AUTORAIL X73500 A-TER

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Descriptif
L'Autorail TER (ATER) est un autorail mono caisse bimoteur conçu pour le transport
régional.
Il est le fruit d'un projet commun entre la SNCF et la DBAG, dont l'appel d'offres fut
remporté par le "Coradia 100" d'Alstom De Dietrich Ferroviaire. La commande initiale
comportait équitablement quarante exemplaires allemands et quarante Français. La
régionalisation des TER français a toutefois provoqué de nombreuses commandes
supplémentaires portant le nombre d'engins total à 377, dont six achetés par les Chemins de
Fer Luxembourgeois.

Il dispose d'une caisse dont la partie centrale est à plancher bas et surplombée par le
compartiment des auxiliaires et un groupe de climatisation. Les groupes moteur-convertisseur
sont en porte-à-faux sous les cabines de conduite. Il est équipé pour rouler à un agent seul
(caméras et écrans sur les pupitres).

1
Les X 73500, version purement française, sont de loin les modèles les plus courants. Après
des essais en 1999, ils ont été construits à 312 exemplaires jusque 2004. Mais la série a
compté 318 engins suite au rachat de six autorails 2100 CFL en 2006.

L'X 73500 s'inscrit dans la lignée des X 2800 et X 2100/2200, c'est-à-dire un autorail puissant
disposant d'une capacité voyageur assez faible. Ce qui cible son usage sur des lignes rurales à
trafic modeste. Sa puissance le rend apte aux lignes de montagne ou à des vitesses élevées,
d'autant que, contrairement à ces prédécesseurs, l'X 73500 dispose d'attelages automatiques
spécifiques qui ne lui permettent pas de tracter de remorque. Les unités multiples d'X 73500
(jusque trois éléments) conservent donc une puissance massique élevée.

Caractéristique technique
Puissance 514 kW, masse 50 t, longueur 28,900 m, vitesse 140 km/h, Capacité Réservoir
1000 L, moteur thermique (2 moteurs MAN D 2866 LUH 21 12 L).

Le Pupitre

1. Interrupteur de l’essuie-classe Z-EV (deux positions « Intermittent et normal »).

2. Interrupteur de mise au neutre du frein Z(N).
3. Interrupteur du frein d’immobilisation Z-FI.
4. Interrupteur Essai de frein Z-EFAS.
5. Manomètre CP CG.
6. Manomètre Cylindres de freins.
7. KVB
8. Indicateur de vitesse (Aiguille et numérique).
9. BSI (Boîtier de Signalisation).
10. Indicateur des crans du manipulateur MP(TT-F).
11. Interrupteur de sélection des moteurs Z(SEL)D.

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12. Bouton poussoir pour mise en marche du moteur sélectionné BPL(L).
13. Bouton poussoir pour arrêt des moteurs BP (A) D.
14. Boite à levier
Les interrupteurs :
- Rangée du haut
 Réarmement du relais traction QT « BP(R)QT »
 Eclairage voyageur « Z(ECL)VOY »
 Vitre chauffante « Z-AB »
 Maintien de service « BP-(MTS) »
- Rangée du bas
 Eclairage cabine « Z(ECL)CAB »
 Eclairage pupitre « Z-LP »
 Commande désaccouplement (inactif) « BP(CD) »
 Chauffage cabine « Z(CH)CAB »
 Annulation alarme vacma (VA) « BP(A-AL)-VA »
 Essai Vacma (VA) « Z(ES)VA »
 Test voyant « BP TEST-LS »
 Test sablage « BP TEST-SA »
15. Ordinateur.
16. Inverseur.
17. Manipulateur de traction-freinage.
18. Bouton poussoir d’acquittement de signal fermé « BP1(AC)et BP2(AC) ».
19. Avertisseur deux tons.
20. Bouton poussoir d’arrêt d’urgence « BP((URG) ».
21. Interrupteur éclairage fiche horaire.
22. Interrupteur projecteur (les phares s’allument à la mise en marche de la batterie).
23. Bouton poussoir sablage « BP(SA) ».
24. Manette de fermeture des portes (automatique ici).
25. Voyants d’ouverture des portes.
26. Drapeau de panne de l’indicateur de vitesse.

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Le Tableau

Seuls trois interrupteurs sont utilisés.

1. Interrupteur Batterie (deux positions marche / arrêt).

2. Interrupteur d’isolement de la VA (deux positions Isolé / Marche).
3. Interrupteur d’isolement du KVB (deux positions Isolé / Marche).

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Le BSI ou boitier de signalisation

A1 LS(A)D Arrêt moteurs

A2 LS-QT Ouverture des relais de traction
A3 LS-J Inverseur
A4 LS-DI Détection incendie
A5 LS(DPAT) Patinage
A6 LS-BL Autre cabine utilisée
B1 LS(DF)24 Charge batterie
B2 LS(DF)400 Réseau 400 V
B3 / Réservée
B4 LS(DF) Défaut technique
B5 LS(SA) Sablage
B6 LS-GR Manipulateur de traction à 0
C1 LS(URG)VA Déclenchement veille automatique
C2 LS(URG)RS Déclenchement répétition des signaux
C3 LS(URG)KVB Déclenchement contrôle de vitesse par balise
C4 LS(URG)DAAT Déclenchement DAAT
C5 LS(URG)BI Déclenchement par la surveillance de la boucle inductive
C6 / Réservée
D1 LS(S) Tous freins serrés
D2 LS(D) Tous freins desserrés
D3 LS-FI Frein d’immobilisation
D4 LS(DF)F Défaut frein
D5 LS(SI-AL) Déclenchement signal d’alarme
D6 LS(DF)P Anomalie porte

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Indicateur de traction freinage.
Cran manipulateur MP(TT-F) Commandes

Traction

Neutre

Freinage Dynamique

Freinage Dynamique plus CF

Freinage Dynamique plus CF

CG à 0 plus CF à 3,5 bars équivalant à BP(URG)

Mise en service et fonctionnement du X73500

À l’ouverture du jeu, le X73500 est en mode IA motrice en marche, lorsque l’on clique dessus
le moteur s’arrête.

Mise en service :

Passez en vue cabine « touche 1 », à l’intérieur, vous constaterez que l’engin moteur est hors
service.

Déplacez-vous à l’aide de la touche fléchée gauche «  » ce qui vous place devant le tableau
vue page 4, appuyez sur la touche « B » ou en cliquant sur l’étiquette sous l’interrupteur
batterie Z1-BA (1 Tab) et ceci pendant un minimum de 2 secondes, à la fermeture de la
batterie, vous entendrez l’activation des relais, l’allumage des phares et des feux rouges et en
haut à droite, vous aurez un message qui vous confirme la fermeture.

Revenez devant le pupitre à l’aide de la touche fléchée droite «  », là vous observez

le BSI (9) qui affiche les voyants « LS-QT, LS-J, LS(DF) et LS-FI » sur l’indicateur MP(TT-
F) (10) les voyants sont au maximum et sur l’ordinateur (15) la mention « Initialisation en
cours » s’affiche, après quelques secondes l’écran indique « COMPOSITION RAME » avec
le n° de l’autorail, il vous faudra appuyer sur la touche « VAL » à l’aide de la souris ce qui
affiche l’heure (à noter que toutes actions sur l’ordinateur ne s’effectuent que par

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l’intermédiaire de la souris). Mettre en service la boite à levier (14) en appuyant sur la touche
« M » ou en cliquant sur la clé, cette action déclenchera l’allumage au BSI de « LS(A)D,
LS(DF)24, LS(DF)400 et tous les LS(URG) », l’extinction de « LS(DF) », l’effacement du
drapeau de panne (26) de l’IV (8), et la mise en service du KVB. A noter : que l’interrupteur
« Eclairage voyageur Z(ECL)Voy » se place sur « marche », j’ai rendu cette procédure
automatique puisque la rame est éclairée d’office.

Démarrage du Moteur

Mise en marche des moteurs diesel. Pour ce faire, on intervient sur l’interrupteur de sélection
des moteurs, et on démarre toujours le moteur arrière donc le moteur 2 puisque que nous
sommes dans la cabine 1, dans le cas contraire, on inverserait, mais ici dans le simulateur,
vous n’aurez pas à vous poser la question, car j’ai rendu l’opération automatiquement.

La sélection du moteur se fait en appuyant sur la touche « Y » ou en cliquant sur l’étiquette

sous l’interrupteur (11) Z(SEL)D.

La mise en marche s’effectue en maintenant le bouton poussoir BPL(L) (12) sous

l’interrupteur de sélection à l’aide de la touche « Z » ou en cliquant dessus, jusqu’à l’allumage
de ce bouton. A l’extinction de la lampe le moteur démarre et l’interrupteur de sélection se
replace sur 0. Après l’extinction des voyants LS(DF)24V et LS(DF)400 on recommence
l’opération (touche « Y » ou en cliquant sur l’étiquette et bouton poussoir BPL(L)), le
deuxième moteur démarre,

Après l’extinction du voyant LS(A)D, on ferme le relais QT en maintenant jusqu’à

l’extinction de « LS-QT » l’interrupteur « BP(R)QT » de la boite à levier à l’aide de la touche
« , » ou en cliquant dessus, au BSI les voyants « LS-QT » et tous les LS(URG) s’éteignent, en
haut à droite, vous aurez un message qui vous indique le démarrage des 2 moteurs.

Mise en service du frein et les essais

A la mise en service le manipulateur de traction freinage « MP(TT-F) » est en position

freinage maximum, cylindres de freins « CF » serrés.

Pour alimenter la conduite générale (5) « CG » il suffit de ramener le MP(TT-F) vers l’avant
sur « 0 » à l’aide de la touche « A » ou avec la souris, ce qui provoquera le desserrage des
« CF » (6). Sur le X73500, les essais de frein peuvent être effectués agent seul. Pour
commencer, on contrôle l’étanchéité de la « CG » en plaçant l’interrupteur (2) « Mise au
Neutre Z(N) » sur « essai » à l’aide de la touche « N » et vous contrôlez pendant 1 minute
que la pression ne descende pas en dessous de 200 grammes, ceci fait vous replacez « Z(N) »
sur « normal ». Pour contrôler le fonctionnement des freins vous placez l’interrupteur (4)
«Essai Frein Z-EFAS» sur essai à l’aide de la touche « L », au BSI le voyant « LS(D)
s’allume, déplacez le MP(TT-F) sur quelques crans de serrage à l’aide de la touche « D » ou
avec la souris, le voyant « LS(D) s’éteint et le voyant « LS(S) s’allume, ramener le « MP(TT-
F) à 0 ce qui éteint le Voyant « LS(S) et le voyant « LS(D) s’allume, replacez l’interrupteur
«Essai Frein Z-EFAS» sur « Normal ». A noter : à l’extérieur sous les cabines, il y a des
voyants de contrôle du fonctionnement du frein.

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Le KVB.

A la mise en service de la boite à levier, le KVB est activé sauf si vous avez placé
l’interrupteur « Z-KVB » sur la position « Isole », la longueur est calculée automatiquement.

La VA (Veille Automatique)

A la mise en service de la boite à levier, la VA est activée sauf si vous avez placé
l’interrupteur (2 Tab) « Z-VA » sur la position « Isolé »,

Lorsque la VA est en service, au-dessus de 10 km/h, elle s’active et il faut maintenir la

touche « Espace » et toutes les 55 secondes relâcher cette touche et reprendre l’appui.

Si vous n’appuyez pas, après 2,5 secondes un son grave retentit puis après 5 secondes si l’on
ne fait rien il y a freinage d’urgence, coupure de la traction, inverseur à 0, ouverture d’QT.
Attention, le son ne s’entend pas de l’extérieur.

Lors du maintien d’appui, après 55 secondes, si l’on ne relâche pas, un son aigu retentit si l’on
ne fait rien il y a freinage d’urgence, coupure de la traction, inverseur à 0, ouverture d’QT.
Attention, le son ne s’entend pas de l’extérieur. À noter que le réarmement du temps de
maintien s’effectue également lorsque l’on manipule le manipulateur de traction freinage, le
klaxon ou le bouton de vigilance.

Essais du fonctionnement de la VA et du KVB

1. Essai complet de la VA (Veille automatique ou homme mort)

Manipulateur de traction freinage sur « 0 » et inverseur sur un sens de marche, placez

l’interrupteur essai VA « Z(ES)VA » sur marche touche « K » ou en cliquant sur
l’interrupteur, un son grave retentit après 2,5 secondes, après 5 secondes il y a
ouverture de QT, mise à l’atmosphère de la conduite générale, qui provoque un
freinage d’urgence et placement de l’inverseur à 0.

Prendre le maintien d’appui en appuyant sur la « Barre d’espace », ce qui arrête le son,
fermer QT, desserrer les freins en ramenant le manipulateur traction freinage à 0, après
55 secondes un son aigu retenti, lâcher la barre d’espace puis reprendre l’appui de
manière à arrêter le son.

Placer l’interrupteur essai VA sur arrêt touche « K » ou en cliquant sur l’interrupteur.

2. Essai du KVB (Contrôle de vitesse par balises)

Après avoir effectué un essai complet de la VA appuyer sur le Bouton TEST du KVB
avec la combinaison de touches « Ctrl + F7 » ou en cliquant sur le bouton « Test » sur
la face du KVB, ce qui a pour effet d’allumer les voyants, les boutons sauf Bouton
TEST et les visualisateurs , d’ouvrir QT et de provoquer la mise à
l’atmosphère de la conduite générale, avec un freinage d’urgence. Après 3 secondes, il
y a extinction des voyants, boutons et visualisateurs.
Refermez QT et desserrez les freins pour terminer l’essai.

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Isolement de la VA ou du KVB.

1. L’isolement de la VA s’effectue en plaçant l’interrupteur (2 Tab) Z-VA sur isolé, pour

cela placez-vous devant le tableau avec la touche fléchée gauche et soit appuyez sur
les touches « Ctrl + F11 ou en cliquant sur le bouton, ceci allumera un voyant au BSI
« SOS VA » à noter : qui si la VA est isolée lors d’un changement de cabine le voyant
apparaîtra dans l’autre cabine et la VA restera isolée.
2. L’isolement du KVB s’effectue en plaçant l’interrupteur (3 Tab) Z-KVB sur isolé pour
cela placez-vous devant le tableau avec la touche fléchée gauche et soit appuyez sur
les touches « Ctrl + F10 ou en cliquant sur le bouton, ceci allumera un voyant au
pictogramme « SOS KVB » à noter : que si le KVB est isolé lors d’un changement de
cabine le voyant apparaîtra dans l’autre cabine et le KVB restera isolé.
Mise en service rapide

Pour ceux qui sont pressés ou qui ne veulent pas suivre la procédure de mise en marche, il
existe un raccourci qui placera l’engin en ordre de marche. Pour ce faire, on appuie sur la
combinaison de touches « Control + Z », seul l’inverseur reste sur neutre.

Unité multiple. (3 éléments au maximum)

En unité multiple, il faut impérativement aller sur l’autre(s) élément(s) pour le(s) démarrer,
sans cela, l’élément ne fonctionnera pas, il sera comme une remorque et donc plus de poids et
moins de puissance.

Changement de poste de conduite.

Pour changer de poste de conduite nous avons la combinaison de touches « Ctrl + = », ce qui
fonctionne, mais si l’on ne met pas le poste de conduite hors service, lorsqu’on se trouve dans
l’autre poste un voyant « LS-BL » au BSI indique que la cabine arrière est en service.
Pour effectuer un changement de poste, il faut :
1. Placer l’inverseur (16) sur « neutre ».
2. Placer le manipulateur traction freinage (17) sur serrage maximum (cran 15)
3. Maintenir l’interrupteur « Maintien de service BP-(MTS) » à l’aide de la touche « ; ».
4. Verrouiller la boite à levier à l’aide de la touche « ù/% »
L’action sur BP(-MTS) place l’interrupteur Z(ECL)VOY sur arrêt automatiquement.
Au BSI les voyants « LS-QT et LS(RF) s’allument.
A noter : si vous ne maintenez pas la touche de maintien de service et que vous verrouillez la
boite à levier les moteurs s’arrêtent et les voyants au BSI « LS(A)D, LS(DF)24, LS(DF)400 et
tous les LS(URG) » s’affichent.
Changez de poste de conduite avec la combinaison de touches « Ctrl + = ».
Dans l’autre poste, vous devez :
1. Maintenir l’interrupteur « Maintien de service BP-(MTS) » à l’aide de la touche « ; ».

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 2. Déverrouiller la boite à levier à l’aide de la touche « M » (LS(RF) s’éteint), et la mise
en service du KVB s’effectue.
3. Fermer le relais QT en maintenant jusqu’à l’extinction de LS-QT.

Mise en mouvement

Pour effectuer la mise en mouvement, il faut placer l’inverseur sur un sens de marche en
appuyant sur la touche « S » pour aller vers l’avant ou la touche « W » pour aller vers
l’arrière, puis on appuie sur la touche « A » pour accélérer et « D » pour décélérer. Les
manettes inverseur et manipulateur traction freinage peuvent être manipulées par la souris.

Ralentissement et arrêt

Pour ralentir, on agit sur le manipulateur traction freinage, comme le montre le tableau de la
page 6, vous avez 15 crans de freinages le 16éme étant le freinage d’urgence, pour les crans
de 1 à 5 seul le frein dynamique fonctionne ce qui suffit pour ralentir, pour les crans de 6 à 15
il y a le frein dynamique plus le frein à air.

L’arrêt s’effectue si vous ne revenez pas au cran « 0 ».

A noter : lorsque l’on se trouve à une vitesse inférieure à 50 km/h le frein à air s’applique
également sur les crans de 1 à 5.

Sur les X73500 réelles il y a un Frein Electro Magnétique sur les bogies, ces éléments sont
modélisés mais non fonctionnels sur notre modèle (trop complexe).

Ouverture et fermeture des portes de la rame.

J’ai fait de l’ouverture et de la fermeture des portes une procédure automatique.

Pour l’ouverture, après l’arrêt complet de la rame on appuie sur la touche « T » qui
provoquera l’ouverture et l’allumage du voyant de porte rouge « LS(FP) », et le bouton
d’ouverture blanc « BPL(AUT-OP)G » pour les portes gauches ou « BPL(AUT-OP)D » pour
les portes droites (25), et l’allumage des télés.

Pour la fermeture, rien à faire après un certain temps la manette (24) de fermeture Z1(FP) se
place sur la position « V » puis sur «P » automatiquement accompagnée d’un son, après la
fermeture des portes le voyant et le bouton s’éteignent ainsi que les télés.

Autres commandes ou tâches à effectuer.

Boite à leviers :

 Test Voyant « BP(Test)-LS », maintenir l’interrupteur à l’aide de la touche « $ » ou

en cliquant sur l’interrupteur, pour contrôler le fonctionnement de l’allumage des
voyants et boutons.
 Test Sablage « BP(Test)-SA », maintenir l’interrupteur à l’aide de la touche « Shift +
X » ou en cliquant sur l’interrupteur, Allume le voyant « LS(SA) » au BSI et on
entend le son de l’expulsion du sable.

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  Interrupteur chauffage cabine «Z(CH)CAB » à l’aide de la touche « : » ou en cliquant
dessus, on met en marche le ventilateur.
 Interrupteur Eclairage cabine « Z(ECL)CAB » à l’aide de la touche « E » ou en
cliquant dessus, met en marche la lumière de la cabine.
 Interrupteur Eclairage pupitre « Z-LP » à l’aide de la touche « E + Shift» ou en
cliquant dessus, met en marche la lumière des manomètres, indicateur de vitesse, etc...
 L’interrupteur « Z(ECL)VOY » s’active automatiquement, mais vous pouvez agir
dessus à l’aide la touche « U » ou en cliquant dessus, pour verrouiller la boite à levier
sans maintien de service.

A noter : Les interrupteurs « Z-AB » Vitre Chauffante, « BP(CD) » Commande de

désaccouplement, « BP(A-AL)-VA Annulation alarme Vacma, fonctionnent avec la souris,
mais sont fictifs.

Autres Interrupteur et boutons :

 Interrupteur Eclairage de la fiche horaire (21) (marche/arrêt), s’allume à l’aide des

touches « E + Control + Shift » ou en cliquant dessus.
 Interrupteur projecteur (22) (marche/arrêt), allume les projecteurs à l’aide de la touche
« P » ou en cliquant dessus.
 Interrupteur d’Essuie-vitre (1),
Il fonctionne en utilisant la touche « V »
1. Intermittence pour le premier appui.
2. Normal pour le deuxième appui.

Et en utilisant les touches « Shift + V » pour revenir en arrière.

 Bouton d’acquittement (18), permet l’acquittement lors du franchissement d’un signal

fermé, à l’aide de la touche « Q » ou en cliquant dessus.
 Bouton « SF » du KVB, permet d’éteindre la lampe LS-SF, à l’aide des touches « Q +
Shift » ou en cliquant dessus.
 Bouton Manœuvre du KVB (marche/arrêt), permet d’effectuer les manœuvres dans
certaines circonstances sans la contrainte du KVB, à l’aide des touches « F8 + Shift »
ou en cliquant dessus.
 Bouton Franchissement de Carré du KVB (marche/arrêt), permet de franchir un signal
fermé après une demande d’autorisation de franchissement auprès de l’aiguilleur ou du
régulateur, à l’aide des touches « F9 + Shift » ou en cliquant dessus.
 Bouton de la radio (marche/arrêt), à l’aide de la touche « O » ou en cliquant dessus, un
bip retenti à la mise en marche.
 Bouton d’arrêt d’urgence (20) (marche/arrêt), à l’aide de la touche « Retour Arrière
( Backspace) » ou en cliquant dessus.
 L’interrupteur du frein d’immobilisation (3) (frein à main) fonctionne à l’aide de la
touche « F », à la mise en service le voyant « LS-FI » est allumé ce qui signifie qu’il
est sur serrage et l’interrupteur est sur 0, l’appui sur la touche « F » placera
l’interrupteur sur desserrer le temps de l’appui, et le voyant au BSI s’éteint, si l’on

11
 veut serrer le frein, on appuie à nouveau sur « F » ce qui place l’interrupteur sur serrer
et le voyant « LS-FI » s’allume, lorsque l’on relâche la touche, l’interrupteur revient à
0.
 Bouton poussoir Arrêt Diesel « BP(A)D » (13) fonctionne avec la touche « R », il
permet d’arrêter les moteurs.

L’avertisseur (19) à deux sons, fonctionne à l’aide de la touche « C » ou en cliquant dessus,

un appui bref pour un son aigu, et un appui long pour un son aigu court, et grave long jusqu’à
fin de l’appui.

L’ordinateur ou SIAC :

Les touches du clavier ci-dessus ne sont accessibles qu’avec la souris, et seules les touches
cerclées ont une fonction.

A la mise en service de la batterie, l’ordinateur s’allume avec :

12
Après quelques secondes, l’affichage change.

Dans la partie entourée, le numéro de la rame est inscrit, en bas de l’écran vous êtes invité à
cliquer sur la touche « VAL ».

Ceci est un exemple de l’affichage des différents écrans de l’ordinateur.

Les touches suivantes donnent accès aux affichages :

 M : menu de maintenance
 E : état du train
 V : vitesse de rotation des moteurs
 U : tension batterie
 N : niveau
1. D’eau
2. D’huile (moteur sur arrêt)
3. Gasoil
 C : consultation du carnet de bord

Les touches « E, V, U et N » sont accessibles sans l’obligation de passer par le menu « M »,

Lorsque l’on se trouve dans le menu niveau, il faut cliquer sur la flèche  pour aller au
niveau suivant.

Pour sortir de chaque écran, on clique sur « EFF » ou sur « VAL ».

Préparation courante (PC) du X73500

1) Sur le tableau vérifier que les commutateurs d’isolement et les disrupteurs soient sur
« normal ».
2) Vérifier la présence des documents de bords.
3) Placer pendant 2 secondes l’interrupteur Z-BA sur la position « marche ».
4) Observer la mention « Initialisation en cours » au SIAC et attendre sa disparition.
5) Vérifier et valider la composition au SIAC.
6) Consulter le carnet de bord.
7) Faire le test des voyants à l’aide du BP(TEST)-LS.
8) Observer l’allumage des voyants du BSI ainsi que les autres voyants.
9) Vérifier l’allumage de la lampe LS-FI.
10) Déverrouiller la boite à leviers.
11) Appuyer sur BP(AC)SF.

13
 12) Vérifier l’extinction de LS(DF) et l’effacement du drapeau indicateur de panne de
l’IV.
13) Effectuer le contrôle des niveaux de fluide (SIAC).
14) Lancer les moteurs.
15) Vérifier les agrès de sécurité.
16) Vérifier que la CP est à la pression de régime.
17) Fermer QT.
18) Placer le MP(TT-F) sur neutre.
19) Effectuer les essais de frein (EFAS Essai Frein Agent Seul).
20) Essai de l’inverseur.
21) Essai VA, KVB.
22) Mettre la radio en service.

Voilà vous êtes prêt à faire votre premier train.

Touches clavier pour le X73500 (Clavier d’ordinateur de bureau)

Commandes Touches Shift Control Souris
Mise en service
Batterie (Marche/Arrêt) B O
Clé boite à leviers sur déverrouiller M O
Clé boite à leviers sur verrouiller ù/% O
Sélection moteur 1 ou 2 Y O (étiquette)
Démarrage des moteurs Z O
Fermeture QT ,? O (BL)
Frein
Manipulateur de traction freinage D O
Mise au neutre N O
Essai de frein L O
Frein d'immobilisation F O (étiquette)
KVB
Bouton test KVB F7 O O
Bouton Franchissement (FC) KVB (Marche/Arrêt) F9 O O
Bouton Manœuvre KVB (Marche/Arrêt) F8 O O
Isolement KVB (Marche/Arrêt) F10 O O
VA
Commande VA (Maintien d'appui) Espace
Isolement VA (Marche/Arrêt) F11 O O
Interrupteur essai VA K O (BL)
Mouvement
Inverseur (AV) S O
Inverseur (AR) W O
Manipulateur de traction freinage (Accélération) A O
Manipulateur de traction freinage (Ralentir) D O

14
Eclairage
Interrupteur Eclairage Cabine E O
Interrupteur Eclairage Pupitre E O O
Interrupteur Eclairage Fiche Horaire E O O
Interrupteur Projecteur P O
Autres commandes
Klaxon C O
Sablage X O
Essai Sablage X O O (BL)
Essuie-Vitre (1 Intermittent 2 Normal) V O
Essuie-Vitre (Retour) V O O
Acquittement Q O
Bouton Annule signal fermé Q O O
Arrêt des moteurs R O
Bouton Radio O O
Bouton Test Voyants $ O (BL)
Interrupteur Maintien de service ;. O (BL)
Interrupteur de Chauffage cabine :/ O (BL)
Ouverture
Fermeture Fenêtre Gauche (Ouverture fermeture) I O O
Fermeture Fenêtre Droite (Ouverture fermeture) I O

L’allumage des phares et feux rouges est automatiquement allumés à la fermeture de la

batterie, mais on peut intervenir avec la touche « H » et « H + Shift ».

L’interrupteur de l’éclairage voyageur se place sur marche après la fermeture de QT, mais si
on veut verrouiller la boite à leviers on doit le placer sur arrêt avec la touche « U », sans cela
on ne peut pas manipuler la clé.

Quelques images de livrées

15
16
20 livrées sont à votre disposition, avec une numérotation dynamique (5) sauf une rame
unique de la région Poitou Charente.

J’espère que ces explications vous seront utiles, et ne seront pas trop rébarbatives.

Je voudrais remercier toutes les personnes qui m’ont aidé à la réalisation de ce projet, par les
images, les sons, et surtout les mécanos qui m’ont expliqué le fonctionnement de cet autorail
et m’ont fourni des images des éléments de la cabine, un grand merci à tous.

J’espère que ce X73500 vous satisfera autant que j’ai eu à le réaliser.

17