DonnerPass SouthernPacific FR

TRAIN SIMULATOR 2013 – DONNER PASS SOUTHERN PACIFIC
1 RENSEIGNEMENTS SUR L’ITINÉRAIRE ................................................................

................................ .....................................
................................ ..... 3
1.1 L’histoire .................................................................................................................3
1.2 Southern Pacific Railroad ............................................................................................4
2 L’ITINÉRAIRE DE DONNER PASS ................................................................

................................ ............................................
................................ ............ 5
3 TABLEAU DE SERVICE DE SOUTHERN PACIFIC ..................................................

................................ .................. 6
3.1 SW1500 Locomotive de manœuvre à la gare de triage ......................................................6
La conception et les spécifications ....................................................................................6
3.2 GP9 (Geep) Locomotive de manœuvre ...........................................................................7
3.3 SD40-2 Locomotive Diesel ...........................................................................................8
3.4 SD40T-2 ‘Moteurs de tunnel’ Locomotive Diesel ..............................................................8
3.5 C44-9W (Dash-9) Locomotive Diesel ..............................................................................9
4 SCENARIOS ................................................................
................................ ................................................................
................................ ..................................
................................ .. 11
4.1 Donner Pass............................................................................................................ 11
4.2 S’impliquer / Mettre en marche ................................................................................. 11
4.3 Ensemble comme une seule et même personne/ Efforts communs ..................................... 11
4.4 Jouabilité froid ....................................................................................................... 12
4.5 Dépôt de Colfax ...................................................................................................... 13
4.6 Le sommet de Donner............................................................................................... 13
4.7 La gare de triage de Roseville ................................................................................... 13
4.8 La gare de triage de Sparks ....................................................................................... 13
4.9 Dépôt de Truckee .................................................................................................... 13
5 SIGNAL DE PROJECTEUR DES ETATS-UNIS ............................................................

................................ ............................ 14
5.1 Signal Head Aspects ................................................................................................. 14
6 COMMENT UTILIZER LES LOCOMOTIVES DE SOUTHERN PACIFIC ............................... 16

6.1 L’éditeur de scénarios (pour la creation des nouveaux scénarios)..................................... 16
7 ACKNOWLEDGEMENTS .........................................
................................ ......... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
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1 Renseignements sur l’itinéraire
1.1 L’histoire
Pour atteindre la Californie de l’est, les émigrants pionniers devaient transporter leurs
wagons à travers les montagnes de Sierra Madre. En 1844, le groupe de Stephens, Townsend
et Murphy a suivi la rivière Truckee dans les montagnes. À la tête de ce qu’on a appelé lac
Donner, le groupe a trouvé une encoche basse dans les montagnes, et ils sont devenus les
premiers émigrants à utiliser le col.
Cependant, le col a reçu son nom d’un autre groupe d’émigrants destiné à Californie. Au
début de novembre en 1846, le groupe Donner a trouvé la route obstruée par la neige et
était contraint de passer l’hiver dans le côté est des montagnes. Seulement 45 des 81
émigrants ont survécu à atteindre Californie. Certaines personnes d’entre eux étaient
accusées d’avoir recours au cannibalisme afin de survivre.
Une voie ferrée sur Donner Pass était conçu premièrement par Theodore Judah qui faisait
partie du nouveau Central Pacific. Le projet était autorisé par le Congrès en 1862. Il était
financé et construit par quatre hommes d’affaires de Californie - Leland Stanford, Collis
Huntington, Charles Crocker et Mark Hopkins.
Charles Crocker, qui était en charge de la construction, a embauché un grand taux des
travailleurs occidentaux. Ces travailleurs étaient principalement des travailleurs émigres
chinois qui n’étaient pas attiré par l’engouement de l’extraction d’or gagne tous les pays à
cette époque. Avec près de 12.000 de ces travailleurs employés par la Central Pacific
Railroad, les travailleurs chinois représentaient 90 pour cent de l'ensemble de la force de
travail.
La construction a commencé en 1863 avec les premières voies posées au centre-ville de

Sacramento en octobre de cette année. Central Pacific a atteint le sommet de Donner Pass,
une hauteur plus de 7000pi au-dessus du niveau de la mer, cinq ans plus tard. Dans ces 5
ans, 105 miles de voie était posée, et les désormais célèbres villes de Roseville, Auburn,
Cisco et Colfax était liées.
Afin de franchir le sommet, c’était nécessaire de construire quatre tunnels, plusieurs miles
des paravalanches et deux « murailles chinois ». Ces constructions étaient, de loin, les
défis de construction et de technique les plus difficiles de la route complet de Sacramento
à Ogden.
Finalement, le Central Pacific remontait jusqu’aux plaines du désert de Nevada et

rapidement dirigeait vers la construction de Union Pacific. Le 10 mai 1869, le CPRR et l'UP
se connectait à Promontory Sommet dans l'Utah. En prévision de la cérémonie, la
locomotive 119 d’Union Pacific et la locomotive 60 de Central Pacific était positionné face
à face en Promontory Sommet, séparés uniquement par la largeur d’une seule traverse.
Trois pointes ont été enfoncées, un (et probablement le plus célèbre) était une pointe
d’or, un était une pointe d’argent et l’autre était un mélange d’or, d’argent et de fer.
Le Donner Pass est toujours en service aujourd’hui et est utilisé par nombreux artères de
transport transcontinentaux, tels que la piste de Californie, la première voie
transcontinentale, Overland Route, Lincoln Highway, U.S. Route 40 et indirectement par
Interstate 80.
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1.2 Southern Pacific Railroad
La Southern Pacific Transportation Company (familièrement Southern Pacific ou SP), qui a

porté les noms Southern Pacific Railroad et Southern Pacific Company est une ancienne
compagnie de chemin de fer américaine.
Elle a été fondée en 1865, en 1870 le Southern Pacific et le Central Pacific unifièrent leur
fonctionnement et en 1900 le SP était un chemin de fer majeur, intégrant de nombreuses
compagnies, lui permettant de relier La Nouvelle-Orléans à Ogden et Portland, Oregon via
El Paso, Tuscon, Los Angeles, San Francisco, et Sacramento.
La distance totale de l’itinéraire de Southern Pacific a varié considérablement au fil des

ans. En 1929 le système a calculé un réseau de 22 286 km de voie. À la fusion de D&RGW
(Denver and Rio Grande Western Railroad) et Southern Pacific, la distance totale de réseau
a été 16 775 km de voie, une baisse important mais il peut être expliqué par l’élagage des
branches. Cependant, le rachat de Southern Pacific par Rio Grande Industries a gonflé la
distance totale combiné aux 25 864 km. À la fusion plus tard entre Union Pacific et
Southern Pacific, la distance totale de SP a de nouveau chuté, avec le système complet
comprennent d’une distance totale de 22 072 km.
En août 1988, l’Interstate Commerce Commission a acquiescé l’achat de Southern Pacific

par la compagnie Rio Grande Industries, qui contrôlait le Denver and Rio Grande Western
Railroad (D&RGW). Le Rio Grande a officiellement pris le contrôle de Southern Pacific le 13
octobre 1988. La compagnie prit le nom de Southern Pacific (SP) à cause de sa renommée
parmi les transporteurs ferroviaires.
L'Union Pacific Railroad après avoir tenté dans les années 1910 de prendre le contrôle du
SP, finit par l'acquérir en 1996, après plusieurs années des difficultés financières pour SP.
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2 L’itinéraire de Donner Pass
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3 Tableau de service de Southern Pacific

3.1 SW1500 Locomotive de manœuvre à la gare de triage
808 exemples de la SW1500 ont été construits entre juin 1966 et janvier 1974. La SW1500 a
succédé la SW1200 dans la gamme de locomotives d’EMD (construit entre 1954 et 1966) et
la SW1500 a remplacé par la MP15DC (construit entre 1974 et 1980).
Conçu à l’origine pour les manœuvres de courte distance, l’encombrante SW1500 se

rapproche d’une locomotive de ligne dans ses capacités et il a souvent servi comme un
road-switcher pour le service des lignes secondaires.
La production du SW1500 a culminé en 1972 avec 189 exemples construits. Cependant, le

modèle est devenu une victime de l’inflation des années 1970 peu de temps après. Face à
l’escalade des coûts, un modèle avec la seule utilité de manœuvres n’est pas rentable. Par
conséquent, la conception a été rénovée et s’est transformé en MP15, qui peut être utilisé
pour les deux services de gare de triage et de voie.
La conception et les spécifications
Fabricant Electro-Motive Division

Classification des locomotives B-B
Masse totale 248 000 livres
Longueur 44pi 20cm
Largeur 10pi 10cm
Hauteur 15pi
Puissance motrice 1500 chevaux
Capacité de combustible 600 gallons
Vitesse maximale 97 km/h
Total construit 808
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3.2 GP9 (Geep) Locomotive de manœuvre

Plus de 4 000 unités de la GP9 ont été produits entre janvier 1954 et août 1963. Appelé
affectueusement « Geeps », la GP9 a été le successeur de l’EMD GP7 et le prédécesseur à
la GP15 (qui a été produit entre 1976 et 1982).
La GP9, qui a été construit sous la série GP (General Purpose ou universel), a été
visuellement identique à la GP7 à l’exception d’une légère bosse à mi- toit dans ce long
capot. Cette bosse est le lieu où les freins dynamiques sont situés. D’un point de vue d’une
mécanique, le moteur a également été promu du taux 1 500 chevaux de la GP7.
Facile de maintenir et soit extrêmement polyvalent, les unités peuvent maîtriser tous les
types de service de marchandises et de service de passagers. En 1959, la GP9 faisait de
meilleures ventes que la GP7 de près d’un tiers, confirmant le succès de diesel sur la
locomotive à vapeur à cette époque.

Classification des locomotives B-B
Longueur 56pi 5cm
Largeur 10pi 10cm
Hauteur 14pi 15cm
Puissance motrice 1 750 chevaux
Capacité de combustible 800 gallons
Total construit 4 115
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3.3 SD40-2 Locomotive Diesel

Introduit entre 1972 et 1986, EMD a produit la SD40-2, un modèle de 3000 chevaux, en tant qu’une
mise à niveau de la SD40. Bien qu’elle ne soit pas aussi puissante que les autres locomotives dans la
même catégorie, la SD40-2 utilise des systèmes de contrôle modulaires et donc, il est plus efficace et
plus économique que ses concurrents.
Avec près de 4000 unités construits pour 29 compagnies ferroviaires, la SD40-2 est l’une des
locomotives les plus vendues de l’histoire. La catégorie 59 de Royaume-Uni est même dérivé des
processus et les expériences tirées de la SD40-2.
3.4 SD40T-2 ‘Moteurs de tunnel’ Locomotive Diesel

Un total de 312 exemples de cette locomotive ont été construits pour les chemins de fers
Nord-Américain entre avril 1974 et juillet 1980. Cette locomotive, avec la SD45T-2, sont
souvent appelés Tunnel Motors (les moteurs de tunnel), mais cette locomotive est
officiellement nommé la SD40-2. Elle a «des modifications du système de refroidissement»
en raison de leur désigne spécifique pour être plus efficace lors de l’utilisation dans les
tunnels.
Les principaux différences entre cette locomotive et son moteur « non-tunnel » SD40-2 sont
des apports de radiateur et les grilles de radiateur ventilateur qui sont situés à l’arrière de
la locomotive. Les apports de radiateur de cette modèle sont situés le long du tablier afin
de permettre l’accès de plus air frais et froid et moins gaz d’échappements chauds qui
restent souvent autour de plafond du tunnel.

Classification des locomotives C-C
Longueur 70pi 20cm
Largeur 10pi 7cm
Hauteur 15pi 17cm
Capacité de combustible 4 400 gallons
Total construit 312
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3.5 C44-9W (Dash-9) Locomotive Diesel

La GE C44-9W ou Dash 9-44CW, est produite par le constructeur GE Transportation de
Pennsylvanie.
Introduite en 1993, les 9-44CW se sont avérées populaires parmi les compagnies
ferroviaires avec plusieurs compagnies passent des commandes, tels que Santa Fe et BNSF
(qui sont les livrées présenté dans ce jeu), ainsi que le Chicago and North Western Railway,
CSX Transportation, Southern Pacific, Canadien National, Union Pacific et BC Rail. La Dash
9-40CW similaire a été acheté par Norfolk Southern.
Elle a été remplacée par un modèle moins polluant, la GE ES44DC, afin de respecter les
normes d'émissions de CO2 américaines entrées en vigueur en 2005.
Fabricant GE Transportation Systems

Classification des locomotives C-C
Longueur 73pi 5cm
Largeur 10pi 7cm
Hauteur 16pi
Capacité de combustible 5 000 gallons
Total construit 2,500+
Page 9
Page 10
4 Scénarios
Scénarios
4.1 Donner Pass
Bienvenue à Donner Pass. Nous sommes faites marcher un special de directeur sur la
portion centrale aujourd'hui, donc visiter les sites touristiques et l'histoire d'un grand
nombre de caractéristiques iconiques long de cette route.
Travaillant à partir de Bowman, conduisez ce service à la ville voisine de Colfax, avant de

traverser le sommet à Norden. Ensuite continuez à Truckee dans les pentes orientales.
• Date le 26 juin 1990

• Heure 10h00
• Difficulté Facile
• Durée 215 minutes
• Le point de départ La boucle de Bowman
• Train GP9 + DRGW ACF Voitures de passagers
4.2 S’impliquer / Mettre en marche

Vous faites partie de l'équipage d'aide qui travaillant à partir de Colfax. Ces trains
n’arriveront pas à temps sans vous.
Un train de régulier a arrêté dans la boucle de Colfax. Avancez et puis branchez afin de
fournir la puissance supplémentaire au sommet. Accompagnez le train aux paravalanches
de Norden et puis débranchez dans la voie désignée. Une fois que vous êtes dégagé,
retournez à Colfax pour votre prochaine tâche.
• Date le 5 août 1990

• Heure 12h00
• Difficulté Facile
• Le point de départ Le dépôt de Colfax
• Train GP9 & SD40T-2 Locomotives
4.3 Ensemble comme une seule et même personne/

personne / Efforts communs
Travaillant comme une aide, vous devez rester dynamique parce que vous ne savez
jamais ce qui peut arriver.
Colfax Snapper, c'est le dépôt de Colfax. Un double stack a calé juste à l'ouest de votre
position en aval de la pente. Il faut que vous le branchez et de le hisser à Truckee. Utilisez
le Balloon Track pour tourner vos locomotives de sorte que le moteur du tunnel est dans la
première position, puis reculez sur la voie 1 au train.
• Date le 5 août 1990

• Heure 14h00
• Difficulté Moyenne
• Le point de départ Emigrant Gap
• Train SD40T-2 & GP9 Locomotives
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4.4 Jouabilité froid

Une tempête de neige a frappé et c'est votre tâche d'inspecter le ligne. Est-ce que vous
pouvez traverser le sommet avec succès?
D'accord tout le monde, le neige vient vraiment à ce moment. C'est une route occupée et il
faut que nous avons le garder ouvert. Obtenez votre train et votre équipement haut de la
montagne et vérifier que nous pouvons garder les trains en marche. Tenez-nous au courant
de votre position
• Date le 2 février 1991

• Heure 09h00
• Difficulté Moyenne
• Le point de départ Le dépôt de Truckee
• Train Deux SD40T-2 Locomotives et un fourgon de queue
Page 12
4.5 Dépôt de Colfax

C'est l'hiver dans les Sierra Mountains donc les conditions sont durs. Quel mode de
transport allez-vous choisir pour descendre la montagne?
Choisissez de trains disponibles par cliquant sur votre choix, puis vous vous dirigez vers
Reno du mieux que vous pouvez.
• Date le 15 octobre 1990
• Heure 09h00
• Difficulté Le libre jeu
• Les conditions météo Ciel couvert, neige
4.6 Le sommet de Donner

Donner Pass a été un chemin de fer transcontinental depuis plus de 150 ans. Le sommet
est 7.056pi au-dessus du niveau de la mer et surplombant le lac de Donner à 9 miles à
l'ouest de la ville de Truckee.
• Date le premier juillet 1990
• Heure 12h00
• Les conditions météo La neige
4.7 La gare de triage de Roseville

C'est l'une des gares de triage les plus grands dans le nord-ouest et vous avez une
totale liberté de choix sur les exploitations. Comment allez-vous fonctionner les wagons
de marchandises?
Nous sommes confrontés avec un vue du dépôt principal de Roseville, mais il est bouché
par une nuée de frets, entre plusieurs voies et les routes secondaires. Choisissez votre
mode de locomobile par cliquant sur la locomotive et ensuite prendre la voie.
• Date le 9 septembre 1993
• Heure 17h00
• Les conditions météo Ciel couvert
4.8 La gare de triage de Sparks

D'abord nommé Harriman, après le président de Southern Pacific. Cependant, son nom
changea rapidement au gouverneur de Nevada, à ce moment John Sparks. La gare de
triage de Sparks bourdonne d'activité même après 80 ans d'exploitation.
Choisissez un des trains disponibles dans toute la zone de triage et prendre la voie en ce
district est de Reno.
• Date le premier juillet 1990
• Heure 11h00
• Les conditions de météo Ciel couvert, soleil
4.9 Dépôt de Truckee

Avec les dernières heures d'ensoleillement en cette journée de printemps, avez-vous
assez temps pour traverser les montagnes avant que l'obscurité?
Choisissez parmi plusieurs grands frets, qui sont assis dans la gare de triage de Truckee, ou
conduisez le dernier train local du jour pour les habitants de rentrer chez eux.
• Date le 21 mars 1991
• Heure 16h00
• Les conditions météo Ciel couvert, pluie
Page 13
5 Signal de projecteur des Etats-Unis

5.1 Signal Head Aspects
Signaux lumineux sont utilisés pour contrôler les mouvements de course. Ils affichent les
aspects au moyen de lumières rouge, jaune et vert.
Notez que les mots « dark » sur les images signifient un voyant qui n’affiche pas un couleur.
Signal Aspect Description Les instructions pour le
conducteur
Clear Avancez à la vitesse de ligne
maximale autorisée.
Advance Approach Avancez: soyez prêt à arrêter

après le signal prochain.
Approach Avancez: soyez prêt à arrêter

au signal prochain.
Approach Diverging Avancez: soyez prêt à prendre

une voie déviée après le signal
prochain.
Diverging Clear Avancez sur la voie déviée à la

vitesse autorisée pour la
jonction.
Page 14
Diverging Advance Avancez sur la voie déviée à la

Approach vitesse autorisée pour la
jonction. Soyez prêt à arrêter
après le signal prochain.
Diverging Approach Avancez sur la voie déviée à la

vitesse autorisée pour la
jonction. Soyez prêt à arrêter
au signal prochain.
Diverging Approach Avancez sur la voie déviée à la

Diverging vitesse autorisée pour la
jonction. Soyez prêt à prendre
une voie déviée après le signal
prochain.
Approach Restricting Avancez: soyez prêt à passer le

signal prochain à une vitesse
limitée.
Restricting Avancez à une vitesse limitée.
Stop Arrêtez.
Page 15
6 Comment utiliser les locomotives de Southern Pacific

6.1 L’éditeur de scénarios (pour la création des nouveaux scénarios)
Afin de préparer les locomotives de Southern Pacific, qui sont fournies dans cet Add-On,
pour la sélection dans un scenario, qui n’est pas situé dans l’itinéraire de Southern Pacific
Donner Pass, on devait l’activer dans la liste « Object Set Filter ». Cela va l’ajouter à la
liste du navigateur de matériel roulant.
Suivez ces étapes:

1. Entrez sur l’éditeur de scénarios. (Attention : Si la route est verrouillée, on doit la
relâcher premièrement, et ensuite on peut ouvrir l’éditeur de scénarios. Libérer par
cliquer sur le cadenas dans le coin inférieur droit de l’écran).
2. Cliquer sur le bouton « Object Set Filter » (le petit cube bleu sur le panneau central
au gauche)
3. Dans la nouvelle fenêtre, qui va ouvrir dans le côté droit, choisissez le suivant:
RSC / Donner Pass
4. Les locomotives de Southern Pacific vont apparaître maintenant dans la liste de
matériel roulant.
5. C’est possible qu’on ait besoin de répéter ce processus pour des autres routes ou
scénarios dont on veuille de faire disponible les locomotives de Southern Pacific.
Page 16
7 Remerciements
Nous remercions tous ceux qui ont contribué à cet Add-On de Train Simulator :
Stuart Galbraith, Darren Porter, Kevin Arceneaux, Ricardo Rivera, Erik Edmonds, Rick
Grout, et les membres du site web communautaire de RailWorksAmerica
Nous remercions, aussi, toute l’équipe de beta test de Train Simulator 2013.
Page 17

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TRAIN SIMULATOR 2013 – DONNER PASS SOUTHERN PACIFIC

1 RENSEIGNEMENTS SUR L’ITINÉRAIRE ................................................................

1.2 Southern Pacific Railroad ............................................................................................4

2 L’ITINÉRAIRE DE DONNER PASS ................................................................

3 TABLEAU DE SERVICE DE SOUTHERN PACIFIC ..................................................

La conception et les spécifications ....................................................................................6

3.2 GP9 (Geep) Locomotive de manœuvre ...........................................................................7

La conception et les spécifications ....................................................................................7

3.3 SD40-2 Locomotive Diesel ...........................................................................................8

3.4 SD40T-2 ‘Moteurs de tunnel’ Locomotive Diesel ..............................................................8

La conception et les spécifications ....................................................................................8

3.5 C44-9W (Dash-9) Locomotive Diesel ..............................................................................9

La conception et les spécifications ....................................................................................9

4.2 S’impliquer / Mettre en marche ................................................................................. 11

4.4 Jouabilité froid ....................................................................................................... 12

4.5 Dépôt de Colfax ...................................................................................................... 13

4.6 Le sommet de Donner............................................................................................... 13

4.7 La gare de triage de Roseville ................................................................................... 13

4.8 La gare de triage de Sparks ....................................................................................... 13

4.9 Dépôt de Truckee .................................................................................................... 13

5 SIGNAL DE PROJECTEUR DES ETATS-UNIS ............................................................

6 COMMENT UTILIZER LES LOCOMOTIVES DE SOUTHERN PACIFIC ............................... 16

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1 Renseignements sur l’itinéraire

La construction a commencé en 1863 avec les premières voies posées au centre-ville de

Finalement, le Central Pacific remontait jusqu’aux plaines du désert de Nevada et

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1.2 Southern Pacific Railroad

La Southern Pacific Transportation Company (familièrement Southern Pacific ou SP), qui a

La distance totale de l’itinéraire de Southern Pacific a varié considérablement au fil des

En août 1988, l’Interstate Commerce Commission a acquiescé l’achat de Southern Pacific

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2 L’itinéraire de Donner Pass

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3 Tableau de service de Southern Pacific

Conçu à l’origine pour les manœuvres de courte distance, l’encombrante SW1500 se

La production du SW1500 a culminé en 1972 avec 189 exemples construits. Cependant, le

La conception et les spécifications

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3.2 GP9 (Geep) Locomotive de manœuvre

La conception et les spécifications

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3.3 SD40-2 Locomotive Diesel

3.4 SD40T-2 ‘Moteurs de tunnel’ Locomotive Diesel

La conception et les spécifications

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3.5 C44-9W (Dash-9) Locomotive Diesel

La conception et les spécifications

Fabricant GE Transportation Systems

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Travaillant à partir de Bowman, conduisez ce service à la ville voisine de Colfax, avant de

• Date le 26 juin 1990

4.2 S’impliquer / Mettre en marche

• Date le 5 août 1990

4.3 Ensemble comme une seule et même personne/

• Date le 5 août 1990

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4.4 Jouabilité froid

• Date le 2 février 1991

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