EMD SD40-2

La EMD SD40-2 est une locomotive diesel produite par GM EMD à partir de 1972 pour
concurrencer les locomotives GE U30C et MLW M630 alors très populaires. Bien qu'elle ne
soit pas extrêmement puissante, son moteur EMD 16-645-E3 d'une puissance totale de 2 240
kW font de cette locomotive un modèle fiable et économique. Ce fut d'ailleurs un critère
important lors du choc pétrolier de 1973 et de la crise qui en découla.

EMD SD40-2

La EMD SD40-2 numéro 3741 de la compagnie Union Pacific

Identification
Exploitant(s) Norfolk Southern Railway

CSX Transportation

Union Pacific

BNSF Railway

Canadien Pacifique ...

Type locomotive

Motorisation Moteur Diesel

Couplage UM ; réversibilité
 Couplage UM ; réversibilité

Constructeur(s) GM Electro-Motive Diesel (EMD)

Livraison de 1972 à 1989

Effectif 3 957 exemplaires

Affectation transport fret

Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Co'Co'

Écartement standard
(1 435 mm)

Carburant gazole

 Alternateur GMD14

Moteurs de traction Six EMD

16-645-E3

Puissance continue 2 240 kW

Capacité en carburant 12 000 - 15

000 L

Masse en service 170 t

Longueur 20,98 m

Largeur 3,127 m

Hauteur 4,753 m

Vitesse maximale 105 km/h

La SD40-2 est une amélioration technologique de la EMD SD40 et des modèles précédents.
Utilisant des systèmes de contrôle modulaires et facilement échangeables, la SD40-2
possède un boitier de contrôle plus accessible, plus efficace et plus facile à entretenir.

Utilisation

Aux États-Unis

Cette locomotive fut un grand succès aux États-Unis et elle est encore utilisée par les
compagnies ferroviaires américaines. La SD40-2 est encore en service notamment sur les
réseaux de la Norfolk Southern, de la BNSF Railway, de CSX, de l'Union Pacific et du Canadien
Pacifique.

Hors des États-Unis

Les États-Unis ne furent pas le seul pays où la SD40-2 fut utilisée puisqu'elle fut également
en service au Canada, au Mexique, au Brésil et en Guinée. Elle fut également modifiée pour
être exportée en Grande-Bretagne (sous le nom de JT26CW-SS), en Yougoslavie, Corée du
Sud, Iran, Maroc, Pérou et Pakistan (modèle GT26CW-2) ainsi qu'au Zimbabwe (GT26CU-2).
En Mauritanie, le chemin de fer minéralier de la SNIM utilise ces machines depuis 1982,
machines adaptées au service saharien (filtration d'air).

Déclin

Jusqu'en 1979-1980, la SD40-2 était utilisée partout aux États-Unis, des trains de charbon ou
de minerai aux convois de fret. Les ventes de cette locomotive ont commencé à diminuer à
partir de 1981 lorsque la crise pétrolière fut terminée et que les compagnies
recommencèrent à utiliser des locomotives plus puissantes et plus gourmandes en
carburant. Le succès des locomotives utilisant des moteurs AC et l'introduction de la
première locomotive équipée d'un microprocesseur en 1982 par General Electric (la B36-8)
ont accéléré ce déclin. Les dernières SD40-2 furent construites en 1984 aux États-Unis, en
1985 au Canada, et en octobre 1989 au Brésil.

Modifications et reconstructions

Un certain nombre de SD40-2 ont été modifiées en d'autres modèles. Au Brésil quelques
SD40-2 ont notamment été modifiées pour circuler sur des voies métriques (locomotives
BB40-2).

À l'inverse plusieurs autres modèles de locomotives EMD sont parfois modifiés en SD40-2
standard, c'est notamment le cas de certaines SD40, SD45 SD45-2. Normalement cette
modification consiste en une modernisation électrique avec remplacement des moteurs 20
cylindres par des moteurs de 16 cylindres, souvent construits par General Electric.

SD22ECO

La SD22ECO est une locomotive EMD SD40-2 (ou équivalente) rééquipée de moteur EMD 8-
710-ECO. Le résultat de cette modification est une locomotive d'une puissance de 1 600 kW
qui respecte les règles Tier II de l'EPA concernant les émissions.

Galerie de photographies

L'EMD SD40-2 #6371 de la BNSF

La SD40-2 #5960 du Canadien Pacifique

 L'EMD SD40-2 #1422 de la KCSM

La SD40-2 #8029 de la CSX

Notes et références

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !
Comment faire ?

Voir aussi

Articles connexes
Electro-Motive Diesel

General Motors

Transport ferroviaire aux États-Unis

 Portail du chemin de fer en Amérique du Nord
Portail des États-Unis

Ce document provient de
« https://fr.wikipedia.org/w/index.php?
title=EMD_SD40-2&oldid=182743039 ».

Dernière modification il y a 1 an par Pautard