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55) MOTEUR A AIMANTS PERMANENTS - Inventaire des nergies renouvelables Page 1 sur 40

Inventaire des nergies renouvelables


sans produit alimentaire comestible

Accueil 55) MOTEUR A AIMANTS PERMANENTS


Liste des nergies renouvelables

1) LA HOULE DES VAGUES


2) LE RESSAC LE LONG DES COTES
3) LES COURANTS MARINS
4) ENERGIE MARE MOTRICE
5) L'nergie Thermique des Mer
6) SURPRESSION OSMOTIQUE
7) LECTRO- DIALYSE INVERSE
8) HUILE ALGAL
9) GAZ ALGAL
10) L'HYDROGNE
11) L'OXYGNE
12) Les OLIENNES
13) LE MOULIN A EAU
14) LE BARRAGE
15) LE FREINAGE DES VHICULES
16) suspensions des vhicules
17) NERGIE THERMOLECTRIQUE
THERMOLECTRIQUE P2
18) Oxydorduction
19) L'ENERGIE PHYSIQUE HUMAINE
20) LA CHALEUR DU CORPS HUMAIN
21) LA LAVE DE LA TERRE
22) INCINRATION DES DCHETS
23)CHALEUR COMPO. DCHET MNA.
25)CHALEUR COMPO. VGTAUX
24)MTHANISATION DCHETS MENA.
26) MTHANISATION DE VGTAUX
27) CHALEUR DE COMPO. EN STEP
28) MTHANISATION EN STEP
29) MTHANISATION DU FUMIER ET
30) PLASTIQUES EN CARBURANT
31) HUILES VGTALES RECYCLES
32) LE BOIS
33) LE VORTEX DES LIQUIDES
34) LA CELLULE PHOTOVOLTAQUE
35) LA GOTHERMIE SOLAIRE
36) LE CHAUFFE EAU SOLAIRE
37) CENTRALE SOLAIRE A MIROIR
38) LA TOUR SOLAIRE
39) LA PILE BACTRIENNE
40) LE PASSAGE DES VHICULES
41) LA CHALEUR DU LAIT
42) HYDROGNE PAR VGTAUX
43)HYDROGNE ORGANIQUES
44)HYDROGNE AVEC LA CRAMIQUE
45)HYDROGNE AVEC DU MAGNSIUM
46) LECTROLYSE POUR MOTEUR
47) MOTEUR STIRLING

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48) LA CHALEUR DES EAUX USES


49) l'nergie pizolectrique
55) MOTEUR A AIMANTS PERMANENTS
50) La chaleur des routes 1er partie: MOTEUR A AIMANTS PERMANENTS au rotor et au stator
51) MOTEUR POP POP 2eme partie: PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DES
52) La capillarit GNRATRICES ET MOTEURS LECTRIQUES
53) pompe solaire Dilatation
54) L'herbe en essence
55) AIMANT PERMANENT
56) faade arothermique
57) LE MVT DS LE RSERVOIR 1er partie:
58) LEAU DE MER EN KROSNE
MOTEUR A AIMANTS PERMANENTS au rotor et au
1. energiein Le 28/10/2013
stator
Bonjour Richou, Le moteur lectrique
fonctionne sur le principe des aimants, Le moteur lectrique fonctionne sur le mme principe que le moteur aimants permanents au rotor et au
attraction et rpulsion. ... stator. Cependant, ce dernier est limit par l'encombrement des aimants.
Soit, pour les mmes dimensions qu'un moteur lectrique, il a une plus faible puissance et un plus petit couple.

2. Arnold Achard Le 02/03/2012 Les moteurs composs uniquement d'aimants permanents sont trs encombrant par rapport au moteur
lectrique et ils ne sont pas flexible. Actuellement pour modifier la vitesse des moteurs lectrique il existe
Merci pour votre site, je serais attentif pour la plusieurs techniques, branchement des ples, utilisation de variateur de frquence... Alors que pour Le
suite...... moteurs aimants permanent il n'y que la boite de vitesse mcanique.

3. Richou Le 07/02/2012 Mais cela nempche pas le moteur aimants permanents au rotor et au stator de fonctionner et de pourvoir
entraner bien des systmes en adaptant sa taille l'utilisation souhait. Toutefois, le moteur aimants
Dommage que ce site reprenne des ides permanents n'est pas ternel. Un aimant en nodyme une dure de vie de 400 ans.
sans les vrifier et liminer les escroquerie.
Par exemple l'ide ...
L'utilisation d'un moteur aimant permanent est en elle mme non polluante. Mais les aimants ne sont pas
proprement parler une nergie renouvelable. La majorit des aimants que nous utilisons sont fabriqus par
4. Philippe d'avignon Le 01/06/2011 l'homme partir d'alliage de Cobalt, Nickel, Fer, aluminium, Samarium et Nodyme. Pourtant, les aimants ne
sont ils pas alors comparable un moyen de stockage de l'nergie, malgr que cela ne soit jamais voqu?
Voila vraiment un bon site sur toute une Alors qu'il est toujours reproch aux nergies renouvelables de ne pas pouvoir tre stockables, un jour, peut
varit de solutions propres destination ... tre y aura t'il des aimants produits partir d'nergie renouvelable.

5. Grard Le 11/04/2011 Principe de base de tous les moteurs utilisant le magntisme (comme les moteurs lectriques):
Le ple nord d'un aimant et le ple sud d'un autre aimant s'attirent.
Le ple nord de deux aimants ou le ple sud de deux aimant se repoussent.
Bonjour, J'ai oubli a:
http://www.dailymotion.com/video/xd0hk3_moteur-
energie-li ...

6. Grard Le 10/04/2011

Bonjour, N'oubliez pas ce moteur:


http://www.ovni007.com/id106.html Il est issu
des travaux du chercheur ...

7. Dominique MAREAU Le
26/02/2011

Bravo pour ce site qui fait un point assez


complet de tout ce qui possible pour prlever
de la ...
Dans un moteur lectrique les aimants sont tous ou en parti remplacs par des lectroaimants et voir mme au
rotor de moteur asynchrone par une cage constitu d'aluminium rempli de fer blanc . Les lectroaimants
Tous les messages permettent aussi linversement des ples magntiques en jouant sur le sens du courant, ce qui aussi un rle
dans le fonctionnement de diffrents moteurs lectriques, comme inverser le sens de rotation du moteur.

Les nergies renouvelables Moteur aimant permanent au rotor et au stator:


peuvent elles remplacer les Le principe du moteur aimant permanent au rotor et au stator, est comparable un moteur courant
nergies fossiles et fissiles? continu (c.a.d la dynamo), appel aussi moteur universel.

non
Les ples sud (dans cet exemple) des aimants du rotor et du stator s'opposent continuellement, obligeant le
oui rotor tourner.
Le moteur ne sera plus fonctionnel lorsque les aimants auront perdu leur magntisme.

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-moteur energie libre 6000 tr min

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Disques supportant les aimants du rotor du moteur PERENDEV

Les mchoires du stator comportant des aimants sont rapproches pour dmarrer le moteur et cartes pour
larrter.

Mike J. BRADY
Moteur Perendev - energythic

perendev rotor
-ENERGIE liBRE : moteur Perendev (aimants ...

principe du moteur magntique.avi

Motorcillo.avi

2eme partie:

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DES

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MOTEURS ET GNRATRICES
LECTRIQUES
I) LE CHAMP MAGNTIQUE

II) LES MOTEURS ET LES GNRATRICES LECTRIQUES FONCTIONNENT SUR LE PRINCIPE DES
AIMANTS (aimant naturel)

III) LECTROAIMANT

IV) COURANT LECTRIQUE INDUIT D'UNE BOBINE

V) TRANSFORMATEUR LECTRIQUE

VI) GNRATRICE ET MOTEUR A COURANT CONTINU (moteur universel alternatif compris)

VII) GENERATEUR ET MOTEUR A COURANT ALTERNATIF (moteur universel non compris)


1) Dynamo de vlo dont le rotor est un aimant permanent (c.a.d un alternateur).

2) le rotor est un lectroaimant aliment en courant continu (l'alternateur de voiture)


a) Schmas lectriques d'alternateurs automobiles
a1) Alternateur une fiche D+
a2) Alternateur 2 fiches, D+ et L
b) Diffrences entre l'alternateur de voiture et celui de vlo :

3) synchronisme

4) champ magntique tournant

6) Lalternateur est un moteur synchrone


a) Branchement d'un alternateur de voiture pour en faire un moteur synchrone triphas (Principe de
fonctionnement du moteur synchrone triphas)
b) Dmarrage d'un moteur synchrone

7) Le moteurs synchrone devient asynchrone


a) Principe de fonctionement du moteur asynchrone
b) Dmarrage du moteur asynchrones monophas
b1) Moteur asynchrones monophas spire de FRAGER
b2) Moteur asynchrone monophas condensateur permanent
b3) Moteur asynchrone monophas condensateur de dmarrage
b31) Avec coupleur centrifuge
b32) Avec relais lectromagntique
c) Branchement moteur de machine laver asynchrone monophas 230V
- Dtermination des enroulements
- Moteur condensateurs permanents
- Moteur avec coupleur centrifuge
- Moteur de machine laver avec relais lectromagntique:
d) moteurs asynchrone triphas
d1) Le champ tournant du moteurs asynchrone triphas
d2) Branchement toile () ou triangle () du moteur asynchrone triphas
d3) Branchement du moteur asynchrone triphas toile (Y) ou triangle () d'aprs sa
plaque signaltique
d4) Branchement marche avant arrire ou arrt (effet mmoire) du moteur
asynchrone triphas
dd) Transformer un moteur triphase en monophase
e) moteur asynchrone en gnratrice asynchrone ou la gnratrice hypersynchrone
e1) le rotor de la gnratrice asynchrone
e2) Le rotor de la gnratrice asynchrone est amagntique
e3) Amorage de la gnratrice asynchrone
e31) Auto amorage de la gnratrice asynchrone par condensateurs
e32) Auto amorage de la gnratrice asynchrone par aimant
e33) Gnratrice asynchrone triphas raccorde un rseau lectrique triphas
e4) Production lectrique d'une gnratrice asynchrone une frquence de 50 Hz
e5) Gnratrice asynchrone autonome (non relie au rseau)

I) LE CHAMP MAGNTIQUE
(ou induction magntique, ou densit de flux magntique)

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Ecole du Bourg, Avernes


Un aimant attire des objets en fer.

IUFM de Crteil
Un trombone ferreux attir distance par un aimant

Ecole du Bourg, Avernes


Un aimant attire un trombone traver une feuille de papier

Les aimants ont un champ magntique qui leur permet d'attirer les objets ferreux.

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le champ magntique peut se matrialiser avec de la limaille de fer place autour d'un aimant.

le champ magntique se prsentent sous forme de boucles.


Les lignes de force vont du ple nord au ple sud, l'extrieur de l'aimant.
Du ple sud au ple Nord l'intrieur.

Dfinition :
Un champ magntique est un champ de force rsultant du dplacement des charges (courant lectrique).
L'intensit d'un champ magntique est mesure en Gauss (G) ou Tesla (T).
L'intensit du champ diminue mesure qu'augmente la distance sa source.
Source : GreenFacts

II) LES MOTEURS ET LES GNRATRICES LECTRIQUES


FONCTIONNENT SUR LE PRINCIPE DES AIMANTS (aimant naturel)

Le champ magntique des aimant les fait aussi interagir entre eux, ils sattirent ou se repoussent.

Les ples magntiques contraire sattirent

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Les mme ples magntiques se repoussent

Le ple nord d'un aimant et le ple sud d'un autre aimant s'attirent.
Le ple nord de deux aimants ou le ple sud de deux aimant se repoussent.
(Les moteurs lectriques utilisent surtout le principe de rpulsion des aimants pour tourner)

III) LECTROAIMANT
Tout dplacement de charge lectrique, que ce soit dans le vide ou dans une matire conductrice cre un
champ magntique comme les aimants naturels.

Exprience d'rsted, la circulation d'un courant lectrique dans un fil conducteur fait dvier l'aiguille d'une
boussole, mettant en vidence la cration d'un champ magntique.

Pour utiliser ce phnomne physique il est utilis des enroulements de fil conducteur (appel bobine,
bobinage, solnode) qui soumis un courant lectrique ragissent comme des aimants en ayant un champ
magntique avec un ple sud et un ple nord, do le nom dlectroaimant.

Les ples de l'lectroaimant sont dfinis par le sens du courant lectrique et le sens d'enroulement du
bobinage. Un courant lectrique alternatif inversera alternativement les ples de l'lectroaimant.
Le nombre d'enroulement, le diamtre du fil conducteur et la grandeur du courant lectrique support
dfinissent la puissance de l'lectroaimant.

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Un lectroaimant avec une bobine artisanale attire des trombones mtalliques comme un aimant naturel le
ferait.
Dans tous les moteurs lectriques, que se soit en courant continu ou alternatif il y a des enroulements de fils
lectriques (des bobines) pour jouer le rle d' aimants.

IV) COURANT LECTRIQUE INDUIT D'UNE BOBINE


(courants de Foucault)

Exprience de Faraday sur lectricit et magntisme:

Exprience ralis le 03 dcembre 2008 au lyce Blaise Pascal.

Une bobine est branche sur un ampremtre.


Un aimant est approch de la bobine. Laiguille de l'ampremtre bouge.
le champ magntique de l'aimant induit dans la bobine un courant lectrique.
Une bobine soumise un champ magntique produit un courant lectrique.

Les courants de Foucault, sont les courants lectriques crs dans une masse conductrice, soit par la
variation au cours du temps d'un champ magntique extrieur traversant ce milieu (le flux du champ travers
le milieu), soit par un dplacement de cette masse dans un champ magntique constant. Ils sont une
consquence de l'induction magntique.

Ce phnomne a t dcouvert par le physicien franais Lon Foucault en 1851.

V) TRANSFORMATEUR LECTRIQUE
Le transformateur lectrique fonctionne avec du courant alternatif. En utilisant un enroulement primaire et
secondaire, Il applique la proprit d'induction de l'lectroaimant dans un enroulement de fil conducteur.

La bobine du primaire soumis une charge lectrique devient un lectroaimant mettant un champ
magntique qui induit dans la bobine secondaire un courant lectrique.
Le diamtre du fil et le nombre d'enroulement des bobines dterminent les capacits du transformateur.

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Transformateur 240/12V

Le rseau EDF alimente en 240V alternatif le primaire autour du secondaire produisant du 12V alternatif.
Le changement de voltage entre le courant lectrique d'entr et celui de sorti est obtenu par induction en
jouant sur le diamtre du fil et le nombre de spirale des bobines primaire et secondaire.

Pour devenir du 12V en courant continu il peut ensuite tre redress par un pont de diodes.

VI) GNRATRICE ET MOTEUR A COURANT


CONTINU (moteur universel alternatif compris)
La dynamo est une gnratrice de courant lectrique continu et l'alternateur est une gnratrice de
courant lectrique alternatif.

1) le disque dynamo

Michael FARADAY (1791 - 1867)

Disque dynamo de FARADAY-1831

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Un disque en mtal tourne entre le ple nord et le ple sud d'un aimant (ou lectroaimant aliment en courant
continu) en U. Deux connexions par frottement de balais avec des fils conducteurs sont faites sur le disque.
Une sur l'axe en matire conductrice du disque et une autre sur la priphrie du disque en mtal conducteur.
Les appareils de mesure dmontrent la production d'un courant lectrique continu.
Les mmes faces du disque en mtal conducteur sont exposes toujours au mme ples de l'aimant. Il n'y a
pas d'alternance de ple, c'est pourquoi le courant lectrique est continu.

2) La dynamo aimant permanent au stator

Dynamo aimant permanent au stator un seul enroulement au rotor, dont le rotor est entran en
rotation par une force motrice extrieur.

Le courant continu d'une dynamo lectrique aimant permanent au stator est obtenu en maintenant face
face les mmes ples magntiques du stator et du rotor. Il n'y a pas d'alternance de ple magntique, le ple
nord du stator doit toujours tre en face du ple nord du rotor et le ple sud du stator doit toujours tre en face
du ple sud du rotor.

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C'est pour cela qu'a t invent les balais (charbons) et le collecteur lamelles sur le rotor.
Les balais et le collecteur lamettes inversent le sens de circulation du courant lectrique de la bobine du rotor
chaque demie arc de cercle du rotor et cela dans le cas de cette dynamo n'ayant qu'un enroulement au rotor
connecter par deux lamettes au collecteur.

Pour accrotre la puissance d'une gnratrice ou d'un moteur courant continu, il est ncessaire d'ajouter des
enroulements au rotor est au stator. Cela permet au rotor d'avoir toujours un enroulement en face des aimants
(ou lectroaimant aliment en courant continu) du stator. Et Pour augmenter le nombre d'enroulement
indpendant, il faut ajouter des lamelles sur le collecteur.

Branchement en srie des enroulement du rotor.

Branchement des enroulements sur les lamelles du collecteur d'un moteur courant continu.

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Collecteur de dmarreur automobile 20 lamelles (dont le stator est gnralement bobin).

Dynamo precilec RDC 14 MF 40V

3) Dynamo lectroaimant au stator (La dynamo automobile)

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Dynamo automobile Marchal-Vaucanson

Dans la dynamo automobile les aimants permanent du stator sont remplacer par des bobines pour crer des
lectroaimants.

Pour grer la production lectrique de la dynamo automobile lorsqu'elle est entraine par un moteur thermique,
il est utilis un rgulateur.

R : Rgulateur.
D : Dynamo.
B : Batterie.
1 : Conjoncteur/disjoncteur.
b1 : bobinage "srie".
b2 : bobinage "shunt".
2 : Rgulateur d'intensit.3 : Rgulateur de tension.

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R : Ressorts.
r : Rsistance de contrle.
D+ : Bornes dynamo/rgulateur.
B+ : Bornes batterie/rgulateur.
Ex : Bornes du circuit d'excitation.

Principe de fonctionnement du rgulateur de dynamo automobile expliqu par Jean-Pierre DELAUNOY

Rgulation en tension

4) La dynamo est un moteur courant continu


4a) moteur courant continu avec aimant permanent au stator
C'est un moteur excitation constante

Il suffit d'alimenter le rotor (et le stator lorsque c'est une bobinage) d'une dynamo en courant lectrique continu
et elle devient un moteur courant continu.
Aliment en courant lectrique continu, le rotor devient un lectroaimant, ainsi que le stator lorsque c'est un
bobinage.
Grce au collecteur, les mmes ples magntiques du stator et du rotor se font toujour face. Les ples du
stator et du rotor s'opposent alors continuellement, se qui entrane le rotor en rotation.

moteur courant continu aimant permanent au stator


1) interrupteur
2) aimants permanents
3) bobinages du rotor
4) balais (charbon)

4b) moteur courant continu bobinage au stator


4b1)Les aimants du stator sont remplacs par des bobinages (lectroaimants) inducteur.

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Moteur courant continu entrefer et bobinage au stator

Moteur courant continu bobinage et induit tol au stator

4b2) principaux branchements moteur courant continu bobinage au stator

Moteurs excitation Moteurs excitation


indpendante parallle (drivation, shunt)

Moteurs excitation Moteurs excitation


srie compose (compound) (srie et parallle)

5) Le moteur courant continu excitation srie est le moteur universel

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le moteur lectrique universel peut fonctionner avec du courant continu ou du


courant alternatif.

Moteur universel de machine laver (obligatoirement charbon)


MOTEUR UNIVERSEL U24001M31 Lave-linge

VII) GENERATEUR ET MOTEUR A COURANT


ALTERNATIF(moteur universel non compris)
1) DYNAMO DE VLO DONT LE ROTOR EST UN AIMANT PERMANENT
(c.a.d un alternateur)

Dynamo SOUBITEZ

"dynamo" alternateur de vlo 6V produisant du courant alternatif de marque SOUBITEZ.


L'aimant cylindrique polarisation diamtrale en cramique noir tourne au-dessus du bobinage fixe surmont
de 8 lamelles polaires.

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Diffrents positionnements de l'aimant et de la bobine d'induction de la "dynamo" magnto alternateur


de vlo avec aimant permanent au rotor:

L' aimant de l'alternateur peut faire un mouvement de va-et-vient, tourner autour, l'intrieur ou au-dessus
d'une bobine(s). Dans tous ces cas le bobinage subit alternativement le champ magntique des diffrents
ples de l'aimant et cela cre un courant alternatif dans la bobine. La "dynamo" magnto de vlo de ce type
produit du courant alternatif, c'est un alternateur.
Lavantage est qu'il n'y a pas de balais (charbon) et de collecteur.

Une dynamo produit du courant lectrique continu et un alternateur de l'alternatif.

2) le rotor est un lectroaimant aliment en courant continu


(L'ALTERNATEUR DE VOITURE)
L'lectroaimant du rotor avec un collecteur bague d'un alternateur est aliment en courant continue
pour induire au stator du courant alternatif qui dans la plus part des cas est triphas.

Lalternateur de voiture fonctionne comme la "dynamo" alternateur de vlo avec aimant au rotor.

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Courant alternatif non redress des trois phases d'un alternateur

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Le courant alternatif de lalternateur de voiture redress par les ponts de diodes

a) Schmas lectrique d'alternateur automobile

a1) Alternateur une fiche D+

a2) Alternateur 2 fiches, D+ et L

b) Diffrences entre l'alternateur de voiture et celui de vlo :


- Le rotor est un lectroaimant (roue polaire) d'une seule bobine aliment en courant lectrique continu. Do
la ncessit de balais (charbons) et d'un collecteur bagues pour alimenter en lectricit l'lectroaimant du
rotor.
- Trois enroulements Branchs en triangle au stator.
- Le courant alternatif produit par lalternateur de voiture et redress en courant continu par des ponts de
diodes et un rgulateur permet de grer la production lectrique suivant la demande l'aide d'une diode Zener
et de transistors.

Le mauvais point de lalternateur de voiture sont les charbons (balais) pour alimenter lenroulement du
rotor en courant continu qui imposent du frottement et donc l'usure du collecteur bagues et des
charbons.

3) synchronisme:

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Un aimant tourne autour d'une boussole (aiguille aimante). L'aiguille aimante tourne en mme temps que
l'aimant, ils sont synchrones.

4) champ magntique tournant:

L'aimant tournant pour raliser le synchronisme est remplac par des lectroaimants (bobines) fixes branches
en toile ou en triangle et alimentes en courant alternatif triphas.

Le courant alternatif
triphas dans le stator
(les bobines) crent un champ magntique tournant. Le champ magntique tournant de trois bobines
alimentes en courants alternatifs triphas fait tourner la boussole (aiguille aimante).
Le dphasage de 120 entre les trois tensions (phases) qui alimentent les trois bobinages galement disposs
120, est l'origine du champ tournant.

La vitesse de rotation du champ tournant dpend de la frquence du courant alternatif (la frquence constante
du rseau lectrique est de 50 Hertz) et du nombre de ples, moins il y a de ple plus il va vite.

la vitesse de rotation d'un moteur, c'est la frquence diviser par le nombre de ples. V(tr/s)= F / P

5) "DYNAMO" DE VLO DONT LE ROTOR EST UN AIMANT PERMANENT


(c.a.d un alternateur) DEVIENT MOTEUR
Il s'appelle alors moteurs synchrones aimants ou moteur brushless (sans balais)

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Le moteur synchrone (brushless) n'est pas utilis depuis longtemps, car il y avait deux gros problmes
sont application.
- Le moteur synchrone ne fonctionne pas avec du courant continu, il lui faut du courant alternatif triphas au
stator pour cr le champs magntique tournant.
- la taille du rotor dans le stator limite la grandeur de l'aimant et donc sa puissance.

Actuellement, ces deux problmes sont rsolus.


- Le courant continu est transform en alternatif triphas pour cr le champs magntique tournant du stator
par une sorte d'onduleur qui est appel spcifiquement contrleur. Il permet aussi de grer la vitesse et la
puissance. Le contrleur peut tre accompagn de capteurs hall sur le moteur qui indiquent la position exacte
du rotor. Il est alors dit moteurs brushless "sensor". Lorsqu'il n'y a pas de capteur hall il est appel Moteurs
brushless sensorless. Les avantages d'avoir des capteurs hall sont de permettre au contrleur de grer
efficassement les phases de dmarrage et de bas rgime du moteur.
- la taille du rotor est largement agrandi en le plaant l'extrieur, ce qui permet de mettre un grand nombre
d'aimant. C'est le moteur rotor externe

Aujourd'hui, le moteur synchrone aliment partir de courant continu (brushless) est en passe dtre trs
utilis, puisque c'est lui que l'on retrouve dans le vlo lectrique, le scooter lectrique, la voiture hybride et
lectrique, soit tous les vhicules lectriques en gnral.

moteur brushless pour modlisme

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55) MOTEUR A AIMANTS PERMANENTS - Inventaire des nergies renouvelab... Page 23 sur 40

moteur brushless de vlo lectrique

6) LALTERNATEUR AUTOMOBILE DEVIENT MOTEUR SYNCHRONE


a) BRANCHEMENT D'UN ALTERNATEUR DE VOITURE POUR EN FAIRE UN MOTEUR SYNCHRONE
TRIPHAS
(Principe de fonctionnement du moteur synchrone)

L'alternateur de voiture possde trois enroulements diffrents au stator.C'est un moteur synchrone triphas, il
faut le branch en retirant les ponts de diodes. Le rotor est aliment en courant continu en retirant le
rgulateur.

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MONTAGE ETOILE DU STATOR

MONTAGE TRIANGLE DU STATOR

Un alternateur de voiture 12V est un moteur synchrone triphas. Pour un branchement toile du stator il doit
tre aliment par 3 phases diffrentes de 24V alternatif. Pour un branchement triangle du stator il doit tre
aliment par 3 phases diffrentes de 12V alternatif.
Le rotor est aliment en courant continu 12V.

La vitesse de rotation d'un moteur synchrone dpend de la frquence (Hertz) du champ tournant et du nombre
de ples, moins il y a de ple plus il va vite.
La vitesse de rotation d'un moteur synchrone, c'est la frquence diviser par le nombre de ples. V(tr/s)
=F/P

b) Dmarrage moteur synchrone

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MOTEUR INDUSTRIEL SYNCHRONE TRIPHAS. Les balais et les bagues du collecteur au rotor sont bien visible

Un moteur synchrone soumit un champ tournant constant (frquence constante du rseau 50 Hertz) ne peut
pas dmarr seul, car le rotor ne peut pas atteindre seul la vitesse de rotation du champ tournant pour se
synchroniser avec lui.

Pour dmarrer un moteur synchrone et permettre au rotor d'atteindre la vitesse de rotation du champ tournant,
il peut tre utilis :
- un variateur de frquence pour augmenter progressivement la frquence du champ tournant.
- Un moteur (asynchrone) auxiliaire qui va servir de dmarreur pour que le rotor accde la vitesse du champ
tournant (frquence constante du rseau 50 Hertz).

La machine synchrone courant alternatif triphas est plus facile raliser et plus robuste que le moteur
courant continu.
Son rendement est proche de 99%.
On peut rgler son facteur de puissance cos en modifiant le courant dexcitation.
Un moteur auxiliaire de dmarrage est souvent ncessaire.
Il faut une excitation en courant continu pour le rotor.
Si le couple rsistant dpasse une certaine limite, le moteur dcroche et sarrte.

7) Le moteur synchrone devient asynchrone


a) Principe de fonctionement du moteur asynchrone
Dans le moteur asynchrone les enroulements (les lectroaimants) du rotor sont remplacs par une cage
dcureuil constitue de bobinages de cuivre en court-circuit.

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Ou le plus gnralement par une cage dcureuil en aluminium remplie de fer blanc.

Moteur asynchrone triphas

Dans la cage dcureuil du rotor du moteur asynchrone, l'aluminium ou le cuivre ne s'aimantent pas, ils sont
amagntique et le fer blanc reste aimant seulement le temps ou il est soumit un champs magntique.

Exprience: Un aimant tourne au-dessus d'un disque en matire conductrice amagntique

L'aimant tournant au-dessus du disque en matire conductrice amagntique (cuivre, aluminium...), fait tourner
le disque avec un lger retard.

La variation au cours du temps d'un champ magntique (l'aimant) induit dans une masse conductrice (le
disque en cuivre, aluminium...) des courants lectriques (courants de Foucault).
loi de Lenz: Le courant induit s'oppose par ses effets la cause qui lui donne naissance.

Soit, le disque en matire conductrice amagntique (cuivre, aluminium...) est entran en rotation avec un lger
retard par ses transformations en "lectroaimants" (crs par les courants induits (courants de FOUCAULT)
sous l'effet de la rotation de l'aimant et de son champs magntique) et son temps de raction d'opposition au
champs magntique de l'aimant en rvolution.

Dans un moteur asynchrone, les courants d'inductions (courants de FOUCAULT) par Le champ magntique
tournant du stator dans le rotor, qui s'opposent la cause qui leur donne naissance d'aprs la loi de LENZ, se
produisent en dcalage. Le retard entre la transformation du rotor en "lectroaimant" et son opposition au
champs tournant du stator est appel glissement. Le glissement varie suivant le moteur asynchrone
(frquence, nombres de poles, nombre de phase, matriaux du rotor...).

b) Dmarrage du moteur asynchrone monophas

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Moteur asynchrones monophas 220V YC condensateur de dmarrage


Zone d'ombre avant la fin

moteur asynchrone monophas entrefer et spires de FRAGER

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Le moteur asynchrone monophas entrefer illustre l'inversion du champs magntique de la bobine lorsquelle
est parcouru par un courant alternatif et ainsi de comprendre l'inversion de ples gale dans les deux sens
dans le rotor et le stator, ne permettant pas le dmarrage du rotor, comme le confirme le thorme de
LEBLANC

thorme de LEBLANC: Une bobine alimente par un courant monophas alternatif forme un champ
magntique pulsant le long de son axe, crant deux champs magntiques, de mme module, tournants en
sens inverses.

Un courant alternatif monophas dans une bobine cr un champs pulsant. Le champ pulsant est compos de
deux champs tournants de mme amplitude, de mme vitesse mais de sens contraire.

Dmarrage du moteur asynchrones monophas:


Au dmarrage du moteur asynchrone monophas, le couple cr par chacun des champs tournants du
champs pulsant est de mme valeur. Ainsi, le rotor ne peut pas tourner.
Pour dmarrer le moteur, il faut donc le lancer ou avoir recours un dispositif annexe. Une fois le moteur
lanc, et amen sa vitesse nominale, le moteur possde un glissement proche de 0 pour l'un des champs
tournants, et de 2 pour le second. Le couple cr par le premier champ tant plus important que le couple cr
par celui de sens contraire, le moteur continue tourner.

Les solutions
techniques les plus
utilises pour dmarrer un moteur asynchrone monophas sont:
- sur les petits moteur asynchrones monophas il existe la bague de dmarrage (spire de Frager).
- Le condensateur permanent.
- Le condensateur pour bobine de dmarrage qui peut tre command par un coupleur centrifuge ou par un
relais lectromagntique.

b1) Moteur asynchrone monophas spire de FRAGER

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les petits moteurs asynchrones monophas de faible puissance, constitus d'un seul enroulement, utilisent
pour dmarrer des spires de FRAGER disposes dans l'entrefer et dcales dans le mme sens par rapport
chaques champs tournants.
Au dmarrage, la dissymtrie cre entre les deux champs magntiques tournants par les spires de FRAGER,
privilgie un sens de rotation.

b2) Moteur asynchrone diphas monophas condensateur permanent

Moteur de machine laver 2 vitesses. Le condensateur permanent est sur la petite vitesse (lavage).

Le condensateur permanent est branch en srie sur l'un des deux enroulements pour le dphas de /2.
C'est un moteur diphas.
Pour inverser le sens de rotation du moteur, il suffit de mettre le condensateur en srie sur l'autre bobine.

b21) Dmarrage du moteur triphas utilis en monophas:


Voir d) Moteur asynchrone triphas
dd) Transformer un moteur triphase en monophase , calcul du condensateur.

b3) Moteur asynchrone monophas condensateur de dmarrage


Ils peunvent tre coupleur centrifuge ou avec relais lectromagntique.

b31) Avec coupleur (Contact, relais) centrifuge


Moteur asynchrone de machine laver coupleur centrifuge

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Moteur asynchrone monophas coupleur centrifuge dun compresseur dair

ELEKTROMOTORENWERK GRUNHAN (EMG) 230v 12,6A 50Hz 1,5KW

Au dmarrage, le coupleur centrifuge a son contact ferm pour alimenter le condensateur et la bobine de
dmarrage. Lorsque le moteur atteint sa vitesse de fonctionnement, la force centrifuge du rotor fait s'carter

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des masselottes qui ouvrent le contact du coupleur centrifuge pour dsactiver le condensateur et la bobine de
dmarrage.

b32) Avec relais lectromagntique (Relai d'intensit de dmarrage, Relais ampermtrique)

Relais ampermtrique KLIXON Dclenchement < 7 A

L'intensit plus importante au dmarrage dans la bobine de fonctionnement (principale) permet de fermer le
contact du relais lectromagntique pour alimenter le condensateur et la bobine de dmarrage. Lorsque le
moteur atteint sa vitesse de fonctionnement l'intensit dans la bobine de fonctionnement n'est plus suffisante
pour maintenir le relais lectromagntique ferm.

Le relais lectromagntique peut tre utilis pour remplacer un systme de dmarrage coupleur centrifuge.

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c) Branchement du moteur de machine laver asynchrone monophas


230V
Le moteur de machine laver asynchrone monophas 230V a gnralement 2 vitesses:
Une vitesse de lavage : petite vitesse (PV) 2 sens de rotation
Une vitesse d'essorage : grande vitesse (GV) 1 sens de rotation

Moteur de machine laver avec coupleur centrifuge:


Au dmarrage, le coupleur centrifuge a son contact ferm pour alimenter le condensateur et la bobine de
dmarrage de l'essorage. Lorsque le moteur atteint sa vitesse de fonctionnement, la force centrifuge du rotor
fait s'carter des masselottes qui ouvrent le contact du coupleur centrifuge pour dsactiver le condensateur et
la bobine de dmarrage.
Le condo PV est permanent.

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Moteur de machine laver avec relais lectromagntique:


L'intensit au dmarrage dans la bobine dessorage permet de fermer le contact du relais lectromagntique
pour alimenter le condensateur et la bobine de dmarrage. Lorsque le moteur atteint sa vitesse de
fonctionnement l'intensit dans la bobine d'essorage n'est plus suffisante pour maintenir le relais
lectromagntique ferm.
Le condo PV est permanent

d) Moteur asynchrone triphas


d1) Le champ tournant du moteur asynchrone triphas

En triphas, c'est le dphasage de 120 entre les trois tensions (phases) (frquence constante du rseau
lectrique Franais 50 Hertz) qui alimentent les trois bobinages galement disposs 120 qui est
l'origine du champ tournant.

Le moteur
asynchrone triphas dmarre seul, mais demande un courant de dmarrage important la mise sous
tension.

d2) Branchement toile ou triangle du moteur asynchrone triphas:

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Le branchement toile ou triangle du Moteur asynchrone triphas pour but de mettre en srie ou en
parallle les bobines d'un moteur pour choisir la tension d'utilisation.

d3) Branchement du moteur asynchrone triphas toile Y ou triangle d'aprs sa


plaque signaltique:
Depuis 1992, pour rduire les pertes en ligne lors du transport dlectricit, EDF a augment la tension
lectrique qu'il dlivre.
Le monophas 220V= 230V
Le triphas 380V= 400V
Ceci pour comprendre qu'un moteur 380 ou 400V triphas sont les mmes.

Le premier chiffre de la plaque signaltique d'un moteur asynchrone triphas indique la plus petite tension
triphas supporte par les bobinages lorsqu'ils sont branchs en triangle et le deuxime, la plus grande pour
un branchement toile.

Moteur asynchrone triphas plaque signaltique 230/400V sur une rseau triphas 400V, les bobines sont
mises en srie (toile) pour "doubler" la tension triphas supporte (230x3400V), les deux bobines en srie
supportent une tension de 400V triphas.

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Moteur asynchrone triphas plaque signaltique 400/660V sur un rseau triphas 400V, les bobines sont
mises en parrallle (triangle), car chaque bobine supporte une tension de 400V triphas.

d4) Branchement marche avant, arrire ou arrt (effet mmoire) du moteur


asynchrone triphas:
(Circuit de puissance et de commande)

Pour inverser le sens de rotation d'un moteur asynchrone triphas, il suffit d'inverser le branchement de deux
phase.

dd) Transformer un moteur triphase en monophase

Exemple de branchement propos par Labobine

Calcul du condensateur :
C =I/(6,28.U.F.0,000001)

C = Condensateur en Microfarad f
I = Intensit en A du moteur en 230 V tri
U = tension du secteur 230 V
F = frquence du secteur 50 Hz

Ou

Multiplier la valeur de l'intensit en Ampre en 230v tri du moteur par 14 pour obtenir la valeur en Microfarad
du condensateur.

Pour obtenir la valeur, prendre un ou plusieurs condensateurs permanents


standard pour moteurs avec une tension mini de 450 V.
Lorsqu'il faut plusieurs condensateurs standard 450 V, ils seront alors monts en parallle.

Exemple de calcul :

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plaque-signaletique-d-un-moteur-asynchrone-triphase
Caractristiques moteur : avec U = 230 V, I=13,3 A, 0,75 kw, cos = 0,83, n =2800tm , f=50 H z

C = I/(6,28.U.F.0,000001) = 13,3(6,28230500,000001) = 184,1595126 F

Ou

par 14
C = Ix14 = 13,314 = 186,2 F

Pour une valeur du condensateur 185 F, un condensateur standard 450V de 100 F et un de 90 F placs
tous deux en parallle suffisent.

Trs bonnes explications de Grard LABOBINE suivre le lien (alors pourquoi refaire!!!).

03 - transformer moteur triphase en monophase - Google Sites

e) moteur asynchrone en gnratrice asynchrone ou la


gnratrice hypersynchrone

e1) le rotor de la gnratrice asynchrone

Comme vue dans " a) Principe de fonctionement du moteur asynchrone ", le rotor du moteur asynchrone est
une cage dcureuil, soit constitue de bobinages de cuivre en court-circuit, ou plus gnralement une cage
d'aluminium remplie de fer blanc.
Dans la cage dcureuil du rotor du moteur asynchrone, l'aluminium ou le cuivre ne s'aimantent pas, ils sont
amagntique et le fer blanc reste aimant seulement le temps ou il est soumit un champs magntique.

C'est l'induction (courants de FOUCAULT) du champ tournant du stator dans le rotor qui transforme le rotor en
"lectroaimant".

e2) Le rotor de la gnratrice asynchrone est amagntique

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Gnratrice asynchrone 1/2 hp monophase 110V entrane en rotation par un moteur thermique utilisant un systme d'oxydorduction
l'chappement, pour produire partir d'eau de l'hydrogne qui est inject dans l'admission pour augmenter son rendement.

Simplement entraner en rotation avec un autre systme, le stator du moteur asynchrone ne produira pas
d'lectricit, puisque le rotor du moteur asynchrone n'met pas de champs magntiques.

Dans un moteur asynchrone, c'est le champs magntique tournant du stator qui transforme le rotor en
"lectroaimant". Soit, pour que le rotor produise un champs magntique, il faut que le stator soit lectriquement
aliment.

e3) Amorage de la gnratrice asynchrone


Pour qu'une gnratrice asynchrone produise de l'lectricit, il faut que le rotor ait un champs magntique et
pour se faire, il est mis en "charge" par l'intermdiaire du stator. Cela s'appelle l'amorage, il permet de crer la
puissance ractive .
L'amorage peut se faire directement par le rseau lectrique ou hors rseau avec des condensateurs et tre
fait manuellement ou automatiquement.

e31) Auto amorage de la gnratrice asynchrone par condensateurs pour une frquence dfini:
Les condensateurs doivent fournir une puissance ractive un peu suprieur celle des bobines en pleine
charge en fonction moteur.
(La puissance ractive reprsente la puissance engendre par les lments ractifs du circuit, qui sont des
condensateurs (ractance capacitive) ou des bobines (ractance inductive). La puissance ractive ne
consomme pas d'nergie, mais n'effectue aucun travail. Elle se mesure en voltampres ractifs (VARS).)

Gnratrice asynchrone triphas autonome condensateurs en toile

Calcul des condensateurs pour l'auto amorage de la gnratrice asynchrone :


- Condensateur pour un montage triangle (un seul enroulement):
C= I phase
2. f .V phase

- Montage toile (deux enroulements), Il faut multiplier par 2 le condo pour un montage toile, mais le
rendement est meilleur:
C= I phase
. f .V phase
C= condensateur par phase en F (Farad), rduire en uF.
= Pi 3,14
f = frquence en Hz (ex : 50 ou 60 Hertz)
V phase = V / 3 = en V (Volt)
I phase = Q phase / V phase = en A (Ampre)

Puissance ractive Q, puissance active P, puissance apparente S :


Puissance ractive en triphas:
Q = (S - P) = 3.U.I.sin = P tan =en VAR (volt-ampre-ractif)
Q =S - P

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Q phase = Q / 3 = en VAR (volt-ampre-ractif)

Puissance apparente en triphas :


S= 3.U.I = (P+Q) = en VA (volt-ampre)
S = P + Q

Puissance active en triphas :


P = 3.U.I.cos = en W (Watts)

Exemple de calcul :

Caractristiques moteur : avec U = 400 V, I=1,9 A 0,75 kw, cos = 0,83, n =2800tm , f=50 H z

- Puissance apparente en triphas : S= 3.U.I = 3 x 400 x 1,9 =1316 VA


- Puissance active en triphas :P = 3.U.I.cos = 3 x 400 x 1,9 x 0,83 = 1092 W
- Puissance ractive en triphas: Q = (S P) = (1316 - 1092) = 734,4 VAR
- Q phase = Q / 3 = 734,4 / 3 = 244,8 VAR
- V phase = V / 3 = 400/ 3 =231 V
- I phase = Q phase / V phase = 244,8 / 231 = 1,06 A

- Montage triangle :
C = I phase / (2. f .V phase) = 1,06 / ( 2 x 50 x 231) = 0,000014611 F = 15 uF

- Montage toile :
C = I phase / (. f .V phase) = 1,06 / ( x 50 x 231) = 0,000029222 F = 30 uF
Les condensateurs en montage toile seront deux fois plus importants, mais le rendement de la gnratrice est
gnralement meilleur .

e32) Auto amorage de la gnratrice asynchrone par aimant :

Le champs magntique pour amorcer la gnratrice asynchrone et cr la ractance du rotor peut tre ralise
par l'installation d'aimant sur le rotor.

Principaux problme de l'installation d'aimant sur le rotor d'une gnratrice asynchrone :

- Trouver les bons aimants et le prix des aimants.


- Le Nombre d'aimants.
- La mise en place de aimants et comment les faire tenir en place.
- L'quilibrage du rotor avec les aimants qui doit obligatoirement tre parfait.

e33) Gnratrice asynchrone triphas raccorde un rseau lectrique triphas

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La gnratrice asynchrone est branche au rseau public et est en fonction moteur. Elle tourne sa vitesse de
fonctionnement normal.
Lorsque la source dentranement de la gnratrice asynchrone ( exemple moteur thermique, olienne) va la
faire tourner la vitesse de synchronisme plus la vitesse de glissement (l'hypersynchronisme). Alors la
gnratrice asynchrone va produire de l'lectricit qui sera injecte dans le rseau.

A cette tape la gnratrice asynchrone peut alors aussi tre dconnect du rseau public et aliment un
rseau lectrique indpendant.

e4) Production lectrique d'une gnratrice asynchrone une frquence


de 50 Hz
La gnratrice asynchrone doit produire de l'lectricit lorsque le rotor est amor pour crer une puissance
ractive et que le rotor a une vitesse de rotation corespondant la vitesse de synchronisme plus la vitesse de
glissement.

Pour une frquence de 50 Hz,

- La vitesse de synchronisation d'un moteur asynchrone, c'est la frquence diviser par le nombre de
paire de ples: V(tr/s)= F/Pp (Une paire de ples = 1 ple sud et un ple nord)

- La vitesse de glissement d'un moteur asynchrone, c'est la vitesse de synchronisation moins la


vitesse de fonctionnement normal du moteur asynchrone.

Calcule de l'hypersynchronisme: vitesse de rotation de la gnratrice


asynchrone

Plaque signaltique d'un moteur asynchrone triphas

la vitesse de fonctionnement de ce moteur asynchrone triphas une paire de ples avec la frquence du
rseau de 50Hz est 2800 tr/min, sa vitesse de synchronisme est 3000tr/min.

Calcule de la vitesse de rotation (hypersynchronisme) ncessaire de ce moteur en fonction gnratrice


pour une frquence de 50Hz:
vitesse de synchronisme plus la vitesse de glissement
3000+(3000-2800)=3200
Ce moteur doit tourner 3200 tr/min en fonction gnratrice pour produire de l'lectricit une frquence de
50Hz.

Problme de la Gnratrice asynchrone reli au rseau 50Hz


Pour relier une gnratrice asynchrone au rseau, la frquence de la gnratrice doit imprativement rest
constante 50Hz, ce qui restreint fortement la plage de vitesse possible du rotor. A 50Hz, la gnratrice
asynchrone doit fonctionner partir d'une vitesse seuil et ne pas produit au de-l d'une vitesse limite.

Pour augmenter la plage des vitesses d'utilisation d'une gnratrice asynchrone reli au
rseau 50Hz, il peut tre utilis :
-Des machines asynchrones avec un double bobinage, ayant un nombre de paires de ples diffrents pour
chaque bobinage, l'image des moteurs asynchrones deux vitesses de machine laver.
- Plusieurs gnratrices asynchrones, avec un nombre de paires de ples diffrents pour chaque
gnratrices.
- utilisation d'une boite de vitesse.
- Un onduleur adapt.

e5) Gnratrice asynchrone autonome (non relie au rseau)


La gnratrice asynchrone autonome, une fois amorce, peut produire de l'lectricit n'importe qu'elle
vitesse de rotation jusqu' celle de saturation impose par les matriaux qui composent la gnratrice. Mais
la frquence, l'intensit et la tension vont varier en fonction de la vitesse de rotation, puisque la vitesse de

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synchronisme et la vitesse de glissement dpendent de la frquence du courant et du nombre de ple.

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