REGLEMENT S2A

D.C.I.C.

SERVICE DE LA CIRCULATION
PRESCRIPTIONS COMMUNES
AUX LIGNES A DOUBLE VOIE ET A VOIE UNIQUE

2006
Applicable à partir du 1er avril 2007
 II
Documents interdépendants
Règlements Autres documents intéressés
- SO;
- S1B; - Consigne Générale S2A n°5 ;
- S2C; - Consigne Direction S2A n°3 ;
- S3A;
- S3B; - Consigne Directions S2A n°9 ;
- S4A; - Directive D.R. : 500/ORSEC ;
- S5A;
- S5B; - Consigne Directions Tr 13b (à paraître).
- S5C;
- S6A;
- S8B;
- S11;
- S7A 3ème partie.
Rectificatifs
Date
N° Objet du rectificatif
Edition Application

Le présent rectificatif impose aux chefs de

sécurité de recueillir l’émargement des chefs de
trains sur la souche des bulletins remis par les
gares aux trains.
1 26/08/11 30/09/11
Ce rectificatif prévoit en outre une nouvelle
annexe donnant le fac-similé du tableau de
succession des trains (modèle 99) ainsi que le
mode d'utilisation de celui-ci.
Le présent rectificatif a pour objet de supprimer,
en voie unique, la possibilité de ne pas
transmettre la dépêche d’avis de mise en marche
2 08/05/15 18/05/15 d’un train à marche indéterminée dans le cas où
elle précéderait immédiatement la demande de
voie et si le train ne circule que sur un faible
parcours, ne dépassant pas trois gares.
 S2A
III
Préambule

La refonte du Règlement S3A et l’élaboration du

Règlement S4A ont montré qu’il est possible de regrouper et
d’uniformiser, par le biais des nouveaux chapitres 4 et 5 de la
présente édition du Règlement S2A, les dispositions
communes aux lignes à double voie et à voie unique, relatives
à la mise en marche, à la suppression et aux interversions des
trains.
Les principales modifications aux dispositions en
vigueur, en double voie et/ou en voie unique, apportées par
la présente refonte se résument comme suit :
- Une gare dont les installations situées sur les voies
principales sont commandées par le chef de sécurité d’une
autre gare est appelée gare télécommandée et désignée
comme telle au L.M.Tr. ; le chef de sécurité chargée de la
télécommande a autorité sur la ou les gares télécommandées
(article 102).
- Dans une gare où il y a un chantier de manœuvre dirigé
par un agent Activités, les mouvements à l’intérieur de ce
chantier sont effectués sous la responsabilité de cet agent.
Une consigne précise par ailleurs les ententes à réaliser
entre le responsable du chantier et le chef de sécurité avant
tout mouvement entre le chantier et les voies principales
(article 105).
- Une Consigne Directions fixera les dispositions relatives à
la distribution des documents de la marche des trains, de
telle sorte qu’elles soient conformes à la nouvelle
organisation de l’O.N.C.F(article 401);
- Les avis à donner aux agents de maintenance concernés dès
réception des dépêches de commande des trains non réguliers
varient selon les dispositions locales de chaque gare (article
411). Par conséquent, le mode de transmission de ces avis est à
prévoir par Consigne d’Etablissement S2A ;
 S2A
IV
- Pour éviter de confondre les différentes annonces
(cantonnement et mise en marche), l’annonce se rapportant à
la mise en marche des trains facultatifs et spéciaux prévue
dans le Règlement S3A (1985) est remplacée par « commande
des trains facultatifs et spéciaux » à l’instar de ce qui est déjà
en vigueur en voie unique;
- En double voie, lorsque la gare origine ne reçoit pas
l’autorisation de mise en marche du Régulateur ou bien
l’accusé de réception de la gare destinataire (voir article 407),
le train peut néanmoins être expédié non commandé dans les
conditions de l’article 103 du Règlement S3A. Il n’est plus
porté de mention spéciale sur le journal de train ;
- Chaque Régulateur tient pour la section de ligne
correspondante un registre de commande, qui est rempli dans
les conditions indiquées sur l'imprimé correspondant ;
- En double voie, l’expédition hors tour d’un train
normalement garé devant un train plus rapide en retard ne
donne plus lieu à la remise au train circulant hors tour, d’un
bulletin modèle 363 bis pour sa circulation jusqu’au point de
garage suivant ;
- En voie unique, les dispositions de l’Ordre de Service
Provisoire n° 4 (1986) D.G. du 12/08/1986 n’étant plus
d’actualité ont été abrogées. L’expédition hors tour d’un train
normalement garé devant un train plus rapide en retard ne
donne plus lieu à la remise au train circulant hors tour, d’un
bulletin modèle 363 bis pour sa circulation jusqu’à la gare où
cesse l’interversion;
 S2A
V
- Toutefois, En double voie et en voie unique, lorsque
l’interversion doit cesser dans une gare où le train devant
circuler hors tour n’a pas d’arrêt prévu et si les deux trains
concernés doivent continuer au-delà de cette gare suivant
l’ordre normal de circulation, le mécanicien en est informé par
bulletin modèle 363 bis ou par dépêche lui ordonnant de
s’arrêter à cette gare ;
Par ailleurs, dans le cas où la modification de l’ordre normal
de circulation des trains de même sens ne peut être annoncée
conformément au point 1 ou 2 de l’article 501, le chef de
sécurité donne au mécanicien du train circulant hors tour un
ordre écrit ou transmis par dépêche, de s’arrêter à la gare
suivante pour se faire reconnaître. Le train ne reprend sa
marche que sur autorisation du chef de sécurité.
- En voie unique, un train peut être expédié hors tour d'un
autre train et en avance sur son horaire, à l’instar de ce qui est
prévu en double voie, sous les réserves expresses :
 qu'il ne transporte pas de voyageurs ;
 qu'il ne prenne pas d'avance sur l'horaire du train qui
devait le précéder ;
- En double voie et en voie unique, le mécanicien en est
informé par bulletin modèle 363 bis.
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VII
Sommaire
Pages

Article 1 - Textes abrogés…………………………………

1
Article 2 – Objet…………………………………………...
1

CHAPITRE 1
GENERALITES SUR LA CIRCULATION
DANS LES GARES ET POSTES

Article 101 - Service de la circulation…………………....3

Article 102 - Gares……………………………………….3
Article 103 - Gares à service interrompu………………. 5
Article 104 - Etablissements de pleine voie…………….. 6
Article 105 - Organisation du service de
la circulation dans les gares……………... 9
Article 106 - Ordre normal de circulation des trains
Tableau de succession des trains….…... 10
Article 107 - Connaissance de la circulation…………... 12
Article 108 - Remise de service entre chefs de sécurité.. 13
 S2A
VIII

Pages
CHAPITRE 2
SERVICE DE LA CIRCULATION
SUR LES LIGNES REGULEES
Article 201 - Rôle du Régulateur…………...…………….. 15
Article 202 - Exécution des instructions
données par le Régulateur………………….. 16
Article 203 - Annonce de la position des trains……….….. 17
Article 204 - Annonce de la composition des trains
et des renseignements divers……………….. 18
Article 205 - Obligation des gares à service
interrompu envers le Régulateur………….... 19
Article 206 - Renseignements que les gares peuvent
obtenir du Poste de Régulation.………………..20
Article 207 - Enregistrement des renseignements reçus...... 21
Article 208 - Contrôle de la Circulation…………………... 21
Article 209 - Intervention du Régulateur
en cas d'incident ou d'accident …………….. 22
Article 210 - Contrôle de l'heure……...…………………... 24
Article 211 - Réservé……………...………………………. 24
Article 212 - Obligation des gares………………...………. 24
Article 213 - Autres attributions du Régulateur…………... 24
Article 214 - Dispositions applicables en cas de non
fonctionnement du circuit de Régulation.…... 25
 S2A
IX
Pages
CHAPITRE 3
TABLEAUX - REGISTRES - BULLETINS
Article 301 - Réservé…………….….……………………. 27
Article 302 - Imprimés à utiliser………………………….. 27
Article 303 - Etablissement des ordres et avis……………. 28
Article 304 - Transmission des bulletins………………….. 28
Article 305 - Tenue des carnets………………………….... 29
Article 306 - Conservation des souches…………………... 29
CHAPITRE 4
MISE EN MARCHE ET SUPPRESSION
DES TRAINS
Article 401 - Distribution des documents de la marche
des trains………………………………….…. 31
Article 402 - Mise en marche des trains réguliers………… 31
Article 403 - Mise en marche des trains à marche tracée autres
que réguliers ………………………… 32
Article 404 - Commande et autorisation de mise
en marche des trains facultatifs …….………. 32
Article 405 - Commande et autorisation de mise
en marche des trains spéciaux……………..... 34
Article 406 - Gares à service interrompu -
Dispositions particulières relatives
à la commande des trains……………...……. 35
Article 407 - Commande des trains par une gare désignée
« gare de commande provisoire ».………….. 36
Article 408 - Registre de commande……………………… 37
Article 409 - Consignes de circulation
des trains Spéciaux…………………..……… 37
Article 410 - Mise en marche des trains
à marche indéterminée…………………...…. 39
Article 411 - Avis à donner aux agents de maintenance
concernés………………………………….. 41
Article 412 - Suppression des trains………………………. 41
Article 413 - Régularisation et dérégularisation
des trains………………………………….…. 43
 S2A
X
Pages

CHAPITRE 5
INTERVERSION DES TRAINS

Article 501 - Annonce des modifications à l’ordre

normal de circulation des trains
de même sens………………………………... 45

Article 502 - Expédition d'un train hors tour et en

avance sur son horaire………………………. 47

ANNEXES

Annexe 1 - Formule d’imprimé à utiliser pour indiquer

aux CTR et mécaniciens la marche détaillée de leur
train
Annexe 2 - Liste des gares de formation (Voie unique)

Annexe 3 - Fac-similé et mode d'utilisation du tableau de

R1
succession des trains (modèle 99)
 REGLEMENT S2A

SERVICE DE LA CIRCULATION
PRESCRIPTIONS COMMUNES
AUX LIGNES A DOUBLE VOIE ET A VOIE UNIQUE

Article 1 - Textes abrogés

- Règlement S2A, Edition de 1985,
Réédition 1992,
Réédition 1997.
- Ordre de Service Provisoire n°4 (1986) D.G. du 12/08/1986;
- Instruction Ex 24 a du 18 novembre 1979.
Les établissements doivent abroger ou modifier les
dispositions locales qui ne seraient pas conformes à celles du
présent Règlement.
Article 2 - Objet
Le présent Règlement est destiné à définir l’organisation
du service de la circulation sur les lignes à double voie et à
voie unique.
 S2A
3

CHAPITRE 1

GENERALITES SUR LA CIRCULATION

DANS LES GARES ET POSTES*

Article 101 - Service de la circulation

Le service de la circulation comprend l'ensemble des
opérations permettant d'assurer la sécurité et d'organiser le
mouvement des trains, des évolutions et des manœuvres.
Article 102 - Gares
1. Le service de la circulation est assuré par des agents de
sécurité dûment autorisés, appelés chefs de sécurité et exerçant
leur fonction à l'aide d'un ensemble d'installations appelé gare ;
dans une gare, il doit y avoir un chef de sécurité et un seul.
Une gare comprend les installations dépendant
d'un ou éventuellement de plusieurs postes de voies
principales et permettant de modifier l'ordre de circulation des
trains.
Si nécessaire, le chef de sécurité peut être aidé par un ou
plusieurs agents dans les conditions fixées par la Consigne
S2A de la gare.

* - Vocabulaire ( Voir Annexe 2 au Règlement S0).

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4
2. Il existe un certain nombre de gares dites d'arrêt
général, qui ne doivent pas être franchies sans arrêt par les
trains (1). Elles sont marquées sur le Livret de marche par le
signe .
L'obligation de l'arrêt général s'applique soit à tous les
trains passant à la gare considérée (1), soit seulement à ceux
qui proviennent de l'une ou de plusieurs des branches y
aboutissant.
3. Seule une gare peut, notamment :
- être origine ou terminus d'un train ;
- effectuer un garage ou un changement de garage ;
- supprimer un train, assurer la circulation d'un train à marche
indéterminée ;
- organiser un mouvement à contre-voie ou à contre sens (*)
(double voie) ;
- effectuer un croisement ou un changement de croisement
(voie unique).

* - Vocabulaire ( Voir Annexe 2 au Règlement S0).

102.(1) - Toutefois certains trains peuvent être autorisés à franchir sans
arrêt une gare d'arrêt général. Une mention spéciale est inscrite, en pareil
cas, dans la colonne horaire du Livret ou de l'Avis-Trains donnant la
marche de ce train, en regard des gares d'arrêt général franchies sans arrêt.
Cette mention doit indiquer la voie sur laquelle le train peut passer sans
arrêt.
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5
4. Une gare dont les installations situées sur les voies
principales sont commandées par le chef de sécurité d’une
autre gare est appelée gare télécommandée et désignée
comme telle au L.M.Tr. ; le chef de sécurité chargée de la
télécommande a autorité sur la ou les gares télécommandées.
Article 103 - Gares à service interrompu
1. Certaines gares dites gares à service interrompu
sont autorisées à cesser le service de la circulation pendant
certaines périodes ou heures de la journée. Pendant sa
fermeture à la circulation, une gare à service interrompu ne
doit pas intervenir dans la circulation des trains.
Il est interdit, en principe, aux trains circulant durant
l'interruption du service, d'effectuer des manœuvres au passage
dans les gares à service interrompu.
Lorsqu'une manœuvre est absolument indispensable
(retrait d'un wagon pour boîte chaude, chargement défectueux,
etc.), le chef de train ou le mécanicien (s'il est seul à la
conduite) réveille le chef de gare qui procède à l'ouverture de
la gare dans les conditions réglementaires.
Lorsque la circulation d'un train spécial modifie les
conditions normales de cessation ou de reprise du service d'une
ou plusieurs gares à service interrompu situées sur son
parcours, l'avis de commande de ce train spécial ou le
document prévoyant sa mise en marche, doit obligatoirement
mentionner pour chacune des gares intéressées, les
dispositions spéciales de clôture ou de reprise de service.
 S2A
6
Un document de la Direction Circulation, publié à
chaque nouveau service des trains, fixe pour les gares à service
interrompu, la période de cessation de service et le ou les
trains après le passage desquels s'effectue la clôture ainsi que
l'heure de la reprise de service.
Les conditions dans lesquelles s'effectuent la cessation et
la reprise du service de la circulation sont indiquées à la
Consigne Générale S2A n°5 (chapitre 1, 2 ou 3) et à l’article
205 du présent Règlement.
2. Dans certaines gares à service interrompu, la
permanence du service y est assurée par une sonnerie d'appel
installée dans la chambre à coucher du chef de gare ou de son
remplaçant.
La sonnerie d'appel est montée dans le circuit du fil
omnibus, de façon à être actionnée par toutes les attaques
faites sur ce fil.
Un commutateur permet d'interrompre, pendant
l'ouverture au service, le fonctionnement des sonneries
d'appel, mais lorsque le chef de gare (ou son remplaçant) quitte
le service, il fait l'essai de la sonnerie et établit la
communication.
Article 104 - Etablissements de pleine voie
Les établissements autres que les gares sont :
- les postes de pleine voie ;
- les haltes.
 S2A
7
a) Postes de pleine voie
Ce sont les points de desserte de pleine voie gardés ou
non en permanence dépendant de l'une des gares encadrantes.
Un poste de pleine voie peut comporter les
installations nécessaires pour la manœuvre et le dégagement
d'un train ou d'une évolution, ...
Les postes de pleine voie peuvent être desservis :
1. Par un train à marche tracée ou à marche indéterminée:
Lorsque le train se gare et sort du poste pour se diriger vers la
gare suivante sans libérer la voie pour laisser passer un autre
train (de même sens ou de sens contraire sur une ligne à voie
unique ou de même sens sur une ligne à double voie).
2. Dans les autres cas :
- En voie unique : par une évolution dans les conditions
fixées par le Règlement S8B et l'annexe I au Règlement S4A.
- En double voie : par une évolution dans les conditions fixées
par le Règlement S8B et selon les prescriptions déterminées
par Consigne d'Etablissement S2A, appelée également
Consigne de Desserte et qui doit notamment préciser :
 dans le cas d'une circulation qui a son terminus dans un poste
de pleine voie, d'aviser, par dépêche, un chef de sécurité
désigné du dégagement de la voie principale;
 S2A
8
 dans le cas d'une circulation qui a son origine dans un
poste de pleine voie, de n'engager cette circulation sur une
voie principale qu'après en avoir reçu, par dépêche,
l'autorisation d'un chef de sécurité désigné.
Que ce soit en voie unique ou en double voie, lorsque la
desserte du poste est effectuée par un train à marche tracée ou
à marche indéterminée (point 1 ci-dessus), le train est cantonné
normalement entre les gares encadrant le poste et reste soumis
aux dispositions réglementaires se rapportant à la composition,
la vitesse et l'établissement des écritures (Règlement S7A -
3ème Partie et Consigne Directions TR 13 b ) (1).
La Consigne de Desserte indique les opérations à
effectuer par les chefs de sécurité des gares encadrantes et par
l'agent qui dirige la manœuvre de desserte.
b) Haltes
On appelle haltes des points d'arrêt munis ou non de
personnel :
- ne comportant pas d'installations de sécurité ;
- utilisées uniquement pour le service de voyageurs et
éventuellement des bagages et colis express.

104. (1) – à paraître actuellement Instruction Ex 13b - MT 1516.

 S2A
9
Article 105 - Organisation du service de
la circulation dans les gares
Dans chaque gare et indépendamment de ses autres
fonctions éventuelles, le chef de sécurité :
- est responsable de la sécurité de la circulation et, pour
les opérations correspondantes, a autorité sur les chefs de
manœuvre ainsi que sur les agents des trains pour tout ce qui
concerne le mouvement dans l’enceinte des gares ;
- organise la circulation des trains et évolutions et l'exécution
des manœuvres :
 en tenant compte des renseignements et instructions
reçus du Régulateur ;
 en accord, le cas échéant, avec les chefs de sécurité des
gares encadrantes ;
 d'entente, s'il y a lieu, avec les chefs de manœuvres
locaux et les aiguilleurs des postes dépendant de la gare ;
 en fonction, le cas échéant, des situations particulières:
incidents, travaux en cours, ...
Dans une gare où il y a un chantier de manœuvre dirigé
par un agent Activités, les mouvements à l’intérieur de ce
chantier sont effectués sous la responsabilité de cet agent. Une
consigne précise par ailleurs les ententes à réaliser entre le
responsable du chantier et le chef de sécurité avant tout
mouvement entre le chantier et les voies principales.
Le chef de sécurité doit tenir informés les chefs de
manœuvres locaux et les aiguilleurs des postes des faits qui
peuvent entraîner des modifications dans l'organisation de leur
service : faits exceptionnels, incidents, par exemple.
Les informations, avis, demandes, etc. adressés par les
agents des trains, les agents d'entretien, etc. et touchant à la
sécurité de la circulation ou au mouvement des trains doivent
être retransmis au chef de sécurité.
 S2A
10
Article 106 - Ordre normal de circulation des trains
Tableau de succession des trains (1)
1. Dans les gares, le mouvement des trains est organisé
en fonction de l'ordre normal de circulation des trains
comprenant, pour un jour donné, tous les trains à marche
tracée ayant lieu. L'ordre normal de circulation des trains
se déduit du tableau de succession des trains et, le cas
échéant, des Avis-trains, des Avis-travaux, des commandes de
mise en marche ou de suppression de trains, ...
Le tableau de succession des trains donne la liste et
les heures d'arrivée, de départ ou de passage des trains
réguliers, facultatifs et spéciaux permanents classés dans
l'ordre où ils se succèdent à la gare d'après les tableaux
Horaires (L.M.Tr. et Avis-trains), sans distinction de nature
(voyageurs, messageries, marchandises, machine H.L.P.) et,
selon les besoins, les renseignements nécessaires à
l'exécution du service concernant la circulation ou la
composition de ces trains. Il est établi à chaque nouveau
service ou à chaque modification importante du service et est
mis en place dans les gares et postes intéressés.
Les trains facultatifs et spéciaux figurent à l'encre
rouge.
Lorsqu'un train facultatif ou spécial est régularisé, les
gares rectifient à l'encre noire l'inscription faite précédemment
à l'encre rouge, en supprimant la mention « Facultatif » ou
« Spécial ».

106.(1) - Le fac-similé de ce tableau (modèle 99) ainsi que le mode

d'utilisation figurent à la fin du Règlement.
 S2A
11
Inversement, quand un train régulier ou régularisé
est rendu facultatif, elles transforment l'inscription noire du
tableau concernant ce train en une inscription à l'encre rouge,
en se conformant aux dispositions ci-dessus.
S'il s'agit d'un train régularisé ou rendu facultatif pour
certains jours seulement de la semaine, mention en est faite
avec l'indication : régulier tels ou tels jours, facultatif tels ou
tels jours, suivant le cas. Les jours sont désignés par les
abréviations : L., M., Me., J., V., S., D.
2. Cas particuliers :
- en voie unique, pour chaque train ayant son origine ou son
terminus dans une gare intermédiaire, est inscrite, selon le
cas, la mention « origine » ou « terminus » dans la
colonne « régime de circulation et particularités » ;
- les opérations de sécurité à effectuer sont indiquées sous la
forme « croise (n° ...) », « se gare pour (n° ...) » ;
- Gares de jonction :
 si plusieurs lignes à voie unique aboutissent à une
même gare, il est établi pour cette gare un tableau de
succession des trains propre à chaque ligne.
 dans une gare de jonction voie unique-double voie,
les trains de la voie unique et de la double voie sont
inscrits sur le même tableau de succession des trains.
3. Le tableau de succession des trains, établi par chaque
gare, doit être vérifié et visé par le Chef d’Arrondissement
Circulation.
Ce tableau est affiché en tout temps dans les bureaux des
chefs de gare, chefs de sécurité et dans les postes de gare
(Postes d'aiguillage).
 S2A
12
4. L'ordre réel de circulation des trains peut différer
de l'ordre normal par :
- le retard ou l'avance de certains trains entraînant le garage ou
l'interversion de deux ou plusieurs trains de même sens et,
en outre, en voie unique, le changement de croisement de
deux ou plusieurs trains de sens contraire ;
- la mise en marche de trains à marche indéterminée (M.I.).
Article 107 - Connaissance de la circulation
Pour l'exécution des opérations de sécurité, les chefs de
sécurité doivent connaître le dernier train expédié, le dernier
train reçu et, s'il y a lieu, le premier train attendu.
A cet effet, ils sont informés :
- des mises en marche et suppressions de trains (chapitre 4 du
présent Règlement);
- des modifications à l'ordre normal de circulation (chapitre 5
du présent Règlement et, en voie unique, chapitre 1 du
Règlement S4A);
Ils prennent attachement de ces renseignements ainsi que
des heures effectives d'arrivée, de départ et de passage des
trains.
La prise en attachement des heures d'arrivée, de
départ ou de passage des trains s'effectue dans les gares
et postes intéressés, en double voie sur le « registre de
cantonnement modèle 366 B », en voie unique sur le
« registre de circulation modèle 367 B », dans les conditions
indiquées sur le document lui-même.
 S2A
13
Article 108 - Remise de service entre chefs de sécurité
1. Les renseignements qu'un chef de sécurité doit
transmettre à son successeur lors de sa remise de service
comprennent, outre ceux qui peuvent lui être imposés soit par
d'autres Règlements (1), soit par la Consigne
d’Etablissement S2A n° 1, tous les faits intéressant la
circulation dont il a connaissance et notamment :
- les modifications à la marche normale des trains : retards et
avances, changements de croisement ou de garage,
suppressions de trains ;
- les mises en marche de trains facultatifs et spéciaux ;
- les circulations de trains à marche indéterminée ;
- en double voie, l'engagement de la voie principale par
une circulation en dehors d'une gare ;
- en voie unique, l'engagement de la voie principale par une
évolution sous le régime spécial de circulation défini par
l'Annexe 1 au Règlement S4A;
- les détresses et demandes de secours ;
- en cas de besoin, les conditions d'occupation des voies de la
gare;
- les dérangements en cours survenus dans le fonctionnement
des installations de sécurité ;
- les accords ou autorisations donnés aux agents de
maintenance pour l'exécution des travaux ;
- les consignations sur les lignes électrifiées et les
particularités du service de la traction électrique.

108.(1) – Par exemple, Règlements S4A, S5A, S5B, S5C et S6A.

 S2A
14
En voie unique, les renseignements ci-après figurant
dans les cadres B et C du registre de circulation n'ont pas à
être retranscrits à la remise de service sur le document prévu
à cet effet :
- les commandes de trains facultatifs et spéciaux ;
- les autorisations de mise en marche des trains commandés
reçues du Régulateur ;
- les suppressions de trains.
Le chef de sécurité quittant le service doit
inscrire sur ce document une mention telle que : « train (s)
commandé (s), autorisé (s), ... voir cadre ... (B, ou C, ou B et
C) du registre de circulation ».
2. La remise de service est normalement inscrite sur le
carnet de passation de service suivie de la signature des
agents intéressés.
 S2A
15

CHAPITRE 2
SERVICE DE LA CIRCULATION
SUR LES LIGNES REGULEES
Article 201 - Rôle du Régulateur
Sur les lignes régulées, la circulation en ligne est
organisée et suivie par le Régulateur dans les conditions
ci-après.
Le Régulateur a pour rôle essentiel d'assurer
et de contrôler la régularité de la marche des trains. Il dispose
à cet effet de liaisons téléphoniques et radiophoniques
spécialisées au moyen desquelles sont recueillis et
centralisés les renseignements concernant la circulation des
trains sur l'ensemble du réseau .
Le Régulateur :
- reçoit des gares et postes reliés à la régulation
(éventuellement des agents des trains, par radio ou par
téléphone portable GSM) dans les conditions fixées par
la Consigne Direction S2A n°3 les renseignements
permettant de connaître la position des trains en ligne ;
- donne aux chefs de sécurité l’ordre ou l’autorisation
d'intervenir dans l'ordre normal de circulation ;
- donne par radio, aux agents des trains, sur les lignes équipées
de radio, les ordres et avis utiles ;
- est chargé :
a) de recueillir les annonces et renseignements fournis par
certaines gares et d'établir le graphique réel de la
circulation ;
b) d'enregistrer les motifs des retards subis par les trains ;
 S2A
16
c) de veiller à la transmission des annonces de
retards (voir article 107 du Règlement S2C) ;
d) de transmettre ou de recueillir, dans les conditions
fixées par la Consigne Direction S2A n°3, certains
renseignements relatifs à la mise en marche de circulations
extraordinaires, aux compositions et à l'occupation des
trains, etc.;
e) de donner aux gares tous renseignements utiles relatifs à
la circulation des trains ;
f) de veiller à la discipline des conversations sur les circuits
de Régulation.
Le rôle du Régulateur est essentiellement actif. Il ne
doit pas se borner à enregistrer ou à répercuter des
renseignements et des ordres, mais, grâce à une vigilance
toujours en éveil, il doit réclamer aux gares tous les
renseignements utiles qui ne lui sont pas fournis d'office et
prévoir les difficultés que ces dernières pourraient éprouver.
Article 202 - Exécution des instructions
données par le Régulateur
Le Régulateur peut être amené à donner aux gares et
postes des indications ayant un caractère impératif. Même
dans ce cas, les agents intéressés, en prenant les
dispositions conformes à ces indications, conservent
l'entière responsabilité de l'observation des prescriptions
réglementaires relatives à la sécurité.
Lorsque les mesures indiquées par le Régulateur se
révèlent incompatibles avec la sécurité ou susceptibles
d'entraîner des inconvénients qui ont pu échapper à ce
dernier, l'agent qui reçoit l'indication doit l’en aviser
immédiatement.
 S2A
17
Si, en raison des circonstances exceptionnelles,
une gare (ou un poste) ne peut toucher le Régulateur
en temps utile pour obtenir les renseignements qui lui sont
nécessaires, elle adopte d'office la solution compatible avec
la sécurité qui lui paraît la plus avantageuse et la plus
conforme à l'intérêt de la circulation, en tablant sur les
renseignements qu'elle possède par ailleurs.
En principe, le Régulateur transmet ses instructions
aux chefs de sécurité des gares, des exceptions à cette règle
peuvent être prescrites par le Directeur Circulation.
Article 203 - Annonce de la position des trains
Lorsque l'annonce des heures d'arrivée, de départ ou de
passage des trains est prescrite par la Consigne Direction
S2A n°3, elle doit être faite par les gares intéressées dans les
délais les plus brefs.
Pour les autres gares, le Régulateur n'est renseigné
qu'en cas d'aggravation de retard (1).
Si un train est susceptible de perdre du temps à une gare
pour manœuvre, manutention ou tout autre cause, avis en est
donné au Régulateur le plus tôt possible avec indication de la
durée probable du stationnement. Le motif du retard ou du
temps perdu doit être donné au Régulateur avec l'annonce du
départ du train.

203.(1) - En cas d'aggravation de retard d'un train dans les points dépourvus
de personnel et dans les gares à service interrompu, pendant l'interruption
du service, le chef de train renseigne directement le Régulateur par radio
ou, le cas échéant, la première gare d'arrêt normal ou accidentel (remise
d'un bulletin modèle 379).
 S2A
18
En outre, tous les postes doivent renseigner d'office le
Régulateur et dans les plus brefs délais, en cas d'incident de
toute nature (détresse, déraillement, rupture d'attelages,
impuissance de machine, dérangement de signaux ou
d'appareils de voie, avaries aux voies ou aux lignes
caténaires, etc., ...), susceptible d'influer sur la circulation et
l'aviser à l'avance lorsqu'ils estiment qu'un train dépassera son
temps normal de stationnement (manœuvres par exemple). Ces
renseignements doivent être donnés dès que le fait (ou la
circonstance) peut être prévu.
Toute perte de temps doit être justifiée dans toute la
mesure du possible ; les renseignements à ce sujet doivent
être fournis sans retard et d'une manière exacte et précise.
Exemple :
- Manutention de ... colis ... Kgs ou
- Manœuvre retrait de ... wagons - Adjonction de ... wagons
(en précisant le cas échéant si les wagons ont été retirés ou
ajoutés en plusieurs endroits).
Article 204 - Annonce de la composition des trains
et des renseignements divers
1. Certains éléments essentiels de la composition des
trains (tonnage, nombre de véhicules, longueur, type de
machine) sont nécessaires au Régulateur pour intervenir en
connaissance de cause.
Une Consigne du P.R. précise les organismes auxquels le
Régulateur fournit d'office les mêmes renseignements et les
conditions dans lesquelles ils doivent être transmis.
 S2A
19
2. Les particularités suivantes doivent en outre être
signalées au Régulateur :
- Occupation des garages utilisables ;
- Limitations de vitesse imposées à certains trains par suite de
leur composition , leur freinage, leur condition de remorque ;
- Occupation anormale des trains de voyageurs ;
- Incidents de signaux de toute nature.
En outre, chaque poste relié doit signaler au Régulateur
tous les incidents qu'il remarque ou dont il est informé,
même ceux intéressant des trains pour lesquels il n'a pas
normalement de renseignements à donner ou ceux qui se
passent en dehors de son poste et se rapportent à un poste
voisin.
Article 205 - Obligation des gares à service
interrompu envers le Régulateur
Les gares reliées assurant temporairement un service de
sécurité doivent aviser le Régulateur lorsqu'ils cessent ou
reprennent le service :
a) Cessation de service : La gare à service interrompu doit au
moment de se retirer du circuit, passer au Régulateur la
dépêche ci-après :
« Ici ..., essai de la sonnerie de nuit »
Le Régulateur fait un appel et si la sonnerie fonctionne
normalement, la gare répond, également par dépêche :
« Bien reçu ».
En cas de non fonctionnement de la sonnerie, le
Régulateur et la gare avisent les agents locaux de maintenance.
 S2A
20
b) Reprise du service : La gare annonce au Régulateur, quand
la reprise du service réglementaire a été effectuée :
« Gare de…en service »
Le Régulateur est habilité à faire remettre en service,
dans certains cas importants, une gare ainsi fermée à la
sécurité.
Dans ces cas, les dépêches d’autorisation et d’avis de
reprise prévues par la Consigne Générale S2A N°5 (chapitre 1,
2 ou 3) sont échangées entre les gares intéressées par le fil
régulation.
Le Régulateur enregistre ces dépêches sur son carnet
d’enregistrement des dépêches S, en vérifie l’exactitude et fait
redresser, s’il y a lieu, les erreurs ou malfaçons qu’il pourrait
constater.
La transmission de ces dépêches donne lieu à échange de
numéros entre les gares et le Régulateur.
Article 206 - Renseignements que les gares peuvent obtenir
du Poste de Régulation
Les renseignements reçus par le Poste de Régulation lui
permettent à tout moment, de donner rapidement aux gares des
indications sur la circulation des trains.
Les gares peuvent ainsi :
- connaître le retard le plus récemment connu d'un train ;
- régler l'expédition des trains en correspondance ;
- choisir le moment où une manœuvre intéressant les voies
principales peut être entreprise ;
- être fixées sur la composition d'un train et sur ses heures
probables d'arrivée.
Les gares se renseignent fréquemment auprès du
Régulateur plus particulièrement dans les périodes de
circulation intense.
Une gare serait sans excuse d'être restée inactive ou
d'avoir pris de mauvaises dispositions faute d'avoir demandé
en temps utile des renseignements au Régulateur ; de son côté
celui-ci, s'il n'est pas en mesure de les donner immédiatement,
se renseigne et en informe la gare le plus tôt possible.
 S2A
21
Article 207 - Enregistrement des renseignements reçus
Les renseignements reçus par le Régulateur sur la
circulation des trains sont portés sur un graphique sur
lequel sont indiqués, par des signes conventionnels, les
incidents devant faire l'objet d'un examen particulier ; les
renseignements intéressants, reçus à ce sujet, sont notés d'une
manière très sommaire.
Les gares reliées aux circuits de Régulation enregistrent
les dépêches concernant la sécurité des circulations avec le
Régulateur sur leur carnet d’enregistrement des dépêches
« S ». Elles sont inscrites distinctement avec indications
de l'heure de transmission ou de réception et d'un numéro
d'ordre.
Article 208 - Contrôle de la Circulation
Grâce aux renseignements recueillis et qu'il a
rassemblé sur son graphique, le Régulateur peut apprécier
l'utilité des mesures à prendre, mais à cause de son
éloignement il n'est pas toujours à même d'en apprécier
la possibilité ; aussi ne peut-il pas, en toutes circonstances,
donner des ordres, il doit parfois se borner à des conseils.
1. Ordres
Dans le cas où le Régulateur est en possession de tous les
éléments nécessaires pour estimer qu'une opération déterminée
(garage, hors tour, etc,) est avantageuse pour la circulation, il
la prescrit à la gare intéressée.
Bien entendu, lorsque cet ordre a été donné, il
appartient aux agents des gares et des postes d'en
assurer l'exécution conformément aux prescriptions
réglementaires et sous leur entière responsabilité au
point de vue de la sécurité.
Le Régulateur doit, d’ailleurs, en donnant ses ordres, en
préciser autant que possible les conditions d’application.
 S2A
22
2. Conseils
Lorsque le Régulateur estime qu'il n'est pas en
possession de tous les renseignements suffisants pour avoir
une vue exacte de la situation, il se borne à conseiller la gare
intéressée, en lui laissant la liberté de la décision.
Article 209 - Intervention du Régulateur
en cas d'incident ou d'accident (1)
Le Régulateur doit :
- chercher à déterminer de façon aussi précise que possible la
nature de l'incident ou de l'accident ainsi que ses conséquences
probables ;
- répercuter aux gares et, le cas échéant, au Régulateur
Caténaires Sous-Stations (2), les demandes qu'il reçoit ;
- alerter ou faire alerter les divers fonctionnaires dont
l'intervention est nécessaire ;
- assurer l'acheminement des secours (machines, wagons de
secours, grue de relevage, etc.) ;
- prendre toutes les mesures utiles pour organiser les V.U.T.*
et les transbordements qui sont nécessaires.

* - Vocabulaire (annexe 2 au Règlement SO).

209.(1) - Voir par ailleurs Directive DR.500/ORSEC et Consigne
Directions S2A n°9.
209.(2) - Voir annexe 1 au Règlement S11.
 S2A
23
Les dispositions suivantes indiquent le rôle particulier du
Régulateur dans certains cas précis d'accidents ou d'incidents :
1. Rupture d'attelages
Le Régulateur indique aux gares le procédé à adopter en
vue de la libération rapide de la voie.
2. Dérives
Dès qu'une dérive lui est signalée, le Régulateur alerte les
gares et les postes intéressés. Il les avise de la nature de cette
dérive et les conseille sur les mesures à prendre pour l'arrêter.
Il provoque l'arrêt et si possible le garage des trains à la
rencontre desquels la dérive se dirige.
3. Impuissance ou avarie de machine, détresse
En pareil cas, le Régulateur, après, si nécessaire, avis du
Permanent Activités, peut envisager d’assurer le renfort ou le
remplacement de la machine avariée par la machine d'un
train situé à proximité du train en détresse.
4. Avarie à des voies principales - Obstruction
d'une ou de plusieurs voies principales
Lorsque le Régulateur est avisé d'un incident ou accident
ayant provoqué (ou susceptible de provoquer) une avarie à la
voie (ou, sur les sections électrifiées, aux lignes caténaires)
compromettant la sécurité de la circulation des trains ou d'une
obstruction des voies principales, il doit :
- faire arrêter les trains se dirigeant vers le point dangereux ;
- faire reconnaître la portion de voie incriminée si cette
opération n'a pas été déjà effectuée par les gares intéressées et
si des renseignements précis n'ont pu lui être fournis ;
- faire organiser éventuellement les V.U.T. ou services de
transbordement nécessaires.
 S2A
24
Les agents d'un train arrêté en pleine voie, par suite
d'incident ou d'accident, utilisent le moyen de communication
mis à leur disposition (radio sol-trains, téléphone d’un signal
ou d’un PN situé à proximité du point d’arrêt ou, le cas
échéant, téléphone portable G.S.M.) pour signaler
immédiatement à l’une des gares encadrantes ou au
Régulateur les causes de l'arrêt, sa durée probable et, en cas de
besoin, demander le secours. Tout autre agent du Chemin de
Fer, en utilisant le moyen de communication dont il dispose,
doit également signaler les incidents intéressant la circulation.
Article 210 - Contrôle de l'heure
A leur prise de service, les chefs de sécurité règlent
leur montre sur celle de la Régulation par simple entretien
avec l'opérateur et signalent éventuellement le dérangement
de l'horloge de leur gare.
Article 211 - Réservé
Article 212 - Obligation des gares
En dehors des cas où l'intervention du Régulateur est
explicitement prévue par les Règlements et Consignes S, la
réception d'un ordre du Régulateur ne dispense en aucune
manière les agents des gares de l'exécution des prescriptions
réglementaires définies par les Règlements de Sécurité ; en
particulier, les gares restent tenues d'échanger entre elles les
dépêches de sécurité telles que : dépêches de changement de
croisement, de suppression de trains, de demande de voie, etc.
Article 213 - Autres attributions du Régulateur
Le Régulateur peut seul ordonner :
- la mise en marche d'un train à marche indéterminée ;
- la suppression d'un train ;
- un changement de croisement ;
- un changement de garage.
 S2A
25
Cependant, lorsqu'une gare estime qu'il peut y avoir
avantage à procéder à une telle opération, elle a le devoir d'en
aviser le Régulateur et de lui demander l'autorisation de
l'effectuer.
Article 214 - Dispositions applicables en cas de non
fonctionnement du circuit de Régulation
a) Non fonctionnement
1. En cas de non fonctionnement du circuit Régulation,
le Régulateur passe à la gare immédiatement voisine de la
section de ligne où le circuit est en dérangement la
dépêche suivante :
« Régulateur à toutes gares de ... à ...,
Régulation suspendue à partir de ... h... mn. »
La gare transmet immédiatement cette dépêche de
poste en poste par fil omnibus sur la section intéressée.
2. Lorsqu'une gare constate qu'elle ne peut plus
communiquer avec le Régulateur, elle effectue d'office les
opérations indiquées aux articles précédents pour lesquelles
l'intervention du Régulateur est prévue.
b) Rétablissement du bon fonctionnement
Dès que le circuit Régulation fonctionne à nouveau,
le Régulateur se renseigne auprès des gares sur les
commandes ou suppressions qu'elles auraient pu faire
pendant l'interruption du circuit Régulation ainsi que sur la
circulation des trains.
Il passe ensuite à toutes les gares intéressées la dépêche
ci-après :
« Régulation à toutes gares de…à…,
Régulation rétablie à…h…mn »
 S2A
27

CHAPITRE 3

TABLEAUX - REGISTRES - BULLETINS

Article 301 - Réservé

Article 302 - Imprimés à utiliser
Dans toutes les circonstances où les chefs de sécurité ont
à donner par écrit au mécanicien des ordres ou avis
intéressant la sécurité de la circulation, il doit être fait usage
des carnets à souche dont l'emploi est indiqué par le présent
chapitre.
Les gares des lignes à voie unique et à double voie font
usage suivant le cas:
- du carnet modèle 363 de couleur blanche utilisé chaque fois
qu'il y a lieu de donner un avis simple;
- du carnet modèle 363 bis de couleur blanche avec une
diagonale rouge utilisé chaque fois qu'il y a lieu de donner un
ordre proprement dit (exemple : ordre d’arrêt, cas de
dérangement de signaux, etc.) ;
- des bulletins S, 363 C, C-BAL et MV prévus par
le Règlement S1B ;
- En voie unique seulement :
 du carnet modèle 362 de couleur rose, affecté
exclusivement aux changements de croisement sur une
ligne normalement exploitée en cantonnement
téléphonique ;
 du bulletin 363 E (Evolution) prévu par l'Annexe 1 au
Règlement S4A ;
- En double voie, du carnet 363 V.U.T. de couleur bleue dans
les conditions du Règlement S3B
 S2A
28
Article 303 - Etablissement des ordres et avis
Les ordres et avis (volant et souche) doivent être établis à
l'encre, formulés en termes clairs et précis en même temps que
très sommaires, signés lisiblement à l'encre par l'agent qui les
établit et délivrés (1) directement au mécanicien, le cas
échéant, par l'intermédiaire du chef de train.
Les indications du volant remis au mécanicien doivent
être très exactement et lisiblement reproduites sur la souche.
Article 304 - Transmission des bulletins
Toutes les fois qu'un chef de sécurité remet un bulletin, il
doit en faire émarger la souche, dans la case ad-hoc, par le
R1 mécanicien et par le chef de train. Que le bulletin soit remis
directement au mécanicien ou, le cas échéant, par
l'intermédiaire du chef de train, ce dernier appose son visa sur
ce bulletin et en prend attachement sur le cartouche D du
journal de train en précisant, le type, la nature et le numéro du
bulletin ainsi que la gare qui l'a délivré.
Tout bulletin que reçoit le mécanicien doit être
annexé par lui au bulletin de traction afférent au parcours
intéressé avec mention d'envoi dans le cadre réservé à cet effet.
Il n'est fait exception à cette règle que dans les cas où
le Règlement prévoit le retrait du bulletin par une gare ;
l'annexion du bulletin au bulletin de traction est alors
remplacée par l'émargement du chef de sécurité qui retire ce
bulletin (1).
Il est rappelé que les conditions de passation de
service entre les agents des trains sont précisées par l'article
111 du Règlement S0.
303. (1) – Certains bulletins peuvent être transmis par radio ou par
téléphone, l’agent se conforme aux dispositions réglementaires prévues
pour chaque type de bulletin.
304.(1) - Les bulletins remis par les agents trains aux gares, sont
annexés au Rapport de Mouvement modèle 73E.
 S2A
29
Ces dispositions ne dispensent en rien les chefs de
sécurité de s'assurer si les mécaniciens sont munis des
ordres et avis écrits concernant leur train, toutes les fois que
cette vérification est imposée par le Règlement.
Article 305 - Tenue des carnets
La tenue de chacun des carnets par l'agent qui en est
détenteur doit être faite conformément aux prescriptions ci-
après :
a) Un seul carnet doit être mis en service à la fois, un
deuxième carnet ne pouvant être commencé qu'après
terminaison du précèdent ; les agents de trains peuvent
posséder 2 carnets, le carnet de réserve ne pouvant être mis
en service qu’après terminaison du carnet en cours.
b) Lorsqu'un bulletin aura été établi irrégulièrement ou n'aura
pas été utilisé, il devra être annulé et rester adhérent à sa
souche ; en aucun cas, il ne devra être détruit et remplacé par
un bulletin puisé dans un carnet de réserve
Article 306 - Conservation des souches
Les souches des carnets terminés devront être versées en
échange de nouveaux carnets :
1. Par les agents des gares, à leur chef de gare ;
2. Par les agents du service des trains, au chef de gare de
leur résidence.
Il devra être tenu attachement, par le chef de gare qui
délivre les nouveaux carnets, du nom de l'agent intéressé, de la
date de versement des souches du carnet terminé et de la
délivrance du nouveau carnet. L'agent bénéficiaire attestera,
par un émargement, de la délivrance du nouveau carnet.
Les Etablissements chargés de la conservation des
souches des carnets terminés ne sont autorisés à
les détruire qu'un an révolu après la date de versement.
 S2A
31

CHAPITRE 4

MISE EN MARCHE ET SUPPRESSION DES TRAINS

Article 401- Distribution des documents de la marche

des trains
La distribution des documents de la marche des trains
(L.M.Tr., Avis-Trains, graphiques,… et leurs rectificatifs) aux
Directions Régionales Infrastructure et Circulation ainsi
qu’aux Etablissements Production Activités, est assurée dans
les conditions fixées par une Consigne Directions.
Outre les modalités de distribution prévues par ladite
consigne, les chefs de sécurité accusent réception de ces
documents par dépêche au Régulateur dont ils dépendent, sous
la forme :
« Gare de… à P.R., reçu documents… » .

Article 402 -Mise en marche des trains réguliers

Les trains réguliers et les trains facultatifs et spéciaux
régularisés sont mis en marche sans formalité.
 S2A
32
Article 403 - Mise en marche des trains à marche tracée
autres que réguliers
Les trains à marche tracée autres que les trains
réguliers: trains facultatifs (1), spéciaux permanents ou non
permanents ne peuvent être mis en marche qu'avec
l'autorisation du Régulateur qui doit, au préalable,
commander ces trains aux chefs de sécurité des gares
intéressées.
Chaque Régulateur assure les fonctions d'agent de
commande sur sa zone d'action.
Les opérations de commande d'un train doivent
en principe être faites en temps utile pour être terminées avant
l'heure normale de départ de ce train de sa gare origine. S'il
n'en était pas ainsi, le Régulateur fera application du
point 3 de l'article 404 ci-après.
Article 404 - Commande et autorisation de mise en marche
des trains facultatifs
1. Les trains facultatifs sont commandés dans les
conditions ci-après:
La dépêche de commande est transmise par le
Régulateur aux chefs de sécurité des gares intéressées sous la
forme suivante :
« Régulateur à toutes les gares de… à… Train facultatif
n°… partant de… (gare origine du parcours sur la section de
ligne) à… h… mn., le… (jour et date), aura lieu jusqu’à …
(gare terminus du train sur la section de ligne)».

403-(1) - Un train régulier dérégularisé est considéré comme un train

facultatif.
 S2A
33
Le chef de sécurité de chaque gare intéressée accuse
alors réception au Régulateur dont il dépend. Le numéro de
dépêche de ces gares constitue l'accusé de réception.
Une Consigne Régulation règle les modalités de
concertation entre les Régulateurs eux-mêmes, lorsque la
commande d'un train doit transiter par plusieurs tables
régulation.
2. Le Régulateur (1) autorise la mise en marche du train
lorsqu'il a reçu, dans les conditions indiquées ci-dessus, les
accusés de réception de la commande de ce train aux gares
intéressées.
L'autorisation de mise en marche est donnée par dépêche
à la gare origine du parcours sous la forme :
« Régulateur à gare de… (gare origine) . J'autorise la mise
en marche du train… partant de… à… h… mn., le… (jour et
date), commandé de… à… » .
3. En double voie, si au moment de l’expédition du train,
le chef de sécurité de la gare origine n’a pas reçu l’autorisation
de mise en marche du Régulateur ou bien l’accusé de réception
de la gare destinataire (voir article 407), le train peut
néanmoins être expédié non commandé dans les conditions de
l’article 103 du Règlement S3A.
En voie unique, dans le cas où, par suite de
dérangement du téléphone …, ne permettant pas l'application
des dispositions de l'article 407, la commande n'aurait pu être
faite que sur une partie du parcours du train, la mise en marche
du train ne pourrait être autorisée par le Régulateur que sur le
parcours où la commande a été faite à toutes les gares; sa
circulation sur le reste du parcours ayant alors lieu par
demande de voie dans les conditions prévues par l'article 111
du Règlement S4A.

404-(1) -Celui qui contrôle la gare origine du parcours du train.

 S2A
34
Le Régulateur devrait par suite en aviser par dépêche le
chef de sécurité de la gare origine du parcours sur lequel le
train a été commandé effectivement ainsi que celui de la gare
origine du parcours sur lequel le train circulera par demande
de voie :
« Régulateur… à gare de… et de… Le train n°… partant
de… à… h… mn., le… (jour et date) et devant avoir lieu
jusqu’à… , n’est commandé que de… à….
J'autorise sa mise en marche sur ce dernier parcours. Faites
le nécessaire pour sa circulation comme train non
commandé sur le reste du parcours ».
Article 405 - Commande et autorisation de mise en marche
des trains spéciaux
1. Les trains spéciaux permanents et non permanents
sont commandés dans les conditions ci-après:
- Lorsqu'il s'agit d'un train spécial faisant l'objet
d'un avis-train, sa mise en marche doit par ailleurs être
précédée d'une commande faite dans les conditions prévues
à l'article 404. Le train spécial est alors désigné comme suit:
« Train spécial n°… prévu par avis-trains n°… ».
- Lorsque le train spécial ne fait pas l'objet d'un avis-train , sa
dépêche de commande doit alors comporter les indications
utiles relatives à la marche du train (horaire, croisements
en voie unique, etc.).
2. L'autorisation de mise en marche est donnée par le
Régulateur dans les conditions prévues au point 2 de l'article
404.
 S2A
35
3. En voie unique, la commande des trains spéciaux est
faite jusqu'à la gare de formation qui suit la gare terminus si
cette dernière n'est pas elle-même gare de formation, mais la
dépêche de commande doit mentionner le parcours réel du
train spécial (1).
Article 406 - Gares à service interrompu -Dispositions
particulières relatives à la commande des
trains
En principe, la commande d'un train facultatif ou spécial
est faite à toutes les gares situées sur le parcours du train, mais
elle n'est obligatoire que pour les gares ouvertes à la
circulation à l'heure normale de passage de ce train.
Si une gare vient à se trouver fermée au moment de la
commande d'un train alors que cette gare est normalement
ouverte à l’heure normale de passage de ce train, le Régulateur
ou au besoin la gare précédente (1) doit alors commander
ultérieurement le train à la gare intéressée au moment de sa
reprise de service.
Lorsqu'une gare à service interrompu doit participer au
service d'un train commandé (croisement en voie unique,
garage,…), le Régulateur fait remettre cette gare en service
pour la circulation dudit train (voir article 205).
Le régime des gares est en outre mentionné dans les
consignes des trains spéciaux.

405.(1) - La liste des gares de formation de voie unique figure en annexe au

présent Règlement.
406.(1) - Gare qui précède celle à service interrompu, dans le sens de la
marche du train commandé.
 S2A
36
Article 407 - Commande des trains par une gare désignée
« gare de commande provisoire »
1. En cas de dérangement du téléphone reliant les gares
d'une section de ligne au Régulateur, ou lorsque les
circonstances le nécessitent (incident sur son secteur, ...), le
Régulateur désigne la gare de commande provisoire (l) et
donne par dépêche (2) les instructions utiles au chef de
sécurité de cette gare sous la forme :
« Régulateur à gare de… Commandez en P.P. le train
facultatif n°… (ou spécial n° …) de…à… : reproduction de
la dépêche de commande) ».
Lors de la reprise du régime normal, le chef de sécurité
renseigne le Régulateur en lui donnant toutes les indications
utiles sur les opérations en cours.
2. Sur cette section de ligne, chaque chef de sécurité
transmet la dépêche de commande prévue à l'article 404 au
chef de sécurité de la gare suivante.
Le chef de sécurité de la dernière gare ayant reçu la
dépêche de commande en P.P., transmet de poste en poste au
chef de sécurité de la gare de commande provisoire la dépêche
suivante, qui constitue l'accusé de réception de la commande
par les gares intéressées:
« Gare de… à gare de… (gare de commande
provisoire) . Reçu la dépêche ci-après arrivant de gare à
gare:… (reproduction de la dépêche de commande) ».

307.(1) - C'est en principe la gare origine du parcours sur lequel la

commande ne peut être faite par le Régulateur lui-même.
307.(2) -Dans le préambule de la dépêche indiquée à l'article 404.1, le
terme « Régulateur » est remplacé par « Gare de … ».
 S2A
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Lorsque la Régulation fonctionne, la gare de commande
provisoire accuse réception au Régulateur sous la forme :
« Gare de… au Régulateur. Train facultatif n°…
(ou spécial n°… ) commandé de gare à gare jusqu'à…
(gare terminus ) ».
En voie unique, la commande des trains spéciaux est
faite jusqu'à la gare de formation qui suit la gare terminus si
cette dernière n'est pas elle-même gare de formation, mais la
dépêche de commande doit mentionner le parcours réel du
train spécial (3).
Article 408 – Registre de commande
Chaque Régulateur tient pour la section de ligne
correspondante un registre de commande, qui est rempli dans
les conditions indiquées sur l'imprimé correspondant.
Article 409 – Consignes de circulation des trains spéciaux
1. Mention sur les journaux des trains visés dans les
consignes des trains spéciaux
Toutes les consignes auxquelles donne lieu la circulation
d'un train spécial doivent être portées à la connaissance du
personnel des trains qu'elles peuvent intéresser.

407.(3) - La liste des gares de formation de voie unique figure en annexe au

présent Règlement.
 S2A
38
a) -Lorsqu'un train spécial est commandé par dépêche, tout
chef de sécurité qui reçoit cette commande, en examine les
consignes et s'il en trouve qui intéressent, en un point
quelconque de son parcours, un train qu'il a à expédier, il les
porte sur le journal à remettre au chef de train. Cette
inscription se fait dans la colonne 16 « Ordres et visas des
chefs de sécurité ».
Si le train à expédier a pris naissance dans une gare
précédente et ne fait que stationner à sa gare, le chef de
sécurité s'assure que le chef de train a déjà reçu les consignes
utiles et, à défaut, les porte sur le journal.
b) -Lorsqu'un train spécial est prévu par avis-train, les gares
chargées de l'établissement des journaux de trains reproduisent
dans le cartouche B « Observations des gares » sur le journal
de chaque train visé dans les consignes du train spécial, la ou
les consignes intéressant ce train. Afin d'attirer l'attention des
agents de train sur cette inscription, lesdites gares portent en
tête du journal, dans la colonne 16 « Ordres et visas des
chefs de sécurité » la mention:
« Voir… (désignation du document) ».
En principe, ces consignes sont portées par la gare qui
établit les écritures des trains.
Si la commande ne parvient pas à cette gare, les
consignes sont portées :
· En voie unique, par la dernière gare de formation (1)
ayant reçu cette dépêche ;
· En double voie, par la première gare (dans le sens de
circulation du train visé dans les consignes du train spécial)
ayant reçu cette dépêche.

409.(1) - La liste des gares de formation de voie unique figure en annexe au

présent Règlement
 S2A
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Les consignes auxquelles donne lieu la commande d'un
train spécial permanent ou non permanent n'ont à être données
sur le journal de chaque train visé dans ces consignes que les
jours où la circulation de ce train spécial est commandée. Il en
est de même lorsque le train spécial commandé est supprimé.
Si le train spécial permanent est régularisé tous les jours
(voir article 413), ces consignes doivent être reproduites tous
les jours sur les journaux des trains qu’elles concernent.
2. Consignes pour les trains spéciaux eux-mêmes
La gare de départ du train spécial indique la marche de
ce train sur le journal de train.
Si le train spécial n'est pas prévu par document, il est fait
usage de l'imprimé modèle 384 (2) à remettre par la gare de
départ au chef de train et au mécanicien.
Article 410 – Mise en marche des trains à marche
indéterminée
1. Avis de mise en marche
Lorsqu'un train à marche indéterminée doit être
exceptionnellement mis en marche, les gares intéressées en
sont avisées par le Régulateur sous la forme :
· En double voie :
« Régulateur à gares de… (gares intéressées) (engin moteur
de secours par exemple) partant de… vers… h… mn, se
rendra le… en marche indéterminée jusqu’à…( gare de
garage ou de bifurcation suivante) ».
· En voie unique:
« Régulateur à gares de… (gares intéressées)
(engin moteur de secours par exemple) partant de… vers…
h… mn, se rendra le… en marche indéterminée (de gare en
gare) (1) jusqu’à…(gare terminus) ».
409.(2) - Un fac-similé de ce bulletin figure en annexe au présent
Règlement.
410.(1) – La mention « de gare en gare » est obligatoire uniquement sur les
lignes de voie unique exploitées en cantonnement téléphonique.
 S2A
40
Lorsque la Régulation ne fonctionne pas, cette dépêche
est transmise, si possible, par la gare de départ aux autres gares
intéressées.
La dépêche d'avis de mise en marche peut être complétée
par l'indication de l'horaire approximatif à suivre par le train à
marche indéterminée.
En voie unique, la dépêche d'avis de mise en marche
R2 peut ne pas être transmise dans le cas où elle précéderait
immédiatement la demande de voie et si le train ne circule que
sur un faible parcours, ne dépassant pas trois gares.
2. Acheminement des trains et engins moteurs H.L.P.
en marche indéterminée
L'acheminement des trains ou engins moteurs H.L.P. en
marche indéterminée ne doit être qu'exceptionnel. On ne doit
y avoir recours qu'en cas d'urgence ou d'impossibilité absolue
de commande préalable d’un train facultatif ou spécial
Sur une ligne à voie unique exploitée en
cantonnement téléphonique, une seule circulation à marche
indéterminée est autorisée dans les deux sens entre deux
gares de formation (2).

410.(2) - La liste des gares de formation de voie unique figure en annexe au

présent Règlement
 S2A
41
Article 411 - Avis à donner aux agents de maintenance
concernés
Une Consigne d’Etablissement S2A désigne pour chaque
gare, les agents de maintenance à prévenir dès la commande
d’un train facultatif, spécial ou à marche indéterminée et
précise les modalités de transmission de cet avis.
Article 412 - Suppression des trains
1. Annonce de la suppression d'un train
a) -Lorsqu'il est nécessaire de supprimer soit un train régulier,
soit un train facultatif ou spécial commandé, l'avis de
suppression téléphonique doit toujours parcourir la ligne dans
le sens de circulation du train à supprimer.
L'avis téléphonique est transmis:
- lorsque la Régulation fonctionne, par le Régulateur à toutes
les gares intéressées par la suppression, sous la forme
suivante :
« Régulateur à gare de… , supprimez dans les conditions
réglementaires le… (date), le train n°…de … ( origine) à…
( terminus) » .
- en cas de non fonctionnement de la Régulation, par le chef
de sécurité de la gare origine de la suppression après réception
du Régulateur de la dépêche citée ci-dessus. Cette dépêche est
transmise de poste en poste (en P.P .).
Si aucun circuit ne fonctionne avec la Régulation, la gare
origine de la suppression se substitue au Régulateur,
conformément aux dispositions de l'article 214.
 S2A
42
b) -En plus de la dépêche du Régulateur, les gares se
conforment aux dispositions ci-après:
-les avis de suppression des trains ne doivent pas être transmis
immédiatement jusqu'au point de destination des trains; ces
derniers peuvent n'être supprimés que sur une partie de leur
parcours. Dès lors, il est prescrit de transmettre les avis de
suppression de gare en gare jusqu’à la gare de formation
suivante et ensuite, s’il y a lieu, de gare de formation à gare de
formation au fur et à mesure de l’approche de l’heure de
circulation du train.
-le chef de sécurité d'une gare A qui supprime un train au
départ de sa gare (avec accord du Régulateur) doit en aviser le
chef de sécurité de la gare suivante B, dans le sens de
circulation du train, par dépêche sous la forme:
« A à B à…h…mn., train n°…partant normalement de A
à… h… mn., le… (jour et date) est supprimé entre A et B ».
- le chef de sécurité de la gare B considère alors le train
comme supprimé entre A et B;
- le chef de sécurité de B opère éventuellement de même
vis-à-vis du chef de sécurité de la gare suivante C, toujours
dans le sens de circulation du train, en indiquant que le train
est supprimé de A à C, etc.
c) -En cas de suppression d'un train par un avis-train (ou un
avis-travaux tenant lieu d'avis-train), les dispositions des
points a et b ci-dessus doivent être appliquées.
 S2A
43
2. Acheminement des éléments d'un train supprimé
Lorsqu'un train a fait l'objet d'un avis de suppression
dans les conditions du point 1 ci-dessus, ce train ne peut
plus être ultérieurement commandé et mis en marche.
Pour l'acheminement des éléments de ce train
supprimé, on doit recourir, soit de préférence à la mise en
marche d'un train du L.M.Tr., soit à un train spécial, soit
exceptionnellement à un train à marche indéterminée.
Pour faciliter la vérification et le classement des
journaux de trains, il convient de porter en tête du journal du
train spécial ainsi créé en remplacement du train supprimé la
mention:
« Marche du train n°…supprimé de … à… ».
Article 413 - Régularisation et dérégularisation des trains

1. Lorsque le trafic l’impose, un train régulier peut

être dérégularisé et un train facultatif ou spécial peut être
régularisé.
La dérégularisation ou la régularisation est notifiée
par l’Ordre de Service T 21a n°1.
2. Tout train facultatif ou spécial ainsi régularisé est
assimilé à un train régulier et n’est plus commandé .
3. Tout train régulier dérégularisé est assimilé à un
train facultatif et devient soumis aux dispositions concernant
les trains facultatifs prévues aux articles 403 et 404.
4. La marche d’un train spécial permanent peut être
insérée au L.M.Tr. et graphique correspondants en tant que
train régulier ou facultatif.
 S2A
45

CHAPITRE 5

INTERVERSION DES TRAINS

Article 501 - Annonce des modifications à l’ordre normal

de circulation des trains de même sens
1. Lorsque le téléphone fonctionne, la modification de
l'ordre normal de circulation de deux trains de même sens
(article 103 du Règlement S2C) est annoncée directement
par le Régulateur à toutes les gares intéressées sous la
forme :
« Régulateur aux gares de …, train n°… (train en retard)
garé à… , train n°… hors tour de … (gare origine
de l’interversion) à… (gare de garage suivante) ».
Le Régulateur peut charger la gare origine de
l'interversion des deux trains d'annoncer cette dépêche de
gare en gare sur le parcours où l'ordre normal de circulation
des deux trains est modifié (1).
2. En cas de non fonctionnement de tous les moyens de
communication avec la Régulation, les gares peuvent
prendre l’initiative de modifier l’ordre normal de circulation
des trains de même sens; la gare origine de l’interversion
transmet la dépêche prévue au point 1 de gare en gare sur le
parcours où l’ordre normal de circulation des deux trains est
modifié. Le Régulateur en est informé après rétablissement
du circuit Régulation .

501.(1) - Dans le préambule de la dépêche indiquée ci-dessus, le terme

« Régulateur » est remplacé par « Gare de … ».
 S2A
46
3. Après accusé de réception de la dépêche annonçant
l'interversion, l'expédition du 1er train hors-tour et du 2ème
train garé ainsi que leur circulation à partir de la gare où
commence l'interversion ne donnent lieu à aucune formalité
spéciale.
Toutefois, lorsque l’interversion doit cesser dans une gare où
le train devant circuler hors tour n’a pas d’arrêt prévu et si
les deux trains concernés doivent continuer au-delà de cette
gare suivant l’ordre normal de circulation, le mécanicien en
est informé par bulletin modèle 363 bis (ou par dépêche
transmise par radio) ainsi libellé (2):

« Ordre est donné au mécanicien du train n°… de s’arrêter

à la gare de … (gare où cesse l’interversion)
suite interversion avec train n°…» .

4. Dans le cas où la modification de l’ordre normal de

circulation des trains de même sens ne peut être annoncée
conformément au point 1 ou 2 du présent article, le chef de
sécurité donne au mécanicien du train circulant hors tour un
ordre écrit ou transmis par dépêche, ainsi rédigé (2) :

« Ordre est donné au mécanicien du train n°… de s’arrêter

en gare de … (gare ouverte au service suivante) pour se
faire reconnaître »

Le mécanicien ayant reçu cet ordre doit s’arrêter à la

gare suivante pour se faire reconnaître auprès du chef de
sécurité.
Le train ne reprend sa marche que sur autorisation du
chef de sécurité qui procède comme indiqué au point 3 du
présent article pour expédier, le cas échéant, le train vers la
gare suivante.

501.(2) – Le train est arrêté au besoin pour recevoir cet ordre.

 S2A
47
Article 502 - Expédition d'un train hors tour et en avance
sur son horaire
Un train peut être expédié hors tour d'un autre train et
en avance sur son horaire sous les réserves expresses :
- qu'il ne transporte pas de voyageurs ;
- qu'il ne prenne pas d'avance sur l'horaire du train qui devait
le précéder.
Lorsqu'un train est ainsi expédié, l'avance est
mentionnée dans la dépêche d'annonce.
Le Régulateur est seul habilité à autoriser l'application
de ces prescriptions.
La gare remet par ailleurs au mécanicien un bulletin
363 bis ainsi libellé :
« Ordre est donné au mécanicien du train n°… de
continuer hors tour du train n°…et en avance de
….minutes jusqu’à la gare de… (gare où cesse
l’interversion) et de s’arrêter à cette gare »

RABAT, le 14 JOUMADA II 1427

10 JUILLET 2006

Le Directeur Central Infrastructure

et Circulation

Signé : Mohammed SMOUNI

 S2A

Annexe 1
Formule d’imprimé à utiliser
Pour indiquer aux CTR et mécaniciens la marche
détaillée de leur train

N°…
Marche du train n°…
CIRCULATION
Du…………20…………..
VOIE UNIQUE
et De………….à……………
DOUBLE VOIE
O.N.C.F. Mod.384
N.G. 970695 N

Distances Heures Heures

Distances de
de départ, départ,
de
des Gares passage des Gares de
gares
de entres et gares
de entres passage
d’arrivée et
elles elles d’arrivée

OBSERVATIONS - VITESSES - GARAGES -

CROISEMENTS
 S2A

Annexe 2
LISTE DES GARES DE FORMATION
(VOIE UNIQUE)

Ligne Gares de formation

Fès-Oujda Fès-Taza-Oujda
Tanger-Sidi Kacem Tanger-Sidi Kacem

Sidi El Aidi- Sidi El Rhazouani-Bénir Idir-

Oued Zem Oued Zem
Sidi El Aidi-
Sidi El Aidi-Benguérir-Marrakech
Marrakech
Sidi Azzouz-
Benguérir-Youssoufia
Youssoufia
Youssoufia-Safi Youssoufia-Safi
Ennouasser-
Ennouasser-El Jadida -Jorf Lasfar
Jorf Lasfar
Bouskoura-
Bouskoura-Gare Aéroport Med V
Gare Aéroport Med V
 S2A
Fac - Similé Annexe 3 : page 1/2
GARE : ……………….
N.G. 97 0200 A1 Modèle 99

Service au ………………. TABLEAU DE SUCCESSION DES TRAINS

SENS HEURE Série de Charge

Indice de REGIME DE CIRCULATION
Voie OPERATION DE SECURITE Réf. Offerte PROVENANCE DESTINATION
Composition Impair Pair Arrivée Passage Départ ET PARTICULARITES
Machine
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Le Chef de Centre Circulation Le Chef d’Arrondissement Circulation

R1
 S2A
Exemples d’annotations (*) Annexe 3 : page 2/2

NG 97 0200 A1 Modèle 99 GARE : FES

Service au 28 juin 2011 TABLEAU DE SUCCESSION DES TRAINS

SENS HEURE OPERATIONS REGIME DE

Indice de Série de Réf. Charge
DE CIRCULATION PROVENANCE DESTINATION
composition Impair Pair Arrivée Passage Départ Voie SECURITE Machine Offerte
ET PARTICULARITES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
V160 102 2.30 2G E1300 500T FES CASA VOYS
V160 AM 2.40 3.00 1G DH350, E1300 650T OUJDA CASA VOYS
croise pour
V140 203 2.50 7G DH350 650T FES OUJDA
ordre train AM
croise pour
V160 TO 3.00 3.20 3G Fac, E1300-DH350 500T TANGER OUJDA
ordre train AM
V160 106 4.50 1G E1300 500T FES CASA VOYS
MA 80 1223 5.07 FI E1100 900T SIDI KACEM FES
croise pour
MA65 2201 5.35 FI Fac, DH350 900T FES NAIMA
ordre train AM
croise pour
MA65 M22009 5.35 FI DH350 900T FES TAZA
ordre train AM
MA 80 1225 6.21 FI E1100 900T SIDI KACEM FES

Tenue du tableau: (Application de l'article 106 du Règlement S2A)

ère
1 colonne: Indice de composition
2ème et 3ème colonnes: Inscription des numéros des trains par ordre de leur arrivée ou passage en gare
4ème, 5ème et 6ème colonnes: Inscription des heures d'arrivée, de passage ou de départ
7ème colonne: Voie de réception normale si nécessaire
8ème colonne: Inscription des trains croiseurs, des garages,…
9ème colonne:Inscription des abréviations : "Fac " pour facultatif ou spécial permanent non régularisé et pour régulier
dérégularisé. Périodicité de circulation. Arrêt exceptionnel tel jour, Origine, Terminus…
ème ème
10 et 11 colonnes:Inscription de la machine de référence et de la charge offerte sur la section considérée.
12ème et 13ème colonnes:Inscription de la provenance et de la destination
Tous ces renseignements sont pris des Tableaux Horaires (LMTr. et Avis-Trains permanents).
(*) - Les renseignements concernant les trains figurant au tableau ci-dessus, sont donnés uniquement à titre d'exemples. En cas de
besoin, les agents concernés doivent se référer aux documents de la marche des trains en vigueur.