REGLEMENT S3A

D.C.I.C.

REGIME NORMAL D’EXPLOITATION

DES LIGNES A DOUBLE VOIE

2005
Applicable à partir du 1er avril 2007
 II
Documents interdépendants

Règlements Autres documents

- Consigne Générale S2A n°6

- SO;
- L.M.Tr.
- S2C;
- S3B;
- S5;
- S10B (à paraître).
Rectificatifs
Date Date

N° Applicatio N° Applicatio
Edition Edition
n n

1 21/02/07 01/04/07 11

2 28/09/11 17/10/2011 12

3 13

4 14

5 15

6 16

7 17

8 18

9 19

10 20
 S3A
III
Préambule

L’expérience a montré qu’il est nécessaire de modifier

le Règlement S3A en vue :
- de le simplifier ;
- de supprimer certaines mesures qui n’ont jamais été
appliquées ou dont l’application est prévue par d’autres
textes réglementaires ;
- de prévoir par consigne certaines dispositions
réglementaires relevant d’un poste, d’une gare, …
Ainsi, les principales particularités de la nouvelle
édition se résument comme suit :

1) Les dispositions relatives à la mise en marche, à

la suppression et aux interversions des trains font l’objet du
Règlement S2A.

2) La nécessité, pour un chef de sécurité, de connaître

la circulation attendue (article 107 du Règlement S2A) afin,
entre autres, de la diriger dans la bonne direction à une
bifurcation ou bien sur une voie de réception appropriée au
service du train concerné, conduit à adopter les mesures
ci-après concernant :
 les trains facultatifs ou spéciaux non commandés,
 les trains à marche indéterminée.
 S3A IV
Préambule (suite)
Ainsi, à l’exception des lignes à cantonnement
téléphonique et des lignes équipées de B.A.P.R, toute gare
devant expédier un train facultatif ou spécial non commandé
doit transmettre à la gare suivante une dépêche
d’identification avant le départ ou le passage du train, à
inscrire sur le carnet d’enregistrement des dépêches « S » :

« A à B à…h…mn, j’expédie train n°…non commandé »,

et ce, à l’instar de ce qui est prévu par la Consigne Générale

Provisoire S3A n° 1 dont les dispositions relatives à la
circulation des trains à marche indéterminée sont reprises
dans le présent Règlement.

Dans le cas où, pour l’expédition d’un train facultatif

ou spécial non commandé ou d’un train à marche
indéterminée, la dépêche ci-dessus ne peut être transmise, en
particulier en cas de dérangement de tous les circuits
téléphoniques, le chef de sécurité donne au mécanicien (en
arrêtant le train au besoin) l’ordre écrit ou transmis par
dépêche de s’arrêter à la gare ouverte au service
suivante pour se faire reconnaître .
 S3A
V
Préambule (suite)

3) Article 206 : modification de la dépêche d’autorisation

de remise en marche d’un train ayant annulé sa demande de
secours par l’avant. Le chef de sécurité de la gare en avant
est tenu désormais de préciser dans cette dépêche qu’il arrête
et retient l’engin de secours qui devait se diriger vers la gare
en arrière.

4) Article 212 : de nouvelles dispositions ont été prévues

pour fournir le secours d’un train à partir d’un poste de
pleine voie situé sur le même canton que le train en détresse.
Ces dispositions sont complétées par consigne
d’établissement pour préciser suivant les cas le sens de
secours ainsi que l’adaptation des différentes dépêches
prévues pour le secours par l’avant et par l’arrière ;

5) Article 213: la substitution de la condition de

fonctionnement de la veille automatique à celle du
fonctionnement de la répétition des signaux dans les cas
exceptionnels où le mécanicien est seul à bord de l’engin
moteur de secours.
 S3A
VI
Sommaire

Pages

Article 1 - Textes abrogés…………………………

1
Article 2 - Objet…………………………………... 1
Article 3 - Registre de circulation modèle 366B….. 1

CHAPITRE 1
CIRCULATION DES TRAINS

Article 101- Sens normal de circulation des trains….. 3

Article 102- Sens inverse du sens normal…………… 3
Article 103- Circulation des trains facultatifs
et spéciaux…………………………... 4
Article 104- Circulation des trains
à marche indéterminée………………… 4

CHAPITRE 2
SECOURS
Article 201- Dispositions générales………….…..….. 7
§ 1. Détresse en gare
Article 202- Demande de secours……..…………..… 8
Article 203- Fourniture du secours ..………………... 8
 S3A
VII
Pages

§2. Détresse en pleine voie

Article 204 - Demande de secours………….………. 9
Article 205 - Transmission de la demande
de secours…………………………... 11
Article 206 - Remise en marche d'un train ayant fait
une demande de secours par l'arrière ou
par l'avant…………………...………… 12
Article 207 - Fourniture du secours……………...….. 14
Article 208 - Envoi du secours par l'arrière…………. 15
Article 209 - Envoi du secours par l'avant…………... 15
Article 210 - Retour à la gare en arrière
d'un train arrêté en pleine voie………... 16
Article 211 - Modification du sens du secours……… 18
Article 212 - Secours à partir d’un poste
de pleine voie…………………………. 18
Article 213 - Accompagnement de l'engin
moteur de secours…………………….. 19

ANNEXES

Annexe 1 - Fac-similé: Registre de Cantonnement

Annexe 2 - Fac-similé: carnet de demande de secours
 REGLEMENT S3A

REGIME NORMAL D’EXPLOITATION

DES LIGNES A DOUBLE VOIE

Article 1 - Textes abrogés

- Règlement S3A de 1985.

- Consigne Générale Provisoire S3A n°1 du 24 Décembre

1993.

Les établissements doivent abroger ou modifier

les dispositions locales qui ne seraient pas conformes à celles
du présent Règlement.

Article 2 - Objet

Le présent Règlement est destiné à fixer les

dispositions applicables en double voie et concernant :
- le sens normal de circulation des trains ;
- le secours.

Article 3- Registre de cantonnement modèle 366 B

Pour l’application du présent Règlement, le chef de

sécurité de chaque gare doit tenir un registre de
cantonnement modèle 366 B dans les conditions définies sur
ce document (1).

3. (1) – Un fac similé de ce document figure à l’annexe 1 au présent

Règlement.
 S3A
3

CHAPITRE 1

CIRCULATION DES TRAINS

Article 101 - Sens normal de circulation des trains

1. Chaque voie d'une ligne à double voie est affectée

à un sens de circulation désigné sens impair ou sens pair.

2. Sur une ligne à double voie, les circulations

empruntent normalement la voie de gauche dans le sens de
leur marche.

Article 102 - Sens inverse du sens normal

1. Les trains peuvent circuler sur une voie en sens

inverse du sens normal défini à l’article 101.

2. La circulation en sens inverse du sens normal dite,

selon le cas, à contre-sens (*) ou bien à contre-voie (*) est
soumise aux dispositions du Règlement S3B.

3. La circulation à contre sens ou à contre voie sur une

voie ne modifie en rien les conditions d’exploitation de
l’autre voie.
Ainsi, par exemple, lorsque l’une des deux voies d’une
ligne à double voie est exploitée en V.U.T., les mouvements
à contre-voie exécutés sur l’autre voie doivent avoir lieu
dans les conditions fixées pour ces mouvements par le
Règlement S3B.

(*) - Vocabulaire (annexe 2 au Règlement S0).

 S3A
4
Article 103 - Circulation des trains facultatifs et spéciaux
Lorsqu’un train facultatif ou spécial est commandé,
sa circulation, pour la journée considérée, s'effectue comme
pour un train régulier, sans formalité spéciale.
Si le train n’a pu être commandé sur tout ou partie de
son parcours; sa circulation sur ce parcours a lieu à
l’initiative du Régulateur (1) dans les conditions prévues
pour les trains à marche indéterminée (article 104,points 2 et
3), le train étant désigné « train n°…non commandé » dans
les dépêches correspondantes.
Article104 -Circulation des trains à marche indéterminée
1. Circulation
Les chefs de sécurité de la gare origine et des gares de
garage ou de bifurcation intermédiaires inscrivent sur
le journal de train « colonne 16 » la mention suivante (1):
« Train n°… (engin moteur de secours par exemple) se
rendra en marche indéterminée jusqu'à… (gare de garage
ou de bifurcation suivante) ».
La catégorie du train (R160-V160-V140-V120-
MEl00-MA80-MA65, engin moteur de secours ou H.L.P.)
doit être mentionnée sur le journal de train et sur le bulletin
de traction.
Lorsqu'un train à marche indéterminée circule suivant
l'horaire d'un train du graphique supprimé, la mention
inscrite sur le journal de train doit être complétée par la
mention suivante:
« Même horaire et vitesse que train n°… supprimé ».

103.(1) – Conformément au point 3 de l'article 404 du Règlement S2A.

104.(1) -Pour les circulations HLP, cette inscription est portée sur
le bulletin de traction.
 S3A
5
Le train, ainsi autorisé, circule sans arrêt jusqu'au point
de garage désigné dans l'autorisation, si rien ne s'y oppose
(manœuvre dans une gare intermédiaire ...).
Le chef de train en informe le mécanicien avant le
départ en lui faisant émarger l'autorisation de circuler inscrite
sur le journal de train par la gare de départ ou par les gares de
garage ou de bifurcation. L'heure de garage doit être
respectée afin de ne pas gêner la marche des autres trains.
2. Identification
A l’exception des lignes à cantonnement téléphonique
et des lignes équipées de B.A.P.R.(2), toute gare devant
expédier un train à marche indéterminée doit transmettre à la
gare suivante une dépêche d’identification avant le départ ou
le passage du train, à inscrire sur le carnet d’enregistrement
des dépêches « S » :
« A à B à…h…mn, j’expédie train MI n°… parcours…
(gare origine à gare terminus) ». (3)
3. Cas particulier
Dans le cas où le chef de sécurité ne peut transmettre la
dépêche ci-dessus, en particulier en cas de dérangement de
tous les circuits téléphoniques, il donne au mécanicien
l’ordre d’arrêt écrit ou transmis par dépêche et par radio (4)
ainsi rédigé :
« Ordre est donné au mécanicien du train n°… de s’arrêter
à la gare de … (gare ouverte au service suivante) pour se
faire reconnaître »

104. (2) – Sur les lignes équipées de BAPR, lorsque l’annonce par
téléphone n’a pu être effectuée (Règlement S5E), les dispositions du
point 3 du présent article doivent être appliquées.
104. (3) –Sur les lignes équipées de BAL, cette dépêche est complétée
par :
« ….derrière train…(dernier train à marche tracée ou à marche
indéterminée) après lequel le train MI va circuler ».
104.(4) – Le train est arrêté au besoin pour recevoir cet ordre.
S3A
6
 S3A
7

CHAPITRE 2

SECOURS

Article 201- Dispositions générales

Un chef de train demande le secours : (1)
- lorsque, par suite d' avarie à l'engin moteur, de
déraillement, etc., le train ne peut poursuivre sa marche ;
- lorsque, pour une cause quelconque (impuissance de l'engin
moteur), il est contraint de laisser tout ou partie de son train
en pleine voie.
Il examine avec le mécanicien si une machine de
secours est nécessaire. En cas de dissentiment, l'avis du chef
de train est prépondérant ; la demande de secours devra être
formulée immédiatement.
Le chef de train fait viser la demande de secours par
le mécanicien.

201.(1) - ou le mécanicien s’il n'est pas accompagné d'un chef de train.

 S3A
8

§ 1. Détresse en gare

Article 202- Demande de secours

Lorsque le train en détresse se trouve en gare, le chef

de train rédige, sur l'imprimé correspondant (1), une
demande de secours qu'il remet au chef de sécurité.
Le train ne doit ensuite effectuer aucun mouvement
sans l'autorisation du chef de sécurité.
Le point indiqué éventuellement par le chef de train
sur la demande de secours comme lieu de la détresse est
celui où se trouve la tête du train ou de la deuxième partie du
train.

Article 203- Fourniture du secours

Pour la fourniture du secours, il est fait application

des dispositions de l'article 207, point 1. La circulation
éventuelle de l'engin moteur de secours jusqu'à la gare où se
trouve le train en détresse a lieu habituellement dans les
conditions prévues pour les trains à marche indéterminée.

202.(1) - Un fac-similé du carnet de demandes de secours figure à

l’annexe 2 au présent Règlement.
 S3A
9

§2. Détresse en pleine voie

Article 204 - Demande de secours

Lorsque le train en détresse se trouve en pleine voie,

le chef de train rédige une demande de secours sur l'imprimé
correspondant (1). Au préalable, chaque fois que cela est
possible, le chef du train se met en rapport avec le
Régulateur ou un chef de sécurité pour choisir le sens du
secours le plus favorable.
1. Le secours peut être demandé par l'arrière (l'engin
moteur de secours devant aborder le train par l'arrière), ou
par l'avant (l'engin moteur de secours devant aborder le
train par l'avant), compte tenu :
- de la nécessité d'obtenir le secours le plus rapidement
possible (situation du train ou de la partie de train à secourir
par rapport aux gares voisines, proximité d'un train ou d'un
engin moteur pouvant fournir le secours, etc.) ;
- des circonstances particulières telles que : véhicule avarié
en queue du train empêchant de le pousser, etc.
2. Lorsque le secours est demandé par l'avant, la
demande de secours doit porter la mention suivante :

« Le train ne sera pas remis en marche et ne

se laissera pas pousser ».

204.(1) - Un fac-similé du carnet de demandes de secours figure à

l’annexe 2 au présent Règlement.
 S3A
10

Si le chef de train, devant quitter son train, dispose

d'un agent pour en assurer la garde, il doit, avant de quitter
son train, donner à cet agent l'ordre écrit, contre reçu, de
ne pas laisser pousser le train.
3. Lorsque le chef de train, parvenant à entrer en
contact avec le Régulateur ou bien avec le chef de sécurité
d’une gare encadrante, est avisé que le secours sera fourni à
partir d’un poste de pleine voie situé sur le même canton que
le train en détresse, le chef de train doit en tenir compte pour
choisir le sens de secours et ce, en demandant le secours par
l’arrière lorsque le poste est situé en arrière du train ou bien
en demandant le secours par l’avant lorsque le poste est situé
en avant du train.
Toutefois, la demande de secours doit parvenir
dans les deux cas à la gare gérante du poste. En outre, si
le secours est demandé par l’arrière, la demande de
secours doit porter la mention suivante :
« Le train ne sera pas remis en marche ».

4. Le chef de train précise sur la demande de secours,

le cas échéant, les circonstances particulières qui peuvent
motiver l'envoi du secours dans un sens déterminé.
Le point indiqué par le chef de train sur la demande
de secours comme lieu de la détresse est celui où se trouve la
tête du train ou de la deuxième partie du train (2).
Lorsque le secours est attendu par l'avant, la
couverture à l'avant n'est assurée que si le mécanicien se rend
à la gare en avant avec la première partie du train (qui peut
n'être constituée que par l'engin moteur du train) (Voir article
508 du Règlement S2C).
La couverture à l'arrière est assurée sur les lignes à
R2 protection arrières dans les conditions du chapitre 4 du
Règlement S2C.

204.(2) - Pour le secours à l'arrière, il y a lieu d'indiquer en outre le Km

où se trouve arrêté le dernier véhicule du train.
 S3A
11
Article 205- Transmission de la demande de secours

Le chef de train doit faire parvenir la demande de

secours le plus rapidement possible au chef de sécurité de
l'une des gares voisines ou en cas d'impossibilité au
Régulateur.

A cet effet, il peut :

- soit la transmettre par dépêche ou par exprès ;
- soit, dans le cas d'un train ne transportant pas de voyageurs,
autoriser le mécanicien à se rendre, avec l'engin moteur
(si celui-ci est en état de marche), à la gare en avant en
conduisant éventuellement une partie des véhicules de son
train pour porter la demande de secours au chef de sécurité ;
- soit en arrêtant un train de sens contraire pour charger le
chef de train à porter la demande de secours à la 1ère gare à la
place de l'exprès.
Les trains de voyageurs tombés en détresse en pleine
voie ne doivent, en aucun cas, être abandonnés sans leur
machine.
Si l'exprès qui porte la demande de secours rencontre
un téléphone lui permettant de communiquer soit
directement, soit par un ou plusieurs intermédiaires, avec
l'une des gares voisines, il l'utilise et transmet la demande de
secours par dépêche.
Lorsque la demande de secours parvient au
Régulateur, celui-ci en retransmet le texte par dépêche à la
gare intéressée.
 S3A
12

Article 206 - Remise en marche d'un train ayant fait

une demande de secours par l'arrière
ou par l'avant
A B

Train en détresse

1. A l’exception du cas où le secours doit

parvenir à partir d’un poste de pleine voie (article 212),
un train ayant fait une demande de secours par l'arrière peut
être remis en marche sans attendre l'arrivée de l'engin moteur
de secours ; si cet engin venait entre temps à être expédié par
la gare en arrière A, il continuerait jusqu'à la gare en avant B
où le mécanicien s'arrêterait et prendrait les instructions du
chef de sécurité.

Un train ayant fait une demande de secours par

l'arrière peut également être poussé par l'engin moteur d'un
train de même sens survenant, le mécanicien de ce dernier
laissant au besoin tout ou partie des véhicules de son propre
train en pleine voie (1) (Voir par ailleurs Règlement S2C -
Chapitre 5).

2. Un train ayant fait une demande de secours par

l'avant doit rester à l'arrêt jusqu'à l'arrivée de l'engin moteur
de secours. Il ne pourrait être remis en marche ou être poussé
qu'avec l'autorisation du chef de sécurité de la gare en avant
B (en accord, le cas échéant, avec le Régulateur) :

206.(1) - A condition que ce train ne transporte pas de voyageurs.

 13 S3A

- soit dans le cas où le chef de train aurait annulé la demande

de secours par l'avant et lorsque le chef de sécurité de la gare
en avant B, lui accusant réception de cette annulation, l'aurait
autorisé, par dépêche, à remettre son train en marche ou à le
laisser pousser après avoir pris les dispositions
réglementaires pour arrêter et retenir l'engin moteur de
secours à sa gare.

Dépêche du chef de train :

« Chef du train n° ... à gare B à ...h ... mn. Train n° ... en

détresse au km ... peut se remettre en marche par ses
propres moyens (ou poussé). J'annule la demande de
secours par l'avant et je demande l'autorisation de me
rendre à B ».

Réponse de la gare B :

« Gare B à chef du train n° ... à ...h ... mn. Pris note de

l'annulation de la demande de secours par l'avant. J’arrête
et je retiens à ma gare engin de secours qui devait se
diriger vers A. Train n°....autorisé à se rendre à B par ses
propres moyens ou poussé ».

- soit lorsque le chef de sécurité de la gare en avant B aurait

fait transmettre, par exprès, par téléphone, par radio, par
l'engin moteur de secours envoyé par l'arrière ou par un train
de sens contraire, une dépêche avisant le chef de train ou
l'agent gardant le convoi que la demande de secours par
l'avant est annulée et que le train peut par suite être remis en
marche ou être poussé.

« Gare B à chef de train (ou CR) du train n°.... Demande

de secours par l'avant annulée, train n°... autorisé à se
rendre à B par ses propres moyens ou poussé ».
 S3A
14

Dans ce dernier cas, la gare A est avisée par la gare B

ou par le Régulateur sous la forme :

« Secours à l'avant demandé par le train n°.... arrêté

au km ..., ne pouvant être assuré par la gare B,
la gare A est autorisée à secourir ce train par l'arrière.
La demande de secours par l'avant est annulée ».

Article 207 - Fourniture du secours (1)

1. Le chef de sécurité qui reçoit une demande de

secours s'entend avec le Régulateur pour la fourniture du
secours.
S'il dispose d'un engin moteur pouvant fournir le
secours dans le sens demandé, il l'utilise.
Dans le cas contraire, le Régulateur fait fournir le
secours le plus rapidement possible, en tenant compte
notamment de la proximité des engins moteurs pouvant être
utilisés.
2. La circulation de l'engin moteur de secours
jusqu'à la gare en arrière A ou jusqu'à la gare en avant B
a lieu habituellement dans les conditions prévues pour les
trains à marche indéterminée.

207.(1) - La liste des gares possédant les machines et wagons de secours

ainsi que leurs zones d'action figurent au L.M.Tr. (renseignements
techniques).
 S3A
15

Article 208 - Envoi du secours par l'arrière

Lorsque le secours est envoyé par l'arrière, le chef

de sécurité de la gare en arrière A expédie l'engin moteur de
secours vers l'arrière du train en détresse dans les conditions
fixées par la réglementation du cantonnement.

Après réception de la demande de secours, il remet au

chef de train et au mécanicien de l'engin moteur de secours
un ordre écrit (1) ainsi rédigé :

« Ordre est donné au mécanicien …. (de l’engin moteur de

secours par exemple) de secourir le train n°…arrêté au
Km…, le dernier véhicule du train étant arrêté au Km… ».

L'engin moteur de secours doit, si rien ne s'y oppose,

être attelé au train auquel il porte secours.

Article 209 - Envoi du secours par l'avant.

Lorsque le secours est envoyé par l'avant, le chef de

sécurité de la gare en avant B, avant de donner au chef de
train et au mécanicien de l'engin moteur de secours, par
écrit, l'ordre de se rendre à contre-voie jusqu'au train en
détresse, doit se conformer aux prescriptions du Règlement
S3B ( chapitre 2) relatives aux mouvements à contre-voie.

Le bulletin de circulation à contre-voie doit

mentionner que l'engin moteur de secours est destiné à
secourir le train n°.... arrêté au km...

208. (1) - En B.A.P.R. et en B.M. (par appareils et cantonnement

téléphonique), l’engin moteur de secours doit en outre recevoir un
bulletin MV (Voir Règlement S5 correspondant).
 S3A
16

Article 210 - Retour à la gare en arrière d'un train arrêté

en pleine voie

1. Le chef de sécurité de la gare en arrière A est seul

qualifié pour autoriser un tel mouvement qui a lieu soit sur la
demande du chef de train du train en détresse, soit sur
l'initiative du chef de sécurité de cette gare après accord du
P.R.

Si le mécanicien peut revenir par ses propres moyens

à la gare en arrière, le chef de train en fait la demande à cette
gare, par téléphone ou par radio sous forme de dépêche (1),
ou par exprès.

Si le mécanicien ne peut revenir à la gare en arrière

qu'avec l'aide d'un engin moteur de secours, le chef de train
rédige une demande de secours qu'il complète par la
mention :
«Retour à la gare en arrière nécessaire ».

2. Avant d'autoriser le retour du train en détresse à

sa gare, le chef de sécurité de A doit se conformer aux
prescriptions du Règlement S 3 B (chapitre 2) relatives aux
mouvements à contre-voie.

S'il s'agit d'un train en détresse (ou d'une partie de

train) qu'il envoie chercher par un engin moteur pour le
ramener à sa gare, le chef de sécurité de la gare A opère pour
l'expédition de l'engin moteur de secours dans les conditions
prévues à l'article 208 (secours par l'arrière) et donne au chef
de train et au mécanicien, après s'être conformé aux
prescriptions du Règlement S3B relatives aux mouvements à
contre-voie, l'ordre écrit d'aller chercher ce train (ou cette
partie de train) et de le ramener à contre-voie à sa gare.

210. (1) - Dépêches à inscrire sur le journal de train et le carnet

d’enregistrement des dépêches « S ».
 S3A
17

Si le secours a été fourni par la gare en arrière, sur les

lignes équipées en B.A.P.R. ou en B.M.D.V. (par appareils et
cantonnement téléphonique), le chef de sécurité demande au
chef de train et au mécanicien de l'engin moteur de secours,
de retour à cette gare, de lui restituer le bulletin MV qu'il leur
avait délivré pour les autoriser à pénétrer dans le canton
occupé par le train en détresse.

3. le chef de train qui a demandé le retour de son

train à la gare en arrière A peut se remettre en marche vers la
gare en avant B, si rien ne s'y oppose, en laissant, au besoin,
une partie des véhicules de son train en pleine voie.

Si le train se rend en entier à la gare en avant B et si

entre temps un engin moteur de secours a été expédié
derrière ce train pour le ramener à la gare A, cet engin
moteur continue jusqu'à la gare B où le mécanicien s'arrête et
prend les instructions du chef de sécurité.

Lorsque, pour l'expédition de l'engin moteur de

secours, des mesures sont à prendre vis-à-vis des P.N. en
application du Règlement S10B (2), le chef de sécurité de la
gare en arrière A doit opérer comme si cet engin moteur
devait se rendre à la gare en avant B.

Lorsque le train se rend en entier à la gare en avant B,

le chef de sécurité de la gare A ne lève, si rien ne s'y oppose,
les mesures prises en application du Règlement S3B pour
arrêter et retenir les trains, qu'après avoir acquis l'assurance
que le train en détresse et le cas échéant l'engin moteur de
secours sont parvenus à la gare B.

210.(2) - A paraître
 S3A
18
Article 211 - Modification du sens du secours
1. Secours demandé par l'arrière et fourni par
l'avant
Dans le cas où le secours a été demandé par l'arrière
et qu'il soit jugé avantageux de le fournir par l'avant, le chef
de sécurité de la gare en avant B ne pourrait expédier l'engin
moteur de secours, après s'être assuré que la partie de voie à
parcourir est libre, qu'après avoir obtenu, par exprès, par
téléphone ou par radio, l'assurance que le train ne sera pas
remis en marche et ne se laissera pas pousser et que la
demande de secours par l'arrière est annulée entre la gare A
et le chef de train.
2. Secours demandé par l'avant et fourni par
l'arrière
Dans le cas où le secours a été demandé par l'avant et
qu'il soit jugé avantageux de le fournir par l'arrière, le chef de
sécurité de la gare en avant B aviserait, s'il y a lieu, comme
indiqué à l'article 206, le chef de train ou l'agent gardant le
train ainsi que la gare A que la demande de secours par
l'avant est annulée et que le train peut par suite être remis en
marche ou être poussé.
Article 212 - Secours à partir d’un poste de pleine voie

Lorsque le chef de train parvient à entrer en contact

avec le Régulateur ou bien avec le chef de sécurité d’une
gare encadrante, il peut être jugé avantageux de fournir le
secours à partir d’un poste de pleine voie situé sur le même
canton que le train en détresse. Dans ce cas, les dispositions
particulières suivantes doivent être appliquées :
 S3A
19
1. Le sens de secours est indiqué au chef de train par
l’une des gares encadrantes conformément aux indications
d’une Consigne d’Etablissement. La demande de secours
doit parvenir dans tous les cas à la gare gérante du poste.
2. Lorsque le secours est demandé par l’arrière, la
demande de secours doit porter la mention suivante :
« Le train ne sera pas remis en marche ».
Dans ce cas, le train ne peut se remettre en marche
qu’après arrivée de l’engin moteur de secours ou après
annulation de la demande de secours transmise à la gare
gérante du poste et lorsque cette gare, accusant réception
de cette annulation, autorise le train à reprendre sa
marche dans les conditions indiquées par Consigne
d’Etablissement.
3. La Consigne d’Etablissement complète le présent
article notamment en ce qui concerne l’adaptation du texte
des dépêches citées dans les articles 206 et 208 à 211.
Article 213 - Accompagnement de l'engin moteur
de secours
Les engins moteurs de secours doivent être
accompagnés par un agent de train (Chef de train de réserve,
agent de contrôle trains…).
Il y a aussi lieu d'utiliser un chef de train dans les cas
suivants :
- Agent prenant le service en attendant l'arrivée de son train
en détresse ;
- Agent d'un train croiseur qui attend le train en détresse
(VUT).
 S3A
20

En cas d'impossibilité d'utiliser un agent du service des

trains, il doit être fait appel à un agent Activités ou
Circulation autorisé à arrêter les machines si un tel agent est
disponible à la gare qui fournit le secours.
Si la veille automatique est en service, la présence de
ce deuxième agent dans la machine n'est pas nécessaire.
Il est précisé qu'en cas de secours :
- les agents de contrôle trains doivent sortir de leur roulement
pour accompagner un engin moteur de secours ;
- les agents sus indiqués peuvent être requis même s'ils ne
sont pas en service effectif pour accompagner la machine de
secours.
L' agent qui accompagne cet engin moteur de secours a
l'initiative et la responsabilité de sa direction. Il donne des
ordres au mécanicien pour la marche et les mouvements de la
machine.

RABAT, le 03 CHAOUAL 1425

16 NOVEMBRE 2004

Le Directeur Central Infrastructure et Circulation,

Signé : Mohammed SMOUNI

 S3A
ANNEXE 1

Fac-similé
Registre de Cantonnement
 S3A
1
ANNEXE 1

REGLEMENT GENERAL DE SECURITE

Ligne à double voie

Gare de ………………………………………….

REGISTRE DE
CANTONNEMENT
DOUBLE VOIE

Commencé le…/…/…,Terminé le…/…/…

Ce registre est également utilisé comme registre de circulation

Modèle 366 B N.G 97.0674 N.1 (Règlements S5 et S3A)

 S3A
2
ANNEXE 1 (suite)

TENUE DU REGISTRE

- Au début de chaque journée, le Chef de Sécurité porte la date sous la forme « Journée
du........................ » inscrite en travers des deux pages correspondantes et en dessous de la
dernière ligne utilisée pour la journée précédente.
- Le Chef de Sécurité n'a à remplir les colonnes « Cantonnement » que dans le cas
d'annonces ou de redditions de voie libre téléphoniques.
- Le texte des annonces et des redditions de voie libre téléphoniques mentionné ci-dessous
(1) n'a pas à être enregistré, l'heure correspondante ayant seulement à être inscrite dans les
colonnes « Cantonnement ».
- Lorsqu'un train circule en sens inverse du sens normal, le Chef de Sécurité porte dans la
colonne « Observations », selon le cas, la mention « à contre-sens » pour les VUT ou
« à contre-voie » pour les autres cas.
- Toutes les dépêches autres que les annonces et redditions de voie libre doivent être
inscrites intégralement sur le carnet d’enregistrement des dépêches « S » avec échange de
numéros.
- Sont portés dans la colonne observations impaire ou paire suivant le cas : les retards des
trains, leur justification, les bulletins reçus, passation de service etc. ...
Au début de chaque journée, le Chef de Sécurité y inscrit au rouge le service des trains
pour la journée considérée, suppressions et commande des trains non réguliers ainsi que
toutes particularités intéressant la circulation des trains.
- Toutes les colonnes sont renseignées au fur et à mesure de la circulation effective des
trains.
- Pour le cas des gares de jonction DV/VU, les dépêches d'annonce et de reddition de voie
côté double voie sont inscrites sur le registre de cantonnement comme indiqué ci-dessus,
celles côté voie unique, sont inscrites sur le registre de circulation modèle 367 B.
- Dans tous les cas, les colonnes 1 et 6 à 9 du modèle 366 B doivent être renseignées pour
la circulation de tout train ou machine.
- Lorsqu'un train est expédié avec un bulletin MV, ou bien arrive avec un bulletin MV, le
Chef de Sécurité porte dans la colonne « Observations » la mention « expédié avec bulletin
MV n°....... » ou " arrivé avec bulletin MV n°......".
- Les mentions relatives à la substitution du cantonnement téléphonique au BMDV ou bien
celles relatives au dérangement du BAPR et à la reprise du service normal du block ( de
même que les avis éventuels que le canton est libre) sont à inscrire dans la colonne
« Observations ».
(1) Texte des annonces et des redditions de voie libre :
- Annonce : « B à C j'annonce train n°.......à........ h.........mn »
- Reddition de voie libre : « B à A ......... h...........mn, train n° ........
est arrivé complet à ma gare ».
 S3A
3
ANNEXE 1 (suite)
EXEMPLES D’ANNOTATIONS
Trains CANTONNEMENT HEURES REELLES OBSERVATIONS
impairs Annonce Voie libre Annonce Voie libre
Arrivée Passage Départ
(voie 1) reçue rendue expédiée reçue
51 9.2 0 9.42 9.25 9.52 9.40

Exemples d’annotations
Pour le train 51, le chef de sécurité renseigne les colonnes au fur et
à mesure des réceptions et transmissions des dépêches ci-après :
9H20: Réception de l’annonce du train 51 de la gare précédente
9H25 : Expédition de l’annonce du train 51 à la gare suivante
9H40 : Heure réelle de passage du train 51
9H42 : Voie libre du train 51 rendue à la gare précédente
9H52 : Voie libre du train 51 reçue de la gare suivante

Trains CANTONNEMENT HEURES REELLES OBSERVATIONS

pairs Annonce Voie libre Annonce Voie libre Passag
Arrivée Départ
(voie 2) reçue rendue expédiée reçue e
+ 2 Service
62 9.45 10.14 9.50 10.24 10.09 10.12
voyageurs

Exemples d’annotations
Pour le train 62, le chef de sécurité renseigne les colonnes au fur et à
mesure des réceptions et transmissions des dépêches ci-après :
9H45: Réception de l’annonce du train 62 de la gare précédente
9H50 : Expédition de l’annonce du train 62 à la gare suivante
10H09 : Heure d’arrivée réelle du train 62
10H12 : Heure de départ réelle du train 62
+ 2’ Service voyageurs : justification du retard
10H14 : Voie libre du train 62 rendue à la gare précédente
10H24 : Voie libre du train 62 reçue de la gare suivante
 S3A

ANNEXE 2

Fac-similé
Carnet de demandes
de secours
CARNET DE DEMANDES DE SECOURS
1

N.G. 97 000 5 S1 (Règlements S3A et S4A)

S3A

ANNEXE 2
 S3A

· Lorsque la détresse se produit dans une gare, le chef de train ou le mécanicien utilise la formule A ; lorsque la détresse se produit en
pleine voie, le chef de train ou le mécanicien utilise, selon le cas, la formule B ou C.
Les formules inutilisées sont annulées de deux barres en croix.
(1) Préciser le lieu de la détresse si la gare est importante (au carré n° ...., entre les postes n° ... et n° ...., au Km ....).

(2) Indiquer brièvement le motif de la demande de secours et, le cas échéant, les circonstances particulières qui nécessiteraient que
ANNEXE 2 (suite)

l'engin moteur de secours aborde le train soit par la tête, soit par la queue.

(3) Il est rappelé que le train ne doit ensuite effectuer aucun mouvement sans l'autorisation du Chef de Sécurité.

(4) Lorsque le mécanicien se rend à la gare en avant avec l'engin moteur (en conduisant éventuellement une partie des véhicules de son
train) pour porter la demande de secours, le chef de train ou le mécanicien remplace les mots « train n° ... engin moteur n° ... » par
2

« deuxième partie du train n° ... ».

(5) Indiquer brièvement le motif de la demande de secours.

(6) Indiquer s'il y a lieu, les circonstances particulières qui motivent l'envoi du secours par l'arrière ; si le train doit être ramené à la
gare en arrière, le chef de train ou le mécanicien le précise sous la forme : « retour à la gare en arrière nécessaire ».

(7) Indiquer, s'il y a lieu, les circonstances particulières qui motivent l'envoi du secours par l'avant.

(8) Rayer les indications inutiles.

(9) Pour donner cet ordre, le chef de train ou le mécanicien utilise un des imprimés ajoutés à cet effet au présent carnet.

NOTA
Lorsque le mécanicien n'est pas accompagné d'un chef de train, il remplit en plus les fonction de ce dernier agent.
 A DEMANDE DE SECOURS EN GARE *

Train n° ………………………………engin moteur n° ………………..…….………véhicules……………….…..tonnes

en détresse sur voie……………………………………………..,en gare de (1)……………………..…………………..…
Pour (2)………………………………………………………………………………………………………………………
demande le secours (3)
Wagon de secours (8) - grue de relevage (8) nécessaire
Le…/…/…,à….h….min

Signature du chef de train

( * ) - Voir les renvois au verso de la couverture ou du mécanicien
3

B DEMANDE DE SECOURS PAR L’ARRIERE *

Train n° (4) ………………………………engin moteur n° ………………..…….…véhicules……………………..tonnes

en détresse sur voie………………………,tête au km……………………..…………, queue au Km…………………...
Pour (5)………………………………………………………………………………………………………………………
demande le secours par l’ARRIERE (6)
……………………………………………………………………………………………………………….………………
Wagon de secours (8) – grue de relevage (8) nécessaire
Le…/…/…,à….h….min
Signature du chef de train
S3A

( * ) - Voir les renvois au verso de la couverture ou du mécanicien

ANNEXE 2 (suite)
C DEMANDE DE SECOURS PAR L’AVANT *
S3A

Train n° (4) ……………………………engin moteur n° ……….……..……véhicules………….……...tonnes

en détresse sur voie……………………………………………..,au km…………………………….……..……
Pour (5)…………………………………………………………………………………………………….…….
demande le secours par l’AVANT (7)
ANNEXE 2 (suite)

…………………………………………………………………………………………………………………….
Wagon de secours (8) – grue de relevage (8) nécessaire
4

LE TRAIN NE SERA PAS REMIS EN MARCHE

ET NE SE LAISSERA PAS POUSSER

Le…/…/…,à….h….min
Reçu du mécanicien Signature de Signature du chef de train
L’ordre de ne pas laisser l’agent gardant le ou du mécanicien
pousser le train (9) train.

(*) - Voir les renvois au verso de la couverture

 Train n° …………………..en détresse a demandé le secours par l’AVANT

Ordre est donné à M. ………………………………………………………(1)

(nom et qualité)

le train (2)
de ne pas laisser pousser
la deuxième partie du train (2)
5

Le…/…/…,à….h….min
Signature du chef de train
ou du mécanicien

(1) cet agent donne reçu au chef de train ou au mécanicien en apposant sa signature dans le cadre
de la demande de secours réservé à cet effet .
(2) Rayer la mention inutile.
S3A
ANNEXE 2 (suite)