CODE UIC 421

7e édition, Août 2006

Version originale OR

Règles de composition et de freinage des trains de

marchandises en trafic international
Zugbildungs- und Bremsvorschriften für internationale Güterzüge
Regulations for the consist and braking of international freight trains
Fiche à classer aux chapitres :
IV - Exploitation
V - Matériel de transport

Application :
A dater du 1er août 2006
Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer

Historique des mises à jour :

1re édition, Janvier 1950 Parue sous le titre : "Règles de freinage et de composition des trains
internationaux de messageries"

5e édition, Janvier 1995 Révision des versions précédentes

6e édition, Juin 2001 Reprise au format électronique et intégration des modifications de

Janvier 1996

7e édition, Août 2006 Ajout du point 2.3

Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC

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Sommaire

Résumé .................................................................................................................................1

1- Objet de la fiche .......................................................................................................... 2

2- Dispositions communes à tous les trains de marchandises.................................. 3

2.1 - Détermination de la longueur des trains de marchandises................................... 3

2.2 - Serrage des attelages dans les trains de marchandises ...................................... 3
2.3 - Fonction du frein en conditions hivernales ........................................................... 3
2.3.1 - Définition des conditions hivernales du point de vue technique de freinage ..... 3
2.3.2 - Mesures préconisées pour garantir l’effet du freinage ....................................... 3
2.3.3 - Autres mesures .................................................................................................. 4
2.4 - Prescriptions particulières à certains transports ................................................... 4

3- Trains de marchandises freinés au frein P............................................................... 5

3.1 - Composition.......................................................................................................... 5
3.1.1 - Trains à vitesse maximale de 160 km/h............................................................. 5
3.1.2 - Trains à vitesse maximale de 140 km/h............................................................. 5
3.1.3 - Trains à vitesse maximale de 120 km/h............................................................. 5
3.1.4 - Trains à vitesse maximale de 100 km/h............................................................. 5
3.2 - Freinage ............................................................................................................... 6
3.2.1 - Trains à vitesse maximale de 160 km/h............................................................. 6
3.2.2 - Trains à vitesse maximale de 140 km/h............................................................. 6
3.2.3 - Trains à vitesse maximale de 120 km/h............................................................. 6
3.2.4 - Trains à vitesse maximale de 100 km/h............................................................. 7

4- Trains de marchandises freinés au frein G .............................................................. 8

4.1 - Composition.......................................................................................................... 8
4.1.1 - Trains à vitesse maximale de 120 km/h............................................................. 8
4.1.2 - Trains à vitesse maximale de 100 km/h............................................................. 8
4.1.3 - Autres trains....................................................................................................... 8
4.2 - Freinage ............................................................................................................... 8
4.2.1 - Trains à vitesse maximale de 120 km/h............................................................. 8
4.2.2 - Trains à vitesse maximale de 100 km/h............................................................. 8
4.2.3 - Autres trains....................................................................................................... 8

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5- Accords bi- ou multilatéraux.................................................................................... 10

Bibliographie ......................................................................................................................11

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Résumé

La fiche se compose de trois parties :

- la première partie concerne les dispositions communes à tous les trains de fret en service
international,

- la deuxième partie fixe la composition et les conditions de freinage pour les différentes plages de
vitesses des trains freinés en régime "P",

- la troisième partie fournit les mêmes dispositions pour les trains freinés en régime "G".

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1 - Objet de la fiche

Afin d'éviter les interventions à la frontière, sur les trains de marchandises en service international, la
présente fiche a pour objet de fixer les règles de composition et de freinage de ces trains en fonction
de leur régime de freinage et de leur vitesse maximale.

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 2 - Dispositions communes à tous les trains de
marchandises

O 2.1 - Détermination de la longueur des trains de marchandises

- La longueur des trains de marchandises est obtenue en faisant l'addition des longueurs hors tam-
pons de chaque véhicule, arrondies au décimètre supérieur ; la longueur totale de la rame remor-
quée du train (engins moteurs en service non compris) est arrondie au mètre supérieur.

- Dans les gares, les voies peuvent comporter des repères permettant d'évaluer la longueur d'un
train au cours de sa formation.

O 2.2 - Serrage des attelages dans les trains de marchandises

Dans les trains de marchandises, les tendeurs d'attelage doivent être serrés de manière que les tam-
pons soient légèrement comprimés.

R 2.3 - Fonction du frein en conditions hivernales

Marche à suivre pour le freinage en conditions hivernales :

2.3.1 - Définition des conditions hivernales du point de vue technique de freinage

- la température est inférieure à 0°C et

- la voie est couverte de neige volante et/ou

- les rails sont recouverts de neige ou de glace.

2.3.2 - Mesures préconisées pour garantir l’effet du freinage

- Avant de déplacer une rame garée, il y a lieu de réaliser un serrage à fond (chute de la pression
dans la conduite générale ∼1,5 bar).

- Dans le cas de trains freinés par sabots, il convient d'effectuer, avant le départ de la gare d'origine,
l'essai de frein sur les 2 côtés de la rame (pour localiser les éléments de frottement gelés).

- Il faut, si disponible, garantir la fonction réelle du frein magnétique (liberté de mouvement du mé-
canisme magnétique).

- Il convient de vérifier le roulement libre des roues lorsque les trains quittent la gare d'origine.

- Lorsque les trains sont freinés par disques ou par semelles en matériaux composites, l'agent de
conduite doit en être avisé. Il vérifie alors après avoir quitté la gare d'origine et après avoir atteint
50 % environ de la vitesse prévue à l'horaire, par freinage à fond, si possible sans utiliser le frein
électrodynamique que l'effet du freinage suffit.
Si la décélération du train est normale, le frein doit être desserré immédiatement.
Si l'effet du frein est inférieur à la normale et si les conditions hivernales en sont la cause,
il convient de desserrer le frein puis, finalement, à l'aide d'un nouveau freinage à fond, d’essayer
de réchauffer les éléments de frottement.

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 - Si l'effet du frein est très réduit, il convient d'arrêter le train en déclenchant un freinage rapide.
Après la reprise de la marche, on freinera périodiquement afin de maintenir chauds les éléments
de frottement.

Il faudra donc freiner selon les conditions climatiques :

• toutes les 10 - 15 minutes ou

• tous les 20 - 30 km parcourus, réaliser un freinage à fond.

- Si, malgré toutes ces mesures, l'agent de conduite estime ne pas obtenir une décélération suffi-
sante, la circulation du train ne pourra être poursuivie qu'à une vitesse réduite. L'agent de condui-
te devra aviser le régulateur de sa décision.

- Les freinages de contrôle cités ci-dessus sont en outre à déclencher avant d'atteindre :

• une gare d’arrêt ou en cul-de-sac

• une longue ligne en déclivité avec une pente importante.

2.3.3 - Autres mesures

- L'étanchéité du train joue un rôle prépondérant lors des essais de frein.

- Lors de la maintenance et de la réparation, l'assèchement des réservoirs d'air comprimé doit être
réalisé avec soin.

- Les réserves de sable et de produit antigel sont à contrôler.

- Sur les rames non-sécables (rames automotrices, rames réversibles, etc.) il est interdit de rem-
placer en même temps, plus de 50 % des garnitures.

O 2.4 - Prescriptions particulières à certains transports

Les prescriptions prévues par ailleurs concernant :

- le matériel à utiliser pour le transport de certaines marchandises en trafic international,

- le chargement et l'acheminement de ces marchandises,

sont également applicables.

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O 3 - Trains de marchandises freinés au frein P

3.1 - Composition

3.1.1 - Trains à vitesse maximale de 160 km/h

Réservé.

3.1.2 - Trains à vitesse maximale de 140 km/h

Réservé.

3.1.3 - Trains à vitesse maximale de 120 km/h

Ces trains doivent être composés exclusivement :

- de wagons portant la marque SS et dont la masse du chargement ne dépasse pas la masse limite
de chargement indiquée à côté de cette marque ;

- de wagons vides portant à la fois la marque S et la marque 120 - 00,0 t ;

- de matériels vides voyageurs (voitures et fourgons RIC) porteurs d'une marque de vitesse au
moins égale à 120 km/h.

Sous réserve d'accords bi- ou multilatéraux, ces trains peuvent également comporter :

- des wagons, aptes à circuler à la vitesse de 120 km/h, qui ne répondent pas à toutes les condi-
tions fixées par l'UIC pour circuler en régime SS. Ces wagons portent un cadre complémentaire
indiquant la masse limite de chargement pour 120 km/h (voir point 2.1.4 du paragraphe 34 du
RIV) ;

- des wagons portant deux étoiles apposées à droite (ou à gauche) des masses limites de charge-
ment et dont la masse totale du chargement ne dépasse pas les valeurs repérées par les deux
étoiles (voir point 2.1.4 du paragraphe 34 du RIV).

La longueur maximale de ces trains ne doit pas dépasser 600 mètres (engins moteurs en service non
compris).

La masse remorquée de ces trains ne doit pas dépasser 1 000 t. Toutefois, des accords bi- ou multi-
latéraux peuvent fixer une limite supérieure à ce nombre.

3.1.4 - Trains à vitesse maximale de 100 km/h

Ces trains doivent être composés exclusivement :

- de wagons portant la marque S ou SS et dont la masse du chargement ne dépasse pas la masse

limite de chargement indiquée à côté de la marque S ;

- de matériels vides voyageurs (voitures et fourgons RIC).

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Sous réserve d'accords bi- ou multilatéraux, ces trains peuvent également comporter :

- des wagons, aptes à circuler à la vitesse de 100 km/h, qui ne répondent pas à toutes les condi-
tions fixées par l'UIC pour circuler en régime S. Ces wagons portent un cadre complémentaire in-
diquant la masse limite de chargement pour 100 km/h (voir point 2.1.4 du paragraphe 34 du RIV) ;

- des wagons portant une étoile (ou deux étoiles) apposée à droite (ou à gauche) des masses limi-
tes de chargement et dont la masse totale du chargement ne dépasse pas les valeurs repérées
par l'étoile (ou les deux étoiles) (voir point 2.1.4 du paragraphe 34 du RIV).

La longueur maximale de ces trains ne doit pas dépasser 700 mètres (engins moteurs en service non
compris).

La masse remorquée de ces trains ne doit pas dépasser 1 200 t. Au-delà de 1200 tonnes, elle doit
faire l'objet d'accords bi- ou multilatéraux, les règles de composition et de freinage étant alors libre-
ment établies d'un commun accord entre les réseaux concernés.

3.2 - Freinage

3.2.1 - Trains à vitesse maximale de 160 km/h

Réservé.

3.2.2 - Trains à vitesse maximale de 140 km/h

Réservé.

3.2.3 - Trains à vitesse maximale de 120 km/h

Le frein P doit, en principe, être en action sur tous les véhicules du train et obligatoirement sur le
dernier.

La masse freinée réalisée, déterminée par addition des masses freinées, doit être, par rapport à la
masse remorquée, au moins égale à :

- 90 % pour les trains dont la longueur est inférieure ou égale à 500 mètres (engins moteurs en
service non compris) ;

- 95 % pour les trains dont la longueur est supérieure à 500 mètres sans dépasser 600 mètres (en-
gins moteurs en service non compris).

Les engins moteurs en service doivent être freinés au frein G lorsque la longueur du train, la masse
remorquée du train ou le nombre de véhicules remorqués dépasse une certaine limite. Cette limite est
fixée provisoirement par accords bi- ou multilatéraux.

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3.2.4 - Trains à vitesse maximale de 100 km/h

Le frein P doit, en principe, être en action sur tous les véhicules du train et obligatoirement sur le
dernier.

La masse freinée réalisée, déterminée par addition des masses freinées, doit être, par rapport à la
masse remorquée, au moins égale à :

- 65 % pour les trains dont la longueur ne dépasse pas 500 mètres (engins moteurs en service non
compris) ;

- 69 % pour les trains dont la longueur est supérieure à 500 mètres sans dépasser 600 mètres (en-
gins moteurs en service non compris) ;

- 72 % pour les trains dont la longueur est supérieure à 600 mètres sans dépasser 700 mètres (en-
gins moteurs en service non compris).

Des pourcentages de masse freinée plus élevés pourront être fixés par accords bi- ou multilatéraux.

Les engins moteurs en service doivent être freinés au frein G. Ils peuvent être freinés au frein P lors-
que la masse remorquée du train de dépasse pas 600 t.

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O 4 - Trains de marchandises freinés au frein G

4.1 - Composition

4.1.1 - Trains à vitesse maximale de 120 km/h

Réservé.

4.1.2 - Trains à vitesse maximale de 100 km/h

Ces trains, qui circulent par accords bi- ou multilatéraux, respectent les règles de composition des
trains freinés au frein P à vitesse maximale de 100 km/h.

4.1.3 - Autres trains

Ces trains doivent être composés exclusivement de wagons porteurs de la marque RIV et de matériels
vides voyageurs (voitures et fourgons RIC).

Les wagons incorporés dans les trains dont la vitesse maximale peut atteindre 90 km/h doivent être
aptes à cette vitesse et porter les marques correspondantes.

De plus, l'incorporation dans ces trains de wagons non porteurs de la marque RIV est possible sous
réserve d'accords bi- ou multilatéraux. Ces wagons portent le signe prévu au point 2.2.3 du paragra-
phe 34 du RIV.

La longueur maximale de ces trains ne doit pas dépasser 700 mètres (engins moteurs en service non
compris).

4.2 - Freinage

4.2.1 - Trains à vitesse maximale de 120 km/h

Réservé.

4.2.2 - Trains à vitesse maximale de 100 km/h

Les accords visés au point 4.1.2 - page 8 ci-dessus prévoient le pourcentage minimal de masse frei-
née à réaliser. Ils prévoient également que les véhicules dont le régime de freinage est différent de
celui du train ont leur frein isolé ou indiquent les limites éventuelles concernant le nombre, la masse
ou la masse freinée de tels véhicules ainsi que le mode de décompte de leur masse freinée et le mode
de repérage sur le relevé international de trains.

4.2.3 - Autres trains

Normalement freinés au frein G, ces trains peuvent, par accords bi- ou multilatéraux, être freinés au
frein P.

Le frein G ou P doit être en action sur le plus grand nombre possible de véhicules. Des accords bi- ou
multilatéraux peuvent prévoir le nombre maximum de véhicules successifs non freinés.

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Dans tous les cas, le frein G ou P doit fonctionner sur le dernier véhicule du train. Exceptionnellement,
un wagon non freiné dont la conduite générale du frein est utilisable peut être ajouté en queue du train
à condition qu'il puisse circuler sans danger (voir RIV paragraphe 16 et chapitre VII). Dans ce cas, le
frein G ou P doit fonctionner sur l'avant-dernier véhicule du train. Des dispositions différentes peuvent
être prévues par accords bi- ou multilatéraux.

Les véhicules dont le régime de freinage est différent de celui du train ont leur frein isolé. Toutefois,
des accords bi- ou multilatéraux peuvent prévoir l'incorporation de véhicules freinés à un régime dif-
férent de celui du train ; ces accords indiquent les limites éventuelles concernant le nombre, la masse
ou la masse freinée de tels véhicules ainsi que le mode de décompte de leur masse freinée et le mode
de repérage sur le relevé international de trains.

La masse freinée réalisée dans un train freiné au frein G, déterminée par addition des masses frei-
nées, doit être, par rapport à la masse remorquée, au moins égale à 50 % quelle que soit la longueur
du train (sans dépasser 700 mètres engins moteurs en service non compris). Des pourcentages de
masse freinée plus élevés pourront être fixés par accords bi- ou multilatéraux.

Si un train doit être freiné au frein P, les accords bi- ou multilatéraux visés au premier alinéa du
point 4.2.3 - page 8 ci-dessus, fixent le pourcentage de masse freinée à réaliser. Ce pourcentage doit,
en principe, être au moins égal à :

- 50 % pour un train dont la longueur est inférieure ou égale à 500 mètres (engins moteurs en ser-
vice non compris) ;

- 53 % pour un train dont la longueur est supérieure à 500 mètres sans dépasser 600 mètres (en-
gins moteurs en service non compris) ;

- 55 % pour un train dont la longueur est supérieure à 600 mètres sans dépasser 700 mètres (en-
gins moteurs en service non compris).

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O 5 - Accords bi- ou multilatéraux

En plus des accords bi- ou multilatéraux prévus aux points 3 - page 5 et 4 - page 8 ci-dessus, d'autres
accords peuvent être conclus en ce qui concerne notamment les limites de longueur des trains, du
nombre de véhicules, du nombre d'essieux ou de la masse remorquée.

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Bibliographie

1. Procès-verbaux de réunions

Union Internationale des Chemins de fer

Commission "Gestion de l'Infrastructure" - Question 4/D/FIC - Approbation de la nouvelle fiche n° 421,
Séville, avril 1994

Comité C5/C12 (Révision des Fiches UIC. Question 5T53: "Réduction du bruit, introduction des
semelles en matériaux composites. Fonction du frein en conditions hivernales"), septembre 2000

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 Avertissement

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 Copyright Union Internationale des Chemins de fer (UIC) - Paris, 2006

Impression réalisée par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC)

16, rue Jean Rey 75015 Paris - France
Août 2006
Dépot légal Août 2006

ISBN 2-7461-1121-7 (version française)

ISBN 2-7461-1122-5 (version allemande)
ISBN 2-7461-1123-3 (version anglaise)

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