AGENT PRESTATAIRE S9

Organisme de formation DIGIRAIL

A l'issue de l'ensemble des modules de
formation (à distance et en salle) l‘AP LAM
doit être capable de :

■ De connaitre les différents intervenant de la mission S9

■ De déchiffrer une situation géographique
■ De connaitre et utiliser les différents outils de protection
■ De prendre et transmettre une dépêche
■ D’identifier les situations à risques
 Prérequis et périmètre de la fonction

Les stagiaires doivent :

- Etre habilités TES « M » dans la fonction d’ « Agent Sécurité du Personnel » par une
entreprise titulaire de la qualification 05-001 – Annonce humaine.
- Etre habilité « C0 » - risque électrique.

L’agent prestataire S9 est un agent chargé d’accomplir une ou plusieurs prestations de

sécurité pour le compte du RPTX ou du CCh.
Chaque agent prestataire est responsable de la bonne réalisation de l’opération dont il est
chargé.
La prestation à effectuer doit être clairement définie et l’agent prestataire doit confirmer au
demandeur la réalisation de la prestation.
 La « Prestation » S9 sur domaine
ouvert en général
■ Il s’agit d’un chantier sur voie interceptée qui sera fermé mais pour un laps de temps très court,
une nuit généralement. Une planche Travaux décrivant la totalité des interventions sera établie et
conduite par le RPTx.

■ Des Agents ayant la formation d’ASP pourront intervenir sur ce type de chantier en tant qu’ Agent
de bouclage(S9), AP LAM et AP PN.
■ Ces Agents ont pour mission la sécurisation de la partie de voie où se dérouleront les travaux , ils
rendent compte aux CCh et au RPTx par radio.
■ L’Agent de bouclage mettra au rouge les signaux de chaque côté du chantier
■ L’AP PN sécurisera à souhait les Passages à Niveaux au besoin.
■ L’AP LAM prendra en charge les Engins RR sur le chantier.( il suivra les applications de l’IN 08143)
 POINT SUR LE SYSTÈME DE
CIRCULATION
1) Le CANTONNEMENT.

■ Dès lors que plusieurs trains circulent sur une même voie et dans le même sens, il
est impératif de prendre des dispositions pour éviter le rattrapage des trains. Du fait
d’obtenir l’arrêt d’un train il faut maintenir entre les circulations un espace suffisant
afin de garantir la sécurité.
 POINT SUR LE SYSTÈME DE
CIRCULATION
2) Présentation des principaux signaux:

■ Le cantonnement empêche le rattrapage de deux trains de même sens. En Block

Automatique Lumineux, la longueur des cantons est variable, de 1500m à 2800m
maximum. Lorsqu'un train entre dans un canton, il est "détecté" grâce aux circuits
de voie en shuntant les deux rails. A l'entrée d'un canton, on trouve un signal
renseignant le conducteur sur l‘état du canton. En règle générale, ce signal possède
trois feux : Vert, Rouge et Jaune. Il est susceptible de présenter 5 indications

Feux
Feux
orange
rouge
clignotant
clignotant
Circuit de voie
1 canton = 1 circuit de voie
 Circuit de voie
3) MATERIALISATION DES SEPARATIONS DE CANTONS

Le rail est interrompu dans sa nature par une matière isolante collée, auquel cas il n'y a pas de
discontinuité mécanique (barres de 300 m à plusieurs centaines de kilomètres), le joint isolé collé
(JIC) ne supporte pas les 700 kN (70 tonnes).

JIC : Joint isolant Collé

Il permet de séparer électriquement les cantons et donc sa
signalisation
 Circuit de voie droit
Circuit de voie droit

Joint RR
non isolant
 Circuit de voie
Le rail est interrompu par un joint mécanique ordinaire
(barres de 36 m maximum) auquel cas un assemblage est
réalisé avec un profil isolant. Dans ce cas, les connexions
inductives, à transformateur à enroulements séparés pour
injecter les courants de signalisation, ou ordinaire pour
20m environ
séparer le courant de traction (en circuit fantôme) du
courant de signalisation, sont de gros boîtiers à la voie
capables de supporter les fortes valeurs du courant de
JIC traction
DDSH

Sens de circulation
4) Pour mener à bien sa mission de Presta S9 il sera
primordiale de:

▪ Savoir lire sa situation géographique et se repérer dessus,

▪ Déterminer les sens de circulation à l’abord de mes accès,

▪ Déterminer la localisation de la Zch par rapport au signal,

▪ Déterminer le côté du JIC à SHUNTER si aucune indication

n’est donnée.
 LA PLANCHE TRAVAUX

Dispositifs
de shuntage

ZONE CHANTIER FERMEE

Le signal d’arrêt à Main (saM): commande l’arrêt immédiat.
Il peut également être utilisé pour repérer le point qu’un conducteur ne doit
pas dépasser lorsqu’il circule en Marche à Vue, en marche en manœuvre ou en
mode de déplacement chantier.

■ Le SAM est constitué :

• Le jour, par un drapeau
rouge déployé ou par un jalon d’arrêt
à damier rouge et blanc
• La nuit, par le feu rouge d’un jalon
d’arrêt, d’une lanterne à main ou
d’un dispositif autorisé
 Sur votre situation géographique plusieurs type de SAM sont à
repérer et prendre en compte

le SAM se représente de la façon ci-contre : le point noir

CHANTIER représente le pétard lorsqu’il est requis.
L’orientation du drapeau symbolise la face active.
Dans l’exemple donné, le SAM doit être positionné face
active côté Chantier.

Afin de faciliter la compréhension des situations géographiques et la

mise en place des SAM, il est préconisé d’identifier les SAM par une
lettre :
C = SAM de Chantier
B = SAM de Balisage
R = SAM de Repérage
A = SAM mis en place au droit de l’Activité en cas de dispense de
SAM de chantier sur ZEP type G
F = SAM participant aux mesures de Fermeture de voie
D = SAM au point de Dégagement
N = SAM de NEZ à NEZ
5) Organigramme S9A1

RPTx

Acheminement
AP S9

AATTX
Acheminement ou après accord du CCh

CCh AP PN

Conducteur TTX

Après accord du CCh

AP LAM

Conducteur RR
 Les acteurs
■ Une demande de DFV « demande fermeture Voie » est alors demandée
■ Elle est appliquée par le RPTX
■ La zone de chantier est bouclé par les agents de bouclage
■ Chaque CCh balisera sa zone en faisant la demande au RPTX
■ L’AATTX donne les ordres d’entrées et de sorties des zones travaux au conducteur
via une CCBD (Consigne de Circulation Bulletin de Déplacement.)
■ L’agent LAM donnera ordre au conducteur d’engin d’enrailler sur zone chantier
exclusivement après avoir fait l’échange avec le CCh.
■ L’APPN reste à disposition du CCh en ZT et du RPTx et AATTX sur ZEP (Zone
Elémentaire de Protection.
 Les acteurs
■ Rôle de L’AP LAM en général et son domaine d’intervention:

▪ Gère le mode de déplacements chantier.

▪ Avertie des Zones d’environnement électrique.
▪ Ordonner l’utilisation des Limiteurs .
▪ Informer du périmètre de sécurité, zone d’évolution et Zone Dangereuse.
▪ Informer de la mise en et hors tension.
▪ Vérifier les Agréments.
▪ Gérer les stationnements et conditions de stationnement.
▪ Contrôler la présence et l’utilisation d’Agrès de sécurité.
▪ Vérifications des conditions préalables et de la faisabilité de / Mise en voie / Mise
hors voie du LAM.
 Les acteurs
▪ Identification et franchissement d’un SAM.
▪ Gérer les demandes de Traversée d’un Passage à Niveau en phase déplacement
ou travail.
▪ Gérer les Franchissements d’un appareil de voie.
▪ Gérer le Suivi administratif des dépêches et des échanges radio.
▪ Gestion des aléas, pannes etc... .
▪ Prendre les mesures d’URGENCE.

▪ Les ordres de manœuvres sont donnés:

■
o par signaux optiques conventionnels de manœuvres à main
o verbalement, de vive voix,
o par radio, en communication phonique ou par top sonore.
 Préparation de chantier

■ En amont du chantier, une Visite d’Inspection Commune (VIC) est réalisée afin de
fixer les points suivants :
- Les besoins humains et matériels
- L’emplacement des outils de protection
- La situation géographique et les particularités locales
- Les accès et éventuelles clés
- Les parkings véhicules
 Préparation de chantier

■ La VIC: Visite d’inspection Commune :

C’est une visite préalable terrain qui permet de définir :
- Les besoins humain et matériel
- L’emplacement des outils de protection
- La situation géographique et les particularités locales
- Les accès et éventuelles clés
- Les parkings véhicules
 Préparation de chantier
▪ Organisation de chantier

- Validation de l’emplacement de la base vie

- Tournée de visite des prestations avec particularités de chacune
- Explication des différentes phases du chantier
- Validation du moyen de reconnaissance des emplacements des lieux de pose des
outils de protection ( Traverse bombée, panneau annoté planté aux abords des
voies)
- Deux bouclages peuvent-ils être mis en place par un même agent ? Eloignement ?
- Déclinaison des particularités locales
- Répertoire des prestations avec le type de dispositif propre à chacune
 Préparation de chantier
2) Qui ?

Participant : Responsable des prestataires S9 (RO ou Chargé d’affaire)

CSPS (Coordonnateur Sécurité Protection Santé )
Représentant SNCF ( En général le RPTX )

3) Quand ?

Après l’attribution de l’appel d’offre, en amont du démarrage du chantier

 Préparation de chantier

■ Avant la première prise de poste, l’agent prestataire doit recevoir les particularités
locales indiquant :
- Le numéro de la ligne
- Les PK de travail
- Le régime d’exploitation
- Les voies concernées
- La vitesse de chaque voie (sens et contresens si IPCS)
- La DCO
- La tension de la caténaire
- Les gares encadrantes
■ Remise d’une une carte d’autorisation nominative de
présence dans les emprises ferroviaires et d’intervention
 Communication et interface-
connaitre les interlocuteurs

L’agent AP-S9 est susceptible de communiquer et d’échanger des informations avec :

■ Le Responsable de la planche travaux (RPTx) des voies de travail et des voies contigües,
■ Le Chef de Chantier (CCh) des voies de travail et des voies contigües,
■ L’adjoint S9,

Le RPTx ou CCh remet à l’AP-S9 :

■ Une Situation géographique,
■ Une Fiche de Travail d’un document d’organisation,
■ Une mesure complémentaire à l’annonce, le cas échéant,

L’agent prestataire dispose d’un carnet d’Echange de Dépêche et de Pointage (EDP).

 Mission du RPTX
■ Gestion de déplacements des mobiles travaux sur la zone de chantier

■ Gestion des bouclages ( pose et dépose )

■ Gestion des autorisations d’entrée ou de sortie de la zone de travaux

■ Gestion du déroulement des travaux

■ Gestions des voies, interception et remise en circulation

■ Délivrance de la fiche de bouclage

 Un briefing avant l’intervention permet de
définir avec l’ensemble des interlocuteurs
■ Les éléments importants reçus lors du BRIEFING :
- Mesure de prévention vis-à-vis du risque ferroviaire pour chaque prestation (DFV, annonce …),
- L’emplacement et la nature des travaux,
- Les limites de la zone d’intervention,
- La ou les voies circulées,
- Les mesures vis-à-vis des voies contiguës de travail,
- Qui est l’ASP ?
- Rappel des outils de protection,
- Localisation, nature, clés accès, parking éloigné,
- Chronologie des prestations.

■ l’agent prestataire sera particulièrement attentif lors du briefing aux éléments suivants :
- aux mesures de prévention vis-à-vis du risque ferroviaire pour chaque prestation (à prendre selon les tâches
décrites),
- à la localisation, nature, chronologie (selon schéma, situation géographique, ...) et commanditaire des
prestations,
- aux moyens de communication et aux modalités (verbal ou dépêche) pour la demande de prestation et
l’avis du nécessaire fait.
 Préparation de la mission S9
Qu’en est-il des interceptions de voies ?

– Besoin d’annonce pour effectuer la prestation, validée par l’ISF (Instruction de sécurité Ferroviaire) :
L'ISF est un document d'organisation opérationnelle, qui, en application de la CSF, décrit les mesures
de sécurité vis-à-vis des risques spécifiques ferroviaires, de tout ou partie du chantier. Les mesures
définies dans l'ISF conditionnent le démarrage de la phase d'activité. Chaque entreprise concernée doit
veiller à ce que les mesures arrêtées soient en conformité avec leur PPSPS. En cas de divergence, elle
doit mettre à jour son PPSPS et en informer le MOE et le CSPS

– Prestation effectuée en binôme, validée par l’ISF

– l’ARF Autorisation d'Engagement en zone à Risques Ferroviaires (ARF) :

Une ARF doit être établie conformément à l'ISF est délivrée par un Représentant Sécurité Opérationel
(RSO) au Responsable Chantier Entreprise dès lors que le personnel, l'outillage, ou le matériel que
l'entreprise manipule engage ou est susceptible d'engager la zone à Risques Ferroviaires et nécessite
des mesures techniques de prévention.

– Prestation effectuée seule, validée par l’ISF

 Formalisation de la mission

■ Le RPTX indique à l’agent S9 à chaque prise de poste la prestation à effectuer pour la

nuit/journée concernée. Possibilité d’être missionné pour plusieurs lieux de bouclages différents.
■ Document daté et signé du receveur de la mission (conservé dans les archives)
■ Cette fiche indique :
- La dénomination de la prestation ( exemple : B4 )
- Le lieu
- Le type de dispositif
- La voie concernée
 Types de prestations pouvant être
réalisées

■ L’AP S9 est un agent chargé d’accomplir une ou plusieurs prestations de sécurité pour le compte
du RPTx ou du CCh. Ces prestations peuvent concerner :
– Prestations sous responsabilité RPTx
■ mesures participant à la fermeture de voie (vérification de la libération d’une ZEP, mise en place
d’un SAM avec ou sans pétard…),
■ mesures liées à la mise en service de ZCh ou Zone d’acheminement (activer un outils de
bouclage…),
■ mesures liées à la circulation de TTx (mise en place SAM + pétard au point de dégagement…).
– Prestations sous responsabilité CCh
■ mesures liées à la circulation de mobiles sur la ZCh (matérialiser le point de balisage, lever
momentanément des mesures de protection…),
■ mesures liées au bouclage de la ZCh (activer et désactiver un outil de bouclage, poser ou déposer
un Sam de chantier + pétard, vérifier la libération de la ZCh),
■ mesures liées à la protection équipement de la ZCh.
Utilisation des outils de bouclage

– DDSH

– Drapeau rouge + pétard (de jour)

– Signal d’Arrêt Lumineux + pétard (de Nuit)

– Commutateur de blocage
 DDSH
Définition : Le Dispositif de Shuntage permet de court-circuiter les deux fils
de rails d’un circuit de voie afin de provoquer la fermeture du ou des signaux
dépendants de ce circuit de voie ou de maintenir ce ou ces signaux fermés.
Il permet aussi de figer la position d’une aiguille dans une direction lorsqu’il est posé
saur sa zone propre ou de figer un sens en IPCS ou en Voie banalisée.
Le modèle 2003 est le dispositif normalement utilisé. Cependant, pour certains types
de rail à patin épais ou étroit, le dispositif modèle 1988 est maintenu.
Se reporter à la consigne d’établissement.

■ Objectif :
S’assurer qu’aucune circulation ferroviaire ( commerciale fret ou mobile travaux) ne
rentre dans la ZEP, de la mise en place du bouclage jusqu’à la levée de ce dernier, sauf
autorisation de levée provisoire.
 DDSH : description du dispositif
1) Les pinces : Partie métallique, élément qui se met en place et s’enlève grâce à un
ressort. Aux extrémités des pinces et en contact direct avec le champignon du rail se
trouve une vis à tête bombée.
 DDSH : description du dispositif
2) Les « C » : Elément métallique en forme de « C ». Partie en contact direct avec la base du
champignon. Cet élément est le support de la vis de contact. La partie supérieure du « C »
comporte une clé permettant de visser la vis de contact sur la partie supérieure du patin du
rail.
 DDSH : description du dispositif
3) Gaine isolante : Gaine qui assure la protection du câblage entre les 2 pinces et les 2
« C ». Une attention particulière doit être portée au bon état de la gaine, aucune fissure
ou déchirure ne doit apparaitre le long de celle-ci.
 DDSH : description du dispositif
4) Isolant des connecteurs thermo-rétractable : Isolant permettant la jointure des deux
câbles joignants les pinces et les « C ». Les extrémités des gaines doivent être toujours
sous l’isolant et ainsi ne laisser aucun câble nu.
 DDSH : description du dispositif
5) Vis à tête bombée : Vis située dans la partie intérieure des deux pinces posées sur le
rail, en contact direct avec le champignon du rail.
 DDSH : description du dispositif
6) Vis de contact : Vis en contact avec la base du champignon, il s’agit d’un
consommable qui doit être changé lorsqu’il est usé.
 DDSH : description du dispositif
7) Témoin d’usure de la vis de contact : Présent dans la partie supérieure d’une des
pinces, il permet le control de la vis de contact et induit l’éventuel changement de cette
vis.
 Signal d’alerte lumineux
■ Signal d’arrêt lumineux + pose d’un pétard à mettre toujours en 1er.
■ Allumage à l’aide d’une clef NIKO et détection automatique d’un éclairage faible
allumant le point lumineux. Changement de Batterie à prévoir.
 Maitriser les outils

La brosse métallique : Cette brosse doit obligatoirement

accompagner chaque dispositif de type DDSH. Elle permet de
gratter la face supérieure du patin devant recevoir le « C ». Il
faut nettoyer cette partie du patin de toutes les impuretés qui
peuvent faire défaut pour la conduction électrique, poussière,
graisse…

Le brossage du patin peut révéler un défaut dans le rail, une

fissure, un éclat, la présence de peinture. Il est alors
nécessaire de déplacer le DDSH car ces éléments impactent
l’optimisation du fonctionnement du DDSH.

Ne pas poser aux abords d’un PN ou d’une balise ou pédale

 Protocole mise en place d’un outil de
protection
■ Qui est le donneur d’ordre :
L’unique agent apte à demander une mise en place, levée provisoire ou
levée
définitive d’un outil de protection est :

Le RPTX ou le CCH

■ Comment :
Dépêche obligatoire
 La dépêche
■ Qu’est ce qu’une Dépêche ?
Définition LAROUSSE : Communication transmise par des moyens techniques
rapides.
Echange d’information (mise en place de bouclage par exemple entre le RPTX et
l’agent S9).

■ Comment garantir la bonne compréhension de l’information transmise ?

Collationner : Faire répéter à l'interlocuteur du message le contenu de

l’information qu’il vient de communiquer, pour vérifier que son message a
bien été compris, en le faisant valider par un numéro.
Chronologie d’application des dépêches
1. Mise en place d’un bouclage
– Demande de Mise en place du bouclage (demande du
RPTX)
– Validation dès réception de la demande du RPTX par
l’opérateur S9
Après la mise en place du bouclage
– Confirmation de la mise en place du bouclage de
l’opérateur au RPTX
– Validation de la confirmation de la mise en place du
bouclage du RPTX à l’agent S9
2 Retrait du bouclage
– Demande du RPTX à l’opérateur S9 du retrait du
bouclage
– Validation dès réception de la demande du RPTX par
l’opérateur S9
Après le retrait du bouclage
– Confirmation du retrait du bouclage de l’opérateur au
RPTX
– Validation de la confirmation du retrait du bouclage du
RPTX à l’agent S9
 La fiche de travail
■ Permet de prendre les dépêches
■ Défini le périmètre des missions à réaliser
Exemple 1 : Mise en place d’un bouclage
1) Demande du RPTX à l’opérateur S9 de la mise en place du bouclage :
RPTX : « Mr JEAN, RPTX demande à Mr PAUL , agent S9, société X , de mettre en place le bouclage BP6
à 07H21, je te donne le numéro 29. »

2) Validation dès réception de la demande du RPTX par l’opérateur S9 :

Agent S9 : « Mr PAUL, agent S9, société X, confirme avoir reçu l’ordre du
RPTX de mise en place du bouclage BP6 à 07h21 , j’ai bien reçu le 29, je te donne
le 33 » : le RPTX collationne « N°33 bien reçu ».

3) Confirmation de la mise en place du bouclage de l’opérateur au RPTX :

Agent S9 : « Mr PAUL, agent S9, société X, confirme avoir mis en place le bouclage BP6 à 07H 55, je te
donne le 51 »

4) Validation de la confirmation de la mise en place du bouclage du RPTX à l’agent S9 :

RPTX : « Mr JEAN, RPTX, confirme la mise en place du bouclage BP6 à 07h56, j’ai bien reçu le numéro
51, je te donne le numéro 12» : l’agent S9 collationne « N°12 bien reçu »
Exemple 2 : Retrait du bouclage
1) Demande du RPTX à l’opérateur S9 du retrait du bouclage :
RPTX : « Mr JEAN, RPTX demande à Mr PAUL , agent S9, société X, de retirer le bouclage BP6 à 17h12, je te
donne le numéro 44».

2) Validation dès réception de la demande du RPTX par l’opérateur S9

Agent S9 : « Mr PAUL, agent S9, société X, confirme avoir reçu l’ordre du
RPTX du retrait du bouclage BP6 à 17h13 , j’ai bien reçu le 44, je te donne le 09 » : le RPTX collationne :
« N°39, bien reçu »

3) Confirmation du retrait du bouclage de l’opérateur au RPTX :

Agent S9 : « Mr PAUL, agent S9, société X, confirme avoir retirer le bouclage PB6 à 17h55, je te donne le 84 »

4) Validation de la confirmation du retrait du bouclage du RPTX à l’agent S9 :

RPTX : « Mr JEAN, RPTX, confirme le retrait du bouclage BP6 à 17h56,j’ai bien reçu le numéro 84, je te donne
le numéro 38» : l’agent S9 collationne « N°38 bien reçu »
 Synthèse des dépêches

La fiche de travail constituera généralement votre support pour vos échanges de dépêche.
L’échange de dépêche entre l’agent S9 et le RPTx/CCh est systématique quel que soit la
demande (vérification de libération d’une ZEP, pose d’un SAM + pétard…)
 Restriction d’utilisation
■ Dans la zone de 30 mètres située immédiatement en aval d’un signal

■ Dans les zones repérées par des cornières métalliques dans l’axe de la voie ou par un tuyau en
plastique fixé contre l’intérieur d’un rail

▪ Si la table de roulement d’un des rails est oxydée

▪ Sur LGV

▪ Si le DSH est en mauvais état

▪ La pose de dispositif de shuntage peut-être interdite aux abords des passages à niveaux.
 Protocole pose du DDSH
1. Vérification du DSH : Vérification visuelle de la totalité du
DDSH avec le test des pointes de vis + date de péremption
2. Brosser le patin
3. Pose les « C »
4. Serrage de la vis du « C »
5. Pose des pinces

Les « C » et les pinces doivent être installés dans une même travée. L’opérateur se
trouvant à l’intérieur de la voie doit choisir une partie de rail présentant un aspect
propre et sans défaut de surface sur la partie inférieur du champignon.
A l’aide de la brosse métallique, gratter la face supérieure du patin devant recevoir
le « C » afin d’éliminer les impuretés (graisse, oxydation etc. ) susceptibles de
provoquer un mauvais contact électrique.
 Vérification périodique et suivi des DDSH
Lors de chaque utilisation : En cas de pointe non conforme, la vis de
contact doit être remplacée.
Le DSH doit faire l’objet d’une vérification annuelle :

– Vérification de l’absence de déformations des « C », remplacement

si nécessaire de l’ensemble griffe-butée en cas de grille déformée,
de dent manquante ou usée.
– Vérification et remplacement si nécessaire : Câble, pinces, gaines
thermo rétractable.
– Les DSH sont identifiés par un macaron qui indiquent leur date de
validité.
Impact du dispositif sur la signalisation
■ Prévention par un passage au rouge de la zone

■ Zone interdite à la circulation

■ Indication de présence sur la zone concernée (travaux ou train ou

danger)

■ Arrêt obligatoire à la vue du signal

 Particularités

■ Faire franchir un dispositif de protection à TTX /

Mobile travaux
Il s’agit d’un passage du dispositif de protection d’un
mobile travaux à titre exceptionnel. Néanmoins si le
DSh doit être franchi, retirez seulement les pinces du
champignon pour le passage du (ou des) mobile(s)
avec l’accord verbal du Cch et remettez les en place
immédiatement après leur passage en vérifiant l’état
de propreté du rail.

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