Formation Continue CL/CTR

2021
 SOMMAIRE

➢ Prise et fin de service des collaborateurs de conduite

➢ Section de ligne à voie banalisées et télécommandées
(PCL/CTC)
➢ GOTCHA
➢ /DBC/DFB
➢ Transport des matière dangereuse
➢ Saison de pluie
➢ REX;
 Prise et fin de service

CTR
❖ Documentation
❖ Reconnaissance
❖ Essai des frein
❖ Ecriture
❖ Visite contradictoire à
l’arrivée
CL
❖ Documentation
❖ Préparation de la machine
❖ Sortie du dépôt
❖ Mise en tète
❖ Essai des frein
❖ Dégagement et immobilisation
 SECTIONS DE LIGNES A VOIES BANALISEE ET
TELECOMMANDEES

SOMMAIRE
 vocabulaire et abréviation.
 Circulation des trains sur voie banalisée.
 Transmission d’ordres et avis de sécurité.
 voie unique temporaire (VUT).
 interruption du trafic supérieur à 3jours
sur une voie.
 Secours.
 couverture des obstacle inopinés.
 SECTIONS DE LIGNES AVOIES BANALISEE ET
TELECOMMANDEES
❖Vocabulaire et abréviation
➢ Poste de commande local (PCL) Poste
commandant à distance ,depuis une gare désignée
,les installations situées sur son périmètre;
➢ Poste de commande centralisée (PCC) Poste de
commande à distance ,depuis la commande
centralisée du Réseau (CCR) ;
➢ Secteur circulation :le périmètre d’action d’un
poste de commande local ou centralisée;
➢ Gares télécommandées :situées sur le Secteur
circulation du Poste de commande et ne comportent
pas de chefs de sécurité;
SECTIONS DE LIGNES AVOIES BANALISEE ET
TELECOMMANDEES
❖ Circulation des trains sur voie banalisée

➢ Les voies principales banalisées peuvent êtres

empruntées par les trains des deux sens. sur ces
voies les installations de sécurité s’opposent à
l’expédition de deux trains de sens contraire à la
rencontre l’un de l’autre ;
 SECTIONS DE LIGNES AVOIES BANALISEE ET
TELECOMMANDEES
❖ Transmission d’ordres et avis de sécurité

➢ Le chef circulation est chargé de la transmission

des prescriptions de sécurité aux trains circulant
sur son secteur;
A cet effet , il prend les mesures pour arrêter et
retenir les trains devant recevoir un ordre ou un
avis de sécurité;
Lorsque cela est possible la transmission des
ordre et avis de sécurité doit être faite le plus
prés possible du lieu concerné par la
prescription ;
 SECTIONS DE LIGNES AVOIES BANALISEE ET
TELECOMMANDEES
❖ Voie unique temporaire (VUT)
➢ Les dispositions du RGS S3B sont applicables
lorsqu’une VUT est organisée entre une gare
télécommandée et une gare voisine ou lorsqu'
une gare télécommandée joue le rôle d’une gare
adjacente ,sous réserve des dispositions
particulières ci-dessous:
o En cas d’organisation d’une VUT et lorsque
l’une des gare adjacente est une gare
télécommandée, Le chef circulation doit prendre
les mesures utiles pour arrêter les trains se
dirigeant vers la VUT à la gare télécommandée
adjacente afin de transmettre aux CL par
dépêche l’avis d’organisation de la VUT;
 SECTIONS DE LIGNES AVOIES BANALISEE ET
TELECOMMANDEES
❖ Voie unique temporaire (VUT)

o Si la gare tète VUT est une gare télécommandée

le chef circulation transmet aux CL par dépêche
le texte du bulletin modèle 363VUT aux CL des
trains devant circuler à contre sens. Dans ce cas
les chefs de sécurité des gares voisines sont
dispensés du retrait du bulletin 363VUT et
d’émarger le journal et le bulletin de traction.
 SECTIONS DE LIGNES AVOIES BANALISEE ET
TELECOMMANDEES
❖ Voie unique temporaire (VUT)

o Si la gare fin VUT est une gare télécommandée.

Dans ce cas le bulletin modèle 363VUT doit entre
annexé au journal du train.
 SECTIONS DE LIGNES AVOIES BANALISEE ET
TELECOMMANDEES
❖ interruption du trafic supérieur à
3jours sur une voie

Après une interruption du trafic supérieur à

3jours sur une voie située sur le parcours d’un
secteur circulation à plusieurs voies banalisées ,
le chef circulation doit transmettre par dépêche
au CL de la première circulation devant
emprunter la voie concerné, l’ordre de marcher à
vue le long du parcours situé sur cette voie.
 SECTIONS DE LIGNES AVOIES BANALISEE ET
TELECOMMANDEES
❖ Secours
1-Secours des trains en détresse dans un
secteur circulation ou entre secteur
circulation voisins:
pour une demande de secours en PV à l’intérieur
d’un secteur circulation d’une section de ligne à
plusieurs voies, le CTR doit préciser le n° de la
voie sur laquelle il se trouve.
A l’intérieur d’un secteur ,lorsque l’engin moteur
de secours doit être expédier depuis une gare
télécommandée, le chef circulation transmet au
CL par dépêche l’ordre de secourir le train en
détresse comme suit:
 SECTIONS DE LIGNES AVOIES BANALISEE ET
TELECOMMANDEES
❖ Secours
Secours par l’arrière:
«chef circulation du secteur circulation...à…h…mn ordre est donné au
CL…de secourir le train n°… arrêté au Km… sur voie…le dernier
véhicule du train étant arrêté au Km….»
le CL de l’engin moteur de secours ou du train
utilisé pour le secours se conforme à la
signalisation du Bloc Automatique Lumineux
« BAL ».
Secours par l’avant:
«chef circulation du secteur circulation...à…h…mn ordre est donné
au CL de l’engin moteur de secours de se diriger en marche à vue sur
voie ….. vers l’avant du train n°….en détresse au Km…..,pour le secourir
»
 SECTIONS DE LIGNES AVOIES BANALISEE ET
TELECOMMANDEES
❖ Secours

2-Secours des trains en détresse entre un

secteur circulation et une gare voisine :
le secours d’un train en détresse entre un secteur
circulation et une gare voisine est traité
conformément aux dispositions, selon le cas ,du
Règlement S3A pour la double voie ou S4A pour
la voie unique.
 SECTIONS DE LIGNES AVOIES BANALISEE ET
TELECOMMANDEES

❖Couverture des obstacle inopinés

 Mesures de protection en cas de Choc ou mouvement
anormal ressenti par un agent d'un train - Présomption
de danger sur la voie parcourue
Tout agent d'un train en marche qui ressent en cours de
route un choc ou un mouvement anormal ou qui estime qu'il
y a danger pour la circulation sur la voie qu’il parcourt doit
provoquer immédiatement l'arrêt du train.
❑ Si l’anomalie provient du matériel :
Le mécanicien décide si le train peut ou non reprendre sa
marche et limite le cas échéant sa vitesse.
 SECTIONS DE LIGNES AVOIES BANALISEE ET
TELECOMMANDEES
❖Couverture des obstacle inopinés
❑ Si l’anomalie provient de la voie sur laquelle il circule
et lorsque la gare suivante est une gare
télécommandée:
Le mécanicien ou le Chef de train doit :
➢ Assurer la couverture et le repérage éventuel du point
dangereux ;
➢ Aviser le chef de circulation par GSMR,RST ; ou GSM
En cas d’impossibilité d’entrer en contact avec le chef de
circulation le CL doit:
➢ S’ arrêter à la gare télécommandée suivante même si le
signal est ouvert pour permettre au CTR d’actionner les
commutateurs de blocage des carrés de sortie de chaque
voie s’adressant aux trains de sens contraire se dirigeant
vers la partie de voie concernée par l’anomalie;
 SECTIONS DE LIGNES AVOIES BANALISEE ET
❖ TELECOMMANDEES

❖Couverture des obstacle inopinés

Lorsque, en se portant au devant du train attendu, le

couvreur rencontre un panneau équipé d'un
commutateur de blocage;
➢ Il commande l'indication d'arrêt;
➢ la couverture peut alors n'être effectuée qu'à 400 mètres
en amont du commutateur utilisé.
 Contrôle de trafic centralisé (CTC)

➢ Contrôle de trafic centralisé (CTC) : Poste commandant

à distance depuis JORF ou CCR les installations de sécurité
sur LASSILAT-JORF
➢ Secteur circulation ; Périmètre d’action du CTC
➢ Chef circulation : Assure le service circulation dans le
secteur circulation depuis le poste de commande
➢ Gare voisine : Gare d’ENNOUASSER ou une gare sur
section CTC commandée par C/S
 Contrôle de trafic centralisé (CTC)

 Application des mêmes mesures de sécurité qu’en PCL

 Système GOTCHA
➢ Différentes alarmes :
▪ Surcharge par essieu:
o charge par essieu ( matériel remorqué) supérieure
ou égale à24T avec moyenne ≥24T
▪ Défaut de roue:
o Notification : supérieure à 350 et inferieure à750 KN
o Alarme : supérieure ou égale à 750 KN
▪ Déséquilibre maximale diagonale:
o Notification : supérieure à 35%et inferieure à65%
o Alarme : supérieure ou égale à 65%
 Système GOTCHA

Mesure à prendre les collaborateur de conduite

➢ Surcharge par essieu:
• Observé la vitesse de 40km/h jusqu’à la 1 er gare ouverte
au service ou une visite doit être effectuée par le CL et le
visiteur si ce dernier est prévu en gare,
• Le résultat de cette visite et les mesure prises doivent
être communiqués au permanent et au C/S
 Système GOTCHA

➢ Défaut de roue ,force maximale crête ou déséquilibre

diagonale:
 Actionner le freinage de service
 Visiter le wagon concerné
 Rendre compte du résultat au permanent
 Se conformer du au disposition de l’art 505 règlement S2C
 Si il estime possible ,le CL en concertation avec le
permanent peut se mètre en marche jusqu’à la 1ere gare
pour retrait du wagon, si la circulation du train présente
un danger pour les trains croiseurs ou dépasseurs ,avoir
l’assurance par dépêche du permanent de l’interdiction des
circulation sur la voie voisine,
 Système DBC/DFB
➢ Différentes alarmes :
❑ DBC
▪ Alarme danger : température détectée supérieure ou
égale 90°C
▪ Alarme simple : température détectée comprise entre
70°C et 90°C
▪ Alarme relative: lorsque T2>/57C et k(T2-57)>/(T1-29)
❑ DFB
▪ Alarme danger : température détectée supérieure ou
égale 380°C
▪ Alarme simple : température détectée comprise entre
220°C et 320°C
 Système DBC/DFB
❑DBC
o Alarme danger :
• Actionner le freinage de service
• Confirmé verbalement l’arrêt et au C/S
• Se concerté avec le C/S pour la couverture
• Recevoir la dépêche du chef de securité
• Visiter le ou les essieux concernés
• Rendre compte du résultat au permanent ou au
C/S
• s‘il y a boite chaude se conformer du au
disposition de l’art 505 règlement S2C
 Système DBC/DFB

o Alarme simple& Alarme relative

• Poursuivre la marche sans dépasser la vitesse de
60km/h
• S’arrêter à la première gare
• Rendre compte du résultat au permanent ou au C/S
• s‘il y a boite chaude se conformer du au disposition
de l’art 505 règlement S2C
 Système DBC/DFB

❑ DFB
o Alarme danger
• Actionner le freinage de service
• Confirmé verbalement l’arrêt au C/S
• Se concerté avec le C/S pour la couverture
• Visiter le ou les essieux concernés
• Rendre compte du résultat au permanent ou au C/S
• Si le frein est bloqué : débloquer et isolé le wagon
 Système DBC/DFB

❑ DFB
o Alarme simple:
• Poursuivre la marche sans dépasser la vitesse de
60km/h
• S’arrêter à la première gare pour visite
• Rendre compte du résultat au permanent ou au C/S
• Si le frein est bloqué : débloquer et isolé le wagon
 Transport de la Matière Dangereuse

➢ Définition
Qu’est ce qu’une marchandise dangereuse?

Toute matière, objet ou organisme qui, en raison de sa nature,

peut porter préjudice aux personnes, aux biens ou à
l’environnement.
 Transport de la Matière Dangereuse

 Identification des marchandises dangereuses

a) Le numéro ONU:
Il s’agit d’un numéro comportant invariablement quatre
chiffres. Il permet d’identifier les matières et objet
dangereux selon une liste unique, établie par l’Organisation
des Nations Unies (ONU), applicable dans le monde entier
pour tous les modes de transport
b)Le numéro d’identification du danger
Il s’agit d’un numéro composé de 2 ou 3 chiffres, identifiant la
nature du danger engendré par la marchandise dangereuse.
Ce code peut être précédé d’un x indiquant que la matière ,
considérée réagit dangereusement avec l’eau. En cas d’évènement
l’eau ne peut être utilisée qu’avec l’agrément d’experts.
 Transport de la Matière Dangereuse
➢ Classification des marchandises dangereuses
les matières dangereuses sont divisées en 9 classes selon la
nature du danger qu'elles présentent. Certaines classes sont elles
mêmes scindées en divisions:
❑ Classe 1 Matières et objets explosibles
❑ Classe 2 Gaz comprimés, liquéfiés ou dissous sous pression
❑ Classe 3 Matières liquides inflammables
❑ Classe 4
➢ 4.1 : Matières solides inflammables,
➢ 4.2 : Matières sujettes spontanément à l’inflammation,
➢ 4.3 : Matières dégageant au contact de l’eau des gaz
inflammables
❑ Classe 5
➢ 5.1 : Matières comburantes,
➢ 5.2 : Peroxydes organiques.
 Transport de la Matière Dangereuse

 Identification des marchandises dangereuses

❑ Classe 6
➢ 6.1 : Matières toxiques,
➢ 6.2 : Matières infectieuses.
❑ Classe 7 Matières radioactives
❑ Classe 8 Matières corrosives
❑ Classe 9 Matières et objets dangereux divers
 Transport de la Matière Dangereuse

2 3
LES PLAQUES-ETIQUETTES DE DANGER

N°
Désignation de la Numéro
Classe d’identification Etiquette de danger Signalisation Orange
marchandise ONU
du danger

30
Gazole 3 1202 30
1202

30
Fuel 3 1202 30
1202

40
Soufre 4 1350 40
1350

40
Charbon 4 1362 40 1362
Acide
80
phosphorique en 8 1805 80
solution 1805
Transport de la Matière Dangereuse
 Transport de la Matière Dangereuse
 SECURITE – SURETE
SECURITE
Si vous constatez une anomalie sur un convoi contenant
des marchandises dangereuses :
▪ Respectez les précautions suivantes :
▪ Eloignez vous,
▪ Conducteurs : Arrêtez le train/Engin mis hors-service,
▪ Tenez vous par rapport à l’envoi, du coté d’où vient le
vent,
▪ Eloignez les curieux,
▪ Ne fumez pas, ne provoquez ni flamme, ni étincelle,
▪ Ne touchez pas le produit, n’utilisez pas le téléphone
mobile, la radio de manœuvre ou sol/train à proximité de
l’envoi.
▪ A distance, essayez de déterminer :
▪ La localisation de l’envoi (position dans le train, lieu de
stationnement, utilisation de la liste MD…),
 Transport de la Matière Dangereuse
▪ SECURITE
▪ La présence des numéros d’identification de
danger et les numéros ONU inscrits sur le panneau
orange ou, à défaut, la nature du danger selon les
étiquettes, le numéro du wagon,
▪ La nature de l’anomalie.
▪ Nota: Dans le cas d’une citerne, essayer de préciser
la nature de l’anomalie ( sifflement, dégagement
de vapeur, petite fuite, goutte-à-goutte) et l’organe
concerné (vanne, bouchon,…..).
▪ Avisez immédiatement :
▪ Par le moyen le plus rapide, le responsable local du
site ou le service régulation en indiquant les
informations collectées.
 Transport de la Matière Dangereuse

▪ SURETE
▪ Signalez au responsable local et permanent
Circulation et Fret; la présence inhabituelle de
personnes dans les emprises, les comportements à
risque ou actes de malveillances.
PN non gardé à système d’annonce et fermeture des
barrières automatiques (SAFA)
 PN non gardé à système d’annonce et fermeture
des barrières automatiques (SAFA)

➢ Fonctionnement
Les demis barrières automatiques du PN à SAFA sont
normalement ouvertes le jour et la nuit et sont
fermées automatiquement avant le passage d’un train
au PN, elles sont recouvertes automatiquement
aussitôt après le dégagement du passage par le train
 PN non gardé à système d’annonce et fermeture
des barrières automatiques (SAFA)

➢ PN à SAFA équipé d’un SFPN

Les CL se conforment aux dispositions se rapportant au
signale ferroviaire d’un PN à ( SFPN) prévues au
règlement S1A
➢ Dérangement d’un PN à SAFA non équipé d’un signal
ferroviaire
Mesures à prendre par les ACT:
▪ S’arrêter d’urgence
 PN non gardé à système d’annonce et fermeture
des barrières automatiques (SAFA)
➢ En double voie:
▪ Emmètre le signal d’alerte lumineuse et radio
• Voie voisine: assurer la protection du PN
comme s’il s’agissait d’un obstacle
• Voie de circulation:
o BM (Par appareilles et CT) :poursuivre la
marche jusqu’à la 1ere gare ouverte au
service, pour aviser le C/S , l'arrêt au signal
d’entrée même à voie libre
o BAL & BAPR: assurer la protection du PN
 PN non gardé à système d’annonce et fermeture
des barrières automatiques (SAFA)

En voie unique:

o BM (Par appareilles et CT): poursuivre la

marche jusqu’à la 1ere gare ouverte au service,
pour aviser le C/S , l'arrêt au signal d’entrée
même à voie libre
o BAPR à Circuit de Voie et compteur d’essieux :
▪ Assurer la protection du PN
▪ Signaler l’incident ,a défaut arrêt à la 1ere
gare ouverte au service
 PN non gardé à système d’annonce et
fermeture des barrières automatiques
(SAFA)

Raté de fermeture/Raté d’ouverture: le c/s remet au

CL l’ordre suivant
 DH 400

1. Prise de service
✓ Vérification du serrage et desserrage du frein avis
2. Mise en véhicule
✓ Vidange des RP
✓ Ouverture du robinet 6
✓ S’assurer à nouveau que la pression indiquée sur le
manomètre est entre 1,6 et 2,5 bars
✓ Effectuer un essai des freins (vérifier de visu le
contact entre les semelles et la table de roulement
 REX

 Dérive entre IMFOUT et MACHRAA B ABOU

 Franchissement CARRE 208 triangle CASA
 Eléments NORD dirigés vers le SUD
 Echauffement de la roue 6 des DH400
 Incident bouknadel