Charges sur les Ponts routiers

selon l'EUROCODE1

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Voir cours Mécanique des Sols/Fondations et Soutènements

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 Classification des actions
Trafic routier
– Charges verticales
– Forces horizontales
– Charges de fatigue
– Actions accidentelles
– Actions sur les garde-corps
– Actions sur les remblais
Groupes de charges de trafic
sur les ponts-routes
Piétons et deux-roues
– Charges verticales
– Forces horizontales
– Actions accidentelles
– Actions sur les gardes-corps
– Charges sur les remblais
Trafic ferroviaire
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 La Largeur de chaussée
La largeur de chaussée w: Largeur mesurée entre bordures
de hauteur r supérieure à 100 mm ou entre limites intérieures
des dispositifs de retenue

cours de projet de pont - actions

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 Trafic routier - charges verticales
Nombre et largeur des voies de circulation

Largeur de Nombre Largeur Largeur

chaussée de voies d’une voie de l’aire
résiduelle
w < 5,4 m n=1 3,0 m w - 3,0 m

5,4 m <_ w n=2 w/2 0

< 6,0 m
6,0 m <_ w n= 3,0 m w-3 x n
E(w/3)
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1- Voie 1 (3m)
2- Voie 2 (3m)
3- Voie 3 (3m)
4- Aire residuelle

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 Trafic routier - charges verticales
Implantation et numérotation des voies de circulation

w
voie 3 voie 1 voie 2

exemple:dimensionnement du ferraillage
au milieu du hourdis

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 Trafic routier - charges verticales
Modèles de charges

Modèle 1 = Système principal :

vérifications générales et locales
Modéle 2 : vérifications locales
Modèle 3 : convois exceptionnels
Modèle 4 : foule

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 Trafic routier - charges verticales
Système principal de chargement

Emplacement Tandem U.D.L.

(kN) (kN/m2)
Voie n°1 2 x 300 9,0
Voie n°2 2 x 200 2,5
Voie n°3 2 x 100 2,5
Autres voies 0 2,5
Aire résiduelle 0 2,5

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 Trafic routier - charges verticales
Tandem TS

axe longitudinal

1,20 0,40 x 0,40

2,00

>0,50
1 essieu

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 Trafic routier - charges verticales
Pondération des charges du système principal

tandem charge répartie

Classe Q1 Qi>1 q1 qi>1 qr

1er 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

2e 0,9 0,8 0,7 1,0 1,0

3e 0,8 0,5 0,5 1,0 1,0

1ere classe:Trafic international lourd

2eme classe: Trafic international lourd "Normal"

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18
 Trafic routier - charges verticales
Modèle à essieu unique
Model LM2

axe longitudinal 0,35 x 0,60

Qak = 400 kN 2,00

à pondérer par
Q = Q1

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Trafic routier - forces horizontales
Forces horizontales de freinage

Qlk

L: Longueur du Tablier
W1: Largeur de la voie 1
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 Trafic routier - forces horizontales
Forces horizontales centrifuges

Qtk r
r 0,2 Qv r < 200 m
40 Qv/r 200 < r < 1500 m
0 1500 m < r
Qtk

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Note:

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Exemple:

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 Traffic routier - Charges de fatigue

5 modèles sont définis

les modèles sont à ajuster aux
caractéristiques du trafic

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Ponts-routes
Résumé

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 Trafic routier - actions accidentelles
Chocs de véhicules

Sens de circulation
500kN
1000kN
1,25 m

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NOTE: Les règles pour l'application de Fdx et
Fdy peuvent être définies dans l'Annexe
Nationale ou pour le projet individuel.
Il est recommandé de ne pas prendre en
compte de façon simultanée les deux forces.

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 Pour le choc contre les structures portantes,
il convient de spécifier la surface
d'application de la force F.

— dans le cas des chocs dus à des camions, la force F peut

être appliquée à n'importe quelle hauteur entre 0,5 m et 1,5
m au-dessus du niveau de la chaussée ou bien à une hauteur
supérieure lorsque certains types de barrières de protection
sont installés. La surface d’application recommandée est de
0,5 m (en hauteur) par 1,50 m (en largeur) ou la largeur de
I’élément si elle est inférieure.
— dans le cas des chocs dus à des voitures légères, la force F
peut être appliquée à 0,50 m au-dessus du niveau de la
chaussée. La surface d’application recommandée est de 0,25
m (en hauteur) par 1,50 m (en largeur) ou la largeur de
I’élément si elle est inférieure.

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À moins d'avoir prévu
une hauteur libre
suffisante, ou mis en
place des mesures de
protection
appropriées,
il convient de définir
les valeurs de calcul
pour les actions dues
aux chocs sur les
éléments de la
superstructure
causés par les camions
et/ou les charges
transportées.

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 d=0.25m

Légende
h est la hauteur libre entre la chaussée et l’intrados du tablier du pont
h0 la hauteur libre maximale en dessous de laquelle un choc est à prendre en compte. La valeur recommandée est 5,0 m
h1 la valeur de la hauteur libre à partir de laquelle il n’est pas nécessaire de prendre en compte un choc. La valeur
recommandée est de 6,0 m (à laquelle il convient d’ajouter une marge pour tenir compte d’une future remise en état de la
chaussée, d’une courbe d’affaissement et des flèches du tablier)
b la différence de hauteur entre h1 et h0. La valeur recommandée pour b est 1,0 m. Un coefficient de réduction rF peut être
appliqué à F pour une valeur de b comprise entre 0 et 1 m,
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 Etats Limites

Etat-Limite = Phénomène à éviter

Etats-Limites Ultimes Etats-Limites de service
associés à une rupture associés à des dommages
entraînant l'effondrement limités ou à un usage
– équilibre statique impossible
– résistance – formation de fissures

– fatigue – vibrations excessives

– stabilité de forme – ...

– ...

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Actions

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51
 ts

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53
54
55
56
57