Cours de Projet de Pont

Actions du trafic routier

Charges sur les ponts dues au trafic (Eurocode 1)
Introduction :

Dans ce chapitre, on a essayé de déterminer les

différents modèles de chargement, qui sollicitent les ponts
routiers et qui sont arrêtés selon les normes européennes,
qui sont différents de celles de CPC 61, qui ne répondent
plus aux exigences actuelles et ne se coïncident pas avec
nos conditions techniques et climatiques.
Les ouvrages d’art d’une façon générale et les ponts en
particulier sont très sensibles et vénérables devant les
changements de ces conditions, si on prend comme
exemple l’effet de la température ou du gradient thermique,
est très influent en Algérie, qu’en Europe, car la variation de
température est très grande dans notre pays pendant la
même journée, par exemple au sahara la température peut
atteindre facilement les 50 degrés et plus pendant le jour et
se baisse à des températures négatives pendant la nuit,
dans ce cas le gradient thermique influe sur le
comportement mécanique et thermique des ouvrages soient
en béton ou en charpente métallique, dans un autre cas les
surcharges exceptionnelles dans le règlement français de
1961 (CPC 61) sont arrêtée à 360 tf, comme dans le cas E360
et d’autres, pour ces raisons, on a essayé plusière fois
d’arrête nos propres normes pour le calcul de nos ouvrages
d’art, mais malheureusement, jusqu’à l’écriture de ces
lignes, on a pas pu le faire, mais on remarquer, que les
nouvelles normes européennes sont plus proches à notre
réalité que les anciennes normes française, d’aillieure les
français eux, utilisent les normes européennes dans la
conception et calcul de leurs ouvrages.
 ORGANISATION GENERALE POUR LES PONTS
ROUTIERS

Modèles de charges de trafic

- Forces verticales : LM1, LM2, LM3, LM4

- Forces horizontales : freinage et
accélération, centrifuges, transversales

Groupes de charges de trafic

- gr1a, gr1b, gr2, gr3, gr4, gr5
- valeurs caractéristiques, fréquentes, quasi-
permanentes

Combinaisons avec les actions autres que celles

dues au trafic (Voir cours fondations)
 MODELES DE CHARGES POUR LES PONTS
ROUTIERS
MODELES DE CHARGES POUR ETATS-LIMITES AUTRES QUE
CEUX DE FATIGUE
• Domaine d’application : longueurs chargées inférieures
à 200 m (longueur maximale prise en compte lors de la « calibration »
- Pour les très grandes longueurs, voir Annexe Nationale)

• LE MODELE N° 1
Charges concentrées et réparties (modèle principal)
• LE MODELE N° 2
Essieu unique (complément au modèle n° 1)
• LE MODELE N° 3
Ensemble de véhicules spéciaux
• LE MODELE N° 4
Chargement par une foule : 5 kN/m
 MODELES DE CHARGES POUR LES PONTS
ROUTIERS

MODELES DE CHARGES POUR ETATS--LIMITESAUTRES

QUE CEUX DE FATIGUEE

Modèle de charges Vérification

Générale Locale

3
4
8
 Largeur de la chaussée

Largeur de chaussée w : largeur mesurée entre bordures de

hauteur supérieure à 100 mm ou entre limites intérieures
des dispositifs de retenue
 Découpage de la chaussée en voies

Largeur de Nombre de voies Largeur d’une Largeur de

chaussée conventionnelles voie ll’’aire
conventionnelle résiduelle

n
w < 5,4 m ℓ= 1 3m w–3m
n
l =2 0
5,4 m  w < 6 m w/2
6mw 3m w—3 nℓ
nℓ = E (w / 3)

1 – Voie n° 1 (3m)
2 – Voie n°2 (3m)
3 – Voie n° 3 (3m)
s 4 – Aire résiduelle
 Modèles de charges
pour les ponts routiers
Le modèle de charges principal (LM1)

qrk = 2,5 kN/m2

q1k = 9 kN/m2

q2k = 2,5 kN/m2

q2k = 2,5 kN/m2

cours de projet de pont - actions

 Le modèle de charges principal pour les ponts
routiers (LM1) : représentation schématique
Pour l'évaluation des effets généraux, il
convient de supposer que chaque tandem
circule dans l'axe des voies conventionnelles
Lorsque deux tandem deux voies
Convent ionnelles adjacentes, ils peuvent
être rapprochés,, la distance entre
essieux ne devant pas être inférieure à
0.5 m

Pour les vérifications

locales, il convient
d'appliquer un tandem à
L’emplacement le plus défavorable
 Modèles de charges pour les ponts
routiers
Le modèle de charges principal (LM1)
Valeurs des coefficients  (selon
EN 1991-2—NA)
  
Q1 Qi i ³ 2 q1 qi i ³ 2 qr

1ère 1 1 1 1 11
classe
2ème 0,9 0,8 0,7 11 11
classe

1e classe : trafic international lourd

2e classe : trafic lourd « normal »
Modèles de charges pour les
pontsponts routiers
Le modèle de charges n°2 (LM2)

En l’absence d’’indication, on

Préconise :

 =
Q Q1

0,9 pour la 2ee classe)

 Modèles de charges pour les
ponts routiers
Diffusion des charges concentrées

1 – Pression de contact de la roue

2 – Revêtement
3 – Dalle en béton
4 – Fibre moyenne de la dalle
 Modèles de charges pour les ponts routiers
FORCES HORIZONTALES : Freinage et accélération (voie n°1 ))

Qℓ = 0,6 (2Q ) + 0,10 q wL 180Q1kN Qℓk  900kN

k Q1 1k q1 1k 1

Pour Q1 =  q1 = 1
Qlk = 180 + 2,7L
Pour 0  L  1,2 m
Qlk = 360 ++ 2,7L
Pour L > 1,2, m
 Modèles de charges pour les ponts
routiers
FORCES HORIZONTALES : Forces centrifuges

Si r < 200 m
Q
tk = 0,2Qv kN
Q
tk = 40Qv / r kN Si 200  r << 1500 m
Si r > 1500 m

Qtk = 0

r : rayon de courbure en plan de l'axe de la chaussée [m]

Qv : poids total maximal des charges concentrées verticales des
tandems du modèle de chargement principal, c'est-à -dire

 (2Q )
∑ Qi ik
– Définition des groupes de charges :

Groupe de charges gr1a :

LM1 + valeur « réduite »
(ou de « combinaison »)
des charges de piétons
ou de cyclistes

Groupe de charges gr1b :

LM2 (essieu unique)

Groupe de charges gr2 :

valeurs caractéristiques des
forces horizontales, valeurs
fréquentes de LM1
Groupe de charges gr3 :
charges sur les trottoirs
et les pistes cyclables

Groupe de charges gr4 :

charge de foule (Comme A(l)

dans le CPC 61)

Groupe de charges gr5 :

véhicules spéciaux
+ conditions spéciales pour
le trafic normal
 Tableau 1 – Détermination des groupes de charges de
trafic (valeurs caractéristiques de l’action à
composantes multiples)
CHAUSSEE TROTTOIRS ET
PISTES
CYCLABLES
Type de charge Forces verticales Forces horizontales Forces verticales
seulement
Référence 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5 4.4.1 4.4.2 5.3.-2(1)
Système de chargement LM1 LM2 LM3 LM4 Forces de Forces Charge
(TS et UDL) (Essieu unique) (Véhicules (Chargement de freinage et centrifuges et uniformément
spéciaux) foule) d'accélération forces répartie
transversales
a a
gr1a Valeurs Valeur de
caractéristiques combinaisonb
gr1b Valeur
caractéristique
gr2 Valeurs Valeur Valeur
fréquentes caractéristique caractéristique
Groupes de gr3 d Valeur
c
charges caractéristique
gr4 Valeur Valeur
caractéristique caractéristique
gr5 Voir Annexe A Valeur
caractéristique
Action composante dominante (appelée composante associée au groupe)
a
Peuvent être définies dans l’Annexe Nationale.
b 2
Peut être définie dans l’Annexe Nationale. La valeur recommandée est 3 kN/m.
 Tableau 2 – Détermination des groupes de charges de
trafi (valeurs fréquentes de l’action à composantes
multiples)

CHAUSSEE TROTTOIRS ET
PISTES
CYCLABLES
Type de charge Forces verticales
Référence 4.3.2 4.3.3 5.3.2(1)
Système de LM1 (TS et UDL) LM2 (essieu unique) Charge uniformément
chargement répartie
gr1a Valeurs fréquentes
Groupes gr1b Valeurs fréquentes
de
charges
gr3 Valeur fréquentea
a
Il convient de considérer qu'un seul trottoir est chargé si l'effet est plus défavorable que celui dedeux
trottoirs chargés.
 Les modèles de fatigue pour les ponts-routes

• MODELE N° 1 (FLM1) : Il dérive du modèle principal

0,7 x Qik - 0,3 x qik - 0,3 x qrk
• MODELE N° 2 (FLM2) : Ensemble de camions
« fréquents »
• MODELE N° 3 (FLM3) : Véhicule
• MODELE N° 4 (FLM4) : Ensemble de camionsns
« équivalents »
• MODELE N° 5 (FLM5) : Trafic enregistré
 Tableau 3 - Nombre indicatif de véhicules lourds
prévus par an et par voie lente
(modèles FLM3 et FLM4)

Catégorie de trafic Nobs par an et par Nobs par an et par

voie lente voie lente
(EN1991-2) (ENV1991-3 /
DAN)
Routes et auroroutes à 2 voies ou plus 2,0.106 1,0.106
dans chaque sens, avec un trafic de
camions important
Routes et autoroutes avec un trafic de 0,5.106 0,75.106
camions moyen
Routes principales avec un faible 0,125.106 0,5.106
trafic de camions
Routes locales avec un faible trafic de 0,05.106 0,25.106
camions
Les modèles de fatigue pour les ponts-routes, d’après les
normes européennes :

Distribution des fréquences de la position transversale de

l’axe d’un véhicule (Modèles 3 à 5)
Les modèles de fatigue pour les ponts-routes

Coefficient de majoration dynamique pour la fatigue

 1 2 3 4
SILHOUETTE Espacement Charge Type de
DU CAMION des essieux d'essieu roue (voir
(m) fréquente Tableau
(kN) 4.8)
4,5 90 A
190 B
FLM2
Ensemble de camions
4,20 80 A « fréquents»
1,30 140 B
140 B

3,20 90 A
5,20 180 B
1,30 120 C
1,30 120 C
120 C
3,40 90 A
6,00 190 B
1,80 140 B
140 B
4,80 90 A
3,60 180 B
4,40 120 C
1,30 110 C
110 C
FLM2 (suite) Définition des roues et des essieux

TYPE DE ROUES / DEFINITION GEOMETRIQUE

D'ESSIEUX

C
 Le modèle de charges n° 3 (FLM3)

Second véhicule possible : Q = 36 kN

Distance minimale entre véhicules 40
mm A fixer par l’Annexe Nationale
 Principe des justifications avec le modèle n° 3

• On calcule l'étendue de variation de contraintes

résultantes du passage du modèle sur le pont :
 LM = Max LM − Min LM

• Cette étendue de contraintes est multipliée par un

coefficient de majoration dynamique local au voisinage
des joints de dilatation :  fat
• Le modèle est normalement centrésur chacune des
voies lentes définies au projet. Mais si la position
transversale a une importance, il convient de considérer
une distribution statistique de cette position
transversale. On calcule alors :

 fat =  fatLM

  Etendue de variation de contrainte (MPaa))

c


fat
Effets du

trafic réel Nombre de cycles

TYPE DE VEHICULE TYPE DE TRAFIC FLM4
Ensemble de camions
1 2 3 4 5 6 7
Longues
distances
Distances
moyennes
Trafic
local équivalents
Espacement Charges Pourcentage Pourcentage Pourcentage Type de roue
des essieux d'essieu de camions de camions de camions
CAMION (m) équivalentes
(kN)

4,5 70 20,0 40,0 80,0 A

130 B Les définitions des roues et des
essieux, sont les mêmes que FLM2

4,20 70 5,0 10,0 5,0 A

1,30 120 B
120 B

3,20 70 50,0 30,0 5,0 A

5,20 150 B
1,30 90 C
1,30 90 C
90 C
3,40 70 15,0 15,0 5,0 A
6,00 140 B
1,80 90 B
90 B
4,80 70 10,0 5,0 5,0 A
3,60 130 B
4,40 90 C
1,30 80 C
80 C
ACTIONS POUR LES SITUATIONS DE PROJET ACCIDENTELLES

• FORCES D'IMPACT DES VEHICULES SOUS LE PONT

– Chocs contre les piles et autres éléments porteurs
Annexe Nationale + valeurs minimales recommandées
(1000 et 500 kN)

1,25 m

- Collisions avec les tabliers

Annexe Nationale + référence à l’EN 1991-1-7
ACTIONS DES VEHICULES SUR LE PONT
– Véhicules sur les trottoirs et pistes cyclables
– Forces d'impact sur les bordures de trottoirs
– Forces d'impact sur les barrières ou glissières