5GC2

III) PATHOLOGIE DES
OUVRAGES EN BÉTON ARMÉ

ET EN BÉTON PRÉCONTRAINT
M. JARACHI
5ème année Génie Civil 1

GÉNÉRALITÉS
la réparation d’un ouvrage à un cout non négligeable.
Il faut que l’on puisse justifier l’utilité d’engager de

l’argent pour réparer un ouvrage.
Les réparations ne sont justifiée que pour des ouvrage

de grande importance.
Exemple les ponts
2
GÉNÉRALITÉS
Principes des couleurs de fissures selon leur gravité :
 Vert : très peu graves

 Violet ou marron : peu graves
 Bleu : assez graves
 Rouge : graves, voire très graves
3
1) PATHOLOGIE DES PONTS EN
BÉTON ARMÉ
4
PATHOLOGIE DES PONTS EN BA
a) Ponts à poutres sous chaussée

b) Pont dalle
c) Portique, pont cadre
d) Piles
e) Culées
f) Buses
5
a) PONTS À POUTRES
6
PONT À POUTRES
• Affaissement de coffrage •Tassement général de l’étaiement
• Défaut de réglage de l’étaiement •Insuffisance de résistance à la

flexion longitudinale
7
PONT À POUTRES
• Tassement de l’étaiement
• Mouvement d’un ou de plusieurs appuis
• Détérioration des appareils d’appui
8
PONT À POUTRES
Type III : Fissures

de flexion
(normales jusqu’à
0,3 mm, et
pathologiques au
delà de 0,6 mm)
Type IV : Fissures
d’effort tranchant
(Acceptables
jusqu’à 0,3 mm, et
pathologiques au
delà ou avec rejet)
9
PONT À POUTRES
10
PONT À POUTRES
11
PONT À POUTRES
Type I :
Fissures de
retrait
n’existant que
dans le talon
(fines et
réparties…)
Type II :
Fissures de
retrait
différentiel
entre âme et
talon
(espacées et
réparties…)
12
PONT À POUTRES
13
PONT À POUTRES
Type Va : absence ou insuffisance de cadres transversaux et/ou corrosion des armatures

Type Vb : insuffisance de couture des débords du talon sur l’âme
Type VI : insuffisance de couture des efforts de diffusion de la réaction d’appui

Type VII : poussée au vide au niveau des ancrages des armatures principales 14
PONT À POUTRES
Type VIII : insuffisance d’enrobage des armatures verticales, et corrosion des aciers
Type IX : Insuffisance d’enrobage des armatures longitudinales d’angle, et corrosion
15
PONT À POUTRES
16
PONT À POUTRES
17
PONT À POUTRES
18
PONT À POUTRES
19
PONT À POUTRES
20
PONT À POUTRES
Type XIa : Flexion transversale du hourdis ou retrait gêné du hourdis coulé en 2ème
phase
Type XIb : Insuffisance d’armatures transversales de couture et/ou retrait gêné
Type XII : Corrosion des aciers Délamination, feuilletage…. 21
PONT À POUTRES
22
PONT À POUTRES
23
PONT À POUTRES
Type XIII : retrait gêné de l’encorbellement coulé postérieurement à la poutre

Type XIV : flexion longitudinale de l’encorbellement
Type XV : oxydation des ancrages d’un équipement (Examiner la fixation) 24

PONT À POUTRES
Type XVI : fissures de flexion de l’entretoise,

Type XVII : éclatement du béton et corrosion des aciers de l’entretoise 25
PONT À POUTRES
Type XVIII : Fissures de

flexion longitudinale sur
appui intermédiaire ;
•Insuffisance de résistance
à la flexion si > 0,6 mm
•Mauvaise disposition
constructive avec
groupement des armatures
au droit des poutres…
26
PONT À POUTRES
Choc de véhicules…
27
PONT À POUTRES
28
PONT À POUTRES
29
PONT À POUTRES
30
b) PONT DALLE
31
PONT DALLE
Type I : Fissures de flexion
longitudinale de la dalle
(anormales si > 0,3 mm avec
espacement de 10 cm…)
Type II : Retrait longitudinal du béton

gêné par les coffrages
Type III : Fissure de reprise de

bétonnage, surtout dans le cas de
travées continues
32
PONT DALLE
Type IV : se rencontrent sur les ponts larges :
• retrait gêné
• insuffisance de résistance transversale ()
• tassement de l’étaiement
Type V : se rencontrent sur les ponts larges :

• insuffisance de résistance transversale
• gradient thermique
Type VI : se rencontrent sur les ponts larges :

•retrait gêné du béton sur les coffrages
•suivent les conduits d’élégissement….(dans
le cas de dalle élégie)
Type VII : retrait gêné du béton coulé en

deuxième phase
33
PONT DALLE
Fissures de type VI
34
PONT DALLE
Type VIII : insuffisance de résistance à la flexion longitudinale et/ou

tassement d’un ou de plusieurs appuis adjacents
Type IX : tassement de la pile
35
PONT DALLE
Fissures de type IX 36
PONT DALLE
Type X :
•si peu nombreuses et localisées : flexion transversale due à la
détérioration des appareils d’appui
37
•si plus nombreuses et réparties : retrait du béton gêné par les coffrages
PONT DALLE
Insuffisance de
résistance en flexion
des angles de la dalle
Insuffisance de
résistance à la flexion
38
PONT DALLE
Type 56 :
•si réparties et prenant
naissance à la racine de
l’encorbellement : retrait
gêné
•si situées au centre et
prenant naissance au
bord libre : flexion
longitudinale de la dalle
Type 57 :
Problème de diffusion de
la réaction d’appui,
insuffisance de frettes
39
c) PORTIQUE, PONT CADRE
40
PORTIQUE, PONT CADRE
Type I : retrait différentiel du piédroit par rapport à la semelle (jusqu’à 0,2 mm…)
Type II : Tassement de la zone centrale du piédroit (souvent unique et haute…)
Type III : flexion excessive du piédroit (accentuée par absence de drainage…) 41
Type IV : (unique et situé à l’angle inférieur du gousset

retrait différentiel entre piédroit et traverse et/ou flexion excessive
Type V : tassement des têtes de l’ouvrage (prolonge la fissure de la traverse…)
42
Type I : flexion longitudinale de la traverse

Type II : (souvent près des bords) flexion transversale excessive de la traverse
Type III : retrait gêné du béton au dessus de la reprise de bétonnage du gousset
43
44
45
Type I : retrait gêné du mur coulé sur la semelle (jusqu’à 0,2 mm…)
Type II : efforts de flexion excessif dans le plan du mur dus à un tassement
différentiel du sol
Type III : efforts de flexion excessif (apparaissant dans le cas où le mur est 46
appuyé en tête)
47
48
49
d) PILES
50
PILES MURS
Type I : Insuffisance de frettes

Type II : Retrait hydraulique ou thermique
Type III : Insuffisance des armatures de chaînage du mur en tête
Type IV : Insuffisance des armatures de chaînage et/ou efforts horizontaux trop
importants (surtout pour les piles-culées…)
Type V : Retrait gêné ou tassement du sol lié à une insuffisance de la semelle
51
Type VI : Reprise de bétonnage ou flexion excessive dans la pile
PILES COLONNES
Type I : Frettes insuffisantes

ou appareils d’appui trop
près du bord
Type II : Retrait hydraulique

ou thermique
Type III : Efforts de flexion

excessif dans le chevêtre
(Difficile de distinguer entre
types II et III)
52
PILES COLONNES
Type IV : Efforts excessifs de

flexion composée
Type V : Corrosion des aciers
Type VI : excès de
compression
53
PILES
54
PILE MARTEAU
Type I : insuffisance de frettes ou position des appareils d’appui trop près du bord
Type II : retrait hydraulique ou thermique
Type III : flexion du chevêtre (selon BA ou BP…)

55
PILE MARTEAU
56
PILE MARTEAU
57
PILE MARTEAU
Type IV : efforts de flexion

composée excessifs
Type V : reproduction de la
trame des armatures:
corrosion
Type VI : excès de
compression,
58
PILES
59
e) CULÉES
60
CULÉES (MUR DE FRONT)
Type IV : insuffisance
des armatures de
chaînage du mur
Type V :
•retrait gêné du mur
•tassement du sol de
fondation sous la
partie centrale de la
semelle
•insuffisance
d’armatures dans la
semelle
Type VI : flexion
excessive, souvent
accompagnée par une
absence de drainage
61
CULÉES (MUR GARDE-GRÈVE ET MURETS-CACHE)
Type IX : retrait du béton du mur garde-grève coulé postérieurement au chevêtre

Type X : effort de flexion anormal provoqué par l’about du tablier qui entre en
contact avec le mur garde-grève (ne pas confondre avec la reprise de bétonnage)
Type XI : effort de flexion anormal provoqué par l’about du tablier qui entre en
contact avec le muret-cache (ne pas confondre avec la reprise de bétonnage) 62
f) BUSES
63
BUSES
Type I : Insuffisance de
résistance à la flexion sous
l’effet de sollicitations
excessives
Type III :
•insuffisance de résistance
à la flexion sous l’effet de
sollicitations excessives
•point dur sous la buse
•problème de fondation
avec soulèvement
64
BUSES
Mouvement de joint de type A,

B, C ou D dû à :
•un défaut de pose
•un mouvement du sol
environnant
•un mouvement du sol de
fondation
 Risque de fuite de matériau

ou d’éclatement du béton dans
les zones en contact…
65
BUSES
66
BUSES
67
BUSES
Type II : retrait du béton, ou insuffisance de résistance à la flexion, ou

chargement dissymétrique…
Type VII : existence de points durs sur les articulations et/ou mouvement
d’appui lié à un désordre de fondation
Type IX : poussées dissymétriques du remblai de tête (le plus souvent sur
les ouvrages biais…) 68
BUSES
Type III :
•point dur sous le
radier
•« soulèvement » du
radier lié à un
problème de
fondation ou à un
sous-
dimensionnement de
celui-ci
69
BUSES
Type I : Insuffisance de
résistance à la flexion
Type III : Point dur ou

soulèvement du radier
Type IV : retrait du béton de

chaînage
Type V : tassement
différentiel entre deux
éléments de buse
Type VI : conditions d’appui

discontinues le long des
rotules
70
BUSES
71
BUSES
72
BUSES
73
BUSES
74
BUSES
75
BUSES
76
BUSES
77
g) PATHOLOGIE DES PONTS A
POUTRELLES ENROBÉES
78
PONT À POUTRELLES ENROBÉES
Piqûres de corrosion sur les
poutrelles
Corrosion généralisée des

poutrelles sans réduction de section
d’acier
79
Corrosion localisée de poutrelles
avec concrétions
Corrosion des poutrelles

avec réduction d’épaisseur
et
désagrégation du béton sur
plus de 3 cm de profondeur
80
Humidité généralisée avec

concrétions
et
corrosion des poutrelles
Concrétions
et
avec réduction de section
81
Eclatements du béton en intrados
Eclatements de béton avec

armatures apparentes et
82
83
Fissures transversales
et
Fissures longitudinales
Fissures longitudinales
en intrados
(ferraillage transversal
insuffisant ou inexistant)
84
Venues d’eau sur appui et coulures de corrosion
85
Epaufrures du béton suite à chocs de véhicules

hors gabarit (acier des poutrelles entaillé)
86
2) PATHOLOGIE DES PONTS EN BÉTON
PRÉCONTRAINT
87
RAPPELS SUR PRÉ-TENSION ET
POST-TENSION
88
PRE - TENSION
89
PRE - TENSION
90
PRE - TENSION
91
PRE - TENSION
92
PRE - TENSION
93
POST - TENSION
94
POST - TENSION
95
POST - TENSION
96
PRE ET POST – TENSION :
DIFFÉRENCE D’ANCRAGE
97
PATHOLOGIE DES PONTS EN BP
 Ponts à poutres à fils adhérents (PRAD)

 Ponts à poutres précontraintes par post-tension (VIPP)
 Quelques problèmes de fonctionnement locaux
 Ponts à poutre caisson
98
PONTS À POUTRES À FILS
ADHÉRENTS
99
PONTS À POUTRES À FILS ADHÉRENTS
Type I : Fissures de flexion

Type II : Fissures d’effort tranchant
Type III : Excès de précontrainte non compensé par le poids propre avant
le coulage du hourdis 100
101
Etaiement de secours 102

Type IV : Retrait du béton gêné par les coffrages, accentué

par un étuvage excessif et/ou une mise en précontrainte
tardive
Type VI : Retrait du béton de l’âme gêné par les coffrages et/ou

insuffisance de couture entre l’âme et les membrures 103
Type V : Plusieurs causes possibles :

•Mise en précontrainte sur un béton trop jeune
•Insuffisance des armatures de couture
•Corrosion des armatures 104
Type 52 : Soulèvement de la pile ou flexion excessive des

travées (se voit à partir de la chaussée…)
105
Type VII : fluage ou poussée au vide trop grande, accentuée parfois

par l’absence d’armatures de liaison entre poutres et entretoise en
partie inférieure.
106
Fissure à la jonction entretoise-

poutre
107
Type IX : Oxydation
des armatures
longitudinales dans
les angles
Type 56 : Chocs de
PL (peut nécessiter
le remplacement de
la poutre…)
108
Corrosion des cadres d’une poutre 109

Type XI : Flexion de l’entretoise Type XII :

Flexion de l’entretoise
Type XIII : Effets de diffusion de la réaction d’appui
Type XIV : Oxydation des armatures passives
110
Fissures de flexion sur une entretoise 111

PONTS À POUTRES
PRÉCONTRAINTES PAR POST
TENSION
112
POUTRES EN POST TENSION
Insuffisance de précontrainte et/ou sollicitations plus

importantes que prévues…
113
(a) Effet des déformations différées de fluage

(b) Détérioration d’un ou de plusieurs appareils d’appui
114
(c) (d) (e) Mouvements d’appuis
Type I : Fissure de flexion
Type II : Fissure d’effort tranchant
Type III : Mauvais

positionnement de l’appareil
d’appui
115
116
117
Type IV : Contraintes de traction

excessives à la mise en tension
du câble liées à une insuffisance
d’armatures de diffusion des
efforts de précontrainte
Type v : compression excessive mal reprise par les cadres du talon,

118
et/ou corrosion du conduit de précontrainte et peut-être même du câble
119
120
121
122
123
Type VII : causes possibles :
•Cadres du talon insufisants
•Gel de l’eau dans les gaines
l’hiver
•Pression d’injection excessive
•Poussée due à l’expansion de la
rouille des armatures passives
•Poussée due à l’expansion de la
rouille des conduits
Type VIII : retrait gêné de l’âme lié à

une insuffisance d’armatures de
couture…
124
125
Type 8 : Décollements des cachetages des ancrages de

précontrainte
126
Type 22 : Décollements des cachetages des ancrages de

précontrainte transversale
Type XXI : Insuffisance de couture des efforts de diffusion
127
Type XI : retrait localisé du béton du
hourdis
Ou corrosion du conduit de précontrainte
transversale
Type XII : insuffisance de couture du

hourdis sous l’effet du tranchant et de la
diffusion de la précontrainte (près des
abouts de poutres)
Type XIII : retrait au droit de la reprise de

bétonnage entre hourdis et poutre
Type XIV : insuffisance de résistance à la

flexion transversale du hourdis
128
129
QUELQUES PROBLEMES
DE FONCTIONNEMENT
LOCAUX
130
LA DIFFUSION DES EFFORTS
131
132
Contraintes d’entraÎnement dans une section située à 0,2 b derrière

l’ancrage. (contraintes de traction comptées positives)
Plaques à bords libres – Méthode de Schleeh
133
Contraintes transversales dans l’axe de la plaque. (contraintes

de traction comptées positives)
134
Plaques à bords libres – Méthode de Schleeh
135
136
LE FONCTIONNEMENT
DES COUPLEURS
137
LE FONCTIONNEMENT
DES COUPLEURS
Cas idéal de fonctionnement (Schéma JJ Brioist)

138
LE FONCTIONNEMENT
DES COUPLEURS
Plusieurs problèmes possibles (absence de capot,

passage de laitance dans le capot…) 139
LE FONCTIONNEMENT DES
COUPLEURS
Cas de fonctionnement réel… (Schéma JJ Brioist) 140

LA POUSSÉE AU VIDE
141
LA POUSSÉE AU VIDE DANS LES
HOURDIS COURBES
142
HOURDIS COURBES
143
HOURDIS COURBES
144
LA POUSSÉE AU VIDE LOCALE
D’UN BOSSAGE
Poussée au vide due

à la compression
du béton
145
LA POUSSÉE AU VIDE
146
LA POUSSÉE AU VIDE
147
LE FONCTIONNEMENT
DES JOINTS
148
LE FONCTIONNEMENT
DES JOINTS
Exemple de carte des défauts de contact dans un

joint entre voussoirs coulés en place. 149
LE FONCTIONNEMENT DES
JOINTS
Exemple de fonctionnement d’un joint en section

réduite (cas des câbles de continuité concentrés dans
150
les goussets)
LES DÉFAUTS DE CONJUGAISON
DES JOINTS
Décompression existant à
l’arrière d’un ancrage de
câble de fléau
Déformation du voussoir en
cours de durcissement (n) qui
épouse la courbure prise par le
voussoir contre-moule (n-1)
soumis à un gradient de
température résultant de la
réaction exothermique de la
prise.
151
DES JOINTS
Retrait différentiel entre hourdis inférieur et gousset dû aux

différences d’épaisseur et de ferraillage.
Pour une longueur de 2,50 m, la déconjugaison peut atteindre
0,9 10-4 x 2,5 m = 2,3 mm
152
DES JOINTS
153
PONT CAISSON
154
PONTS À POUTRE-CAISSON
155
PONT CAISSON
Type I : Fissures de flexion (plusieurs causes possibles…)

156
PONT CAISSON
Type II : Fissures d’effort tranchant
157
PONT CAISSON
Type IV : Fissuration dans les sections de couplage (localisée

au droit d’un coupleur ou affectant la section…)
158
PONT CAISSON
Type V : Fluage local sous la plaque d’ancrage du câble de fléau

Type VI : résistance insuffisante de la clé au cisaillement et/ou
concentration anormale d’efforts consécutive à une mauvaise 159
PONT CAISSON
FISSURATION JOINT
160
PONT CAISSON
Type VII : pour les ouvrages coulés sur cintre : non

compensation de l’effort de précontrainte par la charge de
poids propre lors du décintrement
Et/ou non prise en compte du gradient thermique
161
PONT CAISSON
Type XII : flexion d’axe horizontal de l’âme en raison d’une

insuffisance de couture entre l’âme et l’entretoise
162
PONT CAISSON
163
PONT CAISSON
Type XIX : insuffisance de résistance à la flexion transversale du

hourdis entre les caissons (notamment à cause d’un mauvais
excentrement des câbles transversaux…)
164
PONT CAISSON
Type XXVIII : Fissure de diffusion de précontrainte
165
PONT CAISSON
166
FISSURES DE DIFFUSION
167
PONT CAISSON
Type XXIX : Fissure d’entraînement à l’arrière du bossage
168
PONT CAISSON
169
PONT CAISSON
Types XXXII, XXXIV et XXXIII : Fissures de poussée au vide

170
PONT CAISSON
171
POUSSÉE AU VIDE
FISSURE ÂME HOURDIS INFÉRIEUR

172
PONT CAISSON
Type XXXV : fissures dues
aux effets de traction dans le
hourdis apporté par la
poussée au vide des câbles
d’âme déviés
Type XXXVI :
poussée au vide des
câbles déviés pour
éviter le trou
d’homme dans le
hourdis
173
PONT CAISSON
Problème de torsion…
Fissures dans les entretoises 174

PONT CAISSON
175
INCIDENTS DE MISE EN TENSION
176
INCIDENTS DE MISE EN TENSION
RUPTURE DE TORONS DÉFORMATION DES GAINES
177
DÉFORMATIONS DES GAINES
178
RUPTURE DE CÂBLES
179
RUPTURE DE CÂBLES
180
PONT CAISSON
181
FISSURATION DES GAINES
182

5GC2

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III) PATHOLOGIE DES

OUVRAGES EN BÉTON ARMÉ

5ème année Génie Civil 1

la réparation d’un ouvrage à un cout non négligeable.

Il faut que l’on puisse justifier l’utilité d’engager de

Les réparations ne sont justifiée que pour des ouvrage

Exemple les ponts

 Vert : très peu graves

a) Ponts à poutres sous chaussée

• Affaissement de coffrage •Tassement général de l’étaiement

• Défaut de réglage de l’étaiement •Insuffisance de résistance à la

Type III : Fissures

Type Va : absence ou insuffisance de cadres transversaux et/ou corrosion des armatures

Type VI : insuffisance de couture des efforts de diffusion de la réaction d’appui

Type XIII : retrait gêné de l’encorbellement coulé postérieurement à la poutre

Type XV : oxydation des ancrages d’un équipement (Examiner la fixation) 24

Type XVI : fissures de flexion de l’entretoise,

Type XVIII : Fissures de

Type II : Retrait longitudinal du béton

Type III : Fissure de reprise de

Type V : se rencontrent sur les ponts larges :

Type VI : se rencontrent sur les ponts larges :

Type VII : retrait gêné du béton coulé en

Type VIII : insuffisance de résistance à la flexion longitudinale et/ou

Type IV : (unique et situé à l’angle inférieur du gousset

Type I : flexion longitudinale de la traverse

Type I : Insuffisance de frettes

Type I : Frettes insuffisantes

Type II : Retrait hydraulique

Type III : Efforts de flexion

Type IV : Efforts excessifs de

Type V : Corrosion des aciers

Type III : flexion du chevêtre (selon BA ou BP…)

Type IV : efforts de flexion

Type IX : retrait du béton du mur garde-grève coulé postérieurement au chevêtre

Mouvement de joint de type A,

 Risque de fuite de matériau

Type II : retrait du béton, ou insuffisance de résistance à la flexion, ou

Type III : Point dur ou

Type IV : retrait du béton de

Type VI : conditions d’appui

Corrosion généralisée des

Corrosion des poutrelles

Humidité généralisée avec

Eclatements du béton en intrados

Eclatements de béton avec

Venues d’eau sur appui et coulures de corrosion

Epaufrures du béton suite à chocs de véhicules

 Ponts à poutres à fils adhérents (PRAD)

Type I : Fissures de flexion

Etaiement de secours 102

Type IV : Retrait du béton gêné par les coffrages, accentué

Type VI : Retrait du béton de l’âme gêné par les coffrages et/ou

Type V : Plusieurs causes possibles :

Type 52 : Soulèvement de la pile ou flexion excessive des

Type VII : fluage ou poussée au vide trop grande, accentuée parfois

Fissure à la jonction entretoise-

Corrosion des cadres d’une poutre 109

Type XI : Flexion de l’entretoise Type XII :

Fissures de flexion sur une entretoise 111

Insuffisance de précontrainte et/ou sollicitations plus

(a) Effet des déformations différées de fluage

Type II : Fissure d’effort tranchant

Type III : Mauvais