thème : organisation d’un système

d’entretien routier adapté au Burkina Faso

Présenté par :
 Membres :

 Koara eric michel

 Nacoulma jean arnaud

 Sayiré r. charles

 Tenkodogo cheick latif

 Traoré fadel yaya

 Zangré wendkouni
 PLAN :

Introduction

I – Généralités sur l’organisation d’un système de

gestion d’entretien routier

II – Proposition d’organisation d’un système

d’entretien adapté au Burkina Faso

Conclusion
Introduction
Généralités sur l’organisation d’un système de gestion d’entretien routier

Principes généraux :
Le Système de Gestion de l’Entretien Routier constitue une aide à la
décision qui fournira aux « décideurs » des priorités et des orientations leur
permettant d’utiliser au mieux les moyens (financiers, en matériel, en
personnel) dont dispose l’entretien routier.
Les élément à prendre en compte sont :

l’évolution
les besoins
prévisible à long les contraintes le niveau de
d’utilisation de
terme de la budgétaires service
l’usager
chaussée
Généralités sur l’organisation d’un système de gestion d’entretien routier
Principes généraux :
Le Système de Gestion de l’Entretien Routier doit donc assurer :

le classement du réseau routier

la définition des stratégies d’entretien et
en catégories homogènes en
la recherche de la solution optimale.
fonction des objectifs généraux.

une analyse générale de la définition des règles et normes

l’ensemble des liaisons du réseau pratiques d’entretien.
Généralités sur l’organisation d’un système de gestion d’entretien routier
Efficacité d’un système d’entretien :

Pour être considérer efficace, un système d’entretien doit :

Identifier et Appréhender leur

Concevoir et
répertorier les Diagnostiquer évolution
mettre en œuvre
différents types leurs origines et possible sous
des techniques de
de dégradations leurs causes l’effet simultané
remise en état
rencontrés sur un probables d’un trafic et du
adaptées
réseau climat
Généralités sur l’organisation d’un système de gestion d’entretien routier
Conditions préalable à l’entretien :
Certaines conditions doivent être remplies pour la réalisation d’un entretien, on
peut citer entre autre :

les
empierrements et
les budgets
blocages en
mis en état de nécessaires
l’assainissement moellons doivent
tous les ouvrages doivent être
de la plate-forme être recouverts
et bacs prévus et
d’une couche de
disponibles
matériau fins ou
graveleux
Généralités sur l’organisation d’un système de gestion d’entretien routier
Cadre institutionnel de gestion de l’entretien :

Fond d’entretien routier de Fond d’entretien routier de

première génération deuxième génération

organisme de cogestion qui associe les

les budgets alloués par l’état ;
usagers à son conseil d’administration ;
l’entretien routier est une charge du
financements provenant des taxes
budget de l’état
routières en plus de l’état
Généralités sur l’organisation d’un système de gestion d’entretien routier
Définition des objectifs globaux:

Résultat d’une discussion

Ministère de
Maitre d’oeuvre Usagers
tutelle

Objectifs appelés à
évoluer
Généralités sur l’organisation d’un système de gestion d’entretien routier
Définition d’un stratégie:
Stratégie d’entretien : ensemble d’opérations successives, interdépendantes,
envisagés dans le long terme

Stratégie minimise les coûts

optimale actualisés et cumulés

L’élaboration de la stratégie doit permettre de répondre

à quatre questions
Généralités sur l’organisation d’un système de gestion d’entretien routier
Définition d’un stratégie:
Les quatre axes de la stratégie d’entretien sont :

adaptation du réseau
sauvegarde du
à l’évolution du
patrimoine routier
trafic

extension du réseau
amélioration de la
pour améliorer la
sécurité routière
desserte
Généralités sur l’organisation d’un système de gestion d’entretien routier
Définition d’un stratégie:
Les différentes stratégies classiques d’entretien sont :

Type I Type II

Type III Type IV

Proposition d’organisation d’un système d’entretien adapté au Burkina Faso

I. Répartition du réseau en quatre classes de trafic

trafic supérieur à 100 veh/j

 trafic compris entre 50 et 100 veh/j

 trafic T compris entre 20 et 50 veh/j

 trafic T inférieur à 20 veh/j

II. Répartition du réseau en quatre catégories d’état du
réseau

 Etat bon

 Etat moyen

 Etat mauvais
III. Répartition du réseau en quatre niveau de service correspondant au classe de
trafic
Dégradations

Niveau de Classe
Uni Couche de
service de trafic Nids de Vitesse
Tôle Déflexion Ravine roulement
poule
continue

NS1 > 100 <6 0 1 0 0 100 % 100 Km/h

NS2 100-50 6-8 1 1 1 0 100 % 80 km/h
NS3 50-20 8-10 2 2 1 1 80 % 60 km/h
NS4 < 20 10-14 2 3 2 2 50 % 50km/h

 (0) Pas de dégradation (1) Dégradation faible

 (2) Dégradation moyenne (3) Dégradation importante

IV. Proposition d’entretien

ROUTE EN TERRE

L’entretien des routes au niveau de service 1: (NS1)

Elle consiste à:
 Entretenir les dépendances
 Reprofiler la couche de roulement une fois tous les 6000 véhicules avec un
maximum de 6 reprofilages par an

Pour ce niveau de service, et en fonction de l’état, il est prévu l’exécution de :

 Etat Bon : 1 reprofilage lourd par an ;
 Etat moyen : 2 reprofilage lourd par an ;
 Etat Mauvais : 3 reprofilages lourd par an ;
Recharger 15 cm quand l'épaisseur de la couche de roulement atteint 5 cm en
moyenne
L’entretien des routes au niveau de service 2: (NS2)
Elle consiste à:
Entretenir les dépendances
Reprofiler
la couche de roulement une fois tous les 6000 véhicules avec un
maximum de 4 reprofilages par an

Pour ce niveau de service, et en fonction de l’état, il est prévu l’exécution de :

 Etat Bon ou moyen : 1 reprofilage lourd par an ;
Etat mauvais : 2 reprofilage lourd par an ;
Recharger 15 cm quand l'épaisseur de la couche de roulement atteint 5 cm en
moyenne
L’entretien des routes au niveau de service 3: (NS3)
Elle consiste à:
 Entretenir les dépendances
 Reprofiler la couche de roulement une fois tous les 7500 véhicules avec un
maximum de 2 reprofilages par an

Pour ce niveau de service, et en fonction de l’état, il est prévu l’exécution de :

 Etat Mauvais : 1 reprofilages lourd par an ;
Recharger 10 cm quand l'épaisseur de la couche de roulement atteint 7 cm en
moyenne
L’entretien des routes au niveau de service 4: (NS4)
Elle consiste à:
 Entretenir les dépendances
 Reprofiler la couche de roulement une fois tous les 7000 véhicules

Pour ce niveau de service, et en fonction de l’état, il est prévu l’exécution de :

 Etat Mauvais : 1 reprofilages lourd par an ;
Recharger 10 cm quand l'épaisseur de la couche de roulement atteint 7 cm en moyenne
Pour les routes Bitumées, en fonction de l’âge ;

Répartition du réseau bitumée en deux classes d’âge

- âge supérieur à 05 ans

- âge inférieur à 05 ans

L’entretien des routes bitumées d’âge inférieur à cinq consiste à:
 Entretenir les dépendances,
 A exécuter des points à temps (réparation de 100% des nids de poule avec au
plus 20 m2 / km / an),
 Recharger les accotements avec au plus 04 m3 / km /an

L’entretien des routes bitumées d’âge supérieur à cinq ans consiste à:

 Entretenir les dépendances,
 A exécuter des points à temps (réparation de 100% des nids de poule avec au
plus 30 m2 / km / an),
 Recharger les accotements avec au plus 05 m3 / km / an
CONCLUSION