SOMMAIRE

I- Introduction --------------------------------------------------------------------- 4

- Historicité ------------------------------------------------------------------- 5

II- Représentation Geospatiale --------------------------------------------------- 6

III- Présentation du projet --------------------------------------------------------- 7

IV- Définition : Drainage --------------------------------------------------------- 8

- Bassin versant

V- Analyse hydrologique et Hydraulique --------------------------------------- 9

VI- Calcul pluviométrique récapitulatif ----------------------------------------- 11

VII- Synthèse sur le résultat des débits pointe --------------------------------- 14

- Tableau récapitulatif des calculs ----------------------------------------- 14

- Ouvrage utilisé -------------------------------------------------------------- 15
- Predimensionnement ------------------------------------------------------- 15
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I- Introduction
Face à de grandes averses l’aéroport national toussaint Louverture ne cesse pas d’inondé, la salle
d’arrivée, la salle des bagages, le parking les carrousels, la salle de départ ainsi que celle
d’arrivée sont souvent sous les eaux suite à des précipitations pluvieuses importantes, pour palier
à ce problème une solution de drainage est nécessaire et nous souhaitons d’en proposer une a
travers ce projet. Pour en arriver à proposer une solution nous nous sommes accentués sur les
causes qui sont à la base de ces inondations dans la région où se base notre étude et les zones
avoisinantes. Parce que pour pouvoir apporté solution a un problème il faut savoir les causes qui
engendre ce problème.

Les causes des inondations dans la région métropolitaine sont multiples, parmi lesquels on peut
énumérer :

 Le débordement direct d'un cours d'eau dans son lit majeur, suite à des épisodes de
fortes précipitations.
 Le débordement indirect d'une réserve d'eau (de surface ou souterraine) suite à la
remontée des nappes phréatiques ou bien d'eaux à travers les canalisations.
 L'accumulation des eaux de ruissellement suite à des précipitations abondantes. Il se peut
en effet que les capacités de drainage et d'infiltration d'une zone soient insuffisantes pour
évacuer les eaux reçues, qui s'accumulent alors. Imperméabilisation des sols
(urbanisation) sans création d'un réseau d'évacuation suffisant.
 Un manque d'entretien dans les réseaux de canalisation ou tout simplement
un volume d'eau trop important crée une brèche puis une rupture dans des ouvrages de
protection. Les conséquences sont en général catastrophiques car le flux d'eau est
soudain et très puissant.

Deux parmi ces causes nous intéresse le plus : « Le débordement indirect d'une réserve d'eau
(de surface ou souterraine) suite à la remontée des nappes phréatiques ou bien d'eaux à travers
les canalisations ; L'accumulation des eaux de ruissellement suite à des précipitations
abondantes. Il se peut en effet que les capacités de drainage et d'infiltration d'une zone soient
insuffisantes pour évacuer les eaux reçues, qui s'accumulent alors. En faisant la délimitation des
bassins versant on a peu trouvé les quantités d’eau arrivant dans ces zones et comment y
remédier pour limiter ces inondations.

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Historicité
L’aéroport international toussaint Louverture a connu un passé plus ou moins particulier, durant
les années 1950 a 1960 l’espace où il se trouve c’était un espace ou se logeait une ancienne base
militaire américaine. quelques années plus tard plus précisément dans les années 1965 Jean
Claude Duvalier a décidé de transformer cette base en aéroport vue l’urgence de l’heure, parce
que c’était pour nous une nécessité de doter le pays d’une voie pouvant nous communiquer a
d’autre pays et c’était aussi une nécessité de s’adapter à l’expansion que prenait la voie aérienne
dans d’autre pays, cet aéroport là on le surnomma « Aéroport international François Duvalier »
en l’honneur de son père.Ca ne va pas arrêter là en 1986, suite aux différentes crises politique,
notamment avec la chute de la dictature, on le renomma aéroport international de Port-au-
Prince, En 2003, il fut encore une fois renommé, cette fois-ci en l'honneur du héros
national Toussaint Louverture précurseur de notre indépendance.

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II- Représentation Geospatiale de la zone d’étude

Haïti ou île d’Hispaniola est une île des grandes Antilles située au centre de la région des
Caraïbes. Elle est divisée en deux parties, la République d’Haïti à l’ouest et la République
dominicaine à l’est. La République d’Haïti qui représente un tiers de l’île, s’étend sur une
superficie de 27 750 Km2 et compte près de 7 200 000 habitants (Ambassade de France
en Haïti, 2009). La République d’Haïti est divisée en 10 départements, 44
arrondissements et 144 communes (Anonyme, 2010). Chaque commune est subdivisée en
ville et en sous-section communale qui est la plus petite unité administrative. Le projet se
situe dans la région métropolitaine de Port-au-Prince, il est situé à une dizaine de
kilomètres au nord-est de la capitale, dans la commune de tabarre. On peut y accéder par
le boulevard 15 octobre, La zone d’étude est située à une latitude de 18°34'48"Nord et a
une longitude de 72°17'33"Ouest. La localisation du site est présentée sur les photos ci-
dessous :

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III- Présentation du projet :

Ce présent projet présente la solution de drainage pour éviter le risque d’inondation

de l’aéroport international Toussaint Louverture et de ces environs en cas de forte
pluie ; en prenant compte des principales causes de ces inondations nous avons fait
une gestion de contrôle des eaux provenant des différents bassins versants.

Synthèse : Ce chapitre porte sur les généralités de notre étude et présente la structure d’accueil
dans son ensemble, elle présente également la zone d’étude en terme de climat, végétation, et
hydrographie ainsi que la présentation du projet en ce qui concerne les d’ouvrages.

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IV- Définitions :
 DRAINAGE
C’est un concept de gestion de l’eau. Le drainage est un système d’évacuation naturel
ou artificiel qui agit par gravité ou par le pompage d’eaux superficielles ou souterraines.

 BASSIN VERSANT
Un bassin versant est défini comme la totalité de la surface topographique
drainée par ce cours d’eau et ses affluents à l’amont de cette section. Il est entièrement
caractérisé par son exutoire, à partir duquel nous pouvons tracer le point de départ et
d’arrivée de la ligne de partage des eaux qui le délimite.

Caractéristique du Bassin Versant

Parmi ces caractéristiques, certaines sont fixes ou peuvent tout au moins être considérées
comme telles pendant un laps de temps assez long :
- FORME et Surface
- Relief
- Caractéristique granulométrique du sol
 CLIMAT
C’est la distribution statistique des conditions de l’atmosphère terrestre dans une région
donnée pendant une période donnée. L’étude du climat est la climatologie. Elle se
distingue de la météorologie qui désigne l’étude à court terme et dans des zones
ponctuelles.

 DRAIN
Un drain ou pierrée est un tuyau, souvent en plastique, perforé sur une partie supérieure,
et entouré de pierre de petite taille. Il est posé dans le sol au pied des fondations d’un
bâtiment mais aussi dans différent ouvrages de génie civil, pour évacuer le surplus d’eau
dans du sol. Il peut être connecté au réseau d’eaux pluviales du secteur, à un bassin de
pompage ou à un fossé.

 Dalot
Le dalot est un petit canal recouvert d’une dalle, un élément de caniveau ou un ouvrage
hydraulique semi-enterré sorte de petit aqueduc en maçonnerie place sous les remblais
des routes ou voies ferrées.
Le dalot est rectangulaire alors que la buse d’écoulement esr circulaire. Le dalot est un
ponceau.

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V- Analyse hydrologique et hydraulique

Les bassins versants drainent des grands cours d’eaux qui traversent la zone du projet, ces
cours d’eau sont à l’ origine des constructions artificielles, ainsi que façon naturelle.

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Les stations pluviométriques situées à proximité des bassins versant, pour lesquelles des données
journalières de pluviométrie sont disponibles (et ont été recueillies), sont récapitulées dans le tableau
présenté ci-après.

Évolution pluviométrique annuelle sur 20 ans, de 1997 à 2017 (en

mm).
Station Delmas
Année Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juil Aout Sept Oct Nov Déc
2017 32.9 45.7 39.8 48.7 74.7 68.3 0 0 0 0 0 0
2016 45.8 101.5 125.4 12.9 101.7 59.8 114.7 110.8 98.7 87.5 44.9 54.7
2015 54.6 89.7 45.6 110.9 12.3 56.9 14.7 77.7 99.8 109.8 45.6 47.9
2014 44.9 548.8 84.9 12.3 54.9 56.3 89.7 33.9 75.8 12.9 88.7 78.9
2013 8.5 36.6 81.1 124.2 0 0 0 0 0 0 0 0
2012 3.8 38.4 421.2 283.3 104 26.2 19.2 124.6 67.1 227.7 62.2 43.4
2011 31.4 16.2 179.1 130.2 202.8 179.9 54.7 128.6 303.9 113.5 12.3 1.1
2010 15.2 58.5 78.2 116.5 253.1 138.6 216.3 144 150.2 237.5 110.9 98.1
2009 14.8 119 191.3 109.9 187.3 143.3 34.6 66.5 196.5 181 186.3 38.6
2008 5.1 41.5 82.8 253.8 79 47.3 49 290.8 278.1 178 60.5 1.4
2007 18 70.9 138 113.4 330.3 40.6 151.5 73.2 219.1 232.5 84.2 0
2006 9.8 17 97.5 251.6 225.8 183.6 138.9 178.3 81.5 130.2 115.1 41.8
2005 31.3 2.5 3 104.9 232 155.1 56.7 160.7 106.6 188 65.3 2.8
2004 15.3 139.3 63.7 145 245.1 0.6 56.3 84.1 84.3 215 6.6 21
2003 42.8 9.5 120.6 187.5 98.2 142.4 82.1 237.7 149 581 35.1 10.2
2002 1 54.1 233.8 442.7 98.4 52.5 78.2 105.7 69.4 114.6 87.5 5.3
2001 18.5 27.6 89 171.2 169.7 58.1 101.2 108.7 104.9 49 66.4 89.8
2000 7.3 42.9 15.1 116.5 359 38.9 136.8 134.8 324.5 114.1 5.5 40.8
1999 63.1 110.8 195.4 72.3 142.8 188.5 196 156.6 118.6 238.2 129.3 39.2
1998 18 111.1 101.9 94.7 61.6 210.2 66.4 152.3 243.9 89.9 53.1 47.1
1997 122.9 15.1 72.2 36.4 97.9 50.6 51.9 100.6 73.3 129.1 133.5 10.3

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Suite à la délimitation effectuée sur les bassins versant, pour les calculs on utilise
la methode D’ostrom ou Rodier-Anvray

Le nombre de rang : R = 18
𝑅−0.5
Calcul des fréquences : F =
𝑁
1−0.5 2−0.5 3−0.5 4−0.5
F1 = = 0.028 F2 = = 0.083 F3 = = 0.138 F4 = = 0.19
18 18 18 18

5−0.5 6−0.5 7−0.5 8−0.5

F5= = 0.25 F6 = = 0.30 F7= = 0.36 F8 = = 0.42
18 18 18 18

9−0.5 10−0.5 11−0.5 12−0.5

F9 = = 0.47 F10 = = 0.53 F11 = = 0.58 F12 = = 0.64
18 18 18 18

13−0.5 14−0.5 15−0.5 16−0.5

F13= = 0.69 F14 = = 0.75 F15 = = 0.81 F16 = = 0.86
18 18 18 18

17−0.5 18−0.5
F17 = = 0.92 F18 = = 0.97
18 18

1
Calcul du temps de retour : T =
1−𝐹
1 1 1 1
T1 = 1−0.028 = 1.028 T2 = 1−0.083 = 5.882 T3 = 1−0.138 = 1.160 T3 = 1−0.19 = 1.234

1 1 1 1
T5 = 1−0.25 = 1.333 T6= 1−0.305 = 1.438 T7 = 1−0.36 = 1.5625 T8 = 1−0.416 = 1.712

1 1 1 1
T9= 1−0.47 = 1.886 T10 = 1−0.527 = 2.114 T11 = 1−0.58 = 2.380 T12 = 1−0.638 = 2.762

1 1 1 1
T13 = 1−0.69 = 3.225 T14 = 1−0.75 = 4 T15 = 1−0.805 = 5.128 T16 = 1−0.86 = 7.142

1 1
T17 = 1−0.917 = 11.904 T18 = 1−0.97 = 33.333

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Tableau de Récapitulatif d’Ajustement des Données

RANG DATE Pj.max FREQUENCE TEMPS DE RETOUR
1 2017 74.7 0.028 1.028
2 2015 110.9 0.083 1.09
3 2016 125.4 0.139 1.16
4 1997 133.5 0.194 1.24
5 2001 171.2 0.25 1.33
6 2009 196.5 0.30 1.43
7 2005 232 0.36 1.56
8 1999 238.2 0.42 1.72
9 2004 245.1 0.47 1.83
10 2010 253.1 0.53 2.12
11 2008 290.8 0.58 2.38
12 2011 303.9 0.64 2.77
13 2007 330.3 0.69 3.22
14 2000 359.14 0.75 4
15 2012 421.2 0.81 5.26
16 2002 442.7 0.86 7.14
17 2014 548.8 0.92 12.5
18 2003 581 0.97 33.33
𝜺𝑷𝒋𝒎𝒂𝒙 5058.3

𝜀𝑃𝑗𝑚𝑎𝑥
Calcul de la moyenne : M = 𝑁

5058.3
M=  M = 281.016
18

𝜀(𝑥𝑖 −𝑀)2
Calcul de l’Ecart-type : S2 = 𝑁

S2 = [(74.7 − 281.016)2 + (110.9 − 281.016)2 + (125.4 − 281.016)2 + (133.5 − 281.016)2 +

(171.2 − 281.016)2 + (196.5 − 281.016)2 + (232 − 281.016)2 + (238.2 − 281.016)2 +
(245.1 − 281.016)2 + (253.1 − 281.016)2 + (290.8 − 281.016)2 + (303.9 − 281.016)2 +
(330.3 − 281.016)2 + (359.14 − 281.016)2 + (421.2 − 281.016)2 + (442.7 − 281.016)2 +
(548.8 − 281.016)2 + (581 − 281.016)2 ]/ 18

S2 = 19978.465  S = √19978.465  S=141.345

𝑆×√(𝑁−1)
Calcul de l’écart type estime : T = 𝑁

141.345×√(18−1)
T= T = 32.37
18

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Cherchons les paramètres de GUMBEL (a et b)

1.2825 1.2825
a= a=  a = 0.04
𝑇 𝑇

0.5772 0.5772
b = M−  b = M−  b = 266.586
𝑎 0.039

1 1
x = b + 𝑎𝑈  x = 266.586 + 0.039 U

 x = 266.586 + 25.64U *
𝑁−1
D’où: F(U) = 𝑛

10−1
Pendant 10 ans :  0.5
18

20−1
Pendant 20 ans :  1.05
18

Trouvons U

U = 𝑙𝑛[ln(𝐹(𝑢) )−1 ]

U10 = 𝑙𝑛[ln(0.5)−1 ] U10 = -0.366

U20 = 𝑙𝑛[ln(0.5)−1 ] U20 = 3.02

D’où : X

x10 = 266.586 + 25.64 (-0.366)  x10 = 257.289 mm

x20 = 266.586 + 25.64 (3.02)  x10 = 343.294

Tableau de référence
Temps de retour F(υ) μ Hauteur des pluies
10 ans 0.5 -0.36 257.289
20 ans 1.05 3.02 343.294

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VII- Synthèse sur le résultat des débits pointe

L’analyse pluviométrique permet d'une part de synthétiser l'information pluviométrique au droit
débits de crue ainsi que de déterminer des pluies de projet utilisées en modélisation hydrologique
d'une station donnée et, d'autre part de calculer succinctement des débits de projet et d'estimer les
différentes approches à faire pour la suite.

Tableau récapitulatif des calculs

ITEM (PK) BV1 BV2 BV3

Longueur du tronçon en km 0+400 0+400 0+400

Surface KM2 27 33.17 72.41
Perimetre en KM 21.32 24.53 34.07
KG 0.28 P/√∆ 1.1488 1.1925 1.11920
Longueur TALWEG Pen KM 10.53 10.27 13.81
Altitude max 480 800 140
Altitude min 120 140 20
Pente long % 0.07% 0.11% 0.01%
H10 257.289 257.89 257.89
H20 343.294 343.294 343.294
α 0.70 0.775 0.716
H10 : Vp en m (α x H x S)
3 4862762.1 6614064 13339292.28
H20 :Vp en m3 4888256.6 8824973.0345 17798269.67
KR 2.5 2.5 2.5
TB 13.75 13.75 13.75
H10 : M en m3 245.6 334.04 673.70
H20: M en m3 327.68 445.70 898.90
K 2.4 2.4 2.4
H10 : Qmax en m3 589.44 801.7 1616.88
H20 : Qmax en m3 586.442 1069.28 2157.36

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- Choix de l’ouvrage
Le réseau d’assainissement pluvial et de drainage d’un aéroport assure à la fois : La
collecte et l’évacuation des eaux de ruissellement.

La protection des corps de chaussée et de leurs fond de forme contre les eaux
d’infiltration et celle en provenance de la nappe phréatique, ainsi que l’évacuation des
unes et des autres. La mauvaise conception d’un tel réseau engendre l’arrêt du trafic
aérien en cas d’accumulation excessive d’eau sur les chaussées et de la dégradation
rapide des chaussées ou du sol support.

Suite aux études et aux calculs qu’on vient de faire, nous avons opté pour faire le
drainage de l’AITL avec Louverture suivant le débit qui transite et la quantité de pluies
provenant des bassins versants. Un dalot. Le choix d’un dalot est beaucoup plus
satisfaisant pour drainer les eaux de surface qui arrive dans le parking de l’Aéroport
Toussaint Louverture, on fera la collecte des eaux au moyen d’une fosse pour ensuite le
mettre dans le dalot.

- Predimensionnement

Calcul de l’air et du périmètre mouillé de l’ouvrage

Une section définit par la longueur « L » ayant des talus verticaux d’où :

Sm = L x h

Pm = L + 2h

Déterminons le rayon hydraulique

𝑆𝑚 𝐿 ×ℎ
Rh = 
𝑃𝑚 𝐿+2ℎ

Condition d’équilibre

QDallot > Q de pointe Bv

1 2⁄ 1⁄
QD = × 𝑅ℎ 3 ×𝐼 2 ×𝐴
𝑛

2⁄
1 𝐿×ℎ 3 1⁄
QD = ×⌈ ⌉ × 0.1 2 × (𝐿 × ℎ)
0.015 𝐿+2ℎ

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On opte pour un Dalot 4x4 à 3 voies

L=4 h=4
2⁄
1 4×4 3 1⁄
QD = ×⌈ ⌉ × 0.1 2 × (4 × 4)
0.015 4+(2×4)

QD = 1292.17 m3/s x 3

QD = 3876.52 m3/s

QBassin = QBV1 + QBV2 + QBV3 = 3565.189 m3/s

D’ou :

QD > QBV2

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