Thème

Burkina Faso
Unité – Progrès – Justice
Ecole Supérieure des Travaux Entreprise des Travaux Publics

Publics de Ouagadougou Wend - Daabo
Année Académique : 2019 - 2020
No d’ordre :
MEMOIRE DE FIN D’ETUDES EN LICENCE PROFESSIONNELLE
Stage effectué du 15 décembre au 15 mars à l’Entreprise des Travaux Publics Wend - Daabo
(ETPWD)
Thème :
PATHOLOGIES ET ENTRETIEN DES ROUTES NON REVETUES : CAS DU
TRONÇON DE ROUTE RR34-3 ALLANT DE
SOURGOUBILA(PREFECTURE) A LAYE (EMB RN 02) LONGUE DE 13 ,7 km
Rédigé par :
KOARA Éric Michel

Technicien Supérieur en Génie Civil
Pour l’obtention du diplôme de :

LICENCE PROFESSIONNELLE EN GENIE CIVIL
(INGENIEUR DES TRAVAUX EN GENIE CIVIL)
Directeur de Mémoire Maître de stage

M. Jean-Marie COMPAORÉ M. Abdoul-Fataw KINDA
Ingénieur génie civil / Enseignant à ESTPO Ingénieur génie civil
Composition du Jury
Président : Membres :
PATHOLOGIES ET ENTRETIEN DES ROUTES NON REVETUES : CAS DU TRONÇON DE
ROUTE RR34-3 ALLANT DE SOURGOUBILA (PREFECTURE) A LAYE (EMB RN 02)
DEDICACE
Avec l’expression de ma reconnaissance, je dédie ce modeste travail à

ceux qui, quels que soient les termes embrassés, je n’arriverais jamais à
leur exprimer mon amour sincère.
A l’homme, mon précieux offre du Dieu, à qui je dois ma vie, ma réussite
et tout mon respect : mon cher père Grégoire KOARA.
A la femme qui a souffert sans me laisser souffrir, qui n’a jamais dit non à
mes exigences et qui n’a épargné aucun effort pour me rendre heureux :
mon adorable mère Mariam KOARA / MANDE.
A mes adorables sœurs Marina et Carine.
A tous les camarades de la promotion 2019/2020 à l’ESTPO,
principalement à Stanislas TINGUERI et Firmin COMPAORE, mes alliés
de jour et de nuit.
Merci pour leurs amours et leurs encouragements.
Sans oublier mon compagnon de route Wendkouni ZANGRE pour son

soutien moral, sa patience et sa compréhension tout au long de ce projet.
Rédigé par : KOARA Éric Michel i

REMERCIEMENTS
Nous ne saurions commencer la présentation de ce mémoire de fin de cycle sans

remercier tous ceux qui ont consacré leur précieux temps à nous encadrer pour son
bon déroulement. Ainsi, nos sincères remerciements vont à l’endroit de :
Monsieur Yabiri OUEDRAOGO, Directeur Général de l’Ecole Supérieure
des Travaux Publics de Ouagadougou pour nous avoir reçus ;
Monsieur Issaka GUIGUEMDE, le Directeur Académique qui se bat jour et
nuit pour mettre à notre disposition des enseignants compétents et
expérimentés ;
Monsieur Soumaila BABI, Directeur Général de ETPWD pour le stage
accordé ;
Monsieur Abdoul-Fataw KINDA, notre maitre de stage pour son
encadrement technique et ses conseils ;
Monsieur Jean-Marie COMPAORE, notre Directeur de mémoire pour son
encadrement technique, son dévouement pour le bien être des étudiants
ainsi que pour ses conseils ;
Tout le corps professoral de l’ESTPO qui a contribué à notre formation ;
Tout le personnel de l’ESTPO ;
Nos chers(ères) camarades étudiants de l’ESTPO, qui ont contribué à
l’élaboration de ce document.
Nos remerciements vont également aux membres du jury à travers son président, pour
leur disponibilité et leurs observations en vue de parfaire ce présent travail.
Enfin, nous remercions tous ceux qui de près ou de loin ont contribué d’une façon ou
d’une autre, à faire de nous ce que nous sommes aujourd’hui ; qu’ils trouvent ici
l’expression de notre profonde gratitude.
Rédigé par : KOARA Éric Michel ii

SIGLES ET ABREVIATIONS
BTP : Bâtiments et Travaux Publics

BTS : Brevet de Technicien Supérieur
CAMES : Conseil Africain et Malgache pour l’Enseignement Supérieur
DTS : Diplôme de Technicien Supérieur
DUT : Diplôme Universitaire de Technologie
ESTPO : École Supérieure des Travaux Publics de Ouagadougou
ETPWD : Entreprise des Travaux Publics Wend Daabo
HA : Haute Adhérence
IC : Diplôme d’Ingénieur de Conception
IT : Diplôme d’Ingénieur des Travaux
LMD : Licence Master Doctorat
RN : Route National
RR : Route Régionale
TS : Technicien Supérieur
SA : Société Anonyme
UNITES
km : kilomètre
m: mètre
cm : centimètre
Kg/m3 : kilogramme par mètre cube
Rédigé par : KOARA Éric Michel iii

AVANT - PROPOS
L’École Supérieure des Travaux Publics de Ouagadougou(ESTPO) est née de la

collaboration entre plusieurs actionnaires.
Créée par arrêté n°2006- 190/MESSRS/SG/CNESSP du 03 Octobre 2006 l’ESTPO
est située au secteur n°…de la ville de Ouagadougou derrière la mairie de
Boulmiougou. L’ESTPO offre une formation dans le domaine du Génie Civil avec les
options suivantes : routes, bâtiments, urbanisme et topographie cette dernière filière a
été créée en 2016.
L’ESTPO délivre trois types de diplômes tous reconnus par le CAMES :
Diplôme de Technicien Supérieur(DTS)
Diplôme d’Ingénieur de travaux(IT)
Diplôme d’Ingénieur de Conception(IC).
La formation de Technicien Supérieur de niveau BAC+2, s’adresse aux bacheliers des
séries techniques et scientifiques : C, D, E, F ou d’un BAC Génie Civil ou un diplôme
équivalent.
Peuvent accéder à la formation d’ingénieur de travaux, les titulaires d’un diplôme de
niveau BAC+2 (BTS, DUT ou équivalent) dans le domaine du génie civil. Parallèlement
à la formation initiale, la formation continue est assurée en cours du soir.
Le diplôme d’ingénieur de conception est une formation académique BAC+5 qui vise
à faire acquérir aux étudiants le savoir et le savoir-faire nécessaire à l’exercice du
métier d’ingénieur dans l’option choisie telle : Bâtiment et Travaux Publics (BTP). Le
déroulement de la formation comprend une phase théorique axée sur le transfert des
contenus et une phase pratique qui porte sur la réalisation d’un stage en entreprise.
Celle-ci permet à l’étudiant de mettre en pratique les connaissances théoriques
acquises durant la première phase et d’affiner le savoir-faire dans le domaine de Génie
Civil.
C’est dans ce sens que nous avons réalisé l’étude sur les pathologies et l’entretien
des routes non revêtues. Notre thème porte sur : PATHOLOGIES ET
ENTRETIEN DES ROUTES NON REVETUES : CAS DU TRONCON DE

ROUTE RR34-3 ALLANT DE SOURGOUBILA(PREFECTURE) A LAYE
(EMB RN 02) LONGUE DE 13 ,7 km.
Rédigé par : KOARA Éric Michel iv

RESUME
Ce mémoire a pour but, de constituer une liste non exhaustive des dégradations
rencontrées sur le tronçon de route RR34-3 et de faire une proposition de moyens de
réparation de ces pathologies. Pour ce faire, nous avons procédé à une série
d’auscultations par examens visuels et à des recherches bibliographiques
approfondies. Ce qui nous a permis d’identifier sur le tronçon des déformations, des
arrachements, une fissure et certaines pathologies au niveau des ouvrages de
franchissement. Ensuite nous avons identifié les causes qui ont probablement été à
l’origine de ces différentes pathologies, rechercher les évolutions possibles auxquelles
nous pourrions être confronté si ces différentes pathologies ne sont pas traitées. Nous
avons également aborder le processus de dégradation de la RR34-3. Aussi, avons-
nous fait des propositions de réparation pour pallier les différentes pathologies
rencontrées, donner le mode d’exécution de ces réparations et le matériel nécessaire
pour leur mise en œuvre.
Mots-clés :
Dégradation
Chaussée
Entretien
Rédigé par : KOARA Éric Michel v

ABSTRACT
The purpose of this brief is to constitute a non-exhaustive list of the degradations

encountered on the RR34-3 road section and to make a proposal for means of
repairing these pathologies. To do this, we carried out a series of visual examinations
and extensive bibliographic searches. This enabled us to identify deformations, tears,
a crack and certain pathologies at the level of the crossing structures on the section.
Then we identified the causes that were probably at the origin of these different
pathologies, looking for the possible evolutions that we could be confronted with if
these different pathologies are not treated. We also discuss the degradation process
of the RR34-3. Also, we made repair proposals to alleviate the various pathologies
encountered, provide the mode of carrying out these repairs and the equipment
necessary for their implementation.
Keywords :
Degradation
Roadway
Maintenance
Rédigé par : KOARA Éric Michel vi

LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : quelques dégradations au niveau des ouvrages .................................... 25
Rédigé par : KOARA Éric Michel vii

LISTE DES FIGURES
Figure 01 : organigramme de ETPWD....................................................................... 5
Figure 02 : zone du projet .......................................................................................... 7
Figure 03 : image satellitaire du tronçon .................................................................... 7
Figure 04 : piste naturelle ........................................................................................ 10
Figure 05 : route en terre .......................................................................................... 11
Figure 06 : route élaborée non revêtue .................................................................... 11
Figure 07 : schématisation des ornières ................................................................... 17
Figure 08 : ornières................................................................................................... 17
Figure 09 : schématisation de la tôle ondulée .......................................................... 18
Figure 10 : tôle ondulée ............................................................................................ 18
Figure 11 : schématisation d’un affaissement ........................................................... 19
Figure 12 : affaissement ........................................................................................... 19
Figure 13 : schématisation des ravinements ............................................................ 19
Figure 14 : ravinements ............................................................................................ 19
Figure 15 : schématisation d’un nid de poule ........................................................... 20
Figure 16 : nid de poule ............................................................................................ 20
Figure 17 : schématisation de tête de chat ............................................................... 21
Figure 18 : têtes de chats ......................................................................................... 21
Figure 19 : schématisation du faïençage .................................................................. 22
Figure 20 : faïençage ................................................................................................ 22
Figure 21 : schématisation de l’ensablement ............................................................ 22
Figure 22 : ensablement de fossé latéral .................................................................. 22
Figure 23 : schématisation de l’érosion .................................................................... 23
Figure 24 : érosion d’un fossé latéral ........................................................................ 23
Rédigé par : KOARA Éric Michel viii

Figure 25 : érosion couche de surface...................................................................... 24
Figure 26 : balise endommagée ............................................................................... 25
Figure 27 : buse obstruée ......................................................................................... 25
Figure 28 : gabion déchaussé................................................................................... 25
Figure 29 : couche de surface érodée ...................................................................... 25
Figure 30 : étapes du point à temps ......................................................................... 28
Figure 31 : reprofilage léger ...................................................................................... 29
Figure 32 : gratte tôle à lame .................................................................................... 30
Rédigé par : KOARA Éric Michel ix

TABLE DE MATIERES
DEDICACE ................................................................................................................... i
REMERCIEMENTS ..................................................................................................... ii
UNITES ...................................................................................................................... iii
AVANT - PROPOS ..................................................................................................... iv
RESUME ..................................................................................................................... v
ABSTRACT................................................................................................................. vi
LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................. vii
LISTE DES FIGURES .............................................................................................. viii
TABLE DE MATIERES ................................................................................................ x
INTRODUCTION GENERALE .................................................................................... 1
I. Contexte et justification ..................................................................................... 1
II. Objectif de l’étude......................................................................................... 3
1. Objectif général ............................................................................................ 3
2. Objectifs spécifiques .................................................................................... 3
III. Résultats attendus........................................................................................ 3
IV. Méthodologie de travail ................................................................................ 3
V. Présentation de la structure d’accueil........................................................... 4
1. Création de l’entreprise ................................................................................ 4
2. Statut juridique ............................................................................................. 4
3. Domaine d’intervention................................................................................. 4
4. Organigramme de la société ........................................................................ 5
CHAPITRE I : GENERALITES DE L’ETUDE .............................................................. 6
Introduction ............................................................................................................. 6
I. Présentation générale du projet ........................................................................ 6
Rédigé par : KOARA Éric Michel x

1. Localisation géographique ........................................................................... 6
2. Cadre physique du milieu ............................................................................. 8
II. Terminologie................................................................................................. 9
1. Les pathologies ............................................................................................ 9
2. L’entretien routier ......................................................................................... 9
3. Le niveau de service .................................................................................... 9
III. Les différents types de route non revêtue ........................................................ 10
1. La piste naturelle ........................................................................................ 10
2. La route en terre ......................................................................................... 10
3. La route élaborée non revêtue....................................................................... 11
VI. Quelques modes d’identification des pathologies....................................... 12
Conclusion ............................................................................................................ 13
CHAPITRE II : ANALYSE ET IDENTIFICATION DES PATHOLOGIES

RENCONTREES SUR LE TRONÇON DE ROUTE RR34-3 .................................... 14
Introduction ........................................................................................................... 14
I. Analyse des processus de dégradation du tronçon............................................ 14
1. Action des véhicules ...................................................................................... 14
2. Action de l’eau ............................................................................................... 14
II. Identification des différentes pathologies rencontrées sur la RR34-3......... 16
1. Les déformations ........................................................................................... 16
2. Les arrachements .......................................................................................... 19
3. Autres dégradations rencontrées sur la RR34-3 ............................................ 22
4. Dégradations rencontrées sur les ouvrages de la RR34-3 ............................ 25
CONCLUSION .......................................................................................................... 26
CHAPITRE III : PROPOSITIONS DE REPARATION DES PATHOLOGIES

RENCONTREES SUR LA RR34-3 ........................................................................... 27
Rédigé par : KOARA Éric Michel xi

Introduction ........................................................................................................... 27
I. Propositions de réparation des pathologies rencontrées sur le corps de chaussée

.............................................................................................................................. 27
1. Le point à temps ............................................................................................ 27
2. Le reprofilage avec apport de matériaux ....................................................... 28
3. Le traitement de la tôle ondulée .................................................................... 30
III. Propositions de réparation des pathologies au niveau des ouvrages de

franchissement ...................................................................................................... 31
1. Le curage des buses .................................................................................. 31
2. Le renouvellement de la couche de surface de radier (rechapage)............ 31
3. La réalisation et la pose balise de signalisation ......................................... 32
III. Proposition de tache à réaliser pour prévenir les dégradations ........................... 32
1. La réalisation de muret ............................................................................... 32
2. Le renforcement de la chaussée (enrochement) ........................................ 33
3. La réalisation de barrière de pluie .............................................................. 33
4. La réalisation des enrochements................................................................ 34
5. La réalisation des gabions .......................................................................... 35
Conclusion ............................................................................................................ 35
CONCLUSION GENERALE ..................................................................................... 36
BIBLIOGRAPHIE ...................................................................................................... 38
ANNEXES................................................................................................................... a
ANNEXE 1 : EXEMPLE DE DEFINITIONS DES TACHES D’ENTRETIEN

COURANT DE ROUTES EN TERRE ..................................................................... b
ANNEXE 2 : EXEMPLE DE DEFINITIONS DE TACHES D’ENTRETIEN COURANT

DES OUVRAGES ................................................................................................... e
ANNEXE 3 : APERCU SUR LA SURVEILLANCE ET ENTRETIEN DES OUVRAGES

D’ART ......................................................................................................................... g
Rédigé par : KOARA Éric Michel xii

INTRODUCTION GENERALE
« La route du développement passe nécessairement par le développement de la

route », disait le Professeur Prud’homme. Les infrastructures routières jouent donc un
rôle primordial dans le programme de développement d’un pays. De ce fait, pour
désenclaver tous les grands centres du territoire national et pour assurer une continuité
des transports, le Burkina Faso doit veiller aux travaux d’entretien sur les différents
tronçons des routes existantes sur son territoire.
Au Burkina Faso, plus particulièrement dans les campagnes, certaines voies, fils du
développement sont malheureusement devenues de nos jours, une préoccupation
majeure pour les populations. C’est le cas de la route régionale 34-3, une route qui
permet les échanges économiques et sociaux. Ce qui entraine une augmentation du
temps de parcours et du cout d’exploitation des engins.
Une route commence à se dégrader dès sa mise en service. Le climat, la qualité des
sols et des matériaux, les types de trafic et son intensité sont les facteurs déterminants
dans l’évolution de l’état de la route. Les dégradations se caractérisent par des
désordres divers sur les routes non revêtues. Des observations visuelles sont
nécessaire pour classifier les dégradations de la route et déterminer son état.
Ainsi, ce présent rapport, qui consiste à établir une liste non exhaustive des
dégradations rencontrées sur la RR34-3, s'inscrit dans la logique de maitrise du mode
de dégradation des chaussées en terre au Burkina Faso. C’est ainsi que nous avons
opté pour le thème dont l’intitulé est : « PATHOLOGIES ET ENTRETIEN DES
ROUTES NON REVETUES : CAS DU TRONCON DE ROUTE RR34-3 ALLANT DE
SOURGOUBILA (PREFECTURE) A LAYE (EMB RN 02) LONGUE DE 13 ,7 km. »
I. Contexte et justification
Dans le cadre de la politique du Gouvernement du Burkina Faso en matière de

développement socio-économique par l’exécution d’infrastructures routières pour le
désenclavement des villes, la facilitation des déplacements des usagers et des
échanges commerciaux, des projets de mise en place de stratégies en matière
d’entretien des routes ont vu le jour.
Rédigé par : KOARA Éric Michel 1

L’Assistance Technique à l’Administration dans la gestion de l’entretien routier a

contribué dans ce cadre, à un diagnostic de l’organisation de l’entretien routier et des
champs d’amélioration ont été identifiés. Comme objectifs fixés par l’Etat burkinabé
dans le souci de développer les infrastructures routières et le maintien en bon état de
celles-ci, les objectifs principaux suivants ont été fixés :
maintenir le réseau dans un bon état pour diminuer les coûts d’exploitation des
véhicules et accroître la sécurité des usagers, et renforcer ainsi les activités
productrices et commerciales ;
rattraper le retard d’entretien périodique qui rend inefficace et onéreux l’entretien
courant ;
assurer la desserte administrative des chefs-lieux des départements et soutenir les
efforts en faveur de la décentralisation ;
rationaliser des investissements publics, notamment dans le secteur des
infrastructures routières, et la poursuite de la mise en place d’une stratégie et des
techniques efficaces d’entretien routier.
C’est dans le but de l’atteinte de ces objectifs, qu’il a été commandé à « l’Entreprise
des Travaux Publics Wend Daabo » (ETPWD), les travaux d’entretien courant du
tronçon de route RR34-3 reliant la RN 02 (Laye) au département de Sourgoubila
(préfecture). Cet entretien a pour but entre autre :
assurer la fluidité de la circulation sur la RR34-3 ;

assurer le confort et la sécurité des usagers ;
maintenir le réseau dans un bon état pour diminuer les coûts d’exploitation des
véhicules et accroître la sécurité des usagers ;
maintenir la circulation en toute saison.
Cette étude est motivée par notre désir de mieux affiner les bases des principes de
l’entretien des routes en terre et d’améliorer nos connaissances acquises à l’école
avec un projet réel. C’est dans ce cadre que s’inscrit l’étude des pathologies et de
l’entretien de la route régionale 34-3 (RR 34-3).

II. Objectif de l’étude
1. Objectif général
L’objectif général de notre étude est de proposer des réparations aux différentes
pathologies rencontrées sur le tronçon de route RR34-3.
2. Objectifs spécifiques
Pour atteindre notre objectif général, le travail devra viser les objectifs spécifiques
suivants :
identifier les pathologies rencontrées sur la RR34-3 ;

analyser les causes des différentes pathologie observées ;
proposer une solution d’entretien pour chaque type de pathologie.
III. Résultats attendus
A la fin de notre étude, nous devons avoir :
les pathologies rencontrées sur la RR34-3 identifiées ;

les causes des différentes pathologies observées analysées ;
des solutions de réparation proposées pour chaque type de pathologie.
IV. Méthodologie de travail
Afin d’atteindre notre but, nous avons opté pour la méthodologie de travail suivante :
collecte des données sur le tronçon de route RR34-3 ;

recherche et documentation sur les pathologies et leurs réparations ;
analyse et interprétation des données ;
rédaction du mémoire.

V. Présentation de la structure d’accueil
1. Création de l’entreprise
Créer en 2017 par Monsieur Soumaïla BABI, l’Entreprise des Travaux Publics Wend
– Daabo est une société basée à Ouagadougou, au Burkina Faso. L’organisation
opère dans les secteurs du bâtiment et de la construction lourde. Elle s’est forgée de
valeur d’intégrité, d’esprit d’équipe, du respect des engagements contractuels et de
sens de responsabilité. Elle s’est fixée pour mission la participation à l’essor de
développement de la population ; la réalisation d’infrastructures et d’ouvrages de
qualité dans le domaine du Bâtiment, travaux publics au Burkina et dans la sous-
région ; la réduction de la pauvreté par l’amélioration des conditions de vie de
population.
2. Statut juridique
En 2017, lors de sa création, l’entreprise a pris le statut de Société A Responsabilité

Limitée (SARL).
3. Domaine d’intervention
La société ETPWD a pour objet directement ou indirectement au Burkina Faso et

partout ailleurs :
la réalisation, pour compte d’autrui ou pour son propre compte, de travaux du

secteur du Bâtiment et des travaux publics (BTP) en général et de façon
spécifique :
travaux dans le domaine de l’approvisionnement en eau potable ;
travaux dans le domaine de l’assainissement des eaux usées et excréta ;
travaux dans le domaine des barrages et des aménagements hydro-agricoles.
la réalisation, pour compte d’autrui ou pour son propre compte, dans le domaine
du Bâtiment et des travaux publics (BTP) en général et de façon spécifique :
Etudes, contrôles et travaux d’entretien routier et d’aménagement de pistes.

4. Organigramme de la société
Figure 01 : organigramme de ETPWD

CHAPITRE I : GENERALITES DE L’ETUDE
Introduction
Le thème de notre étude porte sur les dégradations rencontrées sur le tronçon de la
route régionale RR34-3 et sur la proposition de réparations de ces dégradations. Dans
ce chapitre, nous donnerons les informations générales en rapport avec la RR34-3.
I. Présentation générale du projet
1. Localisation géographique
L’axe Laye-Sourgoubila est situé dans la région du Plateau-central plus précisément

dans la province du Kourwéogo. Elle permet de connecter la RN 02 à Sourgoubila, de
désenclaver des localités importantes en terme d’activités agricoles.
Cette route débute au niveau de son embranchement à la RN 02 et prend fin au niveau

de la préfecture de Sourgoubila. Elle traverse essentiellement six (06) villages en
partant de Sourgoubila vers Laye, on a : Banguessoum, Bangassompissen, Zila,
Meko, Poussiguen et Tampelga.
Les coordonnées GPS sont :
début : (Laye) 12°31’51’’N 1°46’40’’W ;

fin : (Sourgoubila) 12°25’04’’N 1°48’37’’W.
La localisation de la zone du projet et du tronçon en étude est donnée respectivement

par la figure ci-dessous :

Figure 02 : zone du projet
Figure 03 : image satellitaire du tronçon

2. Cadre physique du milieu
2.1. Le climat de la zone du projet
La zone du projet se caractérise par un climat tropical de type soudano-sahélien. On

note une alternance de deux saisons à savoir une longue saison sèche qui s’étale de
novembre à mai et une courte saison pluvieuse qui dure de juin à octobre. La
pluviométrie annuelle moyenne varie entre 681,20 et 991,80 du Nord au Sud. Les
températures maximales moyennes varient entre 35°C et 42°C.
2.2. Végétation et faune
La zone du projet se caractérise par :
une végétation qui est constituée de savanes arbustives et de forets claires ;
une faune qui est très riche et variée : une faune aviaire (les oiseaux), le petit gibier
et quelques porcs-épics.
2.3. Relief et géologie
Le relief de la zone du projet est composé d’une vaste étendue de plaines, plateaux et
de bas-fonds. Sur le plan géologique, la zone du projet est caractérisée par des
formations anté-birrimiennes constituées de migmatites et de granites indifférenciés.
2.4. Sols
Il existe plusieurs types de sols dans la zone du projet dont les plus dominants sont
les sols ferrugineux tropicaux lessivés et les sols hydro-morphes.
2.5. Cadre socioéconomique
La population de la région du Plateau Central estimée à 438 596 habitants en 1985

est passée à 572 154 en 1996. Selon les résultats définitifs du Recensement Général
de la Population et de l’Habitation (RGPH) de 2006, la région avait une population
totale de 696 372 habitants. La province du Kourwéogo à elle seule contient 19,85%
de la population de la région.

L’agriculture occupe la première place des activités économiques. Elle mobilise 85%
de la population. L’élevage et le commerce viennent après l’agriculture.
Le développement du monde rural est étroitement lié à la disponibilité des pistes

rurales de dessertes et des moyens de transport efficaces. Longtemps considérées
comme des voies de liaison indispensables pour l’évacuation des produits agricoles
vers les centres urbains de consommation, les routes en zones rurales sont perçues
de plus en plus comme des voies d’accès aux services sociaux de base pour les
populations.
Cette approche de l’importance des pistes rurales fait de ce type de route un maillon
essentiel dans les nouvelles conceptions du développement durable qui font de la lutte
pour la réduction de la pauvreté la pierre angulaire des politiques macroéconomiques
en Afrique.
II. Terminologie
1. Les pathologies
On appelle pathologie de la route, les dégradations qui apparaissent sur la route après
sa mise en service et qui entraine à long ou court terme une réduction du niveau de
service de la route.
2. L’entretien routier
L’entretien des routes, c’est l’ensemble des actions entreprises pour conserver et ou
rehausser les qualités des ouvrages (infrastructures) afin d’assurer aux usagers les
conditions de confort et de sécurité définies en tenant compte de l’environnement. Il
vise donc au maintien ou à l’amélioration du « niveau de service » et concerne les
chaussées, les accotements, les dépendances et tous les équipements.
3. Le niveau de service
Le service rendu par une route est indissociable avec son état de surface. Lorsque la
route s’use, la qualité du niveau de service qu’elle rend baisse. Le niveau de service
est l’ensemble des qualités de service que la route offre à l’usager du point de vue du

confort, de la sécurité et de la vitesse. Le niveau de service est évolutif et baisse avec

le temps.
III. Les différents types de route non revêtue
1. La piste naturelle
Comme son nom l'indique, il s'agit d'une piste qui n'a fait l'objet d'aucun traitement
particulier ; la circulation se fait à même le sol en empruntant le tracé le moins mauvais
parmi ceux qui ont été ouverts par les véhicules précédents ; elle est entièrement
dépendante des conditions naturelles du site. La piste naturelle existe et rend des
services mais on en voit immédiatement les limites : l'absence de chaussée et
l'absence d'aménagement font que l'on ne maîtrise, ni la possibilité de circuler, ni le
temps de parcours. Il n'y a pour ce type de route, ni entretien, ni a fortiori de gestion
de l'entretien.
Figure 4 : piste naturelle
2. La route en terre
Le refus d'être entièrement dépendant des conditions naturelles conduit à améliorer la

piste en lui donnant un tracé et en traitant les points difficiles, par exemple par
quelques travaux d'assainissement ou quelques ouvrages de franchissement. Sur ce
type de route, la circulation est temporaire, faible et pratiquement réservée aux
véhicules tous terrains. La route en terre correspond souvent à une activité agricole
liée au cycle de production et d'évacuation des récoltes, donc saisonnière. On y

effectue un entretien saisonnier qui consiste à la rendre praticable au moment

adéquat.
Figure 5 : route en terre
3. La route élaborée non revêtue
Son objectif est d'assurer une circulation permanente dans des conditions décentes.
Permanente, cela veut dire que la route est accessible quotidiennement aux véhicules
ordinaires et que la circulation n'est qu'exceptionnellement coupée (crues, passages
submersibles, barrières de pluie...). Dans des conditions décentes, cela veut dire que
circuler sur cette route n'est pas une expédition dans laquelle on ignore le temps que
l'on mettra et le nombre de véhicules qui succomberont. Quand on parle de gestion de
l'entretien routier, c'est essentiellement à cette troisième catégorie de route que l'on
pense. C'est elle que nous appellerons « route non revêtue ».
Figure 6 : route élaborée non revêtue

VI. Quelques modes d’identification des pathologies
Pour l’identification des dégradations présentent sur une route non revêtue, il existe
deux possibilités :
l’utilisation de l’outil informatique : avec des outils comme VIZIRET, Source et

Source Plus et VIZIROAD ;
l’auscultation : en entretien routier, on dispose de deux types de modes
d’auscultation des chaussées à savoir le mode visuel ou examen visuel et
l’utilisation de matériels d’auscultation (le déflectographe, l’Analyseur de profil en
long, etc.)
Dans le cadre de notre travail sur la RR34-3, c’est l’auscultation visuelle qui a été
effectuée pour identifier les dégradations rencontrées. Elle nous a permis d’obtenir
les données suivantes :
localisation du tronçon : le tronçon a pour début l’embranchement avec la RN 02

à Laye et pour fin la préfecture de Sourgoubila. Il traverse six villages à savoir
Banguessoum, Bangassompissen, Zila, Meko, Poussiguen et Tampelga ;
profil longitudinal : la chaussée est en déblais par rapport au terrain, la route est
bordée par des champs et des espèces variées d’arbre. On rencontre aussi
quelque habitation à certains endroits ;
profil transversal : la chaussée à une largeur de 6 m et la circulation se fait dans
les deux sens, le drainage se fait grâce aux fossés latéraux qui se trouvent de part
et d’autre de la chaussée ;
état de surface : on a rencontré sur le tronçon plusieurs types de dégradation avec
des ampleurs qui varient d’un endroit à un autre. La partie du tronçon se trouvant
entre Banguessoum et Meko enregistre le plus grand nombre de dégradations.
situation et surface des zones réparées.
On a compté sur le tronçon les ouvrages suivants : cinq (05) radiers, deux (02) buses
et six (06) murets.

Conclusion
Le tronçon de route RR34-3 qui fait l’objet de notre étude, est une route élaborée non
revêtue qui permet de relier le département de Sourgoubila à celui de Laye. Les buses,
les radiers et les murets sont les ouvrages rencontré sur le tronçon. Il traverse six
village dont l’activité principale est l’agriculture, a une largeur de six (06) mètres et une
longueur de treize virgule sept (13,7) kilomètres.
Dans la suite de notre étude, nous ferons une analyse du processus de dégradation
du tronçon et une identification des pathologies qui y ont été rencontrées.

CHAPITRE II : ANALYSE ET IDENTIFICATION DES PATHOLOGIES

RENCONTREES SUR LE TRONÇON DE ROUTE RR34-3
Introduction
A cette étape, nous aborderons tout d’abord l’analyse du processus de dégradation de

notre tronçon de route et ensuite, l’identification des différentes pathologies
rencontrées sur le tronçon.
I. Analyse des processus de dégradation du tronçon
Après sa mise en service, la route se dégrade. Lorsque la couche de roulement est en

terre, les désordres sont souvent spectaculaires, et leur développement est
particulièrement rapide. Cela est bien connu. Ces désordres varient beaucoup, dans
leur forme et leur ampleur, avec le climat, les sols, la circulation et les caractéristiques
géométriques de la route. Du fait de leur surface de roulement moins protégées, leur
mode de dégradation est directement lié à l'action de deux de leurs principaux
agresseurs : le trafic et le climat.
1. Action des véhicules
Il existe une distinction à faire entre les effets de surface et ceux qui affectent les
couches inférieures de la chaussée. Sur les routes non revêtues, les premiers sont
d'autant plus sensibles que la cohésion de la couche de roulement est plus faible,
c'est-à-dire qu'elle est formée de matériaux moins plastiques et plus secs. Les
matériaux fins se trouvent dans le tourbillon de poussière soulevé par les véhicules en
mouvement. Les plus gros restent sur la plateforme où ils forment la tôle ondulée.
2. Action de l’eau
Tout comme développé ci-haut, le climat et le trafic sont à l'origine de bien des
dégradations au niveau des chaussées. L'eau bien qu'incluse dans le volet du climat
est la principale cause de dégradation des chaussées.
Tout sol non imbibé a en général une bonne portance et sa plasticité même élevée
n'est pas une gêne pour la circulation. Par contre, certains matériaux très plastiques,

tels que l'argile, portés à imbibition deviennent glissants au contact de l'eau donc
deviennent dangereux pour la circulation, se déforment et quelquefois s'affaissent et
s'effondrent par manque de portance.
Il y'a lieu de remarquer deux phénomènes :
les eaux stagnantes ;

les eaux de ruissellement.
2.1. Les eaux stagnantes
Elles pénètrent dans la masse des remblais soit par la partie supérieure (eau de pluies)
soit par la partie inférieure (remontées capillaires). Elles modifient ainsi les
caractéristiques mécaniques des sols, altèrent leur résistance, provoquent des
désordres internes tels que les tassements, les glissements et voire l'effondrement de
remblais considérés comme stables.
2.2. Les eaux de ruissellement
Elles sont généralement animées de grandes vitesses et érodent la surface de la

chaussée. Les ravinements causés par ces eaux sont d'autant plus importants que la
vitesse de celles-ci est grande et que les terrains manquent de cohésion.
En saison des pluies, les routes sont soumises à l'action des véhicules à laquelle
s'ajoute celle des eaux qui favorisent et accélèrent les dégradations. Ces dernières
sont d'autant plus importantes que les terrains sont à prédominance argileuse
(exemple des matériaux latéritiques). Par contre, les terrains maigres à prédominance
sableuse se comportent très bien pendant la saison des pluies. Les dégradations dues
à cette action combinée se manifestent en surface et en profondeur :
en surface : L'eau détrempe les matériaux argileux et les rend savonneux et

glissants. La présence de nids de poules provoque des accumulations d'eau très
dangereuses pour la fondation.
en profondeur : Les eaux pénétrant dans la masse des remblais altèrent la
résistance mécanique de ces derniers.

II. Identification des différentes pathologies rencontrées sur la

RR34-3
On différencie les dégradations sur la route à travers deux (2) grands groupes ou
familles qui sont :
les déformations : Ce sont des dépressions ou ondulations de la route qui prennent

généralement naissance dans le corps de la chaussée ou dans le sol support et
qui se manifestent sur la couche de roulement. On les différencie suivant leur forme
et leur localisation.
les arrachements : Ce sont des phénomènes de rupture d'adhésion entre les
éléments ou parties de la route suivis généralement de leur disparition.
Chaque dégradation fait l'objet d'une fiche descriptive qui comprend les éléments qui
suivent :
description : Caractérisation succincte de la dégradation accompagnée d'une

photo d'illustration.
causes probables : Sans constituer une liste exhaustive, les causes indiquées
sont les plus probables et les plus fréquentes que l'on peut associer à la
dégradation.
évolutions possibles : Ça consistera à donner les différents stades de la
dégradation et celles qui peuvent en résulter.
A ces deux grandes familles, nous ajouterons un point où nous traiterons des fissures
(faïençages), des dégradations des fossés latéraux et un autre des pathologies au
niveau des ouvrages de franchissement.
1. Les déformations
1.1. Les ornières
Description : ce sont des affaissements localisés apparaissant sous le passage

des véhicules, accompagnés ou non de bourrelets et pouvant affecter entièrement
la couche de roulement sur d'assez grandes longueurs. Elles ont été rencontrées
tout le long du tronçon mais accentuées à Bangassompissen.

Figure 07 : schématisation des ornières Figure 08 : ornières
Causes probables :
sous dimensionnement de la chaussée ;
compactage insuffisant ;
humidité importante dans les couches inférieures de la chaussée ;
absence ou insuffisance de drainage ;
pertes de matériaux sous les traces des roues.
Evolutions possibles : les ornières peuvent être à l'origine de ravinements et de
nids de poule lorsque la couche de roulement présente des points faibles.
1.2. La tôle ondulée

Description : c'est l'une des pathologies les plus fréquentes sur les routes en terre
surtout quand celles-ci sont en latérites. Elle consiste en une organisation des
matériaux libres de la chaussée en bandes perpendiculaires à l'axe de la route, qui
affecte toute la largeur de la plateforme et même ses parties les moins circulées.
La surface de la route prend un aspect ondulé, et les ondes sont très régulières
tant en espacement qu'en amplitude qui dépendent d'ailleurs du matériau de
surface et de l'intensité de circulation. On les rencontre le long du tronçon de façon
isolée mais étalés sur de grandes distances.

Figure 09 : schématisation de la tôle ondulée Figure 10 : tôle ondulée
Causes probables :
manque de stabilité de la couche de roulement : en saison sèche, les éléments
fins partent en poussière et laisse la place à un squelette manquant de
cohésion. En saison des pluies les éléments fins développent une plasticité
excessive nuisible à la viabilité de la chaussée ;
le non-respect de la charge maximale à l'essieu (variant entre 9 et 13 tonnes) :
il entrainera une augmentation de la pression des pneus induisant une
surexploitation de la couche de roulement au-delà des conditions limites de son
dimensionnement et entrainera par conséquent l'apparition de certaines
dégradations en l'occurrence la formation de tôle ondulée.
le trafic : le niveau du trafic et la vitesse de circulation des véhicules influent sur
la rapidité de formation et l'amplitude de la tôle ondulée. Au-delà d'un certain
seuil de débit journalier, la route en terre n'est plus en mesure de supporter le
trafic. Il faut procéder au bitumage de la chaussée.
Evolutions possibles : l'amplitude de l'ondulation croit dans le temps augmentant
ainsi l'insécurité et la diminution du confort. A long terme, elle évolue vers un
arrachement des matériaux entraînant la formation de nids de poule à la suite des
premières pluies.
1.3. L’affaissement
Description : c’est un effondrement ou une dépression accentuée, le plus souvent
localisées, se produisant à la surface de la chaussée. Ils sont beaucoup présents
dans les villages de Poussiguen et Zilla.

Figure 11 : schématisation d’un affaissement Figure 12 : affaissement
Causes probables :
défaut de portance au niveau du sol support,
tassement de consolidation,
insuffisance de drainage aux points bas.
Evolutions possibles : approfondissement de la dépression, formation de
bourbier en saison de pluies.
2. Les arrachements
2.1. Les ravinements

Description : c'est l'érosion longitudinale (ravine longitudinale) ou transversale
(ravine transversale) de la chaussée causée par un écoulement qui se fait sur cette
dernière à défaut de se faire dans le réseau d'assainissement. L'intensité de
l'érosion est fonction des quantités d'eau mises enjeu et de la vitesse d'écoulement
de l'eau. Les ravinements sont dans leurs grands ensembles localisés dans le
village de Meko.
Figure 13 : schématisation des ravinements Figure 14 : ravinements

Causes probables :
érosion de la surface de roulement par les eaux de ruissellement ;
pentes longues et/ou trop fortes permettant à l'eau d'atteindre la vitesse critique
d'érosion (vitesse au-delà de laquelle les phénomènes d'érosions commencent
à se manifester) ;
matériaux peu cohérents donc sensibles à l'érosion ;
assainissement défectueux : fossés sous dimensionnés, exutoires inexistants
ou trop rares ;
mauvais entretien des accotements : la poussée anarchique de végétation
entraine une élévation du niveau des accotements par suite de l'accumulation
de terres et de débris végétaux, renvoyant ainsi l'eau sur la chaussée où elle
s’écoule ;
écoulement d'eau au niveau des ornières.
Evolutions possibles : les petites ravines, s'approfondissant de façon continue,
évoluent jusqu'à devenir de véritables tranchées infranchissables par la circulation
automobile, constituant ainsi un véritable danger pour les usagers.
2.2. Les nids de poule
Description : ce sont des cavités de forme arrondie à bords plus ou moins francs
à la surface de la couche de roulement. Ils sont caractérisés par une éjection de
quantités importantes de matériaux de la couche de roulement et ont souvent
tendance à s'agrandir rapidement et à se propager en chapelets. Les nids de poule
ont été rencontrées dans les six villages traversés par le tronçon.
Figure 15 : schématisation d’un nid de poule Figure 16 : nid de poule

Causes probables :
arrachements localisés de matériaux (cailloux) constituant par conséquent le
point de départ de la formation de nids de poule ;
sol de plateforme de qualité insuffisante ;
irrégularité et mauvais compactage du matériau de surface ;
mauvaises conditions de drainage et d'assainissement.
Evolutions possibles : le défaut croit avec le débit du trafic et avec l'agressivité
des véhicules entrainant un approfondissement et un élargissement des trous. Leur
formation est d'autant plus rapide et fréquente que la fondation est insuffisante et,
par conséquent, les déflexions importantes et les couches superficielles davantage
sollicitées. Il s'en suit une accumulation d'eau pendant la saison des pluies
fragilisant ainsi le corps de la chaussée et constituant une gêne pour la circulation.
2.3. Les têtes de chat
Description : la tête de chat est l’apparition de points durs (cailloux) en relief sur
la surface de la chaussée. Elles ont été localisées surtout à Tampelga.
Figure 17 : schématisation de tête de chat Figure 18 : têtes de chats
Causes probables : mauvaise granulométrie ou hétérogénéité des matériaux de

la couche de roulement, usure causée par le trafic et affleurement rocheux.
Evolutions possibles : renforcement de l’aspérité, déchaussement de la pierre et
formation de nid poule.

3. Autres dégradations rencontrées sur la RR34-3
3.1. Le faïençage
Description : c’est un réseau irrégulier de fissures formant des mailles de

dimensions variables. Cette pathologie a été rencontrée seulement à l’entrée du
village de Zila.
Figure 19 : schématisation du faïençage Figure 20 : faïençage
Causes probables : dessiccation et retrait d’une couche de roulement trop

argileuse ou trop plastique.
Evolutions possibles : infiltration d’eau dans la plateforme, perte de portance
suivie d’affaissement localisée, éclatement des mailles avec amorce et formation
de nids de poule.
3.2. L’ensablement des fossés latéraux

Description : dépôt dans les fossés de matériaux transportés par l’eau et
réduisant la section utile du fossé.
Figure 21 : schématisation de l’ensablement Figure 22 : ensablement de fossé latéral

Causes probables : le comblement suppose que deux conditions soient remplies :

érosion en amont permettant à l’eau de se charger de sol en suspension ;
vitesse insuffisante en aval ne permettant plus à l’eau de transporter sa
charge solide (pente trop faible, fossé envahi par la végétation).
Evolutions possibles : débordement du fossé provoquant l’imbibition de la route ;
stagnation de l’eau en amont de la zone d’ensablement provoquant l’imbibition de
la fondation.
3.3. L’érosion des fossés latéraux
Description : érosion des bords et du fond des fossés par les eaux drainées sur
la chaussée et sur les banquettes, les talus ou les versants avoisinants.
Figure 23 : schématisation de l’érosion Figure 24 : érosion d’un fossé latéral
Causes probables : le ravinement dans les fossés se manifeste dans les rampes
dont la pente et la longueur permettent à l’eau de dépasser la vitesse critique
d’érosion du sol dans lequel le fossé est taillé. Dans le phénomène interviennent :
l’intensité de l’adverse ;
la largeur de l’impluvium alimentant le fossé ;
la pente du fossé ;
la longueur de l’écoulement.
Evolutions possibles :
sur place : érosion des bords de la route, éboulement des bords de la route
par suite de l’abaissement du fond de fossé ;
à distance : sédimentation des matériaux érodés dans les points bas avec
comblement des évacuations et imbibition permanente du corps de
chaussée provoquant un bourbier.

3.4. Usure de la couche de roulement
Description : usure ou perte de la couche de roulement. Cet phenomene a été

surtout remarqué dans les villages de Banguessoum et Meko.
Figure 25 : érosion couche de surface
Causes probables : effet conjugué du trafic et de l’entretien (reprofilage), les pertes

de matériaux sont fonction de l’intensité et de la composition du trafic, elles sont
accentuées par l’abondance des précipitations, les pentes trop fortes en profil en
long et en travers, la susceptibilité des matériaux à l’érosion, l’insuffisance de
drainage.
Evolutions possibles : ces pertes de matériaux entrainent une usure de la couche
de roulement dont l’épaisseur ne doit jamais descendre en dessous de celle requise
pour résister au poinçonnement. Le seuil du pire constitue une épaisseur résiduelle
de 5 cm.
L’expérience montre qu’après avoir donné des signes de fatigue, la couche de

roulement peut, à la faveur des pluies très fortes, disparaitre brutalement sur des
dizaines de kilomètre.

4. Dégradations rencontrées sur les ouvrages de la RR34-3
Tableau 1 : quelques dégradations au niveau des ouvrages
Désignations Causes probables Conséquences

Mauvaise mise en place
Dégradation (érosion) de la
et/ou mauvais
Déchaussement des gabions couche de surface des ouvrages
dimensionnement, vitesse
à protéger.
importante de l’eau.
Effet combiné de l’eau et Apparition de matériau grossier

Erosion de la couche de surface
du trafic, déchaussement à la surface, diminution du
de radier
des gabions. confort lors du franchissement.
Manque d’ouvrage de
rétention d’ordure ; Difficultés d’évacuation des
Obstruction des buses
manque de suivi de eaux
l’autorité compétente.
Difficultés à identifier les
Destruction des balises de
Chocs dus aux véhicules limites des ouvrages de
signalisation
franchissement.
Figure 26 : Figure 27 : Figure 28 : Figure 29 :

balise buse obstruée gabion couche de
endommagée déchaussé surface érodée

CONCLUSION
Dans ce chapitre, nous avons fait une analyse du processus de dégradation et une
identification des différentes pathologies qui ont été rencontrées sur le tronçon, ce qui
nous a permis de faire ressortir la description, les causes probables et les éventuelles
évolutions des différentes dégradations.
Dans le prochain chapitre, nous ferons des propositions de réparation des différentes
pathologies présentes sur la RR34-3.

CHAPITRE III : PROPOSITIONS DE REPARATION DES PATHOLOGIES

RENCONTREES SUR LA RR34-3
Introduction
Dans ce chapitre, nous proposons des travaux de réparation sur les différentes
pathologies rencontrées sur le tronçon dans un premier temps et ensuite nous ferons
des propositions de tâche à effectuer afin de protéger le tronçon d’éventuelles
pathologies.
I. Propositions de réparation des pathologies rencontrées sur le

corps de chaussée
1. Le point à temps
Définition : le « point à temps », sur une route en terre, a pour objet de réparer les
dégradations localisées en formation, avant qu’ils deviennent dangereux pour la
circulation ou risquent de compromettre l’assainissement de la fondation.
Dégradation : les nids-de-poule, les ornières, les affaissements et les ravines dues
à l’érosion.
Exécution des travaux : pour la réalisation de cette tâche, on procèdera comme
suit :
retirer, à l’aide d’un balai, les matériaux libres des nids de poule ou des ornières
à traiter ;
tailler les bords à la verticale pour atteindre un matériau sain ;
remplir la zone de matériaux sur une profondeur d’environ 10 centimètres (si le
matériau est sec, on l’arrosera d’eau pour favoriser son compactage) ;
compacter ensuite la couche à l’aide d’un compacteur ou d’une dame à main ;
l’épaisseur du remplissage sera ainsi constituée de plusieurs couches ;
la zone à traiter devra être remplie uniformément de matériaux jusqu’à environ
3 centimètres au-dessus du niveau de la chaussée ;
Personnel : 01 chef d’équipe, 01 conducteur, 2 à 6 ouvriers, 02 contrôleurs de la
circulation.

Matériel de mis en œuvre : 01 petit camion ou 01 tracteur avec remorque, 01

compacteur vibrant à commande manuelle avec son carburant ou 01 dame
manuelle à semelle métallique pour chaque ouvrier travaillant au compactage, 01
balai pour deux ouvrier, 01 pioche de terrassier pour deux ouvriers, 01 pelle pour
deux ouvriers, 01 brouette, 01 bidon à eau et 01 seau ou arrosoir.
1 : état initial
1 2
2 : approfondissement et balayage
3 : remplir par couche successive
4 4 : réglage et compactage de la
surface
Figure 30 : étapes du point à temps
2. Le reprofilage avec apport de matériaux
Définition : le but est d’améliorer les routes en terre par un reprofilage du matériau
de surface existant. Un reprofilage de faible ampleur peut s’inscrire dans le cadre
de l’entretien courant. Le but est de rétablir le profil des routes en terre. L’objectif
consiste en rétablir le bombement en ramenant le matériau des accotements et des
bas-côtés vers le milieu de la route, afin d’améliorer l’évacuation de l’eau. Sur une
route dont la surface est plane ou concave, l’eau va s’accumuler, et la circulation
va entrainer l’apparition rapide de nids de poule et de dégradations localisées.
Dans la mesure du possible, les routes doivent être compactées à l’aide de

compacteurs après achèvement de l’opération de reprofilage, ce qui améliore la
qualité initiale de la surface reprofilée.
Dégradation : les ornières, les nids de poule, la tôle ondulée, le faïençage, les
ravines dues à l’érosion et les fossés obstrués.

Exécution des travaux : l’objectif est de retirer les matériaux meubles de la

surface de la route et de les répartir de manière uniforme. On procèdera ainsi de
la façon suivante :
reprofiler toutes les parties de la route nécessitant pas d’apport. On utilisera la
méthode du reprofilage en remblai qui consiste, en un premier temps, à
effectuer un rabotage de chaque bord de la couche de roulement en ramenant
les matériaux de déblai vers le centre de la plate-forme ; un certain volume de
ces matériaux viendra combler les petites déformations et l’excès sera déposé
en cordons au milieu de la plate-forme. Ces cordons seront ensuite étalés sur
la partie centrale pour terminer le reprofilage ;
arroser et compacter immédiatement après pour stabiliser les matériaux du
milieu de la plate-forme ;
traiter, suivant le déroulement du chantier, les zones avec apports comprenant
la préparation de la plate-forme avant déchargement, régalage, arrosage,
compactage et mise au profil définitif de la plate-forme.
Personnel : 01 chef d’équipe, 01 opérateur pour chaque niveleuse, les chauffeurs
d’engins et de camions, 01 mécanicien pour l’entretien journalier et les petites
réparations, 01 assistant pour chaque unité de matériel et d’outillage, 02
contrôleurs de circulation.
Matériel de mis en œuvre : niveleuses automotrices, compacteurs (01 ou 02
compacteurs de préférence sur pneumatique. Ils peuvent être automobiles ou
tractés), camions citernes avec rampe d’arrosage, pompe à eau pour remplir les
camions citernes si les camions n’en sont pas équipés, 01 véhicule léger pour la
surveillance et d’autres activités générales, pelles, arrosoirs, seaux ou bidons à
eau, dame à semelle métallique pour le compactage.
Figure 31 : reprofilage léger

3. Le traitement de la tôle ondulée
Définition : le but est d’améliorer la qualité des routes en terre par un grattage du
matériau de surface existant. Le grattage est normalement un travail d’entretien
courant. Son objectif est de supprimer des défauts mineurs de la surface de la route
et de retirer de la chaussée des matériaux mobiles, afin d’offrir au trafic une
meilleure surface de roulement. Les « tôlards » enfin ont été expérimentés un peu
partout en Afrique de l’Ouest, spécialement au Mali, sous l’impulsion de H. Serpette
et J. Roussel.
Dégradation : tôle ondulée.
Exécution des travaux : pour la mise en œuvre de cette opération, le tracteur tire
le traineau gratte tôle (tôlard) à une vitesse maximum de 5 km/h, en fonction du
type de traîneau et de l’état de la chaussée. La longueur des passes sera choisie
en fonction de la longueur de chaussée dégradée. Le nombre de passes
nécessaires dépendra de l’état et de la largeur de la route.
On tachera de ne pas conduire trop vite, pour éviter que le traîneau ne saute par-
dessus les irrégularités et ne soulève une poussière excessive, ce qui est dangereux
pour la circulation.
Personnel : 01 conducteur de tracteur, 01 assistant de matériel pour chaque

tracteur.
Matériel de mis en œuvre : 01 véhicule tracteur, 01 gratte-tôle à lames.
Figure 32 : gratte tôle à lame

3. Propositions de réparation des pathologies au niveau des

ouvrages de franchissement
1. Le curage des buses
Définition : le curage est une intervention, nécessaire en cas de canalisation

bouchée. Entretenir une buse c’est avant tout lui permettre de remplir sa fonction
principale, c’est-à-dire favoriser le libre écoulement de l’eau.
Dégradation : obstruction des buses.
Exécution des travaux : pour la réalisation de cette tâche, on devra procéder
comme suit :
l'enlèvement des dépôts et des débris de toute nature gênant l'écoulement des
eaux, et leur mise en dépôt en aval de l'ouvrage ;
le débroussaillement jusqu'à 2 m des extrémités aval et amont de l'ouvrage,
suivi de la mise en dépôt de ces produits en aval de l'ouvrage, où ils sont brûlés
ou les amener où il ne pourront plus gêner le fonctionnement de l’ouvrage.
Personnel : 01 chef d’équipe, 02 à 03 ouvriers.
Matériel de mis en œuvre : 01 râteau, 01 pelle, 01 pioche et 01 brouette.
2. Le renouvellement de la couche de surface de radier (rechapage)
Définition : le rechapage est une opération qui consiste à renouveler la couche de

surface (chape) des ouvrages.
Dégradation : érosion de la couche de surface.
Exécution des travaux : pour réaliser cette tâche, on procédera comme suit :
nettoyer de la surface du radier ;
mettre en place de planches aux limites de l’ouvrage pour constituer le coffre
qui devra contenir le béton ;
mettre en place les armatures (HA8 avec un quadrillage de 15 x 15cm) ;
couler un béton dosé à 350 kg/m3 sur une épaisseur de 5 cm et mettre à niveau
(nivellement) la surface.
enlèvement des planches utilisées pour le coffrage.

Matériel de mis en œuvre : 02 brouettes, 02 pelles, 01 niveau à eau, 01 équerre

de maçon, 01 bétonnières, 02 seaux, 02 truelles, 02 taloches.
3. La réalisation et la pose balise de signalisation
Définition : les balises de signalisation sont placées à l’entrée et à la sortie des

radiers et ont une hauteur de 1 m. Elles permettent de signaler la présence de
l’ouvrage et de le délimiter pour les usagers.
Dégradation : balise endommagée.
Exécution des travaux : Pour réaliser cette tâche, on procédera comme suit :
réalisation du ferraillage de la balise avec des aciers HA8 ;
pose de l’armature dans le coffrage en laissant des attentes pour la mise en
place et coulage d’un béton dosé à 350 kg/m3(préfabrication) ;
décoffrage de la balise et transport sur le lieu de pose ;
mise en place de la balise de signalisation.
Matériel de mis en œuvre : 01 véhicule de transport, 01 bétonnière, 01 pelle, 01
truelle, 01 pioche, 01 brouette, 01 cisaille et 01 tenaille.
III. Proposition de tache à réaliser pour prévenir les dégradations
1. La réalisation de muret
Définition : les murets seront réalisés au niveau des passages d’eau de petites
envergures pour empêcher le départ des matériaux constitutifs de la chaussée.
Dégradation à prévenir : départ de matériau de la chaussée.
Exécution des travaux : pour leur réalisation, on procédera comme suit :
excavation : elle sera réalisée sur la longueur correspondant à celle sur laquelle
l’eau traverse la chaussée, une largeur de 0,20 m et une profondeur de 0,20 m.
réalisation et pose de coffrage devant contenir le béton ;
coulage d’un béton dosé à 350 kg/m3 ;
décoffrage du muret.

Matériel de mis en œuvre : 02 brouettes, 02 pelles, 01 niveau à eau, 01 équerre

de maçon, 01 bétonnières, 02 seaux, 02 truelles, 02 taloches.
2. Le renforcement de la chaussée (enrochement)
Définition : l’enrochement sera réalisé où la portance de la chaussé est réduite

lorsqu’il y a pluie et qu’elle est trempée. Ce qui entraine lors du passage de véhicule
d’un certains tonnage la formation de bourbiers qui rendent la circulation difficile
voire même impossible. Elle consiste à enterrer les moellons pour permettre à la
chaussée de supporter le trafic.
Dégradation à prévenir : manque de portance de la chaussée pendant et après
la pluie (bourbiers).
Exécution des travaux : pour la réalisation, on procédera comme suit :
implantation : elle sera faite en utilisant les limites de la chaussée ;
excavation : elle sera réalisée sur toute la longueur de la chaussé présentant
un faible portance, une largeur de 5 m et une profondeur de 30 cm ;
tailler des blocs de moellons afin de les faire correspondre à la profondeur de
l’excavation ;
remplir l’excavation avec les moellons taillés ;
ensevelir avec du matériau latéritique des moellons dans l’excavation ;
niveler à l’aide de la niveleuse afin de rattraper le niveau initiale de chaussée.
Matériel de mis en œuvre : 01 niveleuse automotrice, 02 pioches de terrassier,
02 pelles, 02 brouette, 02 camions, 01 chargeuse.
3. La réalisation de barrière de pluie
Définition : elle consiste à fermer à la circulation des sections de route durant la

pluie et pendant un laps de temps suffisant après cette pluie ; il est souvent prévu
des arrêts de circulation entre 6 à 48 heures suivant l’intensité de la pluie afin que
la teneur en eau de la couche de roulement permette le passage des véhicules
sans dégradation de la surface de la route.

Cette tâche, assurant la sauvegarde des routes non revêtues, doit être appliquée
pendant la période pluvieuse sans interruption ni dérogation pour les gros véhicules.
Dégradation à prévenir : ornières, arrachements, poinçonnements de la couche

de roulement.
Exécution des travaux : pour la réalisation de cet élément, on va procéder de la
manière suivante :
construction d’un local pour le contrôleur de la barrière de pluie ;
préfabrication de la barrière de pluie avec des éléments métallique ;
réalisation d’excavation devant accueillir la barrière ;
mise en place de la barrière de pluie.
Matériel de mis en œuvre : 02 brouettes, 02 pelles, 01 niveau à eau, 01 fil à
plomb, 01 équerre de maçon, 01 bétonnières, 02 seaux, 02 truelles, 02 taloches.
4. La réalisation des enrochements
Définition : l’enrochement sera réalisé en amont des radiers pour protéger les
ouvrages des effets de l’eau. L’enrochement constitue une couche de gros blocs
de pierres servant à la protection des radiers contre les courants d’eau.
Dégradation à prévenir : affouillement et usure de la couche de surface
Exécution des travaux : pour la mise en œuvre de cette tâche, on procèdera de
la manière suivante :
implantation : elle sera faite par rapport aux limites du radier ;
excavation : elle sera réalisée sur toute la longueur du radier (11,20 m), une
largeur de 1,10 m et une profondeur de 30 cm ;
tailler des blocs de moellons latéritiques de sorte à les faire correspondre à la
profondeur de l’excavation ;
remplir l’excavation avec les moellons taillés de sorte à avoir une surface
relativement horizontale.
Matériel de mis en œuvre : 02 pioches de terrassier, 02 pelles, 01 brouette.

5. La réalisation des gabions
Définition : Les gabions seront réalisés en aval des radiers pour protéger les
ouvrages des effets de l’eau. Ce sont des casiers, le plus souvent constitué de
solides fils de fer tressés et rempli de pierre.
Dégradation à prévenir : affouillement et usure de la couche de surface.

Exécution des travaux : pour la réalisation de ces éléments, on suivra la
procédure suivante :
implantation : elle sera faite par rapport aux limites du radier ;
excavation : elle sera réalisée sur toute la longueur du radier (11,20 m), une
largeur de 1,10 m et une profondeur de 30 cm ;
tailler des blocs de moellons latéritiques de sorte à les faire correspondre à la
taille des cages qui seront réalisées ;
réaliser et poser des cages pour les gabions ;
remplir des cages avec des moellons précédemment taillés ;
fermeture des cages.
Matériel de mis en œuvre : 02 pioches de terrassier, 02 pelles, 02 brouettes, 02
tenailles.
Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons présenté les tâches qui pourront être réalisées dans le
cadre d’un entretien courant, pour la réparation des diverses pathologies, qu’il nous a
été donné d’identifier sur la RR34-3 et faire une proposition de tâches qui pourront être
réalisée pour ralentir l’apparition d’autres pathologies sur le tronçon.

CONCLUSION GENERALE
Cette étude avait pour objectifs, entre autre d’identifier et de classer les dégradations
rencontrées sur le tronçon de route RR34-3, d’analyser leurs causes probables, leurs
éventuelles évolutions et de formuler des propositions de réparation.
Pour y arriver, une recherche bibliographique assez étendue a été nécessaire. Les
auscultations par mode visuel ou examen visuel tout le long du tronçon de route ont
aussi été très déterminants.
Ils nous ont permis d’identifier comme pathologie : les déformations (ornières, tôles
ondulées, affaissements), les arrachements (ravinements, nids de poule, tête de chat),
les faïençages, l’ensablement des fossés latéraux, l’érosion des fossés latéraux, le
déchaussement des gabions, l’érosion de la couche de surface des radiers,
l’obstruction des buses, les balises endommagées et l’usure de la couche de surface.
Comme solutions à la réparation de ces pathologies, nous avons fait entre autre les
propositions suivantes : le point à temps, le reprofilage avec apport de matériaux, le
traitement de la tôle ondulée, le curage des buses, le rechapage des radiers, le
remplacement des balises de signalisation endommagées.
Nous pouvons noter que pendant la période de notre stage et lors de la rédaction de
ce rapport, nous avons pu approfondir les connaissances acquises en classe et avoir
une idée de la réalité du terrain. Mais, il faut noter aussi le manque et la difficulté
d’accès à la documentation sur les dégradations et l’entretien des routes en terre au
Burkina Faso. Nous suggérons donc pour pallier ce problème, qu’il soit organisé une
grande campagne de collecte de données pour obtenir des informations actualisées
sur le réseau non revêtu du pays et les mettre à la disposition des personnes
intéressées.
Pour terminer, nous ferons les recommandations suivantes à ceux qui s'intéresseront
au phénomène des dégradations des chaussées non revêtues :
Elaborer une méthode de quantification qui tiendra compte de toutes les
dégradations rencontrées et de la classification en familles ;
Utilisation de la méthode VIZIRET et propositions d’adaptation pour pouvoir
intégrer d'autres types de dégradations ;

Elaborer un catalogue des dégradations des chaussées non revêtues au

Burkina Faso.

BIBLIOGRAPHIE
GEBSOUBO W. P., « PATHOLOGIES DES ROUTES BITUMEES : CAUSES,

EVOLUTIONS ET REPARATIONS (CAS DE L’AVENUE TENSOBA, DE
L’ECHANGEUR DE L’EST A L’ECHANGEUR DE OUAGA 2000 », Mémoire de Master en
génie civil ; Ecole Supérieure des Travaux Publics de Ouagadougou ; 2014, pp.18
NASSOURI S., « ANALYSE CRITIQUE DE LA STRATEGIE D’ENTRETIEN DU RESEAU
ROUTIER CLASSE DU BURKINA FASO », Mémoire de Master en génie civil ; Institut
International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement ; 2013, pp.23 - 35
OUMAR M. D., « ETUDE TECHNIQUE D’EXECUTION DES TRAVAUX D’ENTRETIEN
DE LA ROUTE NATIONALE N°18 FADA N’GOURMA-BILINGA (tronçon pK0-pK20 »,
Mémoire de Master en génie civil ; Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de
l’Environnement ; 2011, pp.12 - 14
DIOP M., DIA G., « DETERMINATION DE STRATEGIES D'ENTRETIEN DE
REHABILITATION, DE RENFORCEMENT ET D'AMENAGEMENT DE ROUTES LES
MIEUX ADAPTEE AU RESEAU SENEGALAIS EN UTILISANT LE MODELE HDM-4 »,
Mémoire de Master en génie civil ; Université Cheikh Anta DIOP de Dakar, Ecole Supérieure
Polytechnique, Centre de Thiès ; 2008, pp.22 - 25
LO S., NDIAYE M., « ELABORATION D'UN CATALOGUE DES DEGRADATIONS DES
CHAUSSEES AU SENEGAL », Mémoire de Master en génie civil ; Université Cheikh Anta
DIOP de Dakar, Ecole Supérieure Polytechnique, Centre de Thiès ; 2009, pp.55 - 61
DOKODZO A. – J., « ÉTUDE DES DÉGRADATIONS Sur la Route nationale N° 14 (Sokodé-
Alibi ii, 20 km) », Mémoire de Licence Professionnelle en génie civil ; Institut de Formation
Technique Supérieure, Togo ; 2013, pp.14 - 15
RÉF. 4104, AUTRET P., Étude des routes non revêtues VIZIRET système de gestion de
l'entretien d'un réseau routier, Bulletin Des Laboratoires Des Ponts et Chaussées, VOL. 210,
pp. 3-22, 1997.
Manuel sur les routes dans les zones tropicales et désertiques – Tome 3 : entretien et exploitation
de la route, Secrétariat d’État chargé aux Affaires Étrangères chargé de la Coopération, 1972,
394 p.

ANNEXES
Rédigé par : KOARA Éric Michel a

ANNEXE 1 : EXEMPLE DE DEFINITIONS DES TACHES

D’ENTRETIEN COURANT DE ROUTES EN TERRE
1- Tâche 101 : Gestion des travaux et des contrats

Cette tâche consiste à gérer les travaux et les contrats.
2- Tâche 102 : Suivi, inspection du réseau et études générales
Cette tâche consiste au suivi, à l’inspection du réseau et aux études générales.
3- Tâche 103 : Suivi et contrôle des travaux
Cette tâche consiste au suivi et au contrôle des travaux.
4- Tâche 201 : Débroussaillage manuel
Cette opération consiste à couper toute la végétation sur les accotements, dans les
fossés et à l’intérieur des virages afin d’améliorer la visibilité.
5- Tâche 202 : Curage manuel de fossés
Cette tâche consiste à enlever et à évacuer les matériaux et les débris gênant
l’écoulement des eaux dans les fossés longitudinaux et les exutoires.
6- Tâche 203 : Curage des ouvrages
L’enlèvement et l’évacuation des matériaux et débris gênant l’écoulement des eaux
est indispensable pour assurer un bon assainissement ainsi que le fonctionnement
normal et la conservation des ouvrages.
7- Tâche 204 : Point à temps sur route en terre
Cette opération consiste à combler les nids de poule et les ravines par des matériaux
latéritiques sélectionnés de même nature que ceux de la couche de roulement et à les
compacter soigneusement.
8- Tâche 204a : Fouilles
Cette tâche consiste en l’exécution de fouilles dans des terrains de toutes natures.
9- Tâche 204b : Remblai en graveleux latéritique compactés
Cette tâche consiste en l’exécution de remblais en latérite sélectionnée aux abords
des ouvrages avec fournitures des matériaux.
10- Tâche 204c : Panneaux de signalisation
Cette tâche consiste en la fourniture et la pose de panneaux de la signalisation
verticale.
11- Tâche 204d : Balises
Rédigé par : KOARA Éric Michel b

Cette tâche consiste en la fourniture et la pose de balises de signalisation.

12- Tâche 204e : Accessoires pour barrière de pluie
Cette tâche consiste en la fourniture et la pose de d’accessoires pour les postes de
barrières de pluies.
13- Tâche 205 : Gardiennage de barrière de pluies
Il est institué le gardiennage de barrière de pluies pendant la période hivernale pour
empêcher la dégradation précoce de la chaussée imbibée d’eau par les véhicules
poids lourds.
14- Tâche 206c : Perrés secs
Cette opération consiste en la construction de perrés secs de 0,30m d’épaisseur.
15- Tâche 206d : Perrés maçonnés
Cette opération consiste en la construction de perrés maçonnés de 0,30m d’épaisseur.
16- Tâche 206e : Enrochements
Cette opération consiste en l’exécution d’enrochement.
17- Tâche 206f : Gabions
Cette opération consiste en l’exécution de gabions.
18- Tâche 206k : Réparation de garde-corps
Cette tâche consiste en la réparation de garde-corps des grands ouvrages.
19- Tâche 208 : Comptage de trafic
Le comptage de trafic consiste à dénombrer deux (2) fois par an le trafic réellement
supporté par chaque tronçon du réseau national.
20- Tâche 300 : Tôlard
Cette tâche a pour but d’araser la tôle ondulée en début de formation à l’aide d’un
cadre profilé métallique à angles contrastants.
21- Tâche 301 : Curage mécanique des fossés
Cette tâche consiste en l’évacuation à la niveleuse, en dehors de la l’emprise de la
route, des matériaux encombrant les fossés et exutoires et en leur remise au profil
normal.
22- Tâche 302 : Reprofilage léger
Exécuté à la niveleuse, son rôle est d’éliminer les petites déformations, de rétablir le
profil de la route.
23- Tâche 303 : Reprofilage lourd sans rechargement
Rédigé par : KOARA Éric Michel c

Dans le but de mettre la chaussée au profil normal, cette tâche consiste en la

scarification et au recompactage de la chaussée dans les zones où les dégradations
sont telles que le reprofilage léger n’est plus suffisant.
24- Tâche 304 : Reprofilage lourd avec rechargement
Cette tâche consiste en la scarification de la chaussée, en l’apport ponctuel de
matériaux latéritiques sélectionnés dans les zones dégradées et au recompactage de
la chaussée dans le but de la remettre au profil normal.
25- Tâche 305 : Fourniture et mise en œuvre de matériaux latéritiques
Cette tâche consiste en la fourniture et la mise en œuvre de matériaux latéritiques pour
le rechargement ponctuel d’une route en terre.
Rédigé par : KOARA Éric Michel d

ANNEXE 2 : EXEMPLE DE DEFINITIONS DE TACHES D’ENTRETIEN

COURANT DES OUVRAGES
1- Tâche 102 : Suivi, inspection auscultation et études générales

Cette tâche consiste au suivi, à l’inspection à l’auscultation des ouvrages et aux études
générales.
2- Tâche 103 : Suivi et contrôle des travaux
Cette tâche consiste au suivi et au contrôle des travaux.
3- Tâche 203 : Curage des ouvrages
L’enlèvement et l’évacuation des matériaux et débris gênant l’écoulement des eaux
est indispensable pour assurer un bon assainissement ainsi que le fonctionnement
normal et la conservation des ouvrages.
4- Tâche 204a : Fouilles
Cette tâche consiste en l’exécution de fouilles dans des terrains de toutes natures.
5- Tâche 204b : Remblai en graveleux latéritique compacté
Cette tâche consiste en l’exécution de remblais en latérite sélectionnée aux abords
des ouvrages avec fournitures des matériaux.
6- Tâche 204c : Panneaux de signalisation
Cette tâche consiste en la fourniture et la pose de panneaux de la signalisation
verticale.
7- Tâche 204d : Balises
Cette tâche consiste en la fourniture et la pose de balises de signalisation.
8- Tâche 206c : Perrés secs
Cette opération consiste en la construction de perrés secs de 0,30m d’épaisseur.
9- Tâche 206d : Perrés maçonnés
Cette opération consiste en la construction de perrés maçonnés de 0,30m d’épaisseur.
10- Tâche 10- 206e : Enrochements
Cette opération consiste en l’exécution de d’enrochement.
11- Tâche 206f : Gabions
Cette opération consiste en l’exécution de gabions.
12- Tâche 206k : Réparation de garde-corps
Cette tâche consiste en la réparation de garde-corps des grands ouvrages.
Rédigé par : KOARA Éric Michel e

13- Tâche 400b : Prestations du laboratoire essai de qualité des matériaux

Cette tâche consiste à faire des essais de qualité des matériaux afin de vérifier leur
conformité aux prescriptions.
14- Tâche 400c : Prestations du laboratoire inspection des ouvrages
Cette tâche consiste à faire des inspections préventives et explicatives sur la
résistance et l’état de service des ouvrages.
15- Tâche 404 : Réparation et pose de glissières de sécurité
Cette tâche consiste en la réparation et la pose de glissières de sécurité à des sections
de route jugées indispensables.
16- Tâche 405 : Reprise de peinture et calligraphie sur panneaux de signalisation
Cette tâche consiste à reprendre la peinture et la calligraphie sur les panneaux de
signalisation qui ne répondent plus aux normes.
17- Tâche 406 : Reprise de peinture sur balises et garde-corps
Cette tâche consiste à reprendre la peinture sur les balises et les garde du corps des
grands ouvrages.
Rédigé par : KOARA Éric Michel f

ANNEXE 3 : APERCU SUR LA SURVEILLANCE ET ENTRETIEN DES

OUVRAGES D’ART
GENERALITES
Les ouvrages d’art représentent un capital important du patrimoine du pays. Ils

constituent un élément essentiel dans l’atteinte de l’objectif du « maintien de passage
» sur le tronçon de route où ils sont situés.
La bonne conservation des ouvrages doit être une préoccupation des ingénieurs des
services territoriaux, aussi, une attention particulière devra être attachée au dépistage
et à la prévention des dégradations qui menacent ces ouvrages d’art.
Il est important de noter qu3e la bonne tenue des ouvrages dépend à 80 % de leurs
systèmes de protection.
Des visites régulières doivent être prévues.
On distingue :
- Les visites périodiques : Ces visites souvent annuelles sont effectuées soit par le
chef de service, responsable du service de suivi surveillance. Ces visites donnent lieu
à un rapport (ou un PV de visite).
- Les visites ponctuelles ou visites détaillées.
VISITES PERIODIQUES
Il est essentiel que l’ingénieur responsable du service territorial ait une connaissance
des ouvrages en vue d’un bon entretien. Aussi une visite complète de chacun des
ouvrages est effectuée par lui (ou le responsable des ouvrages) chaque année de
même une visite légère doit être faite après chaque crue.
Les différents types d’ouvrages d’art rencontrés sur les routes d’AFRIQUE peuvent
être ;
Les buses (métalliques ou en béton)

Les dalots
Les ponts en bille de bois
Les ponts en bois
Rédigé par : KOARA Éric Michel g

Les ponts en poutres métallique et platelage bois

Les ponts mixtes poutre métallique tablier en béton
Les ponts métalliques
Les ponts en béton armé
Les ponts en béton précontraint.
Au-delà de ces ouvrages l’on rencontre d’autres types d’ouvrages plus fréquemment
sur les pistes rurales. On peut citer les radiers submersibles, les enrochements avec
murets.
En dehors des buses et dalots, les éléments communs à tous les types de ponts qui
méritent d’être visités ou inspectés sont :
a) Les fondations et appuis
La dégradation des fondations est la plus fréquente cause de ruines des ouvrages. La
visite de ces parties inaccessibles (risque d’affouillement) est faite par des
scaphandriers au cours des visites détaillées. Cependant l’inspection des appuis en
saison sèche permet de déceler des désordres éventuels, de même après les crues
importantes (noter la position et l’état des enrochements et gabions en vue de les
entretenir, vérifier périodiquement par nivellement l’apparition des tassements des
remblais et des culées).
Les appuis, culées et autres ne doivent pas être envahis par la végétation (de même
le lit de la rivière doit être nettoyé des troncs d’arbres et de branchages).
b) Les équipements
Ce sont les parties qui nécessitent le plus d’entretien à commencer par la bonne
évacuation de l’eau de ruissellement, l’état de la peinture et des éléments des parties
métalliques, les joints des chaussées et les appareils d’appui.
c) Cas des buses et dalots
L’inspection doit s’intéresser au mode de fonctionnement des buses (risque

d’obstruction totale ou partielle par sédiments et débris végétaux ou autres, risque
d’érosion localisé (création de tassement, fissures dans les murs en tête et en aile).
Rédigé par : KOARA Éric Michel h

VISITES PONCTUELLES DETAILLES
Ces visites sont effectuées par des spécialistes (ici on peut penser au Laboratoires)
Il y a les visites d’ouvrages, accompagnés parfois de scaphandriers. Elles concernent

soit les ouvrages qui ont été repérés comme présentant des signes de risque de
dégradation profonde soit les ouvrages de conception particulière (tels les ponts
métalliques, etc. soit des visites synthétiques (une longue périodicité) de certains
ouvrages très particuliers.
Rédigé par : KOARA Éric Michel i

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Pour l’obtention du diplôme de :

Directeur de Mémoire Maître de stage

Avec l’expression de ma reconnaissance, je dédie ce modeste travail à

Merci pour leurs amours et leurs encouragements.

Sans oublier mon compagnon de route Wendkouni ZANGRE pour son

Rédigé par : KOARA Éric Michel i

Nous ne saurions commencer la présentation de ce mémoire de fin de cycle sans

Rédigé par : KOARA Éric Michel ii

BTP : Bâtiments et Travaux Publics

Rédigé par : KOARA Éric Michel iii

L’École Supérieure des Travaux Publics de Ouagadougou(ESTPO) est née de la

ENTRETIEN DES ROUTES NON REVETUES : CAS DU TRONCON DE

Rédigé par : KOARA Éric Michel iv

Rédigé par : KOARA Éric Michel v

The purpose of this brief is to constitute a non-exhaustive list of the degradations

Rédigé par : KOARA Éric Michel vi

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : quelques dégradations au niveau des ouvrages .................................... 25

Rédigé par : KOARA Éric Michel vii

LISTE DES FIGURES

Figure 01 : organigramme de ETPWD....................................................................... 5

Figure 02 : zone du projet .......................................................................................... 7

Figure 03 : image satellitaire du tronçon .................................................................... 7

Figure 04 : piste naturelle ........................................................................................ 10

Figure 05 : route en terre .......................................................................................... 11

Figure 06 : route élaborée non revêtue .................................................................... 11

Figure 07 : schématisation des ornières ................................................................... 17

Figure 09 : schématisation de la tôle ondulée .......................................................... 18

Figure 10 : tôle ondulée ............................................................................................ 18

Figure 11 : schématisation d’un affaissement ........................................................... 19

Figure 12 : affaissement ........................................................................................... 19

Figure 13 : schématisation des ravinements ............................................................ 19

Figure 14 : ravinements ............................................................................................ 19

Figure 15 : schématisation d’un nid de poule ........................................................... 20

Figure 16 : nid de poule ............................................................................................ 20

Figure 17 : schématisation de tête de chat ............................................................... 21

Figure 18 : têtes de chats ......................................................................................... 21

Figure 19 : schématisation du faïençage .................................................................. 22

Figure 20 : faïençage ................................................................................................ 22

Figure 21 : schématisation de l’ensablement ............................................................ 22

Figure 22 : ensablement de fossé latéral .................................................................. 22

Figure 23 : schématisation de l’érosion .................................................................... 23

Figure 24 : érosion d’un fossé latéral ........................................................................ 23

Rédigé par : KOARA Éric Michel viii

Figure 25 : érosion couche de surface...................................................................... 24

Figure 26 : balise endommagée ............................................................................... 25

Figure 27 : buse obstruée ......................................................................................... 25

Figure 28 : gabion déchaussé................................................................................... 25

Figure 29 : couche de surface érodée ...................................................................... 25

Figure 30 : étapes du point à temps ......................................................................... 28

Figure 31 : reprofilage léger ...................................................................................... 29

Figure 32 : gratte tôle à lame .................................................................................... 30

Rédigé par : KOARA Éric Michel ix

UNITES ...................................................................................................................... iii

AVANT - PROPOS ..................................................................................................... iv

LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................. vii

LISTE DES FIGURES .............................................................................................. viii

TABLE DE MATIERES ................................................................................................ x