Cours

OUVRAGES D’ART I
Préparé par:Mme Aya Rezgui

2022-2023
Partie I
01 Généralités sur les Ouvrages d’Art

02 Données nécessaires pour un projet

d’ouvrages d’Art
03 Les équipements des ponts

04 Les Appuis des ponts

05Les règlements des charges sur

les ponts

CONTENU
Partie II: Technologies de construction

01 Ouvrages en Béton Armé coulés sur

place
02 Ouvrages Préfabriqués en Béton Ar-
mé
03 Ouvrages en béton précontraint
coulé sur place
04Ouvrages Préfabriqués en Béton Pré-
contraint

CONTENU
 PARTIE I

Généralités sur les

01
Ouvrages d’Art
 LA NOTION D’OUVRAGE D’ART
Un ouvrage d'art désigne
• soit une construction de grande importance entrainée par l'établissement d'une
voie de communication (route, voie ferrée, canal, etc.),
• soit un dispositif de protection contre l'action de la terre ou de l'eau, soit enfin
un
dispositif de retenue des eaux (digue, barrage).
 De tels ouvrages sont qualifiés « d'art » parce que leur conception et leur
 réalisation font intervenir l’aspect esthétique et architectural (en lien avec

l’artisan , artisanat).
 Cet ensemble de connaissances constitue d'ailleurs ce que l'on appelle l'art de

l'ingénieur.
 LES FAMILLES D’OUVRAGES D’ART
Trois grandes familles peuvent être distinguées :

 Les ouvrages d'art liés à des voies de communication :

 Les ponts, ponceaux et viaducs, qui sont des ouvrages qui permettent de franchir une

rivière, un bras de mer, un val, une autre voie de communication ou tout autre obstacle

 Les tunnels, qui sont des ouvrages souterrains permettant le franchissement de

tout
obstacle similaire à ceux franchis par les ponts,
Les structures en élévation comme les auvents de péage ou les grands murs anti-
bruit, les grands mâts et portiques,
 les écluses, les quais et les ascenseurs à bateaux sont des ouvrages d'art liés à des
voies navigables.
Pont Routier viaduc

Les Ponceaux
Tunnels écluses

Les Quais

les ascenseurs à bateaux

 Les ouvrages destinés à la protection contre l'action de la terre ou de l'eau
 les murs et écrans de soutènement, qui sont des ouvrages assurant la stabili-
té de la voie de communication portée.
 les brise-lames

Mur Soutènement

Les prises lames

 Les ouvrages d'art destinés à la retenue des eaux
 Les barrages  est un ouvrage d'art hydraulique construit en travers d'un 
cours d'eau et destiné à stocker de l'eau
 les digues sont construits ou aménagés en vue de prévenir les inondations et
les submersions

Les barrages Les Digues

 Les ouvrages destinés à la protec-
tion contre l'action de la terre ou
de l'eau

Cours des ouvrages spéciaux

Les ouvrages d'art desti- Cours des ouvrages
nés à la retenue des eaux Hydrauliques

On se concentrera dans ce chapitre sur

Les
 I.LES PONCEAUX
Les Buses
LES PON-
CEAUX
Les Dalots

Ce sont des ouvrages, surtout hydrauliques et parfois routiers, en béton

armé (préfabriqué ou non) ou en acier de forme cylindrique, ovale ou
rectangulaire. Ces ouvrages sont en général de tubes de sections normalisés noyés dans le
remblai à la surface du sol nature. Ces ouvrages sont assez
employés en zone rurale et notamment pour le franchissement des petits
oueds.
 Les Buses

Une buse circulaire

Types des Buses:

On y distingue deux catégories de Buse:

Les buses rigides, de forme circulaire, en béton armé préfabriqué en usine (tel que

Bonna Béton,BEST BETON). Ils sont considérés, également comme des tuyaux.

Ces ouvrages de plus en plus rarement employés comme franchissement d’oueds.

Buses rigides en
BA sous la RN1 à
Kettana (Gabès).
Les buses souples, métalliques, circulaires ou ovoïdes, construit par assemblage de
plaques ondulées Leur souplesse leur permet d’absorber des charges assez
importantes. C’est pourquoi, ils sont recommandés sous un fort remblai. Les tôles
sont galvanisées.

𝟎.𝟒𝒎 ≤ 𝑳≤ 𝟖.𝟓𝒎

Hr>16m
𝟎 .𝟏𝟓𝒎 ≤ 𝑫 ≤ 𝟔 . 𝟒 𝒎
 Les Dalots

Un dalot désigne un petit canal recouvert d'une dalle, un élément de caniveau ou un

ouvrage hydraulique semi-enterré. Il est généralement en béton armé et présente une
section rectangulaire ou carrée.
 Types des dalots:

On distingue trois types de dalots :

les dalots ordinaires constitués de piédroits verticaux, fondés sur une

semelle ou un radier général, sur lesquels repose une dalle en béton armé.
les dalots cadres dans lesquels la dalle, les piédroits et le radier
constituent une structure rigide en béton armé.
Les dalots portiques semblables aux dalots
cadres mais sans radier (les piédroits sont
fondés sur des semelles)

Le dimensionnement de tels ouvrages nécessite deux études :

 Une étude de débit hydrologique et de débit hydraulique, afin de
Dimensionner la section de passage nécessaire. On prend des périodes de retour
de 10 ou 20 ans.
 Une étude de résistance des matériaux, afin que la structure soit
capable de supporter les pressions dues au poids des terres et aux
surcharges des véhicules roulantes.
COMPARAISON ENTRE BUSE ET DALOT:
 II.LES TUNNELS
Le tunnel est une voie ou un passage souterrain creusé dans le sol ,Ils fournissent des passages
pour le chemin de fer et les véhicules automobiles à travers la
montagne et les cours d’eau. c’est pour cela qu’on distingue plusieurs types de
tunnels
 les tunnels routiers
 les tunnels ferroviaires,
 les tunnels canaux
 les tunnels hydrauliques.

Les tunnels au niveau de

l’échangeur de l’aéroport
Tunnel bardo pour la ligne du mé- Tunis-Carthage
tro 4
 Tunnel Hydraulique de Fernena

Tunnel Canal France

 III.GÉNÉRALITÉS ET
CLASSIFICATION DES PONTS

1.Généralités:
un pont est un ouvrage en élévation, Construit in situ, permettant à
une voie de circulation de franchir un obstacle naturel ou
artificiel : rivière, vallée, route, voie ferrée, canal, etc.
Lorsque le franchissement est effectué par-dessus, l’ouvrage s’ap-
pelle
« ouvrage supérieur ». Par contre, s’il est effectué par-dessous,
l’ouvrage s’appelle« ouvrage inférieur ».
1.Généralités:
les composantes d’un pont
2.Classification:

CLASSIFICATION la destination

le Matériau de
construction
Le fonctionnement
mécanique

la technique de
construction du tablier
 A- la destination

 La voie portée peut être

 une voie routière (pont-route):servent à supporter les véhicules
routiers (véhicules légers, poids lourds, …) ;
Pont sur autoroute Mednine-
Ras Jédir
 Une voie piétonne (passerelle) :réservées aux piétons

passerelle BAB-SAADOUN
 Une voie ferroviaire (pont-rail) servent à supporter les

véhicules ferroviaires (trains et métros)

PONT RFR Tunisie
 une voie d’eau (pont-canal) :servent à acheminer l’eau de
mer ou pluviale

Le pont canal de Magdebourg

 Une voie hydraulique (Ponts aqueducs ): servent à transporter
l’eau
potable Aqueduc de Zaghouan
Une voie cyclables : réservées aux motocycles et bicyclettes

Pont cyclable Canada

 B- le Matériau de construction(Historique des ponts)

 Ce classement tient compte des matériaux utilisé pour les

éléments porteurs principaux (tablier)
 Ponts en lianes : est un pont suspendu végétal qui permet de
franchir un cours d'eau dans les régions à climat équatorial, en
Amérique latine, en Afrique et en l'Asie du Sud-Est.

Pont de lianes de Poubara, au sud

de Franceville (Gabon)
 Ponts en bois: Un pont en bois est un pont dont le matériau
de
construction est principalement le bois. Les ponts en bois
jouent
un rôle important dans l'architecture du Moyen Âge, leur
établissement étant facile et peu dispendieux

Pont en bois Bizerte

 Ponts en maçonnerie (pierre) : La pierre résiste bien à la
compression. Ces ponts sont souvent construits en arc. Certains
ponts datent de l’époque romaine

Pont rail Beija

  Ponts métalliques :La technique des ponts en métal a évolué
avec l’amélioration de la fabrication de la fonte, puis du fer et
enfin de l’acier.

Pont basculant de Bizerte

 Ponts en Béton Armé (BA) :Un pont en béton armé est un 
pont dont un des éléments de la structure porteuse (tablier, arc
ou poutre) est en béton armé.

Pont en Béton Armé sur

l’autoroute Tunis-Hammamet
  Ponts en Béton Précontraint: Un pont en béton précontraint
est un pont dont la structure porteuse, est en béton
Précontraint
NB: Un pont dont le tablier est en béton précontraint, mais qui
serait haubané ou suspendu n’est pas considéré comme un pont
en béton précontraint et est classé dans les ponts à haubans ou
pont suspendus.

Viaduc de l’avenue de la république à

Tunis en Dalle Précontrainte, construit
en 1988, par Lodgiani.
 Ponts mixtes (BA/Charpente ou Maçonnerie/BA (ou BP) ; 54 pon-
troute mixtes en Tunisie. Ce type de pont présente en général
un appui en BA ou en maçonnerie avec un tablier en charpente
ou en BA.

ponts des rues Cyrus Le Grand et Ghana

vers LAC 2
C- Le fonctionnement mécanique

 Suivant le fonctionnement mécanique : Ces ouvrages sont

classés ainsi en fonction de leur méthode de transmission des
charges du tablier vers les appuis. Il existe quatre types :
 Du haut vers le bas :
 Verticalement : cas des ponts dalles et ponts à poutres
 Ponts à poutres :Sous le terme de ponts à poutres, on Regroupe
Tous les ouvrages dont la structure porteuse reprend les charges
essentiellement par son aptitude à résister directement à la flexion
 Les ponts-dalles sont constitués dans le sens longitudinal par
Une dalle pleine de béton coulé en place

Pont Echangeur
Radès- la Goulette
  Obliquement

 Ponts en arc ou en maçonnerie: Pour ces ouvrages, dont la

structure porteuse fonctionne essentiellement en compression,
les réactions d’appui sont inclinées ; la composante horizontale
de la réaction s’appelle la poussée. De telles structures ne sont
envisageables que si elles peuvent prendre appui sur un rocher
résistant
 Du bas vers le haut :
 Verticalement :
 Les ponts suspendues : Sont des ponts dont les éléments
porteurs principaux sont des câbles auxquels les
réactions du tablier sont transmises par des suspentes.
 Obliquement

 Les ponts à haubans: sont des ponts dont les éléments

porteurs principaux sont des Poutres soutenues par des câbles
Obliques rectilignes appelés haubans
 D- la technique de construction du tablier

 Construction sur cintre : Ce sont des ouvrages coulés sur place.

Cette technique est retenue en cas des ponts dalles (PSIDA et
PSIDP) et des ponts à poutres en béton coulées sur place
(PSIBA).
 Construction par préfabrication : Cette technique est retenue
en cas des ponts à poutres préfabriqués en béton armé (TI-BA)
en béton précontraint (VIPP) . Les éléments préfabriqués sont
les poutres et les prédalles pour ces deux types de ponts

Attention :Pour les pont VIPP

la préfabrication sera par
post-tension
 Construction par auto-lancement : Cette technique est
généralement choisie en cas des ponts caissants pour faciliter le
lancement des poutres. Le lancement s’effectue à travers une
poutre ou un portique auto-lanceur qui s’appuie sur les appuis
du pont (piles et culées) et sert à mettre en place les poutres
 construction par poussage : Cette méthode sert à pousser les
ouvrages après leur coulage vers leurs emplacements définitifs.
L’opération s’effectue à l’aide des vérins de poussage (placés
derrière l’élément) et des becs fixés en extrémité amont de
l’élément poussé. Elle sert dans le cas de pont à poutres BA ou en
acier à travées continues
 Construction par encorbellements successifs : Cette technique
est retenue afin de placer les voussoirs un par un d’une façon
symétrique par rapport à l’appui pour avoir l’équilibre mécanique.
La mise en place des voussoirs s’effectue à l’aide des grues à tour.