PR-012-B - Tunnel - Excavation Et Soutènement V02

PROCÉDURE D’EXÉCUTION Référence : PR-012B
Révision: 2
DES TUNNELS Date: Juillet 2014
– EXCAVATION ET SOUTÈNEMENT – Page 1 de 37
NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT
PR-012B
Procédure d’Exécution des Tunnels

Partie B – Excavation et Soutènement
Organisation : NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT
Édition 2
Date 2 Juillet 2014
État de révision
V01 – Mai 2014 – Procédure spécifique pour les travaux d’excavation et soutènement.
V03 – Juillet 2014 – Levé des réserves et nouvelle révision des sections d’auscultation.
Document Document Document

Élaboré par Vérifié et contrôlé par Approuvé par
Ing. Dídac PLANA

Ing. Luis DIAZ Ing. Luis DIAZ
Noms et prénoms / qualité Ing. Ivan ARBÓS
Ing. Carlos LORES DG/Groupement DG/Groupement
Date
Signature
Révision: 2
SOMMAIRE
1.- Introduction
2.- Pré-requis
3.- Documents de référence
4.- Responsabilités
5.- Moyens d’exécution
6.- Matériaux
6.1.- Béton projeté
6.2.- Eléments en acier
6.3.- Matériaux complémentaires
7.- Exécution
7.1.- Implantation topographique
7.2.- Excavations des tunnels par phases
7.3.- Soutènement. Définition des types de soutènement
8.- Instrumentation et auscultation

8.1.- Instrumentation en tunnel
8.2.- Définition des sections types à instrumenter
8.3.- Sections de convergences
8.4.- Définition des valeurs limites
8.5.- Traitement des dépassements
8.6.- Fréquence de lectures et d’information
9.- Liste de distribution de la procédure

Annexe – Fiche de Contrôle et Suivi Excavation et Soutènement (FCS-012B)
Annexe – Fiche d’État Géotechnique du frontal du tunnel (FG-012B)
Annexe – Fiche de Contrôle de Convergences (FCC-012B)
Révision: 2
1.- Introduction
Cette procédure a pour objet de décrire les travaux à réaliser pour l’exécution des travaux des tunnels du
Projet RTT, en détaillant les séquences d'opérations et en désignant les responsables, la documentation
préalable à l’exécution et les critères d’acceptation des travaux.
Domaine d’application
Elle est applicable à l’exécution des travaux de l’excavation et soutènement du tunnel, y compris les
opérations de traitement de l’excavation avec béton projeté, treillis soudés, cintres et dans le cas où il serait
nécessaire boulons auto-perforants et enfilage.
2.- Pré-requis
Avant d’entamer les travaux, le Groupement devra avoir informé préalablement au Maître d’Ouvrage / BCS
des informations ci-jointes, par moyen des DEX correspondants et leurs plans associés:
• Tracé du tunnel.
• Géométrie des différentes sections.
• Coordonnées topographiques pour l’implantation.
• Dossier des matériaux sur agrément du Maître d’Ouvrage / BCS.
• Plan d’installations provisoires pour l’exécution des tunnels.
• Agrément du Maître d’Ouvrage des sous-traitants et locations concernés.
• Planification et programmation des activités : moyens matériels, humains, délais.
C’est aussi une condition préalable la disponibilité des résultats de la campagne géotechnique
spécifique effectuée dans les environs des tunnels : sondages carottés, piézomètres, pétrographies,
sismique de réfraction et tous les essais complémentaires définis. Celle-ci permettra connaître les
particularités des sols existantes en l’environ des tunnels, les risques de stabilité des tunnels et ses
besoins de soutènement, afin de préciser les interventions sur les traitements des tunnels à fur et à mesure
que l’excavation progresse.
Révision: 2
3.- Documents de référence
• Cahier des Prescriptions Spéciales (CPS) / Spécifications Techniques Générales (STG).

• Plan Assurance Qualité (PAQ).
• Dossiers d’Exécution d’excavation et soutènement approuvés par le Maître d’Ouvrage / BCS.
• Résultats de la campagne géotechnique de caractérisation.
• Les recommandations de l'AITES / ITA (Association internationale des travaux en souterrains) et
de l'AFTES (dernières versions).
• EN 14488-2 – Essais pour le béton projeté - Partie 2 : résistance à la compression au jeune âge du
béton (P18-511-2)
• EN 1998-1 (2005), EUROCODE 8 – Calcul des structures pour leur résistance aux séismes.
• Règles Parasismiques applicables au domaine des Ouvrages d’Art – RPOA 2008.
• Norme NF P11-300 et Guide des Terrassements Routiers (LCPC – SETRA).
• Plan de Sureté et Mémoire Environnementale du Projet RTT.
4.- Responsabilités
Les responsabilités globales de tous les agents qui interviennent dans le processus d’exécution sont
décrites en détail dans le chapitre d’ORGANIGRAMME ET FONCTIONS du PAQ. Donc, dans la présente
procédure on va décrire les responsabilités spécifiques concernant l’activité des embouchures de tunnel:
Directeur Groupement
• Communiquer le programme de planification et les délais d’activité au Maître d’Ouvrage / BCS.
• Veiller pour l’obtention et transmission au Maître d’Ouvrage / BCS de toute l’information de chantier
ou de laboratoire remise par les Directions de Projet des entreprises.
• Vérifier et assurer la correcte fermeture des non-conformités.
Direction Technique du Groupement

• Assurer l’achèvement des plans DEX / BPE ainsi que la documentation technique nécessaire pour
la définition.
• Assister aux équipes des Directions du Projet en face à leurs besoins techniques.
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Directeur du Projet
• Planification et coordination de ressources nécessaires pour l’exécution des activités.
• Approuver les actions à suivre pour résoudre les non-conformités.
Responsable Production / Conducteur Travaux

• Organiser les équipes de production pour développer les travaux selon la présente procédure.
• Vérifier la disponibilité de la documentation préalable pour l’exécution (voir 2.- Pré-requis)
• Renseigner les fiches de suivi annexes dans la présente procédure.
• Réception des matériaux: procéder à leur approbation ou rejet d’accord aux critères de qualité
définis dans la présente procédure.
• Communiquer au Maître d’Ouvrage / BCS les demandes de travaux et programmation d’essais.
• Coordonner l’avancement des travaux avec l’équipe topographique et le laboratoire.
• Proposer les actions à suivre pour résoudre les non-conformités.
Direction Technique du Projet

• Mise à jour et adaptation des documents de constat d’implantation, géométrie et définition des
différents éléments des embouchures des tunnels.
• Interpréter les critères techniques d’acceptation ou rejet des matériaux à utiliser dans la procédure.
• Définir et actualiser les besoins et solutions dans les installations provisoires de tunnel.
• Proposer toute action d’amélioration des activités et commenter les résultats et documents qui
seront remis au Maître d’Ouvrage / BCS.
Topographie
• Exécution et vérification des implantations.
• Contrôle topographique des passes et positionnement des éléments de soutènement.
• Coordonner son activité avec le contrôle topographique du BCS.
• Renseigner les fiches de suivi du PAQ rapportées dans la présente procédure.
Responsable de Qualité
• Gérer l'archive de la documentation correspondante.
• Vérifier le respect du PAQ et de la présente procédure pendant l’exécution des unités.
• Garantir les natures et fréquences des essais à effectuer pour caractériser les matériaux.
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• Diriger les tâches rapportées au laboratoire du chantier concernant les identifications de matériaux
de soutènement et les essais de résistance du béton projeté.
• Traiter du début jusqu’à la fermeture les éventuelles non-conformités.
• Communiquer les rapports d’essais après leur conformité, ainsi que toute information utile
concernant cette procédure, à la Direction du Groupement.
5.- Moyens d’exécution
L’équipement matériel et humain pour l’exécution des tunnels sera le suivant :
Moyens matériels d’excavation
• Pelles rétro.
• Pelles rétro mixtes.
• Chargeurs
• Tombereaux ou camions à benne.
• Compresseur pneumatique et/ou groupe électrogène pour pompes d’assèchement.
• Pompes d’assèchement.
Moyens matériels d’application des éléments de soutènement / bétonnages
• Centrale à béton ALQUEZAR GM-DHA 120-9 de 120 m3/h.

• Robot de projection de béton gunité par vie humide Putzmeister Sika PM 500-PC.
• Jumbo Atlas Copco – Rocket Boomer L2C pour perforations hydrauliques.
• Plateforme manipulatrice type MERLO 35.13 KS.
• Perforeuse de bras longue pour l’exécution des voûtes parapluies.
• Camion grue / grue avec capacité pour le hissage de ferrailles et coffrage.
• Pompe autoportante pour béton.
• Compresseur pneumatique.
• Groupe électrogène 630 KVA.
• Coffrages, cintres et accessoires.
• Vibreurs et utiles à bétonnage.
• Échafaudages et escaliers d’accès.
• Plateformes élévatrices.
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Équipes humaines d’exécution de tunnel
• Responsable des travaux de tunnel

• Chef de production de travaux tunnel
• Géologue
• Superviseur géologue (à temps partiel)
• Conducteurs de travaux
• Chef d’équipe (3)
• Ouvriers spécialistes en travaux de tunnel (15)
• Équipe responsable de la centrale à béton
• Conducteurs d’engin (selon besoins)
Les annexes à la présente procédure contiennent information additionnelle avec les fiches techniques des
engins spécifiques d’exécution des travaux de tunnel par NATM.
6.- Matériaux
6.1.- Béton projeté
Le béton projeté (aussi communément gunite) et ses components seront caractérisés dans le Dossier
d’Exécution des Tunnels, et sa définition et composition détaillée sera objet d’étude spécifique de
formulation du béton : Dossier Béton. Ce dossier est prescriptif d’approbation par le Maître d’Ouvrage /
BCS, si bien le béton projeté pourra être inclus dans les essais de caractérisation des centrales à béton
déjà en service et approuvé donc comme formule spécifique dans ses programmes d’essais.
Tous les travaux de tunnel, seront rapportés à la mise en œuvre d’une gunite de qualité connue, testée et
fiable, si bien la Procédure PAQ d’Exécution de Tunnels et le Programme d’Essais définiront les
fréquences de contrôle à suivre pendant l’avancement des travaux.
Dans le cas concret du Tunnel RT 3040, la formulation à utiliser est la dénommée F13B avec les
caractéristiques suivantes :
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Béton Projeté C25/30 CEM2 XC2 D8 S4
Dosage du m3 :
Ciment CEM-II / B 42,5 N – 400 Kg
Granulat 3/8 – 670 Kg
Granulat 0/4 – 900 Kg
Sable correctrice 0/1 – 190 Kg
Eau – 190 l
Adjuvant GLENIUM 26 (Superplastifiant) – 6,6 l
Adjuvant de projection (voie humide) – MEYCO SA 160 (Accélérateur)
Le gunitage s’applique aux soutènements du tunnel par voie humide. C’est clef, donc, l’application de
l’adjuvant accélérateur. Elle doit être configurée sur les projections initiales des tronçons d’essai préalables,
mais elle sera toujours ajustée selon les caractéristiques de l’environ du tunnel à projeter, des sollicitations
externes et même du type de soutènement sur lequel appliquer la gunite.
Les contrôles de résistance du béton projeté peuvent s’adapter aux prescriptions suivantes :
Essais sur Centrale à béton Essais sur projection

1 Échantillon tous les 100 m3 1 Projection de moule tous les 50 m3
6 Éprouv. cylindriques (2 à 7 / 4 à 28 ou 3+témoin) 6 Éprouv. carottées (2 à 7 / 4 à 28 ou 3+témoin)
6.2.- Eléments en acier
À la même façon que dans le cas du béton, en plus des définitions des correspondants Dossiers
d’Exécution, tous les éléments en acier seront objet d’un Dossier de matériaux préalable, d’approbation
prescriptive du Maître d’Ouvrage / BCS et à actualiser après les successives fournitures sur chantier.
Dans la relation ci-dessous, la présente procédure recueille les matériaux en acier pour les tunnels et ses
caractéristiques principales :
Boulons auto-perforants
Boulons Acier 37Mn5, de diamètre D32.
Charge de rupture 294 KN.
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L’exécution des boulons auto-perforants sera testée d’accord à la procédure spécifique définie
dans les annexes au document PR-012A – Procédure d’Exécution des Tunnels – Embouchures,
Essai de traction des boulons d’ancrage.
Treillis soudes en panneau

Acier Fe 500 S(B).
Dimensions 150 x 150 x 6 mm.
Cintres
Profile Type THN-21, THN-29. Acier 31 Mn 4.
Limite élastique : 34 kp/mm², résistance à la traction 55 kp/mm².
Profiles Type THN
A(mm) b(mm) H(mm) h(mm) e(mm) c(mm)

THN-21 127 35 108 30 54 12
THN-29 150 44 124 31 58 18
Figure 1 – Définition géométrique des cintres type THN

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Profiles Type HEB
Figure 2 – Définition géométrique des cintres type HEB
Enfilage
Barres d’acier Fe 500 S(B), diamètre 25.
Longueur 3 m.
Tôle Bernold
Epaisseurs standard allant jusqu’à 2 mm.
Nombre d’ondes = 9.
Montage sur traverses se chevauchant.
Surface utile de chevauchement 1 m².
Composition chimique
C(%) Si(%) Mn(%) P(%) S(%) Al(%)
0,044 0,010 0,256 0,017 0,010 0,054
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6.3.- Matériaux complémentaires
Finalement, l’exécution des travaux des tunnels requiert d’autres matériaux complémentaires pour
remplissage des boulons auto-perforants. Etant donné que ses caractéristiques peuvent se consulter dans
le Dossier de matériaux déjà mentionné, il ne présente ci-dessous qu’un rapport résumé de ses natures :
Coulis en ciment pour boulons auto-perforants (e/c ≤ 0,67 – souhaitable environ 0,50)
Ses essais normatifs seront fournis en supplémentant le Dossier de matériaux.
Éléments auxiliaires en drainage (tuyaux drain, drains californiens)
Conduites de ventilation
7.- Exécution
Une caractéristique intrinsèque et de grande relevance de l’exécution des tunnels par Nouveau Méthode
Autrichien la configure l’activité ininterrompue dans l’emprise des travaux en excavation et
soutènement, 24 h par jour et 365 jours par année (les périodes spéciales de congés seront couverts par
équipes minimaux).
Afin d’achever cette rythme de production continue, un relève diurne et un relève nocturne seront établis
chaque journée. En conséquence, l’entrepreneur disposera de trois (3) équipes complets de spécialistes,
qui se coordonneront par rapport a un calendrier de relèves pour permettre l’alternance diurne / nocturne /
repose de chacun d’eux. Chacun des équipes sera commandé par un Chef d’équipe qui rapportera aux
responsables de tunnel de l’entrepreneur quelque incidence ou décision à prendre au devenir de
l’avancement de l’excavation, le soutènement ou le suivi d’auscultation.
Ainsi, cette procédure contient les opérations à suivre pour développer les activités d’excavation et
soutènement, qui seront concaténées par les équipes diurne / nocturne de façon ininterrompu.
Chaque opération sera rapportée avec ses procédures ou normes de référence, type et fréquence de suivi
/ contrôle, mais la Fiche de Suivi du tunnel ne proposera que des points d’arrêt qui correspondent à
changements dans les conditions d’environ de l’excavation et soutènement, comme par exemple, la rentrée
dans une nouvelle section de type de soutènement.
Révision: 2
DESCRIPTION PROCÉDURE TYPE FRÉQUENCE

Nº. RESPONSABLE PA/PC
DE L’OPÉRATION OU NORME DE SUIVI SUIVI
1 Implantation topographique de la Procédure Visuelle / 1 / 10 m Responsable PC

section à excaver (calotte / stross) Plans DEX Topogra- (axe et cote) de chantier /
phique Topographe
2 Excavation des tunnels par Procédure Visuelle Chaque Responsable PC

phases (calotte / stross) Plans DEX passe de chantier
PR-005
Déblais
3 Soutènement – Béton projeté Procédure Visuelle / Chaque Responsable PC

et treillis soudé Plans DEX Laboratoire passe de chantier /
Laboratoire
4 Soutènement – Cintres Procédure Visuelle / Chaque Responsable PC

Plans DEX Topogra- passe de chantier /
phique Topographe /
Topographe
BCS
5 Soutènement – Traitements Procédure Visuelle / Chaque Responsable PC

spéciaux (si besoin) Plans DEX Laboratoire passe de chantier /
Laboratoire
6 Évaluation de la qualité Procédure Visuelle 1 / 2 jours Responsable PA

géotechnique des matériaux. Plans DEX de chantier (change
soutèn.)
7 Mesures de convergences et Procédure Visuelle / Chaque Responsable PC

établissement de nouvelles Plans DEX Topogra- passe de chantier /
sections de contrôle phique Topographe /
Topographe
BCS
Les spécifications techniques pour les opérations à effectuer sont les suivantes :
7.1.- Implantation topographique
• Le topographe procédera à l’implantation des axes verticaux et horizontaux et la ligne de cote avec
une fréquence de 10 m d’avancement du tunnel. Les paramètres topographiques seront obtenus
des géométries des sections approuvées dans les plans BPE.
Révision: 2
• Un levé du profile de la section tous les 10 m et sera fourni à la Topographie du BCS pour établir
une systématique de contrôle géométrique de l’avancement des travaux. Le Topographe BCS
pourra effectuer les vérifications sur chantier qui considère nécessaires après ou pendant
l’exécution de ces levés de suivi.
7.2.- Excavation des tunnels par phases
• Le creusement du tunnel principal sera exécuté par moyen de deux phases, calotte et stross,
pour contrôler les déformations et garantir la stabilité du front. Il s'agit d'une procédure constructive
commune où on excave en premier la partie supérieure du tunnel (calotte) et tout de suite après on
excave la stross, la partie inférieure restante de la section définie.
• Tous les phases d’exécution de cette excavation ont aussi une caractéristique commune : elles se
sont développées par unités d’avancement des travaux, dites passes, qui sont définies dans le
Projet BPE du Tunnel en fonction de la nature des terrains à traverser et soutenir.
• La procédure présente à la suite la définition technique des phases d’excavation :
Figure 3 – Distribution et dénomination des sections d’excavation du tunnel

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Calotte
La phase de calotte sera excavée en premier lieu avec un décalage d’environ 50 m par rapport
à la phase de stross, ou bien de façon préalable à celle-ci. La hauteur de la calotte dépend du
type de soutènement et disposera d’un montant central de terres comme contention
additionnelle du frontal d’avancement.
Les passes sont définis en fonction du pourcentage de décompression de contraintes dans le

massif souhaité. Plus grands sont les avancements, avant de placer la première couche de
soutènement, une plus grande magnitude des contraintes existants dans le terrain sera eu
décompressée (et, en conséquence, une plus grande déformation du massif sera produite), de
sorte qu’en installant le soutènement, celui-ci se chargera moins que par rapport aux
mobilisations de contraintes et déformations plus modérées.
Par conséquent, les passes plus grands sont associés aux soutènements plus légers et, donc,
aux meilleures qualités de roche. Par contraire, les zones de mineure qualité géotechnique il
faut les soutenir avant, ainsi qu’appliquer des passes de creusement plus petits et laisser
décompresser et déformer moins le massif pour des raisons de sécurité.
Stross
La phase de stross pourra s’exécuter simultanément à celle de calotte, dans ce cas en
respectant un décalage d’environ 50 m en ce qui concerne la position du frontal de calotte.
Cependant, en fonction des conditions particulières du chantier, l’entrepreneur pourra opter par
l’exécuter d’une façon individuelle après la finalisation de l’excavation et soutènement de toute
la section de calotte des tunnels.
Le volume de stross sera excavé de manière partie en deux demis, c’est-à-dire, dans deux
phases de relation 1/2. Les fronts d’excavation de la stross seront décalés un diamètre
minimum en plan, pour ne pas être déchaussées dans la même section des deux piédroits.
L’excavation s’exécutera progressivement, moyennant une pelle retro sur laquelle on pourra
installer un marteau pneumatique dans le cas où la pelle rencontre des matériaux qui
empêchent l’avancement par ses conditions mécaniques d’haute résistance et opposition.
Révision: 2
L’évacuation des matériaux de débris se réalisera par le biais d’un chargeur et deux camion
simultanément avec l’excavation en s’assurant de ne pas entraver l’action de la pelle
• Il faut signaler dans la présente procédure que la ligne d’excavation réelle sera de 5 cm excédés
sur l’excavation prévue théoriquement aux plans, d’accord au but de prévoir des éventuelles
convergences, base fondamentale du Nouveau Méthode Autrichien.
7.3.- Soutènement
• En combinaison avec les successives phases de l’excavation, les sections du tunnel doivent être
objet d’actions de renforcement ou soutènement par moyen de différents ressources et mesures
d’amélioration de la stabilité de l’ensemble.
Définition des soutènements
• À partir de l'analyse effectuée à niveau du DEX / BPE on définit les sections type du soutènement
à appliquer le long du tunnel. La proposition est limitée au moment de refléter des considérations
plus pratiques comme celles qui seront données « in situ ». Afin de résoudre cette restriction et que
la solution reste du côté de la sécurité on a appliqué des critères basés dans l'expérience à partir
de la construction des tunnels et des excavations existantes avec des caractéristiques similaires.
• Ensuite, dans le cas concret du tunnel RT3040, 3 types de soutènement seront utilisés :
1) Soutènement type ST-II
Il s'agit du soutènement qui sera appliqué dans la partie centrale, sur laquelle les
caractéristiques géotechniques du terrain sont les plus favorables. La distribution est estimée
pour correspondre au 18% du total de la longueur du tunnel. Pour les zones où on appliquera
ce soutènement, la longueur des passes de creusement de la calotte pourra être de jusqu'à
1,50 m (1,20 m à 1,50 m) et on attend un type de terrain qui pourra être excavé au moyen de
méthodes mécaniques.
Révision: 2
Figure 4.1 – Définition des éléments et passes du Soutènement Type ST-II
Le soutènement incorpore les éléments suivants:

a) 15 cm de béton projeté C25/30. Cette épaisseur sera appliquée en deux couches.
b) 1 couche de treillis électrosoudé 150x150x6 mm.
c) Cintres TH-21 avec une séparation longitudinale de 1,20 à 1,50 m, qui incorporent dans la
base de la stross une plaque de 30x30 cm pour éviter qu’elles se clouent dans le terrain.
Dans tous les cas on devra faire attention au moment de procéder à la mise en place du
soutènement. De cette manière l'ordre à suivre dans le ST-II serait :
1 – Première couche de béton projeté de 4 cm.
2 – Installation du treillis électrosoudé 150x150x6 mm.
3 – Mise en place des cintres.
4 – Deuxième couche de béton projeté de 11 cm.
Ce même ordre et schéma de soutènement sera prolongé dans la stross, avec les
particularités de l’exécution par moities déjà annoncée et la connexion nécessaire des pieds
des cintres de la calotte avec les pièces correspondantes de la stross.
2) Soutènement type ST-III-A
Il s'agit du type du soutènement que les études estiment que sera appliqué dans le 75% de la
longueur du tunnel. La première projection en béton (dénommée dorénavant étanchement)
sera appliquée immédiatement après avoir creusé la section afin de protéger tant le terrain,
comme les joints. La calotte sera faite par des passes de 0,80 m à 1,00 m de longueur par
excavation mécanique.
Révision: 2
Figure 4.2 – Définition des éléments et passes du Soutènement Type ST-III-A

a) 20 cm de béton projeté C25/30. Cette épaisseur sera appliquée en trois couches.
b) 2 couches de treillis électrosoudé 150x150x6 mm.
c) Cintres TH-29 avec une séparation longitudinale entre 0,80 m et 1,00 m (par rapport au
passe déterminé), qui incorporent dans la base de la stross une plaque de 30x30 cm pour
éviter qu’elles se clouent dans le terrain.
L'ordre à suivre pour les éléments de soutènement dans le ST-III-A serait :

1 – Première couche de béton projeté d’étanchement de 5 cm.
2 – Installation du premier treillis électrosoudé 150x150x6 mm.
5 – Installation du deuxième treillis électrosoudé 150x150x6 mm.
6 – Troisième et dernière couche de béton projeté de 4 cm (couverture de tous les éléments).
Ce même ordre et schéma de soutènement sera prolongé dans la stross, avec égales
observations que celles rédigées pour le soutènement type ST-II.
3) Soutènement type ST-III-E
Il s'agit du soutènement qui sera appliqué dans les passes initiaux des tunnels depuis les
embouchures. La distance prévue d'installation de ce soutènement est définie entre les 15 et
les 18 premiers mètres de chaque début du tunnel. Pour les zones où on appliquera ce
Révision: 2
soutènement la longueur de passe de creusement sera de 0,80 m et on attend un type de

terrain qui pourra être excavé au moyen de méthodes mécaniques.
Figure 4.3 – Définition des éléments et passes du Soutènement Type ST-III-E

a) 20 cm de béton projeté C25/30. Cette épaisseur sera appliquée en trois couches.
b) 2 couches de treillis électrosoudé 150x150x6 mm.
c) Cintres TH-29 avec une séparation longitudinale de 0,80 m, qui incorporent dans la base
de la stross une plaque de 30x30 cm pour éviter qu’elles se clouent dans le terrain.
d) Les 18 m initiaux du tunnel, voûtes parapluies avec tubes de micropieux type P89 avec
paroi de 7.5 mm et acier TM-80. Les études recommandent un diamètre de perforation de
101 mm avec un passe de creusement de 0,80 m et une séparation de 30 cm entre les
tubes. C’est la principale différence avec le soutènement ST-III-A.
L'ordre à suivre pour les éléments de soutènement dans le ST-III-E serait :

1 – Perforation et mise en œuvre de la voûte parapluie.
2 – Première couche de béton projeté d’étanchement de 5 cm.
3 – Installation du premier treillis électrosoudé 150x150x6 mm.
6 – Installation du deuxième treillis électrosoudé 150x150x6 mm.
7 – Troisième et dernière couche de béton projeté de 4 cm (couverture de tous les éléments).
Ce même ordre et schéma de soutènement sera prolongé dans la stross, avec égales
observations que celles rédigées pour le soutènement type ST-II.
Révision: 2
Évaluation géotechnique des matériaux et soutènements
• L’entrepreneur effectuera au moins une inspection géotechnique du frontal du tunnel tous les
deux jours, sur le but de déterminer les caractéristiques géologiques et géotechniques du terrain à
creuser. Ces caractéristiques géotechniques seront évaluées à l’aide des classifications réglées
standard, telle que la Classification RMR de Beniawski (choisie de préférence) ou d’autres de
similaire analyse et interprétation, comme la Classification GSI (Marinos, P. et Hoek, E.) qui
pondère l’état des discontinuités et la lithologie prédominante dans le frontal.
• Ces inspections donneront lieu à une Fiche d’État Géotechnique, sur laquelle le technicien
responsable y fera constat des évaluations géotechniques prises et quelques autres particularités à
remarquer, comme les changements lithologiques, l’évolution du profil en long, la stratification des
matériaux ou la présence d’eau sur le frontal, la voute ou les parois. Dans les annexes à la
présente procédure, un modèle de fiche géotechnique a été ajouté.
• Par ailleurs, le suivi des travaux à niveau de l’application des procédures de Qualité sera effectué à
l’aide de la Fiche de Suivi des travaux du tunnel, qui seront remplies par chaque responsable des
relèves. En conclusion, sauf arrêt majeur des travaux, l’entrepreneur renseignera 2 Fiches de Suivi
par jour, qui seront mises à disposition du BCS pour y annoter ses inspections et contrôles.
• Également, la Fiche de Suivi proposée pour les travaux de tunnel est ajoutée comme annexe à la
présente procédure. Les Fiches Géotechniques seront attachées aux Fiches de Suivi qui
correspondent aux passes évalués.
• Si après les inspections et évaluations géotechniques les responsables du tunnel conjointement à

la Direction Technique et le Bureau d’Études du Groupement, déterminent que la qualité du massif
est inférieure à celle prévue en projet, on devra agir en accord avec le Maître d’Ouvrage / BCS
(inspection contradictoire à la façon d’un point d’arrêt sur la prise de décision) en choisissant et
constatant dans les documents de suivi une des options suivantes :
En utilisant un soutènement plus lourd

Cette option peut être mise en place par le biais des suivantes interventions:
- Diminution l’espacement des cintres, et/ou
- Augmentation de l'épaisseur de béton projeté, et/ou
- Mise en place des boulons autoperforants, et/ou
Révision: 2
- Diminution de l’espacement des boulons (sur mailles existantes), et/ou

- Augmentation des propriétés résistantes de quelques / tous les éléments de
soutènement précédents.
En diminuant la longueur du suivant passe d’excavation et soutènement
• Si par contre la qualité du massif est jugée comme supérieure à celle qui a été prévue dans le
Projet BPE, les mêmes responsables devront agir également en accord avec le Maître d’Ouvrage /
BCS en choisissant et constatant une des options suivantes:
En utilisant un soutènement plus léger

Cette option peut être mise en place par le biais des suivantes interventions:
- Augmentation de l’espacement des cintres, et/ou
- Diminution de l'épaisseur de béton projeté, et/ou
- Augmentation de l’espacement des boulons (sur mailles existantes), et/ou
- Diminution des propriétés résistantes de quelques / tous les éléments de soutènement
précédents.
- Élimination de quelques éléments de soutènement
En augmentant la longueur du suivant passe d’excavation et soutènement
• La prise de décision du changement du type du soutènement engagera une note technique du

Bureau d’Études de la Direction Technique du Groupement en le justifiant, après laquelle le Maître
d’Ouvrage / BCS accordera son approbation par écrit. Cependant, cette procédure de prise de
décision ne pourra pas supposer un retard ou un arrêt des cycles de production du tunnel (sauf
risques évidents de dommage fonctionnel ou d’insuffisance du soutènement en cours).
Procédures spécifiques de mise en place des éléments de soutènement
A) Projection de gunite
• La couche de béton projeté est définie en plusieurs épaisseurs par rapport aux plans d’exécution. Il
faut toujours considérer l’effet d’épaississement de la couche projeté, au même temps que l’effet
Révision: 2
de la retombée de la surface de réception, pour pouvoir mieux contrôler les possibles irrégularités
dans l’exécution.
• C’est recommandable d’effectuer une vérification des components électriques, d’air comprimé,
d’alimentation d’eau et de dosage d’adjuvant accélérateur du robot de gunitage pour éviter des
arrêts ou d’autres incidences dans le processus de projection.
• Une fois le robot de projection atteint son emplacement optimal, le malaxeur du béton remplit la
trémie et l’adjuvant s’incorpore à la projection selon le dosage convenu aux tests de projection
(pour le Tunnel RT3040 comme exemple, approximativement 5-8% en volume). Le processus de
gunitage se développera soigneusement sur toute la surface à renforcer.
• Pour une meilleure finition, la distance et l’angle de projection du béton sont paramètres à
optimiser à fur et à mesure que le processus avance.
• L’expérience des ouvriers sur ces tâches devient le facteur clef pour achever plus qualité dans les
gunitages. En plus, le profit des emplacements que permettent les plateformes élévatrices /
manipulatrices peut être aussi un point d’amélioration remarquable.
B) Installation du treillis soudé
• Ces travaux seront effectués par des ouvriers à l’aide d’une plateforme élévatrice ou manipulatrice
(type MERLO).
• Les recouvrements entre panneaux devront se réaliser selon les définitions des plans d’exécution
et les normatives de référence pour les ouvrages en béton armé. Comme mesure indicative, un
recouvrement de 15 cm peut se considérer comme minimum (c’est la mesure de l’écartement des
barres au treillis 150 x 150 x 6).
C) Pose des cintres
• L’exécution des cintres au niveau de la calotte est la troisième activité après la projection du béton
sur la surface à traiter et l’installation du treillis. Les moyens à utiliser son principalement les
plateformes élévatrices.
Révision: 2
• Les 3 pièces qui composent la partie supérieure du cintre se montent sur le sol au préalable. Après
leur hissage, et à l’aide des ouvriers spécialistes qui seront placés sur la plateforme élévatrice,
l’ensemble des cintres supérieures est mis en place.
• Ensuite, deux autres pièces sont montées directement de part et d’autre de l’ensemble de cintres
supérieures déjà en place, toujours à l’aide des staples d’union.
• Comme il a été déjà défini dans les types de soutènement, les pièces inférieures du cintre au
niveau de la calotte incorporent deux plaques de 300x300x30 mm pour éviter qu’elles se clouent
dans le terrain. Ces deux plaques sont provisoires, et en conséquence, elles seront enlevées dès
l’excavation de la stross une fois assuré la stabilité de la cintre.
• L’espacement entre cintres est défini selon le type de soutènement. Les cintres sont reliés entre
eux par le biais des barres de diamètre 25 ajustées aux points de liaison que tous les cintres y
disposeront régulièrement.
• Dés l’installation du cintre sur la calotte, une deuxième couche de béton projeté est appliquée sur
l’ensemble cintre+treillis. Également, la même procédure de soutènement est prolongée après
l’excavation de la stross.
• Les deux pattes qui composent la partie inférieure du cintre se mettent en place après l’excavation
de la stross. Les plaques définitives de 300x300x30 mm sont ensemblées à l’aide de soudure (qui
devra être effectuée par personnel spécialisé et autorisé au préalable) sous la base du cintre pour
distribuer les efforts d’appui et aider à éviter leur clouage au sol.
D) Autres remarques
• Dans le cas où une deuxième couche de treillis soudé est requise, la projection du béton sera
réalisée après l’excavation d’une autre passe. De cette façon, la projection de la deuxième couche
de la dernière passe et aussi la troisième couche de la passe antérieure : elles sont mises en place
simultanément.
Révision: 2
• La section de tunnel incorpore un revêtement final de 30 cm de béton type C25/30. De manière

préalable entre le soutènement et le revêtement on disposera d’un système d’imperméabilisation
comprenant 3 cm de béton projeté de granulométrie 0/8 mm, une membrane de géotextile non
tissé en polypropylène de 500 gr/m ² et une géomembrane imperméable de PVC de 2 mm soudée
thermiquement et drain nodulaire de 2 cm. Cependant, les détails des phases d’exécution de ces
éléments dépassent le domaine d’application de cette procédure d’excavation et soutènement,
donc ils seront renseignés dans des nouvelles ampliations des procédures de tunnel.
8.- Instrumentation et auscultation
Afin de contrôler des éventuelles déformations lors de l’excavation du tunnel, une instrumentation et
auscultation des sections du tunnel est prévue.
Le but de cette opérative est l’analyse des valeurs obtenues afin de détecter de possibles anomalies dans
la procédure constructive ainsi que la comparaison des valeurs obtenues avec ceux prévues dans le projet.
Ces tâches requerront une interprétation spécialisée pour pouvoir contraster le modèle et le modifier s’il est
nécessaire pour adapter les prévisions du projet avec la réalité de l’œuvre, motif essentiel du Nouveau
Méthode Autrichien de construction des tunnels.
8.1.- Instrumentation dans le tunnel
L'instrumentation dans le tunnel se centrera dans la réponse du soutènement appliqué aux contraintes
exercées par le terrain. Cette tâche sera effectuée au moyen de :
• Lecture manuelle de convergences – La mesure des sections de convergence permet de

connaître la déformation que la structure de la voûte subit et comment elle le fait. De cette manière
on obtient une information très importante de la stabilité du tunnel et de la réaction du soutènement
dans chacune des phases d'excavation, en facilitant la définition de zones de renforcement si elles
fussent nécessaires. La connaissance des zones de faiblesse permet d’agir sur en optimisant les
ressources matérielles et temporaires.
Révision: 2
• Lecture topographique de mini-prismes de tunnel – Dans un tunnel profond, sur lequel existe
une pression lithostatique considérable, et qui est majoritairement exécuté dans des lithologies
plus ou moins plastiques, il est fondamental connaître comment la structure déforme ou si celle-ci
est clouée à la base. Moyennant des mini-prismes installés dans les mêmes sections de
convergence, c’est possible d’obtenir des lectures relatives de la valeur de « z » que peuvent être
combinées avec les lectures de convergence pour comprendre quel type d'efforts subit la voûte.
8.2. Définition des sections type à instrumenter
Pour organiser les opérations d'auscultation il faut effectuer au préalable une analyse détaillée de l'œuvre,
et la diviser en des sections de contrôle. Une section de contrôle est une partie du tunnel qui peut être
calculée comme un tout unique et, dans une certaine manière, indépendant, sur le control des risques.
Chaque section de contrôle sera dotée d'un certain nombre d'éléments d'auscultation qui seront inclus
dans les schémas qui s’accompagnent des sections type. Dans le cas qui nous occupe, la définition des
sections type d'auscultation a été effectuée en base aux sections type de soutènement puisque la variation
de celles-ci obéit de même à la variation des conditions du tunnel.
Définition de la section d’auscultation
D'application dans toute la longueur du tunnel. Les sections d’auscultation seront installés d’accord à la
distribution suivante (voir aussi Figure 5):
1 section dans chaque embouchure, pas plus loin des 15 premières mètres d’excavation.
1 section aux 12,5 m de la section d’embouchure.
3 sections aux 25 m de l’antérieure (elles configurent les 100 premiers m de tunnel).
Sections successives tous les 50 m d’excavation.
La section d’auscultation sera composée d'un total de 5 piquets et 3 mini-prismes. En section de calotte ils
seront distribués de sorte qu'il existe un 1 piquet et 1 mini-prisme en clé, et 2 piquets et 2 mini-prismes
dans des parois. Pour la section de stross on implémentera la section avec 2 piquets aux piédroits. Le
piquet en clé pourra être déplacé à un côté de l’axe pour éviter l’interception des tuyaux de ventilation
provisoire du frontal du tunnel à l’heure de réaliser la mesure de convergence.
Révision: 2
Embouchure À 12,5 m À 25 m Tous les 50 m
≈100 m
Figure 5 – Schéma des sections d’auscultation (à partir de l’embouchure Ouest Tunnel RT 3040)
Dans ces sections de convergence, les donnés suivantes seront obtenus par lecture (voir Figure 6):
Section de calotte – Lecture en configuration de triangle.
Section de stross – Maintenue de la lecture de calotte en triangle + Lecture en configuration de

triangle de la propre stross.
L'évolution des fronts, les caractéristiques géotechniques des matériaux et le comportement des sections
installées peuvent faire varier la distribution décrite.
Cette distribution préliminaire des éléments d'auscultation sera soumise à l'approbation du Maître de
l’Ouvrage / BCS, qui pourront appliquer des modifications sur le placement des différentes sections
d'auscultation selon des critères adéquatement argumentés.
Révision: 2
Piquet
Mini-prisme
Figure 6 – Définition des points d’emplacement des piquets et mini-prismes. Triangles de lecture
8.3. Sections de convergence
Les lectures seront recueillies dans des tableaux de convergences, avec les données suivantes :
Code nomme de la section instrumentée.
Point Kilométrique ou distance à bouche de la section instrumentée.
Hauteur de recouvrement de terres.
Type de terrain.
Date de la réalisation du passe d'excavation dans lequel elle est installée.
Croquis schématique de la section avec indication des lectures à effectuer.
Date de la lecture effectuée.
Température dans le tunnel, au moment d'effectuer chacune des lectures.
Date d'installation.
Les données seront présentées avec la lecture réelle du lecteur, la déformation en millimètres, la vitesse de
déformation en mm/jour, et le pourcentage de déformation en ce qui concerne l'origine. Dans les annexes à
la présente procédure, un modèle de fiche d’enregistrement et contrôle des convergences est ajouté
comme exemple de document de travaux.
Révision: 2
L'instrument de lecture sera formé par un ruban extensométrique d'acier invar de 30 mètres de
longueur, qui sera utilisé à tension constante avec un comparateur. La précision obtenue avec le ruban
invar sera non inférieure à ±0,02mm.
L’équipe d’exécution du tunnel installera les piquets de convergence après les travaux de soutènement du
passe correspondant (cintres, treillis et première phase de gunite au minimum). Les piquets seront dûment
protégés pour ne pas être frappés ou gunités pendant les travaux postérieurs.
Prismes de contrôle
La lecture de prismes de contrôle sera réalisée avec une équipe de station topographique totale. La
résolution angulaire de la station sera de ± 0,30 mgon, et la de distance de ± 1,00 mm ± 1,5 ppm.
8.4. Définition des valeurs limites
Les valeurs limites de référence seront fixées pour chaque typologie d'instrument, autour desquelles on
prévoit qu'oscillent les valeurs réelles obtenues. Ces valeurs devront sont proposées par le Groupement
dans la présente procédure et seront soumis à l’acceptation du Maître d’Ouvrage / BCS.
La définition de ces limites répond à l'importance de la prévention d’aucun événement de risque dans le
tunnel, en plus de fournir un outil pour améliorer le contrôle structurel et pour optimiser les procédures
constructives et les types de soutènement.
Les limites de référence seront fixées en base au projet constructif, les prévisions de déformation de projet
et l'expérience des techniciens impliqués. En cas de dépassement des valeurs limites aux mesures de
convergence, le premier étage sera vérifier la validité des lectures en les répétant et/ou en les contrastant
avec des éléments la même typologie et proches à eux. Ensuite, on émettra les correspondants messages
de prévention, et on activera les mesures correctrices pertinentes associées à chaque cas.
Le message de prévention répond à la communication correspondante du dépassement de toute limite

établie qui implique un changement dans le niveau de contrôle de l'auscultation.
Révision: 2
Notification, Avis et Attention

Le suivi et le contrôle des données apportées par l'instrumentation répondent à la capacité d'anticipation
aux situations non souhaitables, et à la réaction le cas échéant. En conséquence, la procédure prétend de
proposer des limites qui constitueront la base de l'analyse de l'auscultation, ainsi que définir une série
d'activités à mettre en place après les possibles dépassements.
Tous les niveaux d'alarme s’implanteront en relation à la lecture zéro, valeur qui sera déterminée avec
trois lectures du même point dans des jours consécutifs au moins.
Ces niveaux et limites pourront ponctuellement être actualisés en répondant à une motivation et une
justification suffisante selon les conditions de la structure et l'historique de déformation, et ils seront
toujours soumis à l'approbation du Maître d’Ouvrage / BCS.
Les limites consignées sont établies pour chacun des soutènements type du tunnel d’accord aux mesures
des sections de convergence avec ruban et mini-prismes. Les limites référencent en premier lieu au
pourcentage de déformation de chaque corde calculé comme la valeur absolue de la convergence, divisée
entre leur longueur initiale. Les valeurs seront les suivantes :
Soutènement type ST-II
Convergences partie Convergences partie

Phase Niveau
CALOTTE STROSS
3,0 cm - Notification
Creusement
3,5 cm - Avis
CALOTTE
4,0 cm - Attention
4,0 cm 3,5 cm Notification

Creusement
4,5 cm 4,0 cm Avis
STROSS
5,0 cm 4,5 cm Attention
Révision: 2
Vitesses de convergence
De 0 à 10 jours après De 10 à 30 jours après Plus que 30 jours après

Niveau
le passe du front le passe du front le passe du front
Limite notification 0,15 cm/jour 0,06 cm/jour 0,02 cm/jour
Limite avis 0,25 cm/jour 0,08 cm/jour 0,03 cm/jour
Limite attention 0,30 cm/jour 0,10 cm/jour 0,04 cm/jour
Soutènement type ST-III
Convergences partie Convergences partie

Phase Niveau
CALOTTE STROSS
3,0 cm - Notification
Creusement
4,0 cm - Avis
CALOTTE
5,0 cm - Attention
5,0 cm 4,0 cm Notification

Creusement
8,0 cm 5,0 cm Avis
STROSS
10,0 cm 6,0 cm Attention
Vitesses de convergence
De 0 à 10 jours après De 10 à 30 jours après Plus que 30 jours après

Niveau
le passe du front le passe du front le passe du front
Limite notification 0,20 cm/jour 0,10 cm/jour 0,05 cm/jour
Limite avis 0,30 cm/jour 0,15 cm/jour 0,06 cm/jour

Limite attention 0,40 cm/jour 0,20 cm/jour 0,08 cm/jour
Révision: 2
8.6. Traitement des dépassements
Les niveaux de convergence servent à définir les mouvements maximaux et à analyser les possibles
risques dans le tunnel. L'auscultation fournit des données et la procédure définit les limites, étant l'émission
des notifications une responsabilité de l'équipe d'auscultation.
La première conséquence d’un dépassement des limites établies est l’émission d’un message de
prévention. Ensuite, les responsables du tunnel devront suivre l’opérative des activités à effectuer, qui
sera définie ci-dessous, ainsi que la documentation qui devra être générée.
Dépassement du Seuil de Notification
• L'équipe d'Instrumentation vérifiera la fiabilité et la véracité des données qui dépassent la limite en
écartant aucune influence des facteurs environnementaux (température, visibilité), des possibles
affections aux instruments de lecture (coups, décalage, etc.), ou des irrégularités dans le propre
traitement des données.
• Si le dépassement devient confirmé, les responsables du tunnel communiqueront l’incidence à

l’immédiat aux représentants du Groupement et Maître de l’Ouvrage / BCS, qui marqueront la
constitution d’une séance de travaux dans les plus brefs délais.
• Les responsables désignés par chaque partie analyseront les possibles origines du mouvement
observé pour prendre les décisions d’actions opportunes à ce sujet. La réunion devra générer une
résolution qui mènera à la désactivation de la notification et qui sera communiquée aux équipes sur
chantier pour une vite application.
• Généralement, sauf évidence en contraire, le dépassement d’un seuil de notification n’implique
qu’une intensification des contrôles sur la zone affectée. Donc, les conclusions les plus fréquentes
extraites des séances communes seront :
Définition d’une nouvelle fréquence de lectures des convergences.

Installation des points additionnels si nécessaire.
Actualisation de nouveaux seuils si nécessaire.
Révision: 2
Dépassement de Seuil d'Avis :
• D’abord, l'équipe d'Instrumentation vérifiera la fiabilité et la véracité des données, également à ce

qui a été décrit pour le dépassement du seuil de notification.
• Un message de prévention sera généré, avec la communication immédiate du dépassement aux

représentants du Groupement et Maître de l’Ouvrage / BCS.
• Les techniciens consignés par chaque partie effectueront une visite conjointe dans le tunnel afin
d’effectuer une inspection visuelle de la zone concernée. Cette inspection produira un PV de
Constat en détaillant ce qui est observé.
• Une première conclusion de la visite sur site versera sur la possible modification des processus
constructifs ou de la fréquence de lectures des convergences au cas où ils soient ainsi estimés.
Les responsables du tunnel répéteront l'inspection de manière périodique jusqu'à que les
mouvements se stabilisent, ou qu’ils montrent une tendance claire à la stabilisation.
• En réunion postérieure à la visite, ou d’immédiat toujours qu’aucun dommage fonctionnel

dans la structure ait été observé, les responsables du tunnel du Groupement proposeront les
mesures correctrices ou activités, protections ou changements dans le processus de production à
mettre en place. Ces mesures seront soumises à l'approbation du Maître d’Ouvrage / BCS, qui
pourront établir les modifications qu’ils considèrent nécessaires. Le PV de Constat de l’incidence
(ou une Fiche de Suivi du tunnel) sera rempli et signé par toutes les parties avec les actuations
finalement accordées.
• Sur le cas où aucun dommage structurel n’ait été observé, la conclusion la plus recommandable
sera celle de procéder à la modification des valeurs limites de la procédure d’auscultation, et la
redéfinir spécifiquement pour la zone affectée.
• Soit qu’elle soit la détermination à exécuter, une fois la procédure à suivre soit accordée, les
équipes du tunnel procéderont à la résolution de l'avis en appliquant dans le prochain passe de
croisement et soutènement les mesures prises à cet effet.
Révision: 2
• Le suivi des convergences de la zone affectée sera intensifié, ainsi que des nouvelles limites
pourront être définies si nécessaire.
Dépassement du Seuil d’Attention
• D’égale façon à tous les dépassements antérieurement décrits, l'équipe d'Instrumentation devra
toujours vérifier d’abord la fiabilité et la véracité des données.
• Un message de prévention sera généré, avec la communication immédiate du dépassement aux

représentants du Groupement et Maître de l’Ouvrage / BCS. Au moment de réception du message,
et si le Maître d’Ouvrage / BCS l'estiment adéquat, le Groupement procédera à l’arrêt total et
immédiat des travaux dans la zone où s’est produit le message, en exception des activités
correspondantes aux soutènements ou renforcements du passe en cours.
• Les techniciens consignés par chaque partie effectueront une visite conjointe dans le tunnel afin
d’effectuer une inspection visuelle de la zone concernée. Cette inspection produira un PV de
Constat en détaillant ce qui est observé. Autres inspections fréquentes, avec des nouvelles
mesures de convergence, seront effectuées jusqu'à l’application d’actions de renforcement, ou
jusqu’à que les mouvements s'arrêtent avec au moins 3 lectures de vérification.
• Les responsables de chaque partie étudieront sur site les possibles causes de la situation pour
établir les modifications des processus constructifs. De même façon que dans le dépassement des
limites d’avis, si aucun dommage structurel n’ait été observé, la conclusion la plus logique sera
celle de procéder à la modification des valeurs limites de la procédure d’auscultation, et la redéfinir
spécifiquement pour la zone affectée. Une fois approuvée par le Maître d’Ouvrage / BCS, les
travaux pourront être rétablies avec les nouvelles conditions de contrôle.
• Par contre, si l’inspection confirme des dommages structurels dans quelque soutènement, les
responsables du tunnel proposeront d’immédiat les mesures correctrices ou activités spéciales,
protections, ou changements de processus constructifs à suivre avec des renforcements que
s’avèrent adéquats. Ce Plan d'Action devra être analysé et approuvé par le Maître de l’Ouvrage /
BCS dans la même séance sur site pour éviter aucun délai qui pénalise l’état de risque du tunnel.
Révision: 2
• Ces mesures verseront sur le renforcement du soutènement, le scellement ou le changement des

conditions de drainage (si la présence d’eau a été détectée). Comme exemple, on peut renseigner
les actuations qui suivent :
Addition ou renforcement des mailles de boulons autoperforants.

Augmentation des épaisseurs en béton projeté ou addition de couche de treillis.
Ferraillage et bétonnage de semelles de contention des pieds de voute.
Exécution de sections en contre-voute.
Scellement supplémentaire du front d’avancement ou zones renseignées.
Perforations à mode de barbacanes ou installation de drains californiens.
• Une fois établi l’ensemble de mesures déterminé, toutes les parties citées effectueront
conjointement une analyse cause-effet de l'incident et de l'efficacité des mesures préventives.
• Les équipes de tunnel continueront à appliquer le système approuvé jusqu’à la vérification de

l’efficacité de celui-ci avec la stabilisation des mesures de convergence établies. Un rapport de
résolution de l'attention avec toutes les mesures prises à ce sujet et leur résultats sera rédigé par
l’entrepreneur et soumis à l’acceptation du Maître d’Ouvrage / BCS.
• Si après l’application des activités spéciales établies la tendance des mouvements et les vitesses
de génération continuent à se montrer comme défavorables, les responsables du tunnel
proposeront au Maître d’Ouvrage / BCS et mettront sur place d’une façon d’émergence quelques
mesures de protection additionnels de biens et personnes qui sont considérées comme
nécessaires, surtout en cas d’évaluer un risque majeur d’instabilité dans le tunnel ou ses environs.
La Figure 7 ci-dessous montre, de mode résummé et à la façon schématique d’un organigramme de

programmation, tous les protocoles définis pour les traitements des dépassements des limites de référence
des convergences :
Révision: 2
Figure 7 – Diagramme pour les dépassements des limites dans les convergences
Révision: 2
8.7. Fréquence de lectures et d’information
Dans le présent chapitre, une proposition de périodicité de lectures sera définie principalement en base à la
distance au front d'excavation. Ces fréquences ont été établies en accord avec la vitesse de réaction qui, à
priori, est prévue pour le phénomène à contrôler.
Naturellement, cette proposition s'adaptera aux différentes circonstances du chantier du tunnel compte
tenu de l'état de l'auscultation existant à tout moment. Les principaux facteurs qui peuvent suggérer une
modification des fréquences seront :
La stabilisation des valeurs des convergences.

Le dépassement des limites de notification, avis ou attention établies.
La prise de décision sur déterminées actuations spéciales de renforcement du tunnel.
La distance aux fronts de travail.
Le Maître d’Ouvrage / BCS sera informé de la fréquence de lectures établie par l’entrepreneur et aussi de
quelques modifications proposées d’accord aux besoins de suivi circonstanciels. La notification des
résultats d’auscultation sera fourni au Maître d’Ouvrage / BCS selon les suivants délais :
À l’immédiat, en cas de dépassement des seuils de notification, avis ou attention.

Tous les 24 h en cas de suivi des actuations spéciales qui requièrent d’un contrôle supplémentaire.
Hebdomadairement en cas de résultats non remarquables dans l’auscultation.
Fréquence de lectures de convergence et prismes de tunnel
Une lecture journalière pendant les deux premières semaines.

Une lecture en jours alternatifs pendant la troisième et quatrième semaine, en continuant jusqu'à la
stabilisation des déformations mesurées.
Une lecture hebdomadaire pendant deux mois, jusqu'à la stabilisation des déformations mesurées.
Après un mois, une nouvelle lecture sera prise et si celle-ci n'est pas égale à celle précédemment
stabilisée, on prendra une lecture hebdomadaire jusqu'à que celle-ci se stabilise. Cette lecture de
contraste sera répétée mensuellement.
Révision: 2
9.- Liste de distribution de la procédure
Groupement
• Directeur Groupement
• Directeur Groupement Adjoint
• Directeur Technique
• Directeur des Travaux
• Responsable Qualité
• Responsable HSE
• Bureau d’Études
Directions du Projet
• Directeurs du Projet FCC / ETRHB
Distribution interne dans l’organisation des Directions Projet :

Responsable Qualité
Responsable Topographie
Responsable Chantier – Tunnels
Responsable Chantier – Terrassements et Drainages
Conducteurs des Travaux – Tunnels
Conducteurs des Travaux – Terrassements et Drainages
Responsable Bureau Technique
Responsable HSE
Révision: 2
PR-012B
Procédure d’Exécution des Tunnels

Partie B – Excavation et Soutènement
ANNEXES
Fiche de Contrôle et Suivi – Excavation et Soutènement (FCS-012B)
Fiche d’État Géotechnique du frontal du tunnel (FG-012B)
Fiche de Contrôle de Convergences (FCC-012B)

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE - TIARET - TISSEMSILT
FICHE DE CONTRÔLE ET SUIVI FCS-012B

EXÉCUTION DE TUNNEL - EXCAVATION ET SOUTÈNEMENT
Nº FICHE DATE PROCÉDURE IDENTIFICATION TUNNEL PK D'AVANCEMENT LOT Nº PRIX
PR-012B 3637- Excavation meuble NPrix - Auscultation

LOT 06.01 À 05
TUNNEL (EXCAVATION 3640 - Excavation roche NPrix - Drainages
ET SOUTÈNEMENT) TUNNELS
3622-3628 - Boulons NPrix - Autres
ENTREPRENEUR BCS
Nº PA/PC DESCRIPTION DE L'OPÉRATION
TOPOGRAPHIE RESP. CHANTIER LABORATOIRE TOPOGRAPHIE SURVEILLANT
Implantation topographique de la section à

excaver (calotte / stross)
1 PC
TOUS LES 10 M
Excavation des tunnels par phases

(calotte / stross)
2 PC
CHAQUE PASSE
Soutènement
Béton projeté et treillis soudé
3 PC
CHAQUE PASSE
Soutènement
Cintres
4 PC
CHAQUE PASSE
Soutènement
Traitements spéciaux (si besoin)
5 PC
CHAQUE PASSE
Évaluation de la qualité géotechnique

des matériaux (chaque 2 jours)
6 PA
POINT D'ARRÊT POUR LE
CHANGEMENT DE SOUTÈNEMENT
Mesures de convergences et
établissement de nouvelles sections
7 PC de contrôle
CHAQUE PASSE
INFORMATION ADITIONNELLE / OBSERVATIONS
ENTREPRENEUR: BCS BCS BCS BCS

APPROBATION RESPONSABLE QUALITÉ ING. TOPOGRAPHIE ING. OUVRAGES ART RESP. OUVRAGES ART RESPONSABLE QUALITÉ
DOCUMENTS UTILISÉS
PIÈCES JOINTES
ACCORD OU OBSERVATIONS
BCS / MAÎTRE D'OUVRAGE
PROJET: NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT (185 Km). TUNNEL RT 3040. MENDES DISTANCE À LA STROSS: m.
DATE D'OBSERVATION: HEURE: TECHNICIEN: DATE DE PASSE:
TEMPERATURE: ºC P.K. DISTANCE À LA BOUCHE: m.
DESCRIPTION GÉOLOGIQUE DE FRONT
RMR
RCS (Mpa ) OBSERVATIONS:
<1 1-5 5 - 25 25 - 50 50 - 100 100 - 250 > 250
0 1 2 4 7 12 15
RQD (%)
<25% 25 - 50% 50 - 75% 75 - 90% 90 - 100%
3 6 13 17 20
ESPACEMENT DIACLASES
< 60 mm 60 - 200 mm 200 - 600 mm 0,6 - 2,0 m >2m
5 8 10 15 20
CONDITION DES DISCONTINUITES
LÉGÈREMENT TRÈS
TRÈS LISSE LISSE RUGEUSE
RUGOSITÉ RUGEUSE RUGEUSE
0 2 3 5 6
< 1m 1-3m 3 - 10 m 10 - 20 m >20 m
PERSISTANCE
6 4 2 1 0
> 5 mm 1 - 5 mm 1 - 0,1 mm < 0,1 mm 0
OVERTURE
0 1 4 5 6
DEGRÉ DE DÉCOMPOSSÉ HAUT MODÉRÉ LÉGER NON AFECTÉ
METEORISATION
0 1 3 5 6
MOU AVEC MOU AVEC DUR AVEC DUR AVEC
ÉPAISSEUR > 5 ÉPAISSEUR < ÉPAISSEUR > ÉPAISSEUR < IL NÝ A PAS
REMPLISSAGE
mm 5 mm 5 mm 5 mm
0 2 3 4 6
COULANT GOUTTES HUMIDE PEU HUMIDE SÈCHE
EAU
0 4 7 10 15
CORRECTIONS
DIRECTION PERPENDICULAIRE À LÁXE DU TUNNEL
DIRECTION PARALLÉLE À LÁXE
EXCAVATION VERS LE EXCAVATION CONTRE LE PLONGEMENT
DU TUNNEL
PLONGEMENT PLONGEMENT
45º - 90º 20º - 45º 45º - 90º 20º - 45º 45º - 90º 20º - 45º 0º - 20º RMR SANS RMR AVEC
TRÈS RMR SANS CORRECTION Á RMR AVEC CORRECTION,
TRÉS
FAVORA- FAVORABLE MOYENNE DESFAVORA-BLE MOYENNE MOYENNE CORRECTION SEC CORRECTION SEC
DESFAVORA.
BLE
0 -2 -5 -10 -12 -5 -5 0 15 -5 10
VALORATION GSI
TYPE A
TYPE B
TYPE C
TYPE D
TYPE E
TYPE F
TYPE G
TYPE H
VALORATION TOTAL GSI

(RMR-5)
10
PROJET NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT (185 Km). TUNNEL RT 3040. MENDES DISTANCE À LA STROSS: m.
DATE DE OBSERVATION: HEURE: TECHNICIEN: DATE DE PASSE:
TEMPERATURE: ºC P.K. DISTANCE À LA BOUCHE: m.
SCHÉMA DU FRONT
SUIVI PROFIL EN LONG
PHOTOGRAPHIES
H1 ON
ON OS OS nivell II
SECTION DE CONVERGENCE Nº 5 H1
nivell III nivell I
H2
H2 AVANÇ
3 300
#######
280
2
Convergence en mm.
260
1
240
0
220
Avancement du frontal en mts.

-1 200
180
-2
160
-3
140
-4
120
-5 100
80
-6
60
-7
40
-8
20
-9 0
0 14 28 42 56 70 84 98 112 126 140 154 168 182 196 210 224 238 252 266 280 294 308 322
Date de passe: 11/11/14 Jours de dépassement du frontal
MESURE DES CONVERGENCES
SECTION Nº: 5 Bouche RT 3040 OUEST P.K.: 0+075 Soutènement type: ST-II Couverture 15 m
DATE H JOURS H1 H2 E D
Lecture Partiel Cumulé mm/jour Lecture Partiel Cumulé mm/jour Lecture Partiel Cumulé mm/jour Lecture Partiel Cumulé mm/jour Lecture Partiel Cumulé mm/jour
21-07-14 19:00 0,00
28-07-14 12:30 6,73 13.000,70 0,00 10.184,50 0,00 8.053,30 0,00
29-07-14 14:50 7,83 13.000,10 -0,60 -0,60 -0,55 10.184,00 -0,50 -0,50 -0,46 8.052,80 -0,50 -0,50 -0,46
03-08-14 10:30 12,65 13.000,50 0,40 -0,20 0,08 10.184,20 0,20 -0,30 0,04 8.053,30 0,50 0,00 0,10
05-08-14 15:10 14,84 12.999,80 -0,70 -0,90 -0,32 10.183,80 -0,40 -0,70 -0,18 8.053,10 -0,20 -0,20 -0,09
09-08-14 17:10 18,92 12.999,60 -0,20 -1,10 -0,05 10.184,00 0,20 -0,50 0,05 8.052,70 -0,40 -0,60 -0,10
10-08-14 18:40 19,99 12.999,50 -0,10 -1,20 -0,09 10.183,00 -1,00 -1,50 -0,94 8.052,30 -0,40 -1,00 -0,38
12-08-14 18:50 21,99 12.998,80 -0,70 -1,90 -0,35 10.182,90 -0,10 -1,60 -0,05 8.052,00 -0,30 -1,30 -0,15
16-08-14 11:00 25,67 12.998,50 -0,30 -2,20 -0,08 10.182,60 -0,30 -1,90 -0,08 8.052,10 0,10 -1,20 0,03
18-08-14 10:30 27,65 13.001,50 -2,70
19-08-14 15:10 28,84 13.001,80 0,30 -2,40 0,25
20-08-14 14:20 29,81 13.001,20 -0,60 -3,00 -0,62 10.185,20 -2,30 8.054,10 -1,70
24-08-14 11:30 33,69 13.001,00 -0,20 -3,20 -0,05 10.184,90 -0,30 -2,60 -0,08 8.054,50 0,40 -1,30 0,10
25-08-14 11:10 34,67 13.000,90 -0,10 -3,30 -0,10 10.185,30 0,40 -2,20 0,41 8.054,00 -0,50 -1,80 -0,51
27-08-14 13:50 36,78 13.001,10 0,20 -3,10 0,09 10.184,70 -0,60 -2,80 -0,28 8.053,50 -0,50 -2,30 -0,24
02-09-14 20:00 43,04 13.001,50 0,40 -2,70 0,06
03-09-14 15:40 43,86 13.001,40 -0,10 -2,80 -0,12
22-09-14 16:30 62,90 13.000,20 -1,20 -4,00 -0,06 10.183,90 -0,80 -3,60 -0,03 8.053,30 -0,20 -2,50 -0,01
30-09-14 13:50 70,78 12.999,70 -0,50 -4,50 -0,06
17-10-14 12:20 87,72 12.999,90 0,20 -4,30 0,01
25-10-14 17:00 95,92 12.999,50 -0,40 -4,70 -0,05 10.183,70 -0,20 -3,80 -0,01 8.053,00 -0,30 -2,80 -0,01
31-10-14 13:10 101,76 12.999,50 0,00 -4,70 0,00
15-11-14 12:10 116,72 12.998,40 -1,10 -5,80 -0,07
27-11-14 17:00 128,92 12.998,40 0,00 -5,80 0,00
29-11-14 15:20 130,85 12.998,40 0,00 -5,80 0,00
04-12-14 10:30 135,65 12.998,10 -0,30 -6,10 -0,06
17-12-14 18:00 148,96 12.997,70 -0,40 -6,50 -0,03
24-12-14 10:40 155,65 12.997,70 0,00 -6,50 0,00
13-01-15 15:10 175,84 13.002,65 -0,05 -6,55 0,00
11-02-15 17:50 204,95 13.002,60 -0,05 -6,60 0,00
27-03-15 10:50 248,66 13.001,21 -1,39 -7,99 -0,03

PR-012-B - Tunnel - Excavation Et Soutènement V02

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PROCÉDURE D’EXÉCUTION Référence : PR-012B

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

Procédure d’Exécution des Tunnels

Organisation : NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

Document Document Document

Ing. Dídac PLANA

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

3.- Documents de référence

5.- Moyens d’exécution

8.- Instrumentation et auscultation

9.- Liste de distribution de la procédure

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

3.- Documents de référence

• Cahier des Prescriptions Spéciales (CPS) / Spécifications Techniques Générales (STG).

Direction Technique du Groupement

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

Responsable Production / Conducteur Travaux

Direction Technique du Projet

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

5.- Moyens d’exécution

L’équipement matériel et humain pour l’exécution des tunnels sera le suivant :

Moyens matériels d’excavation

Moyens matériels d’application des éléments de soutènement / bétonnages

• Centrale à béton ALQUEZAR GM-DHA 120-9 de 120 m3/h.

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

Équipes humaines d’exécution de tunnel

• Responsable des travaux de tunnel

6.1.- Béton projeté

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

Béton Projeté C25/30 CEM2 XC2 D8 S4

Adjuvant de projection (voie humide) – MEYCO SA 160 (Accélérateur)

Essais sur Centrale à béton Essais sur projection

6.2.- Eléments en acier

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

Treillis soudes en panneau

Profiles Type THN

A(mm) b(mm) H(mm) h(mm) e(mm) c(mm)

Figure 1 – Définition géométrique des cintres type THN

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

Profiles Type HEB

Figure 2 – Définition géométrique des cintres type HEB

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

6.3.- Matériaux complémentaires

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

DESCRIPTION PROCÉDURE TYPE FRÉQUENCE

1 Implantation topographique de la Procédure Visuelle / 1 / 10 m Responsable PC

2 Excavation des tunnels par Procédure Visuelle Chaque Responsable PC

3 Soutènement – Béton projeté Procédure Visuelle / Chaque Responsable PC

4 Soutènement – Cintres Procédure Visuelle / Chaque Responsable PC

5 Soutènement – Traitements Procédure Visuelle / Chaque Responsable PC

6 Évaluation de la qualité Procédure Visuelle 1 / 2 jours Responsable PA

7 Mesures de convergences et Procédure Visuelle / Chaque Responsable PC

7.1.- Implantation topographique

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

7.2.- Excavation des tunnels par phases

• La procédure présente à la suite la définition technique des phases d’excavation :

Figure 3 – Distribution et dénomination des sections d’excavation du tunnel

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

Les passes sont définis en fonction du pourcentage de décompression de contraintes dans le

NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE RELIZANE-TIARET-TISSEMSILT

Définition des soutènements

1) Soutènement type ST-II