Beton Armee v3

Mémoire de S.
SALEM
Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique
Université de Tébessa
Faculté des Sciences et Technologie
Département de Génie Civil
ETUDE DE STABILITE ET DE
DIMENSIONNEMENT DU TUNNEL
AUTOROUTIER T1 (Djebel Ouahch - Constantine)
PAR MODELISATION NUMERIQUE (PLAXIS)
ET ANALYSE DE L’EFFONDREMENT
Par : Mlle. Selma SALEM
Mémoire de Master Académique
Option : géotechnique
Présenté et soutenu publiquement à Tébessa le 21-05-2014 devant le Jury composé de :
Président:
Encadreur : Dr. A. Rouili
Membres :
Chapitre1 : Introduction. 1
Mémoire de S. SALEM
Dédicace :
Je dédie cet humble travail à mes parents
Remerciement :
Je tiens à exprimer ici mon profond respect et ma reconnaissance à Monsieur ROUILI AHMED,
l’encadreur de ma thèse , qui a encouragé , soutenu et orienté la réalisation de ce travail.
Je remercie également le président et les membres de jury d’avoir accepté d’examiner mon travail
,j’exprime également ma reconnaissance à Monsieur SALEM, monsieur BACHIR et l’ingénieur
FARES qui m’ont fourni toutes les données pour le tunnel T1 ,et à ma cousine Iman et à toutes les
personnes qui m’ont fait l’honneur de bien vouloir guider mes pas, tout au longdecetravail.
Ma reconnaissance va à ma mère et mon père et toute ma famille qui m’ont supporté durant cette
période . Enfin, je salue tous mes collègues de génie civil et mes amis proches.
Liste des tableaux
CHAPITRE 5 : ETUDES GEOLOGIQUES ET GEOTECHNIQUES
Tableau 5.1 : Coordonnées kilométriques des deux tubes du Tunnel T1
Tableau 5.2 : Sondages réalisés le long et à proximité du tunnel T1
Tableau5.3 : Paramètres caractéristiques
CHAPITRE 6 : ETABLISSENT D’UN MODELE DE CALCUL POUR LE TUNNEL DE

L’AUTOROUTE EST–OUEST (T1)
Tableau.6.1 : Coordonnées géométriques du modèle Plaxis
Tableau.6. 2 : Paramètres géotechniques du terrain du tunnel T1
Tableau.6. 3 : Propriétés du soutènement provisoire du tunnel T1
Tableau.6.4 : Désignation et caractéristiques des principaux aciers de construction
Tableau.6.5 : caractéristiques du soutènement définitif
Tableau.6.6 : les déplacements totaux
Tableau.6.7 : les contraintes totales
Tableau.6.8 : caractéristique de module d’Young équivalent
Liste des figures

CHAPITRE2 : ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
Fig. 2.1 : Machine à attaque ponctuelle…………………………………………………………………………………………………………………….
Fig. 2.2 : Bras à attaque radiale………………………………………………………………………………………………………………………………...
Fig2.3 : Bras à attaque transversale………………………………………………………………………………………………………………………….
Fig. 2.4 : Schéma général d’une machine pleine section………………………………………………………………………………………….
Fig. 2.5 : Creusement en demi-section……………………………………………………………………………………………………………………
Fig. 2.6 : Creusement en pleine section………………………………………………………………………………………………………………….
CHAPITRE3 :LE SOUTENEMENT
Fig. 3.1 : soutènement par cintres coulissants………………………………………………………………………………………………………

Fig. 3.2 : cintres en profilé simples……………………………………………………………………………………………………………………….
Fig. 3.3 : soutènement par boisage………………………………………………………………………………………………………………………..
Fig. 3.4 : dispositifs d'appuis des cintres………………………………………………………………………………………………………………..
Fig. 3.6 : Boulon à ancrage ponctuel……………………………………………………………………………………………………………………..
Fig. 3.7 : Boulonnage à ancrage réparti à la résine………………………………………………………………………………………………..
Fig. 3.8 : Voussoirs préfabriqués en béton armé………………………………………………………………………………………………......
Fig. 3.9 : Coffrage métallique de tunnel………………………………………………………………………………………………………………..

Fig. 3.10 : Evolution de la convergence et de la charge radiale de part et d'autre du front………...........................
Fig. 3.11 : Influence de l'éloignement du front sur la convergence……………………………………………………………………..
Fig. 3.12 : Classification des modes de calcul……………………………………………………………………………………………………….
Fig.3.13 : Méthodes des ressorts .Modélisation des efforts de réaction dans le terrain……………………………………….
Fig. 3.14 : Méthode des éléments finis. Modèle de maillage……………………………………………………………………………….
Fig. 3.15 Schéma classique d’un modèle aux réactions hyperstatiques, avec les forces actives et passives
(Ressorts)……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
Fig. 3.16 Représentation géométrique des variables utilisées dans les formules de Terzaghi………………………………
Fig.3.17: Courbe convergence……………………………………………………………………………………………………………………………..
Fig.3.18: Courbe de confinement………………………………………………………………………………………………………………………..
Fig.3.19: Courbe convergence-confinement……………………………………………………………………………………………………….

Fig.3.20:Pression fictive et dé confinement autour du front de taille…………………………………………………………………
Fig.3.21. Extrusion et instabilité au front de taille d’un tunnel (d’après Lunardi (2000))…………………………………….
Fig. 3.22 : profil de mesures de convergence…………………………………………………………………………………………………….
Fig. 3.23 : courbe de convergence……………………………………………………………………………………………………………………….
Fig. 3.24 : profil de mesures extenso métriques dans le terrain
Fig. 3.25: Exemple d'instrumentation depuis la surface
CHAPITRE5 : ETUDES GEOLOGIQUES ET GEOTECHNIQUE
Fig5.1 tunnel l’auto route est ouest (T1)
Fig5.2 : Coupe Transversale Type des Tunnels T1
Fig5.3: Emplacement du tunnel T1
Fig.5.4profil en long
CHAPITRE6 : ETABLISSENT D’UN MODELE DE CALCUL POUR LE TUNNEL DE L’AUTOROUT EST–

OUEST (T1)
Fig.6.1 : géomètre du tunnel T1
Fig.6.2 : model géométrique du tunnel
Fig.6.3 : Modèle géotechnique du tunnel 01 Génération du maillage. (Plaxis 2D)
Fig.6.4 : Phasage des travaux d'excavation (Classe D3)
Fig6.5 : phasage de calcul
Fig6.6 la contrainte totale phas1
Fig6.7 déplacement total phase1
Fig6.8 contrainte totale phase2
Fig6.16 contraint totale phase6
Fig6.20 le déplacement de tunnel à la clé de voute phase 2
Fig6.21 le déplacement de tunnel au radier phase 2
Fig6.22 l’effot tranchant
Fig6.23 l’effort normal
Fig6.24 le moment fléchissant
Fig.6.25 : renforcement radial et longitudinal des tunnels
Fig.6.26 : application de la méthode FIT
Fig.6.27: emplacement de fit
Fig.6.28: La présence des boulons dans le plan de Mohr-Coulomb
Fig.6.29 : coupe transversale de la face coupe (BB)
Fig.6.30: les paramètres géotechniques du sol
Fig6.32 Les nouvelles caractéristiques du sol après l’amélioration avec la méthode FIT
Fig6.33 le déplacement sur la surface
Fig6.34 le déplacement sur la clé de voute
Fig6.35 déplacement sur le fond de taille
Fig6.36 déplacement horizontal
Fig6.37 déplacement sur la clé de voute
Fig6.38 déplacement sur la surface
CHAPITRE 7 :les causes de l’éboulement de tunnel
Fig7.1coupe transversale du tunnel
Fig7.2 Situation en plan partie boulée
Des photos sur les éboulements
Résumé
Le tunnel bitube autoroutier dénommé «T1 », d’un linéaire de1990 m, affecté par l’effondrement
partiel d’envergure 120m, survenu le 01/01/2014, traverse Djebel El-Ouahche (Sud de
Constantine) sous une couverture de 100 m, à géologie très complexe avec prédominance
d’argilite. Le tube droit était alors ouvert à la circulation, quatre mois auparavant (septembre
2013) tandis que le tube gauche était en cours d’excavation après un long arrêt de 18mois.
Les dommages importants relevés au tube droit sont caractérisés par la rupture du béton du
revêtement définitif.
Laprésente thèse se résume au calcul de la stabilité et du dimensionnement du tunnel par

modélisation numérique en utilisant le logiciel PLAXIS. Le mode de creusement utilisé est la
méthode NATM améliorée, avec un confortement frontal par des tubes FIT (tubes en fibres de
verres) et une consolidation radiale du terrain par des boulons (tiges d’ancrage).
Il a été constaté sur la base des résultats obtenus par l’aide du logiciel, que la modélisation du
tunnel avec un revêtement provisoire sans confortement, ne garantit pas la stabilité, car générant
des déplacements importants incompatibles (de l’ordre de 90cm).
Les résultats de calcul par PLAXIS sont en nette adéquation avec les données initiales in situ du
terrain avant l’arrêt des travaux qui a perduré 18 mois. Avec la reprise, il a été remarqué que les
déplacements (convergences relatives) sont devenus de plus en plus importants, que ce soit pour le
double cintre comme pour le simple cintre.
Les résultats des investigations géotechniques ont permis de déceler la cause de l’éboulement due
essentiellement à l’augmentation de la charge sur le double cintre qui a cédé en premier lieu,
entrainant ensuite une partie du simple cintre ainsi que l’effondrement du tube droit du tunnel.
Mots Clés : Tunnel, Boulonnage, Méthode NATM, Renforcement, FIT, Modélisation numérique,
Effondrement
Abstract
The twin-tube highway tunnel called 'T1', a linear of 1990 m, affected by the partial collapse of 120m scale
occurred on 01/01/2014 , through Djebel El- Ouahche ( South Constantine) under covering of 100 m very
complex geology predominantly argillite . The right tube was then opened to traffic four months ago (
September 2013 ), while the left tube was being excavated after a long stop of 18 months.
The significant damages found on the right tube, are characterized by the breakdown of the final concrete
lining.
This thesis summarizes the calculation of the stability and the design of the tunnel by numerical modeling
using PLAXIS software. The method used is the excavation NATM method improved by reinforcement with a
front FIT tubes ( tubes offiber glass filled with concrete cement ) and a radial plot of consolidation by bolts (
anchor bolts ) .
It was found on the basis of results obtained by using the PLAXIS software ,that the modeling of the tunnel
with a temporary coating without reinforcement , does not guarantee stability, as incompatible, which
generates large displacements (about 90cm ) .
Calculation results by PLAXIS are clearly aligned with the initial in situ field data before the work stoppage of
18 months duration. With the acquisition , it was noted that the displacements ( relative convergence ) have
become increasingly important , both for the double arch as well as for the simple arch.
The results of the geotechnical investigations have identified the cause of the landslide, it was mainly due to
the increased load on the double arch which was distorted first, then leading to a partial distortion of the
simple arch, and also the appearance of important cracks in the right tube of the tunnel T1.
Keywords: Tunnel, Bolting, NATM Method, Reinforcement, Numerical simulation, FIT, Collapse
Table des matières

Chapitre 1 : introduction
1. Introduction 2
Chapitre 2 études bibliographiques sur les tunnels 3
2. Introduction 4
2.1. Technique de construction des ouvrages souterrains 5
2.1.1. Techniques de creusement 5
2.1.1.1.Abattage à l’explosif 5
2.1.1.2.Principaux types de tunneliers 6
2.2. Creusement à pleine et demi-section 8
2.2.1. Description 8
2.2.2. Domaine d’application 9
2.2.3. Précautions d’emploi 9
Chapitre 3 le soutènement
3.1. La technologie du soutènement 13
3.1.1. Mode d’action des soutènements 13
3.1.2. Les cintres 14
3.1.3. Boulonnage 16
3.1.3.1.Boulons à ancrage ponctuel 17
3.1.3.2.Boulons à ancrage réparti 17
3.1.4. Béton projeté 19
3.1.5. Bouclier et voussoirs préfabriqués 20
3.1.6. Choix d’un mode de soutènement 21
3.1.7. Revêtement définitif 21
3.1.7.1.Coffrage 22
3.1.7.2.Bétonnage 22
3.1.7.3.Procédé de bétonnage 23
3.1.8. Étanchéité des revêtements 23
3.1.9. Conclusion 23
3.2. Théorie du soutènement et du revêtement 24
3.2.1. Méthode des actions et des réactions (ou des réactions hyperstatiques) 26
3.2.1.1.Principe 26
3.2.1.2.Représentativité des données et des hypothèses du calcul 28
3.2.2. Méthode du solide composite 29
3.2.2.1.Principe 29
3.2.2.2.Représentativité des données et des hypothèses de calcul 30
3.2.2.3.La méthode des réactions hyperstatiques 32
3.2.3. Méthode convergence-confinement 35
3.2.3.1.Courbe de convergence 36
3.2.3.2.Courbe de confinement 40
3.2.3.3.Optimisation du soutènement 40
3.2.3.4.Domaines d’application 41
3.3. Auscultation pendant les travaux 42
3.3.1. Objectifs et contraintes de l’auscultation 42
3.3.1.1.Objectifs 42
3.3.1.2.Contraintes 42
3.3.2. Moyens mis en œuvre 43
3.3.2.1.En déformation 44
3.3.2.2.En contrainte 47
3.3.2.3.En hydrogéologie 48
2.3.3. Acquisition et exploitation des données 48
chapitre 4 : les lois de comportement utilisé dans plaxis 49
4.1. Le logiciel Plaxis, son originalité 50
4.1.1. Introduction 50
4.1.2. Option par défaut, Solution approchées 50
4.2. Méthode des éléments finis en géo mécanique 52
4.2.1. Introduction 52
4.2.2. Concepts de base 53
4.2.3. Les éléments finis et la géo mécanique 53
4.3 Conclusion 53
chapitre 5 :etude geologique te geotechnique 55
5.1introduction 56
5.2 Tracé en plan 56

5.3 Profil en long 57
5.4 Condition géologique et géotechnique du tunnel T1 58
5.4.1 Géologie locale du site 59
5.4.2. Reconnaissance géotechnique 59
5.4.3. Sondage Carottés 59
5.4.3.1.Sondage S4-LT-04NB 60
5.4.4 Paramètre géotechnique 60
5.4.5 Relevé géophysique 60
5.4.6. Condition hydrogéologique 61
5.4.7. Unités géologique 62
5.4.8 Étude de stabilité des portail 62
5.4.9 Classification AFTES pour le support temporaire 64
chapitre 6 : etablisement d'un model de calcul pour le tunnel de l'auto route est ouest (T1) 65
6.1 Géométrie du tunnel 66
6.1.1 Modèle géométrique 66
6.2. Modèle de calcul 67
6.2.1 Caractéristique du terrain encaissant 68
6.2.2. Caractéristiques du soutènement provisoires 69
6.2.3 Caractéristiques des boulons d’ancrage 72
6.2.4. Caractéristiques du soutènement définitif 72
6.3 Phasage creusement 72
6.4 Calcul 2D 74
6.4.1 Renforcement du noyau centrale (methode FIT) 81
6.4.2 Amélioration de la cohésion 84
6.5 Calcul 3D 87
6.5.1 Phasage de calcul 87
6.6 Conclusion 91
chapitre 7 : les causes de l’éboulement du tunnel 92
7.1 But du rapport. 94
7.2 Etat des lieux et dégâts 94.
7.3 Circonstances et dégâts 95.
7.4 Les preuves que l'éboulement s'est produit au droit de la CP2 102
7.5 Conclusion 105.
8 Conclusion générale 107
1
Introduction
Introduction
Le tunnel bitube autoroutier dénommé «T1 », d’un linéaire de1990 m - affecté par l’effondrement
partiel d’envergure 120m, survenu le 01/01/2014 - traverse Djebel El-Ouahchesous une
couverture de 100 m, à géologie très complexe avec prédominance d’argilite.
Le tube droit était alors ouvert à la circulation, quatre mois auparavant (septembre 2013) tandis
que le tube gauche était en cours d’excavation après un long arrêt de 18mois.
Les dommages importants relevés au tube droit sont caractérisés par la rupture du béton du
revêtement définitif.
L’étude se tunnel a été structurée suivant les 7 chapitres ci-après:
 Chapitre 1 : introduction au projet qui donne une idée générale sur la situation du tunnel et
ses problématiques.
 Chapitre 2 :Etude bibliographique sur les tunnels : explication des techniques de
constructions d’ouvrages souterrains ainsi que les techniques de creusement, méthodes,
moyens de creusement et instrumentations de mesure.
 Chapitre 3 : Le soutènement : définition des différents types de soutènement provisoire
ainsi que les méthodes de calcul, les méthodes d’auscultation et leurs interprétations.
 Chapitre 4 : L’application des lois de comportement avec plaxis.
 Chapitre 5 : Ce chapitre traite la partie géologique et géotechnique avec l’interprétation des
essais effectués (sondages carottés, triaxial, tomographie, etc.), il traite aussi les conditions
hydrologiques.
 Chapitre 6: Suite aux données géologiques, géotechniques, topographiques et
géométriques, un modèle a été établi en vue de définir le dimensionnement du
soutènement provisoire par plaxis
 Chapitre 7 : Sont traitées les causes de l’éboulement de tunnel, l’état des lieux et dégâts,
les circonstances et dégâts, Enfin la conclusion.
2
Etude bibliographique sur les tunnels
Introduction
Technique de construction des ouvrages souterrains
Techniques de creusement
Abattage à l’explosif
Principaux types de tunneliers
Creusement à pleine et demi-section
Description
Domaine d’application
Précautions d’emploiErreur ! Signet non défini.
Chapitre2 : Etude bibliographique sur les tunnels 3

2.Introduction
L'extension des voies de communication (routes, autoroutes, voies ferrées) impose souventdes
franchissements difficiles qui conduisent généralement à la construction de tunnels. De
mêmel'encombrement de la surface du sol dans les villes rend nécessaire la construction
d'ouvragesouterrain (voiries et métros). Les ouvrages souterrains sont donc de types d'usages et
dedimensions très diverses, on distingue deux grandes catégories :
• Les ouvrages souterrains et structures enterrées (usines et gare souterraines, parkings,lieux de

stockage, excavations minières)
• Les ouvrages de section plus ou moins régulière (tunnels, buses, galeries, tuyaux,
canalisations)
Les problèmes majeurs liés à la construction de ses ouvrages sont :
• La stabilité du terrain pendant les travaux notamment au front de taille ;

• Le choix du type de soutènement et de revêtement à mettre en œuvre pour assurer latenue des
parois à court terme, puis à long terme ;
• La maitrise des mouvements engendrés en surface par le creusement particulier ;
• Lorsque l’ouvrage est construit à une faible profondeur (étude d’un cas du tunnel peu profond
objet de la partie modélisation du présent mémoire) ou à proximité d'autres structures(en site
urbain) ;
• Maitrise des phénomènes hydrauliques (présence d'une nappe aquifère).
Les ouvrages souterrains sont entièrement contenus dans un massif de sol ou de roche,
leursdimensionnements nécessitent donc des reconnaissances géotechniques précises sur toute
lalongueur de l'ouvrage, quatre catégories d'outils de calcul sont habituellement utilisées:lesméthodes
semi-empiriques, les méthodes de calcul à la rupture, les méthodes analytiques et lesméthodes
numériques (éléments finis, différences finies, éléments distincts). Depuis plus de deuxdécennies la
MEF est couramment utilisée pour simuler le fonctionnement des ouvragessouterrains, les méthodes
numériques sont maintenant bien au point, les méthodesanalytiques sontutilisées pour obtenir des
ordres de grandeur ou pour contrôler les résultats des modélisationscomplexes, de même que les
méthodes semi-empiriques apparaissent souvent comme uneapproche d'estimation des tassements,
les outils de calcul permettent d'accéder aux quantitéssuivantes:
• Les tassements provoqués en surface (ouvrages à faibles profondeur).

• Les déformations liées aux interfaces (sol-structure).
• Les efforts repris par le soutènement.

• Les effets hydrauliques induits par les travaux
2.1.Technique de construction des ouvrages souterrains

Depuis une trentaine d'années, de nouvelles méthodes de construction ont été introduitessur les
chantiers, elles permettent de réaliser des ouvrages en site urbain dans des terrainsmeubleset
aquifères sans occasionner de dégâts importants en surface du sol, la simulation d'un
ouvragessouterrain est liée étroitement à la méthode d'excavation et la réponse du massif, la
connaissancede ses techniques de construction est importante pour arriver à des phasages de
modélisationsatisfaisante.
2.1.1. Techniques de creusement

Une technique de construction doit permettre l'abattage et la stabilisation du terrain touten
respectant certains critères d'économie et de rapidité. Plusieurs techniques existent et leuremploi
varie selon le type de projet (géométrie de l'ouvrage, profondeur), on distingue troistechniques de
creusement :
- Creusement à l'explosif ;
- Creusement à attaque ponctuelle ;
- Creusement au tunnelier (TBM)
2.1.1.1. Abattage à l’explosif

L'abattage avec emploi des explosifs est généralement utilisé pour l'exécution de tunnelssitués
dans les roches pour lesquels un abattage manuel (marteaux piqueurs, pelle hydraulique) ouun
terrassement mécanique (machine foreuse pleine section ou à attaque ponctuelle, brise roche)n'est
plus envisageable du point de vue technique ou économique. L'abattage à l'explosif s'effectuepour
chaque volée d'avancement de manière cyclique selon les opérations élémentaires suivantes :
• Traçage et perforation du plan de tir ;
• Chargement des trous de mines et tir de la volée ;
• Ventilation et purge de l'excavation ;
• Evacuation des déblais du front de taille (marinage).
Le traçage du plan de tir souvent commun aux opérations de pilotage de la galerie(implantation et
vérification de l'axe de la galerie, contrôle du pourtour de l'excavation) est exécutésur la base d'un
plan de tir théorique adapté aux conditions particulières du front de taille(fracturation, hétérogénéité,
hors profil et en profil), et à la qualité des roches rencontrées. Pouraméliorer la qualité du traçage et
pour réduire les délais nécessaires à cette opération, il estprocédé à une projection de plan de tir
théorique au moyen d'un appareil optique installé en galerieà proximité du front de taille. Le dernier

développement consiste à mémoriser le plan de tir dansun logiciel de perforation automatique au

moyen d'un ordinateur embarqué sur le jumbo de perforation. La perforation des trous de mine de la
volée s'effectue au moyen d'outils perforateurs quisuivant les dimensions de la section à réaliser sont
soit simplement montés sur des poussoirs(marteaux-poussoirs), soit montés sur des bras à glissière
constituant ainsi des jumbos de forageautomoteur de 2 à 5 bras avec nacelle.
2.1.1.2. Principaux types de tunneliers

On peut distinguer deux grandes classes de tunneliers selon qu’il s’agit de simples machinesde
cr²eusement ou de véritables machines de construction de tunnels intégrant toutes les
fonctionscorrespondant à la réalisation d’un ouvrage terminé du point de vue du génie civil.
• Machines de creusement :
Ce sont des machines dont la conception est généralement directement héritée deséquipements
miniers et qui se divisent à leur tour en trois catégories, à savoir les machines àattaque ponctuelle, les
haveuses et les machines à attaque globale. Dans tous les cas, il s’agitseulement d’assurer
l’excavation et, éventuellement, le chargement des déblais, étant entendu quele soutènement
provisoire et le revêtement définitif, s’ils sont éventuellement nécessaires, sontréalisés de façon
distincte par d’autres moyens.
 Machines à attaque ponctuelle :

Elles sont en général montées sur un châssis automoteur à chenilles (figure 2.1) Ce
châssissupporte un bras mobile éventuellement télescopique équipé d’une tête fraiseuse capable
debalayer une surface de front plus ou moins importante autour de sa position moyenne. Dans
lesmachines à attaque radiale, la fraise tourne autour d’un axe situé en prolongement du bras
(figure1.2). Dans les machines à attaque transversale, la fraise, appelée aussi tambour, tourne autour
d’unaxe perpendiculaire au bras et attaque tangentiellement la surface du front (figure 1.3). Dans
lepremier cas, le creusement de chaque volée commence par l’exécution d’une sorte de
forageperpendiculaire à la surface du front (sumping) permettant à la fraise de pénétrer dans le terrain
etse poursuit par un fraisage progressif des parois de ce pré-creusement. La fraise doit donc
êtreéquipée d’outils permettant ces deux modes successifs de creusement. Dans le deuxième cas,
lecreusement se fait en principe toujours par fraisage tangentiel à la surface cylindrique du «tambour
».

Fig. 2.1 : Machine à attaque ponctuelle
Fig. 2.2 : Bras à attaque radiale Fig2.3 : Bras à attaque transversale
 Machine foreuse à attaque globale :

- Description :
Une machine foreuse est un moyen d'excavation mécanisé, qui par son principe
fondamentalde travail continu, se substitue aux méthodes traditionnelles de creusement à l'explosif
qui sontséquentielles. Sont définies sous le terme "pleine section" ou "à attaque globale ou pleine
face" lesmachines capables d'excaver en une seule fois la section du tunnel à réaliser, à l'inverse
desmachines "à attaque ponctuelle" qui abattent le terrain de manière sélective et par partie.
Cesmachines sont utilisées dans des massifs rocheux qui ne nécessitent pas de soutènement
immédiat.
Quand les conditions de stabilité ne sont plus assurées, il est mis en œuvre des boucliersmécanisés.
Les deux types de machines sont généralement considérés comme des tunneliers.
- Principe et fonctionnement des machines :

Une machine pleine section est constituée par (figure 2.4) :
- une tête de forage ou plateau porte-outils de forme circulaire dans les machines rotativessur lequel
sont disposés les outils de coupe de type molettes, disques ou pics ;

- un bâti fixe dans lequel sont repris les efforts de poussée de la tête sur le front de tailleet le moment
résultant du travail de découpe du rocher ;
- Un système de propulsion et d'appui de conception différente selon le type de machine etla qualité
du terrain encaissant :
• grippeurs ou patins d'ancrage latéraux vérinés au terrain et propulsion parcoulissage relatif bâti
fixe - tête de forage ;
• groupe de vérins de propulsion prenant appui contre le revêtement mis en placedirectement à
l'avancement ou contre un anneau de réaction quand le terrainn'autorise pas l'utilisation de
plaques d'appui ;
- Un système de marinage par reprise des déblais au front de taille par les augets solidairesdu plateau
porte-outils et évacuation par convoyeur jusqu'à l'arrière de la machine ;
L’extraction des déblais peut être également assurée par une vis située en partieinférieure dela
chambre d'abattage ;
- Des équipements annexes optionnels : casquette de protection, bras de boulonnage,érecteur de
cintres ou voussoirs, lance à béton projeté ; foreuse pour sondage dereconnaissance à l'avancement,
bouclier simple ou articulé dans les terrains meubles et aquifères.
Fig. 2.4 : Schéma général d’une machine pleine section
2.2. Creusement à pleine et demi-section
2.2.1. Description
Par méthode de creusement à pleine section, il convient de comprendre les
techniquesD’avancement donnant lieu à un dégagement complet de la section principale de l'ouvrage
en uneseule fois. Dans la méthode de creusement en demi-section, on réalise d'abord le creusement
de lapartie supérieure de la section, la partie inférieure étant réalisée avec un décalage dans le temps.

On doit si nécessaire renforcer le soutènement avant creusement du stross, aussi bien en

partieSupérieure (cintres, blindage, béton projeté, béton) qu'en partie inférieure (micropieux sous
lesappuis de cintres, colonnes de jetgrouting en piédroits). En général, le revêtement définitif n'estmis
en place qu'après excavation de la totalité de la section.
2.2.2. Domaine d’application

La méthode de creusement à pleine section nécessite l'emploi d'un matériel important(grande
hauteur de l'excavation, importance des volumes de marinage à chaque volée) : elle estdonc bien
adaptée lorsqu'on pense pouvoir l'employer sur de grandes longueurs de terrainhomogène, ne
nécessitant pas l'utilisation d'un soutènement autre que le boulonnage et le bétonprojeté. L'évolution
des matériels a tendance à étendre le nombre des chantiers attaqués à pleinesection. Lorsqu'elle est
applicable (moyennant si nécessaire un soutènement du front de taille), laméthode de creusement en
pleine section est plus favorable à la maîtrise des déplacementspuisqu'elle évite les problèmes liés
aux reprises d'excavation dans un terrain déjà déconfiné. Lecreusement par demi-section est
beaucoup plus indiqué dans des terrains hétérogènes nécessitantl'emploi d'un soutènement important.
Elle peut alors être utilisée très largement en faisant varier lalongueur de l'avancement unitaire.
Dans certains terrains difficiles, il est possible de réaliser trèsrapidement la pose du
soutènement en mettant celui-ci en place dans une excavation périphériqueet en le boutonnant
provisoirement sur le merlon central. L'intérêt fondamental de la demi-section,par rapport à une
méthode de creusement en section divisée est de permettre une mise en placerapide d'un soutènement
ou d'un revêtement sur toute la partie supérieure.
Par rapport à la pleinesection, elle représente l'avantage de nécessiter un matériel moins
important et d'employer desmoyens de terrassement habituels pour l'excavation du stross.
2.2.3. Précautions d’emploi

En dehors des précautions liées à l'abattage par explosifs et à la mise en place dusoutènement,
il convient essentiellement de choisir au mieux l'avancement unitaire, c'est-à-dire lalongueur excavée
avant mise en place du soutènement. L'avancement unitaire est essentiellementlimité par la capacité
d'auto-soutènement du terrain pendant le temps nécessaire à la mise en placedu soutènement.

Fig. 2.5 : Creusement en demi-section
Fig. 2.6 : Creusement en pleine section.

Si la nature du terrain ne permet pas, pour la demi-section supérieure, une utilisation
efficacedu boulonnage, il y a lieu d'étudier particulièrement la reprise des efforts en pieds de cintres
(Oreilles, longrines, micropieux, ...) pour éviter tout incident lors de l'excavation des piédroits. Ilest
souvent nécessaire de fermer la demi-section supérieure par un radier provisoire en bétonprojeté,
contre voûté ou non.

3
Le soutènement
La technologie du soutènement
Les cintres
Boulonnage
Boulons à ancrage ponctuel (figure 3.6)
Boulons à ancrage réparti (fig 3.7)
Béton projeté
Bouclier et voussoirs préfabriqués
Choix d’un mode de soutènement
Revêtement définitif
Coffrage
Bétonnage
Procédé de bétonnage
Étanchéité des revêtements
Conclusion
Théorie du soutènement et du revêtement
Chapitre3 : Le soutènement. 11
Méthode des actions et des réactions (ou des réactions hyperstatiques)

Principe
Représentativité des données et des hypothèses du calcul
Méthode du solide composite
Principe
Représentativité des données et des hypothèses de calcul
Méthode convergence-confinement
Courbe de convergence
Courbe de confinement
Optimisation du soutènement
Domaines d’application
Auscultation pendant les travaux
Objectifs et contraintes de l’auscultation
Objectifs
Contraintes
Moyens mis en œuvre
En déformation
En contrainte
En hydrogéologie
Acquisition et exploitation des données
3.1.La technologie du soutènement
3.1.1. Mode d’action des soutènements
Le soutènement provisoire est une structure qui permet d’assurer la stabilité des parois
d’unecavité souterraine pendant le temps qui s’écoule entre son creusement et la mise en
placeéventuelle du soutènement provisoire en fonction de leur mode d’action par rapport au terrain,
onpeut en distinguer quatre catégories différentes :
- les soutènements agissant par confinement du terrain encaissant ; ce sontessentiellement :
• Le béton projeté seul ;
• Le béton projeté associé à des cintres légers ;
- les soutènements agissant à la fois par confinement et comme armature du terrainencaissant ; il
s’agit du boulonnage sous diverses formes, qu’il soit ou non associé aubéton projeté, aux cintres
légers ou aux deux dispositifs simultanément :
• Boulons à ancrage ponctuel (à coquille ou à la résine) ;
• Boulons à ancrage réparti (scellés à la résine ou au mortier) ;
• Barresfoncées;
- les soutènements agissant par supportage :
• Cintreslourds;
• Cintreslégers;
• Plaques métalliques assemblées;
• Voussoirs en béton;
• Tubes perforés (voûte parapluie);
• Boucliers;
- les soutènements agissant par consolidation du terrain et modification de ses caractéristiques
géotechniques ou hydrologiques :
• Injections de consolidation;
• Air comprimé;
• Congélation.
L’action de supportage se distingue de l’action de confinement par une plus forte résistance
relative des éléments de soutènement qui, en limitant l’amplitude des déformations de l’un et de
l’autre, privilégie la résistance du soutènement par rapport aux capacités de résistances propres du
terrain. Au contraire, dans l’action de confinement, la résistance du soutènement est faible et le
terrain joue le rôle essentiel ; le rôle du soutènement se limite à développer le long des parois une
contrainte radiale de confinement généralement faible, mais susceptible d’accroître fortement la

résistance tangentielle du terrain et de permettre la formation des voûtes de décharge. Plusieurs types
de soutènement peuvent être utilisés simultanément sur un même chantier. C’est ainsi que le béton
projeté est souvent associé au boulonnage ou (et) aux cintres légers, que les plaques métalliques
assemblées peuvent être renforcées par des cintres légers ou lourds placés à l’intérieur des anneaux et
que les boucliers ne sont généralement qu’un soutènement transitoire servant à la mise en place de
plaques métalliques ou de voussoirs en béton qui prennent leur relais.
3.1.1. Les cintres

Les cintres peuvent être définis comme des ossatures le plus souvent métalliques en forme
d’arcs ou de portiques disposés dans la section transversale de l’ouvrage et dont les membrures sont
placées le long des parois où elles sont calées, soit directement, soit discontinu, qui n’est pas liée de
façon intangible au terrain. Suivant le rôle qu’ils assurent, les cintres peuvent être des éléments :
- de protection (contre la chute des blocs isolés sans chercher à s’opposer aux déformations
d’ensemble) ;
- de soutènement (pour ralentir la convergence des parois) ;
- de renforcement, s’il s’agit de consolider un ouvrage ancien. Du point de vue de la façon dont ils
sont constitués, il existe différents modèles de cintres :
• Les cintres en bois;
• Les cintres métalliques lourds;
• Les cintres métalliques légers.
Dispositifs d’appui des cintres :
La qualité de l’appui du cintre est une condition essentielle de sa bonne tenue. Les appuis ont
pour objet de répartir la charge sur le terrain d’assise ; ils peuvent être fixes (longrines en bois, métal
ou béton, camarteaux, figure 3.4) ou extensibles (vérins ou étais extensibles) pour limiter la
décompression du terrain encaissant :
- Les entretoises longitudinales sont destinées à éviter le renversement et le gauchissement des
cintres sous l’effet des poussées. Elles sont généralement constituées d’aciers ronds ou plats.
- Le blocage au terrain est généralement réalisé au moyen de cales et de coins en bois enfoncés à
force entre le blindage (ou le cintre) et le terrain. On peut aussi, dans certains cas, réaliser le calage
au moyen de gros béton coulé derrière le blindage.
Les conditions impératives d’efficacité du soutènement à base de cintres sont :
- le blocage immédiat du cintre au terrain le long des reins de la voûte et des piédroits ;
- la répartition effective des efforts en pied de cintre au moyen d’une semelle rigide et correctement
calée ;
- le blocage du cintre en voûte pour limiter la décompression ;
- l’entretoisement des cintres entre eux. Il est plus facile de satisfaire correctement à ces conditions si
le découpage de la section est correct et si les hors-profils sont réduits au minimum compte tenu de la
nature du terrain.
Fig. 3.1 : soutènement par cintres coulissants
Fig. 3.2 : cintres en profilé simples.
Fig. 3.3 : soutènement par boisage
Fig. 3.4 : dispositifs d'appuis des cintres.
3.1.1. Boulonnage
On appelle boulonnage le renforcement du terrain encaissant au moyen de barresgénéralement
métalliques et de longueur comprise entre 1,50 et 5 m, placées à l’intérieur du terrainà partir de la
surface libre. Les tirants se distinguent des boulons par deux caractères principaux :
Leur longueur dépasse généralement 10 m et ils sont mis en traction volontairement à une
fractionimportante de leur charge de rupture.
Les tirants, qui sont des éléments actifs (par opposition auxboulons qui sont passifs) sont assez
rarement utilisés dans les travaux souterrains, sauf dans le casdes cavernes de grandes dimensions
(centrales souterraines).Contrairement aux cintres quiagissent par supportage, les boulons agissent
surtout par confinement, c’est-à-dire qu’ilsdéveloppent, le long de la paroi du tunnel, une contrainte
radiale qui, même si elle est faible,permet d’augmenter dans des proportions très importantes la
résistance du terrain dans la directiontangentielle. Même s’il a localement dépassé sa limite de
rupture, le rocher est ainsi capable deretrouver un nouvel état d’équilibre grâce à la formation de
voûtes de décharge tout autour del’excavation. Les boulons agissent également comme armatures en
améliorant la résistance aucisaillement du terrain fracturé et en lui conférant une sorte de cohésion
fictive. On voit que lemode d’action du boulonnage est très différent de celui des cintres dans la
mesure où, dans lepremier cas, le terrain est aidé à se soutenir lui-même en utilisant ses propres
capacités alors qu’iljoue, dans l’autre cas, un rôle un peu plus passif.Il est vrai que, en dehors de cette
action de confinement, on utilise également parfois leboulonnage pour « épingler » un bloc de rocher
situé en parement et qui a été ébranlé etpartiellement détaché au moment du creusement (ou en
équilibre instable en raison de laconjonction défavorable de fissures préexistantes). Suivant leur
configuration, il existe plusieurstypes de boulons.
3.1.1.1.Boulons à ancrage ponctuel (figure 3.6)

L’ancrage est assuré par un dispositif mécanique (généralement coquille d’expansion
àfiletage inverse) qui prend appui par serrage sur les parois du trou sur une faible longueur
(unedizaine de centimètres). Ce type de boulonnage présente de nombreux avantages et notamment
sagrande rapidité de mise en œuvre et son utilisation possible même en cas de venues d’eau dans
leforage. En contrepartie, il nécessite un rocher suffisamment résistant pour ne pas influer
auvoisinage de l’ancrage et sa pérennité n’est pas assurée, du fait de la possibilité de corrosion
s’iln’est pas injecté. Il s’agit donc essentiellement d’un mode de boulonnage provisoire utilisable
dansles roches dures ou mi-dures même fissurées. On peut assurer l’épinglage de blocs instables.
Les boulons à ancrage ponctuel sont autoserrants, c’est-à-dire qu’ils se mettentautomatiquement en
tension sous l’effet de l’expansion des terrains, l’effet de coincement del’ancrage augmentant avec la
tension du boulon. Néanmoins, pour obtenir une bonne garantied’efficacité, il est souhaitable de
procéder dès la pose à une mise en tension partielle du boulonà l’aide d’une clé dynamométrique.
3.1.1.2. Boulons à ancrage réparti (fig.3.7)

Ils sont ainsi nommés parce que la transmission des efforts entre le boulon et le terrain
estassurée sur toute la longueur par l’intermédiaire d’un produit de scellement qui peut être unerésine
ou un mortier de ciment. Dans le cas du scellement à la résine, on utilise des cartouchescylindriques
adaptées au diamètre du trou et contenant, sous deux enveloppes séparées, la résine(de type
polyester) et le catalyseur correspondant. Après nettoyage du trou et introduction descharges de
résine, on enfonce le boulon dans le trou par poussage et rotation simultanés enutilisant la
perforatrice. La résine et son catalyseur, libérés de leurs enveloppes et mélangés,occupent le volume
annulaire entre les parois du trou et le bouchon et durcissent au bout d’un délaid’une quinzaine de
minutes en général. Le jeu entre le terrain et le boulon ne doit pas excéder 2 à 4mm, ce qui suppose
une très bonne précision de forage. Dans le cas du scellement au mortier, onpeut, soit adopter un
principe analogue (charges sèches encartouchées), soit placer le boulon dansle trou préalablement
rempli de mortier par injection en fond de trou, soit encore utiliser latechnique Perfo du tube perforé
rempli de mortier. Le jeu entre le terrain et le boulon est dans tousles cas bien supérieur à ce qu’il est
dans le cas de la résine.
Les boulons à ancrage réparti peuvent être utilisés dans des roches bien plus tendres que
lesboulons à ancrage ponctuel (craies ou marnes). Ils s’opposent plus efficacement à l’ouverture
defissures isolées puisque l’ancrage existe près des lèvres de la fissure elle-même. Par contre, ils
sontd’une mise en œuvre plus délicate que les boulons à ancrage ponctuel et leur emploi
estdéconseillé (mortier) ou impossible (résine) si les venues d’eau sont abondantes. Enfin, leur
délaid’action n’est pas instantané (quelques dizaines de minutes dans le cas des résines à
plusieursheures dans le cas du mortier). Les boulons à la résine sont également déconseillés dans les
rochesà fissuration abondantes.
Fig. 3.6 : Boulon à ancrage ponctuel
Fig. 3.7 : Boulonnage à ancrage réparti à la résine.
3.1.2. Béton projeté

L’utilisation de béton projeté comme mode de soutènement en souterrain
s’estconsidérablement développée au cours des dernières années. Si l’emploi de la gunite
commesimple protection de terrain est relativement ancien, l’emploi du béton projeté, de
granulométrieplus grosse, et en épaisseur suffisante pour constituer une peau de confinement
améliorant lescapacités de résistance du terrain encaissant, date seulement d’une vingtaine d’années.
Utilisé prèsdu front, seul ou en association avec le boulonnage et/ou les cintres légers, il constitue ce
que l’ona appelé la méthode de construction avec soutènement immédiat par béton projeté et
boulonnageet qui est également connue sous le nom de nouvelle méthode autrichienne (NMA).
Le béton projeté présente l’avantage de constituer une peau continue qui protège le terraindes
altérations dues à l’air et à l’humidité, et qui obture les interstices. Le confinement généraliséqu’il
procure permet de limiter la déformation et d’éviter la chute des caractéristiques mécaniquesdu
terrain qui résulte obligatoirement d’un desserrage trop important. Comme le boulonnageauquel il est
souvent associé, il est également efficace dans le cas de grandes portées.
Plusieurs conditions cependant doivent être remplies pour permettre l’emploi du bétonprojeté :
- le découpage du rocher doit être assez précis pour que la coque de béton projetéprésente une surface
à peu près régulière ;
- le terrain doit être exempt de venues d’eau importantes qui compromettent la qualité del’exécution
et risquent de créer des sous-pressions locales incompatibles avec larésistance de la coque en béton ;
- le terrain doit présenter une cohésion minimale telle que la cavité demeure stablependant la durée
nécessaire à la projection du béton ;
- dans le cas de très fortes contraintes initiales (forte couverture) et lorsque le terrainprésente un
comportement plastique, les déformations de convergence indispensables àl’obtention de l’équilibre
sous la pression de confinement dont est capable lesoutènement risquent d’être incompatibles avec la
déformabilité du béton.
D’un point de vue pratique, l’épaisseur du béton projeté est généralement comprise entre 10et
25 cm. Il est le plus souvent mis en place en plusieurs passes et armé de treillis généralementfixé à la
paroi par des épingles ou par l’intermédiaire des boulons s’il y en a. On peut utiliser desgranulats au
module maximal de 12,5 ou 16 mm. La projection peut se faire par voie sèche ou parvoie humide.
Dans le premier cas, le transport se fait de façon pneumatique et l’eau est ajoutée à lalance. Dans le
deuxième cas, le mélange d’eau est réalisé au malaxeur, le transport se fait à lapompe et l’air est
injecté à la lance pour assurer la projection. La voie humide permet de réduireles pertes par rebonds,
mais son emploi est plus difficile si le travail n’est pas continu (nettoyagedes canalisations).
On incorpore généralement au mélange des adjuvants raidisseurs améliorant l’adhérence et
lemaintien en place du béton et quelquefois des raidisseurs (silicate de soude) permettant de
projeteren présence d’eau.
3.1.3. Bouclier et voussoirs préfabriqués

Le bouclier est également un procédé de soutènement. Il est réservé aux terrains meublesdont
la cohésion est insuffisante pour garantir la stabilité, ne serait-ce que pendant le court laps detemps
nécessaire à la mise en place d’un soutènement fixe. Il s’agit en fait d’un soutènementmobile qui
progresse en même temps que le front. C’est aussi un soutènement total puisqu’ilcomporte
généralement une paroi continue pleine qui assure un blindage complet de la paroi dutunnel. Il existe
différents types de boucliers, qu’ils soient monolithes ou composés de lances qu’ilest possible
d’avancer séparément pour mieux s’adapter à la progression du terrassement (terrainshétérogènes).
Par la définition même du terrain auquel il est destiné, on voit que le bouclier mobilenécessite la mise
en place d’un revêtement définitif qui se substitue à lui pour assurer la stabilitédes parois du tunnel
avant qu’il ne les ait dégagées. Comme ce revêtement doit pouvoir agirefficacement dès sa mise en
place, il s’agit très généralement d’éléments préfabriqués (voussoirsen béton armé) ou métalliques
(fonte, acier...).
Les voussoirs sont mis en place par anneaux cylindriques successifs et servent
d’appuilongitudinal pour la progression du bouclier au moyen de vérins hydrauliques dont les
patinsreposent sur la face avant du dernier anneau posé. Il existe, bien entendu, de nombreux types
devoussoirs en béton que l’on peut classer en deux catégories principales :
- les voussoirs alvéolaires (figure 3.8 a) qui comportent des nervures longitudinales ettransversales
au travers desquelles il est possible d’enfiler des boulons qui permettentl’assemblage et la
transmission de certains efforts de flexion d’un voussoir à l’autre. Cesvoussoirs, directement dérivés
des voussoirs métalliques, présentent toutefoisl’inconvénient, à inertie égale, d’un plus fort
encombrement que les voussoirs pleins,donc nécessitent un volume d’excavation plus important ;
- les voussoirs pleins (figure 3.8 b) qui sont des éléments de coques d’épaisseur constanteet qui
peuvent, par exemple, être articulés les uns sur les autres le long de leurs faceslatérales courbes.
Fig. 3.8 : Voussoirs préfabriqués en béton armé
3.1.4. Choix d’un mode de soutènement

Le choix raisonné d’un mode de soutènement comprend schématiquement deux
phasessuccessives :
- une phase d’analyse technique du problème qui aboutit à l’élimination d’un certainnombre de types
de soutènement en raison de leur incompatibilité avec certaines desdonnées techniques du projet qui
peuvent être d’ordre géotechnique, géométrique ouliées à l’environnement ;
- une phase complémentaire d’analyse économique qui fait intervenir :
• D’une part le dimensionnement du soutènement qui est l’un des éléments decalcul du coût ;
• D’autre part les éléments de prix de revient propres à l’organisation du chantierconsidéré :
�Plus ou moins grande mécanisation,
�Longueur du tunnel,
�Délais à respecter.
3.1.5. Revêtement définitif

Le revêtement définitif des tunnels n’est, en principe, mis en place, que lorsque l’une
desconditions suivantes se trouve réalisée :
- ou bien le rocher ne présente pas un aspect suffisamment régulier vis-à-vis desconditions
d’exploitation du tunnel pour que son utilisation, même recouvert de bétonprojeté, puisse être
envisagée ;
- ou bien, même si le rocher présente, temporairement, des conditions d’exploitationsuffisantes, il
peut être nécessaire de faire intervenir le comportement à long terme et demettre en place, à ce titre,
un revêtement définitif. Il est à noter que, dans le cas où l’onchoisit le creusement mécanisé avec
mise en place de voussoirs préfabriqués en béton,ce revêtement est très souvent considéré comme le
revêtement définitif et ne saurait,dans ce cas, recevoir aucune couche intérieure.
3.1.5.1. Coffrage
Pour les galeries de faible longueur, on utilise assez fréquemment des cintres en bois et
descouchis formés de chevrons ou de madriers de 4 à 8 cm d’épaisseur. Par contre, dès que
lalongueur dépasse une centaine de mètres, on a généralement avantage à recourir au
coffragemétallique. Le type le plus simple est composé de fermes métalliques reposant sur une
semelle enbéton construite au préalable et de panneaux métalliques indépendants appuyés sur ces
fermes. Lecoffrage est télescopique, incluant ou non le coffrage du radier, lorsqu’il est composé de
cintres àcharnières portés par un chariot éclipsable.
Fig. 3.9 : Coffrage métallique de tunnel
3.1.5.2. Bétonnage
Le ciment Portland artificiel (CPA) peut être éventuellement utilisé dans les terrains
secsautres que le trias. Par contre, dès que les terrains sont aquifères, on doit faire des
analysessystématiques pour définir le pH des eaux. Dans les cas courants, on choisira le cimentde
hautfourneau (CHF) ou le ciment de laitier au clinker (CLK). L’emploi du ciment sursulfaté est
réservéau contact d’eaux fortement séléniteuses. Le dosage variera, pour les radiers non armés de
160 à200 kg/m3 jusqu’à 400 kg/m3 pour les revêtements armés ou non.
3.1.5.3. Procédé de bétonnage

Dans les cas les plus fréquents, on recourt au bétonnage mécanique, soit à l’aide d’unappareil à
transport pneumatique, soit, plus volontiers, au moyen d’une pompe. Dans tous les cas,on placera
l’engin de transport à proximité du lieu d’utilisation.
3.1.6. Étanchéité des revêtements

Lorsque l’on utilise un revêtement coulé en place, il est, en général, nécessaire de
prévoirl’étanchéité grâce à la réalisation de joints transversaux équipés au droit de chaque reprise
debétonnage et le long desquels auront été placés des dispositifs. Ces dispositifs doivent
êtrecomplétés par une injection (en général de mortier de ciment), en arrière du revêtement.
Enfin,lorsque l’on a affaire à un revêtement constitué de voussoirs préfabriqués, l’étanchéité est
àréaliser sur les 4 faces de chacun des voussoirs.
Elle se compose alors de joints préfabriqués enpolychlorure de vinyle ou analogues, qui
peuvent être préparés aux dimensions des voussoirs. Ilssont généralement contenus dans une rainure
spécialement aménagée sur la face du voussoir. Ellepeut aussi comprendre des joints contenant,
partiellement ou totalement, un matériauhydrogonflant, c’est-à-dire qui a la propriété de gonfler
lorsqu’il est en présence d’eau. Dans tousles cas, on est capable d’obtenir un bon résultat sur
l’étanchéité du revêtement à condition que lesfaces des voussoirs soient fabriquées avec une
précision suffisante (± 1 ou 2 mm).
3.1.7. Conclusion
Grâce aux progrès réalisés tant dans le domaine de l’approche théorique des phénomènes
enmécanique des sols et des roches que dans celui de la technologie de l’abattage mécanique ou
àl’explosif grâce au perfectionnement des engins dont on dispose et grâce aussi aux
nouvellestechniques de soutènement plus directement adaptées aux conditions rencontrées, les
travauxsouterrains sont certainement l’une des branches des travaux publics qui ont évolué de façon
laplus spectaculaire au cours des vingt dernières années.
Dans ces trois domaines :
- théorie du soutènement et du revêtement ;
- creusement mécanisé, prédécoupage ;
- soutènement « à la carte » au fur et à mesure du creusement ;des progrès considérablesont été
accomplis qui rejaillissent d’ailleurs les uns sur les autres et ne s’expliquent pasles uns sans les
autres. Ils ont permis, à la fois, d’améliorer la sécurité pendant lestravaux, de réduire les délais
d’exécution et aussi les coûts.
Ainsi le soutènement, grâce aux mesures systématiques de convergence, peut être

mieuxadapté aux conditions réelles ; la combinaison des différents types de soutènement (béton
projeté,cintres légers, boulons) permet de mieux faire participer le terrain à la résistance de
l’ensemble etdoit donc conduire à des économies sensibles. Cette plus vaste palette de soutènements
et leurefficacité permettent aussi de restreindre les cas d’utilisation de la méthode de creusement
ensections divisées, toujours très onéreuse.
Enfin, les progrès des tunneliers à attaque ponctuelle ou globale ont permis, dans bien descas,
de pulvériser les records de vitesse de creusement, en contrepartie de certains échecs dus
auxdifficultés d’adaptation de ce type de matériel à des conditions géologiques imprévues ou
tropvariables.
Certains tunneliers pleins face peuvent ainsi réaliser, lorsque les conditions sont
relativementhomogènes, des avancements de l’ordre de 2 000 m par mois, dans des diamètres de
l’ordrede 6m. Il serait toutefois dangereux d’extrapoler de tels résultats en l’absence d’une
reconnaissancegéologique et géotechnique très complète et très favorable.Les recherches à venir
doivent se poursuivre en vue de permettre une interprétation plusméthodique des résultats des
reconnaissances pour en déduire, avec un degré de certitude toujoursmeilleur, les caractéristiques du
soutènement et les moyens d’excavation appropriés.
2.1. Théorie du soutènement et du revêtement

Les efforts supportés par le soutènement et/ou le revêtement d’un tunnel dépendent à la fois :
- de l’état de contrainte préexistant dans le massif avant le creusement de l’ouvrage ;
- du comportement mécanique de ce massif ;
- de l’action de l’eau dans le massif ;
- des phases successives et du calendrier de l’exécution (aspect tridimensionnel etinfluence du temps)
;
- de la raideur du soutènement ou du revêtement.
Procéder au « calcul » d’un ouvrage souterrain devrait consister, de façon idéale, à
quantifier,pour un ouvrage déterminé, les paramètres qui définissent l’ensemble de ces phénomènes
et à endéduire précisément, grâce à un modèle mathématique capable de les intégrer tous,
lefonctionnement réel de l’ouvrage, donc, par approches successives, son dimensionnement optimal.
On mesurera l’utopie d’un tel idéal si l’on songe que le terrain encaissant, matériau naturel,est
toujours hétérogène et anisotrope, qu’il comporte des discontinuités qui, même si on peut
lesregrouper en quelques familles, sont essentiellement aléatoires. De même, l’état réel
descontraintes dans le massif vierge est, par essence, non mesurable puisque tout dispositif de
mesureintroduit dans le massif a pour effet premier de perturber le champ des contraintes. Enfin,les
conditions réelles de l’exécution, bien qu’elles dépendent théoriquement de la décision
duconstructeur, sont en fait souvent modifiées ou adaptées en cours de réalisation en fonction
decirconstances imprévues de tous ordres.
- Faut-il alors renoncer à toute analyse logique des phénomènes physiques et se contenterde «
recettes » empiriques pour dimensionner les ouvrages ?
- Les nombreuses méthodes de calcul existantes doivent-elles être toutes rejetées à causede leur
imperfection ?
Nous croyons, bien au contraire, que, dans beaucoup de cas, le calcul doit venir
épaulerl’expérience pour aboutir au dimensionnement de l’ouvrage, à condition de bien en connaître
leslimites et les imperfections. Il faut savoir qu’aucun type de calcul n’est applicable dans tous
lescas, et qu’aucun n’apporte une réponse rigoureuse. L’interprétation et l’expérience
demeurentindispensables.
Fig. 3.10 : Evolution de la convergence et de la charge radiale de part et d'autre du front.
Fig. 3.11 : Influence de l'éloignement du front sur la convergence.
Dans ce qui suit, nous rappelons les différentes méthodes de calcul existantes et nous
tentonsde mettre en lumière les conditions optimales de leur utilisation. Dans les « Réflexions sur
lesméthodes usuelles de calcul du revêtement des souterrains », publiées par l’AFTES, auxquelles
onpourra se référer et dont nous citons ci-après de larges extraits, les méthodes de calcul ont
étéclassées en quatre types.
Fig. 3.12 : Classification des modes de calcul
3.1.1. Méthode des actions et des réactions (ou des réactions hyperstatiques)
3.1.1.1. Principe
Dans ces méthodes, on étudie le comportement du revêtement sous l’action de
chargesextérieures.
On distingue des charges dites « actives », qui sont indépendantes de l’état de déformationdu
revêtement (poids mort, charges et surcharges intérieures et extérieures, actions du terrainencaissant),
et des charges dites « passives », qui sont des réactions hyperstatiques du terraindépendant de sa
déformation.
On détermine ces réactions hyperstatiques en écrivant que les déformations du
terrainauxquelles elles correspondent sont égales aux déformations du revêtement sous l’effet
del’ensemble des charges actives et passives.
Les déformations du revêtement sont calculées par les méthodes classiques de la résistancedes
matériaux, en l’assimilant à un portique, un arc, une coque ou une structure à barres.Les
déformations du terrain sont estimées à partir de la notion schématique du module deréaction, c’est-
à-dire que l’on suppose que la réaction en un point est uniquement fonction de ladéformation en ce
point et, généralement même, lui est proportionnelle.
Le coefficient k de proportionnalité dépend des caractéristiques du terrain, du rayon moyende

l’excavation (ou mieux de la surface sur laquelle agissent les charges passives) et de sa forme.
C’est le module de réaction.Les calculs correspondants ont donné lieu à de nombreux
programmes numériques mais,dans les cas simples, une approche analytique est possible.
On peut, avec la plupart des programmes numériques existants, traiter le problème sous sonaspect le
plus général, c’est-à-dire que l’on peut introduire :
- la forme exacte de la galerie (le revêtement est introduit sous forme d’une structure àbarres) ;
- les charges actives calculées, sous forme de charges concentrées aux nœuds de lastructure ;
- la réaction du terrain, sous forme de ressorts (généralement horizontaux et verticaux,
(fig2.12) agissant en chacun des nœuds et affectés de coefficients de raideur tenantcompte du module
de réaction du terrain et de la surface de contact correspondant àchaque nœud. Il faut veiller
également à introduire la condition selon laquelle la raideurdes ressorts est nulle lorsque les
déformations ont pour effet d’éloigner le revêtement duterrain.
Il faut également vérifier que l’inclinaison de la résultante de toutes les forces en un nœud
n’est pas, par rapport à la direction radiale, supérieure à l’angle de frottement revêtement/terrain.
Si ce n’est pas le cas, on doit reprendre le calcul en réduisant les forces passives jusqu’à ce quecette
condition soit vérifiée. Le coefficient de frottement à prendre en compte dépend de l’état dessurfaces.
Il est prudent de prendre une valeur nettement inférieure (50 %) au coefficient defrottement
interne du terrain dans le cas des sols.
Pour obtenir rapidement un ordre de grandeur du dimensionnement, on utilise quelquefoisdes
méthodes simplifiées qui, basées sur le même principe, donnent, par des abaques ou destableaux, les
efforts dans le revêtement en fonction de quelques paramètres simples.
L’inconvénient de ces méthodes consiste en ceci que l’on ne connaît pas toujours avec
précisionles hypothèses simplificatrices introduites. Elles se rapportent toutes à des sections de
galeriescirculaires et varient entre elles par la nature des charges actives introduites (composantes
radialesseulement pour certaines) et surtout par la nature du contact terrain/revêtement (frottement
nuldans la plupart des cas). On conçoit que les résultats varient très largement d’une méthode
àl’autre.
Dans ce domaine, on se reportera avantageusement aux « Réflexions » de l’AFTES
quidécrivent l’une de ces méthodes (dérivée des travaux de Schultze et Düddeck) qui permet de
serapprocher, pour des galeries circulaires, des résultats obtenus avec la méthode développée
desprogrammes numériques.
3.1.1.2.Représentativité des données et des hypothèses du calcul

La simplification fondamentale introduite dans ces méthodes porte sur le fait que la totalitédes
facteurs liés au terrain est représentée par l’ensemble des charges actives (verticales σv ethorizontales
σh) et passives (module de réaction). L’analyse de la validité de la méthodeconsistenotamment à
rechercher dans quelle mesure ces seules données peuvent intégrer à la fois :
- l’état initial de contrainte du massif ;
- les caractéristiques physiques et mécaniques qui conditionnent sa déformation ;
- l’influence des phases d’exécution et de leur déroulement dans le temps ;
- la nature du contact terrain/revêtement.
En fait, l’état initial de contrainte n’est pris en compte que de façon très indirecte lorsquel’on
évalue la composante horizontale des charges actives en fonction du rapport λ= σh0/ σv0
descontraintes initiales.
Les caractéristiques mécaniques du matériau interviennent sous la forme des
paramètresφ(angle de frottement interne) et c (cohésion) du sol ou de l’anneau de roche décomprimé
autourde la galerie, et sous la forme du module de réaction dont la valeur peut éventuellement
êtrecorrigée pour tenir compte des injections de serrage réalisées autour de l’ouvrage.
Quoi qu’il en soit, ces corrections ne peuvent être qu’approchées et les principalesincertitudes liées à
la méthode résident :
- pour la charge géostatique verticale, dans la validité des formules habituelles de calculen fonction
des caractéristiques géotechniques du terrain. L’incertitude est d’autant plusgrande que la couverture
de terrain est plus épaisse. L’incertitude est égalementbeaucoup plus forte dans le cas de terrain
rocheux que dans le cas des sols, en raison del’influence prédominante des grandes discontinuités
susceptibles de provoquerl’apparition de charges concentrées ou dissymétriques qui sont très souvent
à l’originedes accidents les plus graves ;
- pour la charge active horizontale, dans les difficultés de mesure de λ et dans laméconnaissance de la
qualité réelle du contact terrain/revêtement (injection de blocageet de serrage) ;
- pour le module de réaction, dans les difficultés de sa mesure réelle, l’approximationétant
généralement meilleure lorsque la détermination résulte d’essais in situ quelorsqu’il s’agit
uniquement d’essais de laboratoire ;
- enfin dans la prise en considération des phénomènes liés à la décompression ausoutènement ou à
l’exécution par parties qui ne peut se faire que de façon trèsimparfaite.
Par contre, les méthodes de cette famille présentent l’avantage d’un maniement très facile.
Certaines d’entre elles peuvent être utilisées sous forme d’abaques et la résolution des
problèmesest quasi instantanée. Il faut toutefois être parfaitement informé des hypothèses
qu’ellescontiennent, notamment en ce qui concerne la transmission des charges actives et passives de

partet d’autre de la surface de contact terrain/revêtement.
On peut également porter au crédit de ces méthodes le fait que l’interprétation physique
desrésultats est facile et doit permettre à l’ingénieur exercé de déceler rapidement les
erreursmatérielles du calcul.
Fig.3.13 : Méthodes des ressorts .Modélisation des efforts de réaction dans le terrain.
3.1.2. Méthode du solide composite
3.1.2.2. Principe
Dans ce type de méthodes, on utilise un modèle mathématique dans lequel le terrain et
lerevêtement de l’ouvrage, considérés comme constituant ensemble un solide composite, avec
descomportements mécaniques différents, sont représentés par des mailles (ou des
volumes)élémentaires liés les uns aux autres en fonction de lois qui traduisent ce
comportement(figure.2.13).
On fait l’hypothèse que les déformations aux frontières du modèle sont nulles, mais
cettehypothèse n’est pas pénalisante si le modèle est assez étendu.
La méthode la plus courante est celle des éléments finis.
Les différences entre plusieurs programmes de ce type peuvent porter sur :
- le type de méthode (éléments finis, différences finies, équivalences) ;
- la plus ou moins grande finesse du découpage ;
- l’étendue du modèle étudié ;
- le type de matrice (rigidité ou flexibilité) caractérisant les éléments ;
- l’étude en section plane ou en tridimensionnel ;
- la possibilité d’introduire des équations constitutives des matériaux (lois decomportement)
différentes de l’élasticité linéaire ;
- la possibilité de tenir compte des anisotropies du milieu ;
- la possibilité de tenir compte des discontinuités du milieu et de la surface de contactentre le terrain
et le revêtement.
Fig. 3.14 : Méthode des éléments finis. Modèle de maillage
3.1.2.3. Représentativité des données et des hypothèses de calcul

Si l’on se réfère à nouveau aux conditions du calcul idéal, le principe même de ces
méthodesen est beaucoup plus proche puisque l’état de contraintes initiales du massif peut y être
introduitdirectement sous la forme des conditions aux limites du modèle. Les lois de comportement
duterrain et du revêtement peuvent être individualisées pour chaque élément du modèle. De
même,certains équilibres intermédiaires correspondant aux phases d’exécution peuvent être
étudiésnotamment si le modèle est tridimensionnel.
Les approximations et les incertitudes ou les difficultés concernent dans ce cas les
pointssuivants :
- Les hypothèses fondamentales et plus spécialement celles qui concernent l’amplitudemaximale des
déformations et la continuité du milieu. Ces hypothèses, qui sontgénéralement bien vérifiées dans le
cas où il s’agit de terrain rocheux peu fracturé,risquent d’être plus éloignées de la réalité en cas de
sols peu cohérents ou de rocher trèsfracturé ou très ébranlé par les tirs. En présence de tels terrains, et
si des précautionsexceptionnelles ne sont pas prises, le creusement du tunnel peut provoquer
desdéplacements importants et des ruptures locales qui n’obéissent pas aux lois de lamécanique des
milieux continus et qui se traduisent à la fois par des changements degéométrie et par des
modifications locales des caractéristiques mécaniques du milieu.
- Les difficultés de traduction mathématique des qualités réelles du terrain, compte tenudu nombre
obligatoirement limité des investigations et des essais. Pour que lespossibilités de la méthode soient
pleinement exploitées, il serait nécessaire de connaîtreavec suffisamment de précision la loi de
comportement des différentes natures deterrains rencontrés et de pouvoir exprimer ces lois de façon
assez simple.
Or cesconditions sont très rarement réunies parce que les terrains sont rarement homogènes
etque les caractéristiques mécaniques varient de façon aléatoire autour de valeursmoyennes dans
chaque formation du massif. D’autre part, dans le cas des sols, le coefficient d’élasticité varie
largement avec la charge, et la notion de limite entre les déformations élastiques et plastiques n’est
qu’une approximation simplificatrice.
- En fait, dans le matériau, les deux types de déformation se produisent en généralsimultanément et
leur importance relative dépend notamment de la vitesse dechargement. Il faudrait en particulier
connaître l’influence du temps dans le processusde déformation différée sous charge constante qui
constitue en réalité la caractéristiquefondamentale de certains terrains. Pour ces raisons, les équations
constitutives dumatériau, qui traduisent son comportement mécanique, seront à la fois plus
complexeset moins sûres dans le cas des sols ou des roches très fracturées que dans celui desroches
peu fracturées. Au surplus, les roches fracturées manifestent un effet d’échellemarqué.
- Les difficultés pratiques liées à la définition du modèle mathématique au voisinage et àl’intérieur du
revêtement. Dans cette zone, la variation des contraintes et desdéformations entre deux éléments
voisins est en effet beaucoup plus rapide que dans lecorps du massif et, si le maillage est constant, la
précision sera donc beaucoup moinsbonne. Cette difficulté est aggravée lorsque le revêtement est
constitué d’élémentspréfabriqués de forme complexe (voussoirs évidés) où les joints représentent des
planssinguliers. Une augmentation de la densité du maillage dans la zone de revêtement esttoujours
nécessaire ; elle devra souvent, en cas de voussoirs, être complétée par deshypothèses simplificatrices
concernant leur géométrie.
- Enfin, certaines des difficultés déjà énumérées à propos des méthodes du premier typese retrouvent
encore partiellement ou intégralement. C’est le cas :
• de la prise en considération des phénomènes liés à la décompression et ausoutènement qui, quoique
théoriquement possible, est en fait rarement réalisée enraison, d’une part, de la complexité et du coût
des programmes nécessaires et,d’autre part, de la méconnaissance des données réelles du problème
(étendue de lazone éboulée par les tirs, rhéologie des terrains, délai de mise en place
dusoutènement...);
• de la méconnaissance de la qualité réelle du contact entre le terrain et lerevêtement et de la
difficulté de traduire l’absence habituelle de résistance à latraction le long de l’interface.
Les avantages de la méthode résultent de son caractère de grande généralité et notamment :
- du fait que sa représentativité est absolument indépendante de la hauteur de couvertureau-dessus du
tunnel, ce qui la rend particulièrement adaptée et pratiquementirremplaçable dans le cas des tunnels à
grande profondeur ;
- de la possibilité de tenir compte des grandes discontinuités du terrain (plans deglissements
principaux, failles caractérisées, formations différenciées) ou des chargesisolées (fondations
d’immeubles, autres ouvrages souterrains...) ;
- de sa possibilité d’adaptation sans complication supplémentaire à toutes les formes desection de

l’ouvrage et à tous les types de contact terrain/revêtement y compris lecontact parfait ;
- de sa possibilité de traduire les comportements non linéaires qui sont les comportementsréels des
terrains dans les zones proches de l’excavation.
3.1.2.4.La méthode des réactions hyperstatiques

Cette méthode de calcul est relativement ancienne comparée aux calculs éléments-finis et aux
concepts plus réalistes de convergence-confinement. Elle est cependant simple à comprendre et à
utiliser, ce qui lui permet de rester une estimation courante (et économique) dans son domaine
d’application (cf. dernier paragraphe).
• Déconnection terrain / soutènement
Le principe est d’étudier le comportement du soutènement (ou du revêtement) sous l’action de
charges extérieures. On réalise donc un calcul de structure classique que n’importe quel logiciel de
RDM élaboré peut mener. La géométrie du soutènement est rentrée précisément pour un mètre
linéaire de galerie sous forme de poutres 2D, puis on vient lui appliquer un chargement. On distingue
alors des charges dites actives, qui sont indépendantes de l’état de déformation, et des charges dites
passives qui sont les réactions hyperstatiques issues de la déformation du soutènement. La première
catégorie regroupe la pression appliquée par le poids des terrains (verticale et horizontale), la
pression hydrostatique si le tunnel traverse une nappe, le gonflement éventuel, le détachement d’un
bloc, le poids propre du revêtement, la circulation routière à faible profondeur, etc. Les secondes
charges sont les réactions de butée du terrain Ces dernières sont considérées comme linéairement
liées aux déplacements, ce qui permet de les modéliser par une série de ressorts, dont la rigidité K4
est issue des propriétés mécaniques de la roche ou du sol environnant.
Fig. 3.15 Schéma classique d’un modèle aux réactions hyperstatiques, avec les forces actives et
passives (ressorts).
L’équilibre de la structure établi, il est alors possible d’accéder aux efforts dans le soutènement (M,
N et T) ainsi qu’aux convergences maximales.
• Détermination des charges "actives"
Fig. 3.16 Représentation géométrique des variables utilisées dans les formules de Terzaghi
Dans le modèle proposé, ces charges constituent le "chargement extérieur" qui ne sera pas
modifié par le déplacement de la structure. Elles dépendent de nombreux paramètres, telsque la
profondeur, les dimensions du tunnel, la qualité de la roche, le décousu laissé, entre le front de taille
et le soutènement, etc...
Il existe de nombreuses théories permettant d’évaluer les pressions appliquées sur une structure de
soutènement.
• Milieux continus
La méthode des réactions hyperstatiques étant plutôt adaptée aux tunnels peu profonds dans des
sols, on utilise principalement les formules de Terzaghi ou de Caquot qui sont basées sur une rupture
en coin du terrain en piédroits et l’effet du poids d’une voûte de décharge. La formule de Terzaghi
s’exprime ainsi (Fig. 3.10) :
_
H et b sont la profondeur du tunnel et la largeur du cône d’effondrement estimé en clef de voûte. C,
Ø et γ sont les paramètres de Coulomb et le poids volumique du terrain. La pression Ph sur les
parois latérales — qui peut être triangulaire — est estimée avec Pv et par l’intermédiaire du
coefficient Ka (coefficient de poussée) ou K0 (coefficient des terres au repos). D’autres formules,
basées sur les classifications du massif rocheux, fournissent des valeurs approchées des pressions.
Toutes sont à utiliser avec la plus grande prudence.
• Milieux discontinus
Dans certains cas, il peut être intéressant de modéliser la chute d’un bloc rocheux sur un
soutènement/revêtement. Il faut alors vérifier la stabilité de la structure sous deux types de charge
active :
– Chute d’un bloc en voûte. On ne considère que le poids propre du bloc, situé en clef de voûte ;
– Chute d’un bloc en piédroit. Ce cas de charge dissymétrique est particulièrement défavorable. Il
faut considérer le glissement du bloc sur une ou deux discontinuités.
 Détermination des charges "passives"

Outre la difficulté de savoir jusqu’où placer les ressorts5, il est souvent difficile, sans essais sur le
matériau, de déterminer la valeur du module K.
L’expression analytique du déplacement ~u en paroi d’un tunnel circulaire pour un massif de roche
élastique, isotrope et linéaire permet d’accéder à une expression approximative de ce module :
est la pression appliquée en paroi. Dans le logiciel, il suffira de considérer la butée comme une
série d’appuis élastiques normaux.
Le contact soutènement-terrain n’est jamais parfaitement glissant, et des frottements tangentiels
existent. On pourra également les modéliser par des ressorts, tangents au soutènement.
• Champ d’application
En général, la méthode est adaptée aux ouvrages construits en terrain meuble ou en rocher
fracturé, sous faible couverture et avec des techniques de soutènements lourds (têtes de tunnel
remblayées par ex.). Dès que l’on s’enfonce un peu, il faut faire intervenir des concepts issus de la
méthode convergence-confinement.
Il est impossible de modéliser un couplage terrain/soutènement au niveau des charges actives, ce qui
est un gros handicap si l’on utilise la NATM. Dans des cas particuliers cependant, la méthode aux
réactions hyperstatiques peut être utile à l’étude d’impacts sur les structures d’un tunnel : chute de
blocs en milieux rocheux discontinus ou impact d’un véhicule sur les structures internes (cloisons,
dalles de roulement, etc...).
Il est bon de rappeler que la pression des terrains ne s’applique pas sur toute la longueur du
soutènement, et que les contacts sont souvent localisés à certains endroits des cintres. Difficile dans
ce cas de prédire avec précision les sollicitations de la structure...
Enfin, notons que cette méthode s’avère très utile pour la tenue au feu des structures, la modélisation
étant bien plus simple qu’en éléments finis par exemple.
3.1.3. Méthode convergence-confinement

Plutôt que de méthode, il conviendrait de parler de concept. Les idées et théories qui sontliées
à ces deux termes : convergence et confinement, sont reprises dans toutes les approches
dudimensionnement. La convergence est liée à un déplacement Le confinement est la pressionradiale
qui s’applique sur le pourtour de l’excavation, en présence d’un soutènement. Il constitueen quelque
sorte le chargement du soutènement. On parle aussi de dé confinement, mais pour leterrain. Il s’agit
de la décompression causée par la présence du tunnel. Ce dé confinement s’amorcebien en avant du
front (un diamètre environ). Pour situer le contexte, cette méthode est née suite ausuccès de la
NATM (New AustrianTunnelingMéthode) dans les années 70. Sa conceptualisationcomplète
remonte au tout début des années 80.
La méthode convergence-confinement est une méthode analytique : toutes les formules sontexplicites
et peuvent être entrées sur une simple calculette
Hypothèses
L’hypothèse forte est la considération unidimensionnelle du problème :
- Hypothèse des déformations planes ;
- Hypothèse d’isotropie des contraintes initiales (K0 = 1) et d’isotropie du massif ;
- La cavité étudiée a une forme cylindrique.
L’état initial est défini par l’état de contrainte isotrope. H est la hauteur de couverture et le poids
volumique des terrains sus-jacents. La contrainte initiale dans le massif est donc
3.1.3.2. Courbe de convergence

Pour passer d’un état tridimensionnel, avec un terrain que se déconfine
progressivementautour du front de taille, à un état de déformation plane (que l’on rencontre
traditionnellement dansune section éloignée du front), on introduit une pression fictive en paroi.
Cette pression,uniformément répartie sur le pourtour de l’excavation, a une valeur qui décroît avec
l’éloignementau front. Pi varie ainsi de σ0 à 0, de l’état de contrainte initial à l’état entièrement
déconfiné.
L’évolution de Pi est donc gouvernée par la distance x, qui permet de se situer par rapport au
Frontde taille (où x = 0).
On écrit :
λ(x) est appelé taux de dé confinement car il caractérise l’état du massif à l’endroit xconsidéré. Ivarie
de 0 (état initial, en avant du front de taille) à 1 (état complètement déconfiné,loin en arrière du
front).
Cette notion de pression fictive illustrée sur la figure 2.20 permet de ne considérer
qu’unetranche de terrain pour l’étude de l’effet de l’excavation, dans un état mécanique de
quasidéformationsplanes. La théorie des milieux continus nous donne ensuite les champs
dedéplacement et de contrainte autour du tunnel. Là où réside encore une forte incertitude, c’est
dansl’équation permettant de définir λ (x). Plusieurs auteurs ont proposé des formules, nous
enretiendrons une, la plus simple, lorsque le terrain reste en élasticité :
αet m0 sont deux constantes (on prendra respectivement 0.25 et 0.75) et R le rayond’excavation.
Déchargement du terrain Chargement du soutènement
Fig.3.17: Courbe convergence Fig.3.18: Courbe de confinement
Assemblage
Fig.3.19:Courbe convergence-confinement
Fig.3.20:Pression fictive et déconfinement autour du front de taille

Fig.3.21. Extrusion et instabilité au front de taille d’un tunnel (d’après Lunardi (2000))
La courbe de convergence (figure3.17) est la courbe donnant la valeur du déplacement

enparoi u en fonction de la pression fictive Pi, et en l’absence de soutènement. Il s’agit d’une
courbeparamétrique -de paramètre x- qui se représente sur un graphe (Pi, u). La théorie de
l’élastoplasticitépermet d’obtenir l’équation de cette courbe pour des critères simples (Mohr-
Coulombpar exemple). Deux cas peuvent se présenter:
- Une phase élastique, de u = 0 à u = uic. Le terrain se déconfine progressivement demanière linéaire.

Par prolongement de la droite sur l’axe des abscisses, on obtient lepseudo-déplacement élastique ue.
L’expression simple de ue donne une premièreapproximation des déplacements en tunnels :
- Une phase plastique, de u = uic à u = uinf . Le terrain en paroi passe dans un état dedéformations
irréversible. Il y a rupture par excès de compression, par écrasement.
Parfois la courbe ne recoupe pas l’axe des abscisses, et la paroi se referme sur ellemême
(Très grandes déformations). L’état plastique est à éviter, c’est un des rôles dusoutènement. Pour le
critère de Mohr-Coulomb, l’équation de la courbe plastique est :
Avec:
Les constantes du modèle de Mohr-Coulomb non-associé (angle de dilatance) sontexprimées

Ainsi :
Enfin, pour tracer la courbe il faut calculer la pression Pic d’apparition de la plasticité :
Pour calculer le déplacement maximal du terrain uinf , on utilise les formules ci-dessus enprenant
simplement Pi = 0. Lorsque le terrain est de bonne qualité, dans les roches dures parexemple, il se
peut que la paroi reste en élasticité durant tout le déconfinement. Un critère trèsutilisé en travaux
souterrains pour déterminer si le massif encaissant risque de rentrer en plasticité
est le facteur de stabilité :
Avec Rc la résistance en compression simple de la roche ; si F > 1 alors il y a risqued’instabilité.
3.1.3.3. Courbe de confinement

Une deuxième courbe est requise pour la méthode. Il s’agit de la courbe de confinement
(Figure 3.18), qui va permettre de caractériser le comportement du soutènement sous sonchargement.
Le chargement considéré est purement radial, il s’agit d’une pression appliquée sur tout
lepourtour extérieur de la structure. Le calcul du déplacement radial us en fonction de la
pressionappliquée Ps permet de tracer la courbe de confinement sur un graphe identique à celui de
lacourbe de convergence.
On distingue également deux phases dans les modèles classiques :
- Une phase élastique, de us = 0 à us = umax. Le soutènement se comporte linéairement.
- Une phase plastique, après umax. Cette zone correspond à la rupture du soutènement, elleest donc
interdite.
3.1.3.4. Optimisation du soutènement

Une fois paré de nos deux courbes, l’une caractérisant le comportement du terrain et
l’autrecelui du soutènement, on va pouvoir les coupler pour étudier l’interaction roche-structure.
Comment ?
On va simplement superposer les deux courbes. La pression fictive de l’un correspondparfaitement
au chargement du second. Mais le couplage va nécessiter l’introduction d’un nouveauparamètre : le
déplacement à la pose du soutènement. En effet, le soutènement n’est pas poséimmédiatement au
front de taille, et encore moins dès les prémices de dé confinement en avant dufront. Il est posé à
quelques décimètres en arrière, alors que le terrain s’est déjà partiellement
déconfiné. On ajoute ainsi un paramètre ud, qui est stricto-sensu le déplacement en paroi à la posedu
soutènement. ud est bien entendu étroitement lié à λd, taux de déconfinement à la pose.
Le point d’intersection des deux courbes correspond ainsi au point d’équilibre entre terrainet
soutènement. C’est ce point (Péq, uéq) qui donne l’état mécanique de la structure "à l’infini", loindu
front de taille. Toute la puissance de la méthode convergence-confinement réside donc danscette
simplicité de représentation. En jouant sur chacun des paramètres du problème, on optimisele
soutènement : pas ou peu de plasticité pour le terrain, et chargement à 70 ou 80 % de la rupturepour
le soutènement. A titre d’exemple, en jouant sur le paramètre ud , un soutènement placé tropprès du

front de taille sera chargé prématurément et arrivera donc plus rapidement à la rupture.
Al’opposé, un soutènement placé trop loin du front n’aura aucun effet, car le terrain se sera
déjàpresque entièrement déconfiné, voire effondré, et le chargement sera pratiquement nul.
Rappelonsque le soutènement est aussi là pour limiter la convergence.
3.1.3.5. Domaines d’application

La méthode est essentiellement utilisée dans le cadre d’un pré dimensionnement
dessoutènements. Les hypothèses de base sont en effet rarement toutes vérifiées dans la réalité ; le
casidéal étant celui du tunnel circulaire profond en milieu isotrope. Néanmoins l’approche est
valablepour obtenir des "ordres de grandeurs" d’épaisseur de soutènement dans les cas suivants :
- Le massif de terrain doit pouvoir être représenté comme un milieu homogène, isotropeet continu à
l’échelle de l’ouvrage. Cela conditionne les calculs dans le cadre de lamécanique des milieux
continus.
- Le dimensionnement concerne une section courante du tunnel. Afin de pouvoirsimplifier le
problème tridimensionnel en un problème unidimensionnel, il faut que depart et d’autre de la section
étudiée, le terrain soit identique sur un tronçon de quelquesdizaines de mètres. Cette condition exclut
donc également les têtes du tunnel. Ladistance entre la clé de voûte du tunnel et la surface
topographique doit être auminimum égale à 4 fois le diamètre du tunnel. Les conditions de
creusement doiventêtre identiques sur un linéaire d’au moins 1 diamètre en avant et 2 diamètres en
arrièrede la section étudiée.
- La géométrie du tunnel est supposée circulaire dans la méthode. Dans le cas d’unesection quasi
circulaire, on utilisera un rayon équivalent, calculé par exemple sur la based’une section circulaire
identique. La condition de circularité parfaite exclut de pouvoircalculer les moments de flexion dans
le soutènement. Ces derniers sont pourtant souvent
Dimensionnant.
- L’état de contraintes initial est isotrope (K0 = 1). Cela se vérifie souvent à moyenne etgrande
profondeur. La notion d’équilibre par dé confinement progressif, à la base du concept, est quant à elle
reprise dans, les calculs par éléments finis phases. Cetteméthode est appelée dans le code Plexis la
méthode β (Bêta).
La notion d’équilibre par dé confinement progressif, à la base du concept, est quant à
ellereprise dans les calculs par éléments finis phrasés. Cette méthode, nous le verrons dans la
partiesuivante, nécessite la donnée du taux de dé confinement à la pose du soutènement.
3.2. Auscultation pendant les travaux
3.2.1. Objectifs et contraintes de l’auscultation
3.2.1.2.Objectifs
Les objectifs de l'auscultation pendant les travaux sont de plusieurs types.
a) Sécurité immédiate
Tout d'abord, à l'avancement les résultats de cette auscultation permettent (théoriquement)
deconnaître à tout instant l'état de stabilité de l'excavation et d'alerter le cas échéant sur la nécessitéde
procéder à la mise en œuvre de techniques ou méthodes aptes à assurer la mise en sécurité
duchantier, voire en situation extrême à l 'évacuation de la zone de front.
b) Vérification du soutènement
De manière moins immédiate le suivi des résultats de l'auscultation en fonction del'éloignement
du front (principalement par le suivi de la convergence relative) permet de juger dela bonne
adéquation du soutènement mis en place aux exigences de déformation prévues dans leprojet et par
suite des besoins d'adaptation de ce soutènement aussi bien vers un allégement quevers un
renforcement.
c) Comportement réel du terrain
Les résultats de l'auscultation permettent également d'appréhender le comportement réel dumassif
autour de l'excavation et si nécessaire de modifier les valeurs de paramètres prises encompte dans le
cadre de l'élaboration du projet.
d) Amélioration des prédictions
La synthèse de l'ensemble des données et la prise en compte des valeurs des différentsparamètres
mesurés in situ, permettent de corriger autant que nécessaire le calage initial dumodèle retenu lors du
projet et d'améliorer très nettement l'exactitude des prédictions en réajustantle modèle sur les travaux
déjà réalisés. En particulier, en milieu urbain, la prédiction destassements de surface constitue
généralement un objectif essentiel, qui oblige à avoir recours à desmesures en avant du front de taille.
3.2.1.3.Contraintes
Pour atteindre les objectifs évoqués ci-dessus, l'organisation du schéma d'auscultation
doitrespecter certaines contraintes telles que :
a) Permettre un dépouillement et une exploitation rapides
En effet pour être en mesure d'alerter, il convient que les résultats des mesures soientdisponibles
et exploitables quasi immédiatement à la lecture ou à la saisie de la donnée et surtoutqu'ils ne
dépendent pas d'un traitement long et exécuté hors du site. Toutefois cette exigence derapidité est
plus ou moins forte selon la nature de la mesure effectuée et sa pertinence dansl'analyse immédiate
de la stabilité de l'excavation.
b) Comporter des matériels adaptés aux conditions de chantier
Les conditions régnant dans la zone du front de taille et sur la trentaine de mètres qui suit cefront
constituent un environnement agressif : humidité, poussière, obscurité, évolution d'enginslourds et
très encombrants,...etc. Aussi les dispositifs d'instrumentation mis en place dans cettezone doivent-ils
avoir été conçus pour fonctionner longtemps dans ces conditions tout enconservant leurs qualités de
précision et de fiabilité.
c) Ne pas gêner l'avancement
Bien évidemment l'auscultation visant à apporter une aide à la décision quant au pilotage duchantier
et aux adaptations à apporter aux méthodes, ne doit pas par ailleurs constituer un handicappour la
progression de l'avancement et une gêne pour l'exécution des tâches au front.
Une telle exigence conduit à préconiser des systèmes de mesure ne nécessitant pas d'arrêt
del'avancement soit grâce à des interventions durant des temps morts de l'activité au
front(changement de poste par exemple), soit grâce à un matériel adapté (actuellement les mesures
deconvergence par topographie remplacent de plus en plus les mesures au distance mètre au fil
invarqui nécessitaient de libérer totalement le tunnel).
3.2.2. Moyens mis en œuvre

Les principales mesures actuellement faites de manière courante dans les tunnels sont lessuivantes :
a) En déformation
- mesure du déplacement radial relatif en paroi (convergence "relative") ;
- mesure du déplacement radial absolu en paroi et dans le terrain (convergence"absolue");
- tassements et inclinomètre.
b) En contrainte
- pression exercée par le terrain sur le soutènement ;
- pression exercée par le soutènement sur le revêtement ;
- contraintes dans le soutènement (boulons, cintres, béton projeté) ;
- contraintes dans le revêtement (béton coffré).
c) En hydrogéologie
- suivi de l'évolution des débits d'eau ;
- mesure de la piézométrie en continu.
Pour la plus grande partie, ces mesures sont effectuées depuis l'intérieur du tunnel(convergence
"relative", convergence "absolue", cellules de pression totale, extensomètres à corde
vibrante, suivi des débits des venues d'eau, ... etc.) ; mais parfois l'auscultation ne peut être
réaliséeque depuis la surface comme c'est le cas par exemple pour le suivi des déformations de
surface(tassements) par nivellement et (ou) tassomètres ou pour le suivi des piézomètres.
3.2.2.2. En déformation
a) Convergence "relative" (figure 3.21)
Classiquement la mesure du déplacement radial se fait par la mesure de convergence"relative"
qui consiste en la mesure entre deux plots fixés à l'intrados de l'excavation de lavariation de la
longueur de la corde ainsi définie, la mesure de la convergence relative donne ainsila somme des
déplacements radiaux de chacun des points.
Fig. 3.22 : profil de mesures de convergence
Fig. 3.23 : courbe de convergence
Cette mesure peut être réalisée soit à la canne télescopique pour les petites galeries soit aumoyen d'un
distance mètre à fil invar ou à ruban ou par méthode optique pour les plus grandessections.
b) Convergence "absolue"
La mesure de la convergence dite absolue consiste à mesurer le déplacement radial d'un
pointsitué à la paroi de l'excavation ou dans le terrain, par référence à un point supposé fixe plus
enprofondeur dans le massif. Cette mesure est facilement réalisée en section courante au
moyend'extensomètres de type : tritige ou distofor, mis en place dans un forage d'une profondeur
del'ordre de 6 à 12 mètres (figure 2.20). La mesure n'est véritablement absolue que si le
pointd'ancrage extrême de l'extensomètre est fixe.
Au front il doit être fait appel à des techniques permettant de suivre la déformation du terrainen avant
du front de taille en dépit de la progression vers l'avant de ce front. Il a notamment déjàété utilisé des
extensomètres à tiges coulissantes, maintenues en service au fur et à mesure del'élimination des
tronçons successifs. Le recours à des extensomètres à fibre optique fait l'objet derecherches. Des
progrès sont à faire pour pouvoir généraliser ce type de mesure sans gêneimportante pour le chantier.
Avec la convergence absolue on peut également évoquer la mesure de déformations à proximité du
tunnel et en fonction de la progression du front de taille. Ainsi pour connaître lesdéplacements
induits par le creusement au sein du massif encaissant il peut être installé en avantdu front de taille et
soit dans l'axe soit de manière déportée par rapport à cet axe, des inclinomètreset (ou) des
tassomètres.
Fig. 3.24 : profil de mesures extenso métriques dans le terrain
Fig. 3.25: Exemple d'instrumentation depuis la surface
c) Tassements
Les déformations de la surface du terrain (tassements) sont suivies soit par
nivellementtopographique, soit par nivellement topographique et mesures en profondeur au moyen
detassomètres. Des mesures de nivellement des soutènements (appui des cintres, des prévoûtes,
...)peuvent également être effectuées.
3.2.2.3. En contrainte
a) Pression exercée par le terrain
Les pressions radiales exercées par le terrain sur le soutènement ou le revêtement sontmesurées au
moyen de cellules de pression totale mises en place à l'interface terrain-soutènement(ou suivi des
mesures se faisant à partir d'un boîtier implanté dans une niche de sécurité parexemple. Il convient de
rappeler que ce type de mesure est difficile à réaliser. Pour juger de ladispersion des résultats et
pouvoir s'affranchir des effets locaux, il est nécessaire de mettre en placeun nombre suffisant de
cellules.
b) Mesure de contrainte
Les mesures de contrainte dans le soutènement ou le revêtement se font le plus courammentau
moyen de mesures extenso métriques de type : cordes vibrantes ou jauges électriques.
3.2.2.4. En hydrogéologie
Le suivi hydrogéologique consiste en :
- d'une part la surveillance de l'évolution des débits d'eau à l'intérieur du tunnel, venuesd'eaux
ponctuelles, drains, captages, exhaure générale, ... etc. ;
- et d'autre part la surveillance des effets du creusement du tunnel sur
l'environnementhydrogéologique réalisée au travers d'un suivi piézométrique en surface à
partir depiézomètres ou de puits ;
- dans certains cas, des analyses d'eau sont utiles pour préciser la provenance des eaux
oul'existence de circulation d’eau susceptible d'entraîner des dissolutions.
3.2.3. Acquisition et exploitation des données

Les techniques actuellement disponibles en ce qui concerne l'acquisition des
données(capteurs, scrutation automatique...), leur transmission et leur dépouillement doivent être
mises àprofit pour faire de l'auscultation un élément essentiel de la conduite des chantiers en
terraindifficile.
4
Les lois de comportement utilisées dans PLAXIS
Introduction
Option par défaut, Solution approchées
Méthode des éléments finis en géomécanique
Introduction
Concepts de base
Les éléments finis et la géomécanique
Conclusion
Chapitre4 : Les lois de comportement utilisées dans PLAXIS. 49

4. Le logiciel Plaxis, son originalité
4.1. Introduction
L’analyse de projets géotechniques est possible grâce à de nombreux codes éléments
finis.L’ingénieur ayant de l’expérience en ce domaine sait que le poids des hypothèses permettent
lepassage de la réalité au modèle est difficile à évaluer. Il sait que le jargon éléments finis est
parfoisrebutant-il souhaiterait ne pas avoir à intervenir sur la numérotation des nœuds, des éléments,
surcertains choix réservés au numéricien. Il voudrait disposer du code sur le PC gérant sa
bureautiqueet sa technique quotidiennes, afin de faire une étude paramétrique des problèmes délicats.
Il exigeavant tout que ses journées ne soit pas encombrées par de laborieuses entrées de données
etinterprétations de fichiers. Conçu par des géotechniciens numériciens, le code éléments finis Plaxis
représente certainement un optimum actuel sur les plans scientifique et pratique en l’analysepseudo-
statique 2D. Scientifiquement, c’est un outil d’analyse non linéaire en élasto-plasticité non standard
(5 paramètres), avec prise en compte des pressions interstitielles (et même consolidationlinéaire),
doté de méthodes de résolution et d’algorithmes robustes, éprouvés, ainsi que deprocédures de choix
automatique évitant des choix délicats à l’opérateur peu averti. Bien que trèsfiable sur le plan
numérique, le code fait appel à des éléments de haute précision (triangles à 15nœuds), ainsi qu’à des
processus de pilotage de résolution récents (méthode de longueur d’arc).
Du point de vue pratique, le système de menus arborescents à l’écran rend l’utilisation souple
etagréable, car l’opérateur ne s’encombre pas l’esprit outre mesure. Le recours aux manuelsdevenant
rare, ceux-ci sont de volume réduit, faciles à consulter. L’ensemble des optionssimplifiées
(initialisation des contraintes, pressions interstitielles) permettent d’aller au but(prévoir le
comportement d’un ouvrage), quitte à réaliser ultérieurement, avec le même code et lesmêmes
données, un calcul affiné.
4.1.1. Option par défaut, Solution approchées

Le système d’options par défaut et de solutions approchées spécifiques, qui est un des fers
delance de l’outil de projet pour la géotechnique, est destiné à faire gagner du temps à l’opérateur,
àlui éviter de devoir faire des choix tracassant, et enfin à améliorer la convivialité du logiciel.
Cesystème est inséparable du traitement à partir d’un menu arborescent. Chaque branche du menu
estévidemment figée, car elle réalise une tâche précise, bien définie, mais la diversité des branches
enfait globalement un outil extrêmement souple.

Les options par défaut commencent dès le maillage : l’opérateur peut bien entendu spécifierun
maillage très détaillé, mais si seules les grandes lignes de celui-ci importe, le détail deséléments,
agencé de manière optimale du point de vue numérique, sera entièrement généré par lelogiciel à
partir d’un petit nombre de nœuds-clé, avec contrôle permanent à l’écran. Le manilleurest d’ailleurs
en cours de refonte en vue d’accroître son efficacité.
De même en ce qui concerne les conditions aux limites en déplacements : si celles-ci
sontcomplexes, l’ingénieur devra en spécifier les subtilités d’une manière précise, face de bloc par
facede bloc. Par contre, si elles ont un caractère standard (vecteur déplacement nul à la base
dudomaine étudié et vecteur déplacement horizontal nul sur ses faces latérales), l’application peutêtre
réalisée automatiquement (par défaut) à partir du menu avec contrôle immédiat du résultat àl’écran.
L’application des contraintes initiales dues au poids des terres peut être réalisée de
manièreexacte par activation du multiplicateur de chargement relatif au poids propre. Par contre, si
commebien souvent en géotechnique on connaît ou on sait estimer un état K0 donné, celui-ci peut
êtrespécifié directement. Dans ce cas, le massif est souvent en léger déséquilibre (incompatibilité
entreK0 et les autres caractéristiques mécaniques). Le menu permet alors, par un changement fictif
nul,de rééquilibrer le massif, puis de réinitialiser à zéro le champ de déplacement de manière à
prendrecomme nouvelle origine l’état du matériau après application de la gravité. L’option K0
estparticulièrement intéressante-et réaliste- dans le cas d’un modèle hétérogène de surface
librepresque horizontale (paroi moulée dans un sol mou par exemple).
Les pressions interstitielles ont été l’objet d’un soin particulier dans Plaxis. Pour qui
souhaitefaire un calcul précis du champ de pressions interstitielles en régimes permanent ou
transitoire,c’est possible grâce au module d’écoulements en milieu poreux. Mais bien sûr, cette
opérationdemande du temps (d’opérateur et de machine). Si la nappe phréatique n’est pas trop
éloignée del’horizontale, dans ses états initial et final, on sait que la pression diffère peu de la
pressionhydrostatique ; si l’on adopte ce champ de pression approchée, les calculs deviennent très
simplespuisqu’il s’agit seulement de manier les variations de la poussée d’Archimède ; Plaxis offre
cette possibilité qui est souvent très appréciable.
La conduite des calculs non linéaires constitue un autre exemple de la souplesse
d’utilisationque procure ce logiciel : l’opérateur peut évidemment faire lui-même ses choix de taille
d’étape dechargement, de nombre d’étapes, de rigidité d’interface, de méthode de résolution, … ; s’il
nedésire pas assumer ces choix, le logiciel peut les décider à sa place, compte tenu de
l’expériencedes numériciens en la matière. Pour les calculs de consolidation, réalisés en différence
finiesexplicites sur le temps, le choix du pas de temps peut également être décidé par l’utilisateur,
oubien calculé dans l’option par défaut, selon les critères numériques connus.

Le coefficient de sécurité est une notation un peu magique en géotechnique, puisqu’il

résumeen une seule information une quantité considérable de données. L’approche classique
évaluegénéralement ce nombre selon la théorie de l’équilibre limite, supposant une
réductionproportionnelle généralisée de la résistance mécanique des matériaux impliqués, ce qui
neconstitue manifestement pas un scénario réel de rupture. C’est la même approche, adaptée
auxéléments finis élasto-plastiques, qui préside à l’évaluation du coefficient de sécurité dans Plaxis.
Le critère de « rupture» est ici qualitatif, et laissé à l’appréciation de l’observateur ; en tout
état decause, il est fondé sur le niveau de déplacement d’un point de contrôle lié à l’ouvrage étudié.
Lechamp de déplacement obtenu est évidemment tout à fait fictif.
Un calcul par élément finis fournit une masse imposante de résultats : des résultatsdirectement utiles
au projeteur : déplacements, contraintes, pressions interstitielles à un stadedonné du chargement, et
des résultats plus mathématiques concernant le déroulement du processusde calcul proprement dit.
L’ensemble de ces résultats est accessible, selon que l’on est intéressépar l’un ou l’autre aspect ; c’est
également un système de menu arborescent qui permet desélectionner les informations souhaitées.
4.2. Méthode des éléments finis en géo mécanique
4.2.1. Introduction
L’évolution de la technologie amène l’ingénieur à réaliser des projets de plus en
pluscomplexes, coûteux et soumis à des contraintes de sécurité de plus en plus sévères. Pour
réaliserces projets et vu la complexité des méthodes analytiques de la résistance des matériaux
(RDM),l’ingénieur a recours aux méthodes qui lui permettent de simuler le comportement des
systèmesphysiques complexes. Conditionnée par les progrès effectués dans le domaine informatique
et lesacquis des mathématiques dans la théorie de l’énergie, des méthodes de projection et des
méthodesd’approximation, la méthode des éléments finis (MEF) est devenue éventuellement la
plusperformante des méthodes numériques vu son grand champ d’application où elle est utilisée
dansde nombreux secteurs de l’industrie : aérospatiale, nucléaire, génie civil, construction
navale,mécanique, technique off-shore, etc...
La MEF est donc une technique récente à caractère pluridisciplinaire car elle met en œuvre
lesconnaissances de trois disciplines de base :
- la mécanique des structures : élasticité, résistance des matériaux, dynamique, plasticité, etc.…
- l’analyse numérique : méthodes d’approximations, résolution des systèmes linéaires,des problèmes
aux valeurs propres, etc.…
- l’informatique appliquée : techniques de développement et de maintenance de grandslogiciels.

4.2.2. Concepts de base

La MEF consiste à remplacer la structure physique à étudier par un nombre finis d’élémentsou
de composants discrets qui représentent un maillage. Ces éléments sont liés entre eux par unnombre
de points appelés nœuds. On considère d’abord le comportement de chaque partieindépendante, puis
on assemble ces parties de telle sorte qu’on assure l’équilibre des forces et lacompatibilité des
déplacements réels de la structure en tant qu’objet continu.
La MEF est extrêmement puissante puisqu’elle permet d’étudier correctement des
structurescontinues ayant des propriétés géométriques et des conditions de charges compliquées.
Ellenécessite un grand nombre de calculs qui, cause de leur nature répétitive, s’adaptent parfaitement
àla programmation numérique.
4.2.3. Les éléments finis et la géo mécanique

Il existe une grande analogie entre le développement de la résistance des matériaux (RDM)au
19ème siècle et celui de la méthode des éléments finis (MEF) aujourd’hui. La RDM a vu le jourgrâce
à des hypothèses cinématiques judicieuses (ligne moyenne et déformations linéaires dans lasection
d’une poutre droite) qui ont permis de simplifier considérablement l’élasticité. De même,
la MEF courante, formulée en déplacements, est née à partir d’hypothèses cinématique locales
(lechamp de déplacement au sein d’un solide est continu par morceaux (un morceau =un élément)
;c’est localement un polynôme de faible degré par rapport à l’espace.
La RDM continue bien sûr à exister, fécondée par la MEF, et la MEF continue à sedévelopper grâce
aux progrès permanents sur les lois de comportements, et dans le domaineinformatique : l’ingénieur
ou le chercheur ont couramment aujourd’hui, sur le coin de leur bureau,un micro-ordinateur dont la
taille mémoire, la vitesse de calcul et la capacité de disque dépassentde loin ce dont pouvait rêver le
chercheur voici vingt ans.
4.3. Conclusion
Ce rapide tour d’horizon des différents modèles utilisés dans PLAXIS montre qu’il s’agit de
modèles suffisamment simples pour qu’il soit possible d’en déterminer les paramètres avec une étude
géotechnique classique ou avec des corrélations. Il n’y a dans ces modèles aucun paramètrede calage
ou sans signification physique comme on en rencontre souvent dans des modèles sophistiqués.
Souvent la détermination des paramètres nécessite des techniques d’optimisation. Ces modèles
appartiennent au domaine de recherche.
L’utilisateur doit se concentrer sur deux choix : l’un est inhérent à la géotechnique engénéral,
l’autre concerne la simulation numérique.

La détermination des paramètres géotechniques à entrer dans Plaxisn’est pas différente d’un
choix de paramètre de calcul « manuel » pour un calcul de tassement ou de stabilité: à partir d’essais,
il est indispensable d’arriver à ce que l’on pourrait appeler un modèle géotechnique de terrain.
Certains des paramètres sont différents dans leurs expression, mais toujours reliés à desparamètres
géotechniques classiques. Le paramètre le moins « courant » est vraisemblablementl’angle de
dilatance.
Le choix du modèle de comportement dépend en fait du problème posé :
soutènement,tassement de remblai, fondation sur sol en pente, tunnel : quel modèle de comportement
utiliserpour quel problème géotechnique ? la question n’est pas simple car il n’existe pas de modèle«
universel »…

5
études géologiques et géotechniques
Introduction
Tracé en plan
Profil en long
Condition géologique et géotechnique du tunnel T1
Géologie locale du site
Reconnaissance géotechnique
Sondage Carottés
Sondage S4-LT-04NB
Paramètre géotechnique
Relevé géophysique
Condition hydrogéologique
Unités géologique
Étude de stabilité des portails
Classification AFTES pour le support temporaire
Chapitre 5 : Etudes géologiques et géotechniques. 55

Introduction
Le Tunnel en question se situe dans le lot Est de l’autoroute Est Ouest au niveau de la Wilaya de
Constantine exactement sous Djebel el Ouahch d’un linéaire de 1990m et d’une altitude de 900m.
Le tunnel est conçu de deux tubes de 3voies chacun. Le tube est de type ovale C.à.d. 3rayons.
Géotechniquement le tracé au sud passe par une zone de grés, au nord des marnes et au milieu par
des argilites très fracturées.
Le tunnel passe sous djebel ouahch avec une couverture max de 100m, il commence au PK
205+420et s’achève au PK207+280.
Fig5.1 tunnel l’auto route est ouest (T1)
la méthode d’excavation c’est la méthode autrichienne ou aussi elle s’appelle NATM (nouvel
méthode autrichienne de la construction des tunnels)« the New AustrianTunnellingMethod ».
« La NATM suit une conception qui utilise le terrain au tour de la cavité (sol ou roche) comme
élément de support par activation d’un anneau de terrain portant ».
Tracé en plan
Le franchissement du relief accidenté entre le PK 205+250 et le PK 207+650
a été réalisé à l’aide d’un tunnel à deux tubes. La totalité de ce tunnel est développé sur un
alignement droit; à la sortie du tunnel, une courbe coté gauche de rayon 3000 m est introduite.
Le tunnel comprend ainsi deux chaussées séparées avec un écartement de 22 m prévu pour
des besoins géologiques, et comporte aussi 3 communications entre tubes, galeries pour piétons et
pour véhicules « Cross Passage ».
Deux passages d’urgence sont prévus à proximité des deux têtes du tunnel, au PK 205+300 et
au PK 207+400, pour assurer le passage des véhicules de secours d’une chaussée à l’autre. De plus,

deux interruptions du terre-plein central sont prévues au PK 204+920 et au PK 207+900, pour assurer
le basculement de la circulation en cas d’urgence.
Figure 5.2 : Coupe Transversale Type des Tunnels T1
Profil en long
La topographie en amont du tunnel a dicté une rampe de 4,96% qui produit une succession de
déblais et de remblais assez importants. Cependant, le tunnel proprement-dit débute sur une parabole
en angle saillant de rayon 15000 m qui pénètre le tunnel jusqu’au PK 205+467 pour la chaussée
droite, et jusqu’au PK 205+466 pour la chaussée gauche.
Par la suite, les profils en long des deux tubes suivent une pente de 4% jusqu’au PK
207+247,5 pour le tube droite (sens 1), et le PK 207+256,47 pour le tube gauches (sens 2).
La sortie du tunnel s’achève avec une courbe verticale de rayon 10000m pour le tube droite, et
9500m pour le tube gauche.
Fig.5.4. profil en long

Condition géologique et géotechnique du tunnel T1

Cette partie présente l’étude géologique et géotechnique relative au projet du Tunnel
« T1 » qui traverse Djebel El Ouahch, situé au Nord Est de la ville de Constantine
(Figure 5.3.). Ce Tunnel fait partie de la Section 4 de l’Autoroute Est-Ouest, Lot Est.
Fig5.3. : Emplacement du tunnel T1
L’emplacement des tubes gauche et droite du tunnel T1 ainsi que leur longueur sont
donnés dans le Tableau 5.1 qui suit :
PKau Début PKàla Longueur Totale(m)

Tube Tube Droite Tube Tube Tube TubeDroite
Gauche Gauche Droite Gauche
( 1) ( 1)
205+393 205+407,5 207+284,5 207+299 1891,5 1891,5
Tableau5.1 : Coordonnées kilométriques des deux tubes du Tunnel T1

5.4.1 Géologie Locale du site
Le plan et la coupe géologiques du tunnel T1 sont donnés sur les plans DWG-6001 à6004.
Ceux-ci montrent également l’emplacement des différents sondages par rapport au tunnel T1 et ses
portails. Les résultats des sondages de reconnaissance ainsi que ceux de la prospection géophysique
ont été interprétés et corrélés pour produire la coupe géologique
5.4.2 Reconnaissance géotechnique
La campagne géotechnique récente comprend les investigations suivantes :
• Les levés géologiques réalisés par des experts’ géologues,
• Une campagne de reconnaissance par sondages carottés (11 sondages), des essais in situ : essais
pressiometriques (2 sondages pressiometriques), des essais en laboratoire, deux inclinomètres et deux
piézomètres
• Des relevés géophysiques par la méthode de résistivité électrique (VES et tomographie).
Les résultats des investigations sur site sont présentés dans l’annexe A du rapport géotechnique.
5.4.3 Sondages Carottés
Dans le cadre de Profondeur

S4-LR-18N 40m
S4-LT-01N 80m
S4-LT-03N 105m
S4-LT-04N 130m
S4-LT- 140m
S4-LT- 150m
S4-LT-06NI 80m
S4-LT-07N 65m
S4-LR-19N 40m
S4-LR-20N 35m
S4-LR-21N 30m
Tableau 5.2 : Sondages réalisés le long et à proximité du tunnel T1

Le sondage utilisé pour le calcul est le suivant :
5.4.3.1 Sondage S4-LT-04NB
Ce sondage, a été poursuivi jusqu'à une profondeur de 140m. Il se situe sur le tracé du tunnel
sur le versant sud du Djebel El Ouahch.
Au droit de ce sondage, les unités lithologiques suivantes ont été successivement identifiées:
• De 0 à 6m: terrain de recouvrement argilo-sableux;
• De 6 à 140m: argilite grisâtre.
Le pourcentage de récupération des carottes varie de 40 à 100% le long du sondage, pour un RQD de
0 à 100% au sein des argilites.
5.4.4 Paramètre géotechnique d’étude
Les détails géologiques, géotechniques, géophysiques et hydrogéologiques décrits dans les

sections précédentes ont été utilisés afin de déterminer les paramètres géotechniques pour l’étude du
tunnel. Pour cela on a eu recours aux :
Données d'essais et autres détails disponibles afin d’estimer les paramètres généraux de
contraintes et de déformations, en particulier pour les sols et les roches faibles.
• Méthodes de classification générales des roches comme utilisées internationalement, afin de définir
la performance géotechnique possible pour tous les matériaux.
5.4.5 Relevé Géophysique
Des mesures géophysiques ont été réalisées dans le cadre du programme d’investigation
géotechnique le long du tracé du tunnel T1.
Le mesures géophysiques ont été implémentées en deux phases: Dans une première phase, la
méthode Vertical ElectricalSoundings (VES) a été entreprise selon un axe parallèle au trace du
tunnel; alors que dans une deuxième phase, la méthode de résistivité électrique (tomographie) a été
appliquée et implémentée selon 3 axes parallèles d’acquisition et ceci parallèlement au trace du
tunnel.

La méthode VES a permis de confirmer la nature gréseuse sur la partie sud du tunnel et
argileuse (argilite et marne) dans la partie centrale et nord du tunnel. Ces mesures n’ont pas pu,
toutefois, déterminer le niveau de la nappe phréatique le long du tracé.
La deuxième phase a permis d’établir 3 tomographies bidimensionnelles, et dont

l’interprétation se présente comme suit :
Une zone de faible résistivité électrique s’étend entre le PK 205+880 et le PK
206+480. Cette faible résistivité est justifiée par la présence de trois lacs sur les hauteurs du Djebel
El Ouahch. Ce qui laisse présager une infiltration des eaux du lac au sein des argilites, ceci sans
aucune indication sur l’intensité de ces infiltrations.
Quoique l’étendue des zones saturées dépasse les 100 mètres de profondeur, aucun signe
d’écoulement n’a été détecté.
Aussi, les mesures par tomographie reflètent la présence de sols relativement plus dense à
partir de 150 mètres de profondeur (soit au niveau des terrains qui se situent sous le niveau du tunnel
projeté).
5.4.6 Condition hydrogéologique
Au niveau du portail sud, une venue d’eau a été observée lors des travaux d’aménagements de
ce portail. L’eau, qui vraisemblablement correspond à une nappe perchée, a été récupérée au moyen
de tranchée drainante et acheminée hors des zones d’aménagement du portail.
Au niveau du portail nord, aucune venue d’eau n’a été rencontrée lors des travaux
d’excavation pour les aménagements du portail.Le long du tunnel, le niveau d’eau dans le sondage
LT-04 a été mesuré à 91 mètres de profondeur, soit au sein de l’horizon gréseux qui est sous-jacent
aux argilites.L’horizon gréseux agit ainsi comme couche drainante sous les argilites. Alors que les
sondages LT-05NB, 06 et 07, en partie médiane et nord du tunnel, ont révélé de l’eau en surface. La
nature argileuse des formations rencontrées pourrait ainsi former une barrière étanche aux eaux
infiltrées.En conséquence, les conditions géologiques du site dans la partie sud du tunnel semblent
assurer un drainage naturel des eaux souterraines à travers la formation gréseuse. La traversée du
tunnel au sein des formations gréseuses devrait se faire après avoir drainé toutes les eaux dans cet
horizon.

Au sein des argilites, en partie médiane et nord du tunnel, les venues d’eau par infiltrations
seraient limitées par la nature argileuse, peu perméable du terrain. Dans le cas de venues d’eau
éventuelles par infiltration, celles ci devraient être ainsi gérable par acheminement (lors des travaux
d’excavation), ou au moyen des drains périphériques le long des tubes du tunnel (après l’excavation
du tunnel).
5.4.7 Unités Géologiques
Six unités ou formations géologiques ont été identifiées le long du tunnel T1 :
• Unité 1 – Terrain de recouvrement
• Unité 2 – Grès
• Unité 3 – Marne argileuse
• Unité 4 – Argilite
• Unité 5 – Calcaire
• Unité 6 – Alternance de Marne et de calcaire
Tableau : Déduction des paramètres caractéristiques par la méthode de la classification RMR
Unité duSol U U U U U U
RM 44 34 28 49 42
ClassedeRoc III I I III III
Description Moyen Faible Faible Moyen Moyen
C(kPa) 200-300 100-200 100-200 200-300 200-300
Phi(°) 25-35 15-25 15-26 25-35 25-35
E (Mpa) 7079 3981 2818 9441 6310
Tableau5.3. : Paramètres caractéristiques
5.4.8. Etude de Stabilité des Portails
L’interprétation des divers essais in situ et en laboratoire a permis d’aboutir à une

caractérisation des paramètres mécaniques des différentes unités identifiées par le relevé géologique.

A défaut de mesures in-situ ou en laboratoire, certains paramètres ont été définis a partir de la
caractérisation physique.

5.4.9. Classification AFTES pour le support temporaire
La classification AFTES pour le support temporaire tient compte des 7 critères relatifs à l’état
de la roche entourant le tunnel.
Les 7 critères se présentent comme suit :
1. Propriétés mécaniques
2. Les discontinuités
3. Le potentiel d’altération et de gonflement
4. L’hydrologie
5. La couverture du sol et l’état des contraintes initiales
6. Les dimensions des cavités
7. L’environnement
Chacun de ces paramètres permet de choisir la catégorie de la roche et d’en déduire le type de
soutènement à adopter avec son degré de faisabilité : « recommandé »,« Faisable », « non convenable
mais faisable », « non faisable ».
Dans le cadre de cette étude chacune des formations rocheuses a été classée pour en déduire
la méthode de soutènement la plus convenable.
Selon les classes des différentes unités, le soutènement par cintres métalliques s’avère le plus
approprié. Ceci étant avec l’application de béton projeté et de boulons.

6
établissent D’un modèle de calcul pour le tunnel de l’autoroute EST–OUEST
(T1)
Géométrie du tunnel
Modèle géométrique
Modèle de calcul
Caractéristique du terrain encaissant
Caractéristiques du soutènement provisoires
Caractéristiques des boulons d’ancrage
Caractéristiques du soutènement définitif
Phasage creusement
Calcul 2D
Renforcement du noyau centrale (methode FIT)
Amélioration de la cohésion
Calcul 3D
Phasage de calcul
Conclusion
Chapitre 6 : établissent d’un model de calcule pour le tunnel de l’autoroute EST–OUEST (T1). 65
Analyse numérique du tunnel T1 avec le code de calcul Plaxis2D et 3D
6.1. Géométrie du tunnel
La coupe transversale type de tunnel T4, ainsi que les données géométriques relatives sont
présentées dans la Figure 6.1
+7.660
±0.000
Fig.6.1 : géomètre du tunnel T1
6.1.1. Modèle géométrique :
Le modèle géométrique choisi est celui relatif à la classe de soutènement de type D3, résumé
au tableau 6.1 (Voir la Figure 6.2)
Section Rayon Angle

Calotte 9.73 m 81°
Stross 6.92 m 36°
Radier 20.15 m 24°
Tableau.6.1 : Coordonnées géométriques du modèle Plaxis
(0 34) (106.9 34)
(0 0) (106.9 34)
Fig.6.2 : model géométrique du tunnel
6.2.Modèle de calcul
Le modèle élasto-plastique de Mohr-Coulomb a été choisi pour la simulation de notre projet,

l’avantage de ce modèle réside dans sa simplicité.
Les paramètres du sol obtenus par des essais triaxiaux établis au laboratoire des travaux
publics de l'EST d’Annaba, ont été récupérés du rapport géotechnique.
Il s'agit des paramètres intrinsèques du sol et sont les suivants :
- Le poids volumique non saturé γunsat et saturé γsat

- Coefficient de Poissonν, Le module d'Young E, Module de cisaillement G, la cohésion c, l'angle
de frottement ϕ et angle de dilatance ψ .
- les paramètres de réduction d'interfaces R.
-
- Fig.6.3 : Modèle géotechnique du tunnel 01 Génération du maillage. (Plaxis 2D)
6.2.1. Caractéristiques du terrain encaissant
Les paramètres géotechniques prise dans le calcul (voir tableau.5.2) sont ceux obtenus par des
essais triaxiaux effectués par le laboratoire sur des échantillons paraffinés prélevé directement de la
masse du tunnel. Ces essais ont montré que le terrain encaissant présente des résistances au
cisaillement très faible (Cohésion très faible).
Paramètre Nom Terrain unité

Mohr-
Modèle de matériau Model -
Coulomb
Type du comportement du
Type Drainé -
matériau
Poids Volumique "non saturé" γunsat 18.50 kN/m3
Poids Volumique "saturé" γsat 21.40 kN/m3
Module d'Young Eref 3*105 kN/m²

Coefficient de Poisson ν 0.3 -
Cohésion cref 52 kN/m²
Angle de frottement ϕ 22 °
Angle de dilatance ψ 0.0 °
Résistance d'interface Rinter 1 -
Tableau.6. 2 : Paramètres géotechniques du terrain du tunnel T1
6.2.2. Caractéristiques du soutènement provisoire
Le soutènement provisoire est composé d'une couche de béton projeté de 40 cm, treillis
soudés et cintres HEB200.
HEB 200 Propriété

H = 200 (mm)
B = 200 (mm)
A = 78.1 surface (cm2 )
W = 61.3 Poids (kg/m)
E s = 2.1E+08 Module de élasticité (kN/m2 )
I x = 5696 Moment d’inertie (cm4 )
Béton projeté Propriété
H = 40 (cm)
B = 100 (cm)
E C = 2.8E+07 module de élasticité (kN/m2 )
A = 4000 Surface (cm2 )
I x = 533333.3 Moment de inertie (cm4 )
HEB + Béton projeté Propriété
y = 18.46 centre de gravité (cm)
I x = 609458.4 Moment d’inertie (cm 4 )
m = 7.50 Coefficient (Es/Ec)
A = 4585.75 Area de la section composite (cm 2 )
Tableau.6. 3 : Propriétés du soutènement provisoire du tunnel T1
Béton projeté : On prend dans le calcul un élément unitaire de 1m avec épaisseur de 0.40 m
𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝐴𝐴𝑏𝑏 = 0.4 [𝑚𝑚2]

𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷é = 2400 [𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚3]
𝐸𝐸𝑏𝑏 = 2 , 8 𝑥𝑥 107 [𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚2](Valeur moyenne de Module d'Young utilisée pour la simulation du
calcul de l'excavation "béton à jeune âge")
Projeté utilisée pour la simulation du calcul "béton mur")
1
𝐼𝐼 = 𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥 ℎ3 = 0.00533 [𝑚𝑚4]
12
𝐸𝐸𝑏𝑏𝐴𝐴𝑏𝑏 = 2,8 × 107 × 0.4 = 1.12 × 107 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚3
𝐸𝐸𝑏𝑏𝐼𝐼𝑏𝑏 = 2,8 × 107 × 0.00533 = 1,5 × 105
𝑤𝑤 = 2400 × 0.4 = 960 𝐾𝐾𝐾𝐾
ν = 0.20
CintreHEB:
𝐸𝐸𝑠𝑠𝐴𝐴𝑠𝑠 = 2,10 × 108 × 0.00781 = 1.64 × 106𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚3
𝐸𝐸𝑠𝑠𝐼𝐼𝑠𝑠 = (2,10 × 108 × 0.005696 × 10) − 5 = 1.429 × 104𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚²
𝑤𝑤 = 61.30 = 960 𝐾𝐾𝐾𝐾
ν = 0.15
Tableau.6.5 : Désignation et caractéristiques des principaux aciers de construction
Cintre HEB 200: EI =170648, 35 KNm2 /m

EA =12840100 KN/m
6.2.3. Caractéristiques des boulons d'ancrage
Les boulons d'ancrage utilisés dans le tunnel T1 sont de type SN 1 consisteront en barres
déformées de renforcement introduites dans un forage rempli de coulis ciment
6.2.4. Caractéristiques du soutènement définitif (Voûte) :
Module Superficie de la Moment

Epaisseur
d’élasticité coupe d’inertie
T (mm)
E (KN/m2) A (m2) I (m4)
Voûte
(revêtement 600 2,8*107 0,600 1,8*10-2
définitif)
Tableau.6.4 : caractéristiques du soutènement définitif
6.3.Phasage de creusement
Le phasage de l'excavation du tunnel T1 a été établis sur la base de la méthode NATM, qui
semble la mieux adaptée aux conditions géologiques du terrain. Le phasage de creusement est
comme suit : excavation de la Calotte, excavation du Stross et enfin excavation du radier.
Cependant, les résultats donnés par le logiciel PLAXIS indiquent des déformations importantes
(confirmés sur site), provoquant des instabilités au niveau du soutènement provisoire et des
éboulements au front de taille du tunnel.
Pour ces raisons, on était dans l’obligation d’utiliser la méthode FIT (excavation et renforcement du
sol à demi section) conjointement avec la méthode ANTM. Le phasage a été modifié pour répondre
aux exigences techniques des deux méthodes.
Après avoir renforcé le noyau central du tunnel avec des tubes GFRP (Grouted Fiber Reinforced
Polymer) en polymère renforcé avec des fibres de verre le phasage de creusement se fait, en trois
étapes principales (voir Figure.5.4) :
 1 Avant renforcement :
• Phase 01 : excavation de la demi section supérieure + une partie de la section médiane (clotte
+ stross supérieur) et mise en place du soutènement provisoire ;
• Phase 02 : excavation du reste de la section médiane (stross inférieur) avec mise en place du
soutènement provisoire
• Phase 03 : l'exécution du radier.
Phase 1
Phase 2
Phase3
Fig. 6.4 : Phasage des travaux d'excavation (Classe D3)
6.4.Calcul 2D :
Fig6.5 phasage de calcul

Les phases de calcul sont :
• Phase1 : Le poids propre du sol sans creusement c.à.d le poids propre du terrain sur l’endroit
ou le tunnel doit passer, les résultats ont donnés des déplacements très faibles.
Fig6.6 la contrainte totale phase 1fig6.7déplacement total phase1

• Phase2 : La deuxième phase de calcul prévoit le creusement de la calotte en prévoyant un
soutènement provisoire avec des cintres HEB200 et un béton projeté d’une épaisseur de
40cm, on a remarqué que le calcul a donné un déplacement Très important créant ainsi un
collapse.
Fig6.8 contrainte totale phase2 fig6.9.déplacement total phase 2
• Phase3 : Cette phase prévoit le poids propre du sol avec le renforcement du front de taille et
la clé de voute par des fibres de verre (FIT) a cet effet et afin de remédier à ce sous
dimensionnement.
Fig6.12 contrainte totale phase3 fig6.13 déplacement total phase3

• Phase4 : le creusement de la calotte par un soutènement provisoire on a renforcé le terrain
par un confortement frontal avec des fibres de verre (FIT) et ce pour amélioré les
caractéristiques très médiocres du sol en place. ce renforcement a donné des résultats
satisfaisant.
• Phase5 : Cette phase sera le creusement du stross et un soutènement provisoire avec

renforcement radial par des boulons d’encrage et confortement frontal en fibre de
verre(FIT).
• Phase6 : La dernière phase de creusement est le radier avec la des réalisations d’un
soutènement provisoirement et le renforçant par des boulons d’encrage radial et des fibres de
verre frontales les valeurs de déplacements sont infime.

• Phase7 : La dernière étape et la réalisation du revêtement définitif (calotte, stross et radier)
en béton armé. Les résultats de calcul ont donnés des déplacements négligeables
Fig6.18 contrainte totale phase7 fig6.19.déplacement total phase7
Phase Déplacement total

Phase 01 4,78*10-3 m
Phase 02 935,27*10-3 m
Phase 03 1,4*10-3 m
Phase 04 160,18*10-3m
Phase 05 195,06*10-3m
Phase 06 195,38*10-3m
Phase 07 191,04*10-3m
Tableau.6.6 : les déplacements totaux
Phase Contrainte totale

Phase 01 1,73*10-3 m
Phase 02 2,13*10-3 m
Phase 03 1,72*10-3 m
Phase 04 3,49*10-3m
Phase 05 1,93*10-3m
Phase 06 1,93*10-3m
Phase 07 1,92*10-3m
Tableau.6.7 : les contraintes totales
Les graphes du dessous présentent le déplacement du tunnel dans la phase 2 (l’éboulement)
Le point A = clé de voute le point B = radier
Zone élastique Zone plastique
Rupture (éboulement)
Fig6.20le déplacement de tunnel à la clé de voute phase 2
Zone élastique Zone plastique
Rupture (éboulement)
Fig6.21 le déplacement de tunnel au radier phase 2
Fig6.22 l’effort tranchant fig6.23 l’effort normal
Fig6.24 le moment fléchissant
6.4.1. Renforcement du noyau central (méthode FIT) :
La procédure d’exécution de la Méthode FIT, qui est une méthode supplémentaire plus
efficace en cas de passage par des formations géologiques très médiocres, donnant l’exemple des
schistes et argilites hautement altérées.
Ce pré-soutènement est adapté pour les cas les plus critiques, et consiste à renforcer le sol par
inclusion des tubes en polymère renforcé par de fibre de verre de grande longueur, afin d’apporter la
résistance en grande nécessité pour assurer la stabilité durant les travaux de creusement.
Fig.6.25 : renforcement radial et longitudinal des tunnels
Fig.6.26 : application de la méthode FIT
Amélioration des caractéristique géo mécanique du

terrain
- 1 Amélioration du module de déformabilité du

sol E (module d’young)
Eequivalent = (EA+EgAg+EpAp)/(b.h)
Tube en fibre de
0.75 verre FIT
1.50
Zone
d'amélioration
environ 400 mm
1.50
0.75 1.20
Fig.6.27: emplacement de fit
Sol Ciment Tube (FIT) b*h

3E+05 3,84E+04 3,91E+07 1,2
E
5,35E+00 3,63E-03 1,12E-03 4,5

A
1,28E+06 1,39E+02 4,38E+04 5,4

E*A
1,61E+06
E equivalent
Tableau.6.8 : caractéristique de module d’Young équivalent
6.4.2. Amélioration de la cohésion :

- Les études de Muir (1979), Egger (1978), de Buhan et al. (1989), Graso et al. (1991), Pelizza
et al. (1994) se sont intéressées également à déterminer l’apport du renforcement en termes de
résistance. Elles ont conclu que la résistance à la traction du renforcement donne au matériau
composite une cohésion augmentée fonction de la cohésion du terrain et de la résistance à la
traction des inclusions, provenant de la mobilisation du frottement entre le sol et le
renforcement. On peut citer une approche qui a été proposée par Egger (1978). Cette
- approche se traduit dans le plan de Mohr-Coulomb par le schéma présenté sur la Figure 9
Fig.6.28: La présence des boulons dans le plan de Mohr-Coulomb
Si l’on appelle c la cohésion initiale du terrain, l’apport des boulons aboutit à une cohésion améliorée
: c* = c + Δc.
Le critère de Mohr-Coulomb s’écrit (contraintes de compressions positives) :
L’action des boulons est prise en compte sous la forme d’une contrainte de confinement
supplémentaire (Fig .4.12). Le critère devient alors :
L’évolution du critère de Mohr due à l’apport des boulons est représentée sur la (Fig 9)
La translation du critère vers le haut se traduit par une augmentation de la cohésion qui est définie
par :
Δσr est calculé à partir de la valeur minimale entre la résistance à la traction et la résistance à
l’arrachement du boulon.
Δσr = min (Rtraction, R arrachement)⋅ar
1 𝑅𝑅
Où 𝑎𝑎𝑎𝑎 = 𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑏𝑏𝑏𝑏 + 𝑅𝑅+𝐼𝐼𝐼𝐼/2pour le boulonnage en paroi
ar=1 /pfbf pour le boulonnage au front de taille
Fig.6.29 : coupe transversale de la face coupe (BB)
𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷 𝑑𝑑’𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎è𝑠𝑠 𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 8 𝑒𝑒𝑒𝑒 10
𝐶𝐶 ∗= 𝑐𝑐 + 𝛥𝛥𝛥𝛥
𝛥𝛥𝛥𝛥 = {1 + 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠(Ø)/2𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐(Ø)} 𝛥𝛥𝛥𝛥3
𝛥𝛥𝛥𝛥3 = 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 (𝑅𝑅 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡, 𝑅𝑅 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎ℎ𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒) ⋅ 𝑎𝑎𝑟𝑟
𝑎𝑎𝑟𝑟 = 1 /𝑃𝑃𝑓𝑓 ∗ 𝑏𝑏𝑓𝑓 = 1/(1,5 ∗ 1,5) = 0,44
𝛥𝛥𝛥𝛥3 = (380) ∗ 0,44 = 167,2
𝑪𝑪 ∗
= 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏, 𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕𝟕
/𝒎𝒎𝟐𝟐
Fig.6.30 : les paramètres géotechniques du sol
fig.6.31 Les nouvelles caractéristiques du sol après l’amélioration avec la méthode FIT
6.5.Calcul 3D :
6.5.1. Phasage de calcul :
Phase 1 : excavation de la calotte sur l long de 10 m + activation de soutènement provisoire et les

boulons d’encrage.
Phase 2 : renforcement de la calotte (méthode FIT) 19,5 m
Phase 3 : excavation du stross et radier sur le long de 10 m + activation de soutènement provisoire et

boulons d’encrage.
Phase 4 :excavation de la calotte sur le long de 9 m + activation de boulonnage et soutènement

provisoire.
Phase 5 : renforcement de stross (méthode FIT) 19,5 m.
Phase 6 : excavation sur le long de 6 m de stross renforcé + activation de soutenement provisoire et

boulonnage.
Phase 7 : renforcement du radier (méthode FIT) 19,5 m.
Phase 8 : excavation du radier sur le long de 3 m + activation de soutenement provisoire et

boulonnage.
Déplacement avant renforcement
Fig6.31 le deplacement sur la surface fig6.32.le déplacement sur la clé de voute
Fig6.33déplacement sur le fond de taille fig6.34.déplacement horizontal
Déplacement après renforcement :
Fig6.35déplacement sur la clé de voute fig6.36.déplacement sur la surface
Conclusion :
Les déplacements (déformations) en 2D et 3D sont presque identiques, et suite au renforcement

frontal (front d’excavation) et radial les déformations ont nettement diminué.
7
les causes de l’éboulement du tunnel
But du rapport.
Etat de slieux et dégâts.
Circonstanceset dégâts.
Lespreuvesquel'éboulements'estproduitaudroitdelaCP2
Conclusion.
Chapitre 7 : Les causes de l’éboulement du tunnel. 92

Fig 7.1 coupe transversale du tunnel
Fig7.2 Situation en plan partie boulée

7.1.But du rapport.
Suite à l’éboulement du 01/01/2014 survenu au tunnel T1 entre le PK206+136 du

tube gauche et le plot73 du tube droit se trouvant au PK206+301; ce rapport fige
l’état de slieux des dégâts et donne un éclairage sur les causes et le lieu ou s ’ est
produit l’éboulement en se basant sur des indices constatés sur le terrain.
7.2.Etat des lieux et dégâts :
− Au tube droit déjà mis en circulation, 10 voutes endommagées 63-72; les voutes 63,67 à 72
sont bien abimées.
− Les voutes 61,62,73 et 74 du tube droit sont légèrement fissurées.
− Le front d’éboulement est arrive jusqu’au plot 61 gauche et la CP2 (cross passage ou intertube)
est en partie remplie.
− Depuisaout2013, en plus de l'excavation de la galerie pilote,45mètres d'élargissement duPK

206+220 au PK 206+265 sont réalises.
− Entre les PK 206 + 220 et 206 + 136 soit 84 mètres sont restés sans revêtement définitif dont la
durée la plus longue dépasse les deux années . Le plot 61 est ferraillée on bétonné et le plot 62
est équipé par le complexe d'étanchéité (géotextile+ Géomembrane) et ferraille.
− Le radier définitif dans le tube gauche arrivejusqu'auplot67c'est à dire au PK206+224.
− Dans la zone endommagée, Le revêtement provisoire est constitué par la classe f(double cintre
HEB 200 espde 75cm + 60cm de béton projeté et 1 simple cintre HEB 200 esp 75 en contre
voute ) dans le tube gauche du PK 206 + 136.5 au PK 206 + 220 et du PK 206 + 226 au PK
206 + 229 le revêtement est constitue par la classe D3 du marche CJl a ajoute 3 cintres entre le
30 et 31/12/2013 et 20cm de béton projeté.
Dans le tube droit du PK206+151 (Le PK tube droit est décalé par rapport au tube gauche de
14.5m) au PK 206 + 245 le revêtement provisoire est constitue par la classe F et du PK 206 +
245 au PK 206 + 301 par la classe G.
7.3.Circonstances et dégâts.
1) Témoignages.
Selon les gardiens stationnaient à laCP2.
«Le 01/01/2014 à 14heures les gardiens ont entendu un bruit dans le tube
gauche. A 14 heures 15 mn des petits débris de béton commençaient à tomber dans
le tube droit de la voute 63 (voute du tube droit adjacente de la CP2 ) et à
16 h 20 mn déclenchement de l'éboulement».
2) Dégâts constates
Tube gauche(en cours des travaux) :

Tube droit( mis en circulation).

Ferraille cassée
Voute 63delaCP2(inter tube)

Avec éclatement de béton sur
les autres voutes sur
lamêmehauteuràpartirde3.4m
Depuis la banquette au niveau
Des piédroits.

Banquette
Déplacement relatif
entre la chaussée et la
banquette
A l'extérieur sur la couverture du tunnel.
=- ,...._.j ' .-----·,

./Pour le moment nous pouvons retenir que les fissures qui sont apparues en surface c'est des
fissures de glissement causées par1'ébranlement du massif et non des fissures de tassement
car la couverture sur le tunnel est trop importante(112m) pour que une cuvettes forme en
surface.
3) Signes avant l'éboulement.
Enplusd'importantes convergences quiont concernée toutelazone non

revêtuecessignessesontapparuesquimontrentquelerevêtementprovisoire est
bienchargé.
Le revêtement provisoire de cette zone est mis en œuvre depuis le début de
l'année2012.La zone la plus faible de cette zone non bétonnée est la zone du
tubegauchedelaCP2etplusparticulièrementLesquelques boulons qui
retiennenttoutlemassif sontmisdepuisfévrier2012.
4) Endroit et déclenchement de l'éboulement.
Les endroits ou le double cintre est fermé départ etd'autredelaCP2ces section ont

pu bouger pour résorber le surplus dangereuxde charges appliquées sur le

revêtement provisoire en revanché la section ou les cintres sont coupés aucun
mouvement n'est permis et une grande partie de la poussée dissymétrique de gauche
vers la droite est transformée en contrainte
De cisaillement sur les têtes boutons qui retiennent a euxseulslemassif.
Les têtes déboulonnions cédés et le revêtements ‘est rabattuvers1'intrados pour

laisser passer le terrain(Voir schéma).
Section complète dans ce cas le surplus décharges est résorbé.
sens
entdu béton
Poussée
Décollement entre
la banquette et le
piédroit
Vide entre le radier
SectionaudroitdelaCP2.
Lesboulons

Poussée
sans
CP2

Déclenchementdel'éboulement.
Envahissement
desterres
CP2
7.4.Les preuves que l'éboulement s'est produit au droit de la CP2.
1) Premièrepreuve.
Les gardiens de la CP2 ont constate que des débris de bétonont commence à tomber
du revêtement définitif du tube droit adjacent de la CP2 . Le déclenchement des
dégât sont commence de ce plot (63) vers le nord.
2) Deuxièmepreuve.
Le soulèvement de la banquette gauche du plot 62 du tube gauche et la partie

abimée du revêtement provisoire de ce même plot montre d'une façon très claire que
1'éboulement ne doit pas être loin. Le matériau éboulé possède un angle de
frottement interne appréciable qui ne lui permet pas de parcourir des distances
importantes surtout avec cinq unités matériel les éparpillées entre la CP2 et le front
de taille qui font barrage.
3) Troisième preuve que l'éboulement s'est produit dans la voute 63 gauche adjacente a la
CP2.
En examinant le front d'éboulement sud gauche ; nous constatons la présence de

géotextile dans l’éboulis
Le seul endroit ou le géotextile est mis entre le front d'éboulement et le front de

taille uniquement dans le plot 62 (voir photo ci-dessous).
4) Quatrième preuve que l'éboulement s'est produit dans la voute 63 gauche adjacente
à la CP2.
Sur la photo ci-dessous on peut constater les quatre barres d'enfilage qui servent à
maintenir le cintre de 1'entréedelacp2cotétubegauche.

Sur la photo ci-dessous on voit les mêmes barres de l'intérieur de la CP2 après
1'éboulement.
Avant l’éboulement Après l’éboulement
Les barres d'enfilage après éboulement indiquent clairement le lieu de l’éboulement et les ens de
I’envahissement des terres.
5) Cinquième preuve que l’éboulement s'est produit dans la voute 63 gauche adjacente à la CP2.
Sur la photo prise sur le front de l'éboulement au sud; on peut voire un cintre ayant une grande
courbure et du béton projeté sans treillis-a-soude.

Le seul cintre ayant la plus grande courbure car son rayon est petit est le cintre d’entrée de la CP2 :
unique cintre qui n’a pas de treillis soudé. à l’intérieur.
6) Sixième preuve que l’éboulement s'est produit dans la voute 63 gauche adjacente à la CP2.
Les sondages verticaux réalisés au niveau de la CP2 montre que la décompression et très
importante alors que les sondages effectués sur la partie nouvellement réalisé avec un seul
cintre démontre qu’il n’y a pas des décompressions importantes.
7) Septième preuve que l’éboulement s'est produit dans la voute 63 gauche adjacente à la CP2.
Les sondages horizontaux réalisés au niveau de la CP2 montre qu’aucun soutènement
provisoire intacte alors que les sondages effectués sur la partie nouvellement réalisé
avec un seul cintre démontre que les cintres sont intactes par endroit et partiellement
déformés sur d’autres.
7.5.Conclusion.
Conformément à ce qui précède:

La zone réalisée en double cintre a été trop chargée compte tenu de la rigidité du double
cintre qui a fait appel aux contraintes, à un moment donné il a cédé brusquement en
secouant le tube en exploitation, faisant ainsi des dommages important au revêtement
définitif.
Par conséquent le rôle du revêtement provisoire c’est de libéré les contraintes,
emmagasinées dans le sol, progressivement en lui laissant un degré de liberté pour
déconfiner le terrain.
Donc pour reprendre les travaux l’entreprise doit renforcer, le terrain décomprimé, par
injection du coulis du ciment ou résine
Confortement des voutes endommagées au tube droit les voutes du tube droit entre les deux
bouchons présentent des tassements inquiétants.

Confortement du revêtement provisoire du plot 62 gauche. (Non entame).
Commencer à remplir les vides éventuels tant que cette tache n’est pas faite le tunnel est en
danger. (Non entame). La décompression est en train de s'étendre.
Le tunnel est récupérable moyennant des réparations qui demandent une grande efficacité et une
grande célérité dans l'intervention.

Conclusion générale
Pour la partie calcul numérique il a été remarqué que les déplacements (déformations) en 2D et
3D sont presque identiques, et suite au renforcement frontal (front d’excavation) et radial les
déformations ont nettement diminué.
Par contre, en réalité sur site les mêmes confortements et parfois des renforcements plus lourds
n’ont pas arrêté le collapse.
Ce qui prouve que l’éboulement s’est produit suite à un arrêt prolongé du creusement avec un
revêtement provisoire, accélérant ainsi les convergences (déformations relatives) du revêtement
provisoire(en HEB 200) qui a cédé après avoir atteint sa limite de rupture.
Conclusion générale du tunnel. 107

Beton Armee v3

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Mémoire de S.

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Faculté des Sciences et Technologie

Département de Génie Civil

Mémoire de Master Académique

Présenté et soutenu publiquement à Tébessa le 21-05-2014 devant le Jury composé de :

Encadreur : Dr. A. Rouili

Je dédie cet humble travail à mes parents

Liste des tableaux

CHAPITRE 5 : ETUDES GEOLOGIQUES ET GEOTECHNIQUES

Tableau 5.1 : Coordonnées kilométriques des deux tubes du Tunnel T1

Tableau 5.2 : Sondages réalisés le long et à proximité du tunnel T1

Tableau5.3 : Paramètres caractéristiques

CHAPITRE 6 : ETABLISSENT D’UN MODELE DE CALCUL POUR LE TUNNEL DE

Tableau.6.1 : Coordonnées géométriques du modèle Plaxis

Tableau.6. 2 : Paramètres géotechniques du terrain du tunnel T1

Tableau.6. 3 : Propriétés du soutènement provisoire du tunnel T1

Tableau.6.4 : Désignation et caractéristiques des principaux aciers de construction

Tableau.6.5 : caractéristiques du soutènement définitif

Tableau.6.6 : les déplacements totaux

Tableau.6.7 : les contraintes totales

Tableau.6.8 : caractéristique de module d’Young équivalent

Liste des figures

Fig. 2.2 : Bras à attaque radiale………………………………………………………………………………………………………………………………...

Fig2.3 : Bras à attaque transversale………………………………………………………………………………………………………………………….

Fig. 2.4 : Schéma général d’une machine pleine section………………………………………………………………………………………….

Fig. 2.5 : Creusement en demi-section……………………………………………………………………………………………………………………

Fig. 2.6 : Creusement en pleine section………………………………………………………………………………………………………………….

CHAPITRE3 :LE SOUTENEMENT

Fig. 3.1 : soutènement par cintres coulissants………………………………………………………………………………………………………

Fig. 3.3 : soutènement par boisage………………………………………………………………………………………………………………………..

Fig. 3.4 : dispositifs d'appuis des cintres………………………………………………………………………………………………………………..

Fig. 3.6 : Boulon à ancrage ponctuel……………………………………………………………………………………………………………………..

Fig. 3.7 : Boulonnage à ancrage réparti à la résine………………………………………………………………………………………………..

Fig. 3.8 : Voussoirs préfabriqués en béton armé………………………………………………………………………………………………......

Fig. 3.9 : Coffrage métallique de tunnel………………………………………………………………………………………………………………..

Fig. 3.12 : Classification des modes de calcul……………………………………………………………………………………………………….

Fig. 3.14 : Méthode des éléments finis. Modèle de maillage……………………………………………………………………………….

Fig.3.18: Courbe de confinement………………………………………………………………………………………………………………………..

Fig.3.19: Courbe convergence-confinement……………………………………………………………………………………………………….

Fig. 3.23 : courbe de convergence……………………………………………………………………………………………………………………….

Fig. 3.24 : profil de mesures extenso métriques dans le terrain

Fig. 3.25: Exemple d'instrumentation depuis la surface

CHAPITRE5 : ETUDES GEOLOGIQUES ET GEOTECHNIQUE

Fig5.1 tunnel l’auto route est ouest (T1)

Fig5.2 : Coupe Transversale Type des Tunnels T1

Fig5.3: Emplacement du tunnel T1

CHAPITRE6 : ETABLISSENT D’UN MODELE DE CALCUL POUR LE TUNNEL DE L’AUTOROUT EST–

Fig.6.1 : géomètre du tunnel T1

Fig.6.2 : model géométrique du tunnel

Fig.6.3 : Modèle géotechnique du tunnel 01 Génération du maillage. (Plaxis 2D)

Fig.6.4 : Phasage des travaux d'excavation (Classe D3)

Fig6.5 : phasage de calcul

Fig6.6 la contrainte totale phas1

Fig6.7 déplacement total phase1

Fig6.8 contrainte totale phase2

Fig6.9 déplacement total phase2

Fig6.10 contrainte totale phase3

Fig6.11 déplacement total phase3

Fig6.12 contrainte totale phase4

Fig6.13 déplacement total phase4

Fig6.14 contrainte totale phase5

Fig6.15 déplacement total phase5