SOMMAIRE

1. GENESE D'UN PONT TYPE AUTOMATIQUE 3

2. APERÇU SUR L'OUVRAGE TYPE PSI-DP 5

2.1. Domaine d'emploi 5
2.2. Avantages techniques 7
2.3. Dimensionnement du tablier 11
2.4. Cas particuliers d'utilisation 11
2.5. Estimation des aciers 13
2.6. Utilisation du dossier pilote PSI-DP 69 13

3. APERÇU SUR LE CALCUL AUTOMATIQUE PSI-DP 69 15

3.1. Les données 15
3.2. Le programme de calcul et ses résultats 21

ANNEXES 34

4. BORDEREAU DES PIECES DU DOSSIER PILOTE PSI-DP 69 34

5. LA BIBLIOTHEQUE DES PROGRAMMES DE CALCUL AUTOMATIQUE D'OUVRAGE D'ART 35

6. GENERALITES SUR LES DOSSIERS PILOTES D'OUVRAGES D'ART 40

7. BIBLIOGRAPHIE 41

NOTA IMPORTANT : Le présent fascicule n'apporte aucun élément qui ne soit contenu
dans le Dossier Pilote PSI-DP 69 et dans le Catalogue CAT 67. Il est conseillé aux Ingé-
nieurs et Projeteurs qui ont des projets à établir de s'épargner sa lecture et d'entreprendre
directement celle de la Notice Générale (Pièce 1.1) du Dossier Pilote.

Le Dossier Pilote PSI-DP 69 a été essentiellement établi, sous l'autorité de MM. M. HUET,
Directeur du S.E.T.R.A., H. MATHIEU, Chef de la D.O.A.B. et G. MONNERET, I.C.P.C.,
par MM. J. NOURISSON, I.P.C. et J.F. FORESTIER, Ingénieur du T.P.E., qui en assurent
en outre la gestion.

Tout renseignement complémentaire concernant le présent fascicule et le dossier pilote

correspondant peut être obtenu à l'adresse suivante : SETRA - DOAB, 3ème arrondis-
sement, BP 100 - 92 BAGNEUX, Tél. 655.42.42,
 Le PSI-DP est l'un des ouvrages - types mis au pojnt par le
Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes.% I1 s'agit d'un
tablier en dalle pleine d'épaisseur constante, continue à plusieurs travées.
Cette dalle est coulée en place s u r cintre, prdoontrainte longitudinalement
par câbles filants et armee dans le sens transversal.
Une centaine d'ouvrages de ce typs, au moins, sont construits
annuellement en Franco, correspondant à environ 40 millions d.e francs de
travaux. Ce tablier est utilisé pour les passages supérieurs courants sur
autoroutes, mais il peut 8tre utilisé en passage inférieur et son applica-
tion hors du domaine autoroutier ne présente pas de difficultés ( déviations
de routes nationales, carrefours dénivelés, franchissements de cours d'eau ).
A cet ouvrage type sont associés un dossier-pilote et un pro-
gramme de calcul électronique.
Le dossier-pilote est le guide détaillé et aussi somplet que
possible de l'Ingénieur et du projeteur chargés de l'étude d'un ouvrage
d'un type donné.
Le programme de oalcul éiectronique permet de calculer cette
structure type ayant :
- de 2 à 6 travées continucs de portées pratiquement quelconques
- une section rectangulaire ou à encorbellements latéraux
- une largeur modérée ( jusqu'à 20 mètres )
- un biais modéré ( IO0 2. 60 grades ).
Le programine fonctionne normalement comme projeteur, sans au-
cune intervention manuelle intermédiaire,dans une dalle donnée : recherche
automatique du nombre et du tracé des armatures de prQcontrainte et justi-
fication complète, détermination des armatures passives et justificat ion,
et calcul des déformations.
Accessoirement le programme de calcul peut Gtre utilisé ocmme
vérificateur ( dalle d'épaisseur donnGe, tracé donné des armatures de pré-
contrainte ).
Indiquons qu'une première version du programme de calcul a été
employée 680 fois au cours Les années I965 à 1968. Une nouvelle version du
programma a Bté utilisée près de 300 fois au cours de l'année I969 2. divers
stades des études.

% ( Le S E T R A est le Service Central Technique de la Direction des

Routes du Ministère de 1'Equipement et du Logement = FRANCE ).
i 1

PASSAGES SUPERIEURS OU INFERIEURS

EN DALLE CONTINUE DE BETON PRECONTRAINT

APERCU

Autoroule. Nord d e P a r i s ( A l l F o r b I d'Ermenonville

Le dossier-pilote PSI-DP 69 t r a i t e des tabliers en dalle pleine continue d'épaisseur constante

de béton précontraint de 2 à 6 travées. De tels tabliers sont très fr6quemment utilisés pour les passages
supérieurs sur autoroutes de type I à 1 1 1 * et peuvent gtre utilisés pour les passages inférieurs sous autoroutes,
ainsi que pour de nombreux ouvrages du réseau routier ordinaire.

Ce type de tablier fait l'objet pour les biais modérés d'un programme de calcul électro-
nique permettant actuellement deux options :

- détermination e t justification de la précontrainte longitudinale dans une dalle de géométrie donnée,

- vérification d'un csblage introduit par points

Le dossier-pilote fournit un exemple d'application choisi de façon à illustrer au mieux les

résultats que donne le programme de calcul e t l'application des pièces pilotes.

* Circulaire No 17 du ler mars 1962.

 3

1. GENESE D'UN PONT-TYPE AUTOMATIQUE

Dès avant 1960, on soupconnait l'intérêt technique e t économique de l'emploi du béton

précontraint, non seulement dans les ponts à poutres où il avait fait largement carrière, mais aussi dans
les ponts-daIles.

Semblable formule é t a i t en effet séduisante a priori : la simplicité des formes, donc de la

confection du coffrage et de la conduite du chantier paraissait devoir s'y conjuguer avec la rationalisation
des interventions humaines : une petite équipe de manœuvres non spécialisés ferait les manutentions ordi-
naires, et on confierait à des spécialistes la conduite rapide et efficace d'une triple opération - clé : le réglage,
la mise en tension et l'injection des armatures de Précontrainte. On pouvait donc présumer que de tels ou-
vrages seraient économiques en main-d'œuvre et délais, si on leur offrait une base industrielle assez large,
comme c'est aussi une condition préalable pour l'emploi de poutres préfabriquées. Simplement ici, le béton-
nage en place devrait s'assortir d'une organisation systématique de chantiers dispersés, de façon a pouvoir
les grouper en série, et les conduire selon une progressivité étudiée : celle-ci permettrait I'échelonnement
des opérations et donc les rotations d'équipes, d'équipements et de spécialistes.

La construction en 1960 de l'Autoroute Est de Marseille ( A 52) avait donné l'occasion

de lancer une série de 7 dalles continues précontraintes, a des conditions avantageuses malgré le caractère
expérimental et novateur de ce lot d'ouvrages.

Comme, dès 1961, la France entreprenait la construction de ses autoroutes de liaison à

cadence industrielle, il fallait envisager la construction tout aussi industrielle des nombreux ponts modestes
qu'exige une autoroute (un environ au kilomètre). II fallait donc d'abord rationaliser l a production de ces
ponts, puis l'industrialiser, et, en fait, l'orienter vers des ponts 2 construire à la fois vite, bien e t économi-
quement - un tiercé rarement atteint jusqu'alors.

La masse à construire e t la répétitivité de l a plupart des cas-types donnaient peut-être

une occasion nouvelle de vérifier que la précontrainte est économique toutes les fois qu'on la met en œuvre
sur une base vraiment industrielle.

Le ballon d'essai de l'Est de Marseille, dû à l'initiative de M. Jean ATTALI, alors Ingénieur

des Ponts et Chaussées (aujourd'hui Directeur départemental de I'Equipement du Département de la Haute-
Garonne) e t à la collaboration étroite d'un grand bureau d'études spécialisé (la S.T.U.P. en l'espèce), permet-
t a i t d'augurer favorablement de l'intérêt que présenterait en France la dalle continue pleine précontrainte.

L'objet du dossier-pilote que se proposait d'établir la Division des Ouvrages d'Art du Service
Spécial des Autoroutes * devait être de confirmer cet espoir en rendant accessible à tout Ingénieur et à toute
Entreprise bien encadrée, l'emploi d'une technique qu'on tenait jusqu'alors pour réservée à quelques-uns et,
en général, seulement en vue d'ouvrages de taille ou de consistance exceptionnelle. De surcroît, cet emploi
avait une réputation dont l e moins qu'on puisse dire est qu'il passait pour peu commode.

Et en effet, il l'était alors.

Administrativement, commercialement, pratiquement, bon nombre d'entraves pouvaient

rebuter l'ingénieur que la précontrainte aurait pu tenter et, souvent le décourageaient d'y recourir.

aujourd'hui Division des Ouvrages d'Art B du Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes (S.E.T.R.A.).
 4

Exemple d’application du dossier pilote PSI DP 69

 5

- Administrativement, le recours à la précontrainte n'était prévu que dans le cadre d'un

concours mettant en cause l'ensemble de la conception de l'ouvrage : tablier, appuis e t fondations. C'était
à I'évidence une procédure laborieuse e t pénible, dans tous les cas trop lourde pour de petits ouvrages aux
choix restreints.

- Commercialement, les entreprises expérimentées n'étaient pas légion, avec toutes les
restrictions corrélatives sur les délais, les coûts et les modalités même d'exécution, et, de plus, la compétition
n'était guère vigoureuse, de sorte que l'idée fausse prévalait que la précontrainte était Sans prix : celui-ci
était d la fois trop dispersé (du simple au quadruple) et plus élevé en moyenne (de moitié) que celui des
pays voisins de même niveau industriel (Allemagne, Italie, Royaume-Uni, Suisse).

- Pratiquement enfin, on pouvait avoir de multiples difficultés de détail sur les équipements
(pompes e t vérins en petit nombre) e t même sur les fournitures. En effet, l'approvisionnement des aciers
de précontrainte n'était pas toujours commode, ni dans ses délais, ni dans ses qualités, ni dans ses garanties
et, en fait, aucun système sûr de recette ni même de définition des performances n'existait.

Les dossiers-pilotes successifs, Oeuvres au début de MM. A. BONNET, Ingénieur des Ponts
e t Chaussées et J.C. CHANTEREAU, Ingénieur des Travaux Publics de I'Etat devaient éliminer l'un après
l'autre ces divers embarras.

Le premier de ces dossiers est paru en 1961 avec le sigle PS-BP 61. Actuellement le dossier
PSI-DP 69 est en cours d'impression et sera tiré B près d'un millier d'exemplaires. L e présent fascicule se
propose de présenter l'ouvrage-type PSI-DP 69, sans se substituer au dossier-pilote, e t le programme de
calcul électronique correspondant.

2. APERçU SUR L'OUVRAGE TYPE PSI-OP

L'ouvrage-type PSI-DP est un tablier en dalle pleine d'épaisseur constante, continue à

plusieurs travées. Cette dalle est précontrainte longitudinalement par câbles filants e t armée dans le sens
transversaI.

Ces tabliers constituent le type 2 des passages supérieurs courants sur autoroutes, mais
i l s peuvent être utilisés en passages inférieurs sous autoroutes e t leur application hors du domaine auto-
routier ne présente pas de difficultés (déviations de routes nationales, carrefours dénivelés, franchissements
de cours d'eau...).

2.1. DOMAINE D'EMPLOI

Le type PSI-DP 69 a pour domaine d'emploi des tabliers B travées solidaires en nombre
quelconque de 2 à 6, présentant des portées comprises entre 10 et 21 mètres dont la somme (longueur totale
du tablier, donc des armatures réalisant la précontrainte longitudinale) soit comprise en général entre 45 e t
75 mètres (sans jamais s'abaisser au-dessous de 40 mètres ni excéder 90 mètres) ; ces tabliers présentent des
largeurs comprises entre 5,50 mètres e t 11 mètres, exceptionnellement 14,50 mètres (si le biais est modéré),
et des biais compris entre 100 e t 60 grades. Dans ces conditions, les tabliers sont constitués par une dalle
pleine de section quasi rectangulaire, d'épaisseur comprise entre 0,40 e t 0,65 mètre, mise en précontrainte
par des armatures régnant sur toute la longueur du tablier et que l'on met en tension en tirant sur leurs
deux extrémités.

Le passage supérieur type d'autoroute est un ouvrage à tablier continu présentant en général
quatre travées solidaires dont les deux centrales sont égales, sauf particularité du tracé.
6
 7

Un t e l ouvrage est mince (0,40 à 0,65 m) et donne passage aux chaussées à travers des
rectangles assez allongés horizontalement (largeur voisine du triple de la hauteur), encadrés par des triangles
(travées de rive e t talus des terrassements) qui sont sensiblement des demi-triangles équilatkraux.

Toutefois, ces deux elements de l’aspect cessent d’être heureux lorsque le tablier doit se
trouver 8 plus de 8 mètres au-dessus des chaussées de l‘autoroute. Dans ce cas, en effet, l’ouvrage à quatre
travées apparaîtrait comme un tablier trop mince haut perché sur des piles également trop grêles, découpant
des rectangles centraux mal proportionnés.

Lorsque l’autoroute sera croisée par un chemin à rétablir dans une section O Ù elle se
présente en tranchée de déblai de plus de 8 mètres, la solution passe-partout sera a priori celle d’un trois
travées d‘un autre type sans appui sur le terre-plein central, sous réserve d’bquilibrer convenablement travées
de rive et travée centrale (tant pour l’esthétique que pour la technique).

Les tabliers du type PS-DE, PS-OM ou PS-BQ peuvent alors être envisagés (fig. ci-contre).

Lorsque les travées détermin;rntes sont coirt-tt:> (inférit,ures à 15 m), le tablier type PSI-DP
peut être remplacé par le tablier type PSI-DA dont l‘aspect est identique. mais qui est différent par le matériau
employé : béton armé au lieu de béton précontraint.

Au-delà de 23 mètres de portée déterminante, la relève du type PSI-DP 69 en dalle pleine

doit être assurée par I’élégissement de la dalle (tablier type PSI-DE) ou par une structure en ossature mixte
(tablier type PSI-OM), ou par l‘inertie variable.

Pour des biais très prononcés (p.e 40 à 50 grades de biais géométrique) le type de structure
PSI-DP 69 : dalle d’épaisseur constante Précontrainte longitudinalement e t armée transversalement, peut être
utilisé, mais les calculs doivent alors se fonder sur le programme de calcul MRB : calcul des plaques par la
methode des réflexions biharmoniques.

2.2. AVANTAGES TECHNIQUES

Le tablier PSI-DP présente de nombreux avantages techniques :

1 - Minceur e t légèreté relative

- Poids mort de 1,2 a 2 t/m* selon les portées.

- Réactions d‘appui de l’ordre de 20 t (pile-cuke) a 70 t (pile intermédiaire) par mètre de largeur droite
de tablier.

- Possibilité fréquente d’accepter dans ces conditions une fondation superficielle (semelles filantes de largeur
comprise entre 1.5 e t 4 mètres, avec un taux de travail du sol supérieur à 2 ou 2,5 kg/cm*).

- Lorsque la fondation sur pieux est inévitable (point de passage obligé sur sol franchement mauvais),
intérêt de cette légèreté : limitation de l‘importance des pieux.

2 - Faible sensibilité aux tassements différentiels d‘appui

Le moment de rupture élevé de la dalle pleine précontrainte, le fonctionnement en flexion

composée sous l‘effort normal de précontrainte de la section de la dalle au-dessus de l’appui qui tasse, per-
mettent à la dalle continue précontrainte PSI-DP 69 de supporter sans dommage des tassements différentiels
d’un appui quelconque de l’ordre de 6 à 8, voire 10 cm.
 8

A u t o r o u t e Paris ~ L i l l e ( A l ) Département du P a r ~ d e ~ C a l a l r

AufOroufe de Is Val!& du Hrlone 1A7l Dbpartemenl de la Drame

 9

3 - Faibles variations linéaires - ce qui a été exploité comme suit :

- j o i n t d'extrémité généralement rustique, souvent absent,

- pour des chemins très modestes e t des ponts très courts, sous réserve d'un drainage approprie des terres
adjacentes o u d'incorporation de ciment dans la chaussée adjacente, possibilité d e supprimer le mur garde-
grève et de buter directement le tablier sur le corps d e chaussée adjacent,

- appuis intermédiaires d "section réduite" d e béton (articulation FREYSSINET) en règle générale (sauf si
on se fonde sur rocher, car dans ce cas, les semelles ne peuvent plus tourner pour permettre l'adaptation
de la structure aux déplacements en tête).

4 - Grande commodité d e ses chantiers :

- simplicité des formes (coffrages économiques et réutilisables),

- aisance du câblage et du ferraillage,

- facilités d'exécution,

- courte immobilisation du cintre ou de I'échafaudage,

- faibles besoins e n main d'oeuvre : la plupart des operations y sont soit assez faciles e t élémentaires pour
être exécutées par des manœuvres convenablement encadrés, soit a u contraire confiées B une petite
équipe de spécialistes, chargée d e la précontrainte et qui en réalise toutes les operations délicates.

Dans la première catégorie, on trouve :

- la préparation du cintre e t des coffrages,

- les ferraillages en aciers passifs (fers d e béton armé),

- la mise en place des supports d'armature,

- le bétonnage.

- et le démontage du cintre.

Dans la seconde catégorie, figure t o u t e la séquence de précontrainte :

- le réglage et la f i x a t i o n soigneuse des armatures,

- la surveillance du bétonnage,

- la mise en tension des armatures,

- le clavage puis l'injection, enfin le cachetage.

5 - Structure robuste e t souple

La conception même d e la dalle massive et continue lui assure une grande robustesse sans
que le tablier, peu affecté par les effets locaux ni les effets d'excentrement e t de biais, soit jamais lourdement
surabondant.

Une bonne partie de la plage courante d'application du PSI-DP 69 correspond d'ailleurs au

"poids propre gratuit" : la structure est assez légère et assez peu sollicitée pour que I'excentrement maximal
ne soit pas atteint à vide, ce qui permet de dimensionner la précontrainte et la dalle pour le moment d e sur-
charge (variation utile du moment entre I'état à vide et I'état en service sous surcharges) et de porter ensuite
gratuitement le poids m o r t par un excentrement supplémentaire de la précontrainte.

I A la souplesse d'adaptation au tracé e t a u site (géométrie) s'adjoint la souplesse intrinsèque

du matériau homogène "béton précontraint" qui assure sa bonne adaptation a u sol (géotechnique). Cette
adaptation, permettant très souvent la fondation superficielle sur semelles filantes sera facile à apprécier
dans le cadre des documents types traitant des fondations.
 10

COUPE T R A N S V E R S A L E
POUR PROFIL E N TRAVERS R O U T I E R
DE T Y P E 6

ABAQUE GÉNÉRAL
DE DIMENSIONNEMENT ÉCONOMIQUE

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
 11

2.3. DIMENSIONNEMENT DU T A B L I E R

Les profils en travers des voies portées et la coupe en travers de la dalle correspondante
sont normalisés en fonction de l’importance de la voie portée.

Les portées de l’ouvrage résultent de la géométrie du franchissement : type de plate-forme

pour l’autoroute, biais entre la voie portée e t la voie franchie, pente des talus, profil en long de la voie portée...

L’épaisseur à donner à la dalle est fournie par des abaques dits “économiques”, pour le cas
le plus fréquent d‘un ouvrage à quatre travées solidaires de portées centrales P e t de portées de rive OP.

Si l’ouvrage s’éloigne par trop d’un quatre travées symétriques, nous conseillons de pren-
dre une épaisseur de dalle telle qur. I’i4;ii~c:i~incntde la dalle soit a t i moins de 1/33 pour la travée centrale
la plus longue et de 1/28 pour la travée de rive la plus longue.

L‘utilisation des abaques ou de la règle empirique précédente donne I‘épaisseur d’un tablier
sûr, économique e t satisfaisant parfaitement au règlement pour un béton de résistance nominale à 28 jours
O-‘ 28 = 3000 t/m2. Ce dimensionnement ne conduit généralement pas a des compressions excessives en
phase provisoire ni en service.

2.4. CAS PARTICULIERS D ’ U T I L I S A T I O N

Les extensions du domaine d’emploi du tablier en dalle pleine de béton précontraint sont
exposées dans la pièce 1.5 du dossier. Cette pièce donne des indications avec exemples à l’appui, sur les
calculs complémentaires qui doivent être faits.

Les cas particuliers d’utilisation Btudiés sont

-- les ouvrages de biais moyen (ouvrages dont le biais mécanique est supérieur a 65 grades
dans toutes les travées de l’ouvrage).
- les ouvrages présentant les encorbellements importants,
- les ouvrages présentant une faible courbure en plan,
- les ouvrages comportant un élargissehent en travée de rive e t plus généralement les ouvrages
de largeur variable,
- les ouvrages à légers goussets sur appui.

En outre, le programme de calcul PSI-DP 69 permet d’une part le calcul de la précontrainte

longitudinale dans une structure d’inertie constante autre que la dalle à section rectangulaire ou 5 encorbel-
lements (usage des données S, I, v, v‘ du bordereau des données) e t d’autre part, le calcul sous des surcharges
différentes du programme de surcharges défini par le titre II du fascicule 61 du C.P.C. (convois exceptionnels,
ouvrages pour voie ferrée, passerelles pour piétons, adaptations à des règlements etrangers de surcharges...).
 12

COMPOSITION D'UN PONT-TYPE COURANT D'AUTOROUTE

E X t M P l t I PASSAGE S U P t R l t U A EXEMPLf Z PASSAGE INftAlEUR EXEMPLE 3 . PONT SUA RIVIkRE

. .
' . . .'.. .
~

..

+-+-+-+
I

_1

+--+-+-+

-+ -+-+-+-

-+ -+-+-+-+-
cr)
z
F.O. C. S.
-
O
z
O
+!I EN PARTIE AUTOMATIIIUE I
z
O
U
!I PROJET AUTOMATIIIUE
I
I' I
 13

2.5. ESTIMATION DES ACIERS

1 - Aciers durs de précontrainte

Un tablier du type PSI-DP 69 précontraint par des armatures filantes et dimensionné a

l'aide des abaques économiques qui précèdent, nécessite en moyenne de 40 à 45 kg d'acier dur de précon-
trainte par m.7 de béton de tablier pour un acier dur de qualité moyenne :

(TG = 125.000 t/m2) - ( T U = 105.000 t/m2)

La quantité d'acier de précontrainte est inversement proportionnelle a la tension utile

T U de l'acier dur. T U est la tension permanente maximale déduite de TG en soustrayant les seules pertes
par relaxation.

Dans les cas où on serait amené à s'écarter des abaques économiques, la quantité d'acier
de Précontrainte en kg par m3 de béton de tablier suit approximativement la loi suivante : pour un acier
dur de précontrainte :

TG = 125.000 t/m2 - T U = 105.000 t/m2

A'kg/m-' = 0,042 A2

X = inverse du rapport d'élancement, étant défini de la facon suivante :

en prenant pour D, "Portée déterminante", la plus grande

D des deux valeurs suivantes : portée biaise de la travée cen-
A =
H DALLE 1 trale la plus longue ou 1,25 fois la portée biaise de la travée
de rive la plus longue.

2 - Autres aciers

La quantité d'acier pour béton arme (aciers HA e t aciers ADx) en kg par m2 de tablier pour
les tabliers PSI-BP peut ètre évaluée par la formule suivante :

A kg/m2 = (10 + 1.5 X largeur biaise du tablier) kg/m* tablier

2.6. UTILISATION DU DOSSIER-PILOTE PSI-DP 69

Le Dossier-pilote PSI-DP 69 est un élément de la Bibliothèque des Dossiers-pilotes de la

Division des Ouvrages d'Art du SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES.
On trouvera plus loin la composition de ce dossier e t un apercu de cette bibliothèque. Pour réaliser l'ouvrage
complet d'un pont à tablier en dalle de béton précontraint, l'emploi du Dossier-pilote de tablier s'accompagne
de l'emploi d'autres dossiers pilotes ainsi que le montre le schéma ci-joint ; et en particulier le projeteur est
normalement amené à utiliser les dossiers suivants :

- FOCS : Fondations des ouvrages d'art courants sur semelles

- PP : Appuis des tabliers : piles e t palées

- GC : Garde-corps - Glissières - Corniches et Grilles centrales

- JADE : Joints de chaussée - Appareils d'appui - Dalles de transition - Evacuation des eaux; perrés

- STER : Surfacage des tabliers - Etanchhité - Couche de roulement.

 14

PROFIL EN LONG
ABOUT

Dl --
e _
T

PASSAGE SUPÉRIEUR
c

.
E DALLE 1

PASSAGE INFÉR IEuR

ETROJG
I-
BD G A L
l-
E CHAUS
F BARUR
$TROT D,
I I ' I -I l I I

I 1
EDALLE 1

DÉTAIL D'UN ENCORBELLEMENT

EDALLE 2G E DALLE 1

H DALLE 2

HDALLE 3

NOTA E DALLE 2 = E DALLE 3 G + E DALLE 2 D

E DALLE 3 = E DALLE 3 G + E DALLE 3 D
lMPORTANTS H DALLE 1 et H DALLE 2 sont 6 ajuster si lbssature résistante est bombée ( c f pièce 2.2
 15

3. APERCU SUR LE CALCUL AUTOMATIQUE PSI-DP 69

L'objet du programme de calcul électronique PSI-DP est la détermination automatique

complète de la précontrainte d'une dalle pleine continue. Celle-ci peut être indifféremment utilisée en pont-
route ordinaire (P.S.), ou en pont portant une chaussée autoroutière (P.I.).

Les seules limitations concernent l'ossature porteuse qui est une dalle de section quasi-
rectangulaire ou à encorbellements latéraux peu biaise, pleine, de hauteur constante présentant deux à six
travées de portées quelconques.

Le biais doit être compris entre 50 e t 100 grades pour les ponts étroits (P.S.) et entre 70
e t 100 grades pour les ponts larges (P.I.). Pour être plus précis, l'angle de biais "m6canique"doit être supé-
rieur à 65 grades sur l'ensemble du pont.

La dalle est précontrainte par des câbles filants, c'est-à-dire régnant sur toute la longueur
et tendus par leurs deux extrémités.

Cette précontrainte peut soit être recherchée e t optimisée par le programme dans une dalle
prédimensionnée, soit être vérifiée, en introduisant alors les données supplémentaires qui définissent le
tracé à contrôler.

Elle est en tout point conforme a la Circulaire Ministérielle no 44 du 12 août 1965 consti-
tuant l'instruction sur l'emploi du béton précontraint.

Une première version du programme de calcul a été employée 680 fois au cours des années
1965 à 1968 (PSI-BP 66). Une nouvelle version du programme a été utilisée près de 300 fois au cours de
l'année 1969 à divers stades des études (PSI-DP 69).

3.1. LES DONNEES

Sans compter le titre, les clés de contrôle de la marche du programme et de l'impression

des résultats (cartes A l à A4), e t les six cartes Bventuelles définissant par points un tracé de câble à vérifier
(cartes C1 à C6). il suffit pour commander un calcul complet de remplir neuf cartes de données en choisis-
sant ainsi la valeur d'une soixantaine de paramètres techniques (au maximum).

La figure ci-contre indique la définition des données géométriques utilisées par le program-
me de calcul. Les figures des pages suivantes illustrent le bordereau des données d'une part (p. 16) e t les
deux pages imprimées de la note de calcul dans laquelle sont rappelées les données de l'ouvrage (p. 19)
d'autre part.
 16

CALCUL ~LECTRONIQUE DES PONTS CONTINUS EN DALLE PLEINE D'ÉPAISSEUR CONSTANTE EN B ~ T O N PRÉCONTRAINT
A - WNNÉES GÉNÉRAES

STATUTI NT ISVMLON(SYMT~B~
SWAP I CM I CEF A I WEF B I PS TROT I CP I NF I DlSEXT I OlSlNT I VV(21 I vv (3) I VV(4) 1 VV(51 I

B - CARTES GÉNÉRALISANT LES SURCHMGES

+@I'+*]' In Ip"bA #RI Loffi ENC I LARG DUC I U R G ES IDVNA I DVNAM I I DVNbM2 DVNAM 3 WNAMI, MNAM5 DVNAM6

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pz 0.1: 0.2 2 0.31 0.4 E 0.51 0.6 e 0.71 0,Si 0.92 p3

m m
CARTECZ I I I , 1 , , I I I ,,TI, 1 1 ~ 1 1 1 1 ~ , 1 I I 1 I I I I .

p3 0.12 0.21 0.3; o. 4 I 0.5 L 0.6 0.7 L 0.8 <. 0.9 2 9

[CARTEC3 1 1 ~ 1 1 ,,y, llTll , , I , ,, , ~ , , 1 1 ~ 1 1 ,,y,, 1 1 ~ 1 1 I m I I

- p5 O, I i 0.2P 0.31 vi 0.5; O.6 ,i 0.7 I 0.8 i 0.9 k, p6

ICARTEC5 , , ~ , , 1 1 ~ 1 1 llyll llTll 1 1 ~ 1 1 I lly I I I I I I 1 1 1 1 m I I

PI O, la 42; 0.3: 0.4i 0.51 0.6 . 0.7 i 0.81 0.9 1 P,

m
CARTEC6 ,,TI, 1 1 ~ 1 , llTll 1 1 ~ 1 1 1 1 ~ 1 1 IlTl 1 1 I l I 1 I l I l I I I I I I
 17

Les paramètres ont éte regroupés par nature dans le bordereau des données e t concernent
successivement :

- le titre de l'ouvrage (pour identification),

- le contrôle du calcul et de ses résultats (selon les besoins),

- le régime des surcharges à admettre sur l'ouvrage,

- les dispositions constructives generales,

- les Caractéristiques de la voie portée,

- la section transversale de la dalle ou de la structure,

- le béton qu'elle emploie,

- le système de précontrainte,

- le contrôle du dessin automatique du câble,

- les tassements d'appui,

- les caractéristiques géométriques et mécaniques des appareils d'appui.

Les cartes C du bordereau des données ne sont utilisées que pour la vérification dans une
dalle donnée, d'un câble donné.

ADAPTATION DU PROGRAMME A D'AUTRES REGLEMENTS

Programme de surcharges

En vue de l'utilisation du programme hors de la France, les cartes B du bordereau des

données permettent de généraliser le programme de surcharges qui est normalement le programme de sur-
charges pour les ponts-routes défini par le titre II du Fascicule 61 du Cahier des Prescriptions Communes
applicables aux travaux de l'administration des Ponts et Chaussées (circulaire no 65 du 19 août 1960, en
cours de révision).

Cette généralisation permet de considérer

- une surcharge générale de chaussée définie pour des longueurs surchargées en progres-
sion arithmétique ; le programme ajuste cette surcharge par une formule polynomiale ;

- une surcharge générale de camions : convois de 1 a 3 camions par voie ; tous les camions
étant identiques e t comportant de 1 à 6 essieux, tous a roues simples munies de pneumatiques ou assimi-
lables à des rouleaux.

Calcul du béton précontraint

Les justifications du béton précontraint sont faites conformément a l'instruction sur

l'emploi du beton précontraint (Circulaire Ministérielle no 44 du 12 août 1965).

Cette Circulaire est actuellement en cours de révision e t sera remplacée prochainement

par le Fascicule 61, titre VI1 du Cahier des Prescriptions Communes: Conception e t calcul des ouvrages
en béton précontraint. Ce fascicule, actuellement en préparation s'inspirera des recommandations inter-
nationales pour le calcul e t l'exécution des ouvrages en béton établies par le Comité Européen du Béton
e t la Fédération Internationale de la Précontrainte (Paris 1966 - Delft et Vienne 1969). Lorsque ce nouveau
règlement entrera en vigueur le programme sera modifié pour prendre en compte les nouvelles règles de
justification des ouvrages en béton' précontraint. L'ouvrage-type PSL-DP 69 sera vraisemblablement justifié
en classe II.
 18

M I N I S T E R E DE L*EOUIPEMENT ET DU LDGEMEYr

*
S E R V I C F D'ETJDES TECHNIQUES DES RYUIES E T LUTYPYJTES

46 AV. A R I S I I D E B R I A N D 91-BAGNEUX

DIVISION DE'S OUVRAGES D':RI 8-BP 100 9 2 - B l G Y E J X

M.WET 9 I N G E N I E U R EY CHEF I DIRECTELIR DU SERVICE

H.MATHlEU v INGEMIEUR E N CHEF t CHFF DE L A D1#15134

G.MD"ERET 1 INGENIEUIT EN CHEF

*
*
*
NOTE DE CALCUL DE PONT DALLE A TRbVEES CONTINUES EN RETDN P R E C D Y T l A l Y T D ' I Y E R T I E C3YSTaYTE

P S I-D P 6 9

PLR J.NOURISSDN INGEWlEUR DES PDNTS ET CHLJSPEES

ET J.F. FWIESTIEI t INGENIEUR DES TPE

..................................................................
*
SETRA PnNT EN D A L L E CONTINUE DE RETOY PRECOYTRttIYT
* EXFUPLE D ' A P P L I C A T I D N *
*
..................................................................

L A R E M I S E A L'ENTREDLENEUR DE L A P l E S E Y T F VOTE DE CALCUL Y'ATTEYUE E N R l F N L4 P i S P n N S A 8 l L l T E OE C E L J I - C I E T YE L E

D I S P E N S r P L S NDTAMMFNT VES D B L l G L T l D N S OUI L J I IYCflMBEYT F 1 V F 4 T J DE L * t t 3 r l T L F b 311 F I S : r l O ? i I QU C 4 q I F q )ES
PRESCRIPTIONS CONMIINES I N T E R M I N I S T E R I E L 1I)ECRET 6 9 . 1 2 5 8 )

NOTA: es QXWIPIUS de dsdtats non commant6s présantés dans IIZS pagas qui suivont sont axtraits
da la nota da calcul m m a n t b o du Oossiar-pilota PSI OP 69; ils rappalknt las donnkas,puis
illustrent las rkultats principaux fournis par œ programma.
 *
C ARAC TER1 ST I O U E S L O N G I N O I NALES

NOMBRE n F T R L V E E ~ 4
SVMFTRIF LONGITUDINALE nu1
TRAVEE 1 TRAVEE 2 TRAVEE 3 TRAVEE 4

PORTFES 13.500 17.510 17.610 13.500

LONGUEUR BIAISE D'&BOUT OU TABLIER 0.550

CARACTERISTIWES TRANSVERSMES DU TABLIER

SVMETRIE TRANSVERSALE nui

TROTTOIR GAUCHE RANOE DERASEE GAUCHE CHAUSSEE BANDE D A37ET D U l G E Y C E T7OTT313 3 ? W T

1.500 0. o 1. O00 3. O 1.5)O

CARACTEPI STIOUES TRANSVERSALFS DE LA DALLE PORTEUSE

EN HAUTEUR H DALLE I H DALLE 2 H DALLE 3

0.570 0.110 0.460

m LARGEUR E DALLE 1 E DALLE 2 E DALLE 3

9i630 0.400 0.400

AUTtES CARACTER I S T I O U E S . LARGFJ? DE L I DI:,€ EWIVbLEYTf

B I A I S GEOMETRIQUE 80.000 3.325

EPAISSEUR MOVENNE DE LA CHAUSSEE HCHAU 0.340

POIDS D E L A SUPERSTQUCTURE AU 4.L. O.SUP. 3.540

COEFFICIFNT AIL). 1.000

COEFFICIENT R 1.010

SURCHARGF Tw-nrnim 0.150 1 1 ~ 2

C O E F F I C I E N T DE M A J O R 4 T I n N CHARGE PERMANENTE 1.030

I
CHAQ DE 100 T

TASSFUENTS APPUI APPUI 1 APPUI 2 APPJl

TA SSEME N T S PRO8 ABL FS Oe075 O.Ob0 0.060 o. 360 o. 075

TASSFMFNTS A L F A T l I R E S 0.020 0.015 0.315 3.115 0.320

C A R A C T F R I S T I O U E S GENERALES NECFSSAIRES L L A J U S T I F I C A T I W r)E L A " ? F t O N T R A I N T E

***U******~******C+*********************************************************
* *
*

-
C A R A C T E R I S f I W E S P R I N C I P I L E S W BETON

MODULE DE DEFORMATION INSTANTANEE A L A M I S E E N PRECONTRAINTE El 3320391.

*OWL€ D E DEFORMATION O I F F E R F F PA) F L U I G E E' I 1011)553.
MODULE DE DEFORMATION I N S T A N T A N E E EN S E R V I C E E128 = 3637306.
MOWLE DE DEFORMATION D I F F E R E E T D T k L E wzn = 121~435.

DEFORUATION RFLATIVE DUE AU R E T R A I T 0.0003503

C O E F F I C I E N T OF P O I S S O N 0.200

CONTRAINTES OF COMPRFSSION

ne RUPTYRE A ZB J n u R s ~OOO.TI*Z I LI MSIE EN PQECOVTRINTE 2~00.~1~2

AOIIISSIRLE EN S E R V I C E 1263.TlMZ A L A M I i E EY P R E C O Y T S L I Y T E 1315.7112
RESIDUELLE EN SERVICE -O.T/MZ 4 L A U I S F EN PRECONrRAINTE -ZZ>.T/*t

A D U I S S I B L E SOUS SURC. MILI. 1386-TIM2

R E S I D U E L L E S'JUS SURC. MlLI. -Ilb.T/*2
CARACTEQISTIOUES P R I N C I P A L E S DES A C I E R S DE PRECONTRAINTE
C3J#ERrJ?E
S E T T I O N D'IIYE D I I M F T R E D'UYF S F t T I O N D'UNE RAYON DE L A G L I N E
SYSTEM€ TVPE D'ARHATURE NOMBRE ARMATURE GAINE GAlYF 'IIYI'IA. = V FAZE S V E S I f J ? i

FREVSSINET 1 2 PHI R 43 603. MU2 3,049M 3.3~1086~2 6.0noq o.050*

:OFF RECJL
RG TG EA REL 1 2 0 REL 1000 REL I N F PI.(I FSOT D'LYCR8ÛE DECLL

F E R R I 1 L L A G E L O N G I T V D I N AL ET TRINSVERS 41 ETQIESS
L I M I T E 0' EL A S T I C I T F
42000.TlMZ 22000. ~ i r ( 2
C A R A C T E R I S T I W E S OES S E C T I O N S TRWSVERSALES

CENTRE DE GRAVITE
S E C T I O N BRUTE S E C T I O Y NETTE V VI 1G I S F C T I l N BSUTEI I I I ) t s E c r i i v YETTEi

5.6080 HZ 5.5269 M2 0.2828 M 0.2872 M 0.151626 M I 1.151626 - O.-IBI~R~ L(KI**Z

PROFIL VERTICAL DU C I B L E NDMRRE DE D I V I S I O N S PARTRAVEE

ND1 = 11 NDZ = 14 ND9 = 14 ND4 = 11

D E S S I N 4llTOIIAT I O l J E OFMANOE
 20

*ON€NlS FLECCHISSURS EN TMVEE 2

...
SOUS LA CWRCL PERNANENTE ET LES OIFFERENTS CAS OE SUUXARSE P O U LA LARCEUII TOTALE

SEtTlffl MSCISSE CHIRCE PERMNENTE SuutARCE A W I u t Y I C P 8C uull TROTTOIRS (YYENTS EXTWNES

CUMEE WIL. C l v r L a S c w
OSSAT- SUERST. TOTAL
0.0 L 13.500 -340.62 --.O0 -k2b.62 52.13 33.79 k9A9 2.13 -372.M -37Sn.00
-340.62 -86.00 -k26.62 -2bb.84 -18k.93 -106.85 -13.51 -719.78 439.79
0.0% 1k.380 -238.98 -600.3k -299.33 k3.83 26.13 38.27 1.83 -253.b7 -259.23
-238.98 -60-3k -299.33 -198.85 -lu.w -13b.25 -9.83 -5lb.W 4H.38

O-IOL 15.261 -140.22 -37.43 -185.65 k5.59 40.75 k5.31 1-95 -1311-11 -130.38
-1ul.22 -37.43 -185.65 -1kk-76 -106.k7 -121.02 -be93 -342.91 -325.17
0.2oL 17.022 0.69 0.18 0.87 92.32 81.67 lk5.U 3.82 W-OI 1500.18
0.69 0.18 0.81 -93.05 -62.2k -108.55 -3.85 -9b.03 -111.53
O-30L 18.783 106.13 26.80 132.93 176.96 135-17 225.79 7.38 32127 370.09
106.13 26.80 132.93 -78.3k -59.78 -90.09 -3.89 50.70 30.95
O-kOL 20.54k 168.10 U.kk 210.5k 231.23 163.93 276.91 9.78 k57-U 503.58
168.10 U-kk 210.54 -85.35 -62.10 -71.63 4-22 120.98 lM.69
0-5OL 22.305 106.58 kT-11 233.69 250.21 172.99 29k.28 10.73 50l.bk 545.71
106.58 kT-11 233.69 -92.35 4k.U -62.68 4-55 136.80 1M.U
O-6M Zk-066 161.59 40-80 202.39 233.90 168.68 280.17 10.23 kS2.59 k-46
161.59 40.80 202.39 -99.35 -67.22 -85.12 4-81 98.17 112.40
0.70L 25.827 93.12 23-51 116.63 182.31 1k3.50 230.96 8-30 310.73 359.39
93.12 23-Sl 116.63 -113.29 -73-kk -10’1.15 -5.20 -1.- 3.611
0-8OL 27.588 -18.83 -23.58 106A8 101.12 151A8 5.01 87.90 132.90
-18.83 -LI5 -23.58 -136.92 -88.76 -129.98 -5.62 -1.d.3 -159-09
0.90L 29-3k9 -1Tk.26 -4k.00 -218.25 55.61 kk.10 5047 2.77 -159.87 -165.02
-17k.26 -4k.00 -218.25 -116.28 -118.2k -1YA2 -8. H -*09.62 -385.76
0.9U 30.229 -268.21 -67.W -336.01 52-01 36.28 36.60 2.51 -281.50 -29b.91
-268.27 -61.74 -336.01 -225.65 -151.69 -163.63 -11.39 -583.13 -521.11
1.OOL 31.110 -373.16 -9kw.22 -2b7.38 51.87 k2. bk 39.1k 2.71 -kob.m -k25.53
-373.16 -9k.22 -467.38 -289.01 -197.58 -Ilk-85 -15.08 -TOSA8 -671.93

EFtMTS T R A M N T S SU APPUIS

.
SWS LA CWRCE PERMANEWE ET LES OIFFERENTS CAS DE S U W U I I S E cG)II LA L U E W I TOTALE

* .

CHARC€ SURCHARCE A SUIILWIRSE 8C CHAR ROTTOIRS EFtQTS EXTRENES

PERMANENTE suc. CIVILtS CHU

TRAVEE 1 COTE CAUQlE 86.93 72.25 69.W 103.06 3.08 1.4.87 195.U
86.93 -14.93 -9.67 -1k.12 -0.H 71.3. 72.16
COTE M O 1 1 -150.13 3-95 2.55 3-14 0.16 -146-03 -14b.23
- 150- 13 -9Lkl -81.81 -113.27 -L3k -250.45 -272.2k
TRAVEE 2 COTE U U U E 152.30 103.01 88.52 111.H k.70 2bk.58 273.11
152.30 -13.69 -8.81 -13.00 -0.56 138.05 138-7k
COTE DROIT -156.93 10.26 1.63 10.91 0A8 -1-19 -145.54
-156.93 -101.46 -06.20 -108.87 4-11 -2b7.81 -275.22
 21

3.2. L E PROGRAMME D E CALCUL E T SES RESULTATS

Le calcul est divisé en un certain nombre de blocs que nous appellerons ”suites”, a I’inté-
rieur desquels s’agencent des sous-programmes auxquels on fait appel ; l’exécution par la machine de chaque
sous-programme se termine par l’entrée en mémoire e t ensuite par l’impression d’un certain nombre de
résuItats.

Le programme PSI-DP 69 comprend 5 suites de calculs :

- calcul des efforts longitudinaux,

- recherche de la précontrainte en intensité et en tracé,

- vérification du câblage choisi e t dessin automatique,

- calculs complémentaires,

- résumé.

3.2.1. Calcul des efforts longitudinaux

C‘est un calcul classique de résistance des matériaux

- lignes d‘influence d‘une poutre continue,

- coefficients correctifs de répartition transversale (méthode de M GUYON),

~ coefficients de majoration dynamique,

- effets de la charge permanente,

- effets des surcharges réparties : surcharge A (surcharge uniforme de chaussée), surcharges de trottoirs,

- effets des surcharges ioulantes . surchaige Bc (camions types),

- r f f e t s c - o i t u e l s d’un chat,

taticliqtioii des coui bes enveloppes des moments fléchissants longitudinaux (page 20),

- efforts tranchants sur appui et réactions d’appui (page 20)

 22
W
c3
a
A
m
(a
O
3
n
W
I
O
K
W
I
o
W
K
LL
I
c
.
..)
Z
I
IL
*m
n
-Y
U
a
*
c
 23

3.2.2. Recherche de la précontrainte en intensité en tracé

La recherche du nombre de câbles et de leur tracé repose essentiellement sur le respect

des contraintes résiduelles :

- Traction en ser**ice,toutes pertes déduites sous les surcharges civiles, limitée a rmin,

- Non dépassement de la traction tolérée sous la surcharge militaire ( 1 , l pbpn r28)

- Non dépassement en phase provisoire de la traction 5 introduite dans la case 4 de la carte A9 du bor-
dereal .
a données.

A partir de tensions approchées le programme calcule la force de précontrainte minimale

remplissant les conditions ci-dessus e t telle que le nombre de câbles qui en découle puisse s'inscrire dans la
hauteur utile de la dalle (c'est-à-dire déduction faite des couvertures réglementaires).

Pour cette recherche, le programme procède en plusieurs étapes dont les principales sont
schématisées dans la figure ci-contre :

- Détermination d'un fuseau limite approché a partir d'une loi de pertes approchée.

- Rézjustement de ce fuseau limite.

- "Parabolisation" de ce fuseau limite : Le programme de calcul dispose a l'intérieur

du fuseau limite la succession des paraboles à axe vertical les plus hautes e t les plus basses qui n'en sortent
en aucun point e t ne présentent pas sur appui de rayon de courbure inférieur au rayon minimal technique
prévu pour l'armature.

- Recherche du tracé .
Les tracés paraboliques inférieur et supérieur permettent de calculer les moments hyper-
statiques Mh,, e t Mhint en toute section e t à toute époque.

Dans toute section considérée a priori comme déterminante, il y a deux valeurs du para-
mètre k d'une combinaison linéaire des Mh,, et Mhinf qui définissent deux tracés limites au-delà desquels
une contrainte résiduelle limite au moins est dépassée.

Lorsqu'il n'y a pas d'intersection des plages k l , k 2 relatives à l'ensemble des sections déter-
minantes, le programme de calcul ajoute un câble au nombre précédemment déterminé e t le calcul de la
recherche de la précontrainte est repris avec cette nouvelle valeiir.

Le programme choisit pour k la valeur qui donne un tracé s'éloignant le plus possible
des tracés limites acceptables, de facon à obtenir des contraintes qui s'écartent au maximum des valeurs
Iimites.

- Le programme "centre" au mieux le câble dans la dalle compte tenu des couvertures
réglementaires, ce qui est possible puisque tout déplacement dans le plan conservant les attaches aux ex-
trémités laisse inchangé l'effet global de précontrainte.

On opère pour cela des translations en travee intermédiaire et des rotations autour de
l'ancrage en travée de rive, pour que, sur la hauteur utile de dalle, les divers sommets a tangente horizontale
du tracé (sur appuis e t en travée) soient également couverts de béton.
 24

EWATIONS CARAYLIWES ou CAILE UTILIYES OMS Le CUCUL DES WRTES M icasim

1 1
1

- .
CARUMES DE LA CORM! l - A * X Q L * B * X + C

RAWORTEES YIX AXES OX FIWE Iy)*FNNE DE LA SECTION MUTE DL .

I Ucul M UUCME OE LA

DE O A 5.400 DE S A 0 0 A 12.621 OE 12.621 A 13.500

TRbVEE 1 A O.OoIy1 0.006IbZ -O.Ob9201

O -0-OSOl36 -0.069056 1.3ZUU
c 0.0 O.oI94bS -1.TbW33
DE O A 0.U9 of 0.019 A 0.805 OE 0.005 A 16.020 O€ 16-020 A 11-610

TRWEE 2 A -0.OIHZ9 0.00)449 0.oOIy. 4.059003

O 0.0 -0.091416 -0.101523 2 .O?W70
C 0.191526 O I 241PSI O.MI346 -11.W1-

DE O A 0.m DE 0.130 A 1.805 DE 8.005 A 16.122 DE 16.722 A Il.bl0

TRAVE€ 3 A -0.051984 0.005%6 O. 005449 -0.Mmo

8 0.0 -0. LO2605 -O. 093499 1.rsaoii
c 0.19rsz6 0.230049 0.191962 -15.209315
DE O A 0.819 OE 0.819 A 8.100 DE 8.100 A 13.500

TRWEE 4 A -0.049219 0.006162 o.oo**M

1 0.0 -0.0~326 -0.069m5
C 0.191526 0.240185 0.12OW9

NOT A
DANS LES TRAVEES 1. 2. 3. 4. L E S EOWTIONS So11 CELLES W C A B L E

TAUEUJ WNNANI LES COTES DE LA SWS CAIN€ ?M RAWOR1 A LA SDVS DALLE

ABSCISSE COTE AOSCISSE COTE AOSCISSE COTE A1SCISSE COTE AOSCISSE COTE ABSCISSE COTE

TRAVEE 1
0.0 0.263 1.227 0.206 2.455 0.162 3.602 0.132 4.909 0.116 6.136 0.114
7.364 0.132 1.591 0.168 9.818 0.222 11.041 0.295 12.273 0.387 13.500 0.kb6

TRAVEE 2
0.0 O-Ub 1.258 0.383 2.516 0.285 3.774 0.204 5.031 0.141 6.289 0.094
7.S41 0-066 8.805 0.054 10.063 0.060 11.321 0-085 12.579 0.129 13.816 0.192
15.094 0.274 16.352 0.375 17.610 0.-

TRAVEE 3
0.0 0.466 1.250 0.375 2.516 o.2~ 3.774 0.192 5.031 0.129 6.209 0.005
7.547 0 . ~ 0 8.805 0.054 10.063 0.066 11.321 0.094 12.579 0.141 13.&36 0.201
15.094 0.285 16.352 0.303 17.610 0.466

TRAVEE 4
0.0 '0.466 1 ~ 2 2 7 0.307 2.455 0.295 3.682 0.222 4.909 0.168 6.1% 0.132
7.364 0.114 8.591 0.116 9.818 0.132 11-015 0.162 12.2r3 0.206 13.500 0.263

NOT A t L ' A B S C I S S E E S 7 COMPTEE PAR RAPPORT A L ' A P P U I O€ GAUCHE DE LA TAAVEE

CE C A I L A C E E S T R E A L I S E AVEC 43 C A B L E S 12 Plil 8 DU PROCEOE FREYSSINET DONT L ' E S P A C E I E N T MOYEN

DANS L E SENS TRANSVERSAL EST DEI 0.225 M

L E S C07ES DE LA SOUS WINE CAR RACCO(IT A L A SOUS DALLE T I E N N E N T CONPTE OU OECALAOE I O I S T A N C E SEPARANT

L E S CENTRES DE G R A V I T E D E S A C I E R S OURS ET DE LA WINE DANS LES ? A R T I C S E N C W R 8 E l

 25

3.2.3. Vérification du câblage recherche

Le câblage recherché automatiquement en intensité et en trace est ensuite vérifie en appli-

quant la circulaire no 44 du 12 août 1965 relative à l'emploi du béton précontraint. Cette suite de calculs
fournit les résultats suivants :

1 - Tracé du câble (page 24) :

Le tracé du câble est formé d'une série de paraboles à axe vertical tangentes deux a deux.
II comprend 3 arcs de paraboles dans les travées de rive e t 4 arcs de paraboles dans les travées centrales.

Trois pages de la note de calcul donnent le tracé du câble. La première donne I'equation
du tracé de l'axe du câble rapporté à la fibre moyenne de la dalle. La deuxième e t la troisième donnent la
cote de l'axe du câble d'une part, et la cote de la sous-gaine d'autre part, en hauteur de cet axe par rapport
a la sous-dalle.

2 - Calcul des pertes et des diverses tensions de l'armature (pages 26 et 27) :

Le programme procède aux calculs des pertes pour aboutir aux tensions initiale et en ser-
vice ( a 90 jours e t a l'infini) de l'armature.

- La Tension T I de l'armature en un point est calculée en soustrayant de la tension a

l'about (TG du bordereau des données), les pertes dues aux frottements, au raccourcissement élastique
du béton e t au recul d'ancrage.

- La Tension initiale de l'armature est calculée à partir de T I en soustrayant une partie

de la perte par relaxation des aciers.

- Les Tensions en service à 90 jours et à l'infini sont calculées a partir de T i en sous-

trayant les pertes différées par relaxation des aciers, retrait e t fluage du béton. Le calcul du fluage est effectué
en deux étapes.

3 - Calcul des forces de précontrainte et des effets hyperstatiques sur appuis dus au tracé du câble

4 - Justifications finales de la précontrainte :

Le programme peut alors cumuler les contraintes de toute nature e t les précontraintes,
en tenant compte exactement des dates considérées. La section prise en compte est la forme réelle de I'ossa-
ture porteuse e t l'inertie tient compte des trous de passage des gaines, y compris pour les surcharges.

Le programme fournit les tableaux suivants de contraintes sur les fibres extrêmes :

- Contraintes en phase initiale à vide avec l'ossature résistante seule (page 26)

- Contraintes en service B vide et sous surcharges civiles a 90 jours (page 27).

Contraintes en service à vide et sous surcharges civiles a l'infini c'est-à-dire toutes pertes
déduites (page 27).

- Contraintes en service toutes pertes déduites sous surcharges militaires, lorsque la voie
portée est un itinéraire militaire classé.

- Contraintes en service toutes pertes déduites sous surcharges civiles majorées S k u r i t é

vis-a-vis de la rupture (page 28).
 TRAVEE 1

TENSIMS 13 P W Y INITIALE ET PREMIERE A?PMXIMATIO)( WS TENSIONS A L'IMFINI

*
MISE EN rcmm
EN UNE SEW€ SERIE
** *L+
SECT" ABSCISSE OEVIATION TO PERTES AU 11 R E L U A T I t M TENSIM RELAXITIOW T SERV
WWLEE IORAOESI BLOCAOE INITIALE INITIALE TOTALE APPROCME

0.0 L O .O 0.0 132600. 19306. 110487- 3139. 109348. 11546. 86326.

0.1W 1.350 1.6- 131l54- 17615. 111333. 3269- 108064. 12023. 86694.

0.2W 2.700 3.395 130914. 15934. 112173. . 3399- 108774. 12503. 8 7 0 ~ .

0.30L 4.050 5.093 130078. 14263. 113809. 3531- 109478. 12987. 07407-

0.40~ 5.400 6.792 129248. 12602. 113839. 3663. 110176. 13473. 87751.

0.5W 6.150 8.782 128282. 10670. 114805. 3819. 110987. 14045. 88145.

0.6W 8.100 10.712 127323. 8753. 115764. 3975- iiin9. 14621. 88527.

O -70L 9.450 12.761 126372- 6851. 116715. 4132. 112502. 15200- 00900.

0.8OL 10.000 14.748 125429. 4964. 117658. 4290. 113367. 15781. 89261.

0.9W 12.150 16.732 124494. 3094. 110593- 4449. 114144- 16365. 89613.

1.OW 13.500 22.789 121604. O. 118877. 4498- 1r4379. 16543. 89718.

LA DEVIATION ANWLAIRE TIENT CMlPTE DE LA OEVIATlOI( PARASITe EN L 1 6 w E G M E A 0.01083 RAOIANS PAR METRE
U LA TENSION 11 V I E W U I I C T L E 6 Y f N E N T DE LA PERTE M RACCOURCXSSE*ENT H A S T I W E O H T A I T ) * 2807.1112

**L LA TEHSION DE SERVICE AICCIIOCHEE TIENT COMPTE DES PERTES DE RETRAIT OELTA(TI= 7000.T1MZEl M FLUAOE APPROCHE O E L I A I T I - SblS.TII(2
L'EFFET ou RRUL D * ~ C R W E SE FAIT SENTIR A UucnE JUSW*A se 12.093 M A DIOITE A PARTIR OE 50- 49.326 M

TRAI'KE 2

OETHIMIIYTION oes CONTRAINTES EN INITIYE

CALCUL DE LA PERTE DE TENSION ?AR FLWE P M LE REUUSTIWMT DE LA TENSION A L*IWINl
c c

OUUIScf EN ? E R T U OE TENSION OUES AU FLUASE

PHASE Imn*Le CALCIAIES A P M T I R W LA TENSION A L'INFINI APPROCHEE

CWRAINTES DANS L'AXE P H T E S PAR

S U SUR LCS FIBRES EXTREMES W CAME FLUAGE
f

SECTlol UCIS3E PRECM(1 tUlHENT CHAPHI A

alII;KEE I SOST WPER TOTALE VIDE

0.0 L 13.~00 -640.9 1652.6 185.1 118L8 1296.3 152.1 -812.8 635.6 570-9 6278.
6m.8 -S9&5 -187-9 -125.9 -467.9 -154.4 825.2 202.9
0.10L 15.261 -217.6
201.8
%?-O 201.8
57.0 -205.9
912.3
132.9
781.0
45.1
165.5 -347.6
-168.0 353.0
598.1
230.0
-
410 7 5177.

0.20L 11.022 1-3 318.1 223.1 542.5 252.5 101.0 1.6 435-2 411.0 4519.
-1.3 lZ7.6 -226.5 499.8 571.6 -1834 -1.6 392.1
0.30L 18.703 199-7 -163.6 245.9 282.0 -130.3 198.6 250.1 318.4 b53.6 4988.
-202.7 1208.2 -249.7 755.7 9b2.1 -201.6 -253.9 506.6
0.40L 200.544 319.2 -464.1 2b9.4 123.9 -311.2 216.7 399.8 215.3 515.3 5666.
-324.1 1505.3 -2l3.5 901.7 1202.5 -220.0 -405.9 576.6
O-ML 22.305 355.9 -579.0 292.0 68.8 -464.0 234.0 445.1 215.8 545.2 5995.
-361.3 1613.0 -296.4 955.3 1292.5 -237.6 -452.5 602.3
0.6OL 24.066 307-3 -Y)5-1 312.4 123.9 -391.4 249.6 384.9 236.0 518-3 5700.
-312.0 1519.6 -317.1 190.5 1221.4 -253.4 -390.7 517.3
0-70L 25.02l 115.5 -216.0 330.6 290.1 -1w.2 263.5 219.8 309.1 448. I 493s.
-170.2 1226.9 -335.7 713.1 989.2 -267.5 -223.1 498.5
0.8OL 27.5M -35.2 w3.3 349.6 556.8 1%.8 277.2 *.I u9.9 395.0 4352.
35-7 l51.9 -353.9 433.7 608.0 -281.4 44.7 371.3

O.9OL 29.349 -326.1 877.0 370.2 921.1 711.2 293.7 -408.4 596.6 451-1 4967.
331.0 100.0 -375.8 55.2 01.1 -290.2 414.6 197.5
LOOL 31.110 -710.9 l*(II-P 398.2 1168.5 1209.5 3H.4 -890.4 634.5 561.6 6176.
121.8 -534.1 -404.3 -217.2 -436.6 -320.2 904.0 147.2
 27

TAUEAU DES FRlES OIFCMEES

PMTLS OICtEREES
A L*IlUISI

SECTlOll lSSC1SSE Il RELAX FLUME

cu*LlE
0.0 L 0.0 11007. b350. 2006. 90902. 11W. 4454. 0701.

0.1OL 1.350 111333. bb13. 2oH. 99505. 1¶023. 4500. 07721.

0.201 2.700 112173. 6077. 210% 99957. 12503. 4n5. 07W.

0.30L 4.050 11300% 7143. 2s4. 100392. 1-07. 51bS 07-7.

0.40L 5.400 1130'39- 7410. 2425. 100054. 134413. 5309. 071.17.

0.5OL 6.750 11400% 7725. 2422. 101500. 14045. 53.3. 00377.

O-bOL 0.100 1151b4. 0042. 22.5. 102207. 1-11. 5079. 09064.

0.70L 9.450 116715- 03.0. 2113. 103092. 15200. W1b. 0901..

O.OOL 10.000 117.50. 0600. 2095. 103134. 15701. 4b55. POZZZ.

0.90L 11.150 110593. 9001. 2519. 103923. 1bW5. 5590. 09630.

1.OOL 13.500 110077. 909% 2024. 1ouI1. 1.543. b277. 0.051.

0.0 L 13.500 -012.0 -109.4 -1371.3 14W.O 171.b 050.7 9b2.1 300.2 120b.O 153.7 b27-7 731.1 b-2
025.2 lZO.2 1WO.Z -541.3 -174.3 1014 4.b b7b.6 4b4.4 -156.1 2W.7 99.1 111.7

0.10L 15.&1 -347.6 -25O.b -WZ.I 902.5 107.6 742.4 031.4 447.9 704.0 1b7.0 bO4.2 b93.2 301.7
353.0 2b2.b 651.9 52.2 -190.4 214.7 124.3 513.b 45.4 -169.6 220.7 130.4 527.7

0.20L 17.022 1. 101.1 -119.3 292.0 205.0 499.4 b79.0 3104 255.7 102.4 439.6 b19.2 29o.0
-1.. -103.9 1W.O b67.9 -209.0 457.3 275.0 WO.9 504.7 -105.1 397.9 215.7 501-6

0.30L 10.703 250.1 bW.5 95-4 -150.0 2264 32b.S bO0.0 171.7 -131.2 199.0 310.7 b73.0 la.9
-253.9 413.7 -9b.O 1107.9 -229.0 624.1 Zb4.3 701.2 969.0 -202.0 Sl2.2 152.5 W.3
O4OL 10.544 399.0 W9.4 229.7 -425.2 247.6 222.2 b9l.O 52.1 -371.0 217.0 ZW.6 7162 N.5
-405.9 -002.7 -233.2 1377.5.-251-4 720.2 243.4 092.9 1201.0 -221.1 574.0 90.0 747.5
 MONENTS S U A P P v l S ET R E A C T I O N S D * A P P U I S OUS WX D E N I V L L L A T I D I S D ' A P P U I

EN FOWCTIIM O'UNE O E N I V E L L A T I O N D * A P P U I DE 1 CN

8 8
t

APPUI 1 APPUI 2 APPUI 3 APPUI 4 APPUI 5

I(DMENTS SUR WPUIS

APPUI 2 -15.57 30.72 -19.27 5.31 -1.19

APPUI 3 4.19 -18.75 29.12 -18.15 4. 19

APPUI 4 -1.19 5.31 -19.27 30.72 -15*5T

REACTION D'APPUIS

APPUI 1 -1.15 2.28 -1.43 0.39 -0.09

APPUI 2 2.28 -5.00 4.17 -1.76 0.39

APPUI3 -1.43 4.17 -5.50 4-17 -1.43
APPUI 4 0.39 -1.76 1-11 -5.08 2.28
APPUI 5 -0.09 I 0.39 -1.43 2.28 -1.15

L'EFFET DES TASSt3LhTS D ' A P P U I PROPOSE CORRESPOND AUX D E N I Y E L L A T I O N S S U I V A N l E S 2

TASSENEWTS PROBULES 0.090 0.060 0.065 0.060 0.090

TASSEMENTS MEATOIRES 0.015 0.010 0.01 O 0.010 0.015

NOTA - LE l l m u L E DE DEFORllATION U T I L I S E P O U L E CALCIN. DES MOMENTS SUR APPUIS DUS A DES D E N I V E L L A T I D N S D ' A P P U I EST LE MOOULE

DE D E M R I ( I T 1 ~D I F F E l l E E 2 EV = 1212435. T / I U

TR.VE€ 2

FOWCTION)(EIEWI DES SECTIONS SOUS SURCWGES NWOREES

S E C W X T E A L A RUPTURE V I S A V I S Du NOMENT FLECHISSANT

SECT I O N SWS LES SURCHARCES WWNANT W MINENT NE6ATIF

TMLCAU DES CONlRAlNTES SECUITE A LA RUPTUE

SOUS 0.9 M A 0.7 IR8 MC i l - 8 I M

A VIDE 1-8 I(Q TOTAL

NS 627.7 186.1 813.8 m 627.7 -961.4 -333.7

0.0 L 1516.8 1698.8 9kk.1
NI 204.1 -188.9 15.8 NI 204.7 916.1 1180.8

NS 604.2 160.3 7bk.4 as 604.2 -511.3 92.9

o. 10L
NI 228.7 -162.7 66.0 NI 228.7 519.1 747.8
NS 439.6 323.1 762.7 I6 439.6 -325.6 115.0
0.201
NI 397.9 -328.0 70.0 NI 397.9 330.6 128.5

Ns 318.7 62I. 3 9k3.0 Ns 318.1 -278.5 *o. 1

O. 30L
NI 512-2 -633.9 -121-6 NI 512.2 282.8 795 .O
Ns 246.6 823.7 1070.3 Ns 246.6 -306.1 -59.6
0.IoL 1511.0 1560.0 650.1
NI 574.8 -836.3 -261.5 NI 574.8 310.8 885.6

NS 218.7 895.8 1114.6 YS 218.7 -332.7 -113.9

o. 50' 1580.1 1705.8 710.4
NI 595.7 -909.5 -313.8 NI 595.7 337.7 933.5
Ns 237.2 835.6 1072.8 NS 231.2 -356.7 -119.5
0.60L 1534.0 1607.7 641.9
N1 575.3 -848. 4 -273.1 NI 575.3 362.2 937.5
NS 308.4 646.5 9n.9 NS 308.4 -401.9 -93.5
O. 70L
NI 505.7 -656.4 -150.7 NI 505.7 408.0 913.7
Ns 433.3 374.8 808.1 w 433.3 -479.2 -45.9
o. BOL
NI 319.8 -380.6 -0.8 NI 379.8 486.5 866.3
NS 602.4 196.6 799. O Ns 602-4 -622.5 -20.1
0.90L
NI 197.7 -199.7 -1.9 NI 197.7 632.0 829.7
NS 626.6 207.7 83k.4 Ns 626.6 -1012.8 -416.2
1.OOL 1576.9 1699.0 1028.8
NI 149.9 -210.9 -61.1 NI lk9.9 1058.7 1208.6
 29

3.2.4. Calculs complémentaires :

Les calculs complémentaires qui devaient être effectués manuellement dans le cadre du
dossier-pilote PSI-BP 66 sont maintenant automatiques e t constituent une des parties de la note de calcul
PSI-DP 69.

On trouve successivement :

- I’étude de l’effet des dénivellations d‘appui (tassements) = moments sur appui et réac-

tions sur appui dus à des dénivellations d’appui unitaires de 1 cm, calcul des ferraillages longitudinaux sup-
plémentaires pour assurer la sécurité vis-à-vis des tassements d’appui introduits au bordereau des données
(page 28).

- le calcul des efforts transversaux : la méthode de M. GUYON, généralisCe par notre

service pour tenir compte du biais mécanique e t de la continuité des appuis, permet le calcul en différentes
sections e t pour diverses fibres, du moment de flexion transversale. Le programme utilise les lignes d’in-
fluence de p tenant compte du coefficient de POISSON.

- le calcul du ferraillage transversal en travée : deux options sont proposées pour le

ferraillage transversal, soit parallèle à la direction des lignes d’appui, soit perpendiculaire aux bords libres
(page 30).

- le dimensionnement des appareils d‘appui et le calcul du ferraillage des chevêtres et du

ferraillage longitudinal (page 30).

- la distribution du ferraillage transversal (page 31 1.

- la sécurité au cisaillement d’effort tranchant général (calcul des étriers) (page 31).

- le calcul des déformées sous différents cas de charge (déformée à vide, déformées
SOUS surcharges).

La note de calcul se termine par un résumé qui rassemble les résultats essentiels du calcul :
caractéristiques principales de l’ouvrage, avant-métré récapitulatif, tracé du câble... (page 32).
 30
F E R R A I L L A G E DE F L F X I O N TRANSVERSALE EN T R I V E E

b b
b

L E CALCUL OU F E R R A I L L A G E TRAWSVEISAL C!lNSIOERE DEUX FACFTTES A C Y J O R E v L I F I C E T l ! ' & \ A L L E L E IL ' E F c O R T YORMAL O€ PRCCONTRAINTC
SUR LAOUELLE S'EXERCE UNE F L E X I O N SIMPLE ET L I FACETTF PERPENOlCULAlPF IL A OlRE:T1OU OF L I C O l T l I l Y T i E l T q i q I nE l ~ A ~ T 1 3€1 Y
FACE CORRESPONDANTE DE L A D A L L E SUR LAOUELLE S'EXERCE W E F L F X l O N COMPOSE€ I C F T T E FACETTE A COUDRE F A I T L ' A Y U E T E T A I AVFC
L'AXE L 3 f f i l T U O I N A L n € L ' O W R A G F I

b
FACE INFERIEURF

F L E X I O N S I M P L E OANS L A O I R E C T I O N P F R P E N ~ I C U L A I R EA L*EFFORT NORMaL YE P R E C ' J I T l I l Y T E

TRAVEE 1 TRAVEE 2 TRAVEE 3 TRAVE€ 4

MOMENT b 30 1-66 7.55 n.33

SELTIOW O'ACIFR NECESSAIPF
P w a COWRE L A PREMIERE 0.000610 0. >O3563 0.000563 0.003610
FACETTE

FLFXTON CnMPnSFF DAW3 L A I)IRFCTIDN OE L A CONTRIINTF FXTRENF 'JE T R I C T I I W

TRAVEE I TRAVFE 2 TRAVEE 3 TRAVEE 4

T E T A I 16-61 16-60 16.61 16.67

MOMENT 10.53 9. Il 9-11 10.53

b
FACE SUPERIEIJRF

F L E X I O N S I M P L E DANS L A O I R F C T I O N P E R P E Y O l C I J L A I t F A L'EFF3RT NORMAL >E P R f t W l R A I Y T F

TRAVFE 1 TRAVEE 2 TRAVEE 3 in&vEE 4

*OMEN1 -5.26 -5.01) -5.08 -4.26

SECTION D ' A C I R NECESSAIRF
POUR COUORE L A mmiERE 0.000313 0.000373 0.000373 0.3J1313
FICETTE

FLFXIIW COMPDSEE OANS L 4 O l R E C T l O N OE LA CONTRAINTE EXTRFME DE T Q I C r I O Y

TRAVFE I TRAVEF 2 TRAVFE 3 TRIVEE 4

T E T A l 24.63 32.82 32.0 2 24.))

MCIRENI -9.64 -12.91) -12.91) -9.44

EFFORT NORMAL 3n.39 64.44 M.44 38.39

SECTION O ' A C I R N K E S S A I R E
colin c o w i t LA ~ E ~ I E - F o. oooooll O. O 0.0 OI OD0098
FACETTE

OIMENSIONNE*EYr DES A C P L I E I L S > ' A P D I I I

b b
b
GEOMETRIE DES A C P I R E I L S D ' A P P U I
a
APPUI 1 APPJI 2 LPPUI 3 IPPIl1 6 bPPUI 5

r v p F DE LOAPPAREIL n*wpur 1 1 O 1 1

L*IMI)PE O- APPARF L
I 5 na APPUI 3 4 4 4 1

ESPACEMENT D ' A X F EN A X E 3.5160 2.640 2.640 2.640 3.569

n l W N S I 0 W S FN P L A N LARGFUR 4300 0.300 0.100 0.331 0.31')

LWGUFUP 0.303 0.6JO 0.43') 0.400 0.300

* O S m 1 ) O L I S F UYE A R T I C U L I T I O N PAR S E C T I O N REOUITE OF 8 E T O N I I R l l C J L I f l Y Y F I E V S S I Y E T I

1 SVNBOL Is€ U I F P L Q U E 'I'APPUI S E * l - M 1 0 1 L E A 3ASF I ) * F L A S T I I 4 F I E 3 I A P P J I W E n P I F N c l
2 s m e n L r s F i n i n AIITRF T V P E n'Appui W E L.UTILISITEII~ DEVIL OIwNstouMER
b
b b
C O E F F I C I F N T S O * l N F G A L I T € OF R E P A R T I T I O N OF L A R E A C T l l l N D'APPUI FYrPE ADPAlElLS I'APPJI O'UUE *F*F LlGYF >'A**Ul
b

CHARGE PERMANENTE 1.034 1.022 1.022 1.022 1.034

SURCHARGE A 1.451 1.635 1.635 1.435 ).lit

SURCHARGE EU 2.055 2.153 2.153 2.153 2.155

SURCHARGE M I L I T A I R F 2.085 ?.nia 2.010 2.070 2.105

I *
QEACTI?Y 7 * A P P l I I MAXIMALE DDUP I t Y APPARFIL ? ' I P P t I I
I

A VIDE 36.34 19.34 00.11) 79.34 36.14

SIXIS SIIRCHAPGES C I V I L E S 97.51 147.11) 1411.52 I+~.IU 92.51

SnUS SUICHARGES * I L I T A I R E S 107.41 143.18 142.3b 143.lR 107.41

b
b b
C n M P R E S S I W S WDVEYYES nES APPAREILS O ' A P P J I I A I M I S S I 3 L E S FT 6TTFINTESI
b
1 O ATTEINTES
A vin€ 7oo.00 z50n.m 503.13 661.17 20w.m 661.11) 403.113

snus SURCHARGES i6cm.m 4nnn.nn 1193.41 1226.68 3713.02 izzo.+~ ii93.w

MAXIMLLES
II
F E R R I l L l A G E OF CALCUL DFS CHFVFTRFS IPARILLELEMFWr A L I D 1 9 E C T l l Y ?ES L l G Y E t )*(?DU1 I
L A L G W R Ou CHEVETPF 1. T I 1.76 1.76 1.76 1.71

MOMENT APRES P n N n E n A r i n N 19.65 20.09 20.27 20.09 1 % 64

IEN TMIM I
S F C T I n Y DF C U C U L DFS FERS 0.001353 0.001451) 0.001671 0.001451) O.00115?
I E N W e 2 PAP L.1 L n N G I T U O I N A L )
 31

R E P A R T I T I O N OU F E a R A I L L A G E TRANSVERSAL

ESPACEPENTS MAXIYAUX DES ARMATURES W F E P P A I L L A Ü E T R A M S E R S A L MESURES

S U I V A N T L ' A X E L 0 N G I T U O I N L L DE L " W V R A G E EN F J Y C T I O N OU l I I l l E T R 5 U T I L I S E

L A D I R E C T I O N W F E P R A I L L 4 G E TRANSVERSAL RETENU EST P L R A L L E L P 4UX L I i N E S O'APPU!S

* FACE SUPERIEURE FACE I M F E R I E U 1 E

ZONE LONGUEUR * SECTION PHI IO P H I 12 P H I 14 P H I 16 P i 1 20 * SECTION PHI I 3 PHI 12 PHI l k D U 1 16 * H I 20

n E L A ZONE *
*
MINIUNE * MIYIWLE

ABOUT 0.55 0.031353 * 0.114 0.149 3.232 0.001353 * 3.116 0.149 3.232

TRAVEE 1

CHEV APP G 1.25 0.001353 k * 0.116 0.149 0.232 0.0~353 * 3.116 0.169 0.232
E X 1 CHEV G 2.50 0.030451 0.17k 0.251 0.341 k * 0.00060$ 0.115 0.165 3.225 0.29k *
TRAVEE 6.90 0.000395 0.199 0.206 * * * 0.00058+ 0.115 'J.165 0.225 0.294 *
E X 1 CHEV O 1.85 0.000486 0.162 0.233 0.317 * * 0.000684 0.115 0.165 3.225 0.23k

CHEV 4PD O 0.93 0.001458 * 0.106 0.138 3.215 0.091%59 * 0.106 0.131 >a215

T94VEE 2

CHEV APP G 0.93 o.oo145n * 0.10b 0.130 3.215 0.001650 0.105 0.138 0.215

E X 1 CHEV G 1-85 0.000486 Y.162 0.233 0.317 * * 0.00068) 0.115 Y.165 0.225 0.295 *
TRAVEE 12.06 0.000471 0.161 0.240 0.327 * 0.00068~ 3.115 0.165 0.225 0.294

E X 1 CHEV O 1.05 0.000490 0.160 0.231 0.314 * * 0.01)ObRk 0.115 Y.165 3.225 0.296 1

CHEV APP O 0.93 0.001471 * * 0.105 0.137 5.214 0.001$71 0.105 0.137 Y.216

S F C U R I T E R F L A T I V F 4U C I S A I L L E M E N T V I S A V I S OE L ' E F F O R T T R A Y Z W Y T SEMERLL

* *
*
L E CALCUL EST EFFECTUE AU V n I S I N A G E DE L ' A P P J I I N T E R l l E O I A I Q E L E DLUS S3.LI:ITE

CALCUL CES ETRIERS SOUS SURCHIRGES C I V I L E S SJUS S J P C I A l G E S M I L I T I I R E S SgUS SURCHAPGES C I V I L E S

MLJDREES

APPUI 2 O R O I T E APPJI 2 OROITE APPJI 7 0131TE

EFF3RT TRANCHANT SlI( A P P U I 269.321 278.k90 355.389

EFFET nu RELEVAGE ai CABLE -43.033 -53.833 43.833

E F F 3 R T TR4NCHANT R F O U I T MAXIMUM 225.409 234.558 311.55b

CONTRAINTE NORMALE W BETON SIGMA 8 411.R00 4ii.q3n $11 .no0

TAUX b F C l S A l L L F M F N T A n M I S S I B L E 191.769 207. 606

TAUX DE C I S A I L L E M E N T 77.272 8Y.klS 136.766

ESPACEqENT MAXIMAL DES C O U R S O ' E T R I E R S 0.494 0.503

CONTRAINTE A O M I S S I ~ FDES ACIERS 20009. 211 19. n

TINGENTE 2 GAMMA 0.37529 O. 39055

GAM* P 11.420 11.552

T4NGFNlE G A W b 0.18147 o. im35

OENSITE M I N I M A L E DES E T P I E R S '12/MZ 0.000527 0.0005 5 1 0.300137

 SET14 PONT E N n 4 L L F CONTINUE OF R F l O Y P R E C W l R 4 I Y l 3~L3UL0252
EXEMPLE D ' I D P L l C 4 T l D N 1 5 3 C l 1969
* *
RAPPEL DES C A R L C T E R I S T I Q U F S P R I Y C I P I L E S DE l*DUVR4C.F

NOMBRE OE T R l V F E S 4 LYIWEUI) TDTLLE - 63.320 M

PORTEES 0.550 4' 13.500 M 17.610 M 17.610 U 19.530 3.553

6 l A l S GEOMETRIOVE l G R 4 O E S l 80.0

-
R I A I S I(FC4NIWE IGRADESI 87.3 91.0 91.9 17.3

CIRICTEQ I S TIQUES 146L I ER 1.500 M 0.0 I r.ooo 4 0.0 I i . 5 0 ~I LIRGEUR T~TLLF 1 3 . ) ~M~
TR4NSVERSLL ES
OILLE PnnrEusE E X T ~ L D O S - io.000 4 1 4 R G E U MDVENNF- 9.025 M INTRIDOS. 9.633 V EPLISSEJR* 0.573 *
CHLRGFS F l SURCHIRGES
TISSEMEYTS
QSllP - 3.540 T I M L
P R I S FN tO*PTF

KIERS UlILlSES L O N G I T U O I YLUX -1RANSVEI)S I J X ElQIET!

1- 4 C I E Q S P L S S I F S : L I M I T E D * E L I S T I C l T E 42330. 22310.

2- N I E R DUR DE P R F C O N T R I I N T E

SVSTEW NOMRRE SFCTION OIA*ElRF RG TG REL 1 2 0 QEL 1 0 9 0 PHI FRl1 *ECJLIN ~ E C ~ L

FREVSSINFT 43 603. 0.059 156903. TIM2 132600. l I W 2 0.05R O.OR0 0.3026 0.26 a. 007 o. ons

L V 4 N l *€TUE R E C I D I TULLT I F
***********.***
4 C I E R DU? DE P R E C O N T R l l N T F 1?.66kT

4CIER DOJI 0 F T m IRME I FVILULTIOY FOQFlIT41RE I

LONGITIIOINUIC lSIYSVE?SLUX

3.0159 T 8.7102 1

OJB4CE OE R F T l N P l U R L 4 0 4 L L E 350.0 M3

COFFR1C.F OF L I SDUS-04LLF 607.9 47

LIITRES CDFFRIGES 80.7 m2

POIDS D'4CIFR P4R * 3 DF RETOY L C I E R OUR DE P I E C O N T R I I N T E 0.0362 1

4 C I F R POUR BETOY 4RMF n.sri5 r

.............................
P L 4 N DE L 4 YOTF O € C l L C U L
.............................
***********
OONNEES NECESSIIQES Y) CALCUL DES EFFORTS ET A L I J U S T l F I C I T I O N >E L I P R E C O N T l 4 l N l E
******t.***

.................................
C U C U M S FFFORTS LONGITUOINAIIX
....................................
E O U l T l O N S DES LIGNES O * l N F L U E N C E DES MOMENTS F L E C H I S S I Y T S S U I 4 P P U I
E O U 4 T I O N S DES L I Z N f S D'INFLUENCE DE5 *OMENTS F L E C H I S S I N T S E N T R A V E Ç
F W I T I O N S DES L l G N F S D'INFLUENCE DES EFFORTS T R I K H L N T S F T DES I ) F A C l l n * S 0 ' 4 D W 1
O E N S I T E n E CULRGE PERNLNENTE E l C D E F F I C I E N l S OE M 4 J D R I T I Y N l V Y 4 ~ I O U E
L I G N E S O'INFLUENCE O F S C O E F F I C I E N T S CORRECTIFS OE R E P 4 R l l T I O N l R I N S V E R S 4 L E EM T R I V E E I C I E F F I C I E Y T < I
Q F C 4 P I T U L 4 T l O I l DES C 7 E F F I C I E P i l S C O Q Q F C T I F S RE R F P I Q T I T I l Y T R 4 Y S V E R S 4 L I ' T I N E L U C N C F OU 111415

L I G N E S ENVELOPPES O F 5 MOMFNTS F L E C H I S S I N T S
P O S I T I O N S DES SURCU4I)GES C M R E S P O N 1 4 Y T LUX MOMENTS F L E C ~ I S S I N l SFXTRE'IES
EFFORTS TQANCHANlS S U R 4 P P U I
RFACTIONS (r*4PPIII

* t l t t * * l * t l * * * t U t * t ~ ~ * ~ ~ * * * * ~ ~ ~ * ~ ~ ~ * * # * * * ~ ~ ~ * * * * * * 8 ~ * ~ * * * ~ ~ * * * * * * * * * b 0 ~
* J U S T I F I C I T I O N DE L A P R F C W I T R L I N T E L D N G I T U O I N A L F I C A B L A G E L U T O M 4 T I O J E I
***f*****L******l+t*******U**********~***********O***O***********b*****
RAPPFL DFC OOYNEFS NECESSAIRFS 4 L 4 J I l S T I F l C 4 T I O N O€ I 4 PRFCDYTRAIYTE
E O U I T I O N S P A R A B l l I Q U E S O11 r 4 B L E I l T l L I S E E S O I N S L F C L L C J L DES PERTFS DE 1 E U S I J Y
l E N S I O M t F O R C E S DF pRFCDYTPAIYTF,*n*FYlS HVPERST4T10OFS 3US III T R I C F I P W h S E I Y l T I I L E ET 4 L ' I Y F I Y I 4 D D Q 1 C H E F S l
C I W T R L I N T F S EN P H I S E I N I l I A l F . R F A J U S l E W E N T DFS PERTFS P4R FLIIaGF
TENSIONStFORCE5 O F CRTCONTR4INlE.MO~EYTS HVDERSTATIQUFS >IPS 4 0 TRACF I F Y SERVICE A 90 J 3 U S S E T 4 L * I q F l Y l l
CWTRAINTFS sotis LFS n i v m s F T A T S WJR L * O U V Q A G F FN SFIVICFI 4 v i n E , snus S I I ~ : W ~ Q G E S CIVIIES =T *iLtrrrws
MOWENTS SUR 4 P P l l I S E l R F A C T I O N S 0 ' 4 P P U I MIES 4UX O E N l V E L L 4 l I O N S O'LPPUJ C F C J 9 I T F Y I C 4 #IS JES 1 4 S 5 E ' I E Y T S 1 ' 4 D D J I
SECURITE 4 L I R U P T I I I F V I S A V I S W VDMFNT F l E C H l S S l N l ISURCUIRGES * 4 J Y R z E S l

*t*************************
8 ClLCULS CFMPLFMFMAIRFS *
***~**************.***U***
C L L C U l O F S FFFORTS TRANSVFPSAIIX .
L l G Y F S D'IYFLUENCE DE C n E F F I Z I F N T * J @AR T I 4 V F E
C I L C U 1 OU F E R R A I L L A S E T I A N S V E R S I L EN l R 4 V E F
OIMEYSIONNEMENT DES A P P A l F I L S O * 4 P P I I I F T CALCUL O U F F R R A l l L l G E DES CHEVET9ES
R F P I R T I T I O N f l l F F R R A I L L A G F TRAYSVFRSAL
FFRR A I LL A G E I O N S I T I I D I N A L
S E C U I I T F R F l l T l V F AU C I S A I L L E M E N T V I S 4 V I S O E L'EFFORT TPINCUAVT GEYERLL
C A L C l l l D F OFFORMEFS

******.***
RESUME * C A R K T U I 1S T I OUFS PR I N C I P L L F S OE L 'OUVRAGE
*****n***
AVANT METRF R E C A P T T U L I T I F
TENSIFNC.FORCE5 DE PQFCONTRAIYTE E T C O N T R L I N l F S NORMLLES OJ RETON
RAPPFL OFS C D N T R I I N T F S EXTQFWES 4 T T F l N T E S O I N S L'OUVR4GE
COTES OE I V I X F Dl1 C 4 R L F F T DE L I SDUS G 4 I N E PbR R A P P O R l 4 L 4 S1US 0 4 L l F
R F S l l L T b l S l l T l L l S I R L E S Eh( OnNNFFS P l U R L E PR7GRlMME PP ( P I L E S F l D 4 l F F S I

FIN'DF L A YDTE D F CaLCUL P S I OP 4 9 NO0252

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 34

ANNEXES

4. LE DOSSIER-PILOTE PSI-OP 69

Le bordereau des pièces du dossier-pilote PSI-DP 69 est le suivant :

1 - PIECES PILOTES

1.1 - Notice générale

1.2 - Dessins Pilotes
1.3 - Implantation e t dimensionnement d'un avant-projet
1.4 - Compléments théoriques à l a note de calcul automatique
1.5 - Cas particuliers d'utilisation

1 - Ponts de biais prononce

2 - Ponts dalles à encorbellements
3 - Ponts à faible courbure en plan
4 - Ponts de largeur variable
5 - Addition de goussets

2 - CALCUL A U T O M A T I Q U E

2.1 - Présentation
2.2 - Poids des superstructures - dalle bombée - corrections des épaisseurs
2.3 - Bordereau des données
2.4 - Note de calcul commentée (correspondant au sous-dossier 3)
2.5 - Méthode de calcul
2.7 - Recherche du câblage *

3 - MODELE D'APPLICATION - PS 2 7 80/1

3.1 - Notice descriptive

3.2 - Plans de coffrage
3.3 - Câblage e t ferraillage
3.4 - Compléments à la note de calcul automatique
3.5 - Dessin automatique du câble
3.6 - Programme d'exécution des travaux.

* Cette pièce n'est fournie que si des recherches particulières le justifient.

 35

5. LA BIBLIOTHEQUE DES PROGRAMMES DE CALCUL

E LECTRONIQ UE 0’0 U V R A G E S D‘ART

(Consulter l e tableau des pages suivantes)

Les programmes électroniques de calcul d’ouvrages d’art elabores par la Division des
Ouvrages d’Art 6 du Service d‘Etudes Techniques des Routes et Autoroutes se scindent tout naturellement
en deux catégories :

- en premier lieu, les ponts-types automatises (Type A) qui constituent depuis 1962 la grande originalité
des programmes francais de calcul électronique des ponts, puisque I’etude, partant de données simples
qui définissent l’ouvrage a projeter, se déroule de facon entièrement automatique ;

- en second lieu, !es programmes de calcul de structures (Type 6) qui couvrent une très large gamme des
structures de ponts susceptibles d’être rencontrés sur autoroutes ( e t d’une manière plus generate sur routes).

Tous ces programmes font l’objet dans les dossiers-pilotes correspondants de documents
d‘utilisation pratique qui permettent d’une part de remplir aisément e t correctement les bordereaux de
données relatifs à chaque demande d’application, d’autre part d‘exploiter commodément les tableaux de
résultats e t les dessins automatiques annexes éventuels Le calcul électronique est ainsi mis à la portée des
utilisateurs, sans que ceux-ci aient le moins du monde à faire l’effort de s‘initier aux mystères de la program-
mation électronique, ni même d‘approfondir la résistance des matériaux ou les règlements de notre
Administration.

POSSlBlLlTES ET SUJETIONS D’EMPLOI DES PROGRAMMES

II convient en premier lieu d’insister sur le fait que si l‘utilisation de ces programmes est
facile pour tous, puisqu’elle ne nécessite pas de connaissances particulières, elle ne libère pas les Ingénieurs
de leur rôle créateur de conception. Par exemple, ce sont eux qui définissent la coupe transversale du tablier
e t la contrainte admissible de compression du béton, et si celle-ci ou celle-là est mal choisie, l‘ordinateur
ne la rectifiera pas e t ne les préviendra pas ; i l s auront à s‘en apercevoir eux-mêmes en examinant les résul-
t a t s du calcul.

Par ailleurs, tout utilisateur d’une note de calcul électronique doit verifier que les données
de base de cette note, imprimée en tête, sont bien identiques à celles portées sur son bordereau de commande
de calcul. Le cas écheant, il devra faire les quelques verifications manuelles complémentaires indiquées dans
le dossier-pilote relatif au programme.

Enfin, les résultats fournis par le calcul électronique sont plus ou moins complets suivant
les programmes.

Seuls les programmes automatiques des types A fournissent une note de calcul complète
ou presque complète des tabliers. L’ouvrage peut etre optimise automatiquement suivant des critères soit
géométriques (épaisseur minimale compatible avec les données), soit géométriques ou économiques (épaisseur
minimale, ou coüt minimal du franchissement). Aucun calcul ultérieur à la main n‘est nécessaire ; on peut pas-
ser de suite aux dessins. II restera seulement à etudier manuellement au stade de I’étude d‘exécution quelques
parties secondaires des ouvrages.

Les programmes du type 6 ne fournissent que le calcul des efforts dans des structures
prédéterminées. Au projeteur de calculer ensuite à la main les contraintes e t à l‘Ingénieur de les examiner
e t de modifier - si nécessaire - les sections en vue d‘un nouveau passage sur ordinateur.
 34
_ _ - 1 œ 37

BIBLIOTHÈQUE DES PRO@/lAMMES ÉLECTRONIOUES

D'OUVRAGES D'ART DE l A D . 0 . A . B DU S.E.T.R.A.

MRB PSI.BA
I
f-=zFJ C A D R E FERME DE B E T O N A R M E

1/11
PLAQUES D'INERTIE C O N S T A N T E AVEC P O U T R E S C O N T I N U E S DE B E T O N A R M E PILES 6 PALEES POUTRES CONTINUES D'INERTIE VARIABLE
D E U X B O R D S LIBRES RECTILIGNES ET PAR ALLELES DE H A U T E U R C O N S T A N T E
\ II
' I '
A A A A A

MRB.BP OM PLPO 71
I1 I II
MÊMES HYPOTH~SES.EN s u s . 'OUTRES CONTINUES E N CONSTRUCTION M I X T E
~FFORTSDUS A UN CABLAGE DE PRÉCONTRAINTE
ET C A L C U L D E I C O N T R A I N T E S
D A N S LE C A S DES SECTIONS RECTANGULAIRES
T R A V E E S I N D E P E N D A N T E S A POUTRES
DE BETON A R M t DE H A U T E U R C O N S T A N T E
ACILR- B E T O N
DE H A U T E U R C O N S T A N T E W VARIABLE
PORTIQUE O U V E R T DE B E T O N A R M E
(avec dessin automatique)
II

1
- 9-7 A A A A A A A

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ccc PSI .DP MCP VI .PP
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C A I S S O N S COURBES C O N T I N U S

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I DALLE C O N T I N U E DE B E T O N A R M E
DEPAISSEUR C O N S T A N T E
DALLE C O N T I N U E Df MION P R E C O N T R A I N T
D'-EPAlSSEUP C O N S T A N T E
CABLACE UTOMATIQUE
DALLE C O N T I N U E P R E C O N T R A I N T E ELÉGIE
OU A E N C O R B E L L E M E N T S
D ' t I A l S S E U R C O N S T A N T E OU VARIABLE
P O U T R A I S O N PRl&ONTRAlNTE
[ avec
ISOSTATIQUE
dessin automatique )
L A A A A A A C A B L A G f A U T O M A T I Q U E . E X E M P L E :PS.DE A A

r r r A A A A A A A

- Programme de calcul de structure (Type 6 )

-
- Programme entierement automatique de pont de beton arme (Type A )
Programme entierement automotique de pont de beton precontraint (Type A )
,-,

I -
Programme en

Programme en
exploitation

preparation - I
e Sous - programmes communs

Anabges limitees
A la date du
31 Mai 1970
38 39
LISTE DES DOSSIERS PILOTES DISPONIBLES D ~ O U ~ ~ R A GD'ART
ES A L A DATE DU 31 MAI 1970

-
DOSSIER PILOTE
1 CALCUL
GESTIONNAIRE DATE
OBSERVATIONS
ELECTRONIQUE portée sur de lo dernière
NATURE DE s I GNAT ION M O D ~ L E SD'APPLICATION STRUCTURE CONSIDERE E I.P.C. I . T . P. E .
le dossier diffusion génerale

Tablier a poutres continues de betorb ornie de hauteur

PS. BA 63 1400 / III
constante ouI LERAY ALBAS Decembre 1963 Marr 1945

Tablier en dalle pleine continue de beton precontrsint

PSI. DP 69 2780 / II d'epaisseur constante I
ou I NOUR I SSON FORESTIER Janvier 1970
prevue
Juillet
pour
1970

Tablier e n dalle continue de beton orme d'eparsseur l

PSI. DA 68 3680/ IV
PASSAGES constante
ri OUI NOURISSON JEAN Janvier 1969 Juin 1969

SUPÉRIEURS
PSI. DE 67 4670 / IV
Tablier en dalle continue elegie precontrainte
seur constante ou voriable
d'epais-
por MCP TOUR N E R I E PONS Mai 1967 Aout 1967 ~ l a h l i e ra 2 travees

Tablier continu en ossature m i x t e acier -beton de hau-

OM 66 5180 / I teur constante ou variable ou I L A R AVO1R E DENIS Aobt 1967 Novembre 1967

P S . B Q 67 6700 / II Pont O bequilles a tablier de betan precontrarnt NON 1 AR AVOIR E JACOB Octobre 1967 Novembre 1947

PI.CF 67 1680 / II - Passoge inferieur en cadre ferme de beton arme ou I LA R AVOIR E JACOB Novembre I966 J unv Ier 1967

PA 5 SAG E S

INFERIEURS
P I . P O 66
2180 \I
sur semelles
2180 \ I
sur pieux

7670/111@ 31
Passage inferieur en portique ouvert

lablier a trovee5
orme de hautrur
andependanter
con5tonte
O
de beton arme

poutres de beton
OUI

OUI
L A R AVOIR E

LERAY
JACOB

ALBA5
Marr
Octobre

Deceiqibr~. 1964
1966
1968 Decenrbrr 1968
I Mire O jour n 1 Octobre 6
Note5 d onformation
Jonvrer 1970

Vtaduc. O traveer Independan t e s oioutrer de beton

1) OO\lll precontraint de hauteur coy i5tantr
OUI 1A R AVO1R E JAFFRE Drrrmbre 1947 Addetif n 1 Mot 1968

- ._____
Un modele en B P e t un
Pont en B.A. modele en acier peuvent
TIV 67 à 3 travees
Pa s sere 1 Ie Efforts dans les tabliers a poutres conrmuvs d ineptie
OUI LERAY ALBAS Oecembre 1967 Juln 1968 e t r e fournis sur demande
variable Mise a JOUI n 1 Mai 69
CED 66 3 PS PI 3170\ I Cocu1 de5 efforts dans les ponts-dalles OUI LERAY ALBAS Mars 1966 Août 1966 Mise a jour n 1 Mars 69
CALCULS

DE
MRB.BP 70 - Colcul des efforts dans les plaques d ' i n e r t i e Constante
par la methode des reflexions bihormoniques.
ou I LERAY MUSSI Juin 1970
Prevur
Octobre
pour
1970
PS a
STRUCTURES ccc 69 3 travees Caisson5 courbe\ 'continus OUI TOUR N E R I E MC"'
DEBRIE O < t o b r ~ 1969 Janvier 1970

M CP PSDN; 9780;'ll Methode du cable concordant con,truit par points OUI TOURNER IE DENIS en preparation

~-___-_~
Mise a jour en Juin 1961
P. P 64 Divers Piles e t palees. en preparation 1AR AVOIR E GRASSET Novembre 1964 Avril 1965 Additif en Octobre 1967
Uttliser d autres types
APPUIS
ET CT 66 - Culees types. en preparation LERAY LAURAS Mai 1966 Août 1966
avec tabliers PSI DE et VIP1

FONDATIONS
FOCS 64 Divers Fondation des ouvrages d b r t courants sur semelles. sans objet DURAND - PONS Decembre 1964 Octobre 1965 Dossier inter -services
RAUCHER (en cours de revision)

G.C 67
I'

-1
Garde-corps. Glissieres. Corniches e t grilles centrales. VALLANTIN FRAGNET Mai 1967 Août 1967

ÉQUI PEMENTS J.A.D.E. 68 Joints de chaussee. Appareils d'appui. Dalles de transit,on. VA LL A N T IN FR AGNET Septembre 1968 Decembre 1968
Evacuation des eaux : perres

ST.E.R 66 Surfacage des tabliers. Etancheite. Couches de roulement. VALLANTIN FRAGNET Mars 1966 Août 1966 Simple note d'information
Mise a jour n 1 de Juin @

OUVRAGES OH .V.M 63 - - Voûtes massifs: Ponceaux en plein cintre. NON LUGIEZ DUBOIS Mai 1962 Juin 1962 S'adresser 6 Mâcon

IYDRAUL I Q U E S M . A P ab 64 un Aqueducs prefabriqués: a (acier) . b (beton). NON LUGIEZ DUBOIS Septembre 1964 Septembre1964 S'adresser a Mâcon

___I_-
.
I
-
NOTA ;Tout dossierglote dont le milkWne est inferleur B celui indique au pr6sent tableau doit &re conskith4 comme Perim&
Le p h n t tableeu donne Is Ilate des doosierrailotespramement dlts m i s non p a s cdle des autres dncumwtptypes disponibles
 40

6. GENERALITES SUR LES DOSSIERS-PILOTES

D'OUVRAGES D'ART

(Consulter le tableau q u i précède e t la page 1 2 )

Un dossier-pilote constitue le guide détaillé et aussi complet que possible de l'ingénieur

et du Projeteur chargés de I'étude d'un projet d'ouvrage d'art. Il comprend une Notice Générale, néces-
sairement longue puisque détaillée, tous les documents - et ils sont nombreux - utiles à I'étude d'un projet
de type donné, e t dans la majorité des cas un sous-dossier de calcul électronique dont les pikces essentielles
pour l'utilisateur sont :

- une note de présentation du calcul électronique, les paragraphes essentiels étant marqués en marge

- le bordereau des données avec tous commentaires permettant a chaque utilisateur de le remplir
correctement

- une Note de Calcul électronique commentée permettant une interprétation correcte de ses résultats en
vue de I'élaboration des dessins.

Chaque dossier-pilote d'ouvrage est complété par un ou deux modèles d'application qui
l'illustrent de facon précieuse.

L'ensemble peut donc sembler lourd, sinon même indigeste, lors d'un premier emploi, mais
l'expérience montre que les dossiers-pilotes ne sauraient ê t e allégés sous peine de laisser sans réponse des
questions importantes, et qu'à l'usage, chacun se familiarise très vite avec leur utilisation.

Un dossier-pilote est nécessairement quelque chose de vivant qui se modifie dans l e temps.
Le but principal recherché est d'aboutir à un calcul électronique aussi poussé que possible. Bien entendu,
tous les dossiers-pilotes ont commencé sans calcul électronique, e t quand on passe à ce dernier, la refonte
du dossier est complète.

Diffusion des Dossiers-Pilotes

Les demandes de dossiers-pilotes d'ouvrages d'art doivent être adressées au Service d'Etudes
Techniques des Routes e t Autoroutes, Division des Ouvrages d'Art B, BP 100, 92 - BAGNEUX - FRANCE
dans les conditions prévues au Catalogue CAT 67 (pages 35 e t 36) ou à des éditions ultérieures.

Le montant et le mode de facturation des frais de publication des dossiers pilotes e t d'ex-
ploitation des programmes seront précisées à la réception des commandes, en attendant de faire l'objet
d'une publication générale.
 41

7. BIBLIOGRAPHIE SOMMAIRE

concernant l e s ouvrages d’art courants

C A T 67 : Catalogue des documents types et bases d’étude des ouvrages d’art des autoroutes de liaison.

Ce document se distingue d’un simple catalogue par le fait qu’il constitue non seulement
une énumération des productions de la Division des Ouvrages d’Art B, mais aussi un résume général des
conseils qu’elle est amenée d donner en vue de leur utilisation rationnelle.

Le nombre élevé des dossiers pilotes nécessitait en effet qu’une synthèse fût faite SOUS
forme d’un document aisément maniable. Le catalogue a été établi dans ce but, de manière que tout projeteur
d‘ouvrages d‘art puisse le garder constamment sur son bureau pour s’y reporter a tout moment et y trouver
soit directement les renseignements souhaités, soit l‘indication des dossiers pilotes auxquels il convient de
se reporter.

Ce document est indispensable a tout utilisateur d’un dossier-type du S.E.T.R.A.

On y trouve :

- des règles de normalisation e t d‘immatriculation (chapitres 1 IIV),

- des indications sur les moyens d’étude disponibles (chapitres V, VI, VII, IX, X I I e t XlII),
- les domaines d’emploi des différents ponts types (chapitre VIII),
- des règles sur I‘élaboration des projets d‘ouvrages d‘art (chapitre X ) aux différents
stades des études, avec exemples d‘application encartés a la fin du catalogue.

EST 67 : Méthode générale d’estimations. Prix composés.

Ce document contient tous éléments utiles pour établir aux stades des avant projets, en
s’aidant du catalogue, l’estimation de nombreuses sortes d’ouvrages d’art, en particulier de tous les ouvrages
types, et notamment des ponts PSI-DP.

F O O T 67 : Fondations des ouvrages types.

Son but essentiel est de définir au stade des sondages, les portances à rechercher, et de
permettre, au stade A.P.D., un dimensionnement rapide des fondations.

G U E S T 69 : Guide d‘esthétique.

II fait un tour d’horizon général, mais rapide, des problèmes d‘esthétique rencontrés aux
différents stades des études.

PUBLICATIONS D A N S LES REVUES

THIEBAULT A. : Le calcul électronique des Tabliers de Ponts-Routes en béton armé d poutres sous chaussées
(Revue Générale des Routes e t Aérodromes No 364, mais 1962).

ALBOUY J.C., BONNET A. and LERAY J.C. : Automatic design on Electronic Computers of Standard
Bridges in Reinforced Concrete (en anglais) (journal of American Concrete Institute,
mars 1965).

BONNET A. et CHANTEREAU J.C. : Précontrainte, construction en série e t calcul automatique : le pont-

type d’autoroute en dalle pleine continue (Revue Générale des Routes e t des Autoroutes
No 417, janvier 1967).

THIEBAULT A., LERAY J.C.. ALBOUY J.C., DELIGNY J.L. : Le calcul électronique dans les projets
d’autoroutes (Annales de l’Institut Technique du Bâtiment et des Travaux Publics, mai 1967).

Les Ingénieurs ou anciens Ingénieurs du S.E.T.R.A. (dont MM. MATHIEU H., VALLANTIN J., NOURISSON J.) :
Les ponts d‘aujourd’hui et de demain (Bulletin du PCM de décembre 1968).