Camions Wagner

Consignes
d’entretien
Atlas Copco Wagner Inc.
Introduction Manuel d’entretien
Description
Le camion minier Wagner comprend une section
moteur et une section de chargement reliées par
une articulation qui autorise des virages à
45 degrés, combinée à un joint oscillant qui per-
met à une section de s’incliner par rapport à
l’autre en terrain accidenté.
La section moteur comprend le moteur diesel et
la transmission automatique. Le bouclier de
cabine a été approuvé par les instances américai-
nes et répond aux normes FOPS, conformément
aux brochures ISO 3471 et SAE J1040C.
La benne et l’essieu (pont moteur) arrière sont
montés sur la section de chargement. La benne
peut prendre la forme d’une benne arrière bascu-
lante ordinaire ou d’un dispositif de télévidage
composé de deux étages et d’une porte arrière
commandés par le conducteur.
Le véhicule a été conçu pour garantir une dura-
bilité maximale et une maintenance facile. Tous
les éléments faisant l’objet d’un entretien pério-
dique sont faciles à identifier et faciles d’accès.
Le présent manuel doit être utilisé conjointement
avec le Manuel du conducteur et le Catalogue
E-O-D™, Rock Torque™, Rock Tough™, SAHR™, Scooptram®, Scoopy™ et Teletram® sont des marques de commerce d’Atlas
Copco Wagner Inc.
© 1995, Atlas Copco Wagner Inc.
P.O. Box 20307 • Portland, OR 97220-0307 • USA
2 11-96
Camions Wagner
des pièces du véhicule. Pour l’entretien des pro-
duits Wagner, n’utilisez que des pièces de
rechange approuvées par Wagner.
Le Manuel du conducteur couvre tout l’entretien
courant à effectuer à intervalle constant: quoti-
dien, hebdomadaire, mensuel et trimestriel.
Le présent manuel vous donne un aperçu des
principaux organes constituants du camion. Il
vous permettra de comprendre le fonctionne-
ment de ses systèmes complexes, de corriger
divers problèmes de fonctionnement et d’enlever
et de remettre en place, de façon sûre et efficace,
des éléments usés ou endommagés.
Le Manuel d’entretien ne traite pas du réusinage
des organes mécaniques du camion. Wagner
recommande de confier la réparation de ces élé-
ments au réseau mondial de concessionnaires
Atlas Copco.
CALIFORNIE
Avertissement – Proposition 65
L’État de Californie prévient les utilisateurs de moteurs diesel que
les gaz d’échappement de ces appareils sont à l’origine de can-
cers, de malformations congénitales et d’autres anomalies de la
reproduction.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Introduction

Sécurité 11 res 34
Alimentation en carburant 34
Consignes générales de sécurité 12
Soupapes d’admission et d’échappement du
Maintenance générale 17 moteur 35
Filtre de l’huile de transmission 35
Programme quotidien ou du quart de travail Refroidisseur d’huile 35
(tour d’inspection) 20 Reniflard de la boîte de vitesses 35
Alimentation en carburant 20 Freins 35
Courroies d’entraînement 21 Vérins 40
Huile moteur 21 Basculement/levage et direction 40
Admission et échappement d’air 22 Programme de maintenance, après 1 000 heu-
Liquide de refroidissement du moteur 24 res 40
Niveau d’huile dans le convertisseur de cou-
Alimentation en carburant 40
ple et la boîte de vitesses 24
Moteur 40
Refroidisseur d’huile 25
Courroies d’entraînement 40
Roues et pneus 25
Admission et échappement d’air 40
Freins 25
Épurateur des gaz d’échappement diesel
Programme de maintenance, après 50 heures (convertisseur catalytique) 41
de service 27 Huile de transmission 41
Admission et échappement d’air 27 Pression d’embrayage 42
Roues et pneus 28 Essieux 43
Batteries 28 Roues et pneus 44
Programme de maintenance, après 100 heu- Pression de déclenchement et pression d’arrêt
res de service 28 de la soupape de charge 45
Détendeur principal de direction et de bas-
Alimentation en carburant 29 culement 45
Huile moteur 29 Détendeurs de sécurité aux orifices, pour la
Admission et échappement d’air 30 direction et le basculement 46
Circuit de refroidissement du moteur 30 Soupape pilote de direction et de bascule-
Convertisseur de couple et boîte de vitesses ment 46
31 Soupape de séquence 46
Essieux (boîtes-ponts) 31 Clapet anti-retour du radiateur 46
Freins 32
Roues et pneus 32 Programme de maintenance, après 2 000 heu-
Batteries 33 res 48
Programme de maintenance, après 250 heu- Liquide de refroidissement du moteur 48
res 33 Programme de maintenance, après 4000 heu-
Système de refroidissement du moteur 33 res 49
Convertisseur de couple et boîte de vitesses Moteur 49
34 Refroidisseur d’huile 49
Programme de maintenance, après 400 heu- Tuyaux souples 50

5566071101 11-96 iii

Introduction Manuel d’entretien Camions Wagner

Joints universels 50 Boîte de vitesses et convertisseur de couple

86
Groupe moteur 51 Distributeur hydraulique de transmission 87
Réservoirs de carburant 52 Pompe de charge de la boîte de vitesses 88
Filtre primaire et séparateur d’eau 53 Pompe de refroidissement auxiliaire 89
Pompe d’amorçage à main 53 Tiroir modulateur de la boîte de vitesses 89
Pompe aspirante 54 Arbres de transmission 93
Filtre secondaire 54 Pneus et roues 98
Pompe d’injection 54
Type de différentiel 101
Injecteurs 55
Conduites de carburant 56 Transmission et dispositifs connexes 101
Système de lubrification du moteur 60 Refroidissement des organes de la transmis-
sion 102
Pompe à huile 61
Commande des vitesses 102
Filtres à huile 61
Refroidisseur d’huile moteur 61 Dépose de la boîte de vitesses 102
Manomètre de l’huile moteur 61 Remise en place de la boîte de vitesses 103
Alimentation en air 62 Arbres de transmission 103
«Mise en phase» d’un arbre de transmission
Taille du filtre à air 63
103
Pose des filtres 63
Installation de l’arbre de transmission 104
Indicateurs de colmatage 64
Fourches et paliers 104
Échappement des gaz 64 Installation des gaines d’arbre de transmis-
Système de refroidissement 72 sion 105
Arbre de transmission entre le convertisseur
Repose du bloc-système de refroidissement et la boîte de vitesses 105
74 Arbre de transmission entre la boîte de vitess-
Système de contrôle électronique du moteur es et l’essieu avant 106
78 Arbre de transmission, section médiane 106
Moteur 78 Arbre de transmission, entre la section médi-
ane et le palier à chapeau 107
Groupe Arbre de transmission, entre le palier à cha-
motopropulseur 81 peau et l’essieu avant 107
Essieux (boîtes-ponts) 108
Principaux éléments du groupe motopropul-
seur 82 Essieu (boîte-pont) avant 108
Essieu (boîte-pont) arrière 109
Système de transmission 82
Démontage et remontage des pneus 109
Principes de fonctionnement du convertis-
seur de couple 84 Démontage 109
Description des divers éléments de la trans- Montage de la roue 110
mission 86 Jante à double rebord d’engin de terrassement

iv 11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
de type STN ou SC 111
Jante à simple rebord de niveleuse de type T
111
Jante à double rebord d’engin de terrassement
de type HTN ou HC, ou à rebord de jante blo-
cable avec ou sans anneau entraîneur 111
Jante à simple rebord de tracteur routier de
type LW. 111
Jante à simple rebord d’engin de terrassement
de type M. 112
Jante d’engin de terrassement de type HTHM
à rebord de jante blocable, avec anneau en-
traîneur 112
Rechapage 119
Cadre
de châssis 121
Introduction 122
Dépose de la benne basculante 122
Repose de la benne basculante 122
Dépose de la benne de télévidage 123
Repose de la benne de télévidage 123
Dépose de la benne de télévidage, par seg-
ments 123
Dépose de la porte arrière 123
Repose de la porte arrière 124
Dépose de la plaque de vidage 124
Repose de la plaque de vidage 124
Dépose de la benne de premier étage 124
Repose de la benne de premier étage 124
Dépose de la benne fixe 124
Repose de la benne fixe 125
Rassemblage des sections moteur et de
changement 126
Butées de direction 132
Guides de la benne 132
Butées arrière de la benne (coussins) 132
Butées inférieures et supérieures de la porte
arrière 132
Inspection et maintenance 132
Installation 133
5566071101
Introduction
Butées de direction 133
Butées de la benne (coussins) 133
Hydraulique 135
Le système hydraulique 136
Pompe à engrenages 136
Démarrage des nouvelles pompes 137
Démarrage à basse température 137
Vérins de direction 138
Accumulateurs hydrauliques 139
Accumulateur de précharge 140
Accumulateurs pneumatiques 140
Soupape de charge des accumulateurs 141
Réservoir hydraulique 142
Filtres de fluide hydraulique 143
Cartouche filtrante interne avec indicateur
143
Filtres autonomes 144
Pose des raccords sur les tuyaux souples 145
Système de direction 146
Commande multifonctionnelle – Schéma de
fonctionnement 147
Volant de direction – Schéma de fonctionne-
ment 148
Virage à droite 149
Virage à gauche 149
Protection contre les surpressions 150
Système de direction à levier multifonction-
nel 150
Hydrosol (SPC50) 150
DanFoss 150
Éléments du système de direction à levier et à
volant 151
Éléments du système de direction hydrosol
(SPC50) 151
Éléments du système de direction DanFoss
151
Soupape de direction 151
Distributeur de direction SPC50 152
Soupape pilote orbitale (volant 153
11-96 v
Introduction Manuel d’entretien Camions Wagner

Séparateur de débit prioritaire 153 Pompe hydraulique manuelle 171

Soupape de commande bidirectionnelle 154 Bouton de neutralisation du relais 171
Réducteur de pression pilote 154 Clapet anti-retour hydraulique 171
Soupape de pression pilote (de séquence) 154 Système de refroidissement des freins 172
Détendeur 155
Soupape d’amortissement 155 Circuit du fluide de refroidissement 173
En position neutre 155 Clapet de non-retour à 450 kPa (65 psi) 174
En mode de détente 156 Refroidisseur de fluide hydraulique 174
Soupape à la demande 156 Clapet anti-retour à 138 kPa (20 psi) 175
Freins refroidis par barbotage 175
Benne basculante et dispositif de télévidage Freins multi-disques refroidis par circulation
157 de liquide 175
Relèvement de la benne 158 Robinet de commande au pied 177
Soupape pilote 159 Vérin de commande des gaz 177
Soupape de commande de la benne 159 Mode accélération 177
Fonction du clapet de retenue de charge 159 Mode de protection contre les surpressions
Abaissement de la benne 161 177
Déploiement de la plaque de vidage 161 Entretien après révision 178
Rappel de la plaque de vidage 161
Électrovanne 161 Niveau du fluide dans le réservoir 179
Inverseur 162 Importance de la propreté interne 179
Vérin asservi 162 Vidanges du fluide hydraulique 180
Réducteur de pression 162 Stockage et manutention du fluide 181
Clapet anti-retour 163 Prévention du moussage 182
Vidange du système après une panne 182
Système de freinage 163 Inspection du réservoir 183
Fonctionnement du système de freinage Entretien des filtres et des tamis 184
SAHR 163 Établissement d’un calendrier de mainte-
Mode de charge 163 nance 184
Mode de non-charge 163 Réglage de la pédale des freins 185
Desserrage des freins SAHR 164 Réglage de la garniture des vérins 185
Serrage des freins SAHR 164 Sécurité 186
Freins SAHR 166 Principales causes des pannes des systèmes
Soupape de pression pilote 167 hydrauliques 186
Soupape de commande du frein de stationne- Protection du système contre la surchauffe
ment 167 187
Valve relais du frein de stationnement 168 Purge de l’air du système 187
Manostat mode secondaire 168 Panne des éléments du système 188
Manomètre d’accumulateur 169 Recherche de fuites dans les systèmes hy-
Robinet de commande au pied des freins 169 drauliques 188
Fuites externes 188
Desserrage d’urgence des freins 170
Fuites internes 189
Fonctionnement du système 170 Recherche de l’origine des fuites 189

vi 11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Introduction

Éléments à problème 189 Alternateur 205

Problème 191 Dispositif de préchauffage (Deutz) 205
Raccord à bride en 2 pièces, à 4 boulons SAE Système de basculement de la benne 206
191
Installation d’éclairage 208
Problème (1) 191
Problème (2) 192 Klaxon 209
Fuites au niveau des filets des tuyaux rigides Avertisseur sonore de recul 209
192 Installation du moteur 209
Module de commande électronique 210
Dépose et pose 193
Système de la boîte de vitesses 210
Avant de commencer 193
Évacuation de la pression du système hy- Système de verrouillage 211
draulique 194 Installation 212
Avant la dépose d’un tuyau souple Entretien périodique 212
quelconque 194 Activation des batteries chargées à sec 212
Dépose du vérin de direction 194 Bornes de câble et fixation de batterie 213
Pose du vérin de direction 195 Électrolyte 214
Précautions à prendre dans les climats tropi-
Purge de l’air 195 caux 214
Dépose du vérin de la benne 195 Facteurs de vieillissement prématuré d’une
Pose du vérin de la benne 196 batterie 214
Détection des pannes éventuelles 216
Purge de l’air 196
État des cellules - essai de charge 217
Dépose de la pompe 196 Utilisation des câbles de démarrage 217
Pose de la pompe 196 Entreposage des batteries au plomb-acide
Essai du système hydraulique 197 218
Essai 198 Batterie 219
Alternateur 220
Système
électrique 201 Systèmes divers 225

Système électrique 202 Système de suppression d’incendie 226

Diagramme en escalier du système électrique Actionneur 228
202 Récepteur/bouteille de gaz propulseur 229
Schéma de câblage électrique 203 Réservoir de poudre chimique 229
Faisceaux de fils 203 Diffuseurs 229
Interrupteur général (isolation de la batterie) Dépannage 231
204
Coffret des éléments électriques 204 Annexe 263
Frein de stationnement 204
Batterie 205 Couples de force recommandés, SAE
Démarreur 205 (système américain) 297

5566071101 11-96 vii

Introduction Manuel d’entretien Camions Wagner

Couples de serrage recommandés, SAE

(système métrique) 298

viii 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Introduction

Le symbole ci-contre signifie : entourent. Si le véhicule que vous conduisez

«Attention! Prenez garde! Votre subit des dommages, ou si vous constatez que
sécurité est en jeu!» Tous les mes- l’un de ses éléments est mal réglé ou manquant,
sages de sécurité personnelle pré- vous devez corriger l’avarie en question ou rem-
sentés dans le présent manuel et placer ou régler l’élément défectueux avant de
les autocollants de sécurité apposés sur le véhi- reprendre le travail.
cule sont annoncés par ce symbole.
Lisez attentivement les messages de sécurité
Les messages de sécurité inclus dans le manuel contenus dans le présent manuel et le manuel de
d’entretien commencent par l’un des mots sui- sécurité fourni avec le véhicule, et observez les
vants, qui indique le niveau de risque : DAN- signaux de sécurité apposés sur le véhicule.
GER, AVERTISSEMENT et ATTENTION. Assurez-vous que tous les signaux de sécurité
Le mot DANGER signale un risque imminent sont en place, propres et bien lisibles.
qui, s’il n’est pas corrigé, peut entraîner une Vous trouverez un diagramme de repérage des
blessure grave ou la mort. signaux de sécurité plus loin dans la présente
Le mot AVERTISSEMENT signale un risque section. Pour remplacer des signaux usés ou
prochain qui, s’il n’est pas corrigé, peut entraî- manquants, voyez leur numéro au Catalogue des
ner une blessure grave ou la mort. pièces. Pour tout renseignement complémen-
taire, adressez-vous au revendeur ou au repré-
Le mot ATTENTION signale un risque pro- sentant agréé d’Atlas Copco Wagner Inc. de
chain qui, s’il n’est pas corrigé, peut entraîner votre localité.
une blessure plus ou moins grave.
Le mot IMPORTANT attire l’attention du con-
ducteur sur une situation qui pourrait provoquer
des dommages au véhicule.
Le mot NOTA attire l’attention du conducteur
sur un élément d’information utile.
Les règles de sécurité générales sont énumérées
dans la section Sécurité du présent manuel. Des
mesures plus précises sont décrites dans le corps
du manuel, là où elles seront le plus utile. En
outre, des signaux de sécurité sont apposés sur le
véhicule pour informer le conducteur des risques
auxquels il pourrait être exposé dans le cadre
d’une utilisation normale et raisonnable du véhi-
cule.
Il est impossible de décrire ici toutes les situa-
tions à risque. Il vous incombera donc, avant
d’entreprendre une manoeuvre ou une réparation
quelconque, de déterminer si elle présente un ris-
que pour vous ou pour les personnes qui vous

5566071001 11-96 9
Introduction Manuel d’entretien Camions Wagner

10 11-96 5566071001
Camions Wagner

Section 2
Sécurité
Sécurité Manuel d’entretien Camions Wagner

Consignes générales de sécurité • Sachez toujours où se trouve l’extincteur

d’incendie le plus proche.
Les règles de sécurité ci-dessous s’appliquent à
la maintenance et à la conduite des camions • Assurez-vous que le système d’arrêt automa-
miniers. Veuillez en prendre connaissance avant tique est fonctionnel avant de commencer
de commencer des travaux d’entretien ou de votre quart de travail.
prendre les commandes d’un camion. Elles ont • Surveillez les personnes qui travaillent à
pour but de vous protéger. proximité et qui ne sont peut-être pas cons-
Observez également les règles de sécurité en cientes de la présence de votre machine.
vigueur sur votre chantier et complétez-les au
besoin par d’autres règles adaptées aux condi- Sécurité des opérations de
tions d’exploitation particulières de la mine.
maintenance
• Lisez et suivez les consignes énoncées dans
le manuel du conducteur et le manuel AVERTISSEMENT – Le non-respect
d’entretien. des règles de sécurité ou des méthodes
de maintenance peut entraîner des bles-
• Assurez-vous ce que les commandes et les sures graves ou la mort. En cas de doute sur la
indicateurs du véhicule fonctionnent correc- marche à suivre, veuillez consulter le revendeur
tement. ou le concessionnaire Wagner qui vous fournira
• Ne vous aidez jamais des leviers de com- un complément d’information.
mande pour monter dans le véhicule. Avant de commencer les travaux d’entretien,
• Ne vous tenez jamais debout dans le compar- mettez une pancarte portant la mention «EN
timent du conducteur lorsque le véhicule est RÉPARATION – NE PAS UTILISER» sur la
en marche. commande de direction. Enlevez la clé de con-
tact si le camion en possède une.
• Évitez de porter des vêtements «flottants»
lorsque vous conduisez le véhicule ou que
vous travaillez près du moteur ou de tout dis-
positif en mouvement ou en rotation.
• Ne tolérez jamais qu’un passager monte à
bord du véhicule.
• Ne laissez jamais votre véhicule sans avoir
d’abord appliqué le frein de stationnement.
• Posez des cales sous les roues lorsque le
véhicule est garé.
• Ne fumez jamais à proximité d’un réservoir
de carburant.
• Arrêtez le moteur lorsque vous faites le Attendez, avant de faire des modifications sur le
plein. véhicule – percer des trous, couper ou souder des

12 11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
pièces – d’avoir reçu l’approbation du revendeur
ou du concessionnaire Atlas-Copco Wagner.
Avant d’entreprendre des travaux d’entretien,
assurez-vous que vous avez les équipements de
protection personnelle requis: écran facial,
chaussures à embout d’acier, gants épais, etc.
Portez un écran facial lorsque vous utilisez un
marteau. Des éclats ou des débris peuvent vous
blesser les yeux ou le visage. Pour enfoncer des
tiges en acier trempé, utilisez un marteau à tête
molle.
Si vous devez aller sous le camion, appliquez le
frein de stationnement et mettez une cale devant
et derrière chaque roue
N’entrez jamais dans la zone articulée du
camion sans avoir d’abord posé la barre de blo-
cage de l’articulation.
Avant d’entreprendre une réparation précise,
consultez la section pertinente du manuel
d’entretien.
L’endroit choisi pour les travaux de maintenance
doit être sûr, de niveau et loin des couloirs de
circulation; il doit être bien ventilé et avoir un
toit stable. Assurez-vous que les roues sont blo-
quées par des cales. Si vous devez travailler dans
la zone de l’articulation du véhicule:
1. vérifiez que la barre bloquant l’articulation
(pivot) est mise en place entre le module de
chargement et le module moteur, afin
d’empêcher les deux sections de se déplacer
l’une par rapport à l’autre;
2. enlevez la clé de contact (s’il y en a une) et
posez sur le contacteur une pancarte portant
la mention «NE PAS UTILISER»;
3. mettez l’interrupteur général MASTER
(déconnexion batterie) à OFF et fixez-y une
pancarte portant la mention DANGER.
Arrêtez le moteur avant de régler ou de réparer
celui-ci ou toute pièce actionnée par celui-ci.
5566071101 11-96
Sécurité
Si vous devez intervenir sur le camion pendant
que le moteur tourne, demandez à une deuxième
personne de vous aider. Cette personne doit être
assise dans le siège du conducteur pendant toute
la durée de l’opération.
Pour vous protéger des niveaux excessifs de
bruit, portez un protège-tympans lorsque vous
travaillez dans un lieu fermé et que le moteur
tourne.
Avant de commencer des travaux sur un circuit
hydraulique, prenez le temps d’évacuer la tota-
lité de la pression qu’il contient.
Pour découvrir l’origine d’une fuite hydraulique
haute pression, servez-vous d’un carton ou d’un
papier.
AVERTISSEMENT – L’injection de
fluide hydraulique sous la peau peut
provoquer un malaise grave, voire la
mort.
Gardez vos mains et votre corps loin de la fuite.
Si du fluide pénètre sous la peau, consultez
immédiatement un médecin pour qu’il l’en
retire.
Tenez-vous à distance des pièces mobiles ou
tournantes.
N’oubliez pas de remettre en place les dispositifs
protecteurs sur les pièces rotatives exposées.
Ne travaillez jamais sous un capot relevé à
moins qu’il soit retenu par une chandelle.
Portez l’équipement de protection personnelle –
verres de sécurité, vêtements spéciaux, casque
antichocs, respirateur, etc. – prévu pour le travail
que vous effectuez.
Recouvrez d’isolant les raccords électriques et
les fils déconnectés.
Pour le nettoyage du véhicule au jet d’air sous
pression, portez un écran facial et des vêtements
protecteurs; la pression de l’air ne doit pas
dépasser 205 kPa (30 lb/po2).
13
Sécurité Manuel d’entretien
Utilisez les bon outils. Remplacez sans tarder le
matériel d’entretien endommagé ou défectueux.
Après les travaux, n’oubliez pas d’enlever les
outils, cordons électriques et autres objets non
arrimés au véhicule; remettez la barre de blocage
de l’articulation à sa position de rangement.
Essuyez les épanchements d’huile.
Les huiles usées doivent être éliminées de façon
sûre, selon la procédure établie.
Jetez les guenilles huileuses dans des contenants
à l’épreuve du feu. Ne les laissez pas traîner sur
le moteur.
N’entreposez jamais de liquides inflammables à
proximité d’un moteur.
Si vous devez effectuer une opération d’entretien
avec la benne relevée, prenez les précautions
suivantes:
1. videz la benne et appliquez le frein de sta-
tionnement;
2. placez une barre de sécurité ou des étançons
sous la benne, après l’avoir relevé au maxi-
mum;
3. arrêtez le moteur;
4. mettez le contacteur de démarrage et l’inter-
rupteur général (MASTER) à OFF;
5. calez les roues.
Important – Ne tentez pas de réparer des élé-
ments du véhicule dont vous ne comprenez pas le
fonctionnement. Consultez toujours le manuel
d’entretien avant d’entreprendre une réparation.
Stationnement du camion et arrêt
du moteur
L’endroit où vous stationnez le véhicule doit être
de niveau et sans danger. En outre:
1. assurez-vous que la benne est complètement
14 11-96
Camions Wagner
abaissée;
2. appliquez le frein de stationnement, arrêtez
le moteur, mettez les commandes en position
neutre et retirez la clé de contact (s’il y a
lieu);
3. détachez la ceinture de sécurité;
4. descendez du camion.
Important – Si vous devez vous stationner sur
un terrain incliné, orientez le devant du véhicule
vers le bas de la pente et, si possible, contre une
paroi. Stationnez le véhicule derrière un objet
qui ne pourra pas bouger. Appliquez le frein de
stationnement et bloquez les roues en mettant
une cale devant chaque pneu, du côté descen-
dant de la pente.
Prévention des brûlures, des
incendies et des explosions
AVERTISSEMENT – Les batteries
contiennent un acide puissant. Vous
pouvez être brûlé gravement si l’acide
entre en contact avec votre peau ou vos yeux. Si
vous êtes éclaboussé par ce produit, lavez immé-
diatement à grande eau la zone touchée pendant
au moins 15 minutes et consultez un médecin
sans tarder.
AVERTISSEMENT – Des étincelles
ou une flamme nue peuvent provoquer
l’explosion des gaz contenus dans la
batterie.
Lorsque vous intervenez sur le système électri-
que du camion, il convient de prendre un certain
nombre de précautions élémentaires.
1. Déconnectez les câbles de la batterie, en
commençant par la borne négative (-). Au
moment de rebrancher la batterie, connectez
le câble négatif (-) en dernier.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
2. Ne faites pas un court-circuit entre les deux
pôles d’une batterie pour vérifier si elle est
chargée. Les étincelles pourraient en effet
provoquer une explosion.
3. Évitez de souder, de meuler du métal ou
d’entretenir une flamme nue près d’une bat-
terie.
4. Lorsque vous chargez une batterie, enlevez
d’abord les bouchons et assurez-vous que la
ventilation des lieux est suffisante.
5. Si vous devez utiliser une source d’énergie
auxiliaire pour faire démarrer le moteur du
camion, voyez la marche à suivre dans le
manuel du conducteur.
Dans les moteurs refroidis à l’eau, vous risquez
des brûlures graves si vous tentez d’enlever le
bouchon du radiateur d’un coup. Attendez que le
radiateur se refroidisse suffisamment, puis
dévissez le bouchon légèrement, jusqu’à la pre-
mière coche. Quand la pression interne se sera
complètement dissipée, vous pourrez enlever le
bouchon sans danger.
Tous les carburants et la plupart des graisses sont
inflammables. Il convient donc de les manipuler
avec précaution.
Les chiffons imbibés d’huile ou d’autres pro-
duits inflammables doivent être rangés dans un
contenant spécial approuvé.
Utilisez un solvant ininflammable pour nettoyer
les pièces mécaniques.
Gardez à bord de votre véhicule un extincteur en
bon état, et assurez-vous que cet extincteur est
vérifié périodiquement, selon les directives du
fabricant.
Si l’extincteur a été utilisé, ne reprenez pas le
travail avant d’avoir rechargé ou remplacé
l’appareil.
5566071101 11-96
Sécurité
Gardez le camion libre de tout débris ou déchet,
notamment près du compartiment moteur et le
long du système d’échappement.
Colmatez sans délai les fuites d’huile ou de car-
burant que vous pourriez avoir constatées sur ou
dans le véhicule, et nettoyez celui-ci avant de
reprendre le travail.
AVERTISSEMENT – L’éther utilisé
comme fluide de démarrage peut explo-
ser et provoquer des blessures graves,
voire mortelles.
L’éther doit être utilisé selon les directives du
fabricant. Dans tous les cas, il faut se protéger le
visage lorsqu’on se sert de ce produit.
Nota — Atlas-Copco Wagner Inc. ne recom-
mande pas l’utilisation d’éther pour le démar-
rage.
Avant de faire des travaux de soudage ou de
découpage au chalumeau sur le camion, nettoyez
soigneusement la zone où vous allez intervenir,
pour éviter les risques d’incendie.
Vérifiez périodiquement le câblage électrique
pour y repérer des fils ou connexions lâches, ou
des isolants détériorés. Réparez ou remplacez les
éléments en mauvais état.
Structure de protection contre les
tonneaux (ROPS) et structure de
protection contre les chutes
d’objet (FOPS)
Les camions Wagner peuvent être dotés d’une
structure de protection contre les tonneaux
(ROPS) ou d’une structure de protection contre
les chutes d’objets (FOPS). Le dispositif ROPS
est conçu pour protéger le conducteur en cas de
tonneau, en limitant les déformations de la struc-
ture. Le dispositif FOPS protège le conducteur
contre les chutes de pierre.
15
Sécurité Manuel d’entretien
Si votre véhicule est doté de ces dispositifs, vous
verrez une plaque signalétique marquée ROPS
ou FOPS fixée à l’extérieur de la structure de
protection, du côté avant. Sur cette plaque figu-
rent le numéro de série des dispositifs ROPS ou
FOPS, le poids du véhicule, les numéros
d’approbation, le numéro du modèle, le modèle
de moteur et ses numéros de série.
Évitez de modifier un dispositif ROPS ou FOPS.
Toute modification, comme le soudage ou
l’ajout de pièces rapportées, le percement de
trous, le découpage de pièces, etc., peuvent affai-
blir la structure, annuler la garantie ROPS/FOPS
et compromettre la sécurité du conducteur. Si le
dispositif ROPS ou FOPS de votre véhicule a été
endommagé, consultez le revendeur ou le con-
cessionnaire Wagner avant d’entreprendre une
réparation.
N’ajoutez pas au camion des équipements qui
auront pour effet de porter le poids total de la
machine au-delà du poids brut total indiqué sur
la plaque ROPS ou FOPS.
La ceinture de sécurité est un accessoire impor-
tant du dispositif ROPS. Il faut attacher et ajuster
convenablement sa ceinture avant de mettre le
camion minier en marche.
AVERTISSEMENT – Si le véhicule
devait faire un tonneau, le conducteur
qui n’est pas attaché risque d’être
sérieusement blessé, voire tué.
Si vous avez des questions concernant le dispo-
sitif ROPS ou FOPS de votre camion, adressez-
vous à votre revendeur ou concessionnaire
Atlas-Copco Wagner.
Pneus et roues
AVERTISSEMENT – Les pneus et les
roues peuvent éclater et provoquer des
blessures graves, voire mortelles.
16 11-96
Camions Wagner
Il faut se tenir à distance des éléments des pneus
et des roues susceptibles d’éclater. Lorsque vous
vérifiez ou réparez une roue, placez-vous devant
la surface de roulement du pneu, et non face à la
jante.
Gonflez les pneus à la pression exacte recom-
mandée par le fabricant.
Pour gonfler un pneu qui a été enlevé du véhi-
cule, placez-le dans une enceinte métallique
pour vous protéger en cas d’éclatement.
Signaux de sécurité
AVERTISSEMENT – Des blessures
graves ou la mort peuvent résulter de
l’absence de signaux de sécurité sur le
camion, ou du non-respect des consignes.
Remplacez sans délai les signaux de sécurité
absents ou détériorés (vous pouvez vous procu-
rer de nouveaux autocollants auprès du reven-
deur ou du concessionnaire Atlas-Copco
Wagner). Gardez-en la surface propre. Pour le
nettoyage, utilisez un chiffon doux, de l’eau et
du savon, et non du solvant ou de l’essence.
Important – La signification des signaux de
sécurité est donnée dans l’introduction du
manuel du conducteur. Des diagrammes de repé-
rage montrent l’emplacement de tous les
signaux. (D’autres diagrammes montrent aux
clients EC l’emplacement des appareils protec-
teurs.) Le camion ne devrait jamais circuler sans
l’ensemble de ses signaux de sécurité et appa-
reils protecteurs en place. Si une étiquette de
sécurité ou une notice explicative est fixée sur
une pièce qui doit être remplacée, il faut s’assu-
rer que la même étiquette ou la même notice sera
apposée sur la pièce de rechange. Pour obtenir
de nouveaux autocollants de sécurité, veuillez
vous adresser à votre revendeur ou concession-
naire Atlas-Copco Wagner.
5566071101
Camions Wagner

Section 3
Maintenance
générale
Maintenance générale Manuel d’entretien
Informations sur la maintenance
générale
La présente section complète les renseignements
fournis à la section de maintenance préventive
du manuel du conducteur.
Le bon fonctionnement du véhicule dépend de la
qualité de l’entretien de ses éléments consti-
tuants: moteur, transmission, châssis et systèmes
connexes.
Des inspections périodiques permettront de
s’assurer que les divers éléments des systèmes
fonctionnent correctement et de façon sûre.
Tous les boulons et les écrous, les vis et autres
dispositifs d’attache doivent être en place, serrés
et bien arrimés.
Soyez particulièrement attentifs lorsque vous
réparez ou remplacez des éléments du camion.
Utilisez uniquement de nouvelles pièces four-
nies par Atlas-Copco Wagner Inc.
Utilisez uniquement de nouveaux fluides, filtres
et garnitures d’étanchéité et assurez-vous que les
surfaces de contact sont propres et en bon état.
Le diagramme à étiquettes présenté dans le
manuel du conducteur montre les différents
points à vérifier. Il est possible que certains élé-
ments ne se trouvent pas à l’endroit indiqué; des
modifications peuvent en effet avoir été appor-
tées à l’équipement pour tenir compte des condi-
tions particulières d’exploitation. Le cas échéant,
demandez la documentation pertinente à votre
supérieur immédiat.
Tenue des dossiers
La tenue des dossiers est un aspect fondamental
d’un bon programme de maintenance. Chaque
inspection et opération effectuée en vertu du pro-
gramme doit faire l’objet d’une mention sur la
formule prescrite. On y indiquera notamment les
quantités de lubrifiants ou de fluides divers ajou-
18 11-96
Camions Wagner
tés, ainsi que la lecture des cadrans et indica-
teurs.
Toutes les anomalies constatées doivent être
mentionnées, qu’elles aient été corrigées ou non.
Les conducteurs et les mécaniciens doivent
signer le formulaire et l’acheminer au responsa-
ble de l’entretien pour qu’il en prenne connais-
sance et le verse au dossier de maintenance du
véhicule.
Des formulaires bien remplis permettront aux
responsables de la maintenance d’avoir une
meilleure connaissance de l’état du matériel, sur
une base individuelle ou globale, et de repérer
ainsi d’éventuelles sources de problèmes ou des
aspects de l’exploitation qui pourraient être amé-
liorés pour réduire les frais.
Une bonne tenue des dossiers fera également
ressortir les travaux d’entretien qui gagneraient à
être effectués plus souvent – ou moins souvent –
compte tenu des conditions d’exploitation du
véhicule.
Enfin, des dossiers complets favoriseront l’éla-
boration de programmes de maintenance plus
précis, qui accroîtront la disponibilité et la fiabi-
lité du matériel et permettent une utilisation opti-
male du personnel d’entretien.
Analyse des fluides et huiles de
service
La société Wagner recommande aux entreprises
exploitantes de retenir les services de laboratoi-
res indépendants pour faire l’analyse périodique
des huiles de service de leurs véhicules lourds.
Des telles analyses pourront faire apparaître
d’éventuels problèmes et des signes d’usure bien
avant qu’ils ne se traduisent par des défaillances.
L’objectif du programme de maintenance pré-
ventive est de permettre le diagnostic et la cor-
rection des anomalies avant qu’elles
n’aboutissent à des pannes. La prise régulière
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
d’échantillons et leur analyse par des laboratoi-
res indépendants constituent deux aspects essen-
tiels d’un tel programme.
Important – L’analyse des huiles de service n’a
pas pour but de déterminer si elles peuvent être
réutilisées au-delà des durées recommandées. Il
faut vidanger et renouveler les huiles de service
aux intervalles préconisés, même si l’analyse
montre qu’elles sont conformes aux normes. Un
bon programme d’analyse devrait également
permettre de déterminer les intervalles optimaux
de renouvellement des huiles et fluides de ser-
vice.
Soudage électrique
Important – Il faut prendre certaines précau-
tions pour les travaux de soudage à l’arc sur le
camion minier, sous peine d’endommager grave-
ment l’ordinateur de gestion du moteur et l’iso-
lateur de la batterie.
Avant de faire une soudure électrique:
1. ouvrez le coffre des batteries;
2. mettez l’interrupteur général (MASTER) à la
position OFF;
3. déconnectez le faisceau d’alimentation élec-
trique du moteur (deux connecteurs sous
l’interrupteur général);
4. fixez au véhicule, le plus près possible du
point de soudage, la pince du câble de masse
de la machine à souder.
Propreté du système hydraulique
Important – Toute matière étrangère introduite
dans un circuit hydraulique va provoquer des
défaillances mécaniques. Il est donc essentiel de
prendre des précautions particulières à cet
égard.Observez les six règles fondamentales sui-
vantes en matière de propreté dans les opéra-
5566071101 11-96
Maintenance général
tions de maintenance des systèmes
hydrauliques:
1. Nettoyez à fond, à la vapeur, l’aire d’inter-
vention sur le camion si vous constatez
qu’une quantité importante de poussière ou
d’autres débris s’y est accumulée.
2. Essuyez les raccords des tuyaux, souples ou
rigides, avant de les défaire.
3. Enlevez les pellicules de peinture cloquée
qui pourraient se trouver sur un raccord
avant de le défaire.
4. Immédiatement après avoir défait un rac-
cord, mettez un capuchon ou un bouchon sur
le tuyau, la soupape ou le cylindre qui se
trouve ainsi mis à nu.
5. Nettoyez, en y faisant circuler un jet de
fluide hydraulique sous pression, tout tuyau
non scellé que vous allez brancher à un sys-
tème.
6. Attendez à la dernière minute, juste avant de
refaire le joint, pour enlever le bouchon des
tuyaux, soupapes ou cylindres à raccorder.
Maintenance périodique
Tout véhicule doit être entretenu à intervalle
régulier pour donner un rendement optimal.
Vous trouverez ci-dessous, pour les divers élé-
ments et systèmes du camion minier, un calen-
drier d’inspection et de maintenance établi en
fonction des recommandations des fabricants et
de l’expérience des services d’entretien de la
société Wagner.
La fiabilité et la disponibilité d’un véhicule
dépendent de la planification et de l’exécution
des inspections et opérations d’entretien périodi-
ques. La programmation de la maintenance
constitue un facteur crucial de l’utilisation opti-
male du matériel de production et du personnel
d’entretien.
19
Maintenance générale Manuel d’entretien
Le travail de maintenance doit être confié à un
personnel expérimenté disposant d’un équipe-
ment complet monté dans des locaux appropriés.
Chacun des volets du programme de mainte-
nance périodique s’ajoute au volet précédent.
Par leur nature même, ils sont cumulatifs. Ainsi,
le mécanicien responsable de la maintenance
prévue après 400 heures de fonctionnement de la
machine exécutera d’abord les travaux quoti-
diens ou du quart de travail, puis les travaux
après 50, après 100 et après 250 heures de ser-
vice, pour enfin exécuter les travaux prévus
après 400 heures.
Important – S’il y a plus d’un quart de travail
par jour dans la mine, le programme quotidien
sera exécuté à chaque quart de travail.
Programme quotidien ou du quart de
travail (tour d’inspection)
Avant chaque quart de travail, le conducteur (ou
le personnel d’entretien) doit procéder à une ins-
pection extérieure approfondie du véhicule, afin
de s’assurer que celui-ci est en bon état et sécuri-
taire.
Enlevez les débris tombés dans le véhicule pour
réduire le plus possible l’usure et les dommages
par contamination abrasive. L’inspection et
l’entretien périodiques du véhicule se traduiront
par une réduction des temps d’immobilisation et
une amélioration de la fiabilité du véhicule.
Signalez aux services de maintenance toute
défectuosité ou tout problème relevé au cours de
cette inspection quotidienne ou du quart de tra-
vail.
Consignez les lectures du compteur d’heures.
Maintenez ce compteur en bon état: il vous
aidera à déterminer avec précision les intervalles
de maintenance souhaitables.
20 11-96
Camions Wagner
Vérification du groupe
motopropulseur
Le bon fonctionnement du véhicule et de son
dispositif de traitement des gaz toxiques dépend
de l’entretien du moteur et de ses systèmes con-
nexes.
Alimentation en carburant
Vérifiez si le réservoir est plein au début de cha-
que quart de travail. C’est une bonne façon de
réduire l’accumulation d’eau par condensation à
l’intérieur du réservoir.
Lorsque vous faites le plein, assurez-vous que la
zone entourant la goulette (tube de remplissage)
est propre et que le véhicule repose sur un terrain
de niveau. Le moteur doit être bien sûr arrêté.
Pour de meilleurs résultats, utilisez uniquement
la qualité de carburant diesel recommandée par
le fabricant du moteur. Son point d’éclair ne doit
pas être inférieur à 38 °C (100 °F) ni son con-
tenu en soufre supérieur à 0,5 % de son poids.
Gardez le carburant propre, libre de poussière et
d’eau.
ATTENTION – Le réservoir du système
hydraulique peut atteindre à sa surface
des températures de l’ordre de 60 oC
o
(140 F) quand le véhicule a fonctionné pendant
un certain temps.On laissera le temps au fluide
hydraulique de se refroidir avant de faire le
plein, sinon tout carburant déversé sur le réser-
voir risque de s’enflammer spontanément.
Le carburant des véhicules affectés à une exploi-
tation souterraine doit être transporté dans des
contenants métalliques résistants et étanches,
dotés d’un dispositif de fermeture à verrou. Ces
contenants doivent être remisés dans des coffres
fermés et incombustibles en attendant que leur
contenu soit transvidé dans les véhicules.
Vérifiez le filtre à carburant primaire (ou le
séparateur d’eau). Desserrez le robinet de purge
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
et laissez s’évacuer l’eau ou les sédiments qui se
seraient accumulés au fond de la cuve du filtre.
Resserrez bien ensuite le robinet de purge.
Vérifiez que le robinet d’arrêt d’urgence est en
position ouverte.
Vérifiez si les filtres secondaires fuient ou sont
endommagés, ou si les raccords ou les fixations
sont desserrés.
Examinez la pompe à injection et les canalisa-
tions de l’injecteur, à la recherche de fuites. En
plus de constituer un risque d’incendie, les fuites
peuvent provoquer un fonctionnement irrégulier
du moteur et entraîner une perte de puissance.Il
faut les signaler immédiatement au personnel
d’entretien.
Courroies d’entraînement
On vérifie la tension des courroies d’entraîne-
ment en exerçant une pression avec le pouce à
mi-chemin entre les poulies. La flexion doit se
situer entre 13 et 19 mm (de 1/2 à 3/4 po).
Signalez au personnel d’entretien toute courroie
usée ou lâche. S’il faut remplacer une courroie,
on remplacera le jeu complet, sinon la nouvelle
courroie devra supporter à elle seule toute la
charge et s’usera prématurément.
Huile moteur
Vérifiez régulièrement le niveau d’huile moteur.
Celui-ci doit se situer entre les marques FULL
(plein) et ADD (ajoutez) sur la jauge.
Il importe de bien lire la jauge et de n’ajouter
que la quantité d’huile nécessaire. Pour obtenir
une lecture exacte, il faut attendre que le moteur
ait été arrêté depuis au moins 5 minutes pour les
moteurs Deutz, 10 minutes pour les moteurs
Caterpillar et 20 minutes pour les moteurs
Detroit Diesel. De cette façon, on permet à
l’huile de descendre dans le carter et on évite les
excès d’huile. Un niveau d’huile trop élevé se
traduit souvent par l’émission de fumées noires.
5566071101 11-96
Maintenance général
Assurez-vous que la zone entourant la tige de la
jauge est propre pour éviter d’introduire des
poussières dans le moteur. La lecture doit être
faite sur un terrain de niveau.
Pour lire le niveau d’huile, retirez la jauge,
essuyez-la avec un chiffon propre, non effiloché,
puis enfoncez la tige aussi loin que possible,
avant de la retirer de nouveau.
La tige devrait être couverte d’huile jusqu’à la
marque supérieure. Si l’huile atteint à peine la
marque inférieure, il faut en ajouter sans tarder.
Nota – N’ajoutez pas d’huile à moins que le
niveau se situe sous la marque ADD. L’une des
causes principales de surconsommation d’huile
dans les moteurs Detroit Diesel est l’ajout inu-
tile d’huile.
Nota – Les jauges des moteurs Deutz comportent
des marques sous forme de points et de tirets.
Les tirets permettent de faire la lecture du niveau
d’huile lorsque le moteur est arrêté depuis peu
(de 2 à 20 minutes).
Nota – Dans le cas des moteurs Caterpillar
dotés de nouvelles jauges, le niveau d’huile doit
se situer dans la zone FULL RANGE (mesure
pleine), sous la marque FULL, quand le moteur
est arrêté. Ajoutez de l’huile si le niveau est
rendu plus bas, dans la partie ADD OIL (ajouter
de l’huile).
Nota – Sur certains moteurs, la jauge porte deux
points suivis des mots FULL et ADD. Le niveau
d’huile souhaitable se trouve entre ces points.
N’utilisez pas ces mots comme points de repère.
Certaines jauges sont marquées des deux côtés:
un côté sert à vérifier le niveau d’huile lorsque
le moteur est arrêté et l’autre côté, lorsque le
moteur tourne au ralenti et que l’huile est
chaude. Assurez-vous que vous faites la lecture
du bon côté de la jauge, puisque les niveaux ne
correspondent pas.
21
Maintenance générale Manuel d’entretien
Important – Tout retard à combler un manque
d’huile moteur peut se traduire par des domma-
ges mécaniques importants (grippage des pis-
tons et des paliers de roulement du moteur).
N’oubliez pas d’inscrire la pression d’huile sur
le rapport de maintenance du quart de travail
quand vous aurez reparti le moteur.
Admission et échappement d’air
Nota – Un apport suffisant d’air propre et filtré
est indispensable pour garantir l’efficacité de la
combustion et éviter l’encrassement du moteur.
L’aspiration ne doit être obstruée d’aucune
manière. La chute maximale de pression dans le
système d’admission, mesurée lorsque le moteur
tourne à 2 200 tr/min (plein gaz), sans charge,
ne doit pas dépasser le niveau recommandé par
le constructeur du moteur.
Important – Il faut arrêter le moteur pour rem-
placer les éléments du filtre.Vous pourriez en
effet endommager sérieusement les organes
internes du moteur si de la poussière et des
débris étaient aspirés par l’appareil en marche.
Filtres à air secs
À chaque quart de travail, vérifiez les indicateurs
de colmatage, généralement incorporés aux rac-
cords de sortie du filtre. Ces indicateurs sont de
deux types.
Le premier type porte une échelle étalonnée en
pouces d’eau (po H2O). Le repère visuel jaune
indique que le niveau de vide produit par l’aspi-
ration correspond aux normes. Au fur et à
mesure que le filtre s’encrassera, le niveau de
vide croîtra. Le filtre doit être nettoyé ou rem-
placé lorsque l’échelle indique une valeur supé-
rieure à 20 pouces, ou que le repère est tourné au
rouge. Remettez l’indicateur à sa valeur initiale
lorsque vous remplacez l’élément filtrant.
Le second type d’indicateur affiche une fenêtre
verte ou transparente lorsque le filtre est propre.
Il affiche une fenêtre rouge lorsque le filtre est
22 11-96
Camions Wagner
obstrué. Nettoyez ou remplacez l’élément fil-
trant dès que la fenêtre tourne au rouge.
N’oubliez pas, après le changement de filtre,
d’appuyer sur le bouton de réenclenchement de
l’indicateur de colmatage.
Important – L’indicateur de colmatage est un
dispositif fragile. Il faut prendre garde de l’écra-
ser en posant le pied dessus.
Filtres à bain d’huile
À chaque quart de travail, avant de faire démar-
rer le moteur, le conducteur doit enlever la pous-
sière et les saletés accumulées dans le préfiltre
des dispositifs de filtrage à bain d’huile, sur les
camions qui en sont dotés. Dans des milieux très
poussiéreux, il faudra répéter l’opération aussi
souvent que nécessaire pour empêcher la cuve
de plastique de se remplir à plus de la moitié.
Le filtre à bain d’huile doit être nettoyé et renou-
velé à intervalle variable, selon les conditions
d’exploitation. Pour ce faire, procédez comme
suit:
1. Enlevez la cuve d’huile et l’élément filtrant.
Veillez à ne pas endommager le joint d’étan-
chéité en caoutchouc.
2. Nettoyez la cuve et versez l’huile sale et la
boue dans des contenants approuvés, en vue
de leur disposition.
3. Rincez l’élément filtrant avec du carburant
diesel et laissez-le sécher.
4. Nettoyez le boîtier du filtre, au besoin, et
vérifiez les joints d’étanchéité en caout-
chouc. Au besoin, remplacez ceux-ci.
5. Versez de l’huile propre dans la cuve jusqu’à
la marque de remplissage, remettez en place
l’élément filtrant et reposez le boîtier.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Nota – Le moteur doit être arrêté depuis au
moins 10 minutes avant qu’on fasse l’entretien
du filtre.
Éjecteur de poussière
Vérifiez et nettoyez l’éjecteur de poussière avant
chaque quart de travail.
Enfoncez les côtés de l’éjecteur en caoutchouc
pour en évacuer la poussière ou les saletés.
Assurez-vous que l’éjecteur ne contient aucun
élément obstruant.
Vérifiez le dispositif plus fréquemment lorsque
vous travaillez dans un milieu poussiéreux ou
humide.
Épurateur (à eau) des gaz d’échappement
Certains véhicules sont dotés d’un épurateur à
eau des gaz d’échappement.
ATTENTION – Dans les systèmes d’appoint en
eau pressurisés, la pression doit être évacuée du
réservoir avant le remplissage.
Avant chaque quart de travail, le bouchon de
vidange de l’épurateur doit être ouvert et le
réservoir rincé à l’eau propre.
À cette fin :
1. Arrêtez le moteur.
2. Évacuez la pression du réservoir en tournant
le purgeur d’air du réservoir à eau à la posi-
tion OFF.
3. Enlevez l‘obturateur de l’orifice de remplis-
sage et ouvrez le robinet de vidange du réser-
voir de l’épurateur.
4. Insérez le boyau d’eau dans l’orifice de rem-
plissage et rincez (assurez-vous que l’eau est
propre). Continuez jusqu’à ce que l’eau éva-
cuée soit claire et libre de tout débris.
5566071101
Maintenance général
5. Examinez l’anode de zinc attachée à l’obtu-
rateur de l’orifice de remplissage. Rempla-
cez au besoin.
6. Remettez l’obturateur en place et remplissez
le réservoir.
7. Reposez le bouchon et remettez le purgeur
d’air à la position ON afin de remettre le
réservoir en pression.
8. Remplissez le réservoir.
Nota – Dans le cas de véhicules dotés de systè-
mes de sécurité hydrauliques, l’épurateur ne se
remplira pas par l’intermédiaire du réservoir
d’appoint en eau lorsque le moteur est arrêté.
Dans le cas de véhicules à systèmes de sécurité
pneumatiques, l’épurateur se remplit automati-
quement lorsque le moteur est arrêté.
Lorsque vous remplissez le réservoir de l’épura-
teur, faites-le jusqu’à la profondeur approxima-
tive de 25,4 cm (10 po). Vous pouvez le remplir
par l’obturateur de la goulette au sommet de
l’épurateur. Celui-ci est rempli lorsque le galet
de la came externe, sur l’axe du flotteur, remonte
dans son bossage.
Important – Ne versez pas plus de 38 cm (15
po) d’eau dans l’épurateur. L’ excès d’eau est en
effet expulsé au moment du démarrage et soumet
le moteur à une contre-pression nuisible.
Le réservoir d’eau d’appoint doit être rempli au
début de chaque quart de travail et, au besoin,
durant le quart.
Ne laissez jamais le réservoir d’appoint s’assé-
cher. Un trop bas niveau d’eau déclenche le sys-
tème d’arrêt automatique du moteur.
Nota – Le système automatique intervient lors-
que le niveau d’eau est inférieur à 15 cm (6 po)
environ.
Utilisez de l’eau propre pour remplir le réservoir
d’appoint, autrement vous risquez de contaminer
11-96 23
Maintenance générale Manuel d’entretien
le mécanisme de la soupape à flotteur et de pro-
voquer une fuite.
Liquide de refroidissement du moteur
La plupart des véhicules possèdent un indicateur
de surchauffe du moteur ou de bas niveau de
liquide de refroidissement (réfrigérant), doublé
d’un système de protection automatique. Il est de
bonne pratique, cependant, de vérifier visuelle-
ment le niveau du liquide avant chaque quart de
travail.
AVERTISSEMENT – Le liquide de refroidisse-
ment peut gicler hors du réservoir et provoquer
des brûlures graves si vous enlevez le bouchon
du radiateur ou du réservoir sans précautions. Il
faut attendre que le liquide se soit refroidi pour
en vérifier le niveau. Si vous devez ajouter du
liquide, desserrez le bouchon du radiateur ou du
réservoir jusqu’au premier cran, et attendez que
la pression interne se dissipe. Ensuite, vous
pourrez enlever le bouchon sans danger et faire
l’appoint de liquide
La marche à suivre pour vérifier le niveau du
liquide de refroidissement peut varier d’un véhi-
cule à l’autre, selon le type de radiateur ou le
modèle du moteur.
Radiateur à débit vertical
Pour vérifier le niveau d’eau et de liquide de
refroidissement dans le radiateur:
• dévissez lentement le bouchon du radiateur,
jusqu’à la première coche, pour que la pression
s’échappe;
• enlevez le bouchon et vérifiez le niveau du
liquide; celui-ci devrait se trouver à moins de 13
mm (1/2 po) du pied de la goulette de remplis-
sage;
Nota – Certains radiateurs sont dotés d’un
viseur ou d’un regard en verre.
• faites l’appoint au besoin.
Radiateur à débit transversal
24 11-96
Camions Wagner
Pour déterminer le niveau d’eau et de liquide de
refroidissement dans le radiateur, observez la
jauge visuelle du vase d’expansion. Vous devriez
pouvoir apercevoir le niveau de liquide à travers
la partie supérieure de la jauge.
Nota – Le radiateur des camions équipés de
moteurs DDEC, série 60, n’est pas toujours doté
de jauges visuelles, mais le niveau de liquide est
surveillé en permanence par le système DDEC ;
toute baisse importante sera indiquée par le
voyant d’alarme JAUNE: vérifier le moteur.
Faites l’appoint au besoin.
AVERTISSEMENT – N’enlevez pas le
bouchon du radiateur. Servez-vous du
vase d’expansion pour vérifier le niveau
de liquide et pour en ajouter au besoin.
Vérification des organes de la
transmission
Niveau d’huile dans le convertisseur de
couple et la boîte de vitesses
AVERTISSEMENT – Danger d’écra-
sement. Le conducteur peut être blessé
ou tué si la servodirection hydraulique
est actionnée pendant qu’il se trouve dans la
zone d’articulation. Mettez en place la barre de
blocage en position verrouillée avant de com-
mencer l’entretien du véhicule.
Vérifiez si le frein de stationnement est actionné.
Mettez la boîte de vitesses au NEUTRE; laissez
tourner le moteur au ralenti.
Tandis que le moteur tourne, vérifiez le niveau
d’huile de transmission.
Nota – Sur la plupart des véhicules, on trouvera
une jauge manuelle graduée et un tube de rem-
plissage sous un couvercle à charnières, au cen-
tre de la machine.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
L’huile doit atteindre la marque FULL sur la
jauge graduée (ou sur le viseur supérieur). Avant
de faire une lecture, assurez-vous que la zone
entourant la jauge manuelle est propre. Évitez de
mettre un excès d’huile dans le réservoir.
Consignez la pression d’huile de transmission
sur le rapport de maintenance établi pour le quart
de travail.
Important — Le niveau d’huile de transmission
doit être vérifié à la température normale de
fonctionnement, soit entre 82 et 93 °C (de 180 à
200 °F).
Refroidisseur d’huile
Dans le cas des véhicules équipés d’un moteur
refroidi à l’air, le refroidisseur d’huile de trans-
mission doit être vérifié à chaque quart de travail
pour y déceler d’éventuelles fuites et éliminer la
poussière sur les ailettes de refroidissement.
Roues et pneus
AVERTISSEMENT – Les pneus et les
roues peuvent éclater et provoquer des
blessures graves, et même la mort. Restez
à distance des éléments des pneus et des roues
susceptibles d’éclater. Pour les opérations
d’entretien, placez-vous devant la surface de
roulement du pneu.
Faites l’inspection visuelle des goujons et des
écrous des roues. Vérifiez si des goujons et des
écrous sont desserrés, endommagés ou man-
quants. Signalez tout dommage au personnel
d’entretien.
Examinez chaque pneu à la recherche
d’entailles, de ruptures ou de signes de décolle-
ment de la semelle. Voyez si la carcasse du pneu
est exposée. Signalez toute anomalie au person-
nel d’entretien.
5566071101 11-96
Maintenance général
Freins
Vérifiez les freins de service. Pour ce faire, met-
tez le levier de sélection de vitesse à la deuxième
vitesse avant; appuyez ensuite fermement sur la
pédale du frein de service et maintenez celle-ci
enfoncée. Appuyez doucement sur la pédale des
gaz jusqu’au plancher. Les freins de service
devraient empêcher le véhicule de bouger.
Vérifiez ensuite le frein de stationnement. Le
levier de sélection de vitesse se trouvant toujours
en deuxième vitesse avant, appuyez sur le bou-
ton du frein de stationnement. Enfoncez ensuite
doucement la pédale des gaz jusqu’au plancher.
Le frein de stationnement devrait pouvoir retenir
le véhicule.
Vérification du cadre et du châssis
du véhicule
Faites une inspection visuelle de la partie
médiane pour voir s’il y a des fissures ou si les
butées de direction supérieure ou inférieure sont
manquants.
Vérifiez s’il y a des fuites.
Vérifiez les tuyaux souples, le câblage ainsi que
l’état général du véhicule et de ses divers élé-
ments constituants.
Dans la zone de l’articulation, vérifiez l’état des
butées de direction. N’utilisez pas le véhicule si
les butées sont endommagées ou manquantes.
AVERTISSEMENT – Danger d’écrase-
ment. Le conducteur peut être blessé ou
tué si la servodirection hydraulique est
actionnée pendant qu’il se trouve dans la zone
d’articulation. Mettez la barre de blocage en
position verrouillée avant de commencer l’entre-
tien du véhicule.
Vérifiez l’état des butées de la benne.
AVERTISSEMENT – La benne,
lorsqu’elle est relevée, présente un risque
25
Maintenance générale Manuel d’entretien
immédiat. Assurez-vous qu’elle est solidement
soutenue, de la façon décrite dans le manuel du
conducteur, avant de vous avancer ou de tra-
vailler dessous!
La benne étant en position haute, vérifiez visuel-
lement les systèmes connexes pour voir s’il y a
des fuites ou des pièces manquantes, et évaluez
l’état général de la benne.
Signalez toute anomalie apparente au personnel
d’entretien avant de prendre les commandes du
véhicule.
Graissage
Avant chaque quart de travail ou après 50 heures
de service (selon les directives du tableau de
graissage), lubrifiez tous les points qui sont
représentés sur le diagramme, à l’aide d’un pis-
tolet haute pression (sauf indication contraire).
Avant chaque quart de travail, il faut graisser les
points suivants :
• axes des vérins de la benne ou du dispositif
de télévidage,
• axes des vérins de la porte arrière,
• axes du cylindre de levage,
• axes du côté tige et du côté piston du vérin
de direction,
• axes d’articulation,
• palier d’oscillation.
Vérification du système
hydraulique
À chaque quart de travail, il faut vérifier le
niveau du fluide hydraulique dans le système.
Pour ce faire, stationnez d’abord le véhicule sur
un terrain de niveau.
Arrêtez le moteur et laissez le temps au fluide
hydraulique de descendre.
26 11-96
Camions Wagner
Évacuez la pression du réservoir en desserrant le
bouchon de remplissage (ou en appuyant sur le
clapet de purge) situé sur le sommet du réservoir.
Pour que la lecture du niveau de fluide hydrauli-
que dans le réservoir soit valable, il faut que tous
les vérins soient rentrés, que la benne soit abais-
sée ou la plaque de vidage rentrée. Si le réservoir
est plein, vous devriez voir flotter une bille dans
la jauge visuelle (ou le viseur de verre) supé-
rieure.
Dans le cas contraire, prévenez le personnel
d’entretien.
Nota – Le réservoir hydraulique peut être rempli
par l’orifice de remplissage ou au moyen d’un
raccord rapide, avec l’aide d’un tuyau flexible et
d’une pompe à main prévus à cette fin, selon le
modèle de véhicule.
Dans le cas des systèmes hydrauliques dotés de
filtres à cartouche interne, une jauge visuelle
indique à quel moment il faut remplacer le filtre.
Les systèmes dotés d’un filtre de retour externe
peuvent également comporter un indicateur de
colmatage. Observez ce dispositif au début de
chaque quart pour voir si les filtres fonctionnent
correctement. Ceux-ci doivent être changés lors-
que l’indicateur tourne au rouge. Le cas échéant,
signalez-le au personnel d’entretien.
Vérification du système électrique
Vérifiez si les disjoncteurs et fusibles sont tous
bien en place.
Le coffret des éléments électriques est fixé sur la
cloison avant du cadre du véhicule, à la droite du
compartiment du conducteur. Il contient qua-
torze disjoncteurs thermomagnétiques, qui cons-
tituent la première «ligne de protection» du
système électrique. Ces disjoncteurs sont dotés
d’un mécanisme interne qui interdit le réenclen-
chement tant qu’un court-circuit subsiste, même
si on continue d’enfoncer le dispositif.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Le système électrique comporte également des
disjoncteurs moins puissants, du type tire-
pousse, qui permettent d’isoler manuellement
chacun des circuits pour repérer un problème.
Tous les disjoncteurs sont réenclenchables à la
main. Si une défectuosité électrique survient,
essayez d’abord de réenclencher le disjoncteur
en cause. Si la manoeuvre échoue, prévenez le
personnel d’entretien.
Vérification des commandes
Après avoir lancé le moteur et avant de mettre le
véhicule en route, le conducteur doit effectuer
les vérifications et tests ci-dessous pour s’assu-
rer que les commandes sont en bon état.
Vérifiez d’abord que la benne et la porte arrière
fonctionnent bien. Pour ce faire, manoeuvrez le
levier de commande de la benne. Assurez-vous
qu’il n’y a pas trop de jeu dans le levier et que la
benne et la porte font tout leur cycle.
Vérifiez les phares du véhicule. Mettez les inter-
rupteurs à ON et assurez-vous que les phares et
les feux arrière s’allument.
Vérifiez si les commandes des gaz, des vitesses
et de la direction fonctionnent bien.
Vérifiez la pression de l’huile de transmission.
Quand le moteur tourne au ralenti (650 tr/min),
le manomètre doit indiquer une pression de 80 à
100 kPa (11,6 à 14,5 psi). À une vitesse de 1 200
à 2 500 tr/min, la pression doit se situer entre
400 et 500 kPa (58 à 72 psi).
Programme de maintenance, après
50 heures de service
Nota – Les horaires de travail varient d’un site à
l’autre. Atlas-Copco Wagner fonde son pro-
gramme de maintenance hebdomadaire sur une
période de travail de 100 heures. Il incombe au
personnel d’entretien de consulter le dossier de
5566071101 11-96
Maintenance général
chaque véhicule ou du parc d’équipement dans
son ensemble pour déterminer la périodicité
optimale des travaux de maintenance.
Le programme de maintenance prévu pour la
journée ou le quart de travail doit avoir été exé-
cuté avant d’entreprendre la liste des vérifica-
tions qui suit.
Vérification du groupe
motopropulseur
Admission et échappement d’air
Filtres secs
La fréquence de remplacement du filtre primaire
est fonction des conditions d’exploitation.
Wagner recommande tout d’abord de faire un
examen visuel quotidien, ou à tout le moins heb-
domadaire, du filtre primaire (extérieur), pour
ensuite déterminer la fréquence optimale d’ins-
pection et de remplacement.
Nota – Les indicateurs de colmatage des filtres à
air sont des dispositifs fragiles, qui s’endomma-
gent facilement. Il faut donc prendre garde de le
abîmer. L’inspection visuelle permettra de déter-
miner le rythme de colmatage des filtres et d’éta-
blir la périodicité de remplacement en
conséquence.
Filtres à bain d’huile
La fréquence d’inspection et de remplacement
peut être portée à une semaine si les conditions
d’exploitation le permettent.
Pré-filtre
Nota – Certains véhicules appelés à travailler
dans des conditions extrêmes peuvent être dotés
d’un pré-filtre monté sur l’entrée d’air.
Vérifiez périodiquement s’il y a accumulation de
poussière ou de saletés dans le pré-filtre. Le cas
échéant, nettoyez-le. Vous prolongerez ainsi la
durée des filtres.
27
Maintenance générale Manuel d’entretien
Le pré-filtre est fixé sur le boîtier du filtre à air.
Pour l’enlever, il suffit de le desserrer.
Ensuite, on le secoue ou on utilise un jet d’air
pour expulser la poussière et les saletés accumu-
lés, puis on le remet à sa place.
Vérification des organes de la
transmission
Roues et pneus
Vérifiez la pression des pneus. Maintenez-y la
pression recommandée.
AVERTISSEMENT – Les pneus et les roues
peuvent éclater et provoquer des blessures gra-
ves, et même la mort. Restez à distance des élé-
ments des pneus et des roues susceptibles
d’éclater. Pour les opérations d’entretien, pla-
cez-vous devant la surface de roulement du
pneu, et non face à la jante.
Nota – Videz la benne avant d’effectuer l’entre-
tien des pneus.
Pour gonfler ou vérifier les pneus du véhicule,
utilisez un long tuyau souple et un raccord de
soupape de pneu auto-bloquant, de façon à être
loin du pneu si celui venait à éclater.
La pression des pneus doit être mesurée à froid.
Pour gonfler un pneu démonté, placez-le dans
une enceinte métallique qui vous protégera en
cas de rupture soudaine.
Enlevez l’air des pneus dont vous voulez réparer
la bande de roulement ou enlever des corps
étrangers.
Tenez compte du fait qu’à très basse tempéra-
ture, les pressions de gonflage diffèrent de celles
qui sont indiquées ici. À ce sujet, consultez le
revendeur ou le concessionnaire Atlas-Copco
Wagner.
28 11-96
Camions Wagner
Vérification du cadre et du châssis
du véhicule
Lubrification
Graissez tous les joints coulissants ou universels
des arbres de transmission (après 50 à 100 heu-
res).
Graissez les paliers à bride des arbres de trans-
mission, ainsi que le joint universel et les paliers
de la colonne de direction (après 50 à 100 heu-
res).
Dans le cas des véhicules dotés d’un dispositif
de graissage central, vérifiez le niveau du réser-
voir de graisse chaque semaine (après 50 à 100
heures).
Vérification du système électrique
Batteries
Vérifiez le niveau de l’électrolyte (après 50 à
100 heures).
Nota – La fréquence de vérification des batteries
dépend de leur type (classique, de faible entre-
tien ou sans entretien).
Vérifiez et consignez la tension des batteries
(après 50 à 100 heures).
Programme de maintenance, après
100 heures de service
Il faut réaliser le programme de maintenance
prévu pour la journée ou le quart de travail avant
de passer au programme hebdomadaire.
Exécutez d’abord le programme de maintenance
après 50 heures (s’il y a lieu).
Débarrassez le véhicule des poussière et autres
débris, en particulier les refroidisseurs d’huile et
le radiateur.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Vérification du groupe
motopropulseur
Alimentation en carburant
Remplacez les filtres à carburant après 100 heu-
res de service, en procédant comme suit.
Nettoyez d’abord la partie extérieure des deux
filtres, de même que les alentours immédiats.
Tournez les deux robinets d’arrêt de la canalisa-
tion de carburant de 90 degrés, à la position OFF.
Tournez chaque filtre dans le sens antihoraire
(sens contraire des aiguilles d’une montre) et
enlevez les filtres de leur logement. Jetez les
vieux filtres.
Avec un chiffon propre, essuyez la surface
d’appui des filtres dans leur logement. Vérifiez
que cette zone est bien propre
Appliquez une mince couche d’huile propre sur
le joint d’étanchéité de chaque nouveau filtre.
Remplissez chaque filtre de carburant diesel pro-
pre avant de l’installer.
Tournez les filtres dans le sens horaire (sens des
aiguilles d’une montre). Lorsque la garniture
d’étanchéité sera venue en contact avec la tête
du filtre, faites encore 2/3 de tour.
Nota – Vous devrez peut-être purger le système
d’alimentation en carburant de son air.
Pour retirer l’air du système d’alimentation en
carburant, procédez comme suit.
Enlevez le ou les bouchons de purge qui se trou-
vent sur le dessus du filtre primaire de carburant.
Actionnez la pompe d’amorçage à main jusqu’à
ce qu’il n’y ait plus de bulles sortant du bou-
chon.
Nota – Les moteurs Deutz comportent un pompe
distincte dotée d’un bouton moleté. Tournez ce
bouton dans le sens antihoraire pour le déver-
rouiller, avant d’actionner la pompe. Sur les
moteurs Detroit Diesel, la pompe d’amorçage
5566071101 11-96
Maintenance général
est un bouton-poussoir situé au sommet du filtre
primaire de carburant.
Cette opération terminée, remettez le ou les bou-
chons en place et faites démarrer le moteur.
Laissez-le tourner au ralenti pendant que vous
vérifiez s’il y a des fuites.
Reprenez l’opération d’amorçage avec la pompe
si le moteur refuse de démarrer du premier coup.
ATTENTION – Après avoir fait la véri-
fication ou l’entretien du système d’ali-
mentation, n’oubliez pas d’essuyer le
combustible qui aurait pu se répandre sur le
moteur ou le véhicule.
Huile moteur
L’huile moteur doit être vidangée et le filtre
d’huile changé après 100 heures de service.
La fréquence de vidange peut être graduellement
modifiée en fonction des recommandations d’un
laboratoire d’analyse de l’huile, ou du fournis-
seur de celle-ci (après analyse d’un échantillon),
jusqu’à ce qu’on arrive à déterminer la périodi-
cité optimale de changement de l’huile.
La vidange d’huile doit se faire lorsque le
moteur est tiède, parce que l’huile s’écoule alors
plus facilement.
ATTENTION – L’huile moteur peut
atteindre des températures supérieures
à 104 °C (220 °F). Ne vidangez pas
l’huile immédiatement après l’arrêt du moteur.
Trouvez un récipient assez grand pour recevoir
la totalité de l’huile contenue dans le système de
lubrification du moteur et placez-la sous le drain
du carter.
Enlevez ensuite le bouchon de vidange. Une fois
l’huile égouttée, nettoyez le bouchon et reposez-
le.
À l’aide d’une clé à courroie ou d’un outil spé-
cial, tournez les filtres dans le sens antihoraire et
enlevez-les.
29
Maintenance générale Manuel d’entretien
Jetez les vieux filtres.
Avec un chiffon propre, nettoyez la surface
d’appui des filtres dans leur logement.
Enduisez d’huile propre le joint d’étanchéité de
chaque nouveau filtre.
Remplissez chacun des filtres avec de l’huile
15W-40.
Tournez les filtres dans le sens horaire sur leur
base jusqu’à ce que la garniture d’étanchéité
vienne en contact avec la tête du filtre, puis fai-
tes encore 2/3 de tour à la main.
Versez par le tube de remplissage la qualité
d’huile requise dans le moteur (jusqu’à la mar-
que supérieure de la jauge).
Partez le moteur, laissez-le tourner au ralenti et
surveillez le manomètre. Vérifiez s’il y a des fui-
tes autour du filtre.
Arrêtez le moteur et vérifiez le niveau d’huile
après quelques minutes.
Nota – Dans le cas des véhicules équipés de
moteurs Detroit Diesel à deux temps, nous
recommandons l’emploi d’un huile monograde.
Reniflard du carter
Inspectez le reniflard du carter situé sur la
pompe à injection de carburant (ou sur le cou-
vercle des soupapes), afin de vérifier que le
tamis n’est pas encrassé. Au besoin, retirez le
reniflard et nettoyez-le.
Admission et échappement d’air
Vérifiez si les tubes et conduits, de même que les
divers raccords et fixations, sont bien serrés, et
s’il n’y a pas de fuites ou de fissures.
Au besoin, remplacez les joints d’étanchéité et
les raccords en caoutchouc. Si l’ensemble du
dispositif semble usé, inspectez-le à fond pour
vous assurer qu’il n’y a pas de fissures suscepti-
bles de laisser entrer la poussière dans le moteur.
30 11-96
Camions Wagner
Les tubes d’admission d’air comportent des
ouvertures pour mesurer le vide. Assurez-vous
que ces ouvertures sont bien fermées.
Filtres secs
Remplacez l’élément filtrant extérieur lorsque
l’indicateur de colmatage tourne au rouge, ou
après 100 heures de service. Procédez comme
suit.
Desserrez et enlevez le couvercle du filtre.
Desserrez et enlevez l’écrou à oreilles de l’élé-
ment filtrant externe et enlevez l’élément.
Examinez la surface de la garniture d’étanchéité
du boîtier du filtre. Remplacez-la au besoin.
Posez un nouvel élément primaire. Tournez
l’élément tandis que vous serrez l’écrou à
oreilles pour garantir un joint étanche.
Réenclenchez l’indicateur de colmatage.
Partez le moteur. Si l’indicateur de colmatage
affiche toujours rouge, remplacez l’élément fil-
trant interne.
Circuit de refroidissement du moteur
Examinez les tuyaux souples (durites) du radia-
teur, à la recherche de jeu dans les raccords, de
fuites et autres avaries.
Vérifiez la concentration d’additifs SCA et la
qualité de l’eau du liquide de refroidissement,
pour voir si elles correspondent aux normes.
Nota – Ajoutez des additifs SCA, ou renouvelez-
les, si les résultats des tests l’exigent.
Moyeu du ventilateur
Si le moyeu du ventilateur du radiateur comporte
un embout de graissage, injectez-y l’équivalent
d’une course complète de pompage avec le pis-
tolet graisseur, mais pas plus. Trop de graisse
fera éclater les joints d’étanchéité de l’axe.
Épurateur à eau des gaz d’échappement
Vérifiez le réglage de la came de l’épurateur.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Nota – La came externe intervient pour des
niveaux d’épuration faibles, tandis que la came
interne intervient pour des niveaux d’épuration
élevés. Il faut toujours régler d’abord la came
externe.
Pour le réglage de la came externe (arrêt
d’urgence), procédez comme suit:
1. Remplissez l’épurateur jusqu’au niveau
prévu.
2. Desserrez la vis de réglage de la came.
3. Faites tourner la came externe dans le sens
horaire sur l’axe du flotteur jusqu’à ce que la
surface de roulement du galet de came entre
en contact avec l’extrémité du bossage de la
came.
4. Resserrez la came de réglage.
Pour le réglage de la came interne (niveau d’eau
d’appoint), procédez comme suit:
1. Remplissez l’épurateur jusqu’au niveau
prévu.
2. Desserrez la vis de réglage de la came.
3. Faites tourner la came interne dans le sens
horaire sur l’axe du flotteur jusqu’à ce que la
surface de roulement du galet de came entre
en contact avec l’extrémité du bossage de la
came.
4. Resserrez la vis de réglage.
Graissez le flotteur de l’épurateur.
Vérification des organes de la
transmission
Convertisseur de couple et boîte de vitesses
Reniflard de la boîte de vitesses
5566071101 11-96
Maintenance général
Vérifiez le reniflard de la boîte de vitesses, situé
au sommet de celle-ci. S’il est bouché, enlevez-
le et nettoyez-le.
Vérifiez l’indicateur de colmatage du filtre de
l’huile de transmission. S’il affiche rouge, rem-
placez le filtre.
Essieux (boîtes-ponts)
Vérifiez le niveau d’huile du différentiel de cha-
que essieu et des planétaires de roues.
Important – Il faut vérifier le niveau des fluides
quand ils sont froids. Une lecture faite avec des
fluides chauds donnera des résultats inexacts.
Examinez les paliers oscillants des essieux pour
en évaluer l’état général et y relever d’éventuel-
les traces d’usure.
Assurez-vous que les boulons de montage (à
chapeau) du dispositif d’oscillation ainsi que les
boulons de montage des essieux sont serrés au
couple prescrit.
Différentiel
Conduisez le véhicule sur un terrain de niveau,
appliquez le frein de stationnement et arrêtez le
moteur.
Attendez 5 minutes, afin que le niveau d’huile se
stabilise.
Enlevez le bouchon de contrôle du niveau
d’huile: le niveau doit atteindre le bord inférieur
de l’orifice. Comblez au besoin.
Remettez le bouchon en place et répétez pour
l’autre différentiel.
Planétaires
Conduisez le véhicule sur un terrain de niveau et
avancez ou reculez jusqu’à ce que le bouchon de
vidange/de contrôle de niveau soit dans un plan
horizontal avec le centre de la roue et que la flè-
che de positionnement pointe vers le bas.
Appliquez le frein de stationnement et arrêtez le
moteur.
31
Maintenance générale Manuel d’entretien
Enlevez le bouchon de vidange/de contrôle de
niveau: le niveau doit atteindre le bord inférieur
de l’orifice. Comblez au besoin.
Remettez le bouchon en place et répétez pour les
autres planétaires.
Reniflards d’essieu
Vérifiez si les reniflards d’essieu, situés au som-
met de chaque carter de pont, ne sont pas bou-
chés. Nettoyez-les au besoin.
Freins
Nota – Les véhicules non dotés de freins à refroi-
dissement forcé comportent des réservoirs fer-
més d’huile de refroidissement de freins. Le
niveau d’huile de ces réservoirs doit être vérifié
aux mêmes intervalles que celui des différentiels
et des planétaires de roue.
Conduisez le véhicule sur un terrain de niveau,
appliquez le frein de stationnement et arrêtez le
moteur.
Attendez 5 minutes, afin que le niveau d’huile se
stabilise.
Enlevez l’un des deux bouchon de contrôle du
niveau d’huile. Le niveau doit atteindre le bord
inférieur de l’orifice. Comblez au besoin.
Remettez le bouchon en place et répétez pour
l’autre frein. Serrez les bouchons au couple de
81 à 102 N.m (60 à 75 lb-pi).
Nota – Les bouchons de contrôle du niveau
d’huile sont situés sur le flanc intérieur de la
roue et peuvent être difficiles à atteindre. Vous
pourriez avoir besoin d’outils spéciaux.
Roues et pneus
Examinez les pneus et les roues. Voyez s’il man-
que des écrous ou des goujons. Remplacez les
pièces de fixation des roues qui seraient endom-
magées ou manquantes par du matériel de classe
8 ou l’équivalent.
32 11-96
Camions Wagner
Vérifiez le couple de serrage des écrous. Le cou-
ple prescrit est indiqué dans l’annexe.
Vérification du cadre et du châssis
du véhicule
Vérifiez le serrage du boulon (à chapeau) de
l’axe d’articulation et de l’axe de direction.
Examinez les axes (chevilles) et les coussinets
de fixation des vérins de direction pour voir s’ils
sont usés ou lâches. Si une cheville a un jeu
supérieur à 3,175 mm (1/8 po), remplacez-la
(avec le coussinet au besoin), ou rectifiez l’alé-
sage de la cheville.
Vérifiez si les butées de la benne, de la porte
arrière et de la direction sont usées ou fissurées.
L’usure ne doit pas dépasser 1,59 mm (1/16 po)
par rapport à leur état d’origine.
Vérification du système
hydraulique
Examinez les canalisations et les raccords des
circuits hydrauliques pour voir s’ils fuient ou
s’ils sont endommagés; remplacez-les au besoin.
Vérifiez les tuyaux hydrauliques, à la recherche
de déchirures, de déformations ou de fuites.
Examinez le reniflard du réservoir hydraulique
et nettoyez-le au besoin.
Mesurez la pression de précharge du ou des
accumulateurs. Elle devrait être de 8 300 ±690
kPa (1 200 ±100 psi).
Pour mesurer cette pression, mettez le moteur en
marche et attendez que la pression hydraulique
atteigne son niveau normal. En gardant un oeil
sur le manomètre des accumulateurs, «pompez»
la pédale des freins. La pression du système
devrait baisser graduellement jusqu’à 8 300 kPa
(1 200 psi), puis chuter à zéro.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Vous pouvez également vérifier la pression de
précharge à l’aide de l’outil de pré-charge pro-
posé par Wagner.
Nota – Dans le cas des véhicules dotés de plus
d’un accumulateur, il faudra vérifier la pression
de précharge de chaque accumulateur, à l’aide
du manomètre de l’outil de précharge.
Vérification du système électrique
Batteries
Les batteries doivent être vérifiées et nettoyées
chaque semaine.
Le sommet des batteries doit être propre et
exempt de poussière et de liquide électrolyte.
Les bornes et les connecteurs doivent être pro-
pres et bien serrées. Remplacez tout fil ou câble
dont l’isolant est endommagé. Assurez-vous que
le couvercle du coffre de batteries est solidement
arrimé avant de mettre en marche le véhicule.
Pour nettoyer les batteries, utilisez de l’eau tiède
additionnée d’un peu de bicarbonate de soude.
Prenez garde cependant que cette solution
n’entre en contact avec l’électrolyte.
L’électrolyte doit atteindre le plafond de chacune
des cellules de la batterie; sinon, faites l’appoint
avec de l’eau distillée.
ATTENTION – Évitez d’entrer en con-
tact avec l’électrolyte. C’est un acide
puissant qui provoque des brûlures gra-
ves!
Vérifiez si les fixations de la batterie sont serrées
et solides. Au besoin, nettoyez-les (avec la solu-
tion proposée plus haut pour la batterie), ou rem-
placez-les si elles semblent lâches.
AVERTISSEMENT – Évitez de provo-
quer des étincelles ou d’entretenir une
flamme près d’une batterie: l’hydrogène
émis par les batteries peut exploser.
5566071101 11-96
Maintenance général
Vérification du système de
suppression d’incendie
Vérifiez l’état général des tuyaux souples, des
diffuseurs et de l’actionneur du système, pour
voir s’ils ont subi quelque dommage ou s’ils sont
bouchés.
Les diffuseurs doivent être recouverts de graisse
de silicone ou de bouchons de sécurité en plasti-
que. L’actionneur, de même que les joints
d’étanchéité et le disque de rupture de la bou-
teille de gaz propulseur, doivent être en parfait
état; sinon, réparez ou remplacez-les.
Vérifiez le niveau de poudre sèche sous pression
dans les réservoirs de poudre chimique. Ceux-ci
devraient contenir une charge active d’au moins
5 livres (2,3 kg) (poids nominal).
Programme de maintenance, après
250 heures
Avant d’entreprendre le programme de mainte-
nance prévu après 250 heures de service, exécu-
tez d’abord le programme quotidien (ou du quart
de travail), puis le programme des 100 heures.
Vérification du groupe
motopropulseur
Système de refroidissement du moteur
Le filtre du circuit de refroidissement doit être
remplacé après 250 heures de fonctionnement du
moteur, ou lorsque le système est vidangé, rincé
et rempli de nouveau. Pour remplacer le filtre,
procédez de la façon suivante.
Tournez les deux robinets d’arrêt du filtre dans le
sens horaire, à la position OFF.
Pour enlever le filtre, tournez-le dans le sens
antihoraire, à l’aide d’une clé à courroie. Jetez le
vieux filtre.
33
Maintenance générale Manuel d’entretien
Avec un chiffon propre, nettoyez la surface
d’appui du filtre, sur la tête de celui-ci.
Étendez un mince film d’huile ou de graisse pro-
pre sur la garniture d’étanchéité du nouveau fil-
tre.
Tournez le filtre dans le sens horaire sur sa base
jusqu’à ce que la garniture d’étanchéité vienne
en contact avec la tête du filtre, puis faites
encore 2/3 de tour.
Tournez les deux robinets d’arrêt du filtre dans le
sens antihoraire, à la position OPEN.
Vérification des organes de la
transmission
Convertisseur de couple et boîte de vitesses
Il faut procéder à divers essais pour mesurer les
vitesses de calage et de ralenti.
Deux essais de la vitesse de calage sont prévus,
en les appliquant au:
A. convertisseur seulement,
B. convertisseur, avec la benne arrière en posi-
tion relevée.
Pour déterminer la vitesse de calage pour le con-
vertisseur seulement, procédez de la façon ci-
dessous.
Partez le moteur et actionnez les commandes
hydrauliques jusqu’à ce que le fluide hydrauli-
que atteigne sa température de fonctionnement
normale (66 °C / 150 °F).
Sélectionnez la vitesse avant la plus élevée,
appliquez le frein de stationnement, puis enfon-
cez la pédale des gaz à fond en observant l’indi-
cateur de température de l’huile du conver-
tisseur. Lorsque celui-ci indiquera 88 °C
(190 °F), lisez et consignez la vitesse du moteur
(en tr/min), telle qu’elle apparaît sur le compte-
tours ou sur le lecteur DDEC.
34 11-96
Camions Wagner
ATTENTION – Ne maintenez pas le
blocage durant plus de quelques secon-
des.
La sélecteur de vitesse étant au neutre, répétez
l’essai avec la benne relevée au maximum et en
continuant de tirer le levier de basculement vers
l’arrière.
Pour mesurer les vitesses de ralenti, mettez le
sélecteur de vitesse au neutre et enfoncez la
pédale des gaz à fond. Lisez et consignez la
vitesse du moteur (en tr/min) au ralenti accéléré.
Relâchez la pédale des gaz et laissez descendre
le régime du moteur. Lisez et consignez la
vitesse de rotation du moteur (en tr/min) au
ralenti lent.
Programme de maintenance, après
400 heures
Avant d’entreprendre le programme de mainte-
nance prévu après 400 heures de service, exécu-
tez d’abord le programme quotidien (ou du quart
de travail), puis le programme des 100 heures et
le programme des 250 heures.
Vérification du groupe
motopropulseur
Alimentation en carburant
Vérifiez si le réservoir du carburant contient de
l’eau ou des sédiments. Pour ce faire, desserrez
le bouchon de vidange au fond du réservoir de
carburant et voyez si le liquide contient de l’eau
ou des sédiments.
ATTENTION – Si le réservoir de car-
burant est plein, une pression s’exer-
cera sur le bouchon de vidange. Pour
purger le réservoir de son eau, il n’est pas
nécessaire d’enlever le bouchon., il suffit de le
desserrer.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Soupapes d’admission et d’échappement du
moteur
Réglage des soupapes
Le réglage du jeu aux soupapes doit être vérifié
toutes les 400 heures (et même plus souvent
dans des conditions difficiles).
Nota – Deutz stipule qu’après une première
vidange, l’huile doit être changée toutes les 500
heures.
Lorsque le jeu aux soupapes est mal réglé, le
moteur fonctionne mal, manque de puissance et
brûle mal son carburant.
Lorsque vous réglez les soupapes, suivez les
consignes énoncées par le fabricant du moteur
dans son manuel d’entretien.
Vérification des organes de la
transmission
Filtre de l’huile de transmission
Remplacez le ou les filtres de l’huile de trans-
mission après 400 heures de service.
Important – L’huile et les filtres doivent être
changés dès qu’il y a signe de contamination ou
dès que l’huile présente une apparence de sur-
chauffe.
Avant de changer le ou les filtres, essuyez-en
l’enveloppe extérieure et nettoyez la zone envi-
ronnante.
Arrêtez le moteur. Tournez les filtres dans le
sens antihoraire et retirez-les de leur logement.
Jetez les filtres usagés.
À l’aide d’un chiffon propre, essuyez la surface
d’appui des filtres dans leur logement.
Étendez un mince film de graisse ou d’huile pro-
pre sur la garniture d’étanchéité des nouveaux
filtres et remplissez-les d’huile de transmission.
5566071101 11-96
Maintenance général
Pour installer les nouveaux filtres, tournez-les
dans le sens horaire jusqu’à ce que la garniture
d’étanchéité vienne en contact avec la tête du fil-
tre, puis faites encore 3/4 de tour.
Nota – Il est recommandé d’utiliser un bassin
collecteur ou un récipient quelconque pour évi-
ter les déversements d’huile sur le sol.
Refroidisseur d’huile
Dans le cas des moteurs refroidis à l’air, il faut
nettoyer l’extérieur du refroidisseur toutes les
400 heures au moyen d’un jet de vapeur haute
pression, ou par trempage dans une solution de
nettoyage froide conçue à cette fin.
Nota – Avant d’entreprendre un nettoyage
humide, couvrez la pompe d’injection, l’alterna-
teur, le régulateur de tension et le moteur du
démarreur pour les protéger de l’eau. Après le
nettoyage, laissez le moteur tourner assez long-
temps pour permettre à l’eau de s’évaporer et
éviter la rouille.
On peut utiliser un jet d’air comprimé pour le
nettoyage à sec en dirigeant le jet à contresens
du sens normal de circulation de l’air. On pren-
dra soin cependant par la suite d’enlever la
poussière soufflée sous le capot de la gaine de
ventilation.
Reniflard de la boîte de vitesses
Toutes les 400 heures, enlevez le reniflard et net-
toyez-le avec du solvant. Asséchez-le au moyen
d’un jet d’air comprimé avant de le remettre en
place.
Freins
Vérifiez toutes les fonctions qui déclenchent le
blocage automatique des freins.
La baisse, au-delà d’un certain seuil, de la pres-
sion d’huile du convertisseur ou de la pression
des accumulateurs de frein doit déclencher un
freinage d’urgence.
35
Maintenance générale Manuel d’entretien
Procédez d’abord à l’essai du manostat des accu-
mulateurs (il faut, pour l’essai, que les accumu-
lateurs affichent une pression supérieure à 9 650
kPa [1 400 psi]).
Pour ce faire:
1. Déconnectez le manostat des accumulateurs.
2. Vérifiez la continuité entre les bornes «C»
(# 2) et «NO» (# 1). L’appareil d’essai
devrait indiquer que le circuit est fermé.
3. Vérifiez la continuité entre les bornes «C»
(# 2) et «NC» (# 3). Le circuit devrait paraî-
tre ouvert.
4. Les mêmes liaisons étant maintenues, «pom-
pez» la pédale des freins (le moteur doit être
arrêté). Observez le manomètre des accumu-
lateurs: la continuité devrait s’inverser lors-
que la pression descend sous 9 650 kPa
(1400 psi). Le circuit «C» (# 2) - «NO» (# 1)
devrait paraître ouvert et le circuit «C» (# 2)
- «NC» (# 3) devrait paraître fermé.
5. Remplacez le manostat si la continuité ne
s’inverse pas au niveau indiqué.
6. Reconnectez le manostat.
On fera ensuite l’essai du manostat monté sur le
convertisseur de couple (pour l’essai, il faut que
la pression à l’intérieur du convertisseur soit
supérieure à 415 kPa [60 psi]).
Procédez comme suit:
1. Faites démarrer le moteur.
2. Déconnectez le manostat du convertisseur.
3. Vérifiez la continuité entre les bornes «C»
(# 2) et «NO» (# 1). L’appareil d’essai
devrait indiquer que le circuit est fermé.
4. Vérifiez la continuité entre les bornes «C»
(no 2) et «NC» (no 3). Le circuit devrait
paraître ouvert.
36 11-96
Camions Wagner
5. Les mêmes liaisons de continuité étant main-
tenues, arrêtez le moteur. Observez le mano-
mètre du convertisseur. La continuité devrait
s’inverser lorsque la pression du convertis-
seur tombe sous le seuil de 415 kPa (60 psi).
Le circuit «C» (# 2) - «NO» (# 1) devrait
sembler ouvert et le circuit «C» (# 2) - «NC»
(# 3) devrait paraître fermé.
6. Remplacez le manostat si la continuité ne
s’inverse pas au niveau indiqué.
7. Reconnectez le manostat.
Nota – Sur certains véhicules anciens, le manos-
tat du convertisseur peut être difficile d’accès.
Pour vérifier le bon fonctionnement du disposi-
tif, mettez le sélecteur de vitesse au neutre, le
moteur étant en marche. Relâchez le frein de sta-
tionnement, arrêtez le moteur et observez la
suite des événements. Les freins devraient
s’enclencher automatiquement dès que la pres-
sion tombe sous 415 kPa (60 psi). L’essai ter-
miné, remettez le frein de stationnement.
Vérification du cadre et du châssis
du véhicule
Examinez soigneusement les soudures des sec-
tions moteur et de chargement pour y relever
d’éventuelles fissures ou déchirures. Vérifiez
également si certains éléments sont pliés ou
déformés.
Le cas échéant, et par mesure de sécurité, veillez
à ce que les réparations soient faites immédiate-
ment. Ces réparations doivent être approuvées
par écrit par Atlas-Copco Wagner Inc. et effec-
tuées par un soudeur qualifié, en conformité
avec la norme AWS en vigueur.
AVERTISSEMENT – Avant de découper ou de
percer un élément du châssis, d’y boulonner ou
d’y fixer une pièce ou un dispositif quelconque
ou de modifier de quelque manière que ce soit la
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
cabine ou le pare-pierres ou son montage, il faut
obtenir l’approbation écrite du constructeur.
Toute modification mal conçue ou réalisée pour-
rait en effet se traduire par un affaiblissement de
la structure du véhicule.
Articulation reliant les deux sections du véhicule
Assurez-vous que les paliers sont bien fixés.
Voyez si l’articulation présente un jeu axial; le
cas échéant, faites les réglages nécessaires.
Consultez la rubrique «Axes d’articulation»,
page 117, avant de faire des réglages. Si la zone
du pivot présente un jeu axial excessif, ajoutez
ou enlevez des cales d’épaisseur de manière à
obtenir la charge souhaitée sur les paliers.
Pour ce type de réglages, procédez comme suit:
1. Fixez la plaque d’arrêt sans cales d’épaisseur
à l’aide de quatre boulons de fixation (aussi
appelés vis d’assemblage).
2. Serrez les boulons au couple de 68 à 81 N.m
(de 50 à 60 lb-pi) afin que les paliers soient
bien assujettis.
3. Mesurez la distance entre l’extrémité de
l’axe et la plaque d’arrêt.
4. Déterminez l’épaisseur de la pile de cales
nécessaire en arrondissant la distance entre
l’extrémité de l’axe et la plaque d’arrêt, à
0,127 mm (0,005 po) près.
5. Enlevez la plaque d’arrêt.
6. Introduisez la pile de cales.
7. Reposez la plaque d’arrêt et serrez les bou-
lons de fixation au couple de 380 N.m (280
lb-pi).
Joints coulissants des arbre de transmission
5566071101 11-96
Maintenance général
Vérifiez le couple de serrage des boulons rete-
nant les arbres de transmission (voir les valeurs
de couple préconisées dans l’annexe).
Fourches et paliers à bride des arbres de
transmission
Mesurez le couple de serrage des boulons de
fixation. Serrez les chapeaux des paliers à bride
s’ils sont lâches (voir les valeurs de couple pré-
conisées dans l’annexe).
Vérifiez l’état des ensembles arbres à cannelures
et fourches coulissantes lorsque les arbres sont
enlevés pour faire l’entretien des joints univer-
sels.
Remplacez les arbres dont les cannelures sont
abîmées ou usées, ou qui montrent des signes de
torsion.
Lorsque les arbres sont démontés pour l’entre-
tien, faites tourner le palier à bride. Remplacez-
le si son fonctionnement est irrégulier.
Joints universels
Vérifiez si les chapeaux de palier des joints uni-
versels sont serrés au bon couple. S’ils sont
lâches, posez de nouveaux boulons de fixation
de classe 8 sur des filets propres et serrez ceux-ci
au couple de serrage prescrit.
Important – N’utilisez jamais des rondelles de
blocage, des plaquettes de verrouillage ou du fil
frein pour retenir les boulons des paliers de joint
universel.
Important – La meilleure façon d’empêcher les
boulons de fixation des chapeaux de palier de se
défaire est de les serrer au couple prescrit. Un
serrage inadéquat peut provoquer la rupture du
joint universel.
Nota – Les valeurs de couple préconisées
s’appliquent à un filetage propre et non revêtu;
elles ne sont pas valables pour des boulons pla-
qués. La classe 8 est indiquée par 6 tirets
37
Maintenance générale Manuel d’entretien
radiaux, distants de 60 degrés sur la tête du bou-
lon.Les boulons doivent être filetés selon la
classe 2 de la norme SAE.
Palpez les joints universels et les paliers-sup-
ports (aussi appelés paliers porteurs) immédiate-
ment après l’arrêt du véhicule, à la fin d’une
journée de travail. S’ils sont très chauds (plus de
38°C [100 °F] au-dessus de la température
ambiante), c’est qu’il y a friction excessive et
que les paliers sont usés.
Pour déterminer l’état d’usure des joints univer-
sels, procédez comme suit.
D’une main, saisissez le croisillon du joint uni-
versel, et de l’autre, déplacez l’arbre de haut en
bas (ou d’avant en arrière) à un angle de 90
degrés par rapport à chacun des axes du tou-
rillon. Vérifiez s’il y a du jeu (latéral) entre le
tourillon et le chapeau de palier.
Examinez les quatre tourillons de la même
manière. Si vous décelez du jeu dans l’un d’eux,
remplacez l’ensemble du joint universel.
Nota – Il existe toujours un certain jeu de bout
en bout entre deux paliers opposés. Ce jeu est
normal et ne doit pas être confondu avec de
l’usure prématurée.
Supports du moteur et de la boîte de vitesses
Examinez ces supports à la recherche de fissu-
res. Vérifiez que tous les boulons sont là et qu’ils
ne sont pas fissurés. Vérifiez l’état des coussins
de montage en caoutchouc et assurez-vous qu’ils
ne sont pas couverts d’huile.
Paliers d’oscillation
Examinez les coussinets entre le berceau
d’oscillation et le cadre du véhicule, ainsi que les
rondelles de butée, pour y déceler des déplace-
ments ou un jeu axial. S’il y a un mouvement
latéral quelconque dans les douilles du berceau,
remplacez celles-ci et remplacez les rondelles de
38 11-96
Camions Wagner
butée. Les rondelles de remplacement doivent
porter le même numéro que celui qui est marqué
sur les rondelles d’origine.
Il ne devrait y avoir aucun jeu axial dans les
douilles du berceau. Dans le cas contraire, rem-
placez les rondelles de butée et ajustez-les au
moyen d’un écrou de réglage.
Vérification du système
hydraulique
Remplacez les filtres du système hydraulique
après 400 heures de service, ou selon les recom-
mandations du fournisseur.
Pour changer les filtres, il faut arrêter le moteur
et mettre le réservoir hydraulique à l’air libre,
pour évacuer toute la pression présente dans les
filtres.
Important – Dans le cas des systèmes hydrauli-
ques possédant un filtre sur les canalisations
d’aspiration et de retour, il faut changer les
deux filtres à la fois
Pour changer les filtres:
1. Mettez le système à l’air libre en desserrant
le bouchon de l’orifice de remplissage ou en
appuyant sur le détendeur de pression.
2. Tournez le ou les filtres dans le sens antiho-
raire, et enlevez-les. Jetez les vieux filtres.
3. Avec un chiffon propre, nettoyez la surface
d’appui de chaque filtre.
4. Étendez un mince film de graisse ou d’huile
propre sur la garniture d’étanchéité de cha-
que filtre neuf.
5. Pour installer les filtres, tournez-les dans le
sens horaire jusqu’à ce que la garniture
d’étanchéité vienne en contact avec la tête du
filtre, puis faites 1/2 à 2/3 de tour de plus.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
6. Faites démarrer le moteur et laissez-le tour-
ner au ralenti. Voyez s’il y a des fuites.
7. Arrêtez le moteur et vérifiez le niveau
d’huile hydraulique.
Certains systèmes ont un filtre à l’intérieur du
réservoir hydraulique; on accède à ce filtre par le
sommet du réservoir. L’orifice de purge permet
d’évacuer la pression à l’intérieur du filtre avant
de l’enlever. Pour ce type de système, voici la
marche à suivre:
1. Desserrez le robinet de purge situé au som-
met du boîtier du filtre, afin d’évacuer la
pression d’aspiration. Tournez le raccord
dans le sens antihoraire pour ouvrir le robi-
net.
2. Enlevez le sommet du boîtier du filtre en
dévissant l’écrou hexagonal ou en relâchant
le collier de serrage.
3. Vérifiez si l’indicateur de colmatage fonc-
tionne correctement en appuyant sur les deux
tiges de l’indicateur. Celles-ci devraient se
déplacer librement.
4. Enlevez l’indicateur en soulevant les deux
tiges.
5. Enlevez l’élément filtrant du corps du filtre
et jetez-le.
6. Enlevez le joint rond (aussi appelé joint tori-
que) de la tête. Examinez-le. S’il est entaillé
ou trop usé, remplacez-le.
7. Essuyez le joint rond avec un chiffon propre.
Enduisez-le d’une mince couche de graisse
ou de fluide propre et reposez-le.
8. Vérifiez si le joint d’étanchéité de l’indica-
teur est entaillé ou usé; au besoin, rempla-
cez-le.
5566071101 11-96
Maintenance général
9. Si le filtre en est doté, essuyez l'aimant de
captage des particules ferreuses avec un
linge propre.
10. Posez un nouvel élément filtrant dans le boî-
tier.
Important – Assurez-vous que le nouveau filtre
est rempli d’huile hydraulique avant de refermer
le boîtier du filtre; autrement, l’air qu’il contient
pourrait provoquer, au moment du démarrage,
de sérieux dommages par cavitation à la pompe
hydraulique.
11. Réinstallez l’indicateur dans le boîtier du fil-
tre et remettez en place le sommet du boîtier.
Le filtre (à écrou hexagonal) doit être serré à
un couple de 102 N.m (75 lb-pi).
12. Faites démarrer le moteur et laissez-le tour-
ner au ralenti.
13. Arrêtez le moteur et vérifiez le niveau du
fluide hydraulique.
S’il y a une fuite au sommet du corps du filtre,
remplacez le joint rond de la tête. Si la fuite per-
siste, le corps est peut-être éraflé ou déformé par
un serrage excessif et doit être réparé ou rem-
placé. Si le corps est soudé dans le réservoir,
redressez ou réparez la collerette, au besoin.
Consultez le fabricant pour des problèmes
d’ajustement graves.
Si une fuite survient près de l’écrou hexagonal,
enlevez le jonc d’arrêt et l’écrou hexagonal de la
tête. Enlevez également le joint rond et vérifiez
s’il porte des traces d’ éraflures ou de coupures;
remplacez-le au besoin. Essuyez l’écrou hexago-
nal ainsi que la rainure du joint rond. Enduisez
ensuite ceux-ci de fluide, remplacez le joint
rond, insérez l’écrou hexagonal dans la tête et
remplacez le circlip (jonc d’arrêt).
L’orifice de remplissage assisté (facultatif) per-
met de remplir le réservoir en passant par le fil-
tre, mais sans enlever la tête de celui-ci. Le
39
Maintenance générale Manuel d’entretien
raccord du joint rond peut être vissé dans l’ori-
fice et le fluide peut être pompé sous pression
dans le système à travers le filtre.
Il peut arriver que les filets du boulon soient
endommagés; demandez alors au représentant du
service d’Atlas-Copco Wagner comment corri-
ger la situation si le boîtier ne peut être rem-
placé.
Vérins
Inspectez les vérins hydrauliques pour y relever
des avaries ou des fuites.
Examinez les supports des vérins à la recherche
d’éventuelles fissures, de même que les axes et
les coussinets pour voir s’ils ont du jeu ou sont
usés.
Vérifiez également s’il y a des fuites, si la tige
des vérins est rayée, faussée ou endommagée et
si les coussinets à oeil ne sont pas abîmés.
Basculement/levage et direction
Mesurez et consignez les temps de basculement/
levage et de direction. Assurez-vous que tous les
systèmes sont en bon état.
. sez-le de carburant diesel.
Programme de maintenance, après
1 000 heures
Avant d’entreprendre le programme de mainte-
nance prévu après 1 000 heures de service, exé-
cutez d’abord le programme quotidien (ou du
quart de travail), le programme des 100 heures,
le programme des 250 heures et enfin celui des
400 heures
40 11-96
Camions Wagner
Vérification du groupe
motopropulseur
Alimentation en carburant
Vidangez et rincez sous pression le réservoir de
carburant, de la façon suivante:
.1. Desserrez le bouchon de vidange du réservoir
et recueillez le liquide dans un récipient conçu à
cette fin.
ATTENTION – Le réservoir, quand il
est plein, contient une certaine pres-
sion, qui présente en soi un risque.
Nous recommandons d’attendre que le niveau de
carburant soit relativement bas pour nettoyer le
réservoir.
2. Rincez le réservoir avec du carburant diesel
propre, jusqu’à ce que tous les dépôts et les
matières étrangères aient été évacués.
3. Démontez les crépines ou les tamis installés
sur la canalisation d’alimentation; nettoyez-les
avant de les remettre en place.
4.Remettez le bouchon du réservoir et remplis-
5. Purgez le système d’alimentation de son air.
Moteur
Faites le nettoyage à la pression du bloc moteur
et du radiateur, ou de la grille de la soufflante
dans le cas de véhicules équipés de moteurs
Deutz.
Courroies d’entraînement
Remplacez les courroies en V qui entraînent
l’alternateur et le ventilateur.
Admission et échappement d’air
Collecteurs
Examinez la ou les culasses, ainsi que les collec-
teurs d’admission et d’échappement.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Vérifiez si les boulons ou les vis d’assemblage
sont serrés au couple prescrit par le fabricant du
moteur.
Assurez-vous que les collecteurs sont bien fixés
aux culasses et bien étanches, et qu’ils sont
exempts de trous ou de fissures. Vérifiez qu’il
n’y a pas de fuite d’huile ou de liquide de refroi-
dissement. Réparez ou remplacez les pièces
défectueuses.
Filtres secs
Remplacez l’élément filtrant interne (ou secon-
daire) après 1 000 heures de service, ou si l’indi-
cateur de colmatage continue d’afficher rouge
après le remplacement de l’élément externe,
lorsque le moteur tourne.
Important – Ne tentez pas de nettoyer l’élément
filtrant interne; remplacez-le par un nouveau.
1. Enlevez le couvercle du filtre.
2. Enlevez le filtre externe.
3. Enlevez l’écrou à oreilles du filtre interne et
retirez celui-ci de son logement.
4. Vérifiez le joint d’étanchéité du filtre et, au
besoin, remplacez-le.
5. Remplacez le filtre interne et posez le filtre
externe, puis le couvercle du filtre.
Épurateur des gaz d’échappement diesel (convertisseur
catalytique)
Procédez comme suit:
1. Desserrez ou enlevez les sangles retenant la
coquille du convertisseur. Sortez celle-ci en
la glissant.
2. Nettoyez (à la brosse d’acier) l’entrée et la
sortie du convertisseur afin d’enlever le car-
bone accumulé.
3. Dirigez un jet d’air basse pression (200 kPa
ou 30 psi) dans la sortie du convertisseur.
5566071101 11-96
Maintenance général
4. Répétez les étapes 2 et 3 jusqu’à ce que
l’entrée et la sortie du dispositif soient pro-
pres.
5. Immergez le convertisseur dans une solution
nettoyante pendant une heure environ.
6. Dirigez un jet d’air basse pression (200 kPa
ou 30 psi) dans la sortie du convertisseur,
pour faire disparaître toute trace de solvant.
7. Reprenez les étapes 5 et 6 jusqu’à ce que le
convertisseur soit aussi propre que possible.
8. Rincez le dispositif à l’aide d’un jet d’eau
haute pression (340 kPa ou 50 psi au maxi-
mum); séchez à l’air.
9. Reposez la coquille en position inverse par
rapport à sa position d’origine.
Nota – Un jet de vapeur haute pression peut
remplacer le solvant. Dans ce cas, dirigez le jet
de vapeur dans l’orifice de sortie, en gardant le
diffuseur à 5 cm (2 po) au moins du catalyseur.
Mesure de la compression
Mesurez et consignez la compression. Si les lec-
tures ne correspondent pas aux normes pour le
type de moteur, il faudra faire les réparations du
moteur qui s’imposent.
Vérification des organes de la
transmission
Huile de transmission
Changez l’huile de transmission après 1 000
heures de service. Pour la vidange, procédez
comme suit.
Nettoyez d’abord la zone entourant la goulette
de remplissage et le bouchon de vidange.
Enlevez le bouchon et le tamis. Laissez la tota-
lité de l’huile s’écouler.
41
Maintenance générale Manuel d’entretien
Nota – Utilisez un bassin collecteur ou un réci-
pient quelconque pour recueillir la vieille huile.
Remplacez les filtres d’huile à transmission et
nettoyez le tamis ainsi que le reniflard.
Remettez le bouchon en place et versez de
l’huile neuve jusqu’à la marque FULL.
Faites démarrer le moteur et laissez-le tourner au
ralenti quelques minutes, au neutre. Voyez s’il y
a des fuites.
Vérifiez le niveau de l’huile de transmission une
fois qu’elle a atteint sa température de fonction-
nement normale. Ce niveau devrait se situer
entre les marques ADD et FULL.
Pression d’embrayage
La pression d’embrayage doit faire l’objet d’une
vérification périodique. Une pression insuffi-
sante provoquera le glissement des plateaux,
favorisant une friction accrue et l’usure prématu-
rée des disques d’embrayage.
Faites cette vérification lorsque le moteur tourne
au ralenti lent (500 à 600 tr/min) et que la tempé-
rature de l’huile se situe entre 82 et 93 °C (180 à
200 °F). La pression devrait osciller entre 1 240
et 1 520 kPa (180-220 psi) ou 1 650 et 1 930 kPa
(240-280 psi), selon le modèle de boîte de vites-
ses.
Pour la vérification, procédez comme suit.
Fixez d’abord un manomètre étalonné dans l’ori-
fice de refoulement de la pompe de charge de la
boîte de vitesses (consultez le manuel d’entre-
tien du fabricant pour en connaître l’emplace-
ment).
Faites démarrer le moteur et mettez le sélecteur
de sens de marche en marche avant (ou arrière),
puis passez toutes les vitesses. Consignez les
pressions pour chaque vitesse. Les pressions
d’embrayage ne doivent pas être décalées de
plus de 34 kPa (5 psi) l’une par rapport à l’autre.
42 11-96
Camions Wagner
Dans le cas contraire, il faut réparer
l’embrayage.
Dans un deuxième temps, fixez le manomètre
dans l’orifice de charge de l’embrayage de mar-
che avant de la boîte de vitesses et inversez le
sens de marche de l’avant vers l’arrière. Notez la
pression. Répétez l’essai en fixant le manomètre
dans l’orifice de refoulement de l’embrayage de
marche arrière.
Nota – Les camions miniers Atlas-Copco
Wagner comportent des boîtes de vitesses dotées
d’un embrayage à engagement modulé. La com-
binaison de divers facteurs – fuites de
l’embrayage et pertes de charge au niveau des
orifices de purge des pistons et des orifices de
limitation des débits – peut faire en sorte que les
pressions des embrayages de sens de marche
peuvent être inférieures de 200 kPa (30 psi) à la
pression du système.
La vitesse de rotation du moteur doit rester cons-
tante pendant toute la durée de l’essai d’étan-
chéité.
Un autre essai permet de déceler la détérioration
des embrayages avant que ne soit atteint le seuil
de 34 kPa (5 psi) de perte de charge: il s’agit de
l’essai de chute de pression. Dans cet essai, on
surveille, au moment de l’embrayage, la chute
de pression et la durée de retour à la pression
d’origine. En effet, lorsqu’on engage une
vitesse, l’aiguille du manomètre de la boîte de
vitesses/convertisseur tombe rapidement au
moment où l’huile hydraulique envahit
l’embrayage; ensuite, l’aiguille reprend progres-
sivement sa position d’origine à mesure que
l’embrayage se remplit.
Pour l’essai, il faut que la température de l’huile
se situe entre 82 et 93 °C (180-200 °F). On met
le moteur au ralenti, on passe d’une vitesse à
l’autre et on note la chute de pression et la durée
de la récupération. L’embrayage qui tombe à un
niveau plus bas que les autres ou qui met plus de
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
temps à retrouver son niveau d’origine doit être
considéré suspect et faire l’objet d’un test de
pression au moyen d’un manomètre étalonné.
Nota – Le test des embrayages de dimension
supérieure (généralement la 1e et la 2e vitesses)
donnera généralement une plus basse pression
que celui des embrayages plus petits (marche
avant et arrière et grandes vitesses); en outre, le
temps de récupération sera plus long. Assurez-
vous, lors des essais, de comparer des embraya-
ges de même dimension.
Essieux
Le dégagement entre la vis de butée du différen-
tiel et la couronne du train planétaire doit être
réglé de manière à maintenir le contact lorsque
la couronne est soumise à une forte charge.
D’autre part, l’huile lubrifiante des différentiels
et des planétaires doit être changée après 1 000
heures de service.
Nota – La vidange doit se faire après que le
véhicule a roulé suffisamment pour que l’huile
se soit réchauffée. Il est recommandé d’utiliser
un bac collecteur ou un récipient quelconque
pour éviter les déversements d’huile sur le sol.
Différentiel
Conduisez le véhicule sur un terrain de niveau,
appliquez le frein de stationnement et arrêtez le
moteur.
Enlevez les bouchons de vidange et videz com-
plètement chacun des différentiels.
Remettez les bouchons de vidange en place.
Enlevez les bouchons de contrôle du niveau
d’huile et mettez de l’huile neuve dans chaque
différentiel. Le niveau doit atteindre le bord infé-
rieur de l’orifice.
Remettez en place les bouchons de contrôle du
niveau d’huile
5566071101 11-96
Maintenance général
Planétaire
Conduisez le véhicule sur un terrain de niveau et
avancez ou reculez jusqu’à ce que le bouchon de
vidange/de contrôle de niveau soit directement
sous le moyeu.
Appliquez le frein de stationnement et arrêtez le
moteur.
Enlevez le bouchon de vidange/de contrôle de
niveau et laissez l’huile s’écouler.
Déplacez ensuite le véhicule de façon que le
bouchon de vidange/de contrôle de niveau soit
dans une position permettant de vérifier le
niveau d’huile.
Mettez de l’huile neuve dans le planétaire. Le
niveau doit atteindre le bord inférieur de l’orifice
du bouchon de vidange/de contrôle de niveau.
Remettez le bouchon en place et répétez l’opéra-
tion pour les autres planétaires.
Freins
Nota – Certains camions équipés d’essieux Rock
Torque possèdent des réservoirs fermés d’huile
de refroidissement de freins. Le niveau d’huile
de ces freins doit être vérifié aux mêmes interval-
les que ceux des différentiels et des planétaires
de roue.
Conduisez le véhicule sur un terrain de niveau,
appliquez le frein de stationnement et arrêtez le
moteur.
Attendez 5 minutes, afin que le niveau d’huile se
stabilise.
Enlevez les bouchons de vidange et les bou-
chons de contrôle du niveau d’huile. (Il faut
enlever les deux bouchons de contrôle du niveau
d’huile pour faciliter le remplissage du carter.)
Laissez l’huile s’écouler en entier.
Remettez le bouchon de vidange et ajoutez de
l’huile neuve jusqu’à ce qu’elle atteigne le bord
43
Maintenance générale Manuel d’entretien
inférieur des orifices de contrôle du niveau
d’huile.
Remettez en place les bouchons des orifices de
contrôle du niveau d’huile et répétez l’opération
pour les autres freins.
Nota – Les bouchons de contrôle de niveau
d’huile sont situés sur le flanc intérieur de la
roue et peuvent être difficiles à atteindre. Vous
pourriez avoir besoin d’outils spéciaux.
Roues et pneus
Réglez la précharge du coussinet des roues selon
les recommandations contenues dans le manuel
d’entretien du constructeur.
Vérification du système
hydraulique
Vidangez le fluide et nettoyez ou remplacez le
reniflard du réservoir hydraulique après 1 000
heures de service. Procédez comme suit.
Relevez la benne à sa pleine hauteur, de manière
que les pistons soient sortis des vérins de levage.
Placez la porte arrière à sa position de vidage
complète, de façon que le piston soit sorti du
vérin.
Nota – Dans ces conditions, le fluide hydrauli-
que contenu dans les vérins se trouve sous les
pistons et se vidange complètement.
Immobilisez la benne au moyen d’un palan à
chaîne, ou bloquez-la en utilisant des chandelles
ou des étançons.
ATTENTION – Assurez-vous que la
benne est solidement bloquée en posi-
tion haute. Une fois l’huile vidangée,
rien ne la soutient plus.
Évacuez la pression du réservoir en desserrant le
bouchon de remplissage qui se trouve au som-
met du réservoir.
44 11-96
Camions Wagner
ATTENTION – Le fluide hydraulique
doit être chaud (pour faciliter son écou-
lement), sans être brûlant. En cours de
service, ce fluide peut atteindre des températures
de l’ordre de 120 C (250 °F).
Trouvez un récipient de taille suffisante pour
contenir la totalité de l’huile présente dans le
système et placez-le sous l’orifice de purge.
Enlevez le bouchon de purge du réservoir et
vidangez l’huile.
Débranchez les tuyaux souples des vérins de
levage et de la porte arrière à leur point le plus
bas, de manière à vidanger complètement les
vérins.
Nettoyez l’intérieur du réservoir. Si celui-ci est
difficile à nettoyer, utilisez un mélange composé
de cinq parties de carburant et d’une partie
d’huile lubrifiante propre. Veillez à bien rincer le
fond du réservoir. Assurez-vous que la totalité de
la solution de rinçage est ensuite évacuée du
réservoir.
Débranchez tous les autres tuyaux souples sus-
ceptibles de renfermer du fluide hydraulique et
actionnez les leviers de commandes hydrauli-
ques afin de vidanger tout le fluide contenu dans
le système.
Remplacez les filtres.
Rebranchez les tuyaux souples et les raccords
que vous avez débranchés auparavant.
Remettez le bouchon du réservoir.
Pompez du fluide nouveau dans le réservoir.
Important – Dans le cas des réservoirs dotés
d’une cartouche de filtre interne, assurez-vous
que la cartouche est remplie d’huile hydraulique
avant de refermer le logement du filtre; autre-
ment, l’air qu’il contient pourrait provoquer, au
moment du démarrage, de sérieux dommages
par cavitation à la pompe hydraulique.Wagner
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
recommande qu’on fasse passer l’huile neuve
par le filtre au moment du remplissage.
Faites partir le moteur, exécutez un cycle de bas-
culement/levage de la benne et de braquage des
roues, puis vérifiez s’il y a des fuites.
Arrêtez le moteur et vérifiez le niveau de fluide.
Pression de déclenchement et pression d’arrêt de
la soupape de charge
Vérifiez et consignez les pressions de déclenche-
ment et d’arrêt de la soupape de charge du ou des
l’accumulateurs.
Posez un manomètre entre la soupape de charge
et l’accumulateur principal ou, encore, utilisez le
manomètre monté dans le compartiment du con-
ducteur.
Démarrez et laissez tourner le moteur. Observez
le manomètre et consignez la valeur la plus éle-
vée indiquée par le cadran (pression d’arrêt).
Faites un cycle de freinage complet. Observez et
consignez la valeur la plus faible indiquée par le
cadran avant que celui-ci ne commence à remon-
ter (pression de déclenchement).
Les pressions devraient être les suivantes :
• déclenchement 11 030 kPa (1 600 psi) et
• arrêt 13 790 kPa (2 000 psi)
Si vous n’observez pas ces valeurs, c’est que la
soupape de charge a besoin d’être réglée. Dans
ce cas, procédez comme suit :
Nota – Le fluide hydraulique doit être à sa tem-
pérature normale de fonctionnement (66 °C ou
150 °F).
1. Arrêtez le moteur.
2. Localisez le régulateur de la soupape de
charge; enlevez le bouchon et desserrez le
contre-écrou de la vis de réglage du régula-
teur.
5566071101 11-96
Maintenance général
3. À l’aide d’une clé Allen ou d’un tournevis,
tournez la vis de réglage, dans le sens antiho-
raire pour réduire la pression et dans le sens
horaire pour l’augmenter. En tournant la vis
de réglage, vous rajustez automatiquement
les pressions de déclenchement et d’arrêt.
4. Redémarrez le véhicule.
5. Évacuez la pression des accumulateurs en
appliquant le frein de stationnement et en
l’enlevant, puis vérifiez à nouveau les pres-
sions. Quand vous aurez la bonne pression
d’arrêt, serrez la vis de réglage.
6. Reposez le bouchon et serrez-le avec la clé.
Détendeur principal de direction et de
basculement
Le réglage de la pression de tarage des déten-
deurs se fait de la même façon que celui de la
soupape de charge. Une vis de réglage et un con-
tre-écrou sont prévus pour chaque réglage de
pression. Enlevez le bouchon et desserrez le con-
tre-écrou. Tournez la vis dans le sens antihoraire
pour réduire la pression et dans le sens horaire
pour augmenter celle-ci.
Nota – Vérifiez si la rondelle d’étanchéité du
bouchon est bien en place et en bon état.
Posez un manomètre dans le raccord de la prise
de mesure situé sur l’orifice de charge de la sou-
pape de commande de direction.
Nota – Atlas Copco Wagner recommande d’utili-
ser pour ces essais un manomètre étalonné. De
cette manière, on pourra contrôler l’exactitude
du manomètre du tableau de bord.
Faites partir le moteur. Attendez que le fluide
hydraulique atteigne sa température de fonction-
nement normale, réglez le régime du moteur au
ralenti accéléré, braquez les roues dans un sens
ou dans l’autre (jusqu’aux butées) et gardez-les
dans cette position.
45
Maintenance générale Manuel d’entretien
Consignez la pression indiquée; au besoin, rajus-
tez-la.
Enlevez le manomètre de la soupape de com-
mande de direction et fixez-le dans la prise de
mesure située sur la soupape de commande du
basculement/levage.
Réglez le régime du moteur au ralenti accéléré,
actionnez un des leviers de basculement/levage
jusqu’à sa limite et maintenez-le dans cette posi-
tion.
Consignez la pression indiquée; au besoin, rajus-
ter-la.
Nota – Les pressions devraient se situer à 50 psi
(340 kPa) près de la pression de tarage pres-
crite.
Détendeurs de sécurité aux orifices, pour la
direction et le basculement
Pour vérifier la pression de tarage des déten-
deurs d’orifice, il faut régler la pression du
détendeur principal des soupapes de direction et
de basculement à une valeur légèrement supé-
rieure à la pression de tarage des détendeurs
d’orifice.
Placez la benne en position haute maximale et
maintenez-la ainsi.
En vous servant d’un manomètre portatif ou du
manomètre des accumulateurs installé dans le
compartiment du conducteur, rajustez douce-
ment la pression de tarage du détendeur princi-
pal de la soupape de basculement et de la
soupape de direction à une valeur légèrement
supérieure à la pression prévue du détendeur
d’orifice. La pression la plus élevée à laquelle la
soupape peut être réglée correspond à celle du
détendeur d’orifice.
Consignez la pression indiquée; au besoin,
réglez la pression des détendeurs d’orifice au
point de consigne (tarage) prescrit.
46 11-96
Camions Wagner
Rétablissez la pression des détendeurs princi-
paux de direction et de basculement au niveau
prescrit.
Soupape pilote de direction et de basculement
Posez un manomètre sur le raccord de la prise de
mesure situé sur l’orifice de refoulement de la
soupape pilote.
Retirez le bouchon et desserrez le contre-écrou.
Faites partir le moteur. Attendez que le fluide
hydraulique atteigne sa température de fonction-
nement normale, réglez le régime du moteur au
ralenti accéléré et consignez la pression indi-
quée; rajustez-la au besoin.
Nota – Certaines soupapes pilotes utilisent un
réglage par cales d’épaisseur plutôt qu’une vis
de pression. Ces soupapes n’ont généralement
pas besoin de rajustement; leur réglage, s’il
devient nécessaire, se fait en modifiant le nom-
bre ou l’épaisseur des rondelles.
Soupape de séquence
Pour vérifier le réglage de la soupape de
séquence (pression pilote) dans le système des
freins hydrauliques, posez un manomètre sur le
raccord rapide de la soupape. Consignez la lec-
ture. Celle-ci devrait être de 1 380 kPa (200 psi)
au ralenti lent.
Clapet anti-retour du radiateur
Posez un manomètre dans la soupape de
séquence et vérifiez si la pression est conforme à
la norme (350 kPa ou 65 psi).
Vérification du système de
suppression d’incendie
Vérifiez si le système de suppression d’incendie
est opérationnel, de la façon suivante:
1. Évaluez l’état général du système (traces de
chocs, corrosion, etc.).
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
2. Vérifiez que la plaque signalétique est bien
lisible.
3. Enlevez le bouchon de remplissage du réser-
voir de poudre. Vérifiez-en le joint d’étan-
chéité et les filets.
4. Assurez-vous que l’évent de décompression
dans l’ouverture de remplissage n’est pas
obstrué.
5. Vérifiez que l’extincteur est rempli de pou-
dre chimique sèche et fluide Ansul. Le
niveau de poudre devrait se situer au plus à
7,5 cm (3 po) du fond de l’ouverture de rem-
plissage.
6. Remettez le bouchon. Serrez-le à la main.
7. Enlevez la bouteille de l’extincteur et exami-
nez-en le disque. Son siège ne devrait pas
être brisé.
8. Pesez la bouteille. Remplacez-la si elle pèse
7 g (1/4 oz) de moins que le poids qui y est
marqué.
9. Vérifiez si les filets de la bouteille ainsi que
ceux de l’actionneur-récepteur comportent
des éraflures ou des ébarbures, s’ils sont
faussés ou s’ils ont des bords rugueux ou à
angles vifs.
10. Assurez-vous que les évents de décompres-
sion dans l’actionneur-récepteur ne sont pas
obstrués.
11. Vérifiez si le joint d’étanchéité du récepteur
a conservé son élasticité. Nettoyez-le et
enduisez-le d’une mince couche de graisse
de qualité, résistante à la chaleur. Remontez
la bouteille de gaz sur l’actionneur-récepteur.
Serrez à la main.
12. Défaites le raccord-union du disque de rup-
ture et ouvrez la bride du support.
5566071101 11-96
Maintenance général
13. Soulevez partiellement l’extincteur hors de
son support et examinez-en le disque de rup-
ture. Celui-ci doit être posé avec son côté
entier faisant face à l’extincteur. Vérifiez que
le disque est bien en place et n’est pas
endommagé.
14. Examinez les tuyaux souples, les raccords et
les diffuseurs à la recherche de dommages
mécaniques et d’entailles.
15. Examinez les orifices des diffuseurs. Ceux-ci
doivent être protégés avec de la graisse de
silicone ou un bouchon de plastique.
16. Enlevez la cartouche de l’actionneur distant
et examinez le disque. Le joint d’étanchéité
doit être intact.
17. Pesez la cartouche. Remplacez-la si elle pèse
7 g (1/4 oz) de moins que le poids qui y est
marqué.
18. Vérifiez si les filets de la cartouche ainsi que
ceux de l’actionneur-récepteur comportent
des éraflures, ébarbures, etc., s’ils sont faus-
sés ou s’ils ont des bords rugueux ou angu-
leux.
19. Assurez-vous que les évents de décompres-
sion de l’actionneur à distance ne sont pas
obstrués.
20. Vérifiez si le joint d’étanchéité du récepteur
a conservé son élasticité. Nettoyez-le et
enduisez-le d’une mince couche de graisse
de qualité, résistante à la chaleur. Remontez
la bouteille de gaz sur l’actionneur-récepteur.
Serrez à la main
21. Remplacez les scellés brisés ou manquants et
prenez note de la date de l’inspection.
Pour remettre le système en état de marche après
usage, procédez comme suit :
1. Tirez l’anneau du détendeur de sécurité pour
évacuer la pression contenue dans le sys-
47
Maintenance générale Manuel d’entretien
tème.
2. Débranchez le tuyau souple du système
d’actionnement sur l’actionneur-récepteur.
3. Ouvrez le raccord-union du disque de rup-
ture.
4. Décrochez l’extincteur de son support.
5. Remplacez le disque de rupture par un nou-
veau.
6. Le côté entier du disque doit faire face à
l’extincteur.
7. Remplissez l’extincteur à sa capacité nomi-
nale avec le type de poudre indiqué sur la
plaque signalétique.
8. Nettoyez les filets de l’orifice de remplissage
ainsi que la surface du siège du joint d’étan-
chéité.
9. Remettez le bouchon de remplissage. Serrez-
le à la main.
10. Enlevez le protecteur de la cartouche.
11. Enlevez la cartouche vide.
12. Vérifiez que la tige perforante de l’action-
neur-récepteur est entièrement rentrée.
Nota – Pesez la nouvelle cartouche. Son poids
doit être à 7 g (1/4 oz) près du poids marqué sur
la cartouche.
13. Vissez à fond la cartouche chargée (dont le
numéro de pièce figure sur la plaque signalé-
tique) dans le logement/actionneur. Serrez-la
à la main.
14. Remettez le protecteur de la cartouche.
15. Fixez l’extincteur sur son support.
16. Posez le raccord-union du disque de rupture.
Serrez-le avec une clé.
48 11-96
Camions Wagner
17. Raccordez le tuyau souple de l’actionneur au
logement de la cartouche. Serrez avec une
clé.
Programme de maintenance, après
2 000 heures
Avant d’entreprendre le programme de mainte-
nance prévu après 2 000 heures de service, exé-
cutez d’abord le programme quotidien (ou du
quart de travail), le programme des 100 heures,
le programme des 250 heures, le programme des
400 heures et enfin celui des 1 000 heures.
Vérification du groupe
motopropulseur
Liquide de refroidissement du moteur
Vidangez, rincez sous pression et remplissez le
radiateur du moteur toutes les 2 000 heures.
Changez également le filtre.
Nota – Lorsque le circuit de refroidissement est
vidangé, rincé et rempli de nouveau, on instal-
lera un filtre pré-chargé plutôt qu’un filtre de
service ordinaire pour s’assurer que le liquide
de refroidissement contient la bonne concentra-
tion d’additifs SCA.
Ouvrez le bouchon ou le robinet de purge du
radiateur et les deux robinets de purge du bloc-
moteur.
Enlevez le bouchon du radiateur (s’il y a lieu).
Quand tout le liquide a été drainé, fermez les
robinets de purge.
Versez une solution de rinçage dans le réservoir
du circuit et faites l’appoint avec de l’eau propre.
Pour rincer, suivez les directives indiquées sur la
boîte de produit nettoyant.
Après avoir fait circuler la solution, vidangez le
circuit de refroidissement et rincez sous pression
avec de l’eau propre.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Enlevez et remplacez le filtre et remplacez-le par
un nouveau filtre pré-chargé.
Remplissez le circuit avec un liquide de refroi-
dissement prémélangé. Il ne faut PAS dans ce
cas-ci incorporer d’additif SCA au mélange.
Faites démarrer le moteur et laissez-le tourner au
ralenti pendant deux minutes. Surveillez s’il y a
des fuites.
Arrêtez le moteur et observez le niveau de
liquide. Au besoin, ajoutez-en, pour qu’il attei-
gne le niveau supérieur sur la jauge visuelle (ou
qu’il se situe à 13 mm [1/2 po]) sous le pied de la
goulette de remplissage du radiateur pour les
véhicules non dotés de vase d’expansion).
Pour terminer, assurez-vous que les deux robi-
nets d’arrêt des filtres sont tournés complète-
ment vers la gauche (dans le sens antihoraire), en
position OPEN
Programme de maintenance, après
4000 heures
Avant d’entreprendre le programme de mainte-
nance prévu après 4 000 heures de service, exé-
cutez d’abord le programme quotidien (ou du
quart de travail), le programme des 100 heures,
le programme des 250 heures, le programme des
400 heures, le programme des 1 000 heures et
enfin celui des 2 00 heures.
Vérification du groupe
motopropulseur
Moteur
Vérifiez le thermostat et remplacez-en les joints
d’étanchéité.
Vérifiez les injecteurs de carburant et, au besoin,
remplacez-les.
5566071101 11-96
Maintenance général
Vérification des organes de la
transmission
Convertisseur de couple
Mesurez la quantité d’huile du convertisseur qui
a été perdue par fuite et prenez-en note. Ensuite,
faites le test qui suit.
Débranchez la canalisation de retour au conver-
tisseur au point de branchement sur celui-ci et
remplacez-la par un tuyau de vidange.
Nota – Si le convertisseur est posé au niveau ou
sous le niveau de la boîte de vitesses, mesurez la
fuite à la pompe de récupération.
Faites démarrer le moteur et portez son régime à
2 000 tr/min.
Mesurez la perte d’huile durant 15 secondes.
Multipliez le volume d’huile par quatre pour
obtenir la fuite en gallons par minute.
Comparez avec le tableau des tolérances de fuite
des convertisseurs Clark :
• série C270 — 7,6 litres (2 gallons),
• série C5000 — 11,4 litres (3 gallons) et
• série C8000 — 18,9 litres (5 gallons).
Refroidisseur d’huile
Les refroidisseurs d’huile des moteurs refroidis à
l’eau ou à l’air doivent être soumis à un rinçage
interne sous pression après 4 000 heures de ser-
vice. Pour ce faire, suivez les étapes décrites ci-
dessous.
Vidangez complètement le circuit d’huile de
transmission.
Débranchez toutes les canalisations hydrauliques
et nettoyez-les.
Nettoyez le refroidisseur à fond en injectant à
contresens de l’huile propre propulsée par un jet
d’air comprimé, jusqu’à ce que l’huile expulsée
ne contienne plus de matières étrangères. Il est
49
Maintenance générale Manuel d’entretien Camions Wagner

important que le rinçage se fasse à contresens de

la circulation normale pour être efficace.
Nota – Évitez de recourir à des composés de rin-
çage pour nettoyer le refroidisseur.
Le rinçage terminé, remontez le circuit et rem-
plissez avec la bonne qualité d’huile.

Vérification du système électrique

Mesurez la tension et l’intensité (en ampères) du
courant de sortie de l’alternateur et du démar-
reur. Remplacez ceux-ci au besoin.

Vérification du cadre et du châssis

du véhicule
Supports du moteur et de la boîte de vitesses
Vérifiez si les boulons des supports sont serrés
au bon couple (voir tableaux en annexe).
Remplacez les coussins en caoutchouc.
Tuyaux souples
Remplacez toute la tubulure d’admission d’air
ainsi que ses brides de fixation, pour garantir une
alimentation en air propre.
Remplacez également les tuyaux souples du sys-
tème hydraulique, du système d’alimentation en
carburant et du circuit de refroidissement.
Joints universels
Remplacez les joints universels.
Vérifiez toutes les articulations. Si l’une d’entre
elles-ci est usée, remplacez l’axe et les coussi-
nets et, au besoin, refaites l’alésage.

50 11-96 5566071101
Section 4
Groupe
moteur
Groupe moteur Manuel d’entretien
Système d’alimentation en
carburant
Principes de fonctionnement
Le bon fonctionnement du moteur repose sur de
saines pratiques d’exploitation et sur une main-
tenance préventive efficace. Les températures de
fonctionnement, la qualité de l’apport en air
ainsi que l’état mécanique général du moteur
influencent grandement son efficacité. Mais rien
n’importe davantage que la qualité du carburant.
Le carburant remplit deux fonctions de base
dans un moteur diesel: il s’agit évidemment de la
source d’énergie à l’origine de tout le travail
fourni par l’appareil, mais c’est aussi le lubri-
fiant des nombreuses pièces du système d’ali-
mentation en carburant. Les pièces de la pompe
d’alimentation et des injecteurs sont fabriquées
avec précision de manière à assurer une distribu-
tion exacte du carburant vers les cylindres. Plu-
sieurs de ces pièces calibrées avec soin
dépendent entièrement du carburant pour leur
lubrification. Si un carburant ne possède pas les
bonnes qualités de lubrification, ces pièces vont
s’user prématurément et provoquer des pannes.
Dans certains systèmes, le carburant diesel agit
aussi comme liquide de refroidissement pour
différents éléments du système d’injection. Le
carburant excédentaire, non utilisé par les injec-
teurs, est renvoyé au réservoir. Cette circulation
du carburant permet, d’une part, de refroidir cer-
taines pièces du dispositif d’injection et, d’autre
part, de réchauffer légèrement le carburant dans
le réservoir. Ce préchauffage du carburant favo-
risera une combustion plus complète dans les
cylindres, en particulier par temps froid.
Le carburant est puisé à la partie inférieure du
réservoir de carburant, traverse le filtre primaire,
puis parvient à la pompe aspirante qui, une fois
amorcée par la pompe à main, refoule le liquide
52 11-96
Camions Wagner
à travers les filtres secondaires jusqu’à la pompe
d’injection (ou jusqu’aux soupapes, dans le cas
des moteurs Detroit Diesel). De là, le carburant
est acheminé aux différents cylindres du moteur.
Le carburant excédentaire ou inutilisé retourne
au réservoir.
Éléments du système
Réservoirs de carburant
Les réservoirs de carburant et les canalisations
d’alimentation constituent des éléments impor-
tants du groupe moteur, mais on a parfois ten-
dance à l’oublier. Pour bien remplir leur rôle, qui
est de stocker et d’acheminer le carburant au
moteur, ils doivent être étanches, c’est-à-dire ne
pas laisser fuir de carburant et ne pas laisser
entrer d’air. Il importe donc qu’ils fassent l’objet
d’une maintenance aussi attentive que les pièces
actives du système d’alimentation et que le
moteur lui-même.
Une simple négligence au moment du remplis-
sage peut se traduire par l’introduction de matiè-
res étrangères dans le circuit d’alimentation. Or
on sait que la moindre poussière peut endomma-
ger les pompes d’injection et les injecteurs du
moteur, des éléments très coûteux à réparer.
Nota – Le carburant est puisé à la partie infé-
rieure du réservoir pour éliminer autant que
possible la présence d’air dans les conduites et
utiliser au maximum la capacité du réservoir.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Filtre primaire et séparateur d’eau
La durée de vie et le bon fonctionnement du sys-
tème d’alimentation d’un moteur diesel dépen-
dent des précautions qu’on met à éliminer la
poussière et l’eau. Les carburants diesel possè-
dent un coefficient de viscosité supérieur à celui
de l’essence parce qu’ils doivent lubrifier divers
éléments du circuit d’alimentation, mais ils con-
tiennent également des gommes et des particules
abrasives difficiles à extraire durant le raffinage,
d’où la nécessité de prévoir des filtres efficaces
le long du circuit d’alimentation.
Le filtre primaire se trouve entre le réservoir et
la pompe d’alimentation. Ce filtre comporte une
cartouche renfermant une couche filtrante; elle
est dotée, à sa base, d’un robinet qui sert à vidan-
ger l’eau et les sédiments qui s’accumulent au
fond du filtre. Il faut faire cette vidange chaque
fois qu’on aperçoit de l’eau dans la cloche trans-
parente du filtre.
5566071101 11-96
Groupe moteur
Pompe d’amorçage à main
La pompe d’amorçage sert à aspirer le carburant
du réservoir et à l’acheminer à la pompe d’injec-
tion avant le démarrage du moteur. Elle sert éga-
lement à purger le système de son air après une
panne sèche. Sur les moteurs Deutz, c’est un
appareil distinct doté d’un bouton moleté (ci-
dessus), qu’on tourne dans le sens antihoraire
(contraire à celui des aiguilles d’une montre)
pour déverrouiller la pompe avant de l’actionner.
Sur les moteurs Detroit Diesel, la pompe prend
la forme d’un bouton-poussoir situé sur le filtre
primaire (ci-dessous).
1. Pompe d’amorçage à main
53
Groupe moteur Manuel d’entretien Camions Wagner

Pompe aspirante Pompe d’injection

La pompe d’alimentation (ou pompe aspirante)

se trouve sur la pompe d’injection et est entraî-
née par l’arbre à cames du moteur. Elle refoule le
carburant dans la pompe d’injection au travers
des filtres secondaires.
Filtre secondaire
La pompe d’injection se trouve au sommet du
moteur et est entraînée par celui-ci. Son rôle est
d’acheminer une quantité précise de carburant à
chaque injecteur, au moment opportun.
Certains moteurs, en particulier le Detroit Die-
sel, sont dotés de commandes et d’injecteurs
électroniques, plutôt que d’une pompe d’injec-
tion. La pompe à carburant refoule le carburant
directement dans les injecteurs; ceux-ci mesu-
rent et injectent la quantité de carburant requise
par l’effort imposé au moteur.

Le filtre secondaire, intercalé entre la pompe

d’alimentation et la pompe d’injection, a pour
fonction de purifier une nouvelle fois le carbu-
rant avant que celui-ci n’atteigne la pompe
d’injection. (Il peut y avoir plus d’un filtre).
Dans le moteur Detroit Diesel, ce filtre se trouve
entre la pompe à carburant et l’injecteur.

54 11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Groupe moteur

Injecteurs

Les injecteurs sont montés sur les cylindres, à

leur partie supérieure. Ils pulvérisent le carbu-
rant à la fréquence et à la pression nécessaires à
la bonne combustion du mélange air-carburant.

5566071101 11-96 55
Groupe moteur Manuel d’entretien Camions Wagner

Conduites de carburant

Sur les moteurs diesel classiques, des conduites sont soumises à des pressions pouvant atteindre
rigides acheminent le carburant entre la pompe à 62 050 kPa (9 000 psi), doivent pouvoir être
injection et les injecteurs. Comme ces conduites pliées selon la forme désirée et embouties à leurs
supportent des pressions supérieures à 2 000 psi extrémités sans fendre ni casser; c’est la raison
(13 899 kPa), il est important qu’elles satisfas- pour laquelle elles sont faites d’acier recuit.
sent à des critères précis pour assurer une ali-
Nota – Le moteur Detroit Diesel, doté de com-
mentation fiable. Afin que la pression
mandes et d’injecteurs électroniques, ne com-
d’injection soit identique dans chaque cylindre,
porte pas de pompe d’injection et possède une
il faut que la tubulure haute pression soit d’un
tuyauterie de carburant souple, plutôt que des
diamètre intérieur uniforme.
canalisations rigides. La pompe à carburant
En outre, les prescriptions techniques relatives refoule celui-ci vers les injecteurs, qui mesurent
aux moteurs exigent souvent que les conduites et pulvérisent la quantité exacte de carburant
de carburant haute pression aient exactement la nécessaire pour que le moteur réponde à l’effort
même longueur. En effet, la paroi intérieure de demandé.
toute canalisation offre une certaine résistance à
l’écoulement de celui-ci; si on veut que le carbu-
rant arrive en même temps aux injecteurs, il faut
que les canalisations aient toutes la même lon-
gueur.
Les conduites de refoulement haute pression du
carburant sont faites d’acier haute résistance
étiré à froid et sans soudure. Ces conduites, qui

56 11-96 5566071101
5566071101
Camions Wagner

11-96
Manuel d’entretien

1. Réservoirs 4. Pompe d’amorçage à main

2. Filtres secondaires 5. Séparateur d’eau
3. Crémaillère d’injection 6. Robinet d’arrêt
Groupe moteur

57
58
.
Groupe moteur

11-96
Manuel d’entretien

1. Module de ^contrôle électroni- 5. Séparateur d’eau 9. Orifice d’alimentation

que 6. Réservoir de carburant 10. Refroidisseur de carburant
2. Détecteur de température 7. Orifice de fuite 11. Raccord de restriction
3. Filtre secondaire 8. Orifice de retour 12. Soupape de retenue
4. Manostat 13. Pompe aspirante

5566071101
Camions Wagner
Camions Wagner Manuel d’entretien Groupe moteur

Consignes générales de ser le temps aux éventuelles impuretés de se

maintenance déposer dans le fond.
Lorsqu’un réservoir de stockage arrive à sa
La pureté du carburant est capitale. En effet, les limite inférieure, et avant qu’on en refasse le
tolérances entre les pièces mobiles d’une pompe plein, il convient de le purger du reste de carbu-
d’injection de carburant sont souvent inférieures rant et de son eau, et le nettoyer à fond.
à 0,0025 mm (0,0001 po). Dans ces conditions,
une infime quantité de poussière peut rapide- Chaque jour, vérifiez si le système de carburant
ment faire de gros dégâts. du véhicule contient de l’eau; une fois par mois,
vidangez l’eau et les sédiments du ou des réser-
L’eau peut également endommager le système voirs du véhicule.
d’alimentation en carburant en provoquant la
rouille et la corrosion des éléments internes de la Pour réduire l’accumulation d’eau dans les
pompe et des injecteurs. réservoirs du véhicule, faites le plein à la fin de
la journée, plutôt qu’au début. De cette manière,
Ces dommages peuvent être évités en prenant vous chassez l’air humide, à l’origine de la con-
certaines précautions dans la manipulation du densation d’eau dans les réservoirs fermés.
carburant.
Lorsque vous transférez du carburant du réser-
Les constructeurs de moteurs stipulent, dans voir de stockage au véhicule, assurez-vous qu’il
leurs consignes de maintenance, les pourcenta- y a un tamis ou un filtre à la sortie du réservoir
ges maximums de sédiments et d’eau admissi- de stockage, ou à l’entrée du réservoir du véhi-
bles. cule. Il faut enlever et nettoyer le tamis du réser-
On trouvera, dans le manuel du conducteur et le voir de carburant du véhicule chaque fois que
manuel d’entretien, des directives sur l’entretien vous remplacez le filtre à carburant.
des filtres et des tamis de carburant. Appliquées
scrupuleusement, ces directives permettront de
prolonger la durée et d’accroître la fiabilité du
système d’alimentation.
Le personnel d’entretien a un rôle important à
jouer dans le maintien de la qualité des carbu-
rants, notamment en prenant les quelques pré-
cautions qui suivent.
Ainsi, il faut réduire au minimum le nombre de
transvasements du carburant – par exemple, en
faisant livrer le carburant directement dans les
réservoirs de stockage et en le pompant directe-
ment ensuite dans les réservoirs du véhicule.
Les contenants et les entonnoirs doivent bien sûr
être propres et exempts de matière étrangère.
Le carburant doit reposer au moins 24 heures
dans le réservoir de stockage avant d’être pompé
dans le ou les réservoirs d’un véhicule, pour lais-

5566071101 11-96 59
Groupe moteur Manuel d’entretien Camions Wagner

Système de lubrification du moteur

Circuit de lubrification

La pompe puise l’huile lubrifiante dans le carter • refroidisseur (ou radiateur) d’huile (sur cer-
inférieur (bac d’accumulation) du moteur. Une tains modèles),
partie de cette huile passe dans le refroidisseur • manomètre.
d’huile avant d’arriver aux filtres à huile, tandis
que le reste est dirigé directement vers les filtres. Moteurs
Au sortir des filtres, l’huile est refoulée dans la
canalisation principale avant d’être distribuée Les camions miniers peuvent être équipés d’un
aux différentes pièces mobiles du moteur. Elle moteur Deutz, Detroit Diesel ou Caterpillar. Le
retourne ensuite au carter par gravité. système de lubrification de ces différents
moteurs obéit aux mêmes principes, à quelques
Éléments du système variantes près. Nous signalerons celles-ci au fur
et à mesure.
Voici les principaux éléments qui composent le
circuit de lubrification du moteur du camion
minier:
• carter d’huile (bac d’accumulation),
• filtres,

60 11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Pompe à huile
La pompe à huile est une pompe à engrenages
montée sur le bloc-cylindres et entraînée par le
moteur. Elle constitue le coeur du système de
lubrification du moteur. Elle est habituellement
dotée d’une crépine d’aspiration située dans le
carter d’huile; cette crépine a pour fonction
d’intercepter les contaminants susceptibles de
l’endommager.
Filtres à huile
L’emplacement des filtres à huile varie selon le
moteur. Le moteur Deutz possède des filtres
amovibles sur le côté ainsi qu’un filtre centri-
fuge à l’avant. Ce dernier, en forme de bol,
recouvre l’accouplement de transmission du
ventilateur et recueille les impuretés présentes
dans le système
Sur le moteur Detroit Diesel, les filtres se trou-
vent du côté droit du moteur, sous et à l’arrière
du turbocompresseur. Ces filtres amovibles doi-
5566071101 11-96
Groupe moteur
vent être remplacés chaque fois qu’on change
l’huile du moteur, habituellement toutes les 100
à 150 heures, selon les indications du fabricant.
Refroidisseur d’huile moteur
Les refroidisseurs (ou radiateurs) d’huile moteur
se retrouvent habituellement sur les moteurs
refroidis à l’air. L’air poussé par le ventilateur du
moteur passe à travers le refroidisseur. Dans la
plupart des moteurs refroidis à l’eau, c’est le sys-
tème de refroidissement du bloc moteur qui
maintient l’huile à une température sûre, sauf
pour le moteur Detroit Diesel, qui comporte un
refroidisseur d’huile facultatif. Le dispositif est
alimenté en liquide de refroidissement par le
système de refroidissement du moteur. Son
emplacement varie selon le modèle du véhicule
et l’ensemble des options retenues.
Manomètre de l’huile moteur
Sur le tableau de bord, un manomètre indique la
pression de l’huile lubrifiant le moteur. Ce
61
Groupe moteur Manuel d’entretien Camions Wagner

manomètre comporte généralement un code- Fonctionnement du filtre à air

couleur. La zone verte indique une pression de
fonctionnement normale. La pression peut briè-
vement passer au rouge (haute pression) lorsque
le moteur est froid, mais devrait revenir à la nor-
male lorsqu’il se réchauffe. La zone jaune indi-
que une basse pression.
En fonctionnement normal, la pression d’huile
doit rester au vert. Au ralenti, la pression est nor-
malement plus faible. Si la pression d’huile du
moteur passe au jaune en fonctionnement nor-
mal, il faut garer le véhicule dans un endroit sûr,
arrêter le moteur et s’assurer que le problème est
réglé avant de redémarrer.
Les modèles plus récents de véhicules peuvent
être dotés de voyants d’alarme à diodes électro-
luminescentes qui s’allument en cas d’anomalie.
Si un voyant du manomètre s’allume, arrêtez le
véhicule dans un endroit sûr et signalez le pro-
blème au personnel d’entretien.
Consignes générales de
maintenance
1. Vidangez et renouvelez l’huile toutes les 100
heures de fonctionnement.
2. Remplacez les filtres à huile chaque fois que
vous changez l’huile.
3. Surveillez constamment la pression d’huile
du moteur en cours d’exploitation.
Le rôle du filtre à air est d’intercepter les parti-
cules abrasives en suspension dans l’air combu-
rant avant qu’elles n’atteignent le moteur. C’est
une fonction importante. Les principaux cons-
tructeurs de moteurs considèrent en effet qu’il
suffit d’une quantité relativement faible de
matière étrangère – entre une cuillerée à soupe et
une tasse – dans un moteur diesel pour l’endom-
mager sérieusement.
Le filtre fonctionne de la façon suivante. L’air
extérieur pénètre par l’orifice d’aspiration (1);
les aubes inclinées du pré-filtre (2) impriment un
mouvement cyclonique à l’air admis, qui se
départit alors de ses grosses particules en sus-
pension et d’environ 85% de son eau.
Les matières solides ainsi interceptées sont pro-
jetées le long de la paroi du pré-filtre et sont
recueillies par le collecteur de poussière.
L’éjecteur de poussière (6) situé au fond du col-
lecteur expulse continuellement la poussière et
l’eau qui s’y accumule. Les matières qui restent
en suspension sont interceptées par le filtre pri-
maire.
Après son passage dans l’élément primaire (3),
l’air entre dans l’élément secondaire (4). Ainsi,
en cas de perforation accidentelle du filtre pri-
maire, l’élément secondaire arrête les poussières
et protège le moteur.
L’air propre est alors dirigé vers le moteur (5).

Alimentation en air
Le système d’alimentation en air remplit deux
grandes fonctions:
1. alimenter le moteur en air de combustion
propre et exempt de matières étrangères;
2. alimenter en air forcé de refroidissement le
moteur et divers sous-systèmes.

62 11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
1. Boîtier du filtre
2. Indicateur de colmatage
3. Éjecteur de poussière
Dans le cas des moteurs Detroit Diesel, l’air de
combustion traverse un turbocompresseur,
actionné par l’air d’échappement du moteur, puis
un postrefroidisseur, avant de pénétrer dans les
cylindres. Les moteurs Deutz ne sont pas habi-
tuellement dotés d’un turbocompresseur, à
moins qu’ils aient été modifiés pour fonctionner
à haute altitude.
L’air, en plus de répondre aux besoins de com-
bustion du moteur, sert également à le refroidir.
Les véhicules équipés d’un moteur Deutz utili-
sent un ventilateur à enveloppe entraîné par le
moteur pour souffler de l’air sur la culasse des
cylindres et à travers les refroidisseurs d’huile de
la transmission, du système hydraulique et du
moteur.
Sur les moteurs Detroit Diesel, un ventilateur
entraîné par le moteur souffle de l’air à travers le
radiateur de celui-ci, lequel sert également de
postrefroidisseur de l’air de combustion. Un
refroidisseur auxiliaire doté d’un ventilateur peut
être ajouté pour faciliter les échanges thermiques
5566071101 11-96
Groupe moteur
entre le carburant, l’huile de transmission et le
fluide hydraulique.
Taille du filtre à air
Nota – La présente rubrique concerne le système
standard d’aspiration d’air des moteurs équi-
pant les engins Wagner et ne vise pas les équipe-
ments particuliers de certains clients ou des
variantes spécifiques du système. Le filtre à air
standard est un filtre sec auquel est intégré un
pré-filtre centrifuge.
La taille du filtre est calculée de façon à donner
un jet d’air d’une vitesse frontale de 1,1 m/sec
(3,5 pi/sec), un seuil à ne pas dépasser pour évi-
ter la détérioration prématurée (par déchirement)
de l’élément filtrant et des dommages éventuels
au moteur.
La vitesse frontale se calcule ainsi :
Débit d’air maximum en admission (pi3/min)
Surface de l’élément filtrant (pi2)
Pour commander des filtres de rechange, consul-
tez le catalogue des pièces.
Pose des filtres
Les filtres sont généralement dotés d’un indica-
teur de colmatage. (Toutes les brides de tuyaux
souples comportent un boulon à T.)
L’admission d’air est située de manière à mini-
miser les possibilités d’aspiration des éléments
suivants :
1. les gaz d’échappement du moteur;
2. l’air chaud expulsé par le système de refroi-
dissement
3. les poussières de la mine.
Si le moteur est monté sur support élastique et si
le filtre à air, lui, est monté sur châssis, la tubu-
lure entre le filtre et le moteur doit comprendre
au moins un joint souple.
63
Groupe moteur Manuel d’entretien
Les filtres des moteurs des camions miniers
Atlas-Copco Wagner sont dotés d’un élément
primaire et secondaire. Il faut que les deux élé-
ments soient efficaces pour que l’air admis dans
le moteur soit exempt de contaminants.
Indicateurs de colmatage
Au fur et à mesure que l’élément filtrant
s’encrasse, le débit d’air acheminé au moteur est
réduit. Ce phénomène peut nuire au rendement
de la machine.
Une inspection visuelle des filtres ne permet pas
toujours de déterminer si ceux-ci sont encrassés.
Le filtre peut en effet être bouché par de très
fines particules qu’on ne voit pas de l’extérieur.
Des indicateurs de colmatage ont été installés
sur les filtres pour donner au conducteur une
idée plus juste de l’état des éléments filtrants.
Plusieurs types d’indicateurs existent. Certains
donnent la mesure, en po d’eau (ou mm de mer-
cure), de la dépression attribuable au colmatage.
Le seuil de déclenchement varie selon le modèle
de moteur.
Seuil de déclenchement
Moteur (po H20 ou mm Hg)
Deutz (w/F2L- 15 / 28
511W)
Deutz (sauf F2L- 20 / 37,3
511W)
Detroit Diesel 25 / 46,7
Cat 25 / 46,7
Tous les indicateurs de colmatage possèdent un
code-couleur. La dépression normale est indi-
quée par une fenêtre transparente, ou de couleur
jaune ou verte. Lorsque la résistance au passage
de l’air atteint le seuil de déclenchement, l’indi-
cateur passe au rouge. C’est signe que le filtre
doit être remplacé.
64 11-96
Camions Wagner
Il est important de ne pas oublier de réenclen-
cher l’indicateur de colmatage après le rempla-
cement du filtre.
Échappement des gaz
La plupart des véhicules sont dotés d’un système
d’échappement des gaz de combustion, lequel
peut comprendre les éléments suivants :
• un épurateur à eau,
• un convertisseur catalytique,
• un dilueur des gaz,
• un épurateur à filtre céramique (ECS),
• un silencieux.
Les gaz d’échappement peuvent
tuer !
Dans un moteur à combustion parfait, le carbu-
rant mélangé à l’air brûle complètement pour
donner deux gaz: du dioxyde de carbone (ou gaz
carbonique) non toxique et de la vapeur d’eau.
Malheureusement, la machine parfaite n’existe
pas, de sorte que les gaz d’échappement de tous
les moteurs à combustion contiennent des sous-
produits non brûlés ou partiellement brûlés.
Parmi ceux-ci, mentionnons:
• du monoxyde de carbone
Ce gaz, qu’on appelle aussi oxyde de carbone,
est un produit toxique qui provoque des maux de
tête, des nausées, la perte de conscience et fina-
lement la mort si sa concentration dans l’air
devient est assez forte.
• des aldéhydes et des acroléines
Même en petites quantités, ces gaz irritent les
yeux et le nez.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
• du carburant non brûlé
Donne au gaz d’échappement une odeur caracté-
ristique, comme celle du combustible diesel.
Convertisseur catalytique
Le convertisseur catalytique est un dispositif
d’épuration qui se présente sous la forme d’une
coquille d’acier abritant un lit imprégné de pla-
tine.
Le platine est un catalyseur qui favorise l’oxyda-
tion des gaz non brûlés.
Pour que cette oxydation ait lieu, il faut que les
gaz d’échappement atteignent une température
comprise entre 400 et 500 °C dans le convertis-
seur.
En outre, il faut que l’appareil ne soit pas trop
petit, sinon les gaz d’échappement circuleront
trop vite pour que la réaction ait lieu. Le cas
échéant, les contre-pressions vont augmenter et,
avec elles, les émissions de matières polluantes.
Effets de la conversion catalytique
1. Le convertisseur achève la combustion du
monoxyde de carbone et le transforme en
eau et en dioxyde de carbone (le même gaz
que nous rejetons nous-mêmes dans l’atmos-
phère).
5566071101 11-96
Groupe moteur
2. Il achève aussi la combustion des hydrocar-
bures (chaînes organiques de carbone et
d’hydrogène). Dans ce cas également, les
produits résultants sont le dioxyde de car-
bone et l’eau.
3. Les deux processus susmentionnés génèrent
de la chaleur. Les gaz d’échappement d’un
moteur diesel s’en trouvent ainsi relevés de
quelque 30 oC.
4. Une partie du monoxyde de carbone et du
dioxyde de carbone n’est pas brûlée et passe
donc dans les gaz d’échappement. La pro-
portion de gaz imbrûlé dépend de la tempé-
rature des gaz d’échappement et de la
conception du convertisseur catalytique.
5. Pour que le convertisseur catalytique com-
mence à agir, il faut que la température des
gaz atteigne au moins 100 à 150 °C. À
500 °C, 80 à 90 % du monoxyde de carbone
sont brûlés, et 50 % des hydrocarbures sont
transformés. (Dans un moteur qui tourne au
ralenti, la température des gaz d’échappe-
ment est trop faible pour qu’il y ait conver-
sion efficace.)
6. L’effet sur les oxydes nitriques est négligea-
ble ou nul.
7. Les convertisseurs catalytiques peuvent oxy-
der une partie des composés sulfureux, c’est-
à-dire transformer le SO2 en SO3 – un gaz
encore plus nocif –, mais ce phénomène ne
présente pas en soi de problème à moins que
la concentration de soufre dans le carburant
diesel dépasse 0,5 %.
Fonctionnement du convertisseur catalytique
Le convertisseur catalytique oxyde le monoxyde
de carbone (CO), les hydrocarbures (HD) et les
aldéhydes (HCHO) présents dans les gaz
d’échappement. L’efficacité de la conversion est
65
Groupe moteur Manuel d’entretien
fonction de la conception et de l’état du conver-
tisseur, de la température des gaz, etc.
Comme le convertisseur catalytique est peu effi-
cace à des températures inférieures à 450 oC, il
faut l’installer aussi près que possible du collec-
teur des gaz d’échappement du moteur.
Lorsqu’il est neuf ou fraîchement nettoyé, le
convertisseur catalytique a peu d’effet restrictif
sur le débit des gaz d’échappement. Toutefois, à
mesure qu’il y a accumulation des particules de
carbone dans l’appareil, cet effet augmente et
accroît les contre-pressions dans le système
d’échappement. (On trouve sur certains conver-
tisseurs une ouverture qui permet de surveiller le
niveau des contre-pressions.)
Par mesure de sécurité, certaines instances loca-
les et certains États exigent l’installation de con-
vertisseurs catalytiques sur les moteurs diesel
des véhicules à l’oeuvre dans des mines souter-
raines.
Colmatage des convertisseurs
Les convertisseurs peuvent se «boucher» par
accumulation de carbone sur les granules de pla-
tine ou dans le maillage alvéolaire. Ce colmatage
se traduit par des contre-pressions élevées dans
l’échappement, une production supplémentaire
de polluants et une réduction de l’efficacité du
convertisseur (la couche de carbone empêchant
les gaz d’échappement de venir en contact avec
le platine).
Causes du colmatage:
• Longues périodes de fonctionnement au
ralenti (production de gaz d’échappement à
basse température)
• Suralimentation en carburant
• Déréglage du jeu aux soupapes du moteur
Marche à suivre pour le nettoyage du convertisseur
1. À l’aide d’une brosse d’acier sèche, nettoyez
l’entrée du convertisseur.
66 11-96
Camions Wagner
2. Au moyen d’un jet d’air sous pression, net-
toyez la sortie du convertisseur.
3. Répétez les étapes 1 et 2 jusqu’à ce que
l’entrée soit propre.
4. Immergez le catalyseur dans une solution
nettoyante pendant une heure (voir la remar-
que ci-dessous).
5. Dirigez un jet d’air et de solvant sous pres-
sion dans l’orifice de sortie du convertisseur
pendant 10 minutes.
6. Éliminez ensuite les traces de solvant au
moyen d’un jet d’air dirigé dans la sortie de
l’appareil.
7. Répétez les étapes 4, 5 et 6 jusqu’à ce que le
convertisseur soit aussi propre que possible.
8. Rincez le dispositif à l’aide d’un jet d’eau
haute pression (340 kPa ou 50 psi au maxi-
mum); séchez à l’air.
9. Remettez en place la coquille du convertis-
seur.
NOTA – Un jet de vapeur haute pression peut
remplacer le solvant. Dans ce cas, dirigez le jet
de vapeur dans l’orifice de sortie, en gardant le
diffuseur à 5 cm (2 po) au moins du catalyseur.
Recommandation:
Intégrez ce processus au programme de mainte-
nance préventive du véhicule pour réduire
l’accumulation du carbone et optimiser le rende-
ment du moteur.
Dilueur
Cet appareil, qui fonctionne comme un canal
venturi, mélange un grand volume d’air ambiant
avec les gaz d’échappement, pour refroidir ceux-
ci et en ramener la concentration à des niveaux
acceptables.
Certaines mines exigent l’utilisation de tels
appareils.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Les dilueurs doivent être vérifiés et entretenus
périodiquement, notamment pour éviter l’accu-
mulation de carbone dans l’étranglement de la
buse, qui provoque une augmentation rapide de
la contre-pression dans l’appareil.
Principe de fonctionnement
Le dilueur applique généralement le principe du
canal de Venturi. En forçant une certaine quan-
tité d’air (ou, dans le cas qui nous occupe, de gaz
d’échappement) circulant dans un conduit fermé
à emprunter un étranglement, dans une section
droite ou une section courbe, on crée une zone
de basse pression. Si on pratique une ouverture
au point de basse pression, on pourra aspirer une
grande quantité d’air ambiant, ce qui aura pour
effet de diluer les gaz d’échappement.
Ce système a toutefois le désavantage de créer
une contre-pression importante (de 15 à 25 po
d’eau), nécessaire à l’accélération des gaz
d’échappement.
Le travail de maintenance consistera à nettoyer
périodiquement le dispositif avec un solvant.
Le type le plus fréquent de dilueur est le dilueur
de fumée d’échappement. Le réglage du calage
de ces appareils est important dans la mesure où
il détermine le niveau de contre-pression et de
dilution.
Dans le cas des petits moteurs, on peut obtenir
des dilutions satisfaisantes grâce à un diffuseur à
chicane. Le contre-pression produite par ces dis-
positifs est minimale.
Épurateur à eau
Essentiellement, un épurateur à eau est un tuyau
perforé immergé dans un réservoir d’eau. Sa
fonction est double: refroidir les gaz d’échappe-
ment et capter les particules de carbone (suies) et
les gaz solubles (SO2) qu’ils contiennent. L’épu-
rateur réduit les émanations de suie et atténue les
odeurs.
5566071101 11-96
Groupe moteur
Ce type d’appareil doit être nettoyé régulière-
ment, et ses pertes d’eau compensées.
Certaines instances locales et certains États exi-
gent l’installation d’épurateurs à eau sur les
véhicules utilisés dans les mines souterraines.
Il faut prendre garde lorsqu’on mesure la contre-
pression de l’épurateur à l’eau. En effet, la résis-
tance causée par la pression hydrostatique est
indépendante de la charge du moteur et de sa
vitesse de rotation.
Le réservoir d’eau est doté de chicanes. Les gaz
d’échappement, en traversant l’eau, se refroidis-
sent et abandonnent certains polluants nocifs. Le
système doit comporter un vaste réservoir, ou
être relié à une canalisation d’approvisionne-
ment en eau dont le débit est réglé par un capteur
de niveau d’eau.
Maintenance de l’épurateur à eau
Changez l’eau à chaque quart de travail, de
façon à éliminer les solides en suspension et à
réduire l’acidité du réservoir.
Le réservoir doit toujours contenir de l’eau. Cer-
tains appareils comportent en effet des éléments
– flotteur, garnitures d’étanchéité, etc. – qui peu-
vent être endommagés par la chaleur.
Un clapet de non-retour dans le tuyau d’échap-
pement empêchera l’eau du réservoir de l’épura-
teur de refouler dans le collecteur d’échappe-
ment du moteur, si celui-ci venait à tourner à
contresens.
L’appareil est fait d’acier inoxydable pour
réduire la corrosion.
Épurateur à filtre céramique - Consignes de
maintenance
Les convertisseurs catalytiques sont très effica-
ces pour transformer, en gaz inoffensifs, les
hydrocarbures non brûlés et le monoxyde de car-
bone, mais ils ne peuvent rien contre la fumée
noire, c’est-à-dire les particules de suie rejetées
par les moteurs diesel.
67
Groupe moteur Manuel d’entretien
Considérations théoriques
L’échappement d’un moteur diesel est un
mélange complexe de carbone et d’hydrocarbu-
res à l’odeur caractéristique. L’accumulation de
cette fumée dans des lieux fermés produit un
brouillard sombre qui finit par réduire la visibi-
lité. En outre, et surtout, c’est la cause probable
de plusieurs affections dont souffrent les tra-
vailleurs qui y sont exposés en permanence.
L’épurateur à filtre céramique comporte une
base alvéolaire en céramique dont les cellules ou
couloirs de circulation alternés sont bloqués à
chaque extrémité, formant une espèce de laby-
rinthe. Les gaz d’échappement sont donc forcés
de traverser les quatre parois poreuses en céra-
mique de chaque cellule pour rejoindre les cellu-
les adjacentes. La partie gazeuse des gaz
d’échappement traverse ces parois, mais les par-
ticules solides sont retenues et s’y déposent. À la
longue, l’accumulation des suies de carbone sur
les parois finit par boucher les cellules poreuses,
ce qui augmente la contre-pression.
On devra donc périodiquement débarrasser ces
filtres de leurs dépôts. Ce processus s’appelle la
régénération. Sur certains véhicules de grande
puissance, la température des gaz d’échappe-
ment est suffisante pour provoquer l’«auto-géné-
ration» du filtre, en fait la combustion spontanée
des suies de carbone. Pour les filtres sans cataly-
seur, il faut que la température interne atteigne
environ 500 oC. Si un catalyseur est appliqué sur
les parois, une température de 400 oC environ
suffira.
Toutefois, les moteurs de moindre puissance
dégagent rarement des gaz dont la température
dépasse 400 oC pour de longues périodes.
Alarme de contre-pression
Un dispositif d’alarme de contre-pression vient
compléter chaque épurateur à filtre céramique.
Ce dispositif est fixé sur le tuyau d’échappe-
ment, près du collecteur des gaz, et mesure en
68 11-96
Camions Wagner
permanence la contre-pression qui s’exerce dans
l’échappement du moteur. Le niveau de la con-
tre-pression admissible varie selon la vitesse des
gaz d’échappement et la configuration des élé-
ments du système d’échappement. Pour chaque
moteur, il existe une contre-pression maximale,
fixée par le constructeur. L’alarme se manifeste
dès que ce niveau est atteint. C’est lors de
l’ascension d’une rampe que le voyant d’alarme
a le plus de chance de s’allumer, puisque c’est à
ce moment qu’on exige du moteur l’effort sou-
tenu le plus important.
Le voyant d’alarme s’éteint lorsque la pression
revient à la normale. Si le voyant s’allume à la
fin d’une longue ascension, c’est que le système
d’échappement a atteint un point limite. À
mesure que les dépôts s’ajoutent et bouchent un
peu plus le filtre, on verra le voyant s’allumer de
plus en plus souvent. Si le voyant s’allume régu-
lièrement dans des conditions de fonctionnement
normales, c’est qu’il est temps de nettoyer le fil-
tre ou d’en faire l’entretien.
Auto-régénération: marche à suivre et
dépannage
Dans le cas des systèmes disposant de la fonc-
tion d’auto-régénération, le filtre ne devrait pas
exiger d’attention particulière pendant le fonc-
tionnement normal de la machine. Si le moteur
se dérègle, la température des gaz d’échappe-
ment sera modifiée et la quantité de suie captée
par le filtre augmentera jusqu’à ce que la contre-
pression dans le système d’échappement dépasse
le seuil-limite. Le voyant d’alarme s’allumera
pour prévenir le conducteur.
Il est important d’intervenir sans délai puisque
tout retard pourrait se traduire par des dérègle-
ments majeurs du moteur, notamment au niveau
des pistons et de leurs segments. Si on ignore le
message d’alarme, il est possible que le filtre se
bouche au point où le moteur refuse de tourner.
À ce stade, on peut endommager les soupapes
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
d’échappement du moteur. Il est donc préférable
de faire l’entretien du filtre le plus tôt possible
après l’avertissement donné par le voyant
d’alarme. Normalement, la montée de la contre-
pression à des niveaux excessifs est accompa-
gnée par une perte de puissance du moteur.
Un autre signe de dérangement du moteur est
l’émission d’aldéhyde. Cet hydrocarbure pique
les yeux. Quand on arrive à ce stade, c’est
qu’une partie du carburant est rejetée directe-
ment dans l’échappement. Les causes possibles
sont une fuite des injecteurs, un mauvais réglage
du calage de l’allumage ou une perte de com-
pression des cylindres.
Nettoyage manuel de l’épurateur céramique
Si le processus de régénération ne donne pas de
résultats, on peut procéder de façon manuelle.
Deux méthodes existent: la première, par utilisa-
tion d’un jet d’air comprimé, la deuxième, par
combustion des suies dans un four.
Dans la première méthode, on introduit de l’air
comprimé par une buse dans les cellules du bloc
filtrant, à contresens de la circulation normale de
l’échappement. Au cours de cette opération, il
faut prendre garde de ne pas ébrécher le bloc fil-
trant avec la lance d’air comprimé. Il convient en
outre de se protéger des particules de suie, consi-
dérées comme un facteur de risque si elles sont
inhalées en grandes quantités ou sur une longue
période de temps. On devrait donc prévoir des
mesures de protection, sous forme de ventilation
mécanique des lieux et de port d’un masque fil-
trant. L’utilisation d’un jet d’air comprimé
n’enlève, au mieux, que la moitié de la suie
recueillie par le filtre. Pour obtenir un nettoyage
complet, il faut brûler les dépôts de suie.
Dans cette méthode, le bloc filtrant est chauffé
dans un four à un niveau suffisant pour brûler la
suie. Le four doit atteindre une température
d’environ 550 °C (1 020 °F) et rester plusieurs
heures à ce niveau précis. En effet, à moins de
5566071101 11-96
Groupe moteur
500 °C (930 °F), la suie ne brûlera pas; au-des-
sus de 600 °C (1 100 °F), la céramique ou le
catalyseur pourraient être endommagés. Il faut
d’autre part se protéger des matières expulsées
par les évents du four: celles-ci vont contenir en
effet des concentrations élevées de monoxyde de
carbone.
Il existe des appareils spéciaux, faits sur com-
mande, qui chauffent les blocs filtrants et brûlent
la suie accumulée. Dans ce cas également, il faut
se protéger des émissions de matières polluantes.
Odeurs
Au cours des premières heures de fonctionne-
ment d’un filtre neuf, vous pourrez détecter une
odeur particulière, qui rappelle celle de la pein-
ture brûlée. Il s’agit de la dernière étape de la
cuisson de la garniture interne du filtre. Une pre-
mière cuisson, à l’étape de la production, aura
fait disparaître la plus grande partie de cette
odeur, mais il en reste souvent des traces. Les
émissions polluantes associées à cette odeur ont
été analysées et se situent en deçà de la norme
TLV relative aux concentrations maximales
admissibles dans l’air ambiant.
Il arrive aussi qu’on puisse déceler des différen-
ces dans les odeurs des gaz d’échappement.
Comme des traces d’hydrocarbures (parmi les
plus odorants) se retrouvent dans la suie, il est
normal qu’on perçoive des odeurs dans l’échap-
pement, qui vont différer selon la nature des
hydrocarbures rejetés.
Enlèvement de l’excédent de suie
On peut y parvenir de différentes façons. Par
ordre de préférence, les voici:
Nettoyage à contresens avec un jet d’air
1. Enlevez le filtre du véhicule.
69
Groupe moteur Manuel d’entretien
2. Placez le filtre sur un banc, à l’air libre, et à
l’aide d’un boyau terminé par une lance, diri-
gez un jet d’air, sous une pression de 550
kPa (80 psi), dans les gorges ou les canaux
du bloc filtrant, à partir de l’orifice de sortie.
Tenez le pistolet à air à environ 5 cm (2 po)
de l’orifice et balancez-le lentement, de
façon à déloger la suie accumulée.
3. L’opération prend environ 10 minutes et doit
être effectuée dans un endroit où la projec-
tion de nuages de suie ne pourra incommo-
der personne.
Nettoyage à contresens en utilisant l’échappement du
moteur
1. Si vous ne disposez pas d’une zone décou-
verte pour nettoyer le filtre, vous pouvez
procéder comme suit.
2. Conduisez le véhicule dans un endroit suffi-
samment ventilé, et où la projection de nua-
ges de suie ne nuira pas à personne.
3. Démontez le filtre et inversez-en le sens (il
suffit de défaire les sangles d’attache rapide
et d’inverser le corps central du filtre, qui est
symétrique). Remettez les sangles en place.
4. Partez le moteur et faites-le tourner au ralenti
accéléré à plusieurs reprises, jusqu’à ce que
l’échappement se soit clarifié. Attendez-vous
à une émission de suie épaisse, qu’il faudra
diriger du côté de la conduite d’aspiration de
l’air viciée.
Nettoyage à contre-sens avec un agent nettoyant
Méthode identique à celle décrite plus haut (net-
toyage avec un jet d’air), sauf qu’on utilise un jet
de vapeur. Le jet de vapeur a toutefois le désa-
vantage d’attaquer le revêtement catalytique; on
y aura recours à défaut d’une autre méthode.
Contre-pression à l’échappement
Le système d’échappement oppose une certaine
résistance à l’écoulement des gaz, appelée «con-
70 11-96
Camions Wagner
tre-pression à l’échappement». Cette contre-
pression est l’addition de toutes les résistances à
l’intérieur du circuit, ce qui comprend les tuyaux
intermédiaires (droits ou coudés), le silencieux,
le tuyau arrière et les accessoires du système
d’échappement.
La contre-pression à l’échappement d’un moteur
quelconque dépend de la taille des tuyaux
d’échappement, du nombre et du type de coudes
et de joints et du type de silencieux. Des tuyaux
trop petits et des coudes trop prononcés sont
généralement les plus importants facteurs de
contre-pression.
Les conséquences d’une contre-pression exces-
sive sont les suivantes:
1. perte de puissance,
2. forte consommation de carburant,
3. températures de combustion plus élevées.
La contre-pression peut aussi augmenter le
volume de fumée à l’échappement et provoquer
la surchauffe du moteur, réduisant ainsi la durée
de vie des soupapes et des sièges de soupape.
Les contre-pressions maximales pour les
moteurs Deutz refroidis à l’air sont indiquées sur
la fiche signalétique du moteur (voir au verso
des diagrammes de performance des moteurs,
dans la section «Rendement des moteurs» du
présent manuel).
Appareil de mesure de la contre-pression
Le manomètre
Le manomètre est, en termes simples, un tube en
U rempli à moitié de liquide. Quand les deux
extrémités du tube sont à l’air libre, le liquide est
à la même hauteur dans chaque colonne du tube.
Quand on applique une pression (positive) sur
l’une des colonnes du tube, le liquide est poussé
vers le bas dans cette colonne et vers la haut
dans l’autre. La différence de hauteur (H), soit la
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
somme des lectures au-dessus et au-dessous de
zéro, indique la pression.
Quand on applique un vide sur l’une des colon-
nes, le liquide s’élève dans cette colonne et
s’abaisse dans l’autre. La différence de hauteur
(H), soit la somme des lectures au-dessus et au-
dessous de zéro, indique la pression négative (le
vide).
Système d’échappement
Mesure de la contre-pression
Un orifice a été ménagé dans l’entrée de l’épura-
teur et /ou dans le tuyau d’échappement, entre le
collecteur et l’épurateur, pour mesurer la contre-
pression.
Il importe de prendre périodiquement la lecture
de la contre-pression pour évaluer l’accumula-
tion de carbone sur le catalyseur. Une hausse
notable de la contre-pression indique qu’un net-
toyage s’impose.
On devrait prendre une première lecture au
moment où la machine est mise en service, puis
reprendre cette mesure par la suite à intervalles
réguliers pour déterminer le rythme d’encrasse-
ment. Nous recommandons de vérifier la contre-
pression toutes les deux semaines (après 200 à
250 heures de service).
La marche à suivre est la suivante:
1. Faites partir le moteur et laissez-le tourner à
vitesse régulée, sans charge, pendant 5 à 10
minutes, pour que l’échappement atteigne sa
température de fonctionnement normale.
2. Mesurez la contre-pression à l’aide d’un
appareil qui donne une lecture en pouces
d’eau, ou en mm d’eau (utilisez un manomè-
tre souple à colonne, à l’eau ou au mercure,
ou tout autre dispositif du genre raccordé à
l’orifice d’échappement). Consignez cette
lecture pour la comparer à des lectures futu-
res.
5566071101 11-96
Groupe moteur
Marche à suivre
On utilisera un manomètre à eau (tube en U) gra-
dué pour des lectures supérieures à 30 po d’eau.
Le tube en U doit être raccordé de la façon pres-
crite au système d’échappement, dans une sec-
tion droite du tuyau, en aval de la bride du
collecteur d’échappement du moteur (dans le cas
des moteurs à aspiration naturelle) ou en aval du
turbocompresseur (pour les moteurs turbocom-
pressés).
Moteurs à aspiration naturelle
L’essai doit autant que possible être effectué
lorsque le moteur tourne à sa vitesse nominale,
et à pleine charge. Si la situation ne le permet
pas, on fera l’essai à la vitesse nominale, mais
sans charge. Dans ce cas, la contre-pression ne
doit pas dépasser 60 % de la pleine charge
admissible.
Moteurs turbocompressés
L’essai doit absolument être mené à la vitesse
nominale et à pleine charge.
Pour des engins de chantier mobiles, la pleine
charge peut être atteinte en appliquant la puis-
sance du moteur contre les freins ou contre le
système hydraulique (calage hydraulique).
Silencieux compact à spirale
L’application d’un principe acoustique très sim-
ple mais efficace a permis d’obtenir des silen-
cieux beaucoup plus compacts que les silencieux
de conception courante. Les dimensions réduites
de ce silencieux lui permettent de se glisser plus
facilement sous le véhicule; son dispositif de
fixation est aussi simplifié. Ces caractéristiques
se traduisent par des économies dans la réalisa-
tion du circuit d’échappement du véhicule, et par
une plus grande souplesse d’installation.
Le silencieux à spirale comporte un passage
interne en spirale présentant une section trans-
versale constante. Ce passage hélicoïdal est par-
tiellement recouvert de laine d’acier inoxydable
71
Groupe moteur Manuel d’entretien Camions Wagner

et insonorisante. Les gaz d’échappement passent 2. Le refroidisseur intermédiaire d’air de com-

d’un passage en spirale à l’autre par des orifices bustion (échangeur thermique air-air servant
de purge percés dans le corps de l’hélice. à refroidir l’air sous pression en provenance
Comme les ondes acoustiques voyagent en ligne du turbocompresseur, avant qu’il ne soit
droite, à une vitesse beaucoup plus grande que refoulé dans les chambres de combustion).
celle des gaz d’échappement, elles se butent sans 3. Le refroidisseur d’huile de transmission
cesse sur les parois lisses de l’hélice. Une partie (échangeur thermique huile-air servant à
des ondes vient percuter la paroi couverte de refroidir la boîte de vitesses).
laine d’acier et s’y amortit.
4. Le réchauffeur-refroidisseur d’huile de trans-
D’autres ondes acoustiques passent par les orifi-
mission (échangeur thermique huile-eau uti-
ces de purge et amortissent progressivement le
lisant le réfrigérant du moteur pour
bruit par annulation des vagues sonores, tandis
réchauffer l’huile de transmission après un
que les gaz avancent en suivant les virages mul-
démarrage à froid ou pour refroidir cette
tiples de l’hélice. Les caractéristiques originales
huile lorsque la boîte de vitesses est réchauf-
de ce type de silencieux – son absence de cham-
fée).
bre de résonance et la facilité de déplacement
des gaz – se traduisent par une contre-pression 5. Le refroidisseur de carburant, d’huile
minimale et un gain d’espace considérable par hydraulique et d’huile de transmission
rapport aux silencieux réactifs beaucoup plus (échangeur thermique huile-air à trois sec-
gros. tions doté d’un ventilateur).
Les deux premiers éléments forment un ensem-
Système de refroidissement ble intégré, monté devant le moteur. Le troi-
sième élément est habituellement placé
La dépose du moteur des camions miniers équi-
immédiatement devant le radiateur-refroidisseur
pés d’appareils Detroit Diesel ou Caterpillar exi-
intermédiaire et peut être enlevé séparément ou
gera d’abord le démontage du système de
en même temps que celui-ci. Le réchauffeur-
refroidissement. Dans le cas des véhicules dotés
refroidisseur (échangeur thermique à calandre
de moteurs Deutz refroidis à l’air, le ventilateur
enfermant un faisceau de tubes) est habituelle-
et les refroidisseurs sont intégrés au moteur et
ment posé dans la section moteur du véhicule,
n’auront donc pas à être enlevés.
sous le moteur ou à côté de celui-ci. Le dernier
Sur les véhicules plus récents, la conception élément se trouve sous le capot du compartiment
modulaire du compartiment moteur élimine la médian, dans le cas des nouveaux modèles.
nécessité d’enlever le circuit de refroidissement
avant de sortir le moteur. Nota – Dans les camions miniers, le devant du
moteur fait dos à l’avant du véhicule. Toute des-
Le système de refroidissement des véhicules
cription de position relative au moteur doit donc
équipés de moteurs Detroit Diesel et Caterpillar
être inversée dans le cas des camions.
peut comprendre les cinq échangeurs thermiques
suivants:
1. Le radiateur du moteur (échangeur thermi-
que eau-air servant à refroidir le bloc moteur
et la culasse).

72 11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
ATTENTION – Si le véhicule est arrêté
depuis moins d’une heure, il est probable
que la température de certains organes
du moteur et celle du liquide de refroidissement,
de l’huile moteur et du radiateur sont assez
élevées pour causer des brûlures
graves.Attendez que le moteur et ses organes
annexes se soient refroidis pour les démonter.
Dépose et repose des organes
annexes du moteur
Nota – La présente rubrique décrit la façon
d’enlever et de remettre en place le moteur et les
organes annexes de celui-ci. Les méthodes de
maintenance du moteur figurent dans un manuel
distinct.
Les consignes ci-dessous portent sur la dépose et
la repose du moteur et des organes annexes de
celui-ci.
Chaque fois que cela est possible, les directives
sont données dans l’ordre d’enlèvement logique;
ainsi, si une pièce doit être enlevée avant qu’un
autre puisse l’être, on traitera d’abord de la pre-
mière.
AVERTISSEMENT – Mettez des cales
sous les roues, serrez le frein de
stationnement, enlevez la clé (le cas
échéant) du contacteur d’allumage et accrochez
une pancarte portant la mention «Ne pas faire
fonctionner» sur le volant ou sur le contacteur
du véhicule avant d’entreprendre la maintenance
des éléments du groupe motopropulseur.
Dépose du bloc-système de refroidissement
Pour enlever le bloc-système de refroidissement
du moteur, procédez comme suit :
1. Enlevez les capots du moteur.
5566071101 11-96
Groupe moteur
2. Placez un bac de récupération sous le robinet
de vidange du radiateur du moteur et ouvrez
le robinet.
3. Si le moteur doit être enlevé, amenez un bac
sous les deux bouchons de vidange du bloc
moteur et ouvrez-les. Pendant que le moteur
se vidange, exécutez les trois étapes suivan-
tes.
4. Débranchez les tuyaux souples reliés au
refroidisseur intermédiaire de l’air de com-
bustion.
5. S’il y a lieu, débranchez les canalisations
d’huile reliées au radiateur d’huile de trans-
mission. Posez immédiatement un couvercle
ou un bouchon sur chaque canalisation ou
raccord.
6. S’il y a lieu, enlevez les tuyaux souples reliés
au réchauffeur-refroidisseur à calandre (ou à
enveloppe et faisceau de tubes). Posez un
couvercle ou un bouchon sur chaque canali-
sation ou raccord.
7. Enlevez les tuyaux souples raccordés au bloc
moteur et au refroidisseur d’huile. Mettez un
couvercle ou un bouchon sur chaque canali-
sation ou raccord.
8. Installez un palan au-dessus du bloc-système
de refroidissement.
9. Enlevez les bras-supports du radiateur (un de
chaque côté).
10. En vous servant des trous où étaient boulon-
nés les bras du radiateur, attachez une chaîne
de levage de chaque côté du module du sys-
tème de refroidissement, fixez l’autre bout
de la chaîne à une courte barre d’écartement
reliée au palan, puis tendez la chaîne.
73
Groupe moteur Manuel d’entretien
11. Enlevez les deux boulons retenant chaque
côté du module du système de refroidisse-
ment au cadre de la section moteur du véhi-
cule.
12. Soulevez le module du système de refroidis-
sement pour la dégager du camion et rangez-
le en lieu sûr.
Repose du bloc-système de refroidissement
Pour remonter le bloc-système de refroidisse-
ment, procédez comme suit :
1. À l’aide du palan et des chaînes utilisés pour
la dépose, soulevez le bloc-système de
refroidissement et mettez-la à sa place, sur le
cadre de la section moteur du véhicule.
2. Remettez les deux boulons retenant chaque
côté du module du système de refroidisse-
ment au cadre de la section moteur. Serrez
les boulons au couple de 230 N.m (170 lb-
pi).
3. Éloignez les chaînes de levage et le palan.
4. Posez les bras-supports angulaires du radia-
teur (un de chaque côté). Serrez les boulons
au couple de 75 N.m (55 lb-pi).
5. Remettez en place les tuyaux souples reliant
le bloc moteur au refroidisseur d’huile.
6. Remettez en place les tuyaux souples reliés
au réchauffeur-refroidisseur d’huile à calan-
dre.
7. Enlevez les couvercles et bouchons et
rebranchez les canalisations d’huile reliées
au refroidisseur d’huile de transmission.
8. Remettez les tuyaux d’air souples reliés au
refroidisseur intermédiaire de l’air de surali-
mentation.
9. Fermez le robinet de vidange du radiateur du
moteur. Si le bloc-moteur a été vidangé, fer-
mez les deux drains du moteur.
74 11-96
Camions Wagner
10. Remplissez le radiateur du moteur de liquide
de refroidissement.
11. Remettez les capots du moteur.
Dépose du refroidisseur d’huile de
transmission
Pour enlever le refroidisseur d’huile de transmis-
sion, procédez comme suit :
1. Débranchez les canalisations d’huile reliant
le refroidisseur d’huile de transmission à la
boîte de vitesses. Mettez immédiatement un
couvercle ou un bouchon sur chaque canali-
sation ou raccord.
2. Enlevez les boulons retenant le refroidisseur
d’huile de transmission à la coquille du sys-
tème de refroidissement.
3. Enlevez le refroidisseur d’huile de transmis-
sion.
Repose du refroidisseur d’huile de
transmission
Pour remettre en place le refroidisseur d’huile de
transmission, refaites les étapes ci-dessus, mais à
l’inverse.
Dépose du réchauffeur-refroidisseur d’huile à
calandre
Pour enlever le réchauffeur-refroidisseur d’huile
à calandre, procédez comme suit :
1. Mettez un bac de taille suffisante sous le
robinet de vidange du radiateur du moteur et
vidangez le radiateur.
2. Débranchez les tuyaux souples reliant le
réchauffeur-refroidisseur d’huile à calandre
au radiateur du moteur.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
3. Débranchez les canalisations d’huile de
transmission reliant le réchauffeur-refroidis-
seur d’huile à calandre à la boîte de vitesses
et fermez immédiatement les canalisation ou
raccords avec un bouchon ou un couvercle.
4. Enlevez les boulons retenant le réchauffeur-
refroidisseur d’huile à calandre au cadre de
la section moteur du véhicule. Enlevez le
réchauffeur-refroidisseur.
Repose du réchauffeur-refroidisseur d’huile à
calandre
Pour remettre en place le réchauffeur-refroidis-
seur, procédez comme suit :
1. Remettez le réchauffeur-refroidisseur à sa
place et posez les boulons retenant le dispo-
sitif au cadre de la section moteur.
2. Enlevez les couvercles et bouchon installés
lors de la dépose et rebranchez les canalisa-
tions reliant le réchauffeur-refroidisseur à la
boîte de vitesses.
3. Rebranchez les tuyaux souples reliant le
réchauffeur-refroidisseur au radiateur du
moteur.
4. Remplissez le radiateur du liquide de refroi-
dissement.
Dépose du radiateur du moteur
Pour démonter le radiateur du moteur, procédez
comme suit :
ATTENTION – Si le véhicule est arrêté
depuis moins d’une heure, il est probable
que la température de certains organes
du moteur et celle du liquide de refroidissement,
de l’huile moteur et du radiateur sont assez éle-
vées pour causer des brûlures graves.Attendez
que le moteur et ses organes annexes se soient
refroidis pour les démonter.
1. Enlevez les capots du moteur.
5566071101 11-96
Groupe moteur
2. Mettez un bac de taille suffisante sous le
robinet de vidange du radiateur du moteur et
vidangez le radiateur.
3. Enlevez, s’il y a lieu, le refroidisseur d’huile
de transmission de la façon décrite plus haut
à la rubrique intitulée «Dépose du refroidis-
seur d’huile de transmission».
4. Débranchez, s’il y a lieu, les tuyaux souples
raccordés au réchauffeur-refroidisseur
d’huile à calandre et fermez immédiatement
les canalisation ou raccords avec un bouchon
ou un couvercle.
5. Débranchez les tuyaux souples reliant le bloc
moteur au refroidisseur d’huile et fermez
immédiatement les canalisation ou raccords
avec un bouchon ou un couvercle.
6. Enlevez les boulons qui retiennent le radia-
teur du moteur à la coquille du système de
refroidissement.
7. Sortez le radiateur du compartiment moteur.
Repose du radiateur du moteur
Pour remettre en place le radiateur du moteur,
refaites les étapes ci-dessus, mais à l’inverse.
Système d’échappement
Le camion minier peut être doté d’un épurateur
des gaz d’échappement à eau ou d’un convertis-
seur catalytique. L’épurateur à eau nécessite une
maintenance périodique, mais le convertisseur
catalytique ne requiert aucune intervention de la
part du conducteur.
Dépose du silencieux
Pour enlever le silencieux, suivez les étapes sui-
vantes:
1. Enlevez l’écran thermique et les brides supé-
rieures du silencieux.
75
Groupe moteur Manuel d’entretien
2. Enlevez les deux boulons de la bride infé-
rieure du silencieux.
3. Enlevez le silencieux.
Repose du silencieux
Pour remonter le silencieux, refaites les étapes
ci-dessus, mais à l’inverse.
Système d’alimentation en
carburant
On trouvera dans les pages qui suivent la marche
à suivre pour démonter ou remettre en place les
divers éléments du système d’alimentation en
carburant.
ATTENTION – Si le véhicule est arrêté
depuis moins d’une heure, il est probable
que la température de certains organes
du moteur et celle du liquide de refroidissement,
de l’huile moteur et du radiateur sont assez éle-
vées pour causer des brûlures graves.Attendez
que le moteur et ses organes annexes se soient
refroidis pour les démonter.
ATTENTION – La propreté est absolu-
ment essentielle pour tout travail exécuté
sur le système d’alimentation en carbu-
rant, sous peine d’endommager les organes
internes du moteur.
• Nettoyez à la vapeur la zone du camion où
vous allez intervenir, si cette zone est cou-
verte de poussière et de débris.
• Essuyez soigneusement les raccords de
tuyaux, flexibles ou rigides, avant de les
ouvrir.
• Enlevez les éclats de peinture cloquée qui
pourraient se trouver sur le bout du tuyau
d’amenée relié aux raccords arrière et sur
lequel vous devez travailler.
76 11-96
Camions Wagner
• Mettez un couvercle ou un bouchon sur tout
tuyau souple ou tout raccord immédiatement
après l’avoir ouvert.
• Rincez avec du carburant propre tout tuyau,
souple ou rigide, qui n’est pas hermétique-
ment fermé et que vous allez incorporer au
circuit d’alimentation.
Enlèvement des filtres à carburant
Pour enlever les filtres à carburant, procédez
comme suit :
1. Nettoyez d’abord la partie extérieure des fil-
tres, de même que les alentours immédiats.
2. Tournez les deux robinets d’arrêt de la con-
duite de carburant de 90 degrés, à la position
OFF.
3. Tournez chaque filtre dans le sens antihoraire
(sens contraire des aiguilles d’une montre) et
enlevez-le.
Pose des filtres à carburant
Pour poser les nouveaux filtres à carburant, pro-
cédez comme suit :
1. Essuyez avec un chiffon propre la surface
d’appui des filtres dans leur logement.
2. Étendez une mince couche de graisse sur la
garniture d’étanchéité de chaque filtre.
3. Remplissez chaque filtre de carburant diesel
propre.
4. Posez chaque filtre dans son logement en le
tournant dans le sens horaire. Lorsque la gar-
niture d’étanchéité sera venue en contact
avec la tête du filtre, continuez de serrer
encore 2/3 de tour.
5. Tournez les deux robinets de la conduite de
carburant à la position ON.
6. Faites partir le moteur, laissez-le tourner au
ralenti et vérifiez s’il y a des fuites.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Démontage des robinets ou des conduites de
carburant
Pour enlever un robinet ou une conduite de car-
burant, procédez comme suit :
1. Nettoyez le robinet ou les extrémités de la
conduite de carburant, ainsi que les alentours
immédiats.
2. Si l’élément à retirer se trouve après les fil-
tres à carburant, tournez les deux robinets
montés sur les conduites de carburant des fil-
tres à la position OFF. Si l’élément se trouve
avant les filtres à carburant, tournez le robi-
net d’arrêt du carburant sur le réservoir à la
position OFF.
3. Démontez l’élément et enlevez-le.
Remontage des robinets ou des conduites de
carburant
Pour poser un robinet ou une conduite de carbu-
rant, procédez comme suit :
1. Vérifiez que les raccords sont propres, aussi
bien sur l’élément à installer que sur les élé-
ments auquel il se branche.
2. Posez l’élément.
3. Tournez les robinets de carburant à la posi-
tion ON.
4. Faites partir le moteur, laissez-le tourner au
ralenti et vérifiez qu’il n’y a pas de fuite de
carburant.
Dépose du réservoir de carburant
Sur de nombreux véhicules Atlas Copco
Wagner, les réservoirs de fluide hydraulique et
de carburant sont intégrés à une grosse structure
soudée. D’autres réservoirs par contre sont fixés
au cadre du véhicule à l’aide de boulons et sont
amovibles. Pour démonter un réservoir de carbu-
rant amovible, procédez comme suit :
1. Fermez le robinet d’arrêt du réservoir.
5566071101 11-96
Groupe moteur
2. Mettez un bac de récupération sous le robi-
net de vidange de carburant, ouvrez le robi-
net (ou enlevez le bouchon de vidange) et
laissez le carburant s’écouler.
3. Placez un palan au-dessus du réservoir de
carburant et installez des chaînes entre le
crochet du palan et les anneaux de levage
situés à l’avant et à l’arrière du réservoir.
4. Tendez les chaînes, mais ne soulevez pas
tout de suite le réservoir.
5. Enlevez les boulons retenant le réservoir de
carburant au cadre de la section moteur.
6. Soulevez le réservoir et déposez-le sur des
blocs, dans un endroit sûr.
7. Éloignez le bac de récupération de la section
moteur.
8. Fermez le robinet du réservoir et bouchez
provisoirement les différents raccords et ori-
fices.
Repose du réservoir de carburant
Pour remettre le réservoir de carburant en place,
procédez comme suit :
1. Soulevez le réservoir du lieu où il se trouve
et amenez-le à l’endroit prévu, sur le cadre
du véhicule.
2. Reposez les boulons retenant le réservoir au
cadre du véhicule. Serrez-les au couple de
380 N.m (280 lb-pi).
3. Déplacez le palan et les chaînes.
4. Enlevez les bouchons provisoires des rac-
cords et orifices.
5. Ouvrez le robinet du réservoir.
77
Groupe moteur Manuel d’entretien
Système de contrôle électronique du
moteur
Le système de contrôle électronique du moteur
fait partie intégrante de l’ensemble moteur. Pour
de plus amples renseignements sur son installa-
tion et son enlèvement, veuillez consulter le
manuel de maintenance du moteur.
Moteur
Nota – La méthode qui suit s’applique avant tout
aux véhicules équipés de moteurs refroidis à
l’eau. Les moteurs refroidis à l’air comportent
généralement moins d’éléments à enlever. Les
nouveaux modèles de véhicule sont dotés de
moteurs montés sur patins qui peuvent être
déposés comme un tout.
AVERTISSEMENT – Le bloc-moteur
peut peser plus de 1 134 kg (2 500 lb).
Évitez de vous pencher ou de vous avan-
cer sous le bloc lorsqu’il est suspendu.
ATTENTION – Si le véhicule est arrêté
depuis moins d’une heure, il est probable
que la température de certains organes
du moteur et celle du liquide de refroidissement,
de l’huile moteur et du radiateur sont assez éle-
vées pour causer des brûlures graves.Attendez
que le moteur et ses organes annexes se soient
refroidis pour les démonter.
Dépose du module moteur
Pour enlever le module moteur du véhicule, pro-
cédez comme suit :
1. Complétez, au besoin, le démontage des
organes annexes du moteur, ainsi que nous
l’avons indiqué ci-dessus.
2. Tournez l’interrupteur principal d’isolation
(Master) de la batterie à la position OFF.
3. Enlevez les capots du moteur.
78 11-96
Camions Wagner
4. Tirez sur le protecteur de radiateur. Débou-
lonnez les deux butées situées entre le pro-
tecteur et le radiateur.
5. Déboulonnez le protège-ventilateur.
6. Vidangez le radiateur et débranchez les
tuyaux souples du réservoir d’expansion.
7. Enlevez du module moteur le détecteur de
bas niveau de liquide de refroidissement.
8. Débranchez du moteur la canalisation d’ali-
mentation en huile sous pression de celui-ci.
9. Débranchez les fils du module DDEC à
l’arrière du moteur.
10. Débranchez les fils du démarreur et de
l’alternateur.
11. Enlevez le radiateur.
12. Retirez le bloc-système de refroidissement.
13. Débranchez les tuyaux souples du radiateur
et les tubes d’aspiration de l’air de combus-
tion.
14. Enlevez les boulons retenant le ventilateur à
l’arbre de la pompe à eau.
15. Évacuez toute pression résiduelle des systè-
mes hydrauliques en appuyant sur le bouton
de purge du reniflard ou en desserrant le bou-
chon de l’orifice de remplissage du réservoir.
16. Enlevez les conduites hydrauliques raccor-
dées aux évents des circuits de freinage et de
direction/basculement de la benne. Mettez
immédiatement un couvercle ou un bouchon
sur chaque canalisation ou raccord. Attachez
les canalisations pour qu’elles ne nuisent pas
aux manoeuvres.
17. Débranchez les tuyaux du circuit de refroi-
dissement des freins et bouchez-les.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
18. Débranchez le tube d’aspiration d’air entre le
filtre et le turbocompresseur, et retirez-le
entièrement.
19. Démontez l’écran thermique de l’échappe-
ment.
20. Enlevez la bride qui retient le tube d’échap-
pement au turbocompresseur.
21. Si le véhicule est doté d’un climatiseur, reti-
rez les fixations retenant le compresseur au
moteur et enlevez la courroie d’entraîne-
ment. Éloignez le compresseur aussi loin que
le permettent les tuyaux. Arrimez-le solide-
ment.
22. Tournez le robinet monté sur la conduite de
carburant du ou des filtres à la position OFF.
Tournez le ou les robinets du réservoir de
carburant à la position OFF.
23. Débranchez la conduite d’alimentation en
carburant en provenance du bloc filtrant.
24. Débranchez la conduite de carburant sous le
module DDEC.
25. Débranchez les batteries et sortez-les de leur
coffre.
26. Enlevez la gaine de protection recouvrant
l’arbre de transmission.
27. Enlevez l’arbre de transmission entre le con-
vertisseur et la boîte de vitesses.
28. Amenez un palan capable de soulever l l93
kg (2 630 lb) au-dessus du moteur. Suspen-
dez une barre d’écartement au palan; atta-
chez-y des chaînes dont l’extrémité libre sera
fixée aux oeillets de levage situés à l’avant et
à l’arrière du moteur.
29. Ôtez les boulons retenant chacun des sup-
ports de montage arrière du moteur au cadre
du véhicule.
5566071101 11-96
Groupe moteur
30. Ôtez les boulons retenant le support de mon-
tage avant du moteur au cadre du véhicule.
31. Assurez-vous que le moteur peut s’élever
sans rien accrocher, puis soulevez-le lente-
ment jusqu’au moment où vous pourrez
atteindre les côtés des supports arrière. Enle-
vez les boulons retenant les supports au
moteur.
32. Soulevez le moteur de manière à le déloger
de son compartiment, puis ramenez-le au sol
et posez-le solidement sur des blocs ou sur
un socle.
Repose du module moteur
Pour remettre en place le module moteur, procé-
dez comme suit :
1. Avec le palan, la barre d’écartement et les
chaînes ayant servi à déposer le moteur, sou-
levez celui-ci et amenez-le au-dessus de la
position qu’il doit occuper dans son compar-
timent.
2. Après vous être assuré que rien ne nuira à la
manoeuvre de descente, abaissez le moteur
jusqu’à la hauteur à laquelle on lui a enlevé
ses supports. Remettez en place ces supports
de fixation sur le cadre et serrez les boulons
au couple prescrit (voir l’annexe).
3. Continuez d’abaisser doucement le moteur
jusqu’à ce qu’il repose sur ses trois supports
et qu’il soit bien aligné entre le turbocom-
presseur et le tube d’échappement.
4. Posez les deux boulons qui retiennent le sup-
port avant (central) du moteur au cadre du
véhicule, sans toutefois les serrer.
5. Posez les deux boulons retenant chacun des
supports de montage arrière (gauche et
droite) du moteur au cadre du véhicule, sans
toutefois les serrer.
79
Groupe moteur Manuel d’entretien Camions Wagner

6. Vérifiez la position du moteur. S’il est bien

aligné, serrez les six boulons des supports de
moteur au couple prescrit (voir l’annexe).
7. Éloignez les chaînes, la barre d’écartement et
le palan qui se trouvent au-dessus du moteur.
8. Remettez en place l’arbre de transmission
entre le moteur et la boîte de vitesses.
9. Refaites la connexion électrique de l’alterna-
teur, du solénoïde du démarreur ainsi que du
module de contrôle DDEC.
10. Rebranchez la conduite d’alimentation en
carburant en provenance du bloc filtrant.
11. Tournez le robinet monté sur la conduite de
carburant du ou des filtres à la position ON.
Tournez les robinets du réservoir de carbu-
rant à la position ON.
12. Réinstallez le compresseur du climatiseur (si
le véhicule en est doté) en remettant les fixa-
tions qui le retiennent au moteur; posez la
courroie d’entraînement.
13. Posez la bride qui retient la tête du collecteur
d’échappement au turbocompresseur.
14. Remettez le réservoir d’expansion du liquide
de refroidissement à sa place et fixez-le.
15. Enlevez les couvercles et les bouchons des
tuyaux souples et des raccords et rebranchez
les canalisations hydrauliques reliées aux
évents des circuits de freinage et de direc-
tion/basculement de la benne.
16. Remettez le ventilateur à sa place sur l’arbre
de la pompe à eau, puis lubrifiez et serrez
chacun des six boulons de fixation au couple
prescrit (voir l’annexe).
17. Réinstallez le bloc-système de refroidisse-
ment.
18. Remettez en place les capots du moteur.

80 11-96 5566071101
 Section 5
Groupe
motopropulseur
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien
Principaux éléments du groupe motopropulseur
1. Boîte de vitesses
2. Convertisseur de couple
3. Moteur diesel
4. Essieux moteurs à planétaires
Système de transmission
Principes de fonctionnement
La puissance du moteur diesel est directement
transmise du volant du moteur au convertisseur
de couple. L’arbre de sortie du convertisseur de
couple transmet à son tour la puissance à l’arbre
d’entrée de la boîte de vitesses. Les arbres
secondaires de la boîte de vitesses transmettent
ensuite la puissance aux différentiels avant et
arrière du véhicule, par l’entremise d’arbres de
transmission (ou d’entraînement). La couronne
et le pignon de commande de chaque différentiel
transfèrent cette puissance aux essieux flottants.
Ceux-ci sont raccordés par des cannelures aux
pignons centraux du train planétaire des roues
motrices du véhicule.
Lorsque les essieux tournent, entraînés par le
moteur, les pignons satellites, montés dans le
82
Camions Wagner
porte-satellites, tournent à l’intérieur de la cou-
ronne stationnaire à denture interne du train pla-
nétaire, communiquant ainsi un mouvement de
rotation au moyeu de la roue et à la jante qui lui
est fixée.
La boîte de vitesses et le convertisseur utilisent
un même circuit hydraulique pour lubrifier et
refroidir les éléments, ainsi que pour transmettre
la puissance de rotation du moteur et engager les
embrayages.
Le distributeur hydraulique comprend un corps
principal de soupape et des tiroirs sélecteurs.
C’est un dispositif de commande à distance qui
permet, grâce aux leviers ou aux sélecteurs
situés dans le compartiment du conducteur,
d’agir sur la boîte de vitesses par l’intermédiaire
de tuyaux souples.
Dans le distributeur hydraulique, la bille et le
ressort de verrouillage du tiroir de sélection de
vitesse comportent une position pour chaque
plage de vitesse. Le cliquet du tiroir de sens de
marche comporte trois positions: marche avant,
neutre et marche arrière.
Lorsque le moteur tourne et que le levier de
commande de marche avant/arrière est au neutre,
11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Groupe motopropulseur

la pression d’huile reste bloquée au distributeur être lié électriquement ou mécaniquement au

et la boîte de vitesses est désengagée. Lorsque le
conducteur choisit la marche avant ou la marche
arrière, l’huile est acheminée vers l’embrayage
correspondant, tandis que le côté opposé est
ouvert, pour relâcher la pression.
Le levier (ou le bouton) de sélection de vitesse,
situé dans le compartiment du conducteur, peut
distributeur hydraulique.
À la position neutre, l’huile provenant du régula-
teur de pression de la pompe de charge est blo-
quée à la soupape distante d’engagement de
vitesse. Lorsque la marche avant est sélection-
née, l’huile est dirigée vers l’embrayage de mar-
che avant. Pour la marche arrière, l’huile est
dirigée vers l’embrayage de marche arrière.

1 2 3
4

5
8
7 6

1. Manostat de la boîte de vitesses que. Le piston est doté de segments étanches à

2. Verrouillage du convertisseur (facultatif) l’huile. Un disque à friction à denture interne est
3. Manomètre de la boîte de vitesses inséré dans le tambour, en contact avec le piston.
4. Vers la pédale des gaz Ensuite, un disque à denture externe et un disque
5. Boîte de vitesses à denture interne sont disposés en alternance
6. Refroidisseur d’huile jusqu’à ce qu’on obtienne le total requis.
7. Convertisseur Enfin, une série de ressorts et de goujons sont
8. Pompe assemblés de manière que les ressorts reposent
9. Filtre de l’huile de transmission sur les dents du piston, et une plaque d’appui est
Les deux dispositifs d’embrayage (sens de mar- insérée et fixée à l’aide d’un jonc à ergots (géné-
che et rapport de vitesse) comprennent un tam- ralement appelé circlip).
bour muni d’une denture d’engrenage interne et
d’un alésage pour contenir un piston hydrauli-

5566071101 11-96 83
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien
Un moyeu muni de cannelures internes et exter-
nes est inséré dans les cannelures des disques à
denture interne et un arbre à cannelures traver-
sant le palier d’embrayage est fixé au moyeu à
l’aide d’un circlip.
Les disques et l’arbre interne peuvent accroître
leur vitesse ou tourner dans un sens ou dans
l’autre tant qu’aucune pression n’est exercée sur
l’embrayage de sens de marche ou de vitesse.
Lorsqu’on manoeuvre le distributeur hydrauli-
que, l’huile sous pression est refoulée du distri-
buteur vers l’embrayage choisi par une tubulure
du carter de la boîte de vitesses. Après avoir
pénétré dans le tambour, l’huile est dirigée vers
l’arrière de l’alésage du piston, où sa pression
pousse le piston et les disques contre la plaque
d’appui.
Ce mouvement force les disques à se mettre en
prise et solidarise le tambour d’embrayage et
l’arbre d’entraînement, de façon à ce qu’ils tour-
nent comme un seul élément.
Les clapets de purge (à bille) situés dans les tam-
bours d’embrayage permettent à l’huile de
s’échapper rapidement lorsque la pression exer-
cée sur le piston est relâchée.
Une crépine est disposée au bas du carter de la
boîte de vitesses.
84 11-96
Camions Wagner
Principes de fonctionnement du convertisseur
de couple
Un convertisseur de couple transmet l’énergie du
moteur à une boîte de vitesses par l’intermé-
diaire d’une masse d’huile hydraulique.
Il y a lieu ici de faire la distinction entre un sys-
tème hydrostatique et un système hydrodynami-
que. Un système hydrostatique est fondé sur le
principe qu’une restriction dans l’écoulement
d’un liquide engendre une pression. Les systè-
mes hydrostatiques sont généralement utilisés
pour le freinage, la direction et les commandes
diverses de l’équipement d’un véhicule.
Les systèmes hydrodynamiques, par contre, sont
fondés sur le principe qu’un liquide en mouve-
ment exerce une force. Un convertisseur de cou-
ple est un système hydrodynamique.
Un convertisseur de couple est constitué de trois
éléments :
• une «pompe» (ou impulseur, ou rotor pri-
maire) qui, par le jeu de la force centrifuge,
chasse l’huile qu’il contient vers la turbine;
• une turbine (ou rotor secondaire) entraînée
par la pression de l’huile projetée contre ses
pales; et
• un réacteur (ou stator) doté de vannes direc-
tionnelles qui accroissent le couple de forces
de l’ensemble.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
La pompe est solidaire du volant du moteur. Elle
tourne donc à la même vitesse que le moteur. La
turbine est reliée à la boîte de vitesses par des
engrenages et un arbre de transmission.
Aussi longtemps qu’aucun effort n’est exigé du
moteur (la boîte de vitesses étant au neutre),
l’huile, la pompe et la turbine tournent à l’unis-
son, à la vitesse de rotation (en tr/min) du
moteur.
Lorsqu’on impose un effort au moteur (par
exemple, en commandant un mouvement de la
benne, ou en mettant le véhicule en marche), on
réduit la vitesse de la turbine. La pompe conti-
nue de tourner à la même vitesse que le moteur,
de sorte que l’huile hydraulique qu’elle déplace
vient se buter contre la turbine (qui tourne alors
à une vitesse moindre).
Le stator intercepte l’huile, de telle manière que
la force de celle-ci est réorientée contre les aubes
de la pompe dans le même sens où celle-ci
tourne déjà, ce qui augmente le couple de force
transmis.
Lorsque le moteur tourne, une pompe de charge
puise l’huile hydraulique dans la cuve de la boîte
de vitesses, la fait passer par des filtres et la
dirige ensuite vers le régulateur de pression du
distributeur hydraulique. Du régulateur, l’huile
est acheminée vers les embrayages de la boîte de
vitesses et vers le convertisseur.
Le régulateur de pression reste fermé tant qu’une
pression n’est pas dirigée dans la boîte de vites-
ses pour actionner les embrayages de marche
avant/arrière et de vitesse. Le régulateur est un
tiroir en acier trempé coulissant dans un loge-
ment étroitement ajusté. Un ressort maintient le
tiroir sur son siège jusqu’à ce qu’une pression
d’huile vienne l’en déloger. Le tiroir se déplace
alors pour dégager un orifice par lequel l’huile
hydraulique peut être acheminée, par l’intermé-
diaire d’une canalisation, jusqu’à l’orifice
d’admission du convertisseur.
5566071101 11-96
Groupe motopropulseur
Rendue dans le carter du convertisseur, l’huile
est acheminée vers le support du convertisseur, à
travers le palier de la pompe.
Les pales de la pompe, de la turbine et du réac-
teur sont conçues de façon à faire circuler l’huile
de la pompe jusqu’à la turbine, en passant par le
réacteur, et de nouveau vers la pompe. Cette cir-
culation du fluide fait tourner la pompe et la tur-
bine dans le même sens.
L’huile entre par le centre de la pompe et en sort
par la partie extérieure pour aboutir dans la sec-
tion excentrique de la turbine. Quand elle ressort
par le centre de la turbine, l’huile est ramenée
par le réacteur vers le centre de la pompe.
L’huile quitte le convertisseur entre l’axe de la
turbine et le support du convertisseur. À partir de
là, elle est acheminée par un régulateur jusqu’au
refroidisseur d’huile. Ensuite, elle passe par
l’orifice du circuit de lubrification, sur la boîte
de vitesses, et par une série de canalisations
jusqu’aux paliers et aux embrayages de la boîte
de vitesses.
L’huile s’accumule dans la cuve de la boîte de
vitesses. L’huile de lubrification et les fuites du
convertisseur aboutissent en effet par gravité à la
cuve de la boîte de vitesses, par l’intermédiaire
d’un tuyau souple.
85
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien Camions Wagner

Description des divers éléments de Les boîtes de vitesses manuelles utilisent des
la transmission pignons baladeurs et un embrayage à friction
mécanique.
Boîte de vitesses et convertisseur de couple Les boîtes automatiques, par contre, ont des
engrenages qui sont toujours en prise. Des dispo-
sitifs hydrauliques permettent d’actionner des
bandes d’embrayage qui procurent le rapport
d’engrenage le mieux adapté au travail à exécu-
ter.
Dans une boîte de vitesses semi-automatique, on
trouve des disques d’embrayage à commande
hydraulique à la place des bandes; ces disques
sont embrayés par le conducteur, par l’intermé-
diaire du distributeur hydraulique de transmis-
sion.
L’ensemble boîte de vitesses et convertisseur de
couple permet de canaliser l’énergie du moteur
pour assurer les déplacements du véhicule en
marche avant ou arrière, selon quatre plages de
vitesse différentes.
Cet ensemble comprend les éléments principaux
suivants:
• la boîte de vitesses,
• le distributeur hydraulique,
• le convertisseur de couple,
• la pompe de charge,
• les filtres,
• le refroidisseur d’huile de convertisseur et de
boîte de vitesses.
La boîte de vitesses comprend une série d’engre-
nages et d’arbres qui transmettent l’énergie du
moteur aux roues motrices du véhicule.
Elle permet au conducteur d’adapter la puis-
sance du moteur aux conditions d’exploitation et
d’immobiliser le véhicule sans devoir arrêter le
moteur (c’est la position neutre).

86 11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Groupe motopropulseur

Distributeur hydraulique de transmission

5
4

3 7

1 2
8

10

11
17 15
16 13
12

14

1. Convertisseur Le distributeur hydraulique de transmission

2. Pompe achemine l’huile sous pression vers les embraya-
3. Soupape de sécurité du convertisseur ges de vitesse et de marche avant/arrière désirés.
4. Refroidisseur d’huile Un régulateur de pression maintient la pression
5. Tubulure de lubrification au niveau prescrit pour enclencher les embraya-
6. Soupape de relâchement automatique de ges.
l’embrayage
Lorsque le moteur tourne et que le levier de
7. Marche avant
vitesses est au neutre, le tiroir de sélection de
8. 1re vitesse
sens de marche du distributeur empêche l’huile
9. 2e vitesse
hydraulique de quitter le régulateur de pression.
10. 3e vitesse
En manoeuvrant le levier de marche avant ou
11. 4e vitesse
arrière, on amène le tiroir à la position corres-
12. Tiroir sélecteur de vitesse
pondante, ce qui permet à l’huile d’atteindre le
13. Marche arrière
tambour d’embrayage désiré. En manoeuvrant
14. Tiroir sélecteur de sens de marche
d’autre part le levier de vitesse, on déplace le
15. Régulateur de pression de l’embrayage
tiroir de sélection de vitesse à la position corres-
16. Filtre
pondante, ce qui engage l’embrayage voulu.
17. Canalisation d’aspiration en provenance de
la cuve de la boîte de vitesses Une fois parvenue dans le tambour d’embraya-
ge, l’huile se déplace à l’arrière du piston, ce qui

5566071101 11-96 87
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien
pousse le piston et le disque qu’il commande
contre la plaque d’appui. Ce mouvement force le
disque à s’engager, solidarisant le tambour
d’embrayage et l’arbre d’entraînement, de façon
qu’ils tournent ensemble.
Pompe de charge de la boîte de vitesses
La pompe de charge du convertisseur de couple
et de la boîte de vitesses est directement montée
sur le convertisseur et refoule vers ce dernier
189 l/min (50 gal/min) d’huile à 2 000 tr/min.
Filtre à huile du convertisseur et de la boîte
de vitesses
25
PSI
P
À la sortie de la pompe de charge, l’huile passe à
travers un filtre pour la débarrasser de ses impu-
retés avant qu’elle n’arrive au régulateur de
pression.
Le filtre en question intercepte les poussières
jusqu’à 10 microns. Il doit être changé en même
temps que l’huile hydraulique du système est
88 11-96
Camions Wagner
renouvelée, ou selon les prescriptions du fabri-
cant.
Refroidisseur d’huile du convertisseur et de
la boîte de vitesses
La friction produite par les mouvements de
l’huile dans le convertisseur de couple provoque
son échauffement. Pour qu’elle conserve ses
propriétés d’origine, il faut la refroidir. C’est la
raison pour laquelle on la fait passer par un
refroidisseur (échangeur de chaleur) et un distri-
buteur de lubrification, sur le circuit qui la
ramène vers la cuve de la boîte de vitesses.
Le refroidisseur d’huile des véhicules équipés de
moteur Deutz fait partie intégrante du moteur. Il
est situé sur le dessus de celui-ci, et monté direc-
tement sur les culasses. La circulation d’air frais
est assurée par le ventilateur soufflant situé à
l’arrière du moteur.
Les refroidisseurs d’huile sont optionnels sur les
moteurs Detroit Diesel et Caterpillar. Ils peuvent
être eux-mêmes refroidis par le flux d’air venant
du ventilateur du moteur ou d’un ventilateur dis-
tinct, ou ils peuvent être refroidis à l’eau, grâce à
un échangeur de chaleur incorporé au circuit de
refroidissement du moteur.
Il convient d’examiner quotidiennement le
refroidisseur pour s’assurer qu’il n’est pas
endommagé ni percé. Il faut le nettoyer toutes
les semaines pour éviter l’accumulation, dans les
ailettes, de débris qui pourraient entraver le
mouvement de l’air et réduire son efficacité.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
La meilleure façon de nettoyer le refroidisseur
est d’utiliser un jet de vapeur haute pression. On
peut également utiliser un agent de nettoyage à
froid qu’on laisse au préalable se diluer dans
l’eau et qu’on projette ensuite sur les ailettes au
moyen d’un jet d’eau puissant.
Nota – Quelle que soit la méthode utilisée (jet de
vapeur ou jet d’eau froide savonneuse), il con-
vient de recouvrir la pompe d’injection, l’alter-
nateur, le régulateur de tension et le moteur du
démarreur pour les protéger de l’humidité.
Après un nettoyage humide, faites tourner le
moteur assez longtemps pour faire évaporer
l’eau et éviter ainsi la corrosion des surfaces
métalliques.
Un jet d’air comprimé peut également être uti-
lisé pour nettoyer le refroidisseur, en commen-
çant depuis le côté où l’air est refoulé (donc dans
le sens contraire de la circulation normale de
l’air). Enlevez toute la poussière soufflée sous le
capot de la gaine de ventilation après un net-
toyage à l’air comprimé.
Les refroidisseurs d’huile à calandre (ou à enve-
loppe et faisceau de tubes) doivent être vidangés
une fois l’an.
Pompe de refroidissement auxiliaire
Sur certains modèles de camions miniers, une
pompe de refroidissement auxiliaire est montée
sur le convertisseur pour accélérer la circulation
de l’huile dans le refroidisseur d’huile de trans-
mission. L’huile est aspirée de la boîte de vites-
ses au rythme de 150 l/min (40 gal/h) et
acheminée par l’entrée du convertisseur vers la
sortie donnant sur le refroidisseur. Après avoir
passé dans le refroidisseur, l’huile revient à la
boîte de vitesses.
Tiroir modulateur de la boîte de vitesses
Les camions miniers Wagner sont généralement
munis d’une boîte de vitesses à engagement mo-
5566071101 11-96
Groupe motopropulseur
dulé qui permet au conducteur de passer de la
marche avant à la marche arrière sans devoir
immobiliser le véhicule.
Important – Autant que possible, faites un arrêt
complet avant de changer de sens de marche. On
peut inverser le sens de marche du véhicule
quand il se déplace, mais cette manoeuvre doit
être limitée à la première vitesse.
Le tiroir modulateur permet de contrôler l’appli-
cation de la pression hydraulique sur les pla-
teaux d’embrayage et assure ainsi un
engagement en douceur de l’embrayage lorsque
le conducteur inverse le sens de marche du véhi-
cule en cours de déplacement.
Ce tiroir modulateur comprend deux régulateurs
de pression différentielle – un pour chaque sens
de marche – et deux accumulateurs à ressort.
Lorsque le sens de marche est inversé, l’huile
hydraulique entre dans le régulateur de pression
différentielle et, surmontant la pression du res-
sort, déplace le tiroir pour permettre au fluide de
retourner au réservoir. Le régulateur achemine
également l’huile vers l’accumulateur par un ori-
fice de sortie.
L’afflux forcé d’huile dans l’accumulateur com-
prime son ressort et augmente la pression dans le
système. Cette pression accrue provoque le
déplacement graduel du tiroir du régulateur,
jusqu’à ce que l’orifice d’évacuation se ferme.
L’accumulateur agit donc comme un régulateur
du taux d’écoulement de l’huile hydraulique. À
mesure que l’écoulement par l’orifice d’évacua-
tion diminue, la pression augmente dans l’accu-
mulateur. Une fois l’accumulateur rempli, le
tiroir du régulateur retourne à sa position d’ori-
gine, de sorte que l’huile est acheminée vers
l’embrayage à une pression de service normale.
89
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien Camions Wagner

Converter
3

6
8
5

1. Refroidisseur d’huile • Assurez-vous que la plage de vitesse sélec-

2. Canalisation de sortie du refroidisseur tionnée correspond à celle normalement pré-
3. Canalisation d’amenée au convertisseur vue pour la tâche.
4. Filtre à huile
• Veillez à ce que la température du convertis-
5. Boîte de vitesses
seur de couple reste dans les limites prévues.
6. Canalisation d’aspiration
7. Canalisation de retour du convertisseur • Stoppez immédiatement la machine si le
8. Drain moteur surchauffe.
• Examinez régulièrement les circuits d’huile
Consignes générales de de transmission à la recherche de fuites
maintenance importantes.
• Vérifiez régulièrement le niveau d’huile; au • Examinez aussi le convertisseur de couple à
besoin, faites l’appoint avec une huile de la la recherche de fuites.
qualité recommandée, ou un produit équiva- • Vérifiez le débit de la pompe de charge du
lent. convertisseur. Signalez toute anomalie au
personnel d’entretien.

90 11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
• Vérifiez le débit du refroidisseur d’huile,
pour repérer d’éventuelles obstructions du
circuit.
• Vérifiez la vitesse de calage du moteur.
• Changez l’huile et les filtres régulièrement,
selon le calendrier recommandé par le fabri-
cant.
L’huile de transmission doit être changée toutes
les 1 000 heures de travail.
Les filtres d’huile de transmission doivent être
remplacés selon la lecture des indicateurs de col-
matage, et avec chaque renouvellement d’huile.
Assurez-vous que les conducteurs informent les
mécaniciens dès qu’un problème survient. Une
réparation faite en temps opportun peut éviter
des pannes coûteuses par la suite.
Remorquage
Le remorquage d’un camion minier en panne ne
doit pas se faire sur des distances supérieures à 5
km (3,1 mi) et à des vitesses supérieures à 5 km/
h (3,1 mi/h).
Ces limites ne doivent pas être dépassées, sous
peine d’endommager les engrenages de trans-
mission par défaut de lubrification.
Pour un déplacement sur de plus longues distan-
ces, on utilisera une remorque.
Vérification de la température de l’huile
La température de l’huile de la boîte de vitesses
est captée par un détecteur qui transmet l’infor-
mation à une jauge à cadran. Cette température
ne doit pas dépasser 120 °C (248 °F) à la sortie
du convertisseur. Normalement, cette limite ne
sera pas atteinte, sauf s’il y a des problèmes
mécaniques.
Si cette limite est franchie, il faut suspendre les
travaux. Inspectez d’abord les circuits d’huile à
la recherche de fuites externes. Ensuite, laissez
tourner le moteur au ralenti, à une vitesse com-
5566071101 11-96
Groupe motopropulseur
prise entre 1 200 et 1 500 tr/min, en position
neutre.
Si la température n’est pas tombée, deux ou trois
minutes plus tard, à des valeurs normales, c’est
qu’il y a un problème mécanique qui doit être
corrigé avant que le travail puisse reprendre.
Vérification de la pression pilote
La pression d’embrayage doit faire l’objet d’une
vérification périodique. Une pression insuffi-
sante provoquera le glissement des plateaux,
favorisant une friction accrue et l’usure prématu-
rée des disques d’embrayage.
Faites cette vérification lorsque le moteur tourne
au ralenti lent (500 à 600 tr/min) et que la tempé-
rature de l’huile se situe entre 82 et 93 °C (180 à
200 °F). La pression pilote devrait osciller entre
1 240 et 1 520 kPa (180-220 psi) ou 1 650 et
1 930 kPa (240-280 psi), selon le modèle de
boîte de vitesses.
Pour faire la vérification, procédez comme suit.
Fixez d’abord un manomètre étalonné dans l’ori-
fice de lecture de pression de la pompe de charge
de la boîte de vitesses (consultez le manuel
d’entretien du fabricant pour en connaître
l’emplacement).
Faites démarrer le moteur et mettez le levier de
vitesse en marche avant (ou arrière), puis passez
toutes les vitesses. Consignez les pressions pour
chaque vitesse. Les pressions d’embrayage ne
doivent pas être décalées de plus de 34 kPa (5
psi) l’une par rapport à l’autre. Dans le cas con-
traire, il faut réparer l’embrayage.
Dans un deuxième temps, fixez le manomètre
dans l’orifice de lecture de pression de l’em-
brayage avant de la boîte de vitesses et inversez
le sens de marche de l’avant vers l’arrière. Notez
la pression. Répétez l’essai en fixant le manomè-
tre dans l’orifice de lecture de pression de
l’embrayage arrière.
91
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien Camions Wagner

Nota – Les camions miniers Atlas-Copco essais, de comparer des embrayages de même
Wagner ont des boîtes de vitesses dotées d’un dimension.
embrayage à engagement modulé. La combinai-
son de divers facteurs – fuites de l’embrayage et
pertes de charge au niveau des orifices de purge
des pistons et des orifices de limitation des
débits – peut faire en sorte que les pressions des
embrayages de sens de marche peuvent être infé-
rieures de 210 kPa (30 psi) à la pression du sys-
tème.
La vitesse de rotation du moteur doit rester cons-
tante pendant toute la durée de l’essai.
Un autre essai permet de déceler la détérioration
des embrayages avant que ne soit atteint le seuil
de 34 kPa (5 psi) de perte de charge: il s’agit de
l’essai de chute de pression. Dans cet essai, on
surveille, au moment de l’embrayage, la chute
de pression et la durée de retour à la pression
d’ori-gine. En effet, lorsqu’on met la boîte de
vitesses en prise, l’aiguille du manomètre de la
boîte de vitesses/convertisseur tombe rapide-
ment au moment où l’huile hydraulique envahit
l’embrayage; ensuite, l’aiguille retrouve pro-
gressivement sa position d’origine à mesure que
l’embrayage se remplit.
Pour l’essai, il faut que la température de l’huile
se situe entre 82 et 93 °C (180-200 °F). On met
le moteur au ralenti, on passe d’une vitesse à
l’autre et on note la chute de pression et le temps
de récupération au niveau d’origine.
L’embrayage qui tombe à un niveau plus bas que
les autres ou qui met plus de temps à retrouver
son niveau d’origine doit être considéré suspect
et faire l’objet d’un test de pression au moyen
d’un manomètre étalonné.
Nota – Les embrayages de dimension supérieure
(généralement la 1e et la 2e vitesses) donneront
généralement une lecture plus basse que les
embrayages plus petits (marche avant et arrière
et grandes vitesses); en outre, le temps de récu-
pération sera plus long. Assurez-vous, lors des

92 11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Groupe motopropulseur

Arbres de transmission
2 3
1 4 5 6

9 8 7
13
12 10
11

1. Fourche de jonction Les arbres télescopiques comportent un joint à

2. Roulements à aiguilles cannelures pour compenser les mouvements
3. Bague de graissage axiaux des sections d’arbre.
4. Embout graisseur Dans le cours normal du fonctionnement du
5. Chapeau pare-poussière camion minier, le châssis, le moteur, la boîte de
6. Arbre à cannelures vitesses et les essieux se déplacent les uns par
7. Joint d’étanchéité rapport aux autres en raison des irrégularités de
8. Fourche coulissante la surface de roulement et des contraintes varia-
9. Bouchon de la fourche coulissante bles imposées par la charge. Chacun de ces mou-
10. Embout graisseur vements s’accompagne d’une modification de la
11. Chapeau de palier longueur de l’arbre de transmission.
12. Canal de graissage
Lorsqu’un arbre télescopique fait un angle par
13. Croisillon
rapport à la fourche ou à l’arbre correspondant, il
entre ou sort légèrement de son logement. Ce
Principes de fonctionnement mouvement est nécessaire pour compenser les
Les arbres de transmission, comme leur nom déplacements du joint universel lorsqu’il tourne.
l’indique, transmettent la puissance du moteur Le joint coulissant compense ces variations en se
aux essieux moteurs. Les arbres utilisés par télescopant à la partie cannelée de l’arbre. Cette
Wagner sont du type télescopique ou rigide. Ces caractéristique est cruciale dans la partie articu-
arbres sont soutenus par des paliers porteurs (ou lée du camion, entre les sections avant et arrière,
paliers-supports). Tous les arbres de transmis- qui permet au véhicule de tourner. L’arbre cou-
sion comportent un joint universel à chacune de lissant est en mesure d’absorber les mouvements
leurs extrémités, pour permettre le pivotement et qu’un arbre conventionnel ne pourrait admettre.
autoriser les angles entre deux sections d’arbre.

5566071101 11-96 93
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien
Description de l’arbre
Paliers de joint universel
Les joints universels sont dotés de divers types
de paliers. Leurs caractéristiques sont indiquées
sur chaque véhicule et sont fonction du couple
de force qu’ils doivent supporter.
Paliers porteurs d’arbre de transmission
1 2
1. Aile Delta
2. Profil haut (à oreille haute)
3. Profil bas (à oreille basse)
Les paliers porteurs sont conçus pour soutenir
l’arbre de transmission lorsque celui-ci passe à
travers une cloison du véhicule, généralement à
mi-longueur, ou au milieu d’une longue portée.
Ces paliers sont généralement du type à bride et
sont rattachés à une membrure transversale du
cadre du véhicule par l’intermédiaire d’un sup-
port. Ils exigent un graissage régulier et sont en
conséquence pourvus d’embouts de graissage.
La plupart des embouts doivent être graissés
directement, mais dans certains cas, un tube de
graissage terminé par un embout permet un
graissage à distance, plus commode.
Consignes générales de maintenance
On trouvera ci-dessous les principales mesures
de maintenance à prendre pour prolonger la
durée de vie des arbres de transmission.
1. . Les chapeaux de palier de joint universel et
la surface des fourches de jonction doivent
être libres de poussière, de peinture, d’éra-
flures, d’ébarbures, etc., c’est-à-dire qu’on
94 11-96
Camions Wagner
ne doit voir que le métal. Toute matière
étrangère qui se glisse entre les surfaces pro-
voquera le desserrage des boulons de fixa-
tion – même si ceux-ci sont serrés au couple
prescrit –, ce qui entraînera à plus ou moins
longue échéance la rupture des joints univer-
sels.
2. Utilisez toujours des boulons de classe 8
pour fixer les chapeaux de palier aux four-
ches de jonction.
3. Serrez les attaches des chapeaux de palier au
couple de force prescrit (voir en annexe).
4. N’utilisez jamais des rondelles de blocage,
des plaquettes de verrouillage ou du fil frein
pour bloquer les boulons des chapeaux de
palier. Seul un serrage au couple de force
prescrit permet de garantir une fixation
solide.
5. Lorsque vous remplacez un joint universel
brisé, vous devez changer tout le dispositif
(croisillon central, chapeaux de palier et piè-
ces de fixation).
6. Graissez tous les paliers porteurs de joint
universel et d’arbre de transmission à inter-
valles réguliers et fréquents. Utilisez pour ce
faire un pistolet graisseur à main ou un pisto-
let basse pression relié à une machine de
graissage. Méfiez-vous: l’injection de
graisse à une trop forte pression peut endom-
mager les joints d’étanchéité des paliers.
7. . Lorsque vous remplacez un palier porteur
d’arbre de transmission, mettez toujours le
nouveau palier dans les plans horizontaux et
verticaux d’origine. Un mauvais montage
provoquera la rupture éventuelle de l’arbre
de transmission par défaut d’alignement.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
8. Dans le cadre des opérations de maintenance
périodiques, vérifiez les flasques de fixation
des fourches et voyez s’il y a des déforma-
tions au niveau des rebords du convertisseur
de couple, de la boîte de vitesses et des diffé-
rentiels. L’excentricité totale, au niveau axial
et radial, ne doit pas dépasser 0,127 mm
(0,005 po).
9. Les arbres de transmission doivent être exa-
minés individuellement pour vérifier leur
rectitude et leur équilibre.
10. Assurez-vous, lorsque vous introduisez
l’arbre cannelé dans la fourche coulissante
de l’arbre de transmission, que les flasques
sont bien alignées l’une avec l’autre; sinon,
vous risquez de provoquer des niveaux
excessifs de vibrations.
Inspection
Vérifiez les croisillons de joint universel, les
joints coulissants cannelés, les fourches d’arbre
de transmission, les fourches de jonction et les
paliers porteurs de l’arbre de transmission.
1. Évaluez périodiquement le degré d’usure des
joins universels, comme suit:
(a) D’une main, saisissez le croisillon du
joint universel et de l’autre, poussez
l’arbre alternativement vers le haut et
vers le bas (ou vers l’avant et
l’arrière) à un angle de 90° par rap-
port à l’axe du croisillon. Vérifiez s’il
y a du jeu (de côté) entre le croisillon
et le chapeau du palier.
(b) Vérifiez les quatre croisillons de la
même façon. Si vous décelez du jeu
dans l’un d’eux, remplacez tout le
joint universel.
Nota – Il existe toujours un certain jeu de bout
en bout entre deux paliers opposés. Ce jeu est
5566071101 11-96
Groupe motopropulseur
normal et il ne faut pas le confondre avec de
l’usure prématurée.
2. Inspectez l’axe cannelé et la fourche coulis-
sante chaque fois que l’arbre est démonté
pour faire l’entretien du joint universel.
3. Remplacez l’arbre de transmission si les can-
nelures sont usées, lâches ou montrent des
signes de torsion.
4. Vérifiez si les boulons des chapeaux de
palier du joint universel desserrés. Le cas
échéant, installez de nouveaux boulons de
fixation de classe 8 et serrez-les au couple
prescrit.
ATTENTION – N’utilisez jamais des
rondelles de blocage, des plaquettes de
verrouillage ou du fil frein pour bloquer
des boulons sur des paliers de joint universel.
5. Prenez la température des joints universels et
des paliers porteurs immédiatement après un
cycle de travail normal du camion. Si cette
température est de 38 °C (100 °F) supérieure
à la température ambiante, c’est qu’il y a
friction excessive, donc que les paliers sont
usés.
6. L’arbre de transmission ne devrait pas émet-
tre de vibrations ou de bruits particuliers
pendant le fonctionnement de la machine. Le
contraire pourrait annoncer une défectuosité
mécanique sérieuse. Parmi les causes possi-
bles, mentionnons: les paliers de joint uni-
versel ou les paliers porteurs de l’arbre de
transmission sont usés ou détériorés, l’arbre
est mal aligné ou déséquilibré, les fourches
sont tordues, etc.
Réglages
Déformations et excentricité – Fourches de
jonction
La déformation des fourches de jonction des
arbres (sur le convertisseur de couple, la boîte de
95
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien Camions Wagner

vitesses, les différentiels, etc.) peut provoquer

des vibrations de la chaîne cinématique (ces
fourches peuvent, par exemple, avoir été défor-
mées lors du bris d’un joint universel).
Pour déterminer la gravité des déformations et
de l’excentricité des fourches:
1. Enlevez d’abord les arbres intermédiaires.
Vérifiez que l’écrou de retenue des fourches
est serré au couple de force prescrit (vous
trouverez ces données dans le manuel 1
d’entretien du convertisseur, de la boîte de
vitesses ou du différentiel en cause).
2. Pour mesurer l’excentricité radiale ou circu-
laire, posez la pige d’un comparateur à
cadran sur la surface pilote usinée, près du
diamètre extérieur de la fourche. Faites tour-
ner la fourche et observez le comparateur. La
lecture totale ne devrait pas dépasser 0,127
mm (0,005 po).

3. Pour mesurer l’excentricité axiale ou de face,

posez la pige du comparateur sur la face de
la fourche, aussi près que possible des trous
des boulons de fixation. Faites tourner la
fourche et observez le comparateur. La lec-
ture totale ne devrait pas dépasser 0,127 mm
(0,005 po)
4. On peut utiliser la même méthode pour véri-
fier l’excentricité et la déformation de toutes
les autres fourches d’arbre de transmission
du camion.
Équilibrage des arbres de transmission
Les arbres de transmission peuvent aussi se rom-
pre en raison des vibrations provoquées par un
déséquilibre du tube. Si on perçoit effectivement

96 11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
des vibrations dans la transmission, il faudra
vérifier la rectitude et l’équilibre de l’arbre de la
façon suivante.
Pour contrôler la rectitude, montez l’arbre dans
un tour d’atelier. Installez ensuite un compara-
teur à cadran et assurez-vous que l’excentricité
totale ne dépasse pas 0,051 mm (0,002 po) aux
deux extrémités et au centre de l’arbre, pendant
que celui-ci tourne. Pour redresser l’arbre, on
appliquera la flamme d’un chalumeau sur le
point de soudure approprié, entre la fourche et
l’arbre.
Pour faire l’équilibrage, on installe l’arbre et ses
pièces accessoires dans une machine d’équili-
brage dynamique et on relie le joint universel à
des fourches de jonction repères. On fait tourner
l’arbre à sa vitesse prévue et on vérifie que
l’excentricité totale ne dépasse pas 0,127 mm
(0,005 po) en divers points de sa longueur. Au
besoin, on soude des contrepoids pour rétablir
l’équilibre sur toute la longueur.
Lubrification
Les joints universels, les joints coulissants et les
paliers porteurs exigent un graissage constant
pour bien fonctionner. Comme les organes de la
transmission sont tous fortement sollicités pen-
dant le travail de la machine, il est important que
le conducteur ou le mécanicien effectue le grais-
sage de ces éléments une fois par jour, sinon au
début de chaque quart de travail. Reportez-vous
5566071101 11-96
Groupe motopropulseur
à ce sujet à la section du manuel d’entretien rela-
tive au graissage.
Types de graisses
Utilisez une graisse au savon de lithium conte-
nant de 3 à 5 % de bisulfure de molybdène
(MoS2) et un bon inhibiteur de rouille. Les
graisses NLGI classe 2 sont adaptées à des tem-
pératures d’exploitation variant de moyennes à
élevées (20 à 85 °C ou -5 à 250 °F). Les graisses
NLGI, classes 1 ou -0-, sont recommandées pour
les climats très froids.
Intervalles de graissage
Les intervalles de graissage des joints universels,
des joints coulissants à cannelures et des paliers
porteurs d’arbres de transmission varient en
fonction de l’intensité et des conditions
d’exploitation.
Reportez-vous aux tableaux du programme
d’entretien du camion minier, à la section 2, pour
obtenir des précisions sur la périodicité de grais-
sage recommandée.
Joints universels
Injectez de la graisse dans l’embout de graissage
du croisillon du joint universel jusqu’à ce que les
quatre paliers soient purgés de leur air et de la
vieille graisse et que la nouvelle graisse appa-
raisse. Si la vieille graisse contient des traces de
rouille, si elle semble brûlée ou si elle se pré-
sente en grumeaux, remplacez le joint universel
en entier.
Nota – On utilisera un injecteur spécial à ai-
guille pour graisser les paliers «à oreille haute»,
si l’embout de graissage est difficile à atteindre.
97
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien
Joints coulissants à cannelures
Graissage initial (quand l’arbre est démonté)
La meilleure façon de graisser les joints à canne-
lures consiste à sortir l’arbre cannelé de la four-
che coulissante. Couvrez de graisse toute la
surface de la fourche et de l’arbre.
Graissage (quand l’arbre est en place)
Graissez les joints coulissants par l’intermé-
diaire de l’embout de graissage de la fourche
coulissante, et mettez une couche de graisse uni-
forme sur les cannelures mâles et femelles.
Nota – Évitez de graisser au-delà de ce qui est
nécessaire. Un ou deux coups de pompe du pis-
tolet graisseur dans l’embout de la fourche cou-
lissante devraient suffire.
Paliers porteurs des arbres de transmission
Remplissez la totalité de la cavité autour du
palier avec de la graisse hydrofuge, pour proté-
ger la palier de l’eau et de la poussière. Injectez
98 11-96
Camions Wagner
suffisamment de graisse pour remplir toute la
cavité, jusqu’au rebord supérieur de la bague
d’étanchéité entourant le palier.
Pneus et roues
Généralités
Le remplacement des pneus constitue le plus
important poste de dépense dans l’exploitation
du camion minier. Un bon programme d’entre-
tien des pneus et des roues aura donc des retom-
bées intéressantes sous forme de réduction des
coûts d’exploitation, en plus d’augmenter la pro-
ductivité générale de la machine.
Le but de la présente section n’est pas de vous
proposer un programme complet d’entretien des
pneus. Nous nous contenterons de rappeler un
certain nombre de points importants dans l’éta-
blissement de votre propre programme, soit
l’entretien des couloirs de circulation, l’inspec-
tion et la maintenance des pneus et des roues, la
vérification de la pression et le choix de la taille
des pneus.
Parmi les aspects non retenus dans cette section,
mais qui devraient être inclus dans un pro-
gramme d’entretien complet, mentionnons la
tenue de dossiers à jour, la formation du person-
nel (techniciens et conducteurs) et la description
des équipements de manutention des pneus et
des roues.
Entretien des couloirs de
circulation
L’entretien des voies de circulation sur le chan-
tier est un aspect important, bien que souvent
négligé, d’un programme visant à prolonger la
durée des pneus.
Cet entretien consistera notamment à éliminer le
bombement de la voie et à combler sans délai les
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
ornières et nids-de-poule, à enlever de la chaus-
sée les débris de roche ou autres objets pointus et
à favoriser un drainage immédiat de l’eau pour
éviter la formation de flaques pouvant dissimu-
ler des ornières et autres risques routiers.
L’entretien des aires de chargement et de
déchargement est tout aussi important. On y
retrouve en effet les mêmes risques.
Inspection et maintenance des
pneus et des roues
Pneus
Dans le cours d’une exploitation normale, les
pneus des engins de chantier sont endommagés à
des degrés divers. À défaut d’un programme
d’inspection et de réparation systématiques, les
petites entailles des pneus vont se transformer en
larges crevasses irréparables.
En effet, lorsqu’une petite entaille n’est pas
immédiatement corrigée, elle permet aux pierres
et aux grains de sable de s’introduire dans la
bande de roulement et de séparer peu à peu la
bande de sa carcasse. Le pneu devient alors irré-
cupérable.
Une façon simple d’éviter une telle évolution est
de retirer ces débris à l’aide d’un poinçon ou
d’une alène, puis d’élargir l’entaille à l’aide d’un
canif à lame étroite pour lui donner la forme
d’un cône ouvert sur l’extérieur.
La cavité doit être suffisamment large pour
empêcher les pierres d’y rester coincées. Les
pneus traités de cette façon peuvent continuer
d’être utilisés sans danger, et sans que l’entaille
risque de s’agrandir.
Les grandes entailles qui couvrent plus d’un tiers
de la largeur du pneu ne sont pas économique-
ment réparables, du moins en vue d’un usage
normal.
Avant de réparer une entaille, on voudra cepen-
dant déterminer si l’état général du pneu le justi-
5566071101 11-96
Groupe motopropulseur
fie. L’expérience montre que les réparations sont
de moins en moins rentables à mesure que le
pneu vieillit.
Les produits pétroliers sont néfastes pour les
pneus. Le caoutchouc tend en effet à les absor-
ber, ce qui le fait gonfler et le rend spongieux et
mou. Il faut donc enlever sans tarder des pneus
les taches ou dépôts de graisse, d’huile ou de
combustible qui risquent de les endommager.
Pour la même raison, il ne faut pas nettoyer les
pneus avec des produits pétroliers, ni laisser les
pneus séjourner dans des mares souillées par des
produits pétroliers. Si un pneu est mis en contact
avec un produit pétrolier, il faut le nettoyer sans
tarder avec un jet d’eau ou essuyer la zone
souillée avec un chiffon trempé dans l’eau.
Les mécaniciens doivent d’autre part s’assurer
que les pneus ont des dégagements suffisants par
rapport aux divers éléments de la carrosserie de
façon à ne pas venir en contact avec elle, notam-
ment dans les virages (on apportera une attention
spéciale aux boulons qui retiennent les garde-
boue). Le contact des pneus avec le véhicule est
une cause importante d’usure prématurée.
Il arrive que des pierres se coincent entre les
pneus et une partie quelconque du camion
minier. Il faut enlever immédiatement les pierres
ou tout autre objet ainsi bloqué. Si la situation
tend à se répéter, on installera un repousse-
pierre.
Les roues
Les jantes de roues doivent être régulièrement
examinées pour y relever des traces de rouille,
des fissures ou toute autre avarie qui pourrait en
réduire la résistance. Corrigez immédiatement
les défauts constatés. Des jantes de roues en
mauvais état, compte tenu de la pression des
pneus qu’elles retiennent, constituent des risques
graves pour le personnel du chantier.
99
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien
Vérification de la pression
Pression recommandée
Il est normal qu’un pneu perde un peu de sa
pression avec le temps, et à moins que cette pres-
sion ne soit rétablie, la durée de vie utile du pneu
sera considérablement réduite.
Un pneu sous-gonflé a tendance à surchauffer et
à s’user plus rapidement, ce qui augmente le ris-
que de crevaisons.
La pression des pneus doit être mesurée à froid.
Les pressions préconisées sont calculées en
fonction d’une vitesse de déplacement moyenne
maximale de 8 km/h (5 mi/h), en se basant sur
les normes établies pour les véhicules hors-route
par The Tire and Rim Association, Inc.
Profil des pneus selon leur niveau de gonflage
1 2 3 ment.
1. Sur-gonflage
2. Sous-gonflage
3. Gonflage correct
On ne saurait trop insister sur l’importance de
vérifier régulièrement la pression des pneus des
engins de chantier. Un manque de vigilance à cet
égard se traduit immanquablement par une usure
prématurée et des dépenses inutiles.
Un gonflage excessif a pour conséquences:
1. l’apparition plus fréquente d’entailles,
2. une résistance moindre aux chocs,
100
Camions Wagner
3. une usure accélérée au centre du pneu,
4. une tendance à l’extension des entailles,
5. un rechapage plus difficile.
Un gonflage insuffisant a pour conséquences:
1. la séparation des plis et de la bande de roule-
ment en raison de la surchauffe du pneu,
2. l’apparition de craquelures et une fatigue
accélérée des matériaux du pneu en raison
des flexions répétées,
3. la rupture possible du talon du pneu en rai-
son de tensions excessives,
4. la séparation de la doublure interne des
pneus non dotés de chambre à air à cause de
la chaleur,
5. l’usure accélérée du pneu en raison de l’alté-
ration de la bande de roulement,
6. une réduction de la résistance aux entailles et
à l’usure du caoutchouc de la bande de roule-
Rayon de roulement des pneus
Un autre aspect à ne pas négliger dans le pro-
gramme d’entretien des pneus est la vérification
du rayon de roulement des pneus, pour ne pas
soumettre les organes de la transmission à des
efforts inutiles.
Important – N’utilisez jamais des pneus de
taille différente sur un même véhicule.
Lorsque le rayon de roulement de deux pneus
installés sur un même essieu n’est pas identique,
ces pneus n’avancent pas à la même vitesse. En
effet, le pneu qui a le rayon de roulement le plus
faible avance plus vite que l’autre, ce qui impose
un effort continu aux engrenages de l’essieu,
compensé par le patinage des pneus sur le sol.
S’il y a en plus écart entre les axes avant et
arrière d’un véhicule doté de quatre roues motri-
11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
ces, les tensions vont s’amplifier et s’étendre à
l’ensemble de la chaîne cinématique.
Ces écarts dans les rayons de roulement sont le
plus souvent attribuables à des pressions de gon-
flage différentes. Deux pneus identiques gonflés
à des pressions différentes auront des rayons de
roulement différents. Le pneu le moins gonflé
devra faire un plus grand nombre de révolutions
pour parcourir la même distance.
La différence de rayon de roulement peut aussi
provenir de l’utilisation de pneus de taille diffé-
rente, ou d’usure différente, sur le même véhi-
cule.
Atlas-Copco Wagner Inc. recommande de ne pas
dépasser les écarts maximums suivants dans les
rayons de roulement de ses véhicules.
Type de différentiel
• Différentiel standard
Écart entre la gauche et la droite: 4%
Écart entre l’avant et l’arrière: 4%
• Différentiel autobloquant
Écart entre la gauche et la droite: 2%
Écart entre l’avant et l’arrière: 4%
• Différentiel à glissement limité
Écart entre la gauche et la droite: 2-3%
Écart entre l’avant et l’arrière: 4%
Nota – Dans ce cas d’un différentiel autoblo-
quant, un écart supérieur à 2 % entraînera le
désengagement chronique d’un côté (le pneu le
plus petit), la totalité de la puissance étant alors
reportée sur l’autre côté.
Exemple:
Pour un rayon de roulement (RR) nominal de 30
po, un écart de 4 %, en plus ou en moins, don-
nera un rayon de roulement réel variant entre
31,2 po et 28,8 po.
5566071101 11-96
Groupe motopropulseur
Habitudes de conduite
La durée de vie des pneus ne dépend pas unique-
ment de leur entretien et de la qualité des voies
de circulation; elle tient aussi pour une bonne
part à la façon dont les véhicules sont conduits.
Voici quelques bonnes habitudes à prendre pour
prolonger la durée de vie des pneus.
Évitez les obstacles, les nids-de-poule, etc. sus-
ceptibles d’endommager les pneus.
Évitez d’escalader les piles de minerai qui pré-
sentent beaucoup d’irrégularités et peuvent con-
tenir des arêtes tranchantes.
Freinez avec modération. La chaleur engendrée
par des freinages brusques est transférée au talon
et à la doublure interne des pneus sans chambre
à air, et provoque la carbonisation ou la fissura-
tion du caoutchouc à ces endroits.
Prenez garde que les pneus viennent frotter con-
tre les murs ou les barrières érigés pour faciliter
le déchargement.
Évitez de prendre les courbes à grande vitesse.
Grâce à ces quelques précautions, le conducteur
peut contribuer à prolonger sensiblement la
durée de ses pneus.
Dépose et remise en place :
marche à suivre
Transmission et dispositifs connexes
Nota – La présente section décrit la façon
d’enlever et de remettre en place la boîte de
vitesses et le convertisseur de couple, de même
que leurs accessoires connexes. Reportez-vous
au manuel de maintenance et de service fourni
par le constructeur de ces appareils pour toute
question relative à l’entretien.
Dans la mesure du possible, la marche à suivre
pour la dépose des appareils est décrite dans
101
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien
l’ordre naturel où se déroule l’opération; par
exemple, si une pièce doit être enlevée avant une
autre, on traitera d’abord de la première.
AVERTISSEMENT – Posez des cales
sous les quatre roues, appliquez le frein
de stationnement, enlevez la clé du con-
tacteur de démarrage et posez une pancarte «En
réparation – Ne pas utiliser» dans le comparti-
ment du conducteur avant de commencer les tra-
vaux sur un élément quelconque du groupe
motopropulseur.
ATTENTION – Si le camion est arrêté
depuis moins d’une heure, il est possi-
ble que certaines pièces du moteur, du
système de refroidissement, des conduits
d’échappement et de la transmission soient
assez chaudes pour causer des brûlures graves.
Vérifiez que ces éléments ont eu le temps de se
refroidir avant de commencer les travaux.
Refroidissement des organes de la
transmission
Le système de refroidissement des organes de la
transmission comprend, selon le modèle de véhi-
cule, un refroidisseur d’huile de transmission
(monté à l’avant du radiateur du moteur) ou un
refroidisseur/réchauffeur à calandre (monté sur
le cadre de la section moteur du véhicule, à la
droite du moteur). Consultez la section 4 pour
connaître la marche à suivre pour enlever et rem-
placer les divers éléments du système de refroi-
dissement de la transmission.
Commande des vitesses
La boîte de vitesses peut être commandée par
des dispositifs mécaniques, hydrauliques ou
électroniques, selon le modèle de camion. Les
directives qui suivent concernent une installation
standard de changement de vitesse Atlas-Copco
Wagner.
102 11-96
Camions Wagner
Dépose de la boîte de vitesses
Suivez les étapes suivantes pour enlever et
remettre en place une boîte de vitesses.
ATTENTION – L’enlèvement de tout
ou partie des arbres de transmission
réduit l’efficacité du frein de stationne-
ment. Assurez-vous que les quatre roues sont
solidement bloquées au moyen de cales avant
d’enlever un élément quelconque de la transmis-
sion.
1. Enlevez le ou les capot(s) au-dessus du com-
partiment de la boîte de vitesses.
2. Mettez un bac de récupération de taille suffi-
sante sous la boîte de vitesses et enlevez le
bouchon de vidange. Une fois la vidange ter-
minée, remettez en place le bouchon et
retournez le bac à sa place.
3. Évacuez toute pression résiduelle dans le cir-
cuit hydraulique en mettant le reniflard à
l’air libre ou en desserrant le bouchon du ré-
servoir hydraulique.
4. Enlevez toute canalisation hydraulique qui
court au-dessus de la boîte de vitesses. Bou-
chez immédiatement les canalisations et les
raccords que vous démontez, pour les proté-
ger de la poussière.
5. Enlevez les filtres d’huile de transmission et
leurs canalisations, ainsi que le support de
montage.
6. Déconnectez les fils électriques reliés à la
boîte de vitesses.
7. Enlevez les sections d’arbre de transmission
raccordées à la boîte de vitesses.
8. Enlevez les boulons qui retiennent chaque
support de montage de la boîte de vitesses au
châssis du camion.
9. Fixez deux crochets de levage au bâti de la
boîte de vitesses.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
10. . Amenez un palan au-dessus de la boîte de
vitesses. Fixez une barre d’écartement au
palan et attachez les chaînes de la barre
d’écartement aux crochets de levage.
11. Soulevez la boîte de vitesses, en prenant
garde de ne rien accrocher au passage. Dépo-
sez la boîte soigneusement sur un banc d’ate-
lier.
Remise en place de la boîte de vitesses
Pour la remise en place, procédez comme suit:
1. Avec les mêmes éléments ayant servi à
extraire et à déposer la boîte de vitesses –
palan, barre d’écartement, chaînes, crochets
de levage –, soulevez la boîte de son banc
d’atelier et, en prenant garde de ne rien
accrocher au passage, descendez-la douce-
ment jusqu’à ce que ses supports de montage
reposent fermement sur le châssis.
2. Retirez le palan, la barre d’écartement, les
chaînes et les crochets de levage.
3. Remettez en place les boulons qui retiennent
les supports de montage au châssis du véhi-
cule.
4. Remontez les arbres de transmission.
5. Rebranchez les fils de commande électrique
sur la boîte de vitesses.
6. Remettez les filtres à huile, raccordez les
canalisations et fixez le support de montage.
7. Enlevez les bouchons temporaires des cana-
lisations hydrauliques et rebranchez celles-ci
sur la boîte de vitesses.
8. Mettez la qualité d’huile hydraulique néces-
saire dans la boîte de vitesses.
9. Remettez en place le ou les capot(s) de pro-
tection.
5566071101 11-96
Groupe motopropulseur
Arbres de transmission
La plupart des sections d’arbre de transmission
s’enlèvent et se réinstallent de la même façon.
Pour faciliter la localisation des différentes sec-
tions et indiquer les petites différences qui exis-
tent d’une section à l’autre, nous avons créé une
rubrique distincte pour chacune.
ATTENTION – L’enlèvement de tout ou
partie des arbres de transmission réduit
l’efficacité du frein de stationnement.
Assurez-vous que les quatre roues sont solide-
ment bloquées au moyen de cales avant d’enle-
ver un élément quelconque de la transmission.
Nota – Dans chacune des méthodes décrites ci-
dessous, nous supposons que le véhicule est dans
la même position et le même état qu’à la fin de la
procédure d’enlèvement correspondante.
«Mise en phase» d’un arbre de transmission
1
1. Les fourches doivent être alignées
Quand un arbre cannelé est joint à une fourche
coulissante, il faut que les cannelures soient ali-
gnées de façon que les fourches aux deux extré-
mités de l’arbre soient dans le même plan, c’est-
à-dire «en phase», sinon les deux sections seront
décalées l’une par rapport à l’autre et produiront
des vibrations lorsqu’elles seront soumises à des
efforts. Les arbres de transmission sont mis en
phase et équilibrés à l’usine; ils sont également
103
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien Camions Wagner

marqués de façon qu’on puisse les remonter cor- Fourches et paliers

rectement en appariant les marques aux extrémi-
tés de la flasque de fixation de la fourche et sur
l’arbre moteur.
Graissez les cannelures sur toute leur longueur,
puis assemblez les deux sections de l’arbre, en
prenant soin de les mettre «en phase». Un mon-
tage fautif peut provoquer des vibrations et le
bris éventuel du palier.

Installation de l’arbre de transmission

Pour le montage de l’arbre de transmission,
orientez la fourche coulissante vers la source de
puissance (le couple moteur). Vous pouvez aussi
l’orienter dans le sens contraire si vous obtenez,
de cette façon, un accès plus facile à l’embout de
graissage, sur la fourche coulissante.
Nota – L’embout de graissage sur chacun des
joints universels et celui fixé sur la fourche cou-
lissante doivent être situés du même côté de
l’arbre de transmission, pour faciliter le grais-
sage.
Nota – Les faces des fourches, les surfaces de
montage des paliers et les rainures de clavettes
ne doivent porter aucune trace d’ébarbures,
d’éraflures, de poussière ou de peinture, pour un
assemblage efficace et durable des paliers.
1. Pour monter l’ensemble croisillon et palier
sur une fourche, introduisez la clavette d’un
chapeau de palier dans la rainure de clavette
de la flasque de fixation de la fourche.
2. Introduisez la clavette du chapeau de palier
opposé dans la fourche. Le chapeau de palier
possède une rainure de clavette aux faces
usinées, et il pourrait être nécessaire de com-
primer légèrement les joints d’étanchéité
pour mettre en place le deuxième palier. On
peut y arriver en utilisant un serre-joint en C
et en donnant de petits coups avec un mar-
teau-caoutchouc, ou en exerçant une pres-
sion avec ses mains.

104 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien
Note – Il ne faut pas utiliser les boulons de fixa-
tion du palier comme point d’appui pour instal-
ler un palier dans la fourche.
3. Une fois les paliers bien en place, introduisez
les boulons de fixation et serrez-les au cou-
ple de force prescrit, à l’aide d’une clé dyna-
mométrique.
Nota – N’utilisez jamais des rondelles de blo-
cage, des plaquettes de verrouillage ou du fil
frein pour bloquer les boulons. La seule façon
sûre d’obtenir une fixation solide est de serrer
les boulons au couple de force prescrit.
Installation des gaines d’arbre de
transmission
Ces gaines restreignent les mouvements de
l’arbre de transmission en cas de rupture du joint
universel. Elles empêchent l’arbre d’être projeté
dans tous les sens à l’intérieur du châssis du
camion, avec les risques éventuels de dommages
à d’autres parties du véhicule et de blessures gra-
ves au conducteur.
Si le véhicule ne possède pas de telles gaines, il
est recommandé d’en installer. On peut les com-
mander de la société Atlas-Copco Wagner Inc.,
ou les faire fabriquer par ses propres services.
AVERTISSEMENT – Il faut installer
une gaine, autour ou au-dessus de la
partie médiane de l’arbre de transmis-
sion, pour protéger le conducteur en cas de rup-
ture de l’arbre.
Arbre de transmission entre le convertisseur
et la boîte de vitesses
Voici la marche à suivre pour enlever et remettre
en place l’arbre intermédiaire entre le convertis-
seur et la boîte de vitesses.
Dépose de l’arbre
1. Enlevez les boulons qui retiennent le palier
porteur de l’arbre de transmission au châssis
5566071101 11-96
Groupe motopropulseur
de la section moteur du camion.
2. Enroulez de plusieurs couches de ruban de
papier-cache les paliers qui se trouvent sur le
croisillon du joint universel avant.
3. Enlevez les boulons qui retiennent le croi-
sillon du joint universel avant à la fourche du
convertisseur. Assurez-vous que le papier-
cache tient les paliers bien en place, sur le
croisillon.
4. Enroulez de plusieurs couches de ruban de
papier-cache les paliers qui se trouvent sur le
croisillon du joint universel arrière.
5. Enlevez les boulons qui retiennent le croi-
sillon du joint universel arrière à la fourche
de l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses.
Assurez-vous que le papier-cache tient les
paliers bien en place, sur le croisillon.
6. Enlevez la section d’arbre.
Remise en place de l’arbre
1. Mettez à sa position approximative la section
d’arbre intermédiaire entre le convertisseur
et la boîte de vitesses.
2. Remettez les boulons qui retiennent le croi-
sillon du joint universel arrière à la fourche
de l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses,
sans toutefois les serrer. Enlevez le papier-
cache des paliers du croisillon.
3. Enlevez les boulons qui retiennent le croi-
sillon du joint universel arrière à la fourche
de l’arbre de sortie avant de la boîte de vites-
ses. Assurez-vous que le papier-cache tient
les paliers bien en place, sur le croisillon.
4. Remettez les boulons qui retiennent le croi-
sillon du joint universel avant à la fourche du
convertisseur, sans toutefois les serrer. Enle-
vez le papier-cache des paliers du croisillon.
105
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien
5. Remettez les boulons qui retiennent le palier
porteur de l’arbre au châssis de la secteur
moteur.
6. Examinez les paliers. S’ils sont tous en
bonne position, serrez-les au couple de force
prescrit (voir l’annexe).
Arbre de transmission entre la boîte de
vitesses et l’essieu avant
Voici la marche à suivre pour enlever et remettre
en place l’arbre intermédiaire entre la boîte de
vitesses et l’essieu (boîte-pont) avant.
Dépose de l’arbre
1. Enroulez de plusieurs couches de ruban de
papier-cache les paliers qui se trouvent sur le
croisillon du joint universel avant.
2. Enlevez les boulons qui retiennent le croi-
sillon du joint universel avant à la fourche de
l’arbre d’entrée de l’essieu avant. Assurez-
vous que le papier-cache tient les paliers
bien en place, sur le croisillon.
3. Enroulez de plusieurs couches de ruban de
papier-cache les paliers qui se trouvent sur le
croisillon du joint universel arrière.
4. Enlevez les boulons qui retiennent le croi-
sillon du joint universel arrière à la fourche
de l’arbre de sortie avant de la boîte de vites-
ses. Assurez-vous que le papier-cache tient
les paliers bien en place, sur le croisillon.
5. Enlevez la section d’arbre.
Remise en place de l’arbre
1. Mettez à sa position approximative la section
d’arbre intermédiaire entre la boîte de vites-
ses et l’essieu avant.
106 11-96
Camions Wagner
2. Remettez les boulons qui retiennent le croi-
sillon du joint universel arrière à la fourche
de l’arbre de sortie avant de la boîte de vites-
ses, sans toutefois les serrer. Enlevez le
papier-cache des paliers du croisillon.
3. Remettez les boulons qui retiennent le croi-
sillon du joint universel avant à la fourche de
l’arbre d’entrée de l’essieu avant, sans toute-
fois les serrer. Enlevez le papier-cache des
paliers du croisillon.
4. Examinez les paliers. S’ils sont tous en
bonne position, serrez-les au couple de force
prescrit (voir l’annexe).
Arbre de transmission, section médiane
Voici la marche à suivre pour enlever et remettre
en place la section médiane de l’arbre de trans-
mission.
Dépose de l’arbre
1. Enroulez de plusieurs couches de ruban de
papier-cache les paliers qui se trouvent sur le
croisillon du joint universel avant.
2. Enlevez les boulons qui retiennent le
croisillon du joint universel avant à la
fourche de l’arbre de sortie arrière de la boîte
de vitesses. Assurez-vous que le papier-
cache tient les paliers bien en place, sur le
croisillon.
3. Enroulez de plusieurs couches de ruban de
papier-cache les paliers qui se trouvent
sur le croisillon du joint universel
arrière.
4. Enlevez les boulons qui retiennent le croi-
sillon du joint universel arrière à la fourche
avant de l’oscillateur. Assurez-vous que le
papier-cache tient les paliers bien en place,
sur le croisillon.
5. Enlevez la section d’arbre.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Groupe motopropulseur

Remise en place de l’arbre 5. Enlevez la section d’arbre.

1. Mettez à sa position approximative la section Remise en place de l’arbre
d’arbre à installer.
1. Mettez à sa position approximative la section
2. Remettez les boulons qui retiennent le d’arbre à installer.
croisillon du joint universel arrière à la
2. Remettez les boulons qui retiennent le croi-
fourche avant de l’oscillateur, sans
sillon du joint universel arrière à la fourche
toutefois les serrer. Enlevez le papier-cache
de l’arbre d’entrée de l’essieu, sans toutefois
des paliers du croisillon.
les serrer. Enlevez le papier-cache des paliers
3. Remettez les boulons qui retiennent le du croisillon.
croisillon du joint universel avant à la
3. Remettez les boulons qui retiennent le croi-
fourche de l’arbre de sortie arrière de la boîte
sillon du joint universel avant à la fourche
de vitesses, sans toutefois les serrer. Enlevez
arrière de l’oscillateur, sans toutefois les ser-
le papier-cache des paliers du croisillon.
rer. Enlevez le papier-cache des paliers du
4. Examinez les paliers. S’ils sont tous en croisillon.
bonne position, serrez-les au couple de force
4. Examinez les paliers. S’ils sont tous en
prescrit (voir l’annexe).
bonne position, serrez-les au couple de force
Arbre de transmission, entre la section prescrit (voir l’annexe).
médiane et le palier à chapeau
Arbre de transmission, entre le palier à
Voici la marche à suivre pour enlever et remettre chapeau et l’essieu avant
en place l’arbre de transmission qui relie la sec-
Voici la marche à suivre pour enlever et remettre
tion médiane au palier à chapeau.
en place l’arbre de transmission qui relie le
Dépose de l’arbre palier à chapeau à l’essieu (boîte-pont) avant.
1. Enroulez de plusieurs couches de ruban de Dépose de l’arbre
papier-cache les paliers qui se trouvent sur le
1. Enroulez de plusieurs couches de ruban de
croisillon du joint universel avant.
papier-cache les paliers qui se trouvent sur le
2. Enlevez les boulons qui retiennent le croi- croisillon du joint universel avant.
sillon du joint universel avant à la fourche
2. Enlevez les boulons qui retiennent le croi-
arrière de l’oscillateur. Assurez-vous que le
sillon du joint universel avant à la fourche de
papier-cache tient les paliers bien en place,
l’arbre de sortie de l’essieu. Assurez-vous
sur le croisillon.
que le papier-cache tient les paliers bien en
3. Enroulez de plusieurs couches de ruban de place, sur le croisillon.
papier-cache les paliers qui se trouvent sur le
3. Enroulez de plusieurs couches de ruban de
croisillon du joint universel arrière.
papier-cache les paliers qui se trouvent sur le
4. Enlevez les boulons qui retiennent le croi- croisillon du joint universel arrière.
sillon du joint universel arrière à la fourche
de l’arbre d’entrée de l’essieu. Assurez-vous
que le papier-cache tient les paliers bien en
place, sur le croisillon.

5566071101 11-96 107

Groupe motopropulseur Manuel d’entretien
4. Enlevez les boulons qui retiennent le croi-
sillon du joint universel arrière à la fourche
de l’arbre pignon de l’essieu. Assurez-vous
que le papier-cache tient les paliers bien en
place, sur le croisillon.
5. Enlevez la section d’arbre.
Remise en place de l’arbre
1. Mettez à sa position approximative la section
d’arbre à installer.
2. Remettez les boulons qui retiennent le croi-
sillon du joint universel arrière à la fourche
de l’arbre pignon de l’essieu, sans toutefois
les serrer. Enlevez le papier-cache des paliers
du croisillon.
3. Remettez les boulons qui retiennent le croi-
sillon du joint universel avant à la fourche de
l’arbre de sortie de l’essieu, sans toutefois les
serrer. Enlevez le papier-cache des paliers du
croisillon.
4. Examinez les paliers. S’ils sont tous en
bonne position, serrez-les au couple de force
prescrit (voir l’annexe).
Essieux (boîtes-ponts)
Nota – Dans chacune des méthodes décrites ci-
dessous, nous supposons que le véhicule est dans
la même position et le même état qu’à la fin de la
procédure d’enlèvement correspondante.
Essieu (boîte-pont) avant
Voici la marche à suivre pour enlever et remettre
en place l’essieu moteur avant du camion.
Dépose de l’essieu
1. Évacuez toute pression du système hydrauli-
que en ouvrant le reniflard et/ou en desser-
rant le bouchon du réservoir hydraulique.
108 11-96
Camions Wagner
2. Détachez de l’essieu avant la section d’arbre
qui se trouve entre l’essieu avant et le palier
à chapeau.
3. Enlevez des deux roues les canalisations des
freins et du circuit de refroidissement des
freins. Mettez immédiatement un bouchon
sur chaque canalisation et chaque raccord.
4. Amenez un palan au-dessus de l’essieu et
installez une élingue pour soulever l’ensem-
ble.
Important – Assurez-vous que le palan est assez
puissant pour supporter la charge.
5. Enlevez les écrous des boulons de fixation
de l’essieu, situés de chaque côté de l’étrier
de suspension.
6. Soulevez l’essieu et déposez-le sur un banc
d’atelier.
Remise en place de l’essieu
1. Avec le palan et l’élingue utilisés à l’étape
de la dépose, soulevez l’essieu de son banc
d’atelier et remettez-le à sa place.
2. Remettez les boulons de fixation de l’essieu,
de chaque côté de l’étrier de suspension, et
serrez les écrous, sans forcer.
3. Serrez les écrous au couple de 3 200 N.m
(2 360 lb-pi), puis installez un écrou de blo-
cage par-dessus l’écrou de chacun des bou-
lons, et serrez-le au couple de 1 220 N-m
(900 lb-pi).
4. Enlevez les bouchons protecteurs que vous
avez mis sur les canalisations des freins et du
circuit de refroidissement des freins, et rac-
cordez celles-ci à leur place.
5. Remettez la section d’arbre de transmission
qui relie le palier à chapeau à l’essieu avant.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Essieu (boîte-pont) arrière
Voici la marche à suivre pour enlever et remettre
en place l’essieu moteur arrière du camion.
Dépose de l’essieu
1. Évacuez toute pression du système hydrauli-
que en ouvrant le reniflard et/ou en desser-
rant le bouchon du réservoir hydraulique.
2. Enlevez la section d’arbre entre l’essieu
arrière et la boîte de vitesses.
3. Enlevez des deux roues les canalisations des
freins et du circuit de refroidissement des
freins. Mettez immédiatement un bouchon
sur chaque canalisation ou chaque raccord.
4. Amenez un palan au-dessus de l’essieu et
installez une élingue pour soulever l’essieu.
Important – Assurez-vous que le palan est assez
puissant pour supporter la charge.
5. Enlevez les écrous des boulons qui retien-
nent l’ensemble de la boîte-pont (ce qui
comprend le berceau d’oscillation), de cha-
que côté de l’étrier de suspension.
6. Soulevez l’essieu et déposez-le sur un banc
d’atelier.
Remise en place de l’essieu
1. Avec le palan et l’élingue utilisés à l’étape
de la dépose, soulevez l’essieu de son banc
2. Remettez les boulons de fixation de l’essieu,
de chaque côté de l’étrier de suspension, et
serrez les écrous, sans forcer.
3. Serrez les écrous au couple de 3 200 N.m
(2 360 lb-pi), puis installez un écrou de blo-
cage par-dessus l’écrou de chacun des bou-
lons, et serrez-le au couple de 1 220 N.m
(900 lb-pi).
5566071101 11-96
Groupe motopropulseur
4. Enlevez les bouchons protecteurs que vous
avez mis sur les canalisations des freins et du
circuit de refroidissement des freins, et rac-
cordez celles-ci à leur place.
5. Remettez la section d’arbre de transmission
qui relie l’essieu arrière à la boîte de vitesses.
Démontage et remontage des pneus
AVERTISSEMENT – Les opérations
d’entretien des pneus et des jantes com-
portent des risques et doivent être con-
fiées à un personnel spécialisé ayant la
formation et les outils requis.
AVERTISSEMENT – Les directives
ci-dessous visent à éviter les accidents.
Un montage défectueux du pneu ou de
la jante peut entraîner l’éclatement de l’ensem-
ble avec une force suffisante pour causer des
blessures graves ou la mort.
Démontage
1. Avant de soulever le camion pour une opéra-
tion d’entretien des pneus, mettez la barre de
blocage afin d’immobiliser les deux sections
du véhicule.
2. Posez une pancarte «En réparation – Ne pas
utiliser» sur le contacteur de démarrage du
véhicule.
3. Posez des cales pour bloquer les roues sur
lesquelles vous n’intervenez pas.
4. À l’aide d’un cric, d’un vérin ou d’un autre
dispositif de levage approprié, soulevez le
véhicule juste assez pour que la roue à répa-
rer ne touche plus le sol.
AVERTISSEMENT – Le matériel uti-
lisé pour soulever le camion minier doit
être stable et assez puissant pour soute-
nir son poids. Si le pneu à enlever est monté sur
109
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien
un essieu oscillant, n’oubliez pas de bloquer le
berceau d’oscillation.
5. Posez le véhicule sur un support (blocs) ou
immobilisez-le solidement avec des cales
avant d’enlever une roue.
AVERTISSEMENT – N’ESSAYEZ
PAS d’enlever une jante ou un acces-
soire de la roue – comme les écrous ou
les «crapauds» – avant que la pression des
pneus ne soit totalement évacuée.Un élément de
jante mal assujetti peut en effet voler sous l’effet
d’une rupture brutale et provoquer des blessures
graves ou la mort.
6. Enlevez l’obus de valve de chambre à air et
évacuez la pression d’air restante. Soyez pru-
dent. Tenez-vous à distance, sur le côté, pen-
dant que le pneu se dégonfle.
7. Avant de commencer l’opération, vérifiez
que l’ouverture de la valve du pneu est libre
de toute obstruction en y faisant passer un fil
métallique.
AVERTISSEMENT – N’APPRO-
CHEZ PAS les yeux de l’ouverture de la
valve pendant que vous faites cette véri-
fication.
8. Enlevez la roue en utilisant un palan et une
élingue capables de supporter cette charge.
ATTENTION – Soyez prudent lorsque
vous enlevez une roue ou des éléments
lourds de la jante. Tenez-vous de côté et
prenez garde à vos mains et à vos doigts: les
outils peuvent glisser et provoquer des blessures
sérieuses.
9. Démontez la roue de sa jante en suivant des
techniques d’atelier reconnues.
Montage de la roue
Les mêmes règles de sécurité générales s’appli-
quent lorsqu’on monte une roue.
110 11-96
Camions Wagner
1. Vérifiez que la barre de blocage est bien en
place entre les deux sections du camion
minier et que la pancarte «En réparation –
Ne pas utiliser» est toujours sur la clé du
contacteur.
2. Vérifiez également que le véhicule est tou-
jours fermement immobilisé sur son support
(blocs) ou au moyen de cales.
3. Nettoyez les surfaces de montage des roues
et des moyeux. Enlevez la saleté, la graisse
ou la peinture qui pourrait s’y trouver.
4. Remettez la roue en place en vous servant
d’un palan et d’une élingue capable de soute-
nir la charge sans danger. Vérifiez que la tige
de la valve est alignée sur une ouverture du
moyeu de la roue.
5. Installez les dispositifs d’ancrage du pneu et
fixez le pneu et la jante en suivant les directi-
ves de la section 3 du manuel d’entretien.
6. Une fois le pneu monté et bien en place,
ramenez le véhicule au sol (s’il a été sou-
levé) à l’aide du matériel requis (cric, vérin
ou autre méthode).
7. Enlevez les cales ou les blocs de suspension.
8. Enlevez et rangez la barre de blocage entre
les deux sections du camion.
9. Enlevez l’avis que vous aviez posé sur la clé
du contacteur.
Les illustrations ci-dessous vous donnent une
vue en coupe des roues les plus en usage.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Groupe motopropulseur

Jante à double rebord d’engin de Jante à double rebord d’engin de

terrassement de type STN ou SC terrassement de type HTN ou HC, ou à
rebord de jante blocable avec ou sans anneau
entraîneur

1. Assemblage soudé de la base de la jante

2. Talon
3. Anneau verrouilleur 1. Assemblage soudé de la base de la jante
4. Rebord 2. Talon
5. Joint torique 3. Anneau verrouilleur
4. Rebord
Jante à simple rebord de niveleuse de type T 5. Joint torique
6. Anneau entraîneur
7. Jante blocable

Jante à simple rebord de tracteur routier de

type LW.

1. Assemblage soudé de la base de la jante

2. Anneau verrouilleur
3. Rebord
4. Joint torique

1. Assemblage soudé de la base de la jante

2. Rebord

5566071101 11-96 111

Groupe motopropulseur Manuel d’entretien Camions Wagner

Jante à simple rebord d’engin de Jante d’engin de terrassement de type HTHM

terrassement de type M. à rebord de jante blocable, avec anneau
entraîneur

1. Assemblage soudé de la base de la jante

2. Anneau verrouilleur 1. Assemblage soudé de la base de la jante
3. Rebord 2. Talon
3. Anneau verrouilleur
4. Rebord
5. Joint torique
6. Anneau entraîneur
7. Jante blocable

112 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Groupe motopropulseur

Inspection 4. Ne tentez, pour aucun motif, de redresser, de

chauffer ou de souder à l’arc ou par brasage
Examinez tous les éléments de la roue à la des éléments de la jante qui sont fissurés, bri-
recherche de défauts, en procédant avec soin sés ou endommagés. Remplacez-les par des
pour éviter les accidents. pièces neuves, ou des pièces usagées en bon
1. Nettoyez les jantes et repeignez-les au état et qui sont de la même taille et du même
besoin pour éviter qu’elles ne rouillent et type. Le chauffage d’une pièce de la jante
pour faciliter l’inspection et le montage des peut l’affaiblir au point où elle ne pourra pas
pneus. Prenez le temps d’enlever la rouille et supporter les contraintes du gonflage ou du
la terre de l’anneau verrouilleur et de son service.
logement, pour permettre un ancrage solide.
L’installation d’un filtre sur l’équipement
pneumatique, pour retirer l’humidité de l’air
introduit sous pression dans les pneus, aidera
à réduire la corrosion (il faudra vérifier le fil-
tre périodiquement pour s’assurer qu’il fonc-
tionne correctement). Pour bien s’ajuster, les
différents éléments de la jante doivent être
propres, particulièrement le logement de
l’anneau verrouilleur.
2. Examinez la jante à la recherche de fissures.
Remplacez tous les éléments fissurés, usés,
endommagés ou fortement rouillés avec de
nouvelles pièces de la même taille et du
même type. En cas de doute, remplacez. Les
pièces fissurées, endommagées ou trop
rouillées sont moins résistantes, tandis que
les pièces déformées ou réparées peuvent
être difficiles à assembler.
3. Ne regonflez pas un pneu qui a roulé à plat
sans d’abord en examiner soigneusement
tous les éléments – le pneu, la chambre à air,
la bande de fond de jante, la jante et les
diverses parties de la roue. Vérifiez égale-
ment l’anneau latéral, la jante, le talon,
l’anneau verrouilleur et le joint torique et
assurez-vous qu’ils sont bien insérés dans
leur logement. Rappelez-vous que tous ces
éléments peuvent avoir été endommagés ou
affaiblis pendant que le pneu roulait à plat ou
était dégonflé.

5566071101 11-96 113

Groupe motopropulseur Manuel d’entretien Camions Wagner

5. Assurez-vous que vous utilisez les bonnes

pièces. En cas de doute, consultez le tableau
d’assemblage de la jante et de la roue

A 1 2
2
3
3
6
1 4
3

8 2
1 4 1
7
5
8
B

6 4 2
1 1
7
5

A. Bon • Glissement du pneu sur la jante

B. Mauvais • Flexion excessive du pneu
1. Base de la jante • Pincement des chambres à air
2. Anneau latéral • Surchauffe
3. Bon ajustement
4. Anneau verrouilleur • Éjection de la tige de la valve
5. Mauvais ajustement • Rupture des flancs du pneu
6. Rebord de la jante
7. Ajustement lâche
• Séparation des plis
8. Talon de pneu trop haut • Éclatement du pneu
AVERTISSEMENT – L’assemblage de Les jantes – toutes semblables au premier coup
pièces de jante «dépareillées» peut pro- d’oeil – présentent néanmoins des caractéristi-
voquer de graves accidents ! ques très particulières. Ce sont ces particularités
Un montage défectueux d’un pneu sur sa jante qui font que la combinaison de pièces «dépa-
peut avoir les conséquences suivantes: reillées» est si dangereuse. Il est essentiel que les
différentes parties d’une jante s’ajustent parfaite-

114 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien
ment, pour prolonger la durée du pneu, mais sur-
tout pour garantir la sécurité du personnel.
Les assemblages de pièces dépareillées –
anneaux latéraux, rebords, anneaux ver-
rouilleurs, etc. –, bien ajustées à première vue,
comportent souvent des défauts importants. Les
dessins ci-dessus illustrent des assemblages bien
faits, qui ne risquent pas de lâcher, et des assem-
blages mal faits, réalisés avec des bases et des
anneaux dépareillés et qui vont dans la plupart
des cas présenter des risques graves pour le per-
sonnel.
Montage et gonflage des pneus
Prenez les précautions suivantes lorsque vous
montez et gonflez des pneus.
• Mettez le pneu dans une cage métallique, en
l’enveloppant d’un maillage de chaînes ou
d’un dispositif protecteur semblable. Il est en
effet possible que des éléments du pneu ou
de la jante éclatent et soient projetés avec
force au moment où vous gonflerez le pneu.
• Tous les éléments de la roue doivent être en
place avant de commencer le gonflage. Fai-
tes un premier gonflage partiel, jusqu’à 70
kPa (10 psi), du pneu (toujours dans sa cage
métallique, et recouvert d’un maillage de
chaînes). Suspendez l’opération et vérifiez
que tous les éléments sont bien ajustés. Dans
le cas contraire, dégonflez le pneu et repre-
nez le montage.
• NE FRAPPEZ JAMAIS un pneu partielle-
ment gonflé, ni sa jante, avec un marteau. Si
l’assemblage n’est pas satisfaisant après un
premier gonflage partiel à 70 kPa, dégonflez
le pneu et recommencez. N’essayez pas de
faire rentrer les anneaux ou d’autres élé-
ments en les frappant avec un marteau. Tous
les éléments de la roue, s’ils sont appariés et
bien assemblés, devraient se mettre en place
5566071101 11-96
Groupe motopropulseur
d’eux-mêmes pendant le gonflage, sans qu’il
soit nécessaire de les frapper. Si une pièce de
l’assemblage est frappée avec un marteau, la
pièce et/ou le marteau peuvent voler dans les
airs avec une très grande force. Vous vous
éviterez bien des ennuis en vérifiant que tous
les éléments de l’ensemble pneu-jante sont
correctement en place AVANT de commen-
cer le gonflage.
• Si vous devez frapper des pièces de la jante
pour les faire entrer dans leur logement, alors
que le pneu est dégonflé, utilisez un marteau
à tête de caoutchouc, de plastique, de plomb
ou de laiton, mais pas un marteau ordinaire,
à tête d’acier, qui pourrait endommager les
pièces et les empêcher de s’ajuster correcte-
ment.
• Ne vous assoyez jamais sur un pneu et sur sa
jante pendant le gonflage, et ne vous tenez
pas à proximité immédiate. Pour le gonflage,
utilisez un boyau d’air comprimé doté d’un
robinet en ligne et terminé par un raccord ou
un connecteur verrouillable, de façon à pou-
voir vous tenir à distance, dans l’axe de la
bande de roulement, et non devant ou der-
rière la jante.
• Tenez-vous à distance lorsque vous utilisez
un câble ou une chaîne pour soulever un
pneu. Le câble ou la chaîne peuvent se rom-
pre, et être projetés dans les airs. Évitez bien
sûr de passer sous le pneu.
• Ne tentez jamais de souder une pièce sur une
jante portant un pneu, que celui-ci soit gonflé
ou non. La chaleur dégagée par la soudure
provoquera une augmentation brusque de la
pression interne du pneu, qui pourrait éclater
comme une bombe. La chaleur de la soudure
pourrait aussi mettre le feu au pneu, si celui-
ci est dégonflé.
115
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien Camions Wagner

• Ne combinez jamais les pièces d’une jante 8. Assurez-vous que le pneu est gonflé à la
avec celles d’une autre jante. Les pièces pression prescrite, en prenant les précautions
dépareillées peuvent sembler s’ajuster l’une décrites plus haut.
à l’autre, mais au moment du gonflage, elles
Nota – On trouvera un dispositif de blocage par
risquent de sortir de leur logement et d’être
clavette sur les jantes destinées aux véhicules à
projetées dans l’air avec une force explosive.
grande puissance ou utilisant des pneus à basse
• Des conditions strictes doivent être respec- pression. Ce dispositif a pour but d’éviter les
tées pour enlever ou ajouter une pièce à une glissements du pneu sur la jante. Les jantes
jante (notamment par soudure à l’arc ou au munies du dispositif de blocage portent les let-
brasage). Il faut que la transformation ait tres «M» ou «L» près de la fin de leur numéro de
reçu l’approbation du fabricant de la jante, pièce.
étant donné que la modification ou le chauf-
fage d’une jante peut en réduire la résistance.
En outre, l’opération, si elle a lieu, doit se
faire après que le pneu a été sorti de sa jante.
• En résumé, voici la marche à suivre pour
monter les roues.
1. Installez le pneu sur la jante, en n’oubliant
aucune de ses pièces accessoires.
2. Alignez l’ouverture entre les crans de ver-
rouillage de la clavette, sur la bande d’assise
du talon du pneu, et le logement de la cla-
vette, sur la base de la jante.
3. Introduisez la clavette dans son logement,
sur la base de la jante.
4. Avant de gonfler le pneu, assurez-vous que
le dispositif est bien aligné.
5. Au moment du gonflage, si l’alignement est
bon, les crans situés sur la bande d’assise du
talon viendront bloquer la clavette, formant
un verrou.
6. Ensuite, montez la jante à l’extrémité de
l’essieu, et serrez les écrous de fixation au
couple de force prescrit.
7. Enlevez les cales de blocage ou les blocs de
suspension du véhicule et ramenez celui-ci
au sol.

116 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Groupe motopropulseur

1. Alignez l’ouverture entre les crans de ver- 2. Introduisez la clavette dans son logement, sur la
rouillage de la clavette, sur la bande d’assise base de la jante
du talon du pneu, et le logement de la cla-
vette, sur la base de la jante.

5566071101 11-96 117

Groupe motopropulseur Manuel d’entretien
3. Avant de gonfler le pneu, assurez-vous que le dis-
positif est bien aligné, comme le montre l’illustra-
tion
4. Au moment du gonflage, si l’alignement est bon,
les crans situés sur la bande d’assise du talon
viendront bloquer la clavette, formant un verrou.
Serrage des écrous de roues
Les écrous de fixation des roues doivent être ser-
rés en alternance.
Important – Avant de monter et de serrer une
jante de roue en place, il faut enlever toute trace
de peinture, de poussière et de rouille des deux
côtés de la jante, sur les surfaces de contact
autour des trous des boulons. CES ZONES DOI-
VENT ÊTRE ABSOLUMENT PROPRES. En
outre, il faut nettoyer les ronds des planétaires à
l’extrémité des essieux, aux endroits où ils
entrent en contact avec l’arrière des jantes.
Autrement, il sera impossible de maintenir un
serrage constant.
Mesures préventives
Voici quelques conseils supplémentaires concer-
nant l’utilisation des jantes et des roues.
1. N’utilisez jamais des jantes de trop petite
taille. Il faut que la jante corresponde à la
118 11-96
Camions Wagner
Ils doivent être serrés au couple de force prescrit,
qu’il s’agisse d’une première installation, ou
d’une réinstallation.
On vérifiera leur serrage à toutes les 4 heures
pendant les 12 premières heures de service.
Ensuite, on vérifiera leur serrage à toutes les 8
heures pendant les 32 heures qui suivront. Par la
suite, on vérifiera le serrage toutes les 100 heu-
res ou toutes les semaines.
taille du pneu. Consultez à ce sujet le catalo-
gue de pièces.
2. N’imposez pas aux jantes et aux pneus des
efforts pour lesquels ils ne sont pas conçus,
et évitez de trop gonfler les pneus. Vérifiez
périodiquement les jantes lorsque vous tra-
vaillez dans certaines conditions difficiles.
Un excès de charge pourra endommager les
pneus et leur jante.
3. Ne fonctionnez jamais avec des pneus uni-
ques sur un camion équipé à l’origine de
doubles jantes. La capacité portante des
pneus et des jantes se trouvera alors dange-
reusement dépassée, ce qui pourra entraîner
des dommages à l’un et à l’autre.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
4. N’installez jamais une chambre à air à l’inté-
rieur d’un pneu pour remédier à une fuite de
la jante. Les pertes de pression d’air de la
jante peuvent annoncer une rupture pro-
chaine de celle-ci. En continuant de fonc-
tionner avec une jante qui fuit et qui peut être
fissurée ou endommagée, vous courez le ris-
que que celle-ci ne finisse pas éclater bruta-
lement.
5. Profitez de l’examen régulier des pneus pour
vérifier l’état des jantes. Vous serez à même
de déceler des signes annonciateurs d’acci-
dents graves.
Rechapage
Pour certaines opérations, comme le roulage et
le chargement, le rechapage des pneus peut être
une alternative économique au remplacement
des pneus. La plupart des pneus peuvent être
rechapés, à condition de ne pas avoir été soumis
à des traitements abusifs et d’avoir été suivis
régulièrement.
La facteur déterminant est la sévérité des efforts
demandés aux pneus. Certains travaux sont trop
exigeants pour pouvoir être effectués avec des
pneus rechapés. En outre, certaines habitudes de
conduite – déplacements accélérés, surcharge,
sous-gonflage des pneus pendant des périodes
prolongées – font que la carcasse du pneu vieillit
prématurément et ne vaut pas la peine d’être
rechapée.
Le rechapage est une solution avantageuse pour
les gros pneus contenant des tresses d’acier dans
leur carcasse. Les machines de rechapage mo-
dernes peuvent regarnir les fils et même les rem-
placer au besoin.
5566071101 11-96
Groupe motopropulseur
Remisage des pneus
La première règle à suivre en ce qui concerne la
gestion des stocks de pneus est d’utiliser d’abord
ceux qui sont remisés depuis le plus longtemps.
Si les pneus doivent être stockés pendant de lon-
gues périodes, on choisira de préférence un
endroit frais, sec et sombre, sans courants d’air.
Les basses températures ne nuisent pas aux
pneus, contrairement aux températures élevées
(plus de 26 °C [80 °F]), qui doivent être évitées.
Gardez le sol de l’entrepôt propre. Il faut notam-
ment prendre garde que les pneus viennent en
contact avec des produits pétroliers, qui dégra-
dent le caoutchouc et le rendent spongieux et
mou.
Autre précaution à prendre: les pneus ne doivent
pas être conservés à proximité des moteurs élec-
triques, qui produisent de l’ozone, lequel accé-
lère le vieillissement du caoutchouc. Gardez
l’entrepôt dans la pénombre, à tout le moins à
l’abri des rayons directs du soleil. Une couche de
peinture bleue sur les fenêtres laissera passer un
peu de lumière, qui ne sera pas dommageable
aux pneus.
Il n’est pas recommandé de garder des pneus à
l’extérieur. Lorsque c’est nécessaire – pour un
stockage temporaire ou permanent –, on devrait
couvrir les pneus d’une toile épaisse imperméa-
ble et opaque pour les protéger des éléments.
Lorsque viendra le temps d’utiliser ces pneus, on
les examinera attentivement pour s’assurer qu’ils
sont propres, secs et libres de toute matière
étrangère.
Entretien des pneus pendant les
périodes de remisage
Autant que possible, le camion minier sera posé
sur des blocs de suspension lorsqu’elle doit res-
ter inactive pendant une longue période de
119
Groupe motopropulseur Manuel d’entretien Camions Wagner

temps. Les pneus, montés sur leur jante, seront

dégonflés jusqu’au niveau de 100 kPa (15 psi),
et soutenus de façon à être libérés de toute
charge.
La machine doit, autant que possible, reposer
sous un abri, et chaque pneu doit être protégé par
une toile imperméable et opaque. S’il n’est pas
possible de mettre la machine sur des blocs, on
gonflera les pneus à 25 % au-dessus du niveau
correspondant à la charge qui s’exerce sur le
pneu pendant le remisage. La pression des pneus
sera par la suite vérifiée toutes les deux semai-
nes.
Le sol sous la machine doit être une surface
ferme, relativement de niveau, bien drainée et
exempte d’huile, de graisse et de carburants. On
aura pris soin, autant que possible, de recouvrir
le sol de 6 à 20 mm (1/4 à 3/4 po) de gravier pro-
pre à l’endroit où reposeront les roues, si la sur-
face n’est pas asphaltée. On ne devrait pas
laisser reposer la machine sur un sol recouvert
de bitume ou stabilisé à l’huile.
Enfin, il ne faut pas oublier de régler la pression
des pneus au niveau normal avant de remettre le
camion en service actif.

120 11-96 5566071101

 Section 6
Cadre
de châssis
Cadre de châssis Manuel d’entretien
Introduction
La présente section décrit la marche à suivre
pour enlever et remettre en place les parties sui-
vantes du camion minier:
• les principaux organes de la section de char-
gement du véhicule, autres que le groupe
motopropulseur, les systèmes hydrauliques
et le système électrique;
• les principaux organes de la section moteur
du véhicule, autres que le groupe motopro-
pulseur, les systèmes hydrauliques et le sys-
tème électrique;
• la séparation et la réunion des deux éléments
de base du véhicule: la section moteur et la
section de chargement.
Les différentes étapes sont présentées, autant
que possible, dans l’ordre normal de déroule-
ment des opérations; par exemple, si un élément
doit être enlevé avant un autre, c’est le premier
qui sera d’abord traité.
Section de chargement
AVERTISSEMENT – Bloquez toutes
les roues avec des cales, retirez la clé de
contact et placez une pancarte «En
réparation - Ne pas utiliser» sur le volant (ou le
levier de direction) avant d’enlever la benne.
Dépose de la benne basculante
Pour enlever la benne, procédez comme suit:
AVERTISSEMENT – Selon le modèle
de camion, la benne peut peser jusqu’à
6 800 kg (15 000 lb). On évitera donc
autant que possible de passer un membre ou de
se pencher sous cette masse, pour des raisons
évidentes de sécurité.
1. Enlevez les boulons des chapeaux d’axe
supérieurs (ces boulons retiennent l’axe
122 11-96
Camions Wagner
supérieur du vérin de basculement à la
benne) de chaque vérin, et enlevez les cha-
peaux.
Nota – Attachez solidement les vérins pour évi-
ter qu’ils ne tombent soudainement après le
retrait des axes qui les retiennent.
2. Abaissez l’extrémité supérieure du vérin
jusqu’à ce qu’il repose, en toute sécurité, sur
un pneu. Fixez-le en place au moyen de
courroies ou de câbles, ou coincez-le solide-
ment avec une cale.
3. Amenez un plan au-dessus de la benne.
4. Attachez des chaînes ou des courroies au
trois points de levage prévus sur la benne.
Calculez la longueur des chaînes de façon
que la benne s’élève horizontalement.
5. Relevez lentement le palan de façon à raidir
les chaînes, puis soulevez légèrement la
benne jusqu’à ce qu’elle ne repose plus du
tout sur ses axes de pivotement arrière.
6. Enlevez les boulons des axes de pivotement
et poussez les axes vers le milieu du camion,
jusqu’à ce que la benne se détache du véhi-
cule.
7. Soulevez encore la benne pour la dégager
complètement du châssis du camion et ame-
nez-la plus loin pour la déposer en équilibre
stable sur des poutres de bois.
Repose de la benne basculante
AVERTISSEMENT –La benne pèse
au total 7 164 kg (15 760 lb).On évitera
donc autant que possible de passer un
membre ou de se pencher sous cette masse, pour
des raisons évidentes de sécurité
Pour remettre la benne en place, suivez l’ordre
inverse des opérations décrites ci-dessus (voir la
figure 5-26). Les boulons des chapeaux d’axe
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
supérieurs des vérins de basculement et les bou-
lons de l’axe de pivotement doivent être serrés
au couple de 456 N.m (336 lb-pi).
Dépose de la benne de télévidage
La benne de télévidage comprend les huit élé-
ments principaux suivants:
• la benne fixe,
• la benne de premier étage,
• la plaque de vidage ou de poussée,
• la porte de déchargement arrière,
• le vérin de télévidage,
• les vérins de manoeuvre de la porte arrière.
La benne peut s’enlever d’un coup si on dispose
d’un engin de levage capable de soulever plus de
10 tonnes. Si c’est le cas, procédez comme suit:
1. Relevez la porte arrière et bloquez-la au
moyen de quelques points de soudure.
2. Évacuez toute la pression du réservoir
hydraulique en desserrant le bouchon de
l’orifice de remplissage (ou en appuyant sur
le bouton du détendeur).
3. Mettez des crics sous le cadre de la section
de chargement du véhicule de façon à soute-
nir les deux côtés de l’essieu arrière, et sou-
levez le camion jusqu’à ce que les pneus ne
touchent plus par terre.
4. Enlevez les roues arrière.
5. Enlevez les verrous des deux axes arrière qui
retiennent la benne au cadre du véhicule et
retirez ensuite les axes.
6. Enlevez les axes de fixation avant.
7. Débranchez les tuyaux souples entre les
tubes venant de la section de chargement du
véhicule et les vérins commandant la porte
arrière et le dispositif de télévidage.
5566071101
Cadre de châssis
8. Fixez des oeillets de levage aux côtés supé-
rieurs arrière de la benne fixe.
9. Fixez un oeillet de levage sur le culot du
vérin de la plaque de vidage, à l’extrémité la
plus proche de l’articulation.
10. Attachez en trois points différents de la
benne des chaînes assez fortes pour suppor-
ter son poids; rajustez les chaînes au niveau
de la chape, de façon à équilibrer la charge.
11. Soulevez la benne, sortez-la du cadre du
camion et déposez-la sur une base convena-
ble (plate-forme métallique, poutres de bois,
etc.)
Repose de la benne de télévidage
Pour remettre la benne en place, suivez l’ordre
inverse des opérations décrites ci-dessus.
Dépose de la benne de télévidage, par
segments
Il peut être utile ou nécessaire de procéder à un
démontage de la benne de télévidage par seg-
ments pour en faire l’entretien. On trouvera ci-
dessous la marche à suivre pour enlever la porte
arrière, ainsi que les trois plus importantes piè-
ces de la benne.
Dépose de la porte arrière
Remontez d’abord la porte à sa position la plus
haute; elle sera ainsi plus facile à soutenir et à
manoeuvrer.
1. Évacuez toute la pression du réservoir
hydraulique en desserrant le bouchon de
l’orifice de remplissage (ou en appuyant sur
le bouton du détendeur).
2. Soudez temporairement un oeillet de levage
au centre de la porte, sur le rebord supérieur.
11-96 123
Cadre de châssis Manuel d’entretien
3. Mettez quatre crics ou supports sous la porte,
deux à environ 15 cm (6 po) de chaque extré-
mité de la porte et deux le long des bras laté-
raux, près du bout de l’axe.
4. Fixez un palan à l’oeillet; remontez-le pour
raidir la chaîne.
5. Réglez les crics ou les supports de façon que
la porte ne puisse pas tomber soudainement.
6. Défaites le dispositif qui retient le côté tige
de chaque vérin à la porte.
7. Enlevez les axes qui retiennent la porte à la
benne fixe à l’aide d’un extracteur de goujon
fileté.
8. Avec l’appareil de levage, soulevez la porte
au-dessus de ses supports temporaires et
amenez-la sur une palette ou un porte-pièces.
Repose de la porte arrière
Pour remettre en place la porte arrière, suivez
l’ordre inverse des opérations décrites ci-dessus.
Dépose de la plaque de vidage
1. Enlevez la porte arrière.
2. Déployez la plaque de vidage à son maxi-
mum.
3. Fixez des oeillets de levage au centre de cha-
que bout du culot des vérins de la plaque de
vidage.
4. Enlevez les axes qui retiennent la plaque de
vidage à la benne de premier étage.
5. Débranchez les tuyaux souples des vérins;
bouchez immédiatement les extrémités des
tuyaux et les raccords à l’air libre.
6. Fixez la chaîne d’un appareil de levage aux
oeillets et sortez la plaque de vidage en la
soulevant et en l’éloignant de l’arrière de la
benne de premier étage.
124 11-96
Camions Wagner
7. Déposez la plaque sur une palette ou un
porte-pièces.
Repose de la plaque de vidage
Pour remettre la plaque en place, suivez l’ordre
inverse des opérations décrites ci-dessus.
Dépose de la benne de premier étage
1. Enlevez la porte arrière (voir «Dépose de la
porte arrière», p. 113).
2. Enlevez la plaque de vidage (voir «Dépose
de la plaque de vidage», p. 114).
3. Soudez temporairement trois oeillets de
levage à la benne de premier étage. Mettez-
en deux près des coins avant et la troisième à
l’arrière, au centre.
4. Enlevez les axes qui retiennent le premier
étage à la benne fixe.
5. Débranchez les tuyaux souples des vérins;
bouchez immédiatement les extrémités des
tuyaux et les raccords à l’air libre.
6. Fixez la chaîne d’un appareil de levage aux
oeillets et soulevez la benne doucement.
7. Déplacez la benne jusqu’à ce que les rou-
leaux arrivent au niveau des encoches de
dégagement, puis sortez-la à l’extérieur.
8. Déposez la benne sur une palette ou un
porte-pièces.
Repose de la benne de premier étage
Pour remettre la benne en place, suivez l’ordre
inverse des opérations décrites ci-dessus.
Dépose de la benne fixe
1. Enlevez la porte arrière (voir «Dépose de la
porte arrière», p. 113).
2. Enlevez la plaque de vidage (voir «Dépose
de la plaque de visage», p. 113).
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
3. Enlevez la benne de premier étage (voir
«Dépose de la benne de premier étage»,
p. 114).
4. Enlevez les axes de fixation avant de la
benne.
5. Soudez temporairement deux oeillets de
vidage au rebord arrière de la benne fixe.
6. Soulevez le cadre arrière du véhicule et
posez-le sur des supports ou des blocs de
façon que les roues ne touchent plus au sol.
7. Enlevez les roues.
8. Enlevez les axes de fixation arrière de la
benne.
9. Enlevez les axes qui retiennent le premier
étage à la benne fixe.
10. Débranchez les tuyaux souples entre les
tubes venant de la section de chargement du
véhicule et les tubes qui mènent aux vérins
de la porte arrière; bouchez immédiatement
les extrémités des tuyaux et les raccords à
l’air libre.
11. Fixez un appareil de levage aux membrures
avant de la benne.
12. Fixez un autre appareil de levage aux oeillets
de suspension et, à l’aide d’une chape, répar-
tissez la charge de façon à garder un équili-
bre stable.
13. Soulevez et déplacez la benne pour la dépo-
ser sur une palette ou un porte-pièces.
Repose de la benne fixe
Pour remettre la benne fixe en place, suivez
l’ordre inverse des opérations décrites ci-dessus.
5566071101 11-96
Cadre de châssis
Séparation et rassemblage des
sections moteur et de chargement
AVERTISSEMENT – Retirez la clé de
contact et placez une pancarte «En
réparation - Ne pas utiliser» sur le
volant (ou le levier de direction) avant de procé-
der à la séparation des sections moteur et de
chargement du véhicule
Séparation des deux sections
Pour séparer la section de chargement de la sec-
tion moteur, il faut libérer l’articulation de toute
tension. Procédez de la façon suivante:
1. Placez des blocs devant et derrière les roues.
2. Libérez toute pression résiduelle dans le sys-
tème hydraulique.
3. Désaccouplez ou déposez la section médiane
de l’arbre de transmission.
4. Installez deux chandelles à l’arrière de la
section moteur.
5. Placez une chandelle sous le devant de la
section moteur et abaissez le véhicule.
6. Débranchez les canalisations hydrauliques
entre la section de chargement et la section
moteur. Bouchez immédiatement les extré-
mités des tuyaux et les raccords à l’air libre.
7. Détachez les vérins de direction de la section
moteur en enlevant les axes (côté piston) qui
retiennent les vérins à la section moteur.
8. Effectuez l’une ou l’autre des opérations sui-
vantes:
125
Cadre de châssis Manuel d’entretien
(a) Placez, sous l’arrière du châssis, un
chariot capable de supporter le poids
de la section de chargement. Si le
véhicule ne se trouve pas sur une sur-
face de béton, placez une plaque en
acier sur le sol pour faciliter le roule-
ment du chariot. La plaque doit être
assez grande pour que le chariot
puisse avancer d’environ 1 m (3 pi).
(b) Amenez un palan au-dessus de la
partie avant de la section de charge-
ment. Le palan doit être capable de
supporter le poids de la partie arrière
de la section de chargement et doit
pouvoir déplacer cette charge d’envi-
ron 1 m (3 pi). Installez une élingue
pour soulever le châssis.
9. Ajustez la hauteur du chariot ou du palan de
façon à libérer l’articulation du poids de la
section de chargement.
Montage à chapeau de palier
MT-431B, MT-436B, MT-444
Retirez les chapeaux des paliers.
Montage à palier plein
MT-408, MT-413, MT-416, MT-420, MT-426 and MT-439
Enlevez les boulons qui retiennent l’axe d’arti-
culation à la plaque du palier.
Enlevez les boulons qui fixent l’axe d’articula-
tion aux chapeaux de retenue et retirez l’axe.
Nota – Dans certains cas, l’axe d’articulation
n’est pas boulonné directement à la plaque du
palier. Le chapeau utilise deux jeux de boulons:
le premier pour retenir le chapeau à l’axe et le
deuxième pour fixer le chapeau à la plaque du
palier.
10. Retirez les blocs calant les roues de la sec-
tion de chargement.
11. Avancez la section de chargement d’environ
1 m (3 pi).
126 11-96
Camions Wagner
12. Mettez des cales devant et derrière les roues
arrière de la section de chargement.
13. Immobilisez le devant de la section de char-
gement au moyen de blocs de bois.
Rassemblage des sections moteur et de
changement
Pour réunir à nouveau la section de chargement
et la section moteur, procédez de la façon sui-
vante:
Nota – Dans la description de cette méthode,
nous supposons que le véhicule est dans la même
position et le même état qu’à la fin de l’opéra-
tion précédente.
1. Retirez les blocs en bois qui se trouvent sous
la partie avant de la section de chargement.
2. Retirez les blocs en avant et en arrière des
roues de la section de chargement.
3. Si le dispositif d’accouplement est doté d’un
chapeau de palier, déplacez la section de
chargement vers l’arrière jusqu’à ce qu’elle
soit alignée avec les axes d’articulation.
4. Installez les chapeaux de palier.
5. Dans le cas d’un dispositif à palier plein,
déplacez la section de chargement vers
l’arrière jusqu’à ce que les alésages de l’arti-
culation soient à peu près alignés.
6. Ajustez la hauteur de la partie arrière de la
section de chargement pour que l’axe d’arti-
culation soit convenablement positionnée.
7. Avancez la section de chargement jusqu’à ce
que les axes de l’articulation soient à leur
place, à l’arrière de la section moteur.
8. Mettez des blocs devant et derrière les roues
du châssis arrière.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Cadre de châssis

9. Insérez l’axe d’articulation inférieur. Remet-

tez en place le chapeau de l’axe. Lubrifiez
chaque axe d’articulation et chaque boulon
du chapeau de retenue et vissez tous les bou-
lons, sans les serrer.
Nota – Dans certains cas, l’axe d’articulation
n’est pas boulonné directement à la plaque du
palier. Le chapeau utilise deux jeux de boulons:
le premier pour retenir le chapeau à l’axe et le
deuxième pour fixer le chapeau à la plaque du
palier.
10. Vérifiez la position de tous les chapeaux de
retenue des axes d’articulation. Si les axes et
les dispositifs de fixation sont bien position-
nés, serrez les boulons au couple prescrit.
11. Selon le cas, enlevez le chariot et ses acces-
soires sous l’avant de la section de charge-
ment, ou retirez le palan et ses accessoires du
cadre du châssis.
12. Remettez en place la section médiane de
l’arbre de transmission.
13. Reposez les vérins de direction.
14. Débouchez les canalisations hydrauliques et
rebranchez-les.
15. Retirez les chandelles sous la section moteur.
16. Assurez-vous que le frein de stationnement
est actionné.
17. Retirez les cales qui bloquent les roues.

5566071101 11-96 127

Cadre de châssis Manuel d’entretien Camions Wagner

Axes d’articulation peuvent varier quelque peu selon le modèle du

Les camions miniers Atlas-Copco Wagner sont
dotées d’axes d’articulation équipés de roule-
ments à rouleaux coniques. Les méthodes d’ins-
tallation et d’enlèvement des axes d’articulation
véhicule et le type d’axe. Toutefois, les directi-
ves générales suivantes devraient couvrir tous
les cas.

1. Cuvette de roulement
2. Cône de roulement
3. Lèvre du joint d’étanchéité
4. Cuvette de roulement
5. Entretoise de roulement

5 2

128 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien
Montage à chapeau de palier
MT-431B, MT-436B, MT-444
Enlèvement
1. Enlevez les chapeaux de palier.
2. Séparez la section de chargement de la sec-
tion moteur.
Installation
Dans le cas d’un montage à chapeau de palier, il
n’est pas nécessaire d’enlever les axes d’articu-
lation, à moins qu’on doive remplacer le roule-
ment. Le cas échéant, l’ordre d’enlèvement et de
remise en place des axes (supérieur et inférieur)
n’a pas d’importance.
1. Montez à la presse le manchon d’usure (3)
dans l’alésage. Assurez-vous que la rainure
verticale à l’extérieur du manchon et que le
trou de graissage de l’alésage de la plaque de
palier sont alignés.
Nota – Si vous refroidissez le manchon pour en
faciliter l’installation, utilisez deux boulons ou
plus avec des rondelles plates sous la plaque du
palier pour empêcher le manchon de tomber.
Nota – Il n’est pas nécessaire d’enlever le man-
chon pour changer les roulements, à moins que
le manchon ne présente des signes d’usure ou
d’endommagement.
2. Installez les bagues d’étanchéité (13) dans
les rainures des plaques d’arrêt (4) du roule-
ment. La lèvre devrait pointer vers l’exté-
rieur du joint.
Nota – Cette méthode ne s’applique pas à tous
les cas.
3. Montez la cuvette (ou la cage) du roulement
dans le manchon.
Nota – Si vous refroidissez la cuvette pour en
faciliter l’installation, montez la plaque d’arrêt
avec deux boulons ou plus sous la plaque du
palier pour empêcher la cuvette de tomber.
5566071101 11-96
Cadre de châssis
4. Montez à la presse un cône de roulement sur
l’axe, tel que le montre le dessin de détail B.
Assurez-vous qu’il est bien en place dans
l’épaulement. Graissez les cônes avant le
montage.
5. Montez à la presse la rondelle d’épaisseur
(fournie avec le roulement) sur le cône ins-
tallé à l’étape 4.
6. Montez à la presse le cône restant sur l’axe,
tel que le montre le dessin de détail B.
Important – Les cônes, les cuvettes et les ron-
delles d’épaisseur forment des ensembles com-
plets et sont identifiés par le fabricant par des
numéros de série. Ces pièces ne sont pas inter-
changeables.
7. Glissez l’axe dans l’alésage pour qu’il
s’appuie sur la cuvette.
Nota – L’axe peut avoir besoin d’être soutenu à
cette étape-ci.
8. Glissez une petite rondelle d’épaisseur (5)
sur l’axe, le côté biseauté vers le roulement.
9. Glissez une grande rondelle (6) sur l’axe, le
côté biseauté vers la partie supérieure de
l’axe.
10. Fixez la plaque d’arrêt (7) sur l’axe au
moyen d’un boulon et d’une rondelle plate
(11, 12). Serrez au couple prescrit (voir
annexe) après avoir enduit les filets (propres)
de pâte de blocage Loctite 242.
11. Glissez la plaque d’arrêt du roulement supé-
rieur (4) sur l’axe et fixez-la sur le palier au
moyen d’un boulon, d’une rondelle plate et
d’un écrou (8, 9, 10). Serrez le tout au couple
prescrit (voir annexe) après avoir enduit les
filets (propres) de pâte de blocage Loctite
242.
129
Cadre de châssis Manuel d’entretien
12. Fixez la plaque d’arrêt du roulement infé-
rieur (4) au palier au moyen d’un boulon,
d’une rondelle plate et d’un écrou (8, 9, 10).
Serrez au couple prescrit (voir annexe) après
avoir enduit les filets (propres) de pâte de
blocage Loctite 242.
Nota – L’ordre des étapes 4 à 12 peut varier
légèrement selon le type d’articulation et les
méthodes utilisées par le personnel d’entretien.
13. Après avoir assemblé les deux axes d’articu-
lation, enlevez les chapeaux de palier de la
section moteur et alignez les axes d’articula-
tion et les alésages des chapeaux de palier.
Montez les chapeaux de palier sans les ser-
rer. Positionnez les plaques de palier jusqu’à
ce que les dimensions A et B soient égales à
2 mm près.
14. Serrez les boulons des chapeaux de palier
selon la spécification 100-4500-001-M. Lu-
brifiez les filets des boulons et les rondelles
avec du lubrifiant C-670 avant le montage
final.
Important – Le serrage doit être réalisé en
appliquant les couples de serrage prévus pour le
lubrifiant C-670, et non pour des montages à sec
ou lubrifiés.
Montage à palier plein
MT-408, MT-413, MT-416, MT-420, MT-426 et MT-439
Enlèvement
Enlevez les boulons qui retiennent l’axe d’arti-
culation à la plaque de palier.
Nota – Il peut être nécessaire d’utiliser des
extracteurs.
Enlevez les boulons qui retiennent l’axe d’arti-
culation aux chapeaux de retenue et retirez l’axe.
Installation
Dans le cas d’un montage à palier plein, il faut
enlever les axes d’articulation pour séparer la
section de chargement de la section moteur. Il
130 11-96
Camions Wagner
n’est pas nécessaire d’enlever la cuvette du rou-
lement (ni le manchon) à moins qu’on doive
remplacer le roulement au complet. L’ordre
d’enlèvement des axes (supérieur ou inférieur)
n’a pas d’importance. Toutefois, au moment de
l’installation, il faut toujours poser l’axe infé-
rieur d’abord.
1. Montez à la presse le manchon d’usure dans
l’alésage. Assurez-vous que la rainure verti-
cale à l’extérieur du manchon est alignée
avec le trou de graissage de l’alésage de la
plaque du palier.
Nota – Si vous refroidissez le manchon pour en
faciliter l’installation, utilisez deux boulons ou
plus avec des rondelles plates sous la plaque du
palier pour empêcher le manchon de tomber.
2. Montez la cuvette (ou la cage) du roulement
dans le manchon.
Nota – Si vous refroidissez la cuvette pour en
faciliter l’installation, montez la plaque d’arrêt
avec deux boulons ou plus sous la plaque du
palier pour empêcher la cuvette de tomber.
3. Posez la plaque d’arrêt du roulement et bou-
lonnez-la. Serrez au couple prescrit (voir
annexe) après avoir enduit les filets (propres)
de pâte Loctite 242.
4. Étirez les joints toriques et fixez-les sur les
bossages de la section de chargement pour
installation ultérieure.
Nota – Utilisez des crochets à joint torique pour
l’installation.
5. Reprenez les étapes 1 à 4 pour assembler
l’axe d’articulation supérieur.
6. Alignez les alésages de l’articulation.
7. Insérez un des cônes de roulement dans la
cuvette. Graissez bien le cône avant de pour-
suivre l’assemblage.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
8. Insérez l’axe dans l’alésage jusqu’à ce qu’il
s’appuie sur la cuvette.
9. Montez à la presse la rondelle d’épaisseur
fournie avec le roulement, sur le cône ins-
tallé à l’étape 7.
10. Montez à la presse le cône restant.
Important – Les cônes, les cuvettes et les ron-
delles d’épaisseur forment des ensembles com-
plets et sont identifiés par le fabricant par des
numéros de série. Ces pièces ne sont pas inter-
changeables.
11. Boulonnez l’axe à la plaque de palier. Serrez
au couple prescrit (voir annexe) après avoir
enduit les filets (propres) de pâte Loctite
242.
Important – Dans le cas des modèles ST-3.5 et
ST-6C, assurez-vous que les boulons des plaques
d’arrêt des roulements ne dépassent pas le
niveau de la plaque. Le cas échéant, enlevez le
matériel excédentaire, sinon il pourrait en résul-
ter de l’excoriation, ce qui entraînerait le bris du
joint torique. Un tel bris favorise l’introduction
de la poussière et de la saleté dans l’articula-
tion, ce qui en réduit la durée de vie.
12. Fixez le chapeau de retenue de l’axe (7) sur
l’axe en utilisant une rondelle plate et un
boulon (11, 12). Serrez au couple prescrit
(voir annexe) après avoir enduit les filets
(propres) de pâte Loctite 242.
Nota – Dans certains cas, l’axe d’articulation
n’est pas boulonné directement à la plaque du
palier. On utilise deux jeux de boulons pour le
chapeau: le premier pour retenir le chapeau à
l’axe et le deuxième pour fixer le chapeau à la
plaque du palier.
13. Posez les joints toriques.
14. Reprenez les étapes 7 à 10 pour assembler
l’axe supérieur.
5566071101 11-96
Cadre de châssis
15. Fixez le chapeau de retenue (7) sur l’axe au
moyen d’une rondelle plate et d’un boulon
(11, 12). Serrez au couple prescrit (voir
annexe) après avoir enduit les filets (propres)
de pâte Loctite 242.
16. Mesurez et notez la distance entre l’épaule-
ment de l’axe et la base du manchon d’usure
inférieur.
17. Installez une série de rondelles dont l’épais-
seur combinée correspondra à la mesure pré-
cédente, à 0,127 mm (0,005 po) près.
Nota – Il faut desserrer les boulons retenant le
chapeau à l’axe suffisamment pour permettre la
pose des rondelles d’épaisseur. Dans certains
cas, il faudra enlever complètement le chapeau
de retenue pour poser les rondelles.
18. Boulonnez l’axe à la plaque de palier. Serrez
au couple prescrit (voir annexe) après avoir
enduit les filets (propres) de pâte Loctite
242.
Nota – L’ordre des étapes 7 à 12 peut varier
légèrement selon le type d’articulation et les
méthodes utilisées par le personnel d’entretien.
Butées
Les camions miniers Atlas-Copco Wagner sont
réalisés en tenant compte du poids de la charge
qui va s’exercer sur les butées du véhicule.
La conduite du véhicule de façon abusive ou
avec des butées manquantes, usées ou mal ajus-
tées peut être à l’origine de nombreuses
défaillances.
Les problèmes les plus courants liés à des butées
manquantes ou défectueuses sont:
• l’éclatement ou la fuite des joints,
• la fuite des joints d’étanchéité des vérins,
• le bris du corps du vérin,
131
Cadre de châssis Manuel d’entretien
• la fuite des joints d’étanchéité du distributeur
hydraulique principal,
• des dommages à la structure du véhicule.
Les véhicules qui sortent de l’usine sont dotés de
toutes les butées requises. Par contre, les élé-
ments de remplacement – comme les bennes –
ne le sont pas. Il faut donc les poser à la mine.
Lorsque vous installez une nouvelle benne, véri-
fiez le positionnement des butées. Un léger désa-
lignement de celles-ci peut entraîner de sérieux
dommages.
En effet, lorsque des butées sont manquantes,
mal installées ou usées, la charge transportée est
soutenue par le corps du cylindre (des vérins), la
flèche, le châssis du véhicule ou par une combi-
naison des trois. Dans ces conditions, il est pos-
sible que la tige du cylindre entre en contact
avec la base du corps de celui-ci. La charge étant
portée par le corps du cylindre, tout déplacement
latéral de la charge (durant le transport par
exemple) peut amener le piston à cogner contre
le corps du cylindre, provoquant le bris éventuel
du cylindre, notamment au niveau de la soudure
du chapeau d’extrémité et parfois à la base du
cylindre.
Butées de direction
Les butées de direction limitent la course des
vérins de direction afin d’empêcher les pistons
de cogner dans l’une ou l’autre direction. Les
butées empêchent aussi le bogie et le châssis de
se frapper et de s’endommager.
Butées d’oscillation
Les butées d’oscillation des essieux moteurs
limitent les mouvements oscillants de l’essieu
arrière à une valeur comprise entre 8° et 10°
(selon le véhicule) dans toutes les directions.
Guides de la benne
Les guides arrière de la benne ont été prévus
pour réduire les mouvements latéraux de la
132 11-96
Camions Wagner
benne chargée, lors des déplacements du camion
sur des routes accidentées. Ces éléments ne sont
généralement pas réglages puisqu’ils sont sou-
dés en place lors du montage.
Butées arrière de la benne (coussins)
Les butées arrière de la benne ont pour fonction
d’empêcher les pistons des vérins de bascule-
ment d’aller se frapper contre le fond des mêmes
vérins lorsque la benne est abaissée au maxi-
mum. Ces butées sont également soudées au
moment du montage.
Butées inférieures et supérieures de la porte
arrière
Les camions dotés de la fonction de télévidage et
équipés de porte arrière ont des butées supérieu-
res et inférieures sur la benne fixe pour limiter le
déploiement du vérin, de la même façon qu’on
installe des butées pour protéger les vérins de
basculement.
Inspection et maintenance
Les butées doivent toutes être inspectées toutes
les 100 heures, pour voir si elles sont usées ou
absentes. Si l’usure est prononcée, mesurez la
surface de contact.
Les écarts admissibles sont les suivants:
3,2 mm (1/8 po)
Butées de direction
Butées de la benne 1,6 mm (1/16 po)
Si la surface de contact d’une butée présente une
usure qui dépasse la norme admissible, réparez
ou changez la butée.
S’il manque une butée, attendez qu’on la rem-
place pour reprendre le travail.
Assurez-vous que les soudures retenant les
butées ne sont pas fissurées. Le cas échéant,
réparez-les de la façon suivante:
• enlevez la vieille soudure par coupage arc-
air ou par meulage;
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Cadre de châssis

• préchauffez le matériel à 120 -150° C (250 -

300° F) pour enlever l’humidité;
• refaites la soudure en utilisant une baguette
de soudure à faible teneur en hydrogène.
Assurez-vous que les butées offrent une surface
de contact maximale.
AVERTISSEMENT – Ne travaillez
JAMAIS sous une benne qui n’est pas
solidement soutenue.
Installation
Positionnement général
Installez les nouvelles butées aux endroits où
elles étaient à l’origine. C’est là qu’elles seront
le plus efficace.
Positionnement final
Butées de direction
Le meilleur moyen de positionner correctement
une butée de direction consiste à mesurer la dis-
tance entre le centre des essieux moteurs, lors-
que le véhicule est complètement articulé. Cette
distance ne doit pas dépasser de plus de 12,7 mm
(1/2 po) la valeur prévue pour le véhicule.
Important – Cette même distance ne peut être
inférieure à la distance prescrite.
Butées d’oscillation
Pour déterminer le positionnement final des
butées d’oscillation, placez le véhicule sur des
chandelles, de façon que les essieux «flottent»
dans l’air. Déplacez (en oscillant) l’essieu vers le
haut (pour connaître l’angle d’oscillation pres-
crit, consultez les caractéristiques techniques en
annexe). Installez les butées et assurez-vous que
le contact entre la surface de jointoiement de la
butée et de l’essieu est maximal.

Butées de la benne (coussins)

Positionnez les butées là où se trouvaient les piè-
ces d’origine et soudez-les en place.

5566071101 11-96 133

Cadre de châssis Manuel d’entretien Camions Wagner

134 11-96 5566071101

Camions Wagner

Section 7
Hydraulique
Hydraulique Manuel d’entretien
Le système hydraulique
La présente section porte sur les principes de
fonctionnement des systèmes hydrauliques utili-
sés couramment sur les engins de chantier. Elle
décrit leurs principaux éléments (pompes, réser-
voirs, tuyauterie, vérins, etc.) et donne des direc-
tives générales sur leur maintenance et leur
dépannage.
Elle fait la description des systèmes hydrauli-
ques propres à la gamme des camions miniers
Atlas-Copco Wagner.
Enfin, elle indique la marche à suivre pour dépo-
ser et reposer les principaux organes des systè-
mes hydrauliques.
Principes de fonctionnement
La fonction première du système hydraulique est
de transmettre la puissance du moteur aux divers
organes de service et de commande du véhicule.
Les camions miniers comportent tous une
pompe hydraulique à cylindrée fixe et des sou-
papes de commande (distributeurs de pression) à
centre ouvert. Le moteur entraîne la pompe.
Lorsqu’aucune fonction de commande n’est à
l’oeuvre, le fluide (ou l’huile) hydraulique cir-
cule librement dans le système et revient au
réservoir hydraulique. La pression interne est
minimale.
N.-B. – Dans la présente section, on utilisera
indifféremment les expressions «fluide hydrauli-
que» et «huile hydraulique», considérées comme
parfaitement synonymes.
La manoeuvre d’une commande quelconque
(levier, bouton, etc.) agit sur les soupapes ou
robinets correspondants du système. Ces soupa-
pes ou robinets orientent le fluide vers l’organe à
mettre en oeuvre.
136 11-96
Camions Wagner
Lorsque l’organe actionné atteint la limite de sa
course, la pression du système augmente jusqu’à
ce que la soupape de décharge se soulève. Le
fluide est alors renvoyé (sous une pression mini-
male) dans le réservoir hydraulique. La pression,
du côté refoulement de la soupape de décharge,
reste au niveau du point de consigne prévu pour
la soupape, jusqu’à ce que la commande soit ne
nouveau sollicitée.
Les fluides hydrauliques servent également à
lubrifier les pièces mécaniques de précision des
différents organes du système et à transmettre la
puissance.
Pompes
Le fluide hydraulique est refoulé par une pompe
vers les vérins de travail.
Les véhicules Atlas Copco Wagner sont habi-
tuellement dotés d’une pompe de l’un des deux
types ci-dessous. La plupart utilisent une pompe
à engrenages à cylindrée fixe. Certains véhicules
sont dotés d’une pompe à pistons axiaux à cylin-
drée variable.
Pompe à engrenages
Règle générale, trois grandes fonctions des
engins de chantier utilisent une pompe hydrauli-
que: la direction, le freinage et le vidage (benne
ou godet). La pompe convertit l’énergie mécani-
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
que du moteur (à combustion, électrique ou
autre) en énergie hydraulique.
Nota – Un quatrième système, qui assure la mise
en pression du fluide circulant dans le convertis-
seur et la boîte de vitesses, utilise également une
pompe à engrenages et se trouve généralement
montée sur le convertisseur, à côté des pompes
du système hydraulique.
On trouve deux types de pompes hydrauliques à
engrenages sur les véhicules Wagner: simples ou
en tandem. La pompe en tandem (c’est-à-dire à
deux sections de pompage) dessert habituelle-
ment deux système, par ex., la direction et le
basculement (ou le freinage). La pompe mono-
cellulaire dessert un troisième système. Consul-
tez le catalogue des pièces pour connaître la
configuration exacte de votre véhicule.
Nota – Dans la description ci-dessous des diffé-
rents systèmes hydrauliques (direction, vidage
freinage) et de leurs éléments, les pompes sont
désignées selon leur fonction spécifique.
Démarrage des nouvelles pompes
Veillez à ce que l’ensemble du système hydrauli-
que soit propre.
Débranchez les canalisations d’entrée et de sor-
tie de la soupape de charge de l’accumulateur.
Remplissez le réservoir hydraulique au niveau
prescrit en utilisant un fluide hydraulique de la
qualité recommandée.
Purgez les canalisations d’aspiration de la
pompe de leur air en desserrant les raccords
posés sur les entrées de la pompe, et laissez les
canalisations se remplir par gravité.
Faites partir le moteur et laissez-le tourner pen-
dant plusieurs minutes. Ne manoeuvrez aucune
des commandes hydrauliques.
5566071101 11-96
Hydraulique
Nota – On évitera de faire tourner à plein
régime une nouvelle pompe et de soumettre un
nouveau système à la pression maximale. Il est
plutôt recommandé d’augmenter graduellement
le régime jusqu’à environ la moitié du régime
normal prévu, ou 1 000 tr/min, et sous une pres-
sion minimale.
Commandez un cycle de fonctionnement com-
plet aux vérins pour évacuer l’air, mais évitez de
pousser le système au-delà de la pression
d’ouverture du détendeur (soupape de décharge).
Au besoin, faites l’appoint d’huile dans le réser-
voir hydraulique.
Nota – Vous aurez probablement à faire
l’appoint dans le réservoir après que les vérins
auront tous accompli un cycle de fonctionne-
ment.
Arrêtez le véhicule et rebranchez la soupape de
charge de l’accumulateur.
Redémarrez le véhicule et réglez la pression de
la soupape pilote et du détenteur.
Vérifiez s’il y a des poches d’air dans le sys-
tème, si des raccords sont desserrés, s’il y a des
fuites, etc.
Démarrage à basse température
Il faut éviter d’introduire du fluide hydraulique
chaud dans une pompe froide. Celle-ci pourrait
se gripper en raison d’une expansion inégale de
ses éléments. La différence entre la température
du fluide aspiré par la pompe et celle de la sur-
face de la pompe ne doit jamais dépasser 22 °C
(40 °F). Pour prévenir les risque de cavitation
interne, il faut s’abstenir d’imposer une charge à
la pompe tant que le fluide n’a pas atteint la vis-
cosité minimale prescrite.
Le choix du fluide hydraulique pour le démar-
rage d’une pompe à basse température est parti-
137
Hydraulique Manuel d’entretien
culièrement important. Le point d’écoulement de
ce fluide doit être inférieur d’au moins 11 °C
(20 °F) à la température ambiante la plus basse
prévue; sa viscosité maximale à cette tempéra-
ture devrait être de 5 000 SUS.
Lorsque les conditions d’exploitation ne permet-
tent pas de respecter ces exigences, il est recom-
mandé de réchauffer artificiellement le fluide
hydraulique. Si vous utilisez à cette fin des dis-
Vérins
Le vérin est l’organe de travail du système
hydraulique. C’est lui qui transforme la pression
du fluide refoulé par la pompe en puissance
mécanique. Les vérins d’un engin de chantier
sont donc les «bras» du système hydraulique.
Les vérins à double effet fournissent un effort
dans les deux directions. Le fluide hydraulique
pénètre à l’une des extrémités du cylindre pour
faire sortir la tige et à l’autre extrémité pour la
faire rentrer. Le fluide contenu dans le bout du
cylindre qui n’est pas en pression retourne au
réservoir hydraulique.
138 11-96
Camions Wagner
positifs électriques, ceux-ci devraient débiter au
maximum 10 watts au pouce carré, la tempéra-
ture maximale de réchauffement du fluide étant
fixée à 10 °C (50 °F). À ce niveau, les pompes
hydrauliques ne risquent pas d’être endomma-
gées si on utilise les fluides recommandés. Les
frictions à l’intérieur du système auront tôt fait
d’amener le fluide à sa température de fonction-
nement normale.
Vérins de direction
Les vérins de direction sont du type à double
effet et fournissent donc un effort dans les deux
directions.
Vérin de basculement de la benne arrière
Le vérin de basculement est également du type à
double effet. Sa tige est en chrome et il possède
une vis d’une seule pièce sur son piston doté
d’un écrou auto-freiné. Il peut supporter une
pression atteignant 20 600 kPa (3 000 psi).
Vérin de déploiement de la plaque de vidage
Les vérins de la plaque de vidage (ou de pous-
sée) sont du type télescopique triétagé. Ils possè-
dent des passages internes de distribution de
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Hydraulique

l’huile qui permettent de déployer et de contrac-
ter les trois étages, en ne laissant paraître que la
tuyauterie desservant le côté tige; ces vérins peu-
vent également supporter des pressions attei-
gnant 20 600 kPa (3 000 psi].
Le côté tige du vérin de la benne basculante est
fixé au cadre du véhicule. Le côté piston est fixé
à la benne.
Le côté tige du vérin de la plaque de vidage est
relié à la benne basculante. Le côté piston est
fixé à un coussinet flexible situé à l’intérieur du
tunnel de déplacement de la plaque de vidage.
Ces vérins sont conçus de façon que chaque
étage se déploie en séquence. Le dernier étage
donne sa pleine extension à la plaque de vidage.
Au moment du repli, le système redistribue la
pression hydraulique de façon que la séquence
de déploiement des étages soit inversée.
Vérins de manoeuvre de la porte arrière
Les vérins de manoeuvre de la porte arrière sont
montés de chaque côté de la benne, le côté piston
étant assujetti à la benne et le côté tige étant fixé
à la porte.
Les déplacements de la porte arrière sont contrô-
lés par le bouton coiffant le levier de commande
du vidage.

Accumulateurs

6
3
5

A. Charge 3. Boîtier inférieur

B. Décharge 4. Sortie de l’huile
5. Piston
1. Pré-charge d’azote (1200 psi) 6. Boîtier supérieur
2. Entrée de l’huile 7. Purgeur d’air

5566071101 11-96 139

Hydraulique Manuel d’entretien
Accumulateurs hydrauliques
Les accumulateurs hydrauliques servent à
emmagasiner de l’énergie et à assurer un écoule-
ment uniforme du fluide jusqu’aux freins durant
le fonctionnement du véhicule.
Le nombre et la taille des accumulateurs dépen-
dent du modèle du véhicule et de l’usage auquel
il est destiné. Plus le véhicule est gros, plus il
aura besoin d’un volume important de fluide
pour activer son système de freinage. Les véhi-
cules dotés de freins SAHR possèdent un accu-
mulateur principal. Les véhicules utilisant un
freinage à disques humides sont dotés d’un accu-
mulateur principal et d’un accumulateur complé-
mentaire desservant les freins avant et arrière.
Un accumulateur se compose essentiellement
d’un corps (cylindre), d’un piston, d’un purgeur
d’air et de joints d’étanchéité. La zone surmon-
tant le piston est préchargée d’azote gazeux à
une pression approximative de 8 300 kPa (1 200
psi).
Lorsque l’accumulateur se charge, le fluide
pénètre dans la chambre sous le piston, à une
pression égale à celle du système hydraulique.
Cette pression pousse le piston vers le haut. Au
fur et à mesure que le piston s’élève, l’azote se
comprime. Le piston est forcé vers le haut
jusqu’à ce que la pression soit égale des deux
côtés de celui-ci.
Le fluide hydraulique reste à la même pression
jusqu’à ce qu’un passage lui soit ouvert.
L’ouverture d’un passage (par ex., par l’action-
nement du frein de stationnement) réduit la pres-
sion sous le piston. La pression supérieure de la
partie haut du piston fait baisser celui-ci jusqu’à
ce que l’équilibre entre les deux côtés du piston
soit rétabli.
140 11-96
Camions Wagner
Le déplacement du piston vers le bas se traduit
par un refoulement du débit de fluide dans le cir-
cuit hydraulique jusqu’à ce que le passage soit
bloqué, ou que le piston atteigne le fond du corps
de l’accumulateur.
Au moment de l’entretien du système hydrauli-
que, il faut s’assurer que la pression de pré-
charge des accumulateurs est au niveau prescrit.
Un niveau de précharge trop faible ou nul sou-
met la soupape de charge à des efforts excessifs
(par répétition des cycles) et se traduit par une
élévation de la température du circuit hydrauli-
que.
Accumulateur de préchar
1
4
2
3
1. Clapet d’admission et de non-retour haute
pression
2. Piston libre
3. Vers le système hydraulique
4. Garniture
Accumulateurs pneumatiques
On utilise des accumulateurs pneumatiques à
piston pour précharger un vérin et emmagasiner
de l’énergie. Cette énergie sert à actionner les
freins du véhicule en cas de panne du système
hydraulique de freinage.
L’accumulateur doit être préchargé à l’azote
gazeux à une pression de 8 300 kPa (1200 psi).
La précharge est effectuée en usine et ne devrait
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Hydraulique

pas avoir à être reprise plus tard, à moins qu’on
décide de procéder à un remplacement ou à une
réparation sur place.
Important – Le choix de l’azote gazeux pour la
précharge des accumulateurs est impératif, pour
plusieurs raisons.En effet, ce gaz ne se mélange
pas au fluide hydraulique. Il est incombustible.
Il ne provoque ni oxydation ni condensation à
l’intérieur de l’accumulateur et n’endommage
pas les joints. N’utilisez ni air ni autre gaz com-
bustible; ceux-ci pourraient causer de l’oxyda-
tion et de la condensation qui endommageraient
le joint du piston ainsi que l’accumulateur.
Nota – Au moment de précharger un accumula-
teur monté sur un véhicule, assurez-vous que la
pression est nulle du côté hydraulique de l’accu-
mulateur. Pendant que l’accumulateur se
charge, actionnez les freins du véhicule pour
évacuer la pression du fluide et forcer le piston à
se déplacer du côté hydraulique de l’accumula-
teur.
L’accumulateur comporte un piston flottant libre
qui sépare le fluide de l’azote gazeux. Une garni-
ture empêche toute fuite au-delà du piston.
Soupape de charge des accumulateurs

1 2 3

4
9

7 6

1. Vers le ou les accumulateurs) 5. Valve d’évacuation de l’air

2. Sortie 6. Entrée
3. Vers le réservoir 7. Jauge
4. Détendeur 8. Soupape de régulation de débit

5566071101 11-96 141

Hydraulique Manuel d’entretien Camions Wagner

9. Soupape de charge charge des accumulateurs (enclenchement à

Cette soupape sert principalement à régulariser 11 000 kPa (1 600 psi) et arrêt à 13 800 kPa
le niveau de charge des accumulateurs. Elle (2 000 psi).
maintient cette charge entre 11 000 et 13 800 Cette soupape est préréglée en usine; vous pou-
kPa (1 600 à 2 000 psi) pour assurer un freinage vez cependant en faire un ajustement plus fin ou
sûr et efficace. la modifier pour utilisation dans un système
Au fur et à mesure que le fluide est utilisé pour fonctionnant sous une pression différente, en
freiner, la pression chute dans les accumulateurs. changeant sa pression d’arrêt. La pression
Lorsqu’elle descend sous le seuil de 11 000 kPa d’enclenchement se règle automatiquement à un
(1 600 psi), la soupape de charge s’ouvre et réta- niveau 20 % inférieur à celui de l’arrêt.
blit la pression à 13 800 kPa (2 000 psi).
Réservoir et filtres
Le corps de la soupape de charge Wagner com-
prend quatre cartouches ou modules. Cette con- Réservoir hydraulique
figuration permet la réparation et la maintenance
Le réservoir hydraulique remplit plusieurs fonc-
de l’appareil sans avoir à le démonter en entier.
tions dans le système:
La première cartouche sert de valve d’évacua- • il emmagasine le fluide hydraulique;
tion de l’air au démarrage. Ce dispositif réduit la
demande de puissance et facilite l’amorçage de • il le refroidit ;
la pompe au démarrage. • il permet de séparer l’air;
La seconde cartouche sert de détendeur princi- • il favorise le dépôt des matières étrangères
pal. Cette soupape de décharge est préréglée au fond;
(voir les tableaux de caractéristiques techniques
• il permet le nettoyage de l’huile grâce au fil-
en annexe) de manière à protéger le système
tre posé sur la canalisation d’aspiration;
hydraulique contre les surpressions.
• enfin, le clapet anti-retour installé sur
La troisième cartouche est la soupape régulatrice l’ensemble filtre-reniflard limite la contre-
du débit. Un orifice fixe (7,6-11,4 litres/min, 2-3 pression à 34 kPa (5 psi), ce qui contribue à
gal/min) assure l’écoulement prioritaire du débit diriger le fluide du côté aspiration des pom-
aux accumulateurs. L’appareil bloque l’orifice pes.
de sortie tant que l’écoulement prioritaire n’est
pas assuré. Ensuite, le fluide excédentaire est
dérivé vers la sortie, sauf lorsque l’orifice pilote
d’évacuation est ouvert sur le réservoir. Dans ce
cas, tout le débit de la pompe est dérivé vers
l’orifice de sortie. L’orifice pilote d’évacuation
est ouvert et fermé vers le réservoir par la sou-
pape de charge.
La quatrième cartouche est de soupape de charge
comme telle. Cette soupape règle la pression de

142 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien
Filtres de fluide hydrauliques
25
PSI
P
Tous les soins entourant la manutention du fluide
hydraulique n’empêcheront pas diverses particu-
les étrangères de s’y retrouver. Certaines de ces
particules sont abrasives et risquent de nuire au
bon fonctionnement des pompes, des moteurs et
des soupapes, en plus de réduire leur durée de
vie utile. C’est pourquoi Atlas-Copco Wagner
installe des filtres sur tous ses circuits hydrauli-
ques.
Le positionnement optimal du filtre dépend du
tracé du circuit. Pour en maintenir l’efficacité, il
importe de changer le filtre à intervalle régulier.
5566071101 11-96
Hydraulique
Cartouche filtrante interne avec indicateur
Le réservoir hydraulique comporte un filtre –
d’une finesse de filtrage de 25 microns – installé
sur la canalisation d’aspiration. Le fluide doit
traverser ce filtre avant de pénétrer dans les
pompes du système hydraulique.
Le filtre comporte un indicateur de colmatage,
qui annonce par un message ou un signe quel-
conque qu’il est temps de changer l’élément fil-
trant.
Il importe d’assurer la propreté interne du sys-
tème hydraulique.
En effet, les matières étrangères peuvent rayer
ou complètement bloquer les tiroirs des soupa-
pes, qui sont ajustés avec une très grande préci-
sion. Elles peuvent aussi détruire le fini de leurs
surfaces finement usinées.
Un seul grain de sable coincé dans un orifice de
commande minuscule peut mettre une machine
entière en panne.
Les poussières en suspension dans l’air consti-
tuent une première source de contamination.
143
Hydraulique Manuel d’entretien
L’usure normale des organes internes du véhi-
cule constitue une autre source de pollution. Les
contacts métal sur métal des pièces mobiles des
pompes, soupapes, etc. produisent de fines parti-
cules et des ébarbures qui sont entraînées par le
fluide et vont dégrader d’autres pièces.
Des filtres en bon état contribuent à prolonger la
durée de vie utile du système hydraulique et à
éviter des pannes coûteuses.
Filtres autonomes
Atlas-Copco Wagner équipe certains de ses véhi-
cules de filtres autonomes intercalés dans une
partie ou une autre du système hydraulique exi-
geant un traitement supplémentaire.Ces filtres
sont alimentés par un raccord de dérivation et
sont dotés d’éléments filtrants d’une finesse de
filtrage de 170 kPa (25 psi), de même que d’un
indicateur de colmatage.
Les éléments filtrants doivent être remplacés
lorsque l’indicateur tourne au rouge (on change
les deux éléments à la fois).
Il est inutile de changer un élément qui est
encore en bon état; l’indicateur de colmatage a
justement été conçu pour vous aider à détermi-
ner quand le filtre doit être remplacé.
Le conducteur et le mécanicien pourront, avec le
temps, déterminer la périodicité de remplace-
ment optimale des filtres des systèmes.
Tuyauterie souple et rigide
Le fluide hydraulique est acheminé aux diffé-
rents éléments de service et de commande par
des tuyaux rigides et souples (boyaux). C’est le
long de ces tuyaux que se produisent la plupart
de fuites et c’est par là également – ou à leur
point de raccordement – qu’entre le gros des
matières étrangères.
144 11-96
Camions Wagner
Voici donc quelques règles élémentaires à sui-
vre, au moment du remplacement des canalisa-
tions hydrauliques et de leurs raccords, pour
éviter les fuites et les risques de dommages par
vibration et abrasion, et pour réaliser une instal-
lation propre et efficace:
• Remettez les tuyaux souples au même
endroit où ils étaient avant d’être enlevés. Le
parcours des canalisations hydrauliques a été
soigneusement planifié pour éviter de les
exposer aux vibrations et aux risques d’abra-
sion.
• Évitez les coudes trop accentués dans le par-
cours des tuyaux. Ces angles gênent la circu-
lation et provoquent une surchauffe.
• Si vous devez plier un tuyau, vérifiez tou-
jours le rayon de cintrage recommandé par le
fabricant. À défaut d’une indication précise
dans un ouvrage de référence, appliquez la
règle suivante: le rayon de cintrage du tuyau
ne pas être inférieur à dix fois son diamètre
extérieur.
• Prévoyez un rayon de cintrage supérieur aux
endroits où les tuyaux souples vont devoir
plier pendant le fonctionnement normal de la
machine.
• Le rayon de cintrage idéal, pour des tubes et
des tuyaux rigides, varie entre 2 1/2 et 3 fois
le diamètre intérieur.
• Les canalisations doivent être aussi courtes
que possible: plus une canalisation est lon-
gue, plus elle offre une résistance à l’écoule-
ment des fluides. Normalement, les
nouvelles canalisations ne seront pas plus
longues que les anciennes. Par contre, ne
cherchez pas à raccourcir les canalisations au
point d’avoir à faire des coudes serrés pour
rejoindre leurs raccords. Mesurez avec soin
la canalisation d’origine, puis remplacez-la
par une autre de même longueur.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
• Les tuyaux souples se contractent légère-
ment lorsqu’ils sont mis en pression. Il faut
donc prévoir un peu de mou dans le calcul de
la longueur, pour éviter les ruptures éven-
tuelles par étirement.
• Utilisez les brides, adaptateurs et raccords
appropriés. Soutenez les canalisations au
moyen des supports recommandés par le
fabricant, de façon à éviter une usure accélé-
rée par frottement des conduites l’une sur
l’autre ou avec les pièces de la machine.
• Assurez-vous que les brides des tuyaux sou-
ples sont de la bonne taille. Une bride lâche
ne vaut guère mieux que l’absence de bride.
Les tuyaux souples mal assujettis auront en
outre tendance à effectuer un mouvement de
va-et-vient qui les usera prématurément. Ins-
tallez toujours les raccords recommandés,
sinon vous risquez de provoquer des fuites
ou de gêner l’écoulement du fluide.
• Pour faire de bons raccords, utilisez de bons
outils – genre clés polygonales à tuyauter ou
clés ouvertes de la bonne taille. Ne vous ser-
vez jamais de serre-tube.
• Serrez les raccord au couple prescrit, pas
plus. Évitez d’utiliser des pâtes d’étanchéité.
• Chaque fois que vous débranchez une canali-
sation ou un raccord, mettez-y un capuchon
ou un bouchon. C’est la meilleure façon
d’éviter que des impuretés ne pénètrent dans
le système. N’utilisez jamais des chiffons
souillés ou des rebuts. La charpie est aussi
nuisible que les grains de sable.
Pose des raccords sur les tuyaux souples
Habituellement, les raccords des tuyaux souples
durent plus longtemps que les tuyaux eux-
mêmes. Rien n’empêche donc de les utiliser plu-
sieurs fois, et les fabricants ont conçu leurs pro-
5566071101 11-96
Hydraulique
duits en conséquence. Voici comment enlever et
poser des raccords sur des tuyaux haute pression.
1. Mettez le tuyau souple dans un étau.
2. Coupez le tuyau à angle droit à l’aide d’une
scie à métal dotée d’une lame à dents fines.
3. Enlevez toute impureté et toute matière
étrangère du bout du tuyau.
4. Utilisez l’encoche sur le manchon du raccord
comme repère pour déterminer l’endroit où
vous ferez l’entaille pour enlever le bout du
tuyau restant.
5. En vous servant de l’étau comme guide, exé-
cutez une incision circulaire avec la scie à
métal. N’exercez une pression que durant la
course de retour. Coupez soigneusement tous
les cordons de fibre, mais non les fils métal-
liques.
6. Effectuez une coupe diagonale dans l’enve-
loppe, en veillant à couper tous les cordons.
Cette fois encore, n’exercez une pression que
durant la course de retour.
7. À l’aide d’un tournevis, ouvrez l’enveloppe
extérieure et arrachez-la avec des pinces.
8. Mettez le manchon dans l’étau, mais sans
serrer trop fort.
9. Tournez l’extrémité dénudée du tuyau souple
en sens antihoraire jusqu’au fond du man-
chon, puis revenez dans le sens contraire
d’un quart de tour.
10. Avec de la graisse ou de l’huile lourde, lubri-
fiez l’intérieur de l’extrémité du tuyau sou-
ple qui vient d’être introduit dans le
manchon. Lubrifiez également l’embout.
145
Hydraulique Manuel d’entretien Camions Wagner

11. Insérez l’embout dans le tuyau souple et

commencez à tourner celui-ci à la main dans
le sens horaire pour l’y faire rentrer. À l’aide
d’une clé, tournez l’embout dans le tuyau
souple jusqu’au fond.
12. Le raccord peut être utilisé de nouveau, si le
tuyau venait à faire défaut. Il suffit de
l’extraire en suivant l’ordre inverse des opé-
rations. Le raccord est bon quelle que soit la
longueur du tuyau.

Système de direction
Atlas Copco Wagner offre plusieurs options en
matière de système de direction. La plupart des
camions miniers sont dotés d’un volant de direc-
tion, mais on peut aussi obtenir un levier multi-
fonctionnel, genre manche à balai. Sur certains
modèles, un système de direction à débit ampli-
fié est aussi offert en option.

146 11-96 5566071101

5566071101
Camions Wagner

11-96
Manuel d’entretien

1. Pompe de levage /direction et 4. Vérins de direction

basculement
Commande multifonctionnelle – Schéma de fonctionnement

5. Séparateur de débit prioritaire

2. Levier multifonctionnel 6. Vers circuit de levage/basc.
3. Soupape de direction 7. Réservoir hydraulique
8. Soupape de pression pilote
Hydraulique

147
148
.
Hydraulique

11-96
Manuel d’entretien

Volant de direction – Schéma de fonctionnement

1. Soupape comm. de direction 6. Modulateur à distance

2. Soupape de dérivation 7. Pompe de levage/basculemen
3. Soupape d’amortissement et de direction
4. Vérins de direction 8. Détendeur
5. Soupape dérivation et actionn. 9. Tube d’aspiration
10. Réservoir hydraulique

5566071101
Camions Wagner
Camions Wagner Manuel d’entretien
Le système de direction par volant utilise une
soupape de direction (distributeur hydraulique)
dotée d’un orifice de détection de charge et
d’une canalisation hydraulique, ces deux élé-
ments étant intégrés au séparateur de débit prio-
ritaire. Par ailleurs, un sélecteur (ou régulateur
bidirectionnel) commande l’écoulement avant
ou arrière. Certains véhicules peuvent en outre
être dotés d’une soupape d’amortissement plutôt
que de détendeurs d’orifice dans leur soupape de
direction, pour protéger le système hydraulique
d’une surpression des vérins.
Lorsque le système de direction n’est pas solli-
cité, le fluide s’écoule depuis la pompe de direc-
tion à travers la soupape orbitale jusqu’à la
soupape de basculement principale. La manoeu-
vre du volant actionne la soupape orbitale et
achemine une partie du débit dans le circuit de
direction. Ce débit est fonction de la vitesse à
laquelle le volant est tourné.
Nota – Le fluide s’écoule dans la soupape de
direction uniquement lorsque le volant est
manoeuvré. Il faut continuer de tourner la roue
jusqu’à ce que la section avant du véhicule soit
dans la position désirée.
À partir de la soupape de direction, le fluide
s’écoule vers le sélecteur. Celui-ci est actionné
par un petit vérin mis en pression et positionné
par la pression de l’embrayage avant ou arrière.
Le sélecteur maintient la dernière position
demandée lorsque la boîte de vitesses est mise
au neutre.
Virage à droite
Si on tourne le volant de direction dans le sens
horaire, le tiroir de la soupape de direction se
déplace et bloque le débit vers le système de bas-
culement. Le fluide déloge la bille de retenue et
sort par l’orifice «B» vers les vérins de direction.
Dans ce mode, l’orifice «A» de la soupape de
5566071101 11-96
Hydraulique
direction est commun avec celui du réservoir
hydraulique. Ceci permet au fluide revenant des
vérins de direction de pénétrer dans la soupape
de direction et de retourner au réservoir hydrau-
lique.
Le fluide pénétrant du côté tige du vérin se
heurte à une résistance et devient une pression
qui force le piston vers le côté piston du vérin, de
sorte que celui-ci rentre.
Le fluide situé du côté piston du vérin traverse
l’orifice qui s’y trouve, repasse par la soupape
d’amortissement et la soupape de direction, qui
le dirige vers le réservoir hydraulique. Cette
fonction est inversée lorsque le fluide est refoulé
vers le côté piston du vérin.
Les petits camions, comme le modèle MT-416,
n’exigent pas une amplification du débit pour la
direction et ne comportent pas en conséquence
de soupape distincte pour cette fonction. Le
fluide est refoulé par la pompe de direction, tra-
verse un détendeur et se rend à une soupape de
direction orbitale, qui répond aux commandes du
conducteur. Elle traverse ensuite la soupape
d’amortissement et est refoulée vers le vérin de
direction droit ou gauche.
Virage à gauche
Lorsqu’on tourne le volant dans le sens antiho-
raire, le tiroir de la soupape de direction se
déplace, ce qui bloque l’écoulement vers le sys-
tème de basculement. Le fluide déloge la bille de
retenue et sort par l’orifice «A» pour s’écouler
vers les vérins de direction. L’orifice «B»
devient commun avec celui qui mène au réser-
voir hydraulique, ce qui permet au fluide reve-
nant des vérins de direction de pénétrer dans la
soupape de direction et de retourner au réservoir.
Le fluide entrant du côté tige du vérin se heurte à
une résistance et devient une pression qui force
149
Hydraulique Manuel d’entretien
le piston vers le côté piston du vérin, de sorte
que celui-ci rentre.
Le fluide situé du côté piston du vérin traverse
l’orifice qui s’y trouve et repasse par la soupape
d’amortissement et la soupape de direction, qui
le dirige vers le réservoir hydraulique. Cette
fonction est inversée lorsque le fluide est refoulé
vers le côté piston du vérin.
Protection contre les surpressions
Si une pointe de charge survient (par ex., un
choc contre la paroi de la mine) ou si, à un ori-
fice quelconque du vérin de direction, la pres-
sion dépasse les tolérances de fabrication, un
détendeur interne s’ouvre soit dans la soupape
d’amortissement, soit dans la soupape de direc-
tion, ce qui permet d’évacuer le débit de l’orifice
en cause vers le réservoir hydraulique. Le vérin
se rétracte ou s’étend, selon le cas.
Système de direction à levier multifonctionnel
Dans le système de direction (à levier multifonc-
tionnel ou à volant), le fluide est aspiré dans le
réservoir hydraulique par le tuyau d’aspiration, il
traverse la section direction de la pompe de
direction/basculement et se rend à l’orifice «P»
de la soupape principale de direction (distribu-
teur).
La pression hydraulique à l’orifice «P» déplace
le tiroir du compensateur complètement à gau-
che, ce qui permet au fluide de s’écouler par
entraînement haute pression (HPCO) pour venir
renforcer le système de basculement.
Jusqu’à ce qu’un virage à droite ou à gauche soit
commandé par la soupape de direction, la pres-
sion du fluide est maintenue à la section centrale
du tiroir principal (de direction).
Lorsqu’on tourne le volant à droite ou à gauche,
le fluide s’écoule et sort par l’orifice «A» ou
150 11-96
Camions Wagner
«B», ce qui bloque l’écoulement vers l’HPCO et
augmente le débit du fluide par le tiroir de direc-
tion vers les vérins de direction gauche ou droit à
travers la soupape d’amortissement.
Au fur et à mesure que la pression du fluide fait
sortir l’une des tiges d’un vérin, elle a aussi pour
effet de faire rentrer la tige de l’autre vérin.
Ces vérins sont à double effet. Le fluide se trou-
vant du côté sans pression des vérins est renvoyé
par le tiroir de direction au réservoir hydrauli-
que.
Hydrosol (SPC50)
DanFoss
La pression du fluide fournie par la pompe de
direction déplace le tiroir compensateur (sou-
pape de priorité) dans l’amplificateur du débit de
direction, et le fluide est dirigé vers le système
de basculement par l’orifice EF.
Si on manoeuvre le volant, la pression pilote
provenant du régulateur de pression pilote repo-
sitionne la soupape de direction orbitale, qui
déplace le tiroir compensateur de manière à ren-
voyer le fluide vers la soupape pilote orbitale par
l’orifice P. Selon le sens du virage, le fluide
s’écoule vers l’orifice gauche (L) ou droit (R) du
tiroir de direction dans l’amplificateur de débit.
Si on continue à tourner le volant, la pression
pilote déplace le tiroir de direction. De là, le
fluide traverse le tiroir de l’amplificateur de
débit jusqu’au vérin de direction gauche ou
droit.
Une fois que la tringlerie de direction a atteint la
limite de sa course et s’appuie contre les butées,
l’écoulement du fluide est bloqué au vérin.
L’augmentation de la pression fait ouvrir le
détendeur principal, provoquant un retour vers le
réservoir.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Deux dispositifs d’amortissement dans l’amplifi-
cateur de débit protègent les joints d’étanchéité
des vérins contre l’effet d’une surpression.
Éléments du système de direction à levier et à
volant
Le système de direction à levier (manche à balai)
comprend les éléments suivants :
• un réservoir hydraulique (décrit plus tôt sous
la rubrique «Cartouche filtrante interne avec
indicateur» page 143),
• une pompe de direction (décrite sous la
rubrique «Cartouche filtrante interne avec
indicateur» page 143),
• une soupape pilote,
• une soupape de direction (distributeur),
• un séparateur de débit prioritaire
• deux vérins de direction (décrits à la rubri-
que «Vérins» page 138).
Le système de direction à volant comprend les
mêmes éléments que ci-dessus, en plus de élé-
ments suivants :
• soupape de direction orbitale,
• soupape pilote de direction,
• sélecteur bidirectionnel,
• circuit de détection de charge et
• soupape d’amortissement (facultative).
Éléments du système de direction hydrosol
(SPC50)
• réservoir hydraulique,
• pompe de direction,
• régulateur de pression pilote,
• soupape pilote orbitale (ou à levier) et
• soupape SPC50.
5566071101 11-96
Hydraulique
Éléments du système de direction DanFoss
• réservoir hydraulique,
• pompe de direction,
• soupape pilote orbitale (ou à levier) et
• amplificateur du débit de direction.
Soupape de direction
H.P.C.O
P
T
Selon la conception particulière de chaque sys-
tème, la soupape principale de direction com-
mande directement, ou contribue avec la
soupape pilote de direction, à commander le
débit du fluide dans le système de direction.
Sur certains véhicules, la soupape de direction
est reliée mécaniquement à la commande de
direction (levier ou volant). D’autres véhicules
peuvent être dotés d’un régulateur pilote basse
pression. Les deux options sont conçues de
manière à protéger le conducteur des dangers
que présentent les canalisations hydrauliques
haute pression. Dans les deux modèles, la sou-
pape de direction fonctionne essentiellement de
la même manière, mais elle n’est pas actionnée
de la même façon.
Un détendeur principal, des détendeurs d’orifi-
ces et des soupapes anti-cavitation se trouvent à
l’intérieur du distributeur (soupape de com-
mande). Certains modèles de soupape orbitale
151
Hydraulique Manuel d’entretien
comportent un détendeur principal distinct et des
soupapes d’amortissement plutôt que des déten-
deurs d’orifices.
Distributeur de direction SPC50
Le dispositif SPC50 combine les fonctions d’une
soupape de direction principale, d’une soupape à
priorité et d’une soupape d’amortissement en un
seul élément. Il utilise une pression pilote du
système hydraulique de 1 380 kPa (200 psi) pour
déplacer le tiroir principal, qui communique la
pression principale du système hydraulique aux
vérins de direction.
Les encoches pilotes ou d’extrémité du tiroir for-
cent un écoulement continu par le distributeur
lorsque la pression pilote est appliquée. Quand le
volant (ou le levier) de commande de direction
est ramené à sa position normale ou au centre, le
débit pilote vers le distributeur est interrompu et
la pression du ressort ramène le tiroir à sa posi-
tion centrale.
Une soupape anti-cavitation située dans le cir-
cuit interne empêche de vider les vérins.
Amplificateur du débit de direction
L’amplificateur du débit de direction DanFoss
combine les fonctions d’une soupape pilote,
d’une soupape de direction principale, d’une
soupape de priorité et d’une soupape
d’amortissement.
Contrairement au distributeur SPC50,
l’amplificateur de débit utilise la pression
principale du système pour commander les
déplacements du tiroir principal et le débit. Le
débit de la commande de direction (provenant de
la partie soupape pilote de l’amplificateur) et le
débit principal (provenant de la pompe de
152 11-96
Camions Wagner
direction) sont combinés pour renforcer le débit
vers les vérins de direction.
Fonction du détendeur principal
Le détendeur principal se trouve à l’intérieur du
distributeur de direction. Cet appareil, qui per-
met au fluide de revenir vers le réservoir hydrau-
lique, entre en action lorsque la pression du
système dépasse 15 900 kPa (2 300 kPa), par
exemple lorsque les roues sont braquées à fond
dans l’une ou l’autre direction.
Fonction des détendeurs d’orifices
Des détendeurs d’orifices sont prévus pour le
braquage des roues dans l’une ou l’autre direc-
tion (pour le réglage des pressions de tarage, voir
les caractéristiques techniques en annexe). Si
une roue du véhicule vient buter contre un obsta-
cle pendant son déplacement et impose une
pointe de charge à l’un des vérins de direction, le
détendeur d’orifice évacuera cette pression excé-
dentaire vers le réservoir.
Fonction du compensateur
Le tiroir du compensateur interne maintient la
pression d’entrée légèrement au-dessus de la
pression maximale à l’orifice de l’un ou l’autre
vérin, ce qui garantit une réponse rapide de la
direction.
En position prioritaire, le tiroir repose sur son
siège lorsqu’il n’y a aucun écoulement ou lors-
que tout le débit est requis par la direction.
Le tiroir se déplace à l’extrême droite
lorsqu’aucune pression n’est requise pour la
direction; le débit excédentaire étant alors dirigé
vers le circuit de basculement.
Le tiroir du compensateur comporte également
une fonction de répartition du débit qui permet
au tiroir de se déplacer n’importe où entre la
position prioritaire et celle d’un écoulement
excédentaire, de manière à fournir le débit requis
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Hydraulique

à la direction, à maintenir la pression de fonc-
tionnement et à évacuer l’écoulement excéden-
taire par l’orifice HPCO.
Soupape pilote orbitale (volant
travers l’orifice de direction gauche ou droit vers
les vérins de direction.
Pour une direction donnée, le fluide s’écoule du
côté piston d’un vérin et du côté tige de l’autre
vérin, de manière à instaurer la séquence corres-
pondant au virage commandé.

Séparateur de débit prioritaire

P R

PR

T
L

EF CF

Le fluide pénètre dans l’orifice d’entrée et tra-

La soupape de direction du volant est un appareil
verse un orifice piloté. Le calibre de l’orifice
hydrostatique commandé par le volant lui-
peut être varié de l’extérieur. La chute de pres-
même. Ce distributeur est monté sur la colonne
sion dans l’orifice piloté déplace le piston du
de direction, sous le volant dans le compartiment
compensateur de manière à limiter le débit ache-
du conducteur, ou de l’autre côté de la cloison,
miné au système de direction par l’orifice mar-
entre le compartiment du conducteur et le bac du
qué CF.
compartiment moteur.
Le reste du débit est orienté vers le système de
Lorsqu’on manoeuvre le volant, trois éléments
basculement, par l’orifice marqué EF.
de la soupape sont déplacés :
• le tiroir de commande, Le débit dans le séparateur vers le système de
direction est de 49 litres/min (13 gal/min) au
• la douille de commande, ralenti accéléré, ce qui permet de passer de
• le rotor de dosage. l’extrême gauche à l’extrême droite (et vice
versa) en six secondes à plein régime.
Le rotor de dosage est relié directement et méca-
niquement au volant.
Lorsqu’on tourne le volant d’un côté ou de
l’autre, le tiroir commence lui-même à faire une
rotation et s’aligne sur la douille. Lorsque le
tiroir tourne davantage, il dirige le débit de la
soupape pilote vers la soupape de direction et à

5566071101 11-96 153

Hydraulique Manuel d’entretien Camions Wagner

Soupape de commande bidirectionnelle Réducteur de pression pilote

P
T S

Le réducteur de pression sert à réduire la pres-

La soupape de commande bidirectionnelle est un sion principale du système de direction, de
distributeur qui commande le système de direc- 13 800 kPa (2 000 psi) à 1 380 kPa (200 psi).
tion de manière à ce que les mouvements du Cette pression alimente le système de com-
volant vers la gauche ou la droite se traduisent mande pilote.
par une réorientation précise de la direction vers Soupape de pression pilote (de séquence)
la gauche ou vers la droite, en marche avant
aussi bien qu’arrière.
Lorsque le conducteur sélectionne la marche 1
avant, la pression provenant de l’orifice avant du
distributeur de la boîte de vitesses déplace le
tiroir contenu dans la soupape bidirectionnelle
200 PSI 65 PSI
dans le sens de la marche avant.
5 2
Lorsque le conducteur sélectionne la marche
arrière, la pression provenant de l’orifice arrière
du distributeur de la boîte de vitesses déplace le
tiroir contenu dans la soupape bidirectionnelle
4 3
dans le sens de la marche arrière.

1. Pilote
2. Sortie
3. Vers le circuit de refroidissement
4. Pilote
5. Entrée

154 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Hydraulique

Cette soupape de pression pilote (ou soupape de Détendeur

séquence) est un détendeur total préréglé pour
maintenir une pression de 1 380 kPa [±140] (200
psi [± 20]) dans le circuit pilote de commande de
la benne.

L’huile provenant du passage direct (Thru») de

la soupape de charge de l’accumulateur entre
dans l’orifice d’entrée («Inlet») de la soupape de
pression pilote. Les orifices entrée et pilote sont
communs, c’est-à-dire reliés l’un à l’autre.

L’orifice d’entrée de la soupape de pression

Le détendeur (soupape de décharge) est intercalé
pilote de basculement est bloquée, de sorte que
dans le circuit principal de direction, entre la
la pression à l’intérieur de la soupape (déten-
soupape à la demande et la soupape de direction,
deur) de séquence du circuit d’alimentation
pour protéger le circuit contre toute pointe sou-
monte jusqu’à ce qu’elle atteigne le niveau de
daine de pression.
préréglage de 1 380 kPa (200 psi).
Le dispositif est réglé en usine pour évacuer vers
Cette pression est maintenue en amont de la sou- le réservoir toute surpression comprise entre
pape de pression pilote comme réserve pour 15 500 et 16 200 kPa (2 250 et 2 350 psi).
l’alimentation de la soupape de commande de la
benne. Soupape d’amortissement
B3 A3
L’huile est refoulée par la pompe et passe
d’abord par la soupape de charge de l’accumula-
teur, puis par la soupape de séquence jusqu’au B2
circuit de refroidissement des freins, en aval de
la soupape de pression pilote, une fois qu’elle a
atteint son niveau de détente de 1 380 kPa (200
psi).

Le clapet de non-retour n’est pas réglable; sa A2

pression de déclenchement est fixée à 450 kPa
(65 psi). Il a pour fonction de protéger le refroi-
disseur de l’huile des freins en cas de pointes
soudaines de pression. B1 A1

Le dépassement du seuil susmentionné provo- En position neutre

quera le soulèvement de la bille de retenue et
l’évacuation de la pression excédentaire vers le
réservoir hydraulique, par l’intermédiaire d’une
conduite de retour.
Si une soudaine force extérieure est appliquée
au(x) vérin(s) de direction et crée une pointe de
pression supérieure à 19 300 kPa (2 800 psi),
alors que la soupape de direction se trouve au

5566071101 11-96 155

Hydraulique Manuel d’entretien Camions Wagner

neutre, les détendeurs de la soupape d’amortisse- gauche commence à se rétracter. En même

ment s’ouvrent. Cela permet au fluide de passer temps, le vérin droit se déploie.
d’un côté à l’autre des vérins de direction et de
protéger les vérins ou la tuyauterie de la direc- L’huile provenant du côté tige du vérin droit est
tion contre les surpressions. refoulée par le piston du vérin. Ce débit, com-
biné à celui du côté piston du vérin gauche, tra-
En mode de détente verse la cartouche de détente et sort par les
orifices B2 et B3.
Lorsque la soupape de direction achemine le
fluide de l’orifice «A» à la soupape d’amortisse- Si le choc touche le vérin droit, c’est la cartou-
ment, le fluide pénètre dans celle-ci par l’orifice che de détente opposée qui interviendra.
«A1» , puis sort de la soupape d’amortissement
par les deux orifices. L’orifice «A3» dirige le Soupape à la demande
débit vers le côté piston du vérin de direction
gauche tandis que l’orifice «A2» dirige le débit
vers le côté tige du vérin droit.
P2 1
Le fluide sortant par l’orifice «B» de la soupape
de direction vers la soupape d’amortissement
pénètre celle-ci par l’orifice «B1», puis sort par
les deux orifices. L’orifice «B3» dirige le débit
vers le côté tige du vérin de direction gauche
tandis que l’orifice «B2» dirige le débit vers le
côté piston du vérin droit.
Nota – Étant donné que la soupape de direction
standard du camion minier comporte également
des détendeurs principaux et d’orifices, la fonc-
tion principale de la soupape d’amortissement
dans le circuit est celle généralement remplie P1 2
par un bloc J. Cette soupape assure également
une protection additionnelle au circuit hydrauli- La soupape à la demande est conçue pour fournir
que. au système de direction un débit constant et une
pression stable, sans égard aux variations du
Lorsque la tige du vérin de direction gauche régime du moteur. On veut ainsi s’assurer que la
subit un choc, le fluide est comprimé du côté pis- vitesse de braquage des roues ne sera pas modi-
ton du vérin gauche. La surpression est détectée fiée par le régime du moteur ou par les deman-
par une cartouche de détente située en A2 et en des de puissance en provenance du système de
A3, dans la soupape d’amortissement. Dès que basculement.
la pression atteint 19 300 kPa (2800 psi), elle
surmonte la résistance du ressort de la cartouche, La soupape à la demande peut être considérée
ce qui permet à celle-ci de s’ouvrir. comme un dispositif à priorité doté d’une sou-
pape de décharge intégrée. Elle fournit un débit
Lorsque la cartouche s’ouvre et permet à la pres- élevé au système de direction, à une puissance
sion excédentaire de sortir, le vérin de direction

156 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Hydraulique

relativement constante, en plus d’optimiser le Benne basculante et dispositif de

rendement de la soupape de direction qui fonc- télévidage
tionne mieux avec un débit constant.
Les camions miniers Atlas-Copco Wagner peu-
Au ralenti lent, les deux pompes alimentent le vent être dotés d’un des deux systèmes de vidage
système de direction. Le frein dont est pourvu le suivants: la benne basculante ordinaire ou le sys-
tiroir empêche le débit de la pompe 1 de pénétrer tème de télévidage, conçu pour les mines à pla-
dans le circuit de basculement en cas de défec- fond bas.
tuosité du tiroir de la soupape ou de panne de la
pompe 2.
Le clapet posé dans le parcours vers la canalisa-
tion de sortie du basculement empêche le fluide
de revenir du circuit de basculement.
Ralenti en accélération
L’accélération du régime du moteur augmente le
débit de la pompe. Ce débit accru vers les orifi-
ces pilotés augmente la pression différentielle,
ce qui force le tiroir à se déplacer. Plus la pres-
sion différentielle est élevée, plus la quantité de
fluide acheminé de la pompe 2 au système de
basculement sera élevée.
Engagement à fond
Lorsque cette pression différentielle atteint un
certain seuil, le tiroir se déplace de manière à
isoler complètement la pompe 2 du circuit de
direction, tandis que la pompe 1 continue à four-
nir la totalité de la pression pour le circuit de
direction.

5566071101 11-96 157

Hydraulique Manuel d’entretien
7 2
6
4
1. En provenance de l’entraînement haute
pression (HPCO)
2. Soupape de commande de vidage
3. Vérins de la benne
4. Vers le système de direction
5. Réservoir hydraulique
6. Pompe, direction et vidage
7. Soupape à la demande
Fonctionnement de la benne bas-
culante arrière
Le débit d’huile fourni par la section de la
pompe réservée au vidage est acheminé à l’ori-
fice d’entrée de la soupape de commande de la
benne, en même temps que le débit provenant de
l’orifice d’entraînement haute pression (HPCO)
de la soupape de commande principale de la
direction.
Les deux tiroirs à centre ouvert, lorsqu’ils sont
en position neutre, permettent à l’huile de traver-
158
Camions Wagner
3
ser la soupape et de retourner directement au
réservoir hydraulique.
Dans le cas des systèmes qui utilisent une sou-
pape pilote pour actionner la soupape de com-
mande de la benne, le débit d’huile est fourni par
la soupape de pression pilote (soupape de
séquence) intercalé dans le système de direction,
sous une pression de 1 380 kPa, ±140 (200 psi,
±20).
La pression qui règne dans le système est déter-
minée par la charge imposée à la benne, sous
réserve qu’elle ne peut dépasser 12 400 kPa
(1 800 psi). Si une nouvelle charge vient soudai-
nement s’appliquer au vérin de basculement tan-
dis que la benne est relevée, créant une pointe de
pression supérieure à ce niveau, le détendeur
dans la soupape de commande de la benne
s’ouvrira et évacuera l’huile vers le réservoir
hydraulique.
11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Hydraulique

Relèvement de la benne • le réservoir hydraulique et le filtre d’aspira-

tion,
Pour relever la benne des gros camions (MT-426
et plus), le conducteur déplace un levier à la • la pompe du circuit de vidage,
position «Box Up». Ce faisant, il force la sou- • la soupape pilote,
pape pilote à abaisser le tiroir de la soupape de
commande de la benne. La pression emprunte • la soupape de commande de la benne,
alors l’orifice de refoulement et vient s’appli- • les deux vérins de basculement (décrits sous
quer du côté piston des vérins pour soulever la la rubrique «Vérins» page 138).
benne.
Soupape pilote
Sur les petits camions (modèle MT-420 et au-
dessous), le conducteur, en manoeuvrant le La soupape pilote est un appareil basse pression
levier de vidage, agit directement sur le tiroir de servant à actionner hydrauliquement la soupape
commande de la benne. de commande de la benne. Le circuit hydrauli-
que de la soupape pilote est distinct du circuit
Le fluide provenant du côté tige des vérins principal de commande de la benne.
retourne au réservoir hydraulique via la soupape
de commande de la benne. Le conducteur, lorsqu’il manoeuvre le levier de
commande, agit mécaniquement sur le tiroir de
Position flottante la soupape pilote et applique une pression de
Lorsque le conducteur met le levier de la benne 1 380 kPa (200 psi) en provenance de la soupape
en position flottante (c’est-à-dire au troisième pilote, rattachée au système de direction, pour
cran), tous les orifices vers le réservoir sont déplacer le tiroir de la soupape de la benne.
ouverts. Le poids de la benne ramène lentement
celle-ci sur ses butées.
Abaissement rapide de la benne
Pour accélérer le retour de la benne sur ses
butées, le conducteur peut mettre le levier de la
benne en position d’abaissement rapide. Le
tiroir du distributeur hydraulique principal se
déplace alors tout en haut de sa course et dirige
la pression provenant de l’entrée vers le côté tige
des vérins de la benne.

L’huile provenant du côté piston des vérins

revient en passant par la soupape de commande
de la benne, soulève la bille du dispositif et
aboutit dans le réservoir.

Les principaux éléments constituant le système

de vidage sont les suivants:

5566071101 11-96 159

Hydraulique Manuel d’entretien Camions Wagner

Soupape de commande de la benne jusqu’aux orifices d’un vérin lorsque la vitesse

de déplacement de celui-ci est supérieure au
débit de la pompe, par exemple en cas de chute
de la flèche.

Fonction du clapet de retenue de charge

Cet appareil permet à la pression interne d’aug-

menter graduellement en réponse à une demande
de charge. Le clapet empêche une inversion de
l’écoulement et retient la charge. Lorsque la
pression du système devient égale à la pression

La soupape de la benne commande le débit

d’huile aux vérins de basculement. Elle peut être
reliée directement au levier de commande, par
une tringlerie mécanique, ou à distance, par
l’intermédiaire du circuit pilote.
La soupape comporte un détendeur principal
réglé à 13 800 kPa (2 000 psi) ainsi qu’une sou-
pape combinant les fonctions anti-cavitation et
décharge à chaque orifice de travail. Le tiroir de
l’appareil comporte une position flottante à
laquelle s’ouvrent les deux orifices du vérin sta-
bilisateur vers le réservoir, lorsque la soupape
pilote est mise à la position de détente.
Fonction du détendeur principal
Le détendeur principal, réglé à 13 800 kPa
(2 000 psi), a pour fonction d’éviter les surchar-
ges du circuit hydraulique principal.
Fonction du clapet de retenue anti-cavitation
Les clapets de retenue anti-cavitation permettent
au fluide de s’écouler depuis le réservoir

160 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Hydraulique

de charge, le clapet s’ouvre et le fluide peut

s’écouler par l’orifice jusqu’au vérin.

2 4
3

11

12 7
8
10 8

1. Vérin asservi Le débit d’huile en provenance de l’orifice

2. Vérin de porte arrière HPCO de la soupape de commande de la direc-
3. Soupape d’amortissement tion est amené à l’orifice d’entrée de la soupape
4. Vérin de basculement de commande de la benne.
5. Clapet anti-retour
6. Réducteur de pression La pression interne du système est de 16 500 kPa
7. Vers le réservoir (2 400 psi). Si une force externe vient soudaine-
8. En provenance de l’orifice d’essai (diagnos- ment s’appliquer au vérin de la benne ou de la
tic ) du circuit de la direction porte arrière au moment où celui-ci est déployé
9. En provenance de la direction ou en train de le faire, créant une pointe de pres-
10. Soupape de commande de la benne sion supérieure à 16 500 kPa, alors le détendeur
11. Vers la cuve de la boîte de vitesses de la soupape de la benne s’ouvrira et retournera
12. Pression d’embrayage des vitesses l’huile vers le réservoir hydraulique
13. Électrovanne Levage de la benne
14. Vérin de la plaque de vidage
Lorsque le conducteur manoeuvre le levier de
Fonctionnement du système de commande de la benne pour vider un charge-
télévidage ment, le tiroir de la soupape de commande de la

5566071101 11-96 161

Hydraulique Manuel d’entretien
benne se déplace de sorte que le débit d’huile
quitte l’orifice de refoulement vers l’inverseur.
À partir de l’inverseur, le débit est dirigé vers la
soupape d’amortissement et vers l’extrémité
télescopique du vérin de la benne. La soupape
d’amortissement sert de bloc de jonction pour
diriger le débit de fluide du côté piston des
vérins de la porte arrière.
La porte arrière se déplacera avant la benne
parce que la charge dans la benne est plus élevée
que la charge qui s’exerce sur la porte arrière.
L’huile provenant du côté tige des vérins
retourne au réservoir hydraulique via la soupape
d’amortissement, l’inverseur et la soupape de
commande de la benne.
Abaissement de la benne
Lorsque le conducteur manoeuvre le levier de la
benne pour la faire descendre, il provoque le
refoulement de l’huile vers la soupape d’amor-
tissement via l’inverseur – ce qui fait relever la
porte arrière – et vers l’orifice de rappel du vérin
de la benne – ce qui permet à celle-ci de retour-
ner à sa position d’origine.
L’huile provenant du côté piston des vérins
retourne au réservoir hydraulique en passant par
la soupape d’amortissement, l’inverseur et la
soupape de commande de la benne.
Déploiement de la plaque de vidage
Un fois la benne relevée, on peut appuyer sur le
bouton coiffant le levier de commande de la
benne pour provoquer l’extension de la plaque
de vidage. En déplaçant le levier vers l’avant et
en appuyant sur le bouton, on agit sur l’électro-
vanne de façon à ce que le débit soit dirigé vers
le côté piston du vérin asservi.
162 11-96
Camions Wagner
Le vérin asservi est relié par une tringlerie méca-
nique au tiroir de l’inverseur. Lorsque le vérin
asservi se déploie, le tiroir de l’inverseur change
de position pour couper le débit en provenance
du circuit de la benne et de la porte arrière et le
réorienter vers le circuit de la plaque de vidage.
Le débit provenant de l’inverseur est refoulé
vers l’extrémité télescopique du vérin de la pla-
que de vidage pour faire sortir celle-ci.
Important – Il faut attendre que la benne soit
complètement relevée pour actionner la plaque
de vidage.
Rappel de la plaque de vidage
Lorsque conducteur tire sur le levier de com-
mande, en appuyant sur le bouton qui coiffe le
levier, il provoque le refoulement, via l’inver-
seur, du débit de fluide vers l’orifice de rappel du
vérin de la plaque de vidage.
L’huile présente à l’extrémité télescopique
s’écoule à travers l’inverseur et retourne par la
soupape de contrôle au réservoir hydraulique
Important –Il faut attendre que la plaque de
vidage soit complètement rentrée pour comman-
der l’abaissement de la benne.
Électrovanne
Ce solénoïde à excitation électrique commande
l’inverseur. En position normale, la pression
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
d’un ressort dirige l’huile de transmission vers le
côté tige du vérin asservi. Dans cette position, le
levier de la benne ne commande que les mouve-
ments de celle-ci.
Lorsqu’on appuie sur le bouton qui coiffe le
levier de la benne, le solénoïde change de posi-
tion et oriente alors le débit d’huile vers le côté
piston du vérin asservi, ce qui provoque le dépla-
cement de l’inverseur et l’activation de la partie
du circuit commandant la plaque de vidage.
Inverseur
Cet inverseur est utilisé comme tiroir sélecteur;
il isole la fonction de manoeuvre de la plaque de
vidage de la commande des vérins de la benne et
de la porte arrière.
En position neutre (lorsque le bouton coiffant le
levier de commande de la benne n’est PAS
enfoncé), l’inverseur est configuré pour refouler
le débit de fluide aux vérins de la benne et de la
porte arrière, pour les déployer ou les rappeler.
En position d’actionnement, le débit est refoulé
dans la partie du circuit commandant les mouve-
ments de la plaque de vidage.
5566071101 11-96
Hydraulique
Vérin asservi
Le vérin asservi a pour fonction de changer la
configuration de l’inverseur lorsqu’on enfonce le
bouton de commande de la benne pour activer
l’électrovanne.
La pression provenant du système transmission
est alors appliquée au côté piston du vérin
asservi, ce qui l’oblige à se déployer et à dépla-
cer le tiroir de l’inverseur, qui coupe le débit aux
vérins de la benne et de la porte arrière et met en
pression la partie du circuit qui commande la
plaque de vidage.
Réducteur de pression
Le réducteur de pression dérive un débit de
fluide du système de direction et l’abaisse de
16 500 kPa (2 400 psi) à 860 ± 170 kPa (125 ±25
psi) pour fournir un débit basse pression cons-
tant à l’orifice de rappel du vérin de la benne.
Sans cette application de basse pression, le vérin
télescopique aurait tendance à se déployer cons-
tamment.
163
Hydraulique Manuel d’entretien
Clapet anti-retour
Le clapet anti-retour est intercalé entre le vérin
télescopique et le réducteur de pression pour
empêcher le débit provenant de l’orifice de rap-
pel du vérin de refluer par la soupape de
décharge.
Système de freinage
Tous les systèmes de freinage exigent qu’une
énergie soit disponible à la demande pour action-
ner le dispositif à friction qui immobilise le véhi-
cule. Cette énergie doit être emmagasinée de
manière à être disponible en tout temps. En règle
générale, cette énergie est emmagasinée de deux
façons :
• sous la forme d’un gaz ou d’un fluide com-
primé (par ex., de l’air dans un réservoir),
• par des ressorts.
1 1 2
164 11-96
Camions Wagner
1. Gaz comprimé
2. Ressorts
En intercalant un robinet entre le dispositif
d’emmagasinage de l’énergie et le dispositif à
friction, on obtient un système de freinage sim-
ple.
Fonctionnement du système de
freinage SAHR
Le fluide provenant de la pompe du circuit de
freinage est dirigé vers la soupape de charge de
l’accumulateur qui, à son tour, selon la charge du
système, dirige la plus grande partie du débit
vers les accumulateurs ou vers les circuits de
refroidissement des freins ou de basculement/
levage.
Lorsque le circuit de basculement/levage n’est
pas en usage, la plus grande partie du fluide
passe par la soupape pilote et est dirigée vers le
refroidisseur de fluide hydraulique, puis
jusqu’aux roues, pour y refroidir les disques de
freins. Les clapets anti-retour de dérivation pro-
tègent le refroidisseur et les joints des roues con-
tre toute surpression.
Mode de charge
Lorsque la pression de l’accumulateur chute
sous 11 000 kPa (1 600 ±50 psi), la soupape de
charge de l’accumulateur achemine le fluide vers
les deux accumulateurs de freins.Quant la pres-
sion est remontée à 13 800 kPa (2 000 (±50 psi),
la soupape de charge repasse en mode inactif.
L’accumulateur dispose alors d’une réserve de
13 800 kPa emmagasinée pour le freinage.
Mode de non-charge
Le débit de la pompe est refoulé dans la soupape
de charge de l’accumulateur, transite par le tiroir
de charge puis ressort pour passer dans un filtre
(d’une finesse de filtrage de dix microns);
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Hydraulique

ensuite, il atteint l’entrée de la soupape pilote,

qui dérive une pression 1 400 kPa (200 psi) vers
les circuits pilotes de basculement/levage et de
direction. Le reste du débit est dirigé vers le cir-
cuit de refroidissement des freins.

Desserrage des freins SAHR

Lorsque la commande du frein de stationnement
est relâchée, la pression d’embrayage de la boîte
de vitesses est déviée vers la valve sélectrice du
frein de stationnement. En se déplaçant, le tiroir
principal de celle-ci permet à la pression statique
des accumulateurs d’être refoulée, par le tiroir
du robinet de commande du frein au pied,
jusqu’aux ressorts des freins SAHR. La pression
hydraulique, en repoussant les ressorts, permet
alors aux roues de se libérer.

Serrage des freins SAHR

Fonctionnement des freins de service
En appuyant sur la pédale des freins, on coupe
graduellement le débit de fluide vers les roues et
on permet à la pression hydraulique qui retenait
les ressorts des freins SAHR d’être refoulée vers
le réservoir hydraulique. En conséquence, les
ressorts se relâchent et immobilisent les roues du
véhicule.
Fonctionnement du frein de stationnement
Lorsque la commande du frein de stationnement
est actionnée, le tiroir de la soupape du circuit de
freinage coupe la pression pilote vers la valve
sélectrice du frein de stationnement. Le ressort
de rappel de la valve intervient pour déplacer le
tiroir principal, ce qui coupe la pression hydrau-
lique provenant des accumulateurs. Le fluide
présent dans les roues remonte par le robinet du
frein au pied vers la valve sélectrice du frein de
stationnement. Le tiroir de la valve est alors
ouvert au réservoir et laisse la pression retourner
au réservoir hydraulique. Les ressorts des freins
des roues se relâchent, immobilisant le véhicule.

5566071101 11-96 165

Hydraulique Manuel d’entretien Camions Wagner

11 12
3 5
4 6
7 10
2 8
1 9

32

33 20
31 30

25 19 13
29 26

23
28 21
24
15

27

22

16
14
17
18

1. Orifice d’entrée (pression) 15. Orifice de purge

2. Orifice de sortie (passage direct) 16. Orifice des freins
3. Cartouche du détendeur 17. Orifice de refoulement
4. Raccord du système de diagnostic 18. Pompe à main hydraulique
5. Cartouche de la soupape de priorité 19. Manostat
6. Cartouche de la soupape de purge et de 20. Bloc J de retour
démarrage 21. Freins et pompe de refroid. des freins
7. Cartouche de la soupape de charge 22. En provenance du contacteur de démarrage
8. Orifice du réservoir 23. Vers le contacteur de neutre
9. Orifice de charge de l’accumulateur 24. Soupape du frein de stationnement
10. Clapet anti-retour 25. Soupape de charge et de purge d’accum.
11. Accumulateur arrière 26. Raccord du système de diagnostic
12. Accumulateur avant 27. Soupape de pression pilote
13. Essieu avant 28. Manomètre de l’accumulateur
14. Essieu arrière

166 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien
Pressions et débits du système
La pompe du circuit de freinage a une capacité
de refoulement de 72 litres/min (19 gal/min), à
2 400 tr/min. Elle doit être vérifiée toutes les
1 000 heures.
La pression d’enclenchement de l’accumulateur
est de 11 000 kPa (1 600 ±50 psi); la pression
d’arrêt est de 13 000 kPa (2 000 psi ±50). On
peut la vérifier à l’aide du manomètre de l’accu-
mulateur, sur le tableau de bord; le réglage de la
pression se fait sur la soupape de charge de
l’accumulateur.
La précharge de l’accumulateur est de 8 200 kPa
(1 200 psi) d’azote gazeux.
Eléments du système de freinage
Les principaux éléments du système de freinage
SAHR sont les suivants :
• pompe du circuit de freinage,
• accumulateurs hydrauliques (2),
• soupape de charge des accumulateurs,
• filtre hydraulique autonome,
• manostat,
• manomètre,
• soupape de pression (de séquence) pilote,
• valve sélectrice du frein de stationnement,
• robinet de commande des freins (pédale au
pied dans le compartiment du conducteur),
• freins (à l’intérieur des planétaires de roue).
5566071101 11-96
Hydraulique
Freins SAHR
Le système de freinage SAHR (spring applied,
hydraulically released: serré par ressort et des-
serré par pression hydraulique), mis au point par
Atlas-Copco Wagner, inverse les mécanismes
habituels de freinage. Ce sont en effet des res-
sorts mécaniques qui actionnent les freins et une
pression hydraulique qui permet de les relâcher.
Le système SAHR met à profit la technologie
existante des freins à disque à bain d’huile, ou
frein à disque humide. Le moyeu de la roue est
claveté aux disques à friction et tourne avec
ceux-ci, lesquels sont pris en sandwich entre des
disques fixes en acier, eux-mêmes clavetés au
carter de pont.
Le bloc-disque est entièrement contenu dans une
enveloppe où il baigne dans l’huile. C’est un
système en tout point semblable à celui des
freins à disque standard baignant dans l’huile.
Chaque roue comporte son propre dispositif de
freinage autonome. Des ressorts hélicoïdaux
sont disposés dans l’espace annulaire d’habitude
occupé par le piston hydraulique de serrage des
freins. Ces ressorts sont contenus dans des cavi-
tés individuelles et comprimés par un gros piston
annulaire unique.
Les ressorts font pression sur le piston qui agit
sur le bloc-disques, composé en alternance de
disques fixes et de disques rotatifs.
167
Hydraulique Manuel d’entretien
L’application de pression hydraulique sur la sur-
face de contact du piston force celui-ci à se
rétracter, en repoussant les ressorts; les disques
sont alors libres et laissent la roue tourner. Il va
de soi qu’il faut maintenir constamment la pres-
sion hydraulique si on veut utiliser le véhicule.
La perte de pression hydraulique, pour quelque
raison que ce soit, provoque la détente immé-
diate des ressorts et l’immobilisation du véhi-
cule. Ce système rend inutile le recours à toute
autre méthode de freinage d’urgence.
Le freinage normal du véhicule est obtenu en
modulant, par l’intermédiaire du robinet de la
pédale au pied, la réduction de la pression
hydraulique qui s’exerce sur les ressorts des
freins SAHR.
Le dispositif de freinage SAHR est monté à
l’intérieur des planétaires de roues, sur les
essieux moteur avant et arrière.
La pression exercée par les ressorts du système
SAHR représente une force de freinage d’envi-
ron 40 tonnes sur chaque roue. Pourtant, il suffit
d’une pression hydraulique de 7 600 kPa (1 100
psi) pour les relâcher, la pression normale de
fonctionnement étant de 10 300 0 kPa (1 500
psi).
Soupape de pression pilote
La soupape de pression pilote (ou de séquence)
est un appareil de détente qui maintient une pres-
sion de 1 300 kPa (200 psi) dans le circuit pilote
de commande de la benne et le circuit pilote de
commande de la direction. À sa sortie du filtre
autonome, le débit de la pompe hydraulique
pénètre dans la soupape de pression pilote, par
l’orifice d’entrée. Une pression supérieure à
1 380 kPa (200 psi) provoque l’ouverture de la
soupape et l’évacuation de fluide par l’orifice
donnant sur le circuit de refroidissement des
freins.
168 11-96
Camions Wagner
Soupape de commande du frein de
stationnement
B
1
3
2 C
A
4
1. En provenance du refoulement sur bloc J
2. Vers la cuve d’huile de transmission
3. Valve relais du frein de stationnement
4. Vers le circuit d’interdiction du démarrage
Il s’agit d’un appareil à commande manuelle, à
tiroir unique et à deux positions, qui:
• transmet la pression d’embrayage de la boîte
de vitesses à la valve sélectrice des freins;
• évacue cette même pression quand elle a
rempli sa fonction.
Cette soupape reçoit donc son débit du distribu-
teur hydraulique de la boîte de vitesses, situé
dans le compartiment du conducteur.
En mode de freinage, la pression pilote prove-
nant du distributeur hydraulique de la boîte de
vitesses se heurte à l’orifice fermé de la section
supérieure du tiroir du robinet de commande du
frein de stationnement. L’autre orifice est ouvert
et renvoie la pression pilote de la valve sélectrice
du frein de stationnement vers le distributeur
hydraulique de la boîte de vitesses.
En mode de relâchement des freins, la pression
pilote en provenance du distributeur hydraulique
de la boîte de vitesses permet le passage d’un
débit par le tiroir du robinet de commande vers
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
l’orifice pilote aménagé dans la valve sélectrice
du frein de stationnement.
Valve relais du frein de stationnement
1 3
2 lorsque la commande du frein de stationnement
4
1. Alimentation
2. Purge
3. Refoulement
4. Pilote
La valve sélectrice du frein de stationnement est
un appareil à trois voies et à deux positions qui
dirige la pression des accumulateurs vers le robi-
net des freins SAHR lorsqu’elle est soumise à la
pression pilote de la soupape de commande du
frein de stationnement.
En mode de freinage, le fluide provenant des
accumulateurs est bloqué à son entrée dans l’ori-
fice d’alimentation.
Lorsque la soupape de commande du frein de
stationnement est en position haute de relâche-
ment, le débit en provenance de l’embrayage
parvient à la section pilotée de la valve sélectrice
5566071101
Hydraulique
des freins (laquelle est étanche au fluide circu-
lant dans le système de freinage), ce qui amène
le tiroir principal de la valve sélectrice à se
déplacer vers le haut. Le fluide pénètre alors
dans l’orifice d’alimentation et sort par l’orifice
de refoulement pour se rendre au robinet de
commande au pied des freins SAHR et de là aux
ressorts mécaniques des freins dans les roues
pour les desserrer.
En cas de perte de la pression d’embrayage (ou
est actionnée), le ressort de la valve sélectrice
tire le tiroir vers le bas, ce qui bloque l’écoule-
ment du fluide vers le robinet de commande des
freins et met celui-ci en communication avec le
réservoir, ce qui a pour effet de relâcher les res-
sorts des freins dans les roues et d’immobiliser
le véhicule.
Manostat mode secondaire
N. O.
C
N.C.
Il s’agit d’un appareil à piston comportant deux
jeux de contacts. Ces contacts s’ouvrent ou se
ferment en même temps que la pression d’ali-
mentation du circuit des freins s’élève ou chute.
Le manostat est réglé pour un niveau de 19 600
kPa (1 400 psi) en descendant, ce qui signifie
qu’au fur et à mesure que la pression d’alimenta-
tion des freins descend sous ce niveau, les con-
tacts normalement ouverts (NO) s’ouvrent et les
contacts normalement fermés (NC) se ferment.
11-96 169
Hydraulique Manuel d’entretien
Les contacts normalement fermés commandent
un voyant lumineux situé sur le tableau de bord
qui s’allume pour avertir le conducteur que le
seuil d’application automatique des freins de
sécurité (pression hydraulique inférieure à
19 600 kPa [1400 psi] approche.
Manomètre d’accumulateur
Ce manomètre, situé dans le compartiment du
conducteur, indique la pression de l’accumula-
teur principal, qui devrait se situer entre11 000 et
13 800 kPa (1600 et 2000 psi) lorsque le moteur
est en marche.
Robinet de commande au pied des freins
1
3 débit en entrée et renvoie graduellement le fluide
2 vers le réservoir hydraulique. Plus le conducteur
1. Réservoir
2. Admission
3. Refoulement
Le robinet de commande des freins au pied se
trouve dans le compartiment du conducteur. Il
170 11-96
Camions Wagner
s’agit d’une soupape hydraulique à centre fermé
(relié au réservoir), ouverte pour le refoulement,
actionnée au pied et à modulation décroissante.
Fonctionnement normal – La pression de l’accu-
mulateur en provenance de la valve sélectrice du
frein de stationnement peut s’exercer directe-
ment à travers la soupape sur les roues, à raison
de 10 300 kPa (1 500 psi).
Une fois cette pression atteinte aux roues, le
débit retourne au sommet du tiroir par une cana-
lisation pilote. La tension du ressort au bas du
tiroir est alors vaincue et le fluide est arrêté à
l’entrée comme à la sortie de la soupape.
Si la pression tombe sous le niveau de 10 300
kPa (1 500 psi) du côté refoulement, le ressort
repousse le tiroir, ce qui permet au fluide de
s’écouler à nouveau vers les roues jusqu’à ce
que la pression de 10 300 kPa (1 500 psi) soit à
atteinte.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale, le
tiroir se déplace vers le haut, ce qui bloque le
enfonce la pédale, plus le fluide retourne au
réservoir, jusqu’à ce que le tiroir soit entièrement
ouvert et que la pression soit totalement évacuée,
relâchant les ressorts mécaniques des freins
SAHR et bloquant de ce fait les roues.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Desserrage d’urgence des freins
1. Clapet de non-retour
2. Pompe à main hydraulique
3. À destination/en provenance du réservoir
hydraulique
Le système SAHR est complété par une pompe
hydraulique manuelle qui permet de desserrer
les freins en cas de perte d’autonomie du véhi-
cule.
Une valve relais manuelle et un clapet de non-
retour hydraulique permettent de faire fonction-
ner le système sans qu’il soit nécessaire de
débrancher une seule canalisation hydraulique.
5566071101
Hydraulique
Fonctionnement du système
Lorsque le moteur ou le système hydraulique du
véhicule timbe en panne, un dispositif de desser-
rage d’urgence des freins FAHR a été prévu pour
permettre le remorquage du véhicule.
La première mesure à prendre consiste à appli-
quer le frein de stationnement. C’est une mesure
de sécurité indispensable.
Si la pression hydraulique est nulle, on utilisera
la pompe hydraulique manuelle pour charger les
accumulateurs jusqu’à ce que leur manomètre
indique au moins 10 300 kPa (1500 psi).
11-96 171
Hydraulique Manuel d’entretien Camions Wagner

Pour desserrer les freins et déplacer le véhicule, Le conducteur appuie sur ce bouton pour com-
on enfonce le bouton de desserrage temporaire muniquer une pression hydraulique aux freins
prioritaire (Override) qui permet le transfert de des roues et les débloquer.
la pression des accumulateurs vers les roues.
Clapet anti-retour hydraulique
Les freins se serrent à nouveau dès qu’on relâche
le bouton. On peut également se servir de la
commande au pied pour freiner le véhicule.

Éléments du système de
desserrage d’urgence des freins
Pompe hydraulique manuelle

Le clapet anti-retour hydraulique est intercalé

entre la pompe hydraulique manuelle et un rac-
cord en T monté sur la soupape de charge des
accumulateurs. Ce dispositif, réglé à 34 kPa (5
psi), vise à prévenir un flux inverse en prove-
La pompe hydraulique manuelle, à double effet,
nance des accumulateurs.
a une cylindrée de 10 ml (0,604 po3).
Elle est dotée d’une soupape qui ouvre et ferme
l’orifice de refoulement vers le réservoir, ainsi
que d’une soupape de sécurité intégrée, préré-
glée à 10 300 kPa (1 500 psi).

Bouton de neutralisation du relais

Ce bouton, situé dans le compartiment du con-
ducteur, sert à neutraliser manuellement la valve
relais du frein de stationnement.

172 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Hydraulique

Système de refroidissement des freins éléments du circuit et indique les mesures à

prendre pour garder le système en bon état, effi-
Le système de refroidissement des freins régula- cace et sûr.
rise le débit et la pression du liquide utilisé pour
refroidir les freins. La présente section décrit les

1
3
9

8 5
4
6

10

1. Moyeux, freins arrière Fonctionnement du système

2. Soupape de charge de l’accumulateur
3. Vers la soupape pilote de levage/bascule- Le débit provenant de l’orifice «sortie» de la
ment soupape de charge traverse un filtre, puis pénètre
4. Filtre/Reniflard dans la soupape de séquence (de pression pilote).
5. Pompe du système de freinage Cet appareil combine une soupape de décharge
6. Clapet de non-retour plein débit qui maintient une pression de 1 380
7. Réservoir hydraulique et filtre de la canalisa- kPa (200 psi) pour le circuit pilote de bascule-
tion d’aspiration ment et de direction et un clapet de non-retour
8. Refroidisseur d’huile qui s’ouvre à 450 kPa (65 psi). Le débit excéden-
9. Soupape de pression pilote taire est dirigé vers le clapet de non-retour inté-
10. Moyeux, freins avant gré et vers le refroidisseur hydraulique. Ce

5566071101 11-96 173

Hydraulique Manuel d’entretien
clapet empêche la surpression éventuelle du
refroidisseur. Une canalisation de vidange est
prévue pour évacuer le fluide excédentaire.
Le fluide provenant du refroidisseur vient irri-
guer les freins avant et arrière et aboutit à un
autre clapet de non-retour, réglé à 140 kPa (20
psi) et qui a pour but d’éviter les surpressions à
l’intérieur des freins.
Les freins des roues comprennent une série de
plaques à friction qui sont clavetées à leur dia-
mètre intérieur et tournent avec le moyeu de
174 11-96
Camions Wagner
roue et les plaques fixes, lesquelles sont clave-
tées à leur diamètre extérieur, et qui sont mainte-
nues en place grâce aux rainures pratiquées dans
le boîtier des freins.
Le fluide de refroidissement irrigue les plaques à
friction et est remis en circulation dans le circuit
du refroidisseur pour dissiper la chaleur produite
par le frottement des plaques.
Circuit du fluide de refroidissement
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Éléments du système de
refroidissement des freins
Le système de refroidissement des freins est
composé de divers éléments qui régularisent le
débit et la pression du fluide utilisé pour refroi-
dir les plaques à friction des freins SAHR.
Les principaux éléments sont les suivants :
• la soupape de séquence (Voir «Soupape de
pression pilote (de séquence)» page 153),
• le refroidisseur,
• le clapet de non-retour réglé à 450 kPa (65
psi),
• le clapet de non-retour réglé à 140 kPa (20
psi).
Le réservoir hydraulique, la pompe du système
de freinage, la soupape de charge des accumula-
teurs et le filtre hydraulique sont décrits en détail
sous la rubrique concernant le système de frei-
nage (voir «Système de freinage» page 162).
Clapet de non-retour à 450 kPa (65 psi)
Le clapet est intégré à la soupape de pression
pilote. Cette dernière (aussi appelée soupape de
séquence) est une soupape de décharge plein
débit (non réglable) et préréglée de manière à
maintenir une pression de 1 380 kPa (200 psi ±
20) pour les circuits pilotes de commande de la
benne et de la direction.
Le clapet de non-retour ne peut être modifié et
est préréglée à 450 kPa (65 psi). Il protège le
refroidisseur des dommages par surpression.
Toute pression supérieure à 450 kPa (65 psi) pro-
voque le soulèvement de la bille et l’évacuation
du débit vers le réservoir hydraulique.
5566071101 11-96
Hydraulique
Refroidisseur de fluide hydraulique
Sur les moteurs refroidis à l’air, le refroidisseur
du fluide hydraulique se trouve au sommet du
moteur, directement sur les culasses des cylin-
dres; il fait partie intégrante du moteur. Dans le
cas des moteurs refroidis à l’eau, le refroidisseur
est intercalé dans le circuit de refroidissement de
l’huile moteur. Pour plus de renseignements,
voir «Système de refroidissement» page 72.
Le refroidisseur doit être examiné chaque jour
pour s’assurer qu’il n’est pas endommagé et
qu’il ne fuit pas, et nettoyé une fois pas semaine
pour éviter une accumulation de poussières et
débris susceptibles de gêner l’écoulement de
l’air dans les ailettes de refroidissement.
La meilleure façon de nettoyer le refroidisseur
est d’utiliser un jet de vapeur haute pression. Un
détergent froid peut également faire l’affaire si
vous y laissez bien tremper l’appareil avant d’en
balayer la surface avec un jet d’eau haute pres-
sion.
Nota – Avant d’entreprendre un nettoyage
humide, couvrez la pompe d’injection, l’alterna-
teur, le régulateur de tension et le moteur du
démarreur pour les protéger de l’eau. Après le
nettoyage, laissez le moteur tourner assez long-
175
Hydraulique Manuel d’entretien Camions Wagner

temps pour permettre à l’eau de s’évaporer et Freins multi-disques refroidis par circulation
éviter la rouille. de liquide
On peut utiliser un jet d’air comprimé pour le
nettoyage à sec en dirigeant le jet à contresens
du sens normal de circulation de l’air. On pren-
dra soin cependant par la suite d’enlever la
poussière soufflée sous le capot de la gaine de
ventilation.

Clapet anti-retour à 138 kPa (20 psi)

1 2
Ce clapet à bille, non réglable, protège les boî-
tiers de freins des surpressions.
3 4
Toute pression supérieure à 138 kPa sera éva-
cuée vers le réservoir hydraulique.

Freins refroidis par barbotage

1. Plaques (4)
2. Vue en coupe, piston et anneaux d’étan-
chéité
3. Vis de purge
4. Orifice d’entrée
5. Orifices de refroidissement
6. Drain

Lee fluide est injecté par l’orifice de refroidisse-

ment inférieur dans le logement des freins qu’il

176 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Hydraulique

inonde, il en sort par l’orifice de refroidissement

supérieur et retourne au réservoir hydraulique.

1. Robinet de commande au pied Éléments du système de

2. Vérin asservi commande hydraulique des gaz
3. Du bloc J de la boîte de vitesses
4. Vers la cuve hydraulique Les principaux éléments du système de com-
mande hydraulique des gaz sont les suivants :
• le robinet de commande au pied,
• le vérin de commande hydraulique (ou vérin
asservi) des gaz.

5566071101 11-96 177

Hydraulique Manuel d’entretien
Robinet de commande au pied
Le robinet de commande au pied consiste en un
régulateur hydraulique à 3 voies actionné au
pied et conçu pour des pressions allant jusqu’à
2 060 kPa (300 psi) et des températures variant
entre de -29 °C à 93 °C (-20 °F à 200 °F).
La pression de sortie du robinet varie entre 280
et 690 kPa (40 à 100 psi) selon la pression exer-
cée sur la pédale de commande.
Vérin de commande des gaz
Le vérin de commande (ou vérin asservi) des gaz
est monté sur le moteur. Il est raccordé par trin-
glerie à la pompe d’injection et est contrôlé par
le robinet de commande au pied.
Le vérin fonctionne à la pression maximale de
2 060 kPa (300 psi) dans une plage de tempéra-
tures allant de (de -29 °C à 93 °C (-20 °F à
200 °F).
L’appareil est doté d’une vis de purge pour l’éli-
mination périodique de l’air.
178 11-96
Camions Wagner
Schéma du système
Le système de commande hydraulique des gaz
est relié à la soupape de pression (de séquence)
pilote. Une pression sur la pédale des gaz, dans
le compartiment du conducteur, actionne le robi-
net qui laisse passer un débit de fluide vers le
vérin de commande situé sur le moteur.
Le vérin est raccordé à la pompe d’injection du
carburant par une tringle. Il module le fonction-
nement de la pompe de refoulement de carburant
en fonction des commandes reçues du conduc-
teur.
Mode accélération
Le système est illustré (ci-dessus) en mode accé-
lération.
Le conducteur a appuyé sur la pédale. Ce faisant,
il a ouvert le robinet de commande des gaz qui
achemine une pression supplémentaire au vérin
relié à la pompe d’injection; le régime du moteur
s’accélère. La canalisation de reprise ou de
retour au réservoir reste fermée.
Mode de protection contre les surpressions
Le robinet de commande au pied est doté d’un
détendeur qui contrôle la pression maximale de
sortie du robinet.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Ce détendeur détecte la pression de sortie; au-
delà d’un certain seuil, il déplace le tiroir à la
position neutre, ce qui bloque tout le débit
d’entrée et de sortie et élimine les risques de sur-
pression.
Le système illustré ici est en mode protection
puisque le débit d’entrée est bloqué, de même
que sa sortie et son retour au réservoir.
Le tiroir est en modulation constante entre cette
position et le mode accélération, selon la pres-
sion qu’on exerce sur la pédale.
Consignes générales de
maintenance
La durée de vie utile et la fiabilité des systèmes
hydrauliques et de leurs éléments constituants
dépendent d’une bonne maintenance. Pour
garantir une efficacité optimale, on lira et on
observera soigneusement les directives suivan-
tes:
• les instructions relatives à la pose et à
l’exploitation des divers éléments;
• les données techniques qui apparaissent sur
la fiche signalétique du produit et dans le
manuel d’entretien;
• les recommandations NFPA/ANSI/ISO rela-
tives aux composants non-OEM pour ce qui
a trait à la compatibilité du matériel.
Entretien après révision
1. Vérification du niveau du fluide hydraulique
et recherche de fuites extérieures
•Au moment de la mise en service du sys-
tème.
•Chaque jour par la suite, ou à chaque chan-
gement de quart de travail.
•À chaque plein de carburant.
5566071101 11-96
Hydraulique
2. Vérification des filtres
•Examen et remplacement des filtres si
l’indicateur de colmatage indique qu’une
partie du débit est dérivé.
•Chaque jour durant la première semaine.
•Remplacement du filtre après la première
semaine de service, puis toutes les 400
heures par la suite.
3. Remplacement du fluide circulant dans le
système
•La périodicité de renouvellement du fluide
dépend de plusieurs facteurs, dont les
suivants:
•durée d’utilisation,
•température de fonctionnement et
•volume de fluide en circulation.
On ne peut améliorer ou récupérer une huile
contaminée ou vieillie en y ajoutant une huile
nouvelle.
L’huile, si elle est soumise à de très hautes tem-
pératures de fonctionnement, peut se décompo-
ser. On devra donc la renouveler plus souvent si
le véhicule fonctionne à de très hautes tempéra-
tures.
Nota – Mesurez la température de fonctionne-
ment non seulement dans le réservoir, mais éga-
lement autour des coussinets de pompe. Une
élévation de la température du fluide hydrauli-
que indique un accroissement de la friction et
des fuites.
Le réservoir hydraulique doit toujours être plein,
de façon à minimiser l’accumulation d’eau par
condensation.
Lorsque vous ajoutez de l’huile dans le réservoir,
utilisez un filtre à tamis dont les mailles sont de
179
Hydraulique Manuel d’entretien
0,06 mm (0,002 po), ou, mieux encore, passez
par le filtre de 10 microns du système.
Si vous avez des doutes sur la qualité du fluide,
prélevez-en des échantillons pour les faire analy-
ser par un laboratoire spécialisé, lequel pourra
vous indiquer les types, la taille et la quantité des
particules en suspension. Consignez les résultats
dans le dossier du véhicule. À défaut de procé-
dez à des analyses, renouvelez la totalité du
fluide en circulation aux intervalles préconisés
par Atlas-Copco Wagner dans son programme
de maintenance.
Niveau du fluide dans le réservoir
1. Jauge vitrée supérieure
2. Jauge vitrée inférieure
Le maintien d’un niveau de fluide suffisant dans
le réservoir hydraulique est un facteur important
du bon fonctionnement du système. Il faut en
conséquence vérifier régulièrement le niveau du
réservoir, d’autant plus qu’une certaine quantité
de fluide se perd constamment par :
1. accumulation des petites fuites normales,
2. évaporation de l’huile chaude.
Des fuites importantes peuvent survenir de façon
inopinée, sans que le conducteur s’en rende
compte. En vérifiant le niveau chaque jour ou
avant chaque quart de travail, on minimise les
risques de détérioration du matériel.
180 11-96
Camions Wagner
Les conséquences d’un manque d’huile dans un
système hydraulique sont nombreuses, et peu-
vent compromettre sérieusement son efficacité.
1. Si le niveau d’huile baisse trop, la pompe ris-
que d’aspirer de l’air, ce qui va favoriser le
moussage de l’huile et l’usure prématurée de
la pompe en raison des dommages causés par
la cavitation.
2. La baisse du niveau de fluide dans le sys-
tème entraîne une augmentation de sa tempé-
rature en raison de sa capacité moindre à
dissiper la chaleur. Cette élévation de la tem-
pérature est préjudiciable au bon fonctionne-
ment de la pompe et des pièces mobiles du
système, comme les soupapes, clapets et
vérins.
3. La présence d’air dans le réservoir va favori-
ser une oxydation accélérée du fluide et la
perte de ses propriétés d’origine.
Il faut éviter par contre de mettre trop d’huile
dans le système, ce qui lui est également préjudi-
ciable. Pour éviter les trop-plein, il faudra faire
la différence entre le niveau d’huile au ralenti, et
le niveau au régime normal.
Importance de la propreté interne
La durée de vie utile des différents organes d’un
système hydraulique dépend largement des soins
qu’on apporte à leur entretien.
La chaleur, la saleté et le moussage sont les trois
causes principales de défaillance des systèmes
hydrauliques. Parmi elles, c’est la présence de
saletés – matières étrangères, poussières, etc. –
qui pose le plus de problèmes. Les saletés sont
aussi néfastes au système hydraulique qu’elles le
sont au système d’alimentation en carburant. En
effet, la plus grande partie des matières étrangè-
res qui s’introduisent dans un circuit hydraulique
sont abrasives. Une fois qu’elles y sont, elles
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
provoquent une usure accélérée des différents
organes du système.
Pour maintenir la propreté interne du système, il
suffit de respecter les quelques précautions élé-
mentaires suivantes:
• Fermez de façon étanche les contenants de
fluide hydraulique, pour empêcher les impu-
retés ou l’eau d’y pénétrer.
• Examinez et nettoyez au besoin les boyaux,
entonnoirs, etc. que vous allez utiliser pour
transférer le fluide des réservoirs de stockage
à celui du système hydraulique.
• Changez à intervalles précis les filtres et les
tamis.
• Ajustez ou, au besoin, remplacez les garnitu-
res et les joints d’étanchéité des équipements
reliés au système.
Rappelez-vous que le fluide hydraulique, en plus
de transmettre la puissance du moteur aux orga-
nes de travail, sert à lubrifier et à refroidir les
divers éléments du système. La présence d’eau
et de saletés dans le liquide hydraulique compro-
met l’efficacité de ces trois fonctions.
Ordinairement, le fluide hydraulique est exposé
à deux types de contaminants :
1. les impuretés qui se mêlent au fluide hydrau-
lique en provenance de l’extérieur: pous-
sière, charpie, particules de rouille, etc;
2. les produits solubles et insolubles créés par
la dégradation des additifs dans le fluide.
Vous pouvez vous prémunir contre le premier
groupe de contaminants en respectant les mesu-
res de précaution décrites ci-dessus.
Il est impossible de se prémunir totalement con-
tre le deuxième type de contaminants, mais un
bon programme de maintenance, en prévenant la
5566071101 11-96
Hydraulique
surchauffe du système, pourra la réduire au
minimum.
Le programme de maintenance le plus strict ne
parviendra pas à enrayer la contamination du
fluide hydraulique par oxydation, condensation
de l’eau et formation d’acides, phénomènes qui,
à la longue, rendent l’huile nocive pour les diffé-
rents organes du système. C’est pourquoi la plu-
part des experts recommandent la vidange et le
renouvellement périodiques du fluide hydrauli-
que. C’est la seule façon efficace de protéger le
système contre les contaminants.
La fréquence de la vidange dépend de nombreux
facteurs. On se fiera à cet égard aux recomman-
dations du fabricant et aux suggestions de ses
représentants.
Vidanges du fluide hydraulique
Le fluide hydraulique, s’il est de bonne qualité, a
une période de validité relativement longue à
condition qu’on évite les contaminations inté-
rieures et extérieures et que les filtres soient
changés régulièrement. Néanmoins, il faudra,
périodiquement, faire la vidange du système.
Les intervalles de vidange peuvent varier consi-
dérablement en fonction des conditions
d’exploitation du véhicule. Parmi les facteurs les
plus importants, mentionnons :
• la température maintenue dans le circuit
hydraulique,
• le réglage des détendeurs et soupapes de
décharge,
• la présence d’eau, d’acides ou de contami-
nants solides dans le fluide,
• la quantité de fluide d’appoint ajoutée pen-
dant la période considérée.
181
Hydraulique Manuel d’entretien
La seule façon sûre de connaître l’état réel du
fluide – pour déterminer l’opportunité d’une
vidange – est l’analyse chimique.
Si vous n’avez pas accès à des laboratoires spé-
cialisés, ou si les volumes à traiter ne justifient
pas un tel investissement, vous pouvez adopter
comme règle de conduite de faire la vidange aux
1 000 heures, ce qui vous donne généralement
une bonne marge de sécurité.
Le meilleur moment pour faire la vidange est à
la fin d’une journée de travail, quand le fluide est
chaud. C’est en effet la façon la plus efficace de
débarrasser le réservoir et le circuit de toutes
leurs impuretés.
Après la vidange, il est utile de rincer sous pres-
sion le réservoir et le circuit entier, pour enlever
les dépôts accumulés ou résiduels. Pour nettoyer
les pompes, nous recommandons d’utiliser du
fluide hydraulique ordinaire.
Si la contamination semble sévère, ajoutez une
petite quantité (de 5 à 10 %) de solvant pétrolier
au fluide de rinçage pour aider à déloger les par-
ticules collées. Vous pouvez parfaire le rinçage
en laissant tourner les pompes plus longtemps.
Stockage et manutention du fluide
Les fabricants et fournisseurs de fluides hydrau-
liques multiplient les précautions pour éviter que
leurs produits ne soient contaminés avant d’être
livrés au client. Il va de soi que celui-ci voudra
faire preuve de la même attention dans toutes ses
opérations de stockage et de manutention pour
préserver la qualité du produit.
Nous l’avons dit plus tôt, les impuretés, l’eau, la
charpie et les autres contaminants nuisent au bon
fonctionnement du système hydraulique et favo-
risent une usure accélérée de ses organes de tra-
vail et de régulation. Voici quelques règles à
182 11-96
Camions Wagner
appliquer pour protéger la qualité de vos réser-
ves de fluide hydraulique.
• Rangez les barils (fûts) sur le côté, à l’abri de
la pluie. L’eau qui s’accumule sur le dessus
d’un baril finit par s’infiltrer par les joints
d’étanchéité de son bouchon.
• Avant d’ouvrir un baril, prenez le temps de
nettoyer soigneusement le couvercle, pour
éviter de contaminer le fluide.
• Vérifiez la propreté de tout le matériel utili-
sés pour stocker et transvaser l’huile.
• Avant d’ajouter de l’huile dans le réservoir
hydraulique, nettoyez le bouchon de l’orifice
de remplissage à l’aide d’un chiffon propre
et non pelucheux.
• Vérifiez que le réservoir du système est pro-
tégé contre toute infiltration de contami-
nants. Parmi les ouvertures possibles,
mentionnons les bouchons, la plaque d’ins-
pection, les évents, les boulons manquants
ainsi que les joints d’étanchéité autour des
tuyaux qui traversent le réservoir.
Le choix de la qualité d’huile est une condition
essentielle du rendement et de la longévité de
l’équipement hydraulique. Pour des conditions
d’exploitation normales, seules les huiles à base
minérale sont recommandées.
Les huiles d’origine animale ou végétale ne con-
viennent pas parce qu’elles ont tendance à
s’oxyder et à s’épaissir avec le temps, donc à
encrasser le système et à détériorer ses différents
éléments. L’eau, faut-il le rappeler, est particu-
lièrement dommageable et ne doit jamais péné-
trer dans le système.
Divers autres fluides sont disponibles dans le
commerce. En général, on devrait toutefois les
éviter à moins que leur utilisation soit expressé-
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
ment approuvée par le constructeur de l’équipe-
ment.
L’huile hydraulique sert aussi bien de lubrifiant
pour protéger les surfaces de friction des pom-
pes, soupapes, vérins, etc., que d’intermédiaire
pour transmettre la force du moteur. L’accroisse-
ment des températures et pressions de service
des équipements modernes exigent des qualités
lubrifiantes supérieures.
En conséquence, on utilise de plus en plus, dans
les fluides hydrauliques, des additifs visant à
mieux protéger les pièces mobiles de l’usure.
Les autres caractéristiques souhaitables de ces
liquides sont leurs qualités antirouille et anti-
moussantes, ainsi que leur résistance à l’oxyda-
tion.
Le coefficient de viscosité absolue est une autre
propriété physique très importante. Elle doit en
effet correspondre aux exigences particulières du
système hydraulique en cause et tenir compte de
la pression interne du système et de la tempéra-
ture ambiante au d’exploitation.
Ainsi, des huiles trop légères favoriseront le cou-
lissage, c’est-à-dire la fuite de l’huile du côté
haute pression vers le côté basse pression de la
pompe ou du moteur, en plus d’entraîner une
friction plus grandes des pièces métalliques les
unes contre les autres, donc une usure accélérée.
À l’inverse, si l’huile est trop lourde, les temps
de réponse des organes de travail seront accrus,
la température interne également (par friction
des molécules du fluide sur les parois), et on
pourra voir apparaître d’autres phénomènes
indésirables, comme la cavitation du côté admis-
sion de la pompe ou une tendance plus marquée
au moussage.
Enfin, il faut aussi choisir l’huile en fonction de
son indice de viscosité, soit sa capacité de sup-
porter les changements de température sans
5566071101 11-96
Hydraulique
modifier sa viscosité. On recherchera un indice
élevé pour limiter les effets néfastes des change-
ments de température.
Pour une gamme normale de températures de
fonctionnement, un indice minimal de viscosité
de 95 est recommandé. Lorsque les températures
de démarrage sont inférieures à -1 °C (30 °F), un
coefficient d’au moins 140 est recommandé.
Prévention du moussage
La production de mousse est néfaste, surtout si
celle-ci se retrouve dans la pompe hydraulique.
La mousse étant compressible, elle peut modifier
les caractéristiques de refoulement de la pompe,
entraîner un fonctionnement irrégulier des orga-
nes du système et accélérer l’usure et les pannes.
Le moussage est habituellement attribuable à
l’une ou l’autre des causes suivantes :
• un niveau d’huile trop bas dans le réservoir
(la pompe aspire de l’air);
• une fuite dans les joints de la canalisation
d’aspiration;
• l’utilisation d’un fluide hydraulique inadapté
aux conditions d’exploitation (par ex., trop
épaisse);
• la dégradation ou l’altération de l’huile par
des contaminants.
Vidange du système après une panne
La procédure décrite à la section 3 concernant la
vidange et le renouvellement du fluide du sys-
tème hydraulique devrait couvrir la plupart des
cas. Toutefois, si le système est extrêmement
encrassé, ou si la pompe ou un autre élément
important du système est tombé en panne, il fau-
dra prendre des précautions supplémentaires,
décrites ci-dessous.
1. Débranchez tous les raccords de tuyaux et
183
Hydraulique Manuel d’entretien
nettoyez ceux-ci à fond, au moyen d’un jet
d’air comprimé.
2. Déposez la pompe, les vérins, les soupapes,
clapets et robinets et tous les autres éléments
hydrauliques.
3. Démontez ces éléments et nettoyez-les à
fond.
4. Rincez les tuyaux souples et le réservoir
hydraulique avec du fluide hydraulique pro-
pre injecté sous pression.
5. Une fois le nettoyage terminé, remettez en
place chacun des éléments.
6. Faites le plein de fluide dans le réservoir du
système.
7. Actionnez plusieurs fois l’ensemble des
organes hydrauliques pour favoriser l’élimi-
nation des impuretés et des particules métal-
liques restantes.
8. Vidangez une nouvelle fois le système.
9. Nettoyez à nouveau les crépines et les tamis
du réservoir et remplacez les éléments fil-
trants par des neufs.
10. Refaites le plein en utilisant un stock d’huile
frais et purgez le système de son air de la
façon décrite plus tôt.
Inspection du réservoir
Vérifiez le niveau de fluide hydraulique dans le
réservoir au début de chaque quart. Pour que la
lecture soit valable, il faut que la benne repose
sur ses butées ou que la plaque de télévidage soit
rentrée. Le fluide sera visible dans les deux jau-
ges vitrées si le réservoir est plein.
Le véhicule peut être utilisé si le fluide est visi-
ble dans la jauge vitrée inférieure uniquement;
par contre, il ne faut, pour aucun motif, conduire
184 11-96
Camions Wagner
un véhicule lorsque le fluide n’est pas visible
dans la jauge vitrée inférieure.
Examinez bien le réservoir à la recherche de fis-
sures, d’éraflures, etc.
Réparation du réservoir
Essentiellement, le réservoir est un contenant. Il
est rare qu’on doive le réparer, mais il faut le net-
toyer périodiquement de la façon décrite plus tôt.
Il arrive qu’une fissure apparaisse dans une paroi
du réservoir, ou sur l’un des tuyaux ou l’une des
chicanes qui y sont fixés. Le soudage de la pièce
– si vous jugez l’opération réalisable – doit être
entouré de certaines précautions.
Le fluide hydraulique, qui est de l’huile, n’est
pas comme tel un produit explosif, mais il brûle.
Voici donc quelques précautions à prendre avant
de procéder à une soudure:
1. Videz le réservoir et les circuits hydrauliques
de leur huile.
2. Enlevez toutes les crépines et autres pièces
amovibles qui se trouvent dans le réservoir.
3. Nettoyez le réservoir à fond. Un jet de
vapeur convient parfaitement. N’employez
pas de produits nettoyants toxiques. Si vous
utilisez des produits chimiques quelconques,
choisissez un endroit bien ventilé et portez
des vêtements et des lunettes de protection.
Assurez-vous que le réservoir est bien rincé
après l’opération de nettoyage.
4. Avant de souder, remplissez le réservoir
d’une substance non combustible – comme
du gaz carbonique ou de l’azote gazeux –
pour éviter les risques de blessure par explo-
sion. À défaut, utilisez de l’eau propre.
ATTENTION – N’utilisez jamais de l’oxygène.
L’oxygène est l’un des «moteurs» du feu et son
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
utilisation accroît les risques d’accident par
combustion.
5. Une fois l’opération terminée, enlevez toute
trace de substance non combustible intro-
duite dans le réservoir pour éviter une explo-
sion.
Entretien des filtres et des tamis
L’une des façons de savoir si les filtres ont
besoin d’être remplacés consiste à les enlever
pour les examiner.
Le dépôt d’une fine pellicule d’impuretés sur
l’extérieur des plis de l’élément filtrant signifie
que les impuretés commencent à s’accumuler
dans l’élément lui-même.
Si un dépôt est visible à la base de chaque pli,
c’est qu’il est déjà temps de remplacer l’élément.
À ce stade, l’élément est encore efficace, mais il
commencer à gêner la circulation du fluide qui
en viendra éventuellement à le contourner. Les
matières étrangères resteront en suspension et
iront user les éléments internes du système, pro-
voquant des pannes coûteuses.
Atlas Copco Wagner installe des indicateurs de
colmatage sur la plupart des filtres posés sur les
circuits d’admission d’air, de lubrification du
moteur et de transport du fluide hydraulique. Ces
indicateurs comportent un code de couleur; le
rouge indique qu’il est temps de remplacer le fil-
tre.
Il ne faut pas attendre qu’un filtre soit encrassé
pour le remplacer; en effet:
1. un filtre encrassé ne remplit plus sa fonction
d’interception des impuretés;
5566071101 11-96
Hydraulique
2. la plupart des dispositifs de filtrage du fluide
hydraulique comportent une vanne de déri-
vation qui permet au fluide de contourner
l’élément filtrant quand celui-ci devient trop
encrassé.
Cette vanne est éminemment utile dans la
mesure où elle permet le maintien de la circula-
tion dans le système. Elle évite aussi que la pres-
sion du fluide ne finisse par déchirer le filtre qui,
réduit en pièces, serait dispersé dans l’ensemble
du système, avec les conséquences qu’on peut
imaginer.
Cette vanne, lorsqu’elle entre en action, dérive
une partie de plus en plus grande du débit
hydraulique au fur et à mesure que l’élément
s’encrasse, d’où l’impossibilité pour le conduc-
teur de juger du niveau d’encrassement d’un fil-
tre par le rendement général du système.
Établissement d’un calendrier de
maintenance
Il n’est pas possible d’élaborer un calendrier de
maintenance des filtres qui s’appliquerait à tous
les cas. En effet, le rythme d’encrassement peut
varier considérablement d’un véhicule et d’une
exploitation à l’autre, pour les motifs suivants:
• la propreté de l’huile qu’on verse à l’origine
dans le système et qu’on ajoute à l’occasion;
• la quantité de matières étrangères qui peu-
vent pénétrer dans le système au moment des
ajouts;
• la concentration de poussières dans l’air au
site d’exploitation;
• l’état des garnitures d’étanchéité des vérins
hydrauliques.
Dans le cas d’un système bien entretenu, il suf-
fira de changer le filtre au moment de la vidange
du système (toutes les 1 000 heures). Pour déter-
185
Hydraulique Manuel d’entretien
miner de façon plus précise la périodicité idéale,
on demandera l’analyse d’échantillons d’huile
pris à intervalles réguliers. Par mesure de pru-
dence, Atlas Copco Wagner recommande de
remplacer les filtres toutes les 400 heures,
jusqu’à ce que l’expérience ou les résultats
d’analyse permettent d’élaborer un calendrier
plus précis.
Réglage de la pédale des freins
La pression du fluide hydraulique aux roues,
qu’on peut vérifier au bloc J, doit être de 10 300
kPa (1 500 psi). Cette pression se règle à l’aide
de la butée fixée sous le talon de la pédale des
freins.
Pour faire ce réglage, il faut que le véhicule soit
sur un terrain de niveau. Relâchez le frein de sta-
tionnement, mettez le sélecteur de vitesse en pre-
mière vitesse et faites avancer le véhicule
pendant que vous remontez la butée sous le talon
de la pédale, et ce, jusqu’à ce que les freins de
service commencent à gêner le mouvement des
roues.
Tournez alors la butée vers le bas jusqu’à ce que
le véhicule se déplace librement et que les freins
ne retiennent plus les roues. Faites encore un
quart de tour et serrez le contre-écrou.
Nota – Chaque fois que le robinet de commande
au pied des freins SAHR est remplacé, il con-
vient de déterminer l’étendue de la zone morte et
de l’ajuster au besoin.
Réglage de la zone morte de la pédale
L’expression «zone morte» désigne la partie de
la course de la pédale qui ne modifie pas la pres-
sion de sortie du robinet. On trouvera ci-dessous
quelques précisions sur la façon d’évaluer cette
zone morte.
Pour régler la pédale de frein, vous aurez besoin
d’un manomètre à raccord rapide doté d’un
186 11-96
Camions Wagner
tuyau souple assez long pour que vous puissiez
lire le manomètre depuis l’intérieur de la cabine.
Deux orifices sont prévus pour mesurer la pres-
sion, respectivement des freins avant et des
freins arrière. Ces orifices indiquent la pression
des freins lorsqu’on appuie sur la pédale.
Inspection des vérins des freins
Vérifiez l’usure de l’axe et des coussinets des
vérins. Réparez ceux-ci lorsque leur usure ou
leur jeu est supérieur à 3,2 mm (1/8 po).
Vérifiez si le corps et la tige des vérins sont
endommagés.
Examinez avec soin la surface intérieure des
vérins et l’état des pistons.
Au moment d’assembler un vérin, utilisez du
matériel neuf, qu’il s’agisse de la garniture, des
bagues d’appui, du joint torique et du joint
racleur. Remplacez toute pièce usée ou endom-
magée.
Lavez à fond les différentes pièces des vérins
dans le solvant approprié.
Asséchez ces pièces à l’aide d’un chiffon propre
en bon état (sans peluche) ou à l’air comprimé.
Les butées de direction doivent être vérifiées
toutes les 250 heures au moins. Si elles se brisent
ou s’usent à l’excès, les vérins eux-mêmes peu-
vent s’abîmer si leur piston vient percuter contre
le culote, provoquant des dommages au cylindre,
aux axes et aux coussinets.
Réglage de la garniture des vérins
De temps à autre, il faut ajuster la bague de la
garniture des vérins pour éviter qu’ils ne fuient
trop. Rappelez-vous, cependant, qu’une certaine
fuite est souhaitable pour maintenir propre la
tige et le joint d’étanchéité du piston. Si la fuite
devient trop importante, resserrez les boulons de
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
blocage jusqu’à ce que la garniture soit assez
comprimée pour réduire cette fuite.
Dépannage du système
hydraulique
Pour remettre un système hydraulique en mar-
che, il faut d’abord trouver l’origine de la panne,
et pour ce faire, il faut partir du centre du sys-
tème et vérifier chaque segment du circuit
jusqu’à ce qu’on trouve la cause du problème.
La section 10, qui est un guide de dépannage,
contient une série de tableaux qui vous aideront
à trouver l’origine des pannes qui peuvent affec-
ter les divers systèmes du camion minier.
Une fois que vous aurez situé la zone d’où pro-
vient le problème, il faudra encore trouver l’élé-
ment exact qui fait défaut.
Important – Prenez le temps de cerner la cause
exacte d’un problème avant de commencer à
démonter un système hydraulique: vous y
gagnerez beaucoup de temps.
Ne sautez pas trop vite aux conclusions dans la
recherche des causes d’une panne. Avant de
commencer à démonter une installation hydrau-
lique, assurez-vous que vous avez bien localisé
la source exacte du problème. Autrement, vous
risquez de bloquer le véhicule pendant long-
temps, souvent inutilement.
Si vous prenez le temps de penser avant d’agir,
vous économiserez temps et travail.
Sécurité
Pensez sécurité. La vérification d’un système
hydraulique comporte des risques, dont il faut
être pleinement conscient. En négligeant par
exemple de soutenir convenablement une benne
relevée avant d’ouvrir le système hydraulique
pour le vidanger, vous risquez votre vie !
5566071101 11-96
Hydraulique
Rappelez-vous toujours que les systèmes
hydrauliques fonctionnent à haute pression et
qu’il vous faudra, à l’occasion, travailler sur des
canalisations sous pression, donc dangereuses.
Redoublez de prudence. Dans la mesure du pos-
sible, arrêtez le moteur du véhicule chaque fois
que vous faites une réparation.
Attention aux «raccourcis», qu’il s’agisse de
poser ou de déposer un élément. Par exemple, si
un tuyau souple doit être retenu par deux brides,
remettez-les toutes les deux, même si vous avez
le sentiment qu’une seule suffit.
Utilisez les bons outils. Certaines pièces du sys-
tème hydraulique sont faciles à abîmer, surtout si
vous les manipulez avec des outils improvisés.
Suivez les procédures d’entretien recomman-
dées, qui ont fait leurs preuves. Évitez les expé-
riences. Rappelez-vous que vous travaillez sur
du matériel coûteux.
Principales causes des pannes des systèmes
hydrauliques
Les trois plus importants ennemis des systèmes
hydrauliques sont les impuretés, la chaleur et le
moussage.
Nous avons déjà décrit les effets néfastes des
impuretés sur un système. De fait, les impuretés
peuvent faire plus de dommage que la chaleur ou
la mousse, ce qui ne signifie pas que ces derniè-
res soient anodines.
La surchauffe détruit les garnitures et les joints
d’étanchéité et provoque des pertes de fluide et
d’air qui réduisent rapidement le rendement du
système. La poussière s’infiltre ensuite dans le
système, à la faveur des garnitures et des joints
d’étanchéité endommagés, et accélère l’usure
des différents organes du système.
187
Hydraulique Manuel d’entretien
Protection du système contre la surchauffe
Les quelques règles suivantes vous permettront
de réduire les risques de surchauffe:
1. Utilisez un fluide hydraulique de la bonne
viscosité. Un fluide d’une viscosité supé-
rieure au niveau recommandé – particulière-
ment par temps très froid – aura tendance à
surchauffer en raison de la friction interne.
2. Suivez les directives des fabricants en ce qui
concerne le branchement et la fixation des
tuyaux souples. Si vous faites passer un
tuyau souple trop près de la boîte de vitesses
ou du moteur, qui dégagent beaucoup de cha-
leur, vous risquez une surchauffe. N’utilisez
pas des tuyaux trop petits et évitez les cour-
bes trop raides, qui provoquent un échauffe-
ment du fluide par accroissement de la
friction interne.
3. Remplacez les pompes, vérins et autres élé-
ments des systèmes dès qu’ils sont usés. Les
pièces usées favorisent le coulissage ou le
glissement du liquide et obligent les pompes
à fonctionner plus longtemps et plus intensé-
ment, ce qui accroît la friction interne et
entraîne par le fait même un dégagement de
chaleur.
4. Un système hydraulique doit être propre à
l’intérieur comme à l’extérieur. Les accumu-
lations de saletés sur les canalisations et les
organes externes du système forment un iso-
lant qui entrave le refroidissement normal du
fluide. La présence d’impuretés à l’intérieur
du système favorise l’usure des pièces mobi-
les et le coulissage du fluide.
Le moussage résulte du mélange de l’air avec
l’huile. De petites bulles se forment et s’accumu-
lent un peu partout dans les circuits hydrauli-
ques.
188 11-96
Camions Wagner
Le moussage est un facteur de surchauffe du
fluide hydraulique, en vertu du phénomène sui-
vant. L’air présent dans le fluide se réchauffe
lorsque celui-ci est comprimé. En effet, chaque
fois que l’air est comprimé, sa température
s’élève, comme dans les cylindres des moteurs.
Les bulles d’air chaud transmettent leur chaleur
au fluide environnant, d’où la surchauffe. On
comprend pourquoi il est important d’empêcher
l’air de pénétrer dans un système hydraulique.
Purge de l’air du système
Il est important d’examiner et de rajuster ou de
changer au besoin – avec des produits recom-
mandés par le fabricant – les garnitures et joints
d’étanchéité du système hydraulique, pour
réduire au minimum les infiltrations de l’air.
Les tuyaux souples doivent être bien soutenus
tout le long de leur parcours, pour éviter que les
vibrations défassent les raccords et favorisent les
infiltrations d’air.
Vérifiez périodiquement les raccords des tuyaux
souples pour voir s’ils sont bien serrés et étan-
ches. À noter qu’on détecte plus facilement une
fuite de pression – qui laisse des traces sous
forme de fluide – qu’une infiltration d’air – qui
ne laisse aucune trace visible.
Si vous soupçonnez une infiltration d’air à un
raccord quelconque dans une section d’aspira-
tion, mettez de l’huile sur les joints, un à la fois.
Si le bruit de la pompe (un indice qu’elle aspire
de l’air) diminue lorsque vous garnissez un joint
d’huile, vous saurez alors que ce joint laisse
pénétrer de l’air.
L’entretien des différents éléments du système
hydrauliques doit être fait avec soin, selon les
règles de l’art. On attachera une attention parti-
culière aux garnitures des vérins, pour qu’elles
restent étanches. Un travail mal fait réduit le ren-
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
dement des équipements et entraîne tôt ou tard
des réparations coûteuses.
On reconnaît souvent la présence d’air dans un
système hydraulique par son fonctionnement
irrégulier. L’air, qui est compressible, empêche
le fluide de fournir une pression constante aux
pistons, ce qui provoque un fonctionnement par
à-coups. Le cas échéant, on recherchera sans tar-
der l’origine de ces infiltrations d’air.
Panne des éléments du système
La défaillance d’un élément quelconque du sys-
tème hydraulique se traduit habituellement par
les signes suivants :
1. le système hydraulique ralentit et perd sa
nervosité,
2. il perd aussi sa force.
Pour trouver rapidement l’origine de la
défaillance, il faut y aller de façon systématique
et de rien prendre pour acquis.
La première étape consiste à explorer les possi-
bilités les plus évidentes – par exemple, vérifier
le niveau du fluide dans le réservoir.
Ensuite, on procédera à une inspection visuelle
des tuyaux souples, des raccords et moyens
mécaniques de liaison (tringlerie).
Si le problème reste entier, on vérifiera si la pres-
sion du système est conforme aux prescriptions
techniques. Généralement, on introduit un
manomètre dans un orifice de mesure de la
pompe ou du détendeur, selon le circuit en cause.
Pour vérifier la pression de refoulement maxi-
male d’un système, procédez comme suit :
1. Le moteur étant arrêté, enlevez le bouchon
sur le tuyau où le manomètre doit être fixé et
posez celui-ci.
2. Faites partir le moteur.
5566071101 11-96
Hydraulique
3. Poussez le moteur à son régime maximal et
actionnez la fonction hydraulique en cause.
Maintenez le tout tel quel.
4. Vérifiez si la lecture du manomètre corres-
pond à la pression de refoulement maximale
préconisée par Atlas-Copco Wagner Inc.
5. La deuxième vérification à faire consiste à
mesurer les durées du cycle d’opération de
tous les systèmes hydrauliques. Des résultats
inférieurs aux temps normaux peuvent indi-
quer des restrictions à l’écoulement.
6. Si la pression ou les durées de cycle sont
inférieures aux normes, débranchez la cana-
lisation hydraulique à la sortie de la pompe
et posez un manomètre (ainsi qu’un débitmè-
tre sur la canalisation) afin d’établir si la
pompe fonctionne correctement.
7. Une pression de refoulement et un débit nor-
maux à la sortie de la pompe indiquent habi-
tuellement que celle-ci est en bon état.
Commencez alors à isoler et à vérifier cha-
cun des circuits et éléments individuels
jusqu’à ce que vous trouviez l’origine exacte
du problème.
Recherche de fuites dans les systèmes
hydrauliques
Les fuites sont le symptôme de défaillances plus
graves dans un système hydraulique. On peut les
répartir en deux grandes catégories : les externes
et les internes.
Fuites externes
Les fuites externes du côté refoulement d’un
système hydraulique sont faciles à trouver par la
présence de fluide hydraulique. Il faut néan-
moins garder l’oeil ouvert sur l’ensemble du sys-
tème et corriger toute fuite dès qu’elle apparaît.
189
Hydraulique Manuel d’entretien
Les fuites externes (en fait, des infiltrations) qui
se produisent du côté aspiration d’un pompe sont
beaucoup plus difficiles à détecter. On peut pré-
sumer qu’il existe une telle infiltration si on
observe l’un ou l’autre des signes suivants:
• bulles d’air dans l’huile hydraulique,
• fonctionnement irrégulier ou par à-coups du
système,
• surchauffe,
• surpression dans le réservoir,
• niveau de bruit excessif de la pompe.
Le cas échéant, il faut d’abord rechercher des
fuites sur les raccords du circuit d’aspiration.
Rappelez-vous qu’un serrage excessif peut créer
autant sinon plus de problèmes qu’un serrage
insuffisant. C’est pourquoi il est important de
respecter les consignes concernant le couple de
serrage (en lb-pi ou en N.m) recommandé pour
chaque écrou d’accouplement, de façon à obtenir
une liaison étanche sans déformer les joints
d’étanchéité d’aucun des deux raccords.
Les infiltrations du côté aspiration d’un système
peuvent généralement être repérées en enduisant
le raccord d’huile. Si le bruit de la pompe – qui
est attribuable à l’infiltration d’air – diminue ou
s’arrête, vous avez mis le doigt sur la source
d’infiltration.
Fuites internes
Avec l’usure progressive des différents éléments
d’un système hydraulique, il est inévitable que
des fuites internes se produisent. Les petites fui-
tes internes peuvent être tolérées. Mais à partir
d’un certain niveau, le rendement du système
sera affecté dans la mesure où il y a perte d’éner-
gie hydraulique. Cette énergie perdue entraîne
un échauffement qui est susceptible de détériorer
le fluide et de provoquer des panne prématurées.
190 11-96
Camions Wagner
En définitive, il est toujours préférable de garder
un système hydraulique en bon état.
L’expérience apprendra aux mécaniciens à
découvrir l’origine des fuites internes sans pro-
céder à des démontages longs et souvent inutiles.
À cet égard, l’examen attentif des tableaux de
dépannage de la section 9 pourrait se révéler
utile, de même que les quelques pages qui sui-
vent.
Voici les causes les plus fréquentes des fuites
dans les systèmes hydrauliques :
1. l’erreur humaine,
2. des contrôles de qualité déficients,
3. des dommages subis lors de la manutention
des éléments,
4. l’accessibilité difficile aux raccords,
5. une conception défectueuse de la tuyauterie
ou des parcours choisis,
6. des erreurs dans le choix des matériaux,
7. des lacunes dans la formation.
Recherche de l’origine des fuites
Le repérage des fuites n’est pas toujours évident.
Pour être sûr qu’une fuite ne provient pas d’un
point en amont qui se manifeste en aval, procé-
dez comme suit :
1. lavez ou essuyez la zone entourant la fuite;
2. observez si l’huile fuit;
3. mettez une serviette en papier ou un chiffon
au-dessus du raccord suspect afin d’intercep-
ter toute fuite provenant d’en haut.
Rappel – Les suintements et écoulements lents
peuvent être difficiles à localiser.
Éléments à problème
Raccord évasé à 37 degrés SAE
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Hydraulique

Cause des fuites 12 1

La plupart des fuites dans ce type de raccord 16 3/4-1
sont attribuables à un serrage insuffisant ou à un 20 3/4-1
défaut d'installation. Il est impossible de savoir
si l'écrou est suffisamment serré uniquement en 24 1/2-3/4
l'observant, et le fait que l'écrou semble assez
serré lorsqu'on le manipule avec les doigts ne Que faire si un joint fuit après avoir été convena-
signifie pas qu'il l'est effectivement. blement serré?
Les clés dynamométriques sont utiles... à condi- Démontez le raccord et vérifiez :
tion qu'on s'en serve ! Il incombe à l'utilisateur
Problème Mesure corrective
du produit de faire usage d'une telle clé, et de
suivre une méthode qui lui permet de s'assurer S'il y a des matières Lavez-les.
que tous les raccords sont correctement serrés. étrangères dans le rac-
cord
Solutions
Si les sièges sont fissu- Remplacez-les.
Voici une technique de serrage infaillible qui rés
permet à quiconque de savoir si un joint a été
serré et à quel couple : Si le siège n'est pas Remplacez l’adapta-
assorti ou n'est pas con- teur.
1. Serrez l'écrou à la main jusqu'à ce qu'il tou- centrique par rapport
che le siège. aux filets
2. Faites une marque dans le sens de la lon- S'il y a des entailles pro- Remplacez la pièce
gueur sur l'écrou, et prolongez-la sur l'adap- fondes dans le siège défectueuse.
tateur (servez-vous d'une plume à encre ou
Si le siège porte une Remplacez la pièce.
d'un marqueur).
trop forte empreinte.
3. À l'aide d'une clé, tournez l'écrou pour la ser- Cela signifie qu'il est
rer. Le nombre de tours est indiqué dans le fait d'un matériau trop
tableau qui suit. mou et qu'il ne pourra
supporter les fortes
Le désalignement des marques indique si l’écrou pressions, qui vont
a été serré, et à quel point. déchirer le filet
Grosseur du Nombre de pans hexagonaux de S'il n'y a pas eu un trai- Remplacez les piè-
tuyau souple rotation tement de décapage aux ces défectueuses.
4 2-1/2 phosphates qui, s'il est
5 2-1/2 excessif, laisse une sur-
face rude, semblable à
6 2 un papier de verre.
8 2
10 1-1/2 -2

5566071101 11-96 191

Hydraulique Manuel d’entretien
S'il y a des marques de Remplacez la pièce
vibration ou d'outils fautive.
(surfaces dressées supé-
rieure et inférieure du
siège)
Écrous 45 degrés SAE
Cause
Lorsque ces écrous sont posés sur un raccord
évasé à 37 degrés SAE, ils fuient. En effet, les
écrous à 45 degrés SAE sont trop longs et leurs
pans s’appuient au fond d’un adaptateur hexago-
nal de grosseur 8 ou 10 avant que leurs sièges ne
soient serrés.
Mesure corrective
Utilisez des pièces évasées à 37 degrés SAE.
Rappel
À NOTER que bon nombre de fuites sur ce type
de raccord ne se manifesteront pas avant plu-
sieurs heures de fonctionnement.
Tous ces cas (sauf le premier cas présenté dans le
tableau ci-dessus) sont attribuables à un contrôle
déficient de la qualité, souvent constaté dans les
marchandises fournies par les soumissionnaires
les plus bas.
Joint rond à filetage cylindrique SAE
Problème
Les coudes prennent du jeu après une courte
période de service.
Les joints ronds coulent après une courte période
de service.
Les joints ronds coulent après une longue
période de service.
Il y a fuite immédiate au moment du démarrage.
192
Camions Wagner
Cause
Erreur humaine ou pièce défectueuse.
Mesure corrective
Remplacez les joints ronds d'étanchéité et refai-
tes le raccord à neuf.
Le contre-écrou et la rondelle doivent être à
l'arrière de la partie lisse de l'adaptateur coudé.
Lubrifiez le joint torique — très important.
Filetez dans l'orifice jusqu'à ce que le joint rond
vienne s'appuyer contre le siège
Nota – La lame est-elle assez grande pour la
rondelle? La partie hexagonale de l’adaptateur
rectiligne est-elle bien ajustée à la lame?
Positionnez les coudes en reculant l’adaptateur.
Serrez le contre-écrou.
Raccord à bride en 2 pièces, à 4 boulons SAE
Ce raccord constitué d’une bride en deux pièces
à 4 boulons SAE est un joint mécanique. L’épau-
lement contenant le joint doit s’ajuster d’aplomb
contre la surface de contact et y être maintenu
par une tension répartie également sur tous les
boulons.
L’épaulement dépasse les moitiés du rebord sur
une longueur 0,25 à 0,76 mm (0,01 à 0,03 po).
Cette caractéristique vise à s'assurer que l'épau-
lement viendra en contact avec la surface corres-
pondante de l'accessoire avant la bride.
Les deux pièces de la bride dépassent l'épaule-
ment aux extrémités, de façon que les boulons
dégagent celui-ci.
Problème (1)
Étant donné que l’épaulement fait saillie et que
la bride dépasse, les brides ont tendance à se
11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
relever lorsque les boulons sont serrés à une
extrémité, en alternance. Ce mouvement éloigne
l'autre extrémité de la bride de l'épaulement, de
sorte qu'au moment de la mise sous pression
hydraulique, l'épaulement est repoussé en posi-
tion relevée.
Cause
Ce type de raccord est très sensible à des erreurs
d'installation ou à un serrage inégal des boulons.
Mesure corrective
Tous les boulons doivent être posés et serrés au
même couple. On peut serrer les boulons avec
les doigts en utilisant des jauges d’épaisseur qui
aideront à poser les brides et l’épaulement bien
d’aplomb dès le départ.
Problème (2)
Lorsque les boulons sont serrés au maximum, les
brides sont souvent déformées jusqu'à ce qu'elles
viennent en contact avec l'accessoire, ce qui pro-
voque également un gauchissement vers l'exté-
rieur des boulons.
Cause
Le gauchissement des brides et des boulons tend
à provoquer le soulèvement de la bride, dans sa
partie centrale, là où il y a le plus d'espace entre
les boulons.
Lorsque les tubes ou les tuyaux souples sont réu-
nis avec ce type de raccord, les risques de fuite
sont plus grands parce que l'espacement entre les
deux brides est doublé et passe de 0,5 à 1,5 mm
(0,020 à 0,060 po). Les conditions propices à
une fuite sont multipliées par un facteur de 100
%.
Il faut serrer fermement chaque boulon, qui doit
être de classe no 5 ou supérieur parce qu'une
bonne partie de la force est perdue pour compen-
ser le gauchissement des brides et des boulons.
5566071101 11-96
Hydraulique
Mesure corrective
Graissez le joint rond avant le montage. Les sur-
face de contact doivent être propres, et les bou-
lons serrés également. Évitez de serrer un boulon
complètement avant serrer les autres.
En raison des tolérances prévues dans la réalisa-
tion des pièces, lesquelles s'ajoutent au gauchis-
sement des boulons, les demi-brides peuvent se
déplacer de côté. Le contact de l'épaulement
avec la bride peut s'en trouver réduit à zéro au
milieu du long espacement entre les boulons.
Dans le cas des brides dont le bord décrit un long
rayon de courbure, les risques de fuite sont
encore plus grands.
Rappel – Toutes les brides comportent une petite
brèche sur leur bord afin d’assurer un parfait
contact avec les brides de l’épaulement.
Des épreuves réalisées en laboratoire ont montré
que ce dispositif, malgré les faiblesses inhéren-
tes à sa conception, pouvait supporter jusqu'à
deux millions de cycles d'essais au choc à haute
pression sans céder.
Ces essais ont été menés sur des pièces de qua-
lité supérieure, dotés de joints ronds standard
(coefficient 60 sur le duromètre), à des pressions
atteignant des pointes de 34 500 kPa (5 000 psi).
On a utilisé pour l'épreuve un raccord conçu
pour une pression théorique de 20 500 kPa
(3 000 psi).
Fuites au niveau des filets des tuyaux rigides
Que faire lorsque le raccord fuit après avoir été
correctement serré?
Débranchez la canalisation et recherchez ce qui
suit :
Problème Mesure corrective
Manchon trop lâche Serrez-le.
193
Hydraulique Manuel d’entretien Camions Wagner

Manchon ou orifice Recherchez les fissu- Dépose et pose

fissuré res et remplacez les AVERTISSEMENT – Bloquez toutes les roues
pièces défectueuses. au moyen de cales, enlevez la clé d’allumage et
Filets trop grands dans Vérifiez la taille du posez une pancarte d’avertissement sur le volant
l'orifice filet. avant d’effectuer la maintenance des pompes et
Filets trop petits sur le Vérifiez la taille du des accessoires hydrauliques.
manchon filet. Nota – Les mesures de sécurité décrites dans la
Filets arrachés Examinez et, au présente section s’ajoutent aux autres pratiques
besoin, remplacez. de sécurité préconisées dans le présent manuel.
Filets endommagés, Remplacez au besoin. Avant de commencer
entaillés, etc.
Vérifiez la propreté :
Filets non conformes à Utilisez des pièces
la norme pour tuyaux conformes à la norme • des parties avoisinantes du véhicule,
hydrauliques à joint «NPTF : DRYSEAL». • des groupes moteur, des raccords de tuyaux
sec et des divers éléments du système hydrauli-
Filets cylindriques Utilisez des pièces que,
plutôt que coniques conformes à la norme • des fluides hydrauliques,
«NPTF : DRYSEAL»
• des pièces provenant de la réserve.
Présence de débris, Nettoyez les filets et
copeaux, etc. sur les vérifiez-les. Méfiez-vous de la contamination. L’humidité ou
filets les poussières du milieu ambiant ne doivent pas
Desserrement des rac- Resserrez le man- pénétrer dans le réservoir hydraulique. Remplis-
cords en raison des chon. Vérifiez auprès sez ce réservoir uniquement à travers un filtre,
vibrations de l’ingénierie. de préférence à travers les filtres du système ou
un poste de filtration portatif doté de filtres fins
Expansion des filets Resserrez le raccord
(à 10 microns).
intérieurs sous l'effet pendant qu’il est
de la chaleur chaud. Ne mélangez pas du fluide additionné de produit
Filet déformé en rai- Vérifiez et remplacez. chimique ignifuge (FRF) avec des fluides
son d'un serrage hydrauliques standard.
excessif
Si vous utilisez des peintures de protection
Rappel interne, celles-ci doivent être compatibles avec
le fluide hydraulique utilisé.
Plusieurs des problèmes de fuite posés par ce
type de raccord apparaissent seulement après Assurez-vous que vous avez à votre disposition
quelques heures de fonctionnement du véhicule. toutes les pièces de rechange nécessaires.

Les pièces gardées en entrepôt peuvent être

recouvertes d’une résine faite d’huiles et de

194 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien
graisses protectrices. Vous devez dissoudre cette
résine à l’aide d’un solvant avant de poser la ou
les pièces.
Utilisez des oeillets de levage et du matériel de
transport pour déplacer les grosses pièces.
Ne faites pas usage de force dans le déplacement
des éléments du système. Attachez solidement
les canalisations et les éléments du système pour
éviter qu’ils soient soumis à des forces radiales.
N’utilisez ni mastic ni ruban au Téflon comme
matériaux d’étanchéité, ceux-ci pouvant conta-
miner les éléments qu’ils recouvrent.
Disposez les tuyaux souples avec soin. Ils ne
doivent pas frotter l’un contre l’autre ni se tou-
cher.
Assurez-vous que vous avez les bons fluides
(ISO VG DIN 51519).
Évacuation de la pression du système
hydraulique
1. Appuyez sur la pédale de frein, relâchez le
bouton du frein de stationnement et action-
nez le bouton de desserrage d’urgence du
frein de stationnement jusqu’à ce que le
manomètre d’accumulateur indique 0.
2. Mettez le réservoir à l’air libre en appuyant
sur le bouton de détente situé sur le reniflard
du réservoir ou en desserrant le bouchon de
remplissage.
Avant la dépose d’un tuyau souple
quelconque
1. Nettoyez les alentours immédiats de tout élé-
ment hydraulique dont vous voulez faire
l’entretien, pour éviter les risques de conta-
mination.
5566071101 11-96
Hydraulique
2. Étiquetez le tuyau souple pour faciliter sa
repose et l’établissement des diagnostics.
3. Préparez un bouchon pour chaque tuyau sou-
ple à enlever.
4. Les canalisations de retour étant ouvertes
vers le réservoir, celui-ci peut se vider en
entier si les conduites ne sont pas bien bou-
chées. Il est souvent utile de mettre le réser-
voir hydraulique en dépression 340 à 480
kPa (5 à 7 psi) à partir du reniflard pour évi-
ter les fuites; un bouchon reste néanmoins
nécessaire pour prévenir la contamination.
Dépose du vérin de direction
1. Articulez le véhicule de manière à ce que le
vérin puisse être déposé à sa pleine exten-
sion.
AVERTISSEMENT – Faites preuve d’une
extrême prudence dans vos travaux d’entretien
lorsque le verrou de direction n’est pas en place.
Il faut par ailleurs évacuer toute la pression
hydraulique des accumulateurs avant de com-
mencer l’entretien des vérins lorsque le verrou
d’articulation n’est pas en place.
2. Enduisez d’huile pénétrante les deux bagues
d’axe du vérin afin d’en faciliter la dépose et
pour éviter d’endommager les rondelles
d’écartement des bagues lorsque vous sortez
les axes de force.
3. Débranchez tous les tuyaux souples du vérin.
Nettoyez, étiquetez et bouchez les raccords
du vérin et des tuyaux souples.
4. Desserrez le boulon sur le chapeau fendu
(bride à fente); au besoin, élargissez la fente
de la pince avec un ciseau.
5. Enlevez l’axe qui retient le vérin à la section
de chargement du véhicule.
195
Hydraulique Manuel d’entretien
6. Enlevez l’axe qui retient le vérin à la section
moteur du véhicule.
7. Déposez le vérin à l’aide d’un treuil.
Pose du vérin de direction
1. Orientez le vérin dans la même position que
le vérin opposé, les tiges vers l’arrière et les
orifices du fluide hydraulique vers le haut.
2. Graissez les axes, posez celles-ci selon
l’illustration, veillez à ce que les bagues
d’espacement soient dans la bonne position,
puis tournez les boulons de la bride à fente
conformément aux prescriptions techniques.
3. Raccordez les canalisations de refoulement
et de retour, puis graissez les axes.
Purge de l’air
Il faut purger le système quand on remet celui-ci
en marche après que les canalisations hydrauli-
ques ont été enlevées et remises. Exécutez
d’abord plusieurs cycles de manoeuvre complets
avec les commandes de direction du véhicule
pour amener le fluide à sa température de fonc-
tionnement, puis procédez comme suit pour pur-
ger les vérins (répétez au besoin).
AVERTISSEMENT – Le verrou d’articulation
doit être en place et le personnel d’entretien doit
porter des gants épais et des lunettes protectri-
ces durant cette opération.
1. Le moteur étant en marche et le fluide
hydraulique étant à sa température de fonc-
tionnement normale, desserrez la vis de
purge au sommet du vérin de direction
jusqu’à ce que tout l’air s’échappe, suivi
d’un peu de fluide.
2. Après avoir dégagé la zone d’articulation,
demandez au deuxième conducteur d’action-
ner légèrement le levier de commande pour
communiquer de la pression au vérin.
196 11-96
Camions Wagner
3. Fermez le robinet de purge lorsqu’un jet con-
tinu de fluide coule.
4. Nettoyez le vérin et tout fluide écoulé.
Dépose du vérin de la benne
Il faut un appareil de levage quelconque assez
puissant pour soulever et amener au sol le vérin
de la benne. Prévoyez comment le vérin sera
manutentionné après sa dépose, puis procédez de
la façon suivante :
1. Soulevez la benne de plusieurs centimètres
et soutenez-la solidement avec des supports;
de cette façon, les pistons des vérins n’iront
pas se buter contre le culot du cylindre et se
coincer dans leurs étriers. Abaissez la benne
sur les supports, en mettant le levier de com-
mande de la benne en position «flottante»
pour empêcher l’accumulation de pression
dans le vérin.
2. Attachez le vérin.
Nota – Veillez à ce que le vérin soit libre de
graisse ou de fluide avant de l’attacher avec une
courroie, pour l’empêcher de glisser.
3. Évacuez la pression du réservoir hydraulique
en desserrant le bouchon de l’orifice de rem-
plissage (ou en appuyant sur le détendeur).
AVERTISSEMENT –La benne doit être solide-
ment soutenue avant la dépose du vérin. Il y a
risque d’écrasement.
4. Évacuez toute pression excessive dans les
vérins de la benne en ouvrant avec soin la vis
de purge au sommet du vérin.
ATTENTION – Le fluide hydraulique
peut être sous pression. Vous devez por-
ter des lunettes de sécurité et des gants
épais.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
5. Enduisez d’huile pénétrante les deux bagues
des axes afin de faciliter leur enlèvement et
pour empêcher les bagues d’espacement de
s’endommager lorsque vous sortirez les axes
de force.
6. Débranchez tous les tuyaux souples du vérin.
Nettoyez, étiquetez et bouchez tous les rac-
cords du vérin et des tuyaux.
7. Le cylindre étant solidement retenu et la
benne convenablement soutenue, enlevez
d’abord l’axe supérieur, puis l’axe inférieur.
Méfiez-vous du balancement des extrémités
du vérin lorsqu’elles se détacheront.
8. Si le véhicule porte des chapeaux de tou-
rillon (bagues d’épaulement), enlevez les
quatre boulons pour sortir les bagues et lais-
sez l’axe à l’intérieur du vérin jusqu’à ce que
celui-ci repose sur une surface stable.
Pose du vérin de la benne
Reposez les pièces dans l’ordre inverse.Les tiges
doivent être complètement rentrées. Insérez
l’axe inférieur d’abord, mettez l’axe supérieur, et
utilisez un palan pour sortir la tige et l’introduire
dans la bride de tourillon de la benne.
Purge de l’air
Il faut purger le système quand on remet celui-ci
en marche après que les canalisations hydrauli-
ques ont été enlevées et remises. Exécutez
d’abord plusieurs cycles de manoeuvre complets
avec les commandes de basculement de la benne
pour amener le fluide à sa température de fonc-
tionnement, puis procédez comme suit pour pur-
ger les vérins (répétez au besoin).
AVERTISSEMENT – Le personnel
d’entretien doit porter des gants épais et
des lunettes protectrices durant cette
opération.
5566071101 11-96
Hydraulique
1. Le moteur étant en marche et le fluide
hydraulique étant à sa température de fonc-
tionnement normale, desserrez la vis de
purge au sommet du vérin jusqu’à ce que
tout l’air s’échappe, suivi d’un peu de fluide.
2. Demandez au deuxième conducteur
d’actionner légèrement le levier de com-
mande pour communiquer de la pression au
vérin.
3. Fermez le robinet de purge lorsqu’un jet con-
tinu de fluide coule.
4. Nettoyez le vérin et tout fluide écoulé.
Dépose de la pompe
1. Enlevez les tuyaux souples et bouchez les
canalisations.
2. Enlevez les boulons de montage et libérez la
pompe en la dégageant de son arbre de
liaison avant.
3. Couvrez l’arbre de liaison mis à découvert
afin de le garder propre.
Pose de la pompe
Posez les éléments dans l’ordre inverse et serrez
les fixations aux valeurs prescrites.
Une fois la pose achevée, procédez au démar-
rage et aux essais de fonctionnement.
Levier de commande électronique de la
benne
Le levier de commande électronique de la benne
peut être recalibré, avec modulation de la ten-
sion, en suivant les étapes suivantes.Il ne sera
pas nécessaire de procéder à un rajustement de la
fréquence et de la gradation.
Les dispositifs de commande directe par axe uni-
que sont réglables pour la plupart des régulateurs
197
Hydraulique Manuel d’entretien
à action proportionnelle. Chaque fonction a déjà
fait l’objet d’un rajustement en usine; il ne reste
plus qu’à faire les réglages de détail. Pour cali-
brer le l’appareil, procédez comme suit:
1. Connectez un fil d’alimentation (fil rouge) et
une mise à la masse (fil noir) à une source de
courant (12 volts).
2. Connectez la bobine d’une électrovanne à la
sortie à calibrer.*
3. Connectez un multimètre en parallèle avec la
bobine pour mesurer la tension, ou en série
pour mesurer l’intensité de courant.
4. Placez le levier à sa position-limite (environ
3 à 5 degrés au-delà du point mort) et réglez
cette position-limite (début de l’écoulement)
en tournant le bouton «THR» dans le sens
horaire (CW) pour l’accroître et dans le sens
contraire (CCW) pour la réduire, jusqu’à ce
que vous obteniez les lectures désirées (en
tension et en intensité).
Nota – La position-limite est la position du
levier à laquelle la machine commence à répon-
dre.
5. Le levier étant en position de refoulement
maximum (pleine puissance), réglez le débit
maximum en tournant le bouton «MAX»
(dans le sens horaire pour l’augmenter, dans
le sens contraire pour le diminuer) jusqu’à ce
que vous obteniez les lectures souhaitées de
la tension et de l’intensité de courant.
6. Répétez les étapes 4 et 5 pour vérifier les
niveaux limite et maximum.
7. Connectez une bobine et un multimètre à la
prochaine sortie et refaites les étapes 4, 5 et
6.
198 11-96
Camions Wagner
Nota – Si vous ne parvenez pas à faire le réglage
des valeurs limite et maximum, c’est peut-être
qu’un des réglages est trop élevé. Dans ce cas,
répétez les étapes 4, 5 et 6 après:
• avoir tourné les boutons «MAX» et «THR»
21 fois dans le sens antihoraire;
• avoir tourné le bouton «MAX» dans le sens
horaire 5 fois.
8. Pour ajuster la valeur de gradation d’une sor-
tie, tournez le bouton «RMP» dans le sens
horaire pour obtenir une valeur supérieure, et
dans le sens antihoraire pour l’abaisser, et ce,
à chaque sortie.
Essai du système hydraulique
Préparatifs
(Les directives qui suivent valent également
après la réparation d’un organe important du
véhicule, à la suite d’une panne en cours de ser-
vice).
Avant de procéder au démarrage, parcourez la
liste de contrôle suivante :
1. Vérifiez si le réservoir du fluide hydraulique
est propre.
2. Vérifiez si les canalisations hydrauliques
sont propres et bien posées.
3. Vérifiez si toutes les brides et les flasques de
montage sont bien serrées.
4. Vérifiez si tous les éléments de la machine
sont bien raccordés, conformément aux plans
d’installation ou au schéma de circuit.
5. Vérifiez si les accumulateurs hydrauliques
sont chargés d’azote à la pression prescrite.
Nota – Il est souhaitable que la charge gazeuse
soit indiquée sur l’accumulateur lui-même (par
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
ex., par une étiquette) et sur le schéma du cir-
cuit, pour faciliter les vérification dans l’avenir.
6. Vérifiez si le moteur et la pompe sont correc-
tement posés et alignés.
7. Vérifiez si les filtres hydrauliques sont du
type prescrit.
8. Vérifiez si les fluides répondent aux exigen-
ces et sont à leur niveau maximal dans les
réservoirs.
Essai
1. Évacuez de la zone tout le personnel non
autorisé. Seul le personnel directement indis-
pensable à l’essai doit être présent.
2. Vérifiez si les soupapes d’arrêt sont entière-
ment ouvertes.
3. Vérifiez si le sens de rotation du moteur cor-
respond à celui de la pompe.
- Mettez le moteur en marche.
- Avancez le véhicule de quelques pieds en
avant.
- Vérifiez le sens de rotation de la pompe
(dans le sens antihoraire lorsque vous faites
face à l’arbre d’entrée de la pompe).
4. Vérifiez la position des leviers de direction
(distributeur); changez-la au besoin.
5. Ouvrez les soupapes d’aspiration de la
pompe. Au besoin, faites l’appoint de fluide.
6. Si une pompe d’appoint pilote a été installée,
démarrez-la; toutes les alvéoles de la pompe
doivent être remplies et le réservoir doit être
en pression.
7. Vérifiez le fonctionnement du système
hydraulique sans charge.
5566071101 11-96
Hydraulique
8. Une fois que la température normale de
fonctionnement a été atteinte, vérifiez le sys-
tème en charge. Augmentez graduellement la
pression.
9. Vérifiez les dispositifs de surveillance et de
mesure.
Nota – Des mouvements par à-coups indiquent
la présence d’air dans le système. En modifiant
le débit de refoulement de la pompe tandis que
les commandes sont en position de charge ou de
freinage, vous pouvez éliminer certaines poches
d’air. Vous serez sûr d’avoir purgé les systèmes
de leur air lorsque vous pourrez activer toutes
les fonctions en douceur et en continu, et que la
mousse sera disparue à la surface du fluide.
L’expérience indique que le moussage devrait
avoir cessé au plus tard une heure après le
démarrage.
10. Vérifiez la température du fluide.
11. Lorsque la température aura atteint son
niveau normal, vérifiez les indicateurs de
colmatage tandis que vous actionnez les
commandes de basculement.
12. Comparez les valeurs mesurées avec les
valeurs prescrites (pression, vitesse et
réglage des autres dispositifs de commande).
13. Si vous constatez qu’il y a obstruction par
contamination, suspendez l’opération et rin-
cez le système en entier, pour éviter
d’endommager gravement les divers organes
du système. Autrement, continuez la procé-
dure et vérifiez la contre-pression au filtre.
14. Vérifiez s’il y a des bruits insolites ou exces-
sifs.
15. Vérifiez le niveau des fluides; faites
l’appoint au besoin.
16. Vérifiez le réglage des détendeurs.
17. Vérifiez s’il y a des fuites.
199
Hydraulique Manuel d’entretien Camions Wagner

18. Arrêtez le véhicule.

19. Serrez tous les raccords, même ceux où
aucune fuite n’est visible.
AVERTISSEMENT – Attendez que la
pression intérieure du système soit tom-
bée avant de serrer les raccords.

200 11-96 5566071101

 Section 8
Système
électrique
Système électrique Manuel d’entretien Camions Wagner

Système électrique START, il envoie du courant au démarreur.

Celui-ci fait tourner le vilebrequin du moteur,
par l’intermédiaire du volant du moteur. Le car-
Principes de fonctionnement burant pompé dans les cylindres est alors allumé,
Tous les dispositifs électriques, y compris les ce qui provoque le démarrage du moteur.
moteurs, ont besoin d’une source d’alimentation Le moteur fait tourner l’alternateur, produisant
pour leur fournir la tension et le courant néces- ainsi du courant. À ce moment, l’alternateur
saires. Afin de faciliter la compréhension d’un fournit tout le courant nécessaire au véhicule par
système électrique, faisons une comparaison l’intermédiaire de la batterie.
avec un système hydraulique. Des disjoncteurs et des fusibles protègent tous
Circuit hydraulique Circuit électrique les éléments du système. Un interrupteur général
la pompe correspond à la génératrice
(MASTER) isole la batterie (et l’alternateur) du
reste du système.
la pression correspond à la tension
l’écoulement correspond au courant Schéma de principe et de câblage
du liquide
Le schéma du système électrique montre les
les tuyaux correspondent aux fils
faisceaux de fils et les principaux éléments du
la soupape correspond au commutateur véhicule. Il donne une vue d’ensemble du sys-
le moteur hy- correspond au moteur électri- tème.
draulique que
Le schéma de câblage fournit des renseigne-
l’accumulateur correspond à la batterie ments détaillés sur toutes les connexions du sys-
tème et de ses éléments.
La société Atlas-Copco Wagner utilise un sys- Diagramme en escalier du système électrique
tème électrique à 24 volts sur ses modèles.
Le diagramme en escalier illustre le fonctionne-
Le système électrique fonctionne grâce aux 24 ment logique du véhicule (ce n’est pas une
volts fournis par l’alternateur. Celui-ci procure représentation physique des faisceaux de fils).
l’énergie nécessaire pour le démarrage et le con- C’est le meilleur moyen dont on dispose pour
trôle du moteur, la mesure et la régulation des obtenir une image complète du système électri-
fonctions (lorsque des circuits électriques sont que et de ses interactions avec les autres disposi-
utilisés au lieu de commandes mécaniques ou tifs du système. Ce diagramme aussi très
hydrauliques), l’éclairage, les systèmes d’alarme pratique pour diagnostiquer et résoudre les pro-
visuels et sonores (klaxons, avertisseur de recul, blèmes de nature électrique.
feux clignotants) et autres systèmes accessoires
Une fois le problème isolé, on se reportera aux
(climatisation, radiocommande à distance) du
dessins et aux schémas de câblage du faisceau de
véhicule. Deux batteries de 12 volts raccordées
fils ou de l’élément en cause pour trouver la
en série fournissent la tension de démarrage.
solution.
Lorsque le conducteur tourne le contacteur OFF/
ON/START (arrêt/marche/démarrage) à ON,
l’énergie accumulée dans la batterie passe dans
le système électrique. En mettant le contacteur à

202 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien
Schéma de câblage électrique
Sur les véhicules Atlas-Copco Wagner, tous les
circuits électriques sont numérotés de la façon
suivante:
xx x x
Disjoncteur de embran- numéro de
départ chement circuit
Les numéros de circuit ne changent qu’après la
traversée d’un élément électrique comme une
bobine de relais ou un interrupteur. Les numéros
ne changent pas lorsque les circuits traversent
des dispositifs comme des jonctions, des bor-
niers ou des connecteurs.
Les diagrammes en escalier et les schémas de
câblage sont présentés dans tous les catalogues
de pièces Atlas-Copco.
Nota –Pour obtenir des imprimés grandeur
nature du schéma de principe ou du diagramme
en escalier de votre système, veuillez communi-
quer avec le revendeur ou le concessionnaire
autorisé Atlas-Copco le plus proche. Reportez-
vous au dos de la présente section pour consul-
ter ces schémas en version réduite.
Éléments du système électrique
1. Les systèmes électriques d’Atlas-Copco
Wagner sont constitués de plusieurs sous-
systèmes.
(a) Distribution d’énergie
- câblage aux sous-systèmes
(b) Charge et allumage
- batterie(s) et quincaillerie;
- alternateur;
- démarreur et solénoïdes de démar-
rage;
- dispositif de préchauffage.
5566071101
Système électrique
(c) Tableau de bord
- installation et câblage complet du
tableau;
- tous les éléments situés dans le ta-
bleau de bord.
(d) Dispositifs d’éclairage
- phares et feux avant et arrière et
tous les autres dispositifs d’éclai-
rage.
(e) Klaxon
- dispositif du klaxon et quincaillerie
(klaxon à air non inclus).
(f) Options
- Un grand nombre d’options sont
offertes, allant des phares et feux
supplémentaires, aux cadrans spé-
ciaux.
- Chaque option figure généralement
dans le catalogue de pièces, qui
contient tous les câbles, pièces et
articles de quincaillerie pertinents.
On y indique aussi comment l’élé-
ment optionnel sera câblé dans le
système.
Distribution d’énergie
Faisceaux de fils
Les véhicules sont équipés d’un câblage étanche.
Ce câblage est conçu pour résister à des tempé-
ratures de 125° C (257° F) et à des tensions de
600 volts. Les épissures sont soudées par trem-
page et protégées par une gaine thermorétracta-
ble et imperméable.
Afin d’éviter la corrosion et les courts-circuits,
toutes les connexions exposées sont couvertes
d’un revêtement de type 3M #776. Les borniers
et les connexions internes ont un revêtement
d’uréthane pulvérisé.
11-96 203
Système électrique Manuel d’entretien Camions Wagner

Aux endroits exposés à l’abrasion, les fils sont ou que la pression du convertisseur tombe
recouverts d’une gaine protectrice, qui peut être sous 413 kPa (60 psi).
de divers types, depuis la gaine en spirale • Survient une situation qui provoque la mise
jusqu’au manchon tressé.
hors tension du solénoïde du frein de station-
Interrupteur général (isolation de la batterie) nement.
Il s’agit d’un sectionneur qui isole la batterie et Les éléments électriques associés au système de
l’alternateur du reste du système électrique. Il est freinage sont les suivants :
surtout destiné à garantir la sécurité des travaux Éléments Emplacement
d’entretien. Il sert aussi d’interrupteur d’arrêt Commande frein stationne- Cabine
d’urgence. Sur la plupart des véhicules, l’inter- ment
rupteur général se trouve dans la section moteur,
Commande d’arrêt d’ur-
près du poste de conduite.
gence
Coffret des éléments électriques
Voyant frein de stationne-
Le coffret des éléments électriques est un com- ment
partiment imperméable entièrement métallique Bouton d’essai, frein de Panneau commu-
et muni de joints en caoutchouc, qui a été conçu stationnement tateurs
pour mettre les principaux éléments électriques
Solénoïde du frein de sta- Bloc-raccord des
du véhicule à l’abri d’un environnement hostile.
tionnement freins
Elle peut être dotée d’une plaque d’acier soudée,
pour la protéger des chutes de roches ou des Solénoïde des freins de ser-
fausses manœuvres. vice
Les principaux disjoncteurs et fusibles sont Manostat de l’accumula- Boîte des trans-
logés pour la plupart à l’intérieur de cette boîte, teur ducteurs
de même que plusieurs éléments du système de Manostat du convertisseur
charge et d’allumage. Manostat du frein de sta-
tionnement
Frein de stationnement Relais freins (à action dif- Coffret des élé-
Sur les véhicules non équipés d’un système de férée) ments électriques
freinage SAHR, le relâchement du frein de sta-
Certains véhicules sont dotés de freins de
tionnement est électriquement commandé.
secours en option. Leur déclenchement est élec-
Le frein de stationnement sera appliqué chaque triquement commandé.
fois que:
• Le bouton du frein de stationnement ou le
bouton d’essai du frein de stationnement est
actionné.
• Le contacteur d’allumage est à la position
OFF ou l’interrupteur général est ouvert.
• La pression de l’accumulateur de freinage
passe sous le seuil de 9 653 kPa (1400 psi),

204 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Système électrique

Système de charge et d’allumage Le système d’allumage comporte deux tensions,

12 V c.c. et 24 V c. c., grâce aux relais inclus
Le système de charge et d’allumage est constitué
dans le coffret des éléments électriques.
des éléments suivants:
Éléments Emplacement Alternateur
Batteries (2) Bac d’accumulateur L’alternateur est enfermé dans une enveloppe
Interr. général protectrice; il comporte un régulateur intégré et
Fusible démarreur n’est pas muni de balais.
Démarreur Moteur Il a deux fonctions :
Alternateur 1. fournir le courant aux divers systèmes fonc-
Solénoïde démarreur Coffret éléments tionnels du véhicule;
Disjoncteur altern. 2. recharger les batteries.
Disjoncteur allumage Environ 20 % de la capacité à pleine charge de
Relais allumage l’alternateur doivent être réservés à la recharge
Contacteur démarrage Tableau de bord. des batteries. L’alternateur est calibré de façon à
garantir cette marge lorsque le moteur tourne au
Batterie ralenti accéléré.
24 V
load Dispositif de préchauffage (Deutz)
- + - + Les véhicules munis de moteurs Deutz refroidis
A B à l’air ont un circuit de préchauffage pour facili-
ter le démarrage par temps froid. Ce circuit com-
Deux batteries de 12 volts raccordées en série prend un interrupteur manuel, un solénoïde, un
fournissent les 24 V c.c. nécessaires au fonction- indicateur de préchauffage et des bougies de pré-
nement du moteur du démarreur. chauffage.
Dans le circuit des batteries, un fusible monté en Ces bougies, montées dans la chambre de pré-
ligne sur le câble de batterie positif protège le combustion de chaque cylindre, se réchauffent
moteur du démarreur contre les surtensions; un au passage du courant et permettent au carburant
sectionneur monté sur le câble de batterie négatif d’atteindre une température suffisante pour
permet d’isoler les batteries de la masse du véhi- s’enflammer. L’indicateur de préchauffage, ins-
cule. tallé dans le poste de conduite, est constitué
d’une série de bobines qui se réchauffent au
Démarreur même rythme que les bougies. Lorsque ces bobi-
En tournant le contacteur d’allumage à la posi- nes deviennent visibles, elles indiquent que les
tion ON, on met sous tension le solénoïde du cylindres sont suffisamment chauds pour faire
moteur du démarreur. Un fusible protège le démarrer le moteur.
démarreur contre les surtensions. Un interrup-
teur de sécurité est aussi intégré au circuit pour
éviter qu’on puisse partir le moteur lorsque la
boîte de vitesses est embrayée.

5566071101 11-96 205

Système électrique
Tableau de bord et commandes
Éléments
Compte-tours
Indicateur de vitesse
Indicateur de temp. du mo-
teur
Manomètre, huile moteur
Jauge de niveau de carbu-
rant
Compteur d’heures
Indicat. de temp., boîte vi-
tesses
Monomètre, boîte vitesses
Manomètre de l’accumula-
teur
3000 psi — Accumulateur
600 psi — Boîte de vitesses
150 psi — Huile moteur
Manostat, huile moteur (6
psi)
Manostat, accumulateur
(2—1400 psi)
(1 — 100 psi)
Manostat, frein. stationn.
1400 psi
Manostat, ralentisseur 30
psi
Manostat, direct. d’urgence
(2—200 psi)
Capteur, niveau de carbur.
Capteur de temp. de boîte
vitesses
Capteur, temp. du moteur
Thermocontact, moteur
(210 oF)
206
Manuel d’entretien Camions Wagner
Générateur, indic. de vites- Boîte de vitesses
se
Emplacement
Thermocontact, boîte vit.
Panneau des ins-
(250 oF)
truments
Tableau d’indicateurs #l Cabine
Tableau d’indicateurs #2
Relais de l’alternateur Coffret des élé-
Relais détresse/mise en ments électriques
marche
Relais, phares de route(2)
Interrupteur fin de course, Section moteur
benne
Tous les indicateurs et jauges fonctionnent sur
courant continu de 12 volts. Les indicateurs sont
des dispositifs analogiques qui reçoivent leurs
signaux d’entrée d’un transmetteur ou d’un cap-
Boîte des trans-
teur. La seule exception à cette règle est le
ducteurs
compteur d’heures du moteur, qui est numérique
et qui reçoit ses signaux d’entrée du manostat
d’huile moteur.
Système de basculement de la benne
Les organes électriques du système de bascule-
ment de la benne comprennent
Élément Emplacement
Levier de basculement Cabine
Solénoïdes de basc. Soupape de basc.
Interr. fin de course, basc. Section de charg.
Réservoir carbu- Le système de basculement de la benne est un
rant dispositif de commande électro-hydraulique
Collecteur PWM à proportionnalité intégrale. Les compo-
sants électroniques des commandes de bascule-
Moteur ment sont contenues dans le levier
multifonctionnel, alimenté en courant 24 volts
cc.
Les cartes d’amplification du levier multifonc-
tionnel («manche à balai») fournissent le courant
proportionnel aux électrovannes PWM situés sur
11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
la soupape de commande du basculement de la
benne. Pour la marche à suivre pour étalonner le
levier multifonctionnel de commande du bascu-
lement, reportez à la rubrique relative à la com-
mande du basculement de la benne – HED.
En général, la benne s’élève lorsque le conduc-
teur tire sur le levier et s’abaisse lorsqu’il l’éloi-
gne de lui.
Si le système est doté de la fonction d’abaisse-
ment automatique, cette fonction pourra être
commandée par le bouton qui coiffe le levier de
basculement. Pour suspendre la fonction
d’abaissement automatique, on appuie sur
l’interrupteur rouge qui se trouve sur le côté du
levier. Sur les véhicules dotés de cette fonction,
il faut tenir le bouton de verrouillage rouge pour
que le système réponde aux commandes qu’on
lui donne. Le système de basculement comprend
deux interrupteurs de fin de course en installa-
tion standard, ainsi qu’in interrupteur supplé-
mentaire si le véhicule est doté de la fonction
d’abaissement automatique. Tous les interrup-
teurs de fin de course sont situés à l’arrière de la
section de chargement du camion.
Méthode d’étalonnage d’une commande di-
recte par axe unique
Les dispositifs de commande directe par axe uni-
que sont réglables pour la plupart des régulateurs
à action proportionnelle. Chaque fonction a déjà
fait l’objet d’un rajustement en usine; il ne reste
plus qu’à faire les réglages de détail. Pour cali-
brer le l’appareil, procédez comme suit:
1. Connectez un fil d’alimentation (fil rouge) et
une mise à la masse (fil noir) à une source de
courant (12 volts ou 24 volts).
2. Connectez la bobine d’une vanne à la sortie à
calibrer.*
5566071101 11-96
Système électrique
3. Connectez un multimètre en parallèle avec la
bobine pour mesurer la tension, ou en série
pour mesurer l’intensité de courant
4. Placez le levier à sa position-limite (environ
3 à 5 degrés au-delà du point mort) et réglez
cette position-limite (début de l’écoulement)
en tournant le bouton «THR» dans le sens
horaire (CW) pour l’accroître et dans le sens
antihoraire (CCW) pour la réduire, jusqu’à
ce que vous obteniez les lectures désirées (en
tension et en intensité).
Nota – La position-limite est la position du
levier à laquelle la machine commence à répon-
dre.
5. Le levier étant en position de refoulement
maximum (pleine puissance), réglez le débit
maximum en tournant le bouton «MAX»
(dans le sens horaire pour l’augmenter, dans
le sens antihoraire pour le diminuer) jusqu’à
ce que vous obteniez les lectures souhaitées
de la tension et de l’intensité de courant.
6. Répétez les étapes 4 et 5 pour vérifier les
niveaux limite et maximum.
7. Connectez une bobine et un multimètre à la
prochaine sortie et refaites les étapes 4, 5 et
6.
Nota – Si vous ne parvenez pas à faire le réglage
des valeurs limite et maximum, c’est peut-être
qu’un des réglages est trop élevé. Dans ce cas,
répétez les étapes 4, 5 et 6 après:
a avoir tourné les boutons «MAX» et
«THR» 21 fois dans le sens antiho-
raire;
(b) avoir tourné le bouton «MAX» dans
le sens horaire 5 fois.
207
Système électrique Manuel d’entretien Camions Wagner

3. Pour ajuster la vitesse d’activation d’une sor- Installation d’éclairage

tie, tournez le bouton «RMP» dans le sens
Les lampes standard sont du type halogène à
horaire pour obtenir une valeur supérieure, et
logement de caoutchouc. Auparavant, le loge-
dans le sens antihoraire pour l’abaisser, et ce,
ment était métallique. On peut encore l’obtenir
à chaque sortie.
sur demande.
4. Pour rajuster la fréquence, placez un fré- L’installation d’éclairage comprend les éléments
quencemètre entre une sortie quelconque et suivants :
la mise à la masse. Tournez le bouton «FRQ»
dans le sens horaire pour augmenter la fré- Éléments Emplacement
quence, dans le sens antihoraire pour l’abais- Bouton, feux avant Tableau de bord
ser, jusqu’à ce que vous obteniez la Bouton, feux arrière
fréquence désirée. La fréquence ne sera pas Bouton, feux cabine
lisible si le réglage dépasse la valeur maxi- Bouton, feux travail
mum (600 Hz). Bouton, feu rotatif
Feux gabarit (dr. et gau- Calandre avant
che)
Phares (dr. et gauche)
Phares de route
Clignotants de direction
avant
Relais feux avant Coffret des éléments
Relais phares de route électriques
#l
Relais phares de route
#2
Relais feux arrière
Relais feux d’arrêt
Feux gabarit arr. (dr. et Arrière de la section
g.) moteur du véhicule
Feux arr. (dr. et gauche)
Clignotants arrière de
dir.
Commande des cligno- Colonne de direction
tants
Bouton phares de route Commande des cli-
Bouton feux de détresse gnotants
Interrupteur sur porte Cadre de porte de ca-
bine

208 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Système électrique

Feux de gabarit (5) Rebord toit de la ca- Avertisseur sonore de recul

bine L’avertisseur de recul du véhicule se trouve à
Clignotants Mur de la cabine l’arrière de la section de chargement. La valeur
Feu rotatif Toit de la cabine nominale de cet avertisseur est de 112 dB(A) à
Contacteur de proximité Pédale de frein 24 V. Il est actionné chaque fois que le sélecteur
de vitesses est mis à la position arrière.
Tous les circuits d’éclairage sont individuelle- Les feux arrière (halogènes) s’allument chaque
ment protégés par des disjoncteurs ou des fusi- fois que le sélecteur de vitesses est à la position
bles. En général, les fonctions d’éclairage arrière, en même temps que retentit le signal
exigent une source de courant. Leur disjoncteur sonore de recul.
respectif fournit l’énergie à un commutateur
(bouton, manette, etc.), qui active la source de Options
lumière, directement ou par l’intermédiaire d’un
relais. Installation du moteur
Les relais sont utilisés à plusieurs fins : Le nombre et l’emplacement des éléments élec-
1. lorsqu’un commutateur est incapable de por- triques reliés au moteur varient selon le cons-
ter la charge électrique; tructeur du moteur.
2. pour la commande logique; Éléments Emplacement
Module niveau de liqui- Coffre des batteries
3. pour fournir une isolation électrique. de de refroid.
Klaxon et alarmes Fusible DDEC (15 A)
Capteur niv. liq. refroid. Réservoir expansion
Le sous-circuit du klaxon comprend les éléments Module ECM, DDEC II Moteur
suivants :
Solénoïde carburant
Éléments Emplacement (moteurs Cummins)
Relais klaxon Boîte éléments Relais DDEC Coffret d’éléments
électr. Port de diagnostic électriques
Klaxon Cabine DDEC
Fusible DDEC (5A)
Bouton klaxon Colonne direction
Neutralisation DDEC Tableau de bord
Klaxon Commande des gaz Cabine
DDEC
Sur la plupart des camions Atlas-Copco Wagner,
le klaxon se trouve dans le bac du compartiment Système Detroit Diesel série 60 (DDEC II)
moteur, à l’avant du véhicule. Il est activé (par Le système DDEC (Detroit Diesel Electronic
l’intermédiaire d’un relais) par la pression d’un Control) est un dispositif intégré de commande
bouton sur le tableau de bord. de moteur et de diagnostic mis au point par
Detroit Diesel Co. La majorité des capteurs sont
incorporés au moteur.

5566071101 11-96 209

Système électrique Manuel d’entretien Camions Wagner

Module de commande électronique Système de la boîte de vitesses

L’ECM (module de commande électronique) est Diverses options sont aussi offertes pour ce sys-
alimenté en courant de 12 V c.c. par un faisceau tème. Les éléments électriques associés au sys-
de câbles d’alimentation du véhicule. L’ECM est tème varient en fonction des options choisies.
protégé des surtensions par des fusibles de 15 A
Le dispositif électronique de la boîte de vitesses
conçus pour les automobiles. Le circuit de com-
comprend les éléments suivants :
mande de l’ECM est protégé des surtensions par
un fusible de 5 A du même type. Éléments Emplacement
On peut avoir accès aux paramètres et aux anté- Contrôleur chang. vitesse Cabine
cédents fonctionnels du moteur à l’aide du con- Indicateur de verrouil.,
necteur de diagnostic du moteur, logé dans le boîte de vitesses
coffret des éléments électriques. Pour utiliser ce Contacteur rétrogradation
port, il faut disposer d’un DDR (lecteur de don- Commande chang. vitesse
nées de diagnostic) de moteur. Relais verrouil. neutre Coffret éléments
À défaut de disposer d’un tel lecteur, on peut Relais marche arrière
faire afficher les codes de diagnostic du moteur Relais détection charge
sur le voyant CHECK ENGINE (vérifier le
Relais ralentisseur
moteur), situé dans la cabine, en court-circuitant
les broches A et M du connecteur de diagnostic. Relais verr. boîte vitesses
Pour interpréter les codes, il faut avoir en main Contacteur proximité Pédale ralentisseur
la fiche des CODES DE DIAGNOSTIC. Manostat verrouillage Boîte de vitesses
Les deux voyants du DDEC sont situés dans la Solénoïde ralentisseur Bloc collecteur
cabine et appelés CHECK ENGINE (vérifier le
Les principaux éléments du système de la boîte
moteur) et STOP ENGINE (arrêter le moteur).
de vitesses sont le contrôleur, l’embrayeur et le
Lorsque le voyant «vérifier le moteur» s’allume,
contacteur de rétrogradation (kick-down). Pour
il indique qu’un paramètre du moteur dépasse
plus de détails sur ces dispositifs, reportez-vous
les limites de tolérance et qu’on doit vérifier ce
à la section «Groupe motopropulseur» du pré-
paramètre le plus tôt possible, mais que le
sent manuel.
moteur n’est pas en danger immédiat.
La boîte de vitesses comprend plusieurs sous-
Si le voyant «arrêter le moteur» s’allume, il
systèmes : verrouillage au neutre, marche
signale une défaillance qui pourrait endommager
arrière, détection de charge et ralentissement
le moteur si celui-ci n’est pas immédiatement
électro-hydraulique. Le servo-régulateur de la
arrêté. Lorsque ce voyant s’allume, le pro-
boîte de vitesses fournit les signaux de com-
gramme de contrôle du moteur amorce une décé-
mande requis pour le verrouillage au neutre et la
lération en paliers ou un arrêt, selon la nature du
marche arrière, par l’entremise des sorties de
problème.
relais.
Pour obtenir plus de détails sur les caractéristi-
La détection de charge entre la boîte de vitesses
ques de fonctionnement et la programmation,
et le moteur varie selon le moteur. Le moteur
reportez-vous aux manuels d’installation et de
Detroit Diesel est commandé par l’ECM du
dépannage du DDEC.

210 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien
DDEC II, qui fournit des signaux de commande
à la boîte de vitesses par l’entremise du relais.
Système de verrouillage
La portion électrique du système de verrouillage
comprend les éléments suivants :
Éléments Emplacement
Commut. verrouillage Tableau de bord
avant
Pédale verrouillage arrière Cabine
Relais verrouillage Coffret élém. élec-
triques
Sol. débrayage interponts Collecteur
Sol. embrayage interponts
Sol. verrouillage essieux
Clignotant no l Mur de la cabine
Clignotant no 2
Panneau affichage ver- Panneau avant
rouillage
Le système de verrouillage comprend les dispo-
sitifs de blocage interponts (longitudinaux) et les
dispositifs de blocage des essieux (transver-
saux). Les fonctions de blocage sont comman-
dées par trois solénoïdes situés à l’arrière de la
section moteur du véhicule, dans un bloc collec-
teur à quatre positions.
Les dispositifs de blocage interponts sont excités
et désexcités par l’activation du commutateur
«DIFF LOCK» (à l’aide d’un relais) situé sur le
tableau de bord, à l’intérieur de la cabine.
On excite les dispositifs de blocage des essieux
en appuyant le pied sur la commande DIFF
«LOCK-UP», située à gauche de la pédale du
ralentisseur. Le mode de blocage choisi est affi-
ché sur le panneau «LOCK-UP DISPLAY»,
situé à l’intérieur de la cabine.
5566071101
Système électrique
Entretien du système électrique
Le système électrique de l’équipement à moteur
diesel exige des inspections et entretiens périodi-
ques.
Important – Mettez toujours hors tension
l’interrupteur général lorsque vous cherchez à
résoudre un problème électrique sur le véhicule.
C’est une précaution minimale. Il est fortement
recommandé de débrancher les câbles de batte-
rie et de mettre tous les fusibles et les disjonc-
teurs en position ouverte lorsqu’on effectue des
travaux d’électricité importants sur le véhicule.
Important – Ne débranchez jamais les conduc-
teurs entre la batterie, l’alternateur et le régula-
teur de tension pendant que le moteur tourne.
Pour que le système électrique fonctionne de
façon fiable et efficace, il est important d’effec-
tuer des inspections périodiques, à la recherche
des anomalies suivantes :
• pénétration d’eau, d’huile ou de poussière,
• corrosion des bornes de connexion et des
dispositifs de câblage,
• usure des isolants des fils due à la vibration,
à la tension ou à la chaleur excessive.
Lorsque vous réparez un dispositif ou un fais-
ceau de fils électriques, utilisez les outils recom-
mandés par le fabricant, comme des pinces à
sertir et des outils d’insertion et d’extraction.
Une réparation mal faite réduit non seulement la
fiabilité du système, mais elle peut aussi contri-
buer à l’endommager sérieusement.
Il ne faut jamais débrancher les faisceaux de fils
en les tirant. Cette méthode peut entraîner une
défaillance prématurée de la borne, du contact
ou du connecteur du fil.
Il est aussi important de débrancher tous les élé-
ments électroniques qui pourraient être endom-
magés par les tensions élevées de la soudure à
11-96 211
Système électrique Manuel d’entretien
l’arc (ces systèmes seront identifiés et étiquetés
sur le véhicule).
ATTENTION – Assurez-vous que la
machine à souder est mise à la terre
avant d’effectuer un soudage électrique.
N’intervertissez jamais les connexions de la bat-
terie. Lorsque vous lavez le moteur, couvrez
l’alternateur et le régulateur de tension pour évi-
ter d’y faire pénétrer de l’eau.
Batteries
Un bon entretien permet une exploitation opti-
male de la batterie, sur le plan de la durée et du
rendement. Les directives qui suivent compren-
nent l’étape d'installation de la batterie, car le
choix et l'installation de la batterie constituent
les premières étapes d'un bon entretien.
Installation
1. Assurez-vous que la batterie que vous allez
installer a une capacité au moins égale à
celle recommandée pour le véhicule. Autre-
ment, la batterie donnera un mauvais rende-
ment et tombera prématurément en panne.
Important – La capacité initialement recom-
mandée peut servir de norme minimale, mais ce
n’est pas une référence absolue, car le véhicule
peut avoir été doté ultérieurement d‘équipe-
ments supplémentaires, comme un climatiseur.
2. Assurez-vous que la batterie est chargée à
fond au moment de la pose, qu’elle soit du
type sec ou à électrolyte liquide.
3. Pendant l'installation, évitez d'abîmer le boî-
tier de la batterie; serrez-la fermement, mais
sans excès.
Entretien périodique
1. Maintenez le niveau de l’électrolyte de
manière à couvrir le sommet des plaques.
212 11-96
Camions Wagner
N’en mettez pas trop.
2. Tenez les bornes, les câbles et le dessus de la
batterie propres. L'application d'une graisse
non métallique sur les bornes et les cosses
des bornes réduit la corrosion par l'acide.
3. Assurez-vous que les câbles de batterie sont
sécuritaires et en bon état.
4. Vérifiez périodiquement si l’enveloppe exté-
rieure, le couvercle, les câbles ou les bornes
sont en bon état.
5. Faites régulièrement des essais à l'aide d'un
densimètre ou d'un contrôleur de tension à
vide (OCV) pour déterminer l'état de charge
des cellules, ou servez-vous d'un vérificateur
de charge pour connaître l'état général de la
batterie.
6. Vérifiez l’installation électrique du véhicule
pour éviter les surcharges et les sous-char-
ges.
7. Vérifiez si la batterie est bien arrimée sur son
support.
Activation des batteries chargées à sec
Une batterie chargée à sec est une batterie qui
contient des plaques chargées et sèches. Une fois
remplie d’électrolyte de la densité appropriée et
chargée à bloc, elle est essentiellement identique
à une batterie classique à l’électrolyte. Les batte-
ries et l’acide doivent être rangés dans un endroit
sec à une température de 15 à 32 oC (60 à 90 oF).
Ces batteries ne devraient PAS être activées
avant leur installation ou avant la mise en mar-
che du véhicule.
Important – Les paragraphes ci-dessous décri-
vent sommairement la marche à suivre pour
activer des batteries chargées à sec. Il est néan-
moins recommandé de suivre les directives du
fabricant de la batterie.
1. Placez la batterie sur une surface de niveau,
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
pas dans un véhicule. Enlevez les bouchons
d’aération.
2. Remplissez chaque cellule jusqu'au sommet
des séparateurs, en utilisant le type d'électro-
lyte recommandé par le fabricant. Ce rem-
plissage initial permet l'expansion de l'élec-
trolyte lorsque la batterie est chargée.
Nota –L'utilisation d'un électrolyte de densité
inférieure ou supérieure à celle recommandée
peut nuire au rendement de la batterie.
ATTENTION – Ne placez jamais la
batterie à proximité d’une source d’étin-
celles ou d’une flamme nue.
ATTENTION –L'acide de batterie est
corrosif. Rincez à l'eau les contenants
d'acide vides et rendez-les inutilisables
avant de les mettre au rebut. Si vous répandez de
l'acide sur la batterie, les vêtements, etc., rincez
à l'eau claire et neutralisez avec du bicarbonate
de soude ou une solution ammoniaque.
3. Vérifiez la température de l'électrolyte et
l’état de charge comme suit:
- La température de l'électrolyte doit
atteindre au moins 27 oC (80 oF).
Placez le thermomètre de batterie
dans la cellule centrale.
- La charge de la batterie doit être
bonne.
Nota –Faites le contrôle avec un vérificateur de
batterie (il doit indiquer «bon» ou «correct») ou
à l’aide d’un densimètre (la densité doit être
d’au moins 1,250).
4. Si la température de l'acide n’est pas de
27 oC (80 oF) ou que l’état de charge n’est
pas satisfaisant, chargez la batterie à 35
ampères. La température de l’acide ne doit
jamais dépasser 52 oC (125 oF) pendant la
charge. Celle-ci peut se faire en régime lent.
5566071101 11-96
Système électrique
5. Au besoin, ajoutez de l’électrolyte jusqu’à ce
que le niveau dépasse à peine le sommet des
séparateurs.
6. Remettez les bouchons d’aération.
Important – Si la batterie est chargée ou instal-
lée dans le sens contraire de sa polarité nor-
male, la batterie, l'alternateur, la radio et le
système électrique pourraient être endommagés.
Bornes de câble et fixation de batterie
L’électrolyte des batteries peut corroder les bor-
nes et mettre les câbles à nu. La corrosion accroît
la résistance interne du câble et entrave la circu-
lation du courant jusqu'au démarreur et aux
autres éléments électriques.
Sur les véhicules munis de régulateurs, la ten-
sion de l'alternateur ou de la génératrice est
maintenue dans des limites étroites. La corro-
sion, en empêchant la batterie de recevoir le cou-
rant de charge prévu, va provoquer l’affai-
blissement graduel de celle-ci, et son sulfatage.
• Il est recommandé de nettoyer les surfaces
de contact des cosses des câble et des bornes
de la batterie à l'aide d'une brosse métallique,
afin d'obtenir un contact parfait. Prenez
garde que des dépôts de corrosion tombent
dans les cellules.
• Il est aussi recommandé, lorsqu'on remplace
les bornes ou les cosses, de les enduire d'une
graisse minérale consistante ou d’une graisse
de pétrole, mais en évitant de les enrober à
l’excès.
• Évitez de marteler les cosses de serrage des
câbles sur les bornes de la batterie, car vous
pourriez endommager les couvercles de cel-
lule en ébonite, de même que le scellant.
• Les câbles de rechange doivent être assez
longs pour atteindre les bornes sans exercer
une tension excessive sur les bornes et les
213
Système électrique Manuel d’entretien
couvercles. S'ils sont trop tendus, les câbles
peuvent endommager les bornes, fissurer le
scellant et provoquer des fuites d'acide.
• La batterie doit être de niveau sur son sup-
port et solidement arrimée à l'aide de dispo-
sitifs de fixation appropriés. On doit
s'efforcer de serrer uniformément ces dispo-
sitifs à chaque bout, progressivement, de
façon à ne pas déformer ou briser l’enve-
loppe de la batterie.
• Lorsqu'un dispositif de fixation est monté à
un bout, assurez-vous que la batterie est bien
calée avant de serrer l’autre extrémité.
• Avant de raccorder les câbles, vérifiez la
polarité des bornes de la batterie pour vous
assurer qu'elle n'est pas inversée. Retenez
que la borne positive conique de la batterie
est de 1,6 mm (1/16 po) plus large au som-
met que la borne négative et que l'ouverture
de la cosse de serrage du câble positif est
donc plus large.
• Raccordez la borne «à la masse» en dernier.
Serrez les cosses des câbles et disposez ses
derniers de manière qu'ils ne gênent pas
l'enlèvement des bouchons d’aération ou du
dispositif de fixation de la batterie.
Électrolyte
• Dans les batteries, on peut utiliser une eau
potable de bonne qualité, mais non des eaux
minérales.
• Lorsqu'on ajoute de l'eau dans une cellule,
on diminue la densité de l'électrolyte, mais
cela ne veut pas dire que l'élément a perdu sa
charge.
• Surveillez la consommation d’eau des batte-
ries. Une consommation excessive pourrait
indiquer que le système de charge est déréglé
214 11-96
Camions Wagner
ou que la batterie est soumise à une sur-
charge.
Précautions à prendre dans les climats
tropicaux
Les batteries soumises à des températures éle-
vées contiennent généralement un électrolyte de
densité 1,225 lorsqu'elles sont chargée à fond.
Cet acide plus faible détériore moins les sépara-
teurs et les plaques, prolongeant ainsi la vie de la
batterie. Par «climat tropical», on entend un cli-
mat où l'eau ne gèle jamais.
Les batteries peuvent avoir des densités différen-
tes même si elles sont chargées à fond. La table
suivante donne les densités de batteries typiques
dans divers états de charge. On y indique les
valeurs des batteries utilisées dans les climats
froids et tempérés, dont la densité est de 1,280 et
1,260 lorsqu'elles sont chargées à fond. Dans la
dernière colonne, on indique les valeurs d'une
batterie qui pourrait être utilisée dans les climats
tropicaux et dont la densité, en pleine charge, est
de 1,225.
Facteurs de vieillissement prématuré d’une
batterie
Surcharge
La surcharge de la batterie est nuisible à plu-
sieurs points de vue:
• Elle corrode gravement les grilles de la pla-
que positive, ce qui entraîne un affai-blisse-
ment mécanique et une perte de
conductibilité.
• Elle décompose l'eau de l'électrolyte en
hydrogène et en oxygène gazeux.
- Les bulles de gaz ont tendance à
enlever la matière active des pla-
ques et évacuent, sous forme d'une
légère buée, l'humidité et l'acide
provenant des cellules.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
- La décomposition de l'eau accroît la
concentration de l'acide. Un acide
concentré détériore rapidement les
éléments des cellules, surtout si la
température demeure élevée pen-
dant une longue période.
• Elle engendre une surchauffe interne, qui
accélère la corrosion des grilles de la plaque
positive et endommage les séparateurs et les
plaques négatives. De plus, une chaleur éle-
vée peut ramollir et déformer l‘enveloppe et
le scellant de la batterie.
• Elle peut provoquer le gauchissement ou le
bombement des plaques positives et la perfo-
ration des séparateurs.
• Elle peut causer la corrosion du support de
batterie, des câbles et d'autres éléments élec-
triques ou des pièces de moteur en provo-
quant une fuite d'électrolyte.
Sous-charge
Une batterie qui fonctionne avec une charge
réduite est incapable de donner sa pleine puis-
sance et peut même geler par temps très froid.
Si une batterie demeure sous-chargée pendant
une longue période, il peut se former sur ses pla-
ques une couche de sulfate de plomb. Ce sulfate
très dense, dur, à cristaux grossiers, peut diffici-
lement se reconvertir électrochimiquement en
substance active.
Le sulfate de plomb peut aussi exercer des pres-
sions sur les plaques positives, provoquant ainsi
une déformation de celles-ci.
Si les plaques sont très déformées, elles pince-
ront les séparateurs aux coins des plaques ou
érailleront le centre des séparateurs, ce qui pour-
rait perforer ceux-ci et provoquer un court-cir-
cuit dans la cellule.
Le sulfate de plomb qui se forme sur les plaques
pendant une décharge est relativement insoluble
5566071101 11-96
Système électrique
tant que la densité de l'électrolyte indique que la
batterie est suffisamment chargée. Mais si la
densité diminue sous ce seuil, le sulfate de
plomb deviendra alors de plus en plus soluble;
comme cet effet est accentué par les fluctuations
de température de l'électrolyte, le sulfate peut
migrer à la longue dans les pores des séparateurs
et s'y déposer sous forme de cristaux blancs.
Toute charge ultérieure pourrait convertir ces
dépôts cristallins en plomb métallique et engen-
drer des courts-circuits entre les plaques positi-
ves et négatives dans les zones où les séparateurs
sont endommagés. Ces petits courts-circuits pro-
voquent parfois des baisses de tension dans les
cellules lorsque la batterie est chargée. C'est
pourquoi les batterie ne devraient pas rester
inactives lorsqu’elles sont déchargées.
Manque d’eau
L'eau est l’un des composants chimiques essen-
tiels d'une batterie au plomb-acide. Dans des
conditions normales, c'est le seul élément de la
batterie qui est perdu au moment de la charge. Il
faut donc remplacer l'eau dès que le niveau de
liquide baisse sous le sommet des séparateurs.
Si l'eau n'est pas remplacée et que les plaques
sont exposées, l'acide atteindra un niveau de
concentration dangereusement élevé, ce qui
pourrait entraîner la carbonisation et la désinté-
gration des séparateurs, ainsi qu'un sulfatage
permanent des plaques, qui diminuerait leur ren-
dement. Si elles ne sont pas entièrement couver-
tes d'électrolyte, les plaques sont incapables de
jouer pleinement leur rôle.
On ne doit jamais ajouter d'acide sulfurique dans
une cellule, sauf si l'on est certain que l'acide a
été perdu.
Gel de l’électrolyte
Quel que soit l'état de charge, l'électrolyte d'une
batterie commence à geler à des températures
très basses. Ces températures représentent
approximativement les points auxquels les pre-
215
Système électrique Manuel d’entretien
miers cristaux de glace vont apparaître dans la
solution. Celle-ci ne gèlera complètement que si
la température continue de baisser. Si l'électro-
lyte gèle complètement, l’enveloppe de la batte-
rie pourrait se fissurer et les plaques positives
pourraient se détériorer.
Une batterie chargée à 75 % ne risque pas d'être
endommagée par le gel. Il est donc recommandé
de ne pas laisser la charge descendre sous ce
seuil, surtout en hiver.
Vieillissement
Le processus de vieillissement de la batterie
entraîne sa détérioration normale. Les charges et
décharges répétées font lentement disparaître la
matière active des plaques jusqu'au moment où
la surface disponible pour une réaction avec
l'électrolyte n'est pas suffisante pour que la bat-
terie retrouve sa pleine puissance.
Batteries de capacité insuffisante
Si la capacité de la batterie est inférieure à celle
recommandée pour le véhicule, elle devra
accomplir un travail pour lequel elle n'a pas été
conçue, ce qui provoquera son vieillissement
prématuré.
Négligence dans l’entretien
Une batterie doit être gardée en bon état pour
donner un rendement optimal, ce qui exige une
surveillance constante de la batterie et du sys-
tème électrique du véhicule.
Installation incorrecte
Lorsqu’une batterie n’est pas solidement fixée
sur son support, elle se détériore rapidement en
raison de la vibration excessive. Si les dispositifs
de fixation sont mal ajustés, la batterie sera ins-
table. Les ponts sur lesquels reposent les élé-
ments des accumulateurs peuvent alors attaquer
la partie inférieure des séparateurs, ou les pla-
ques peuvent attaquer le dessus des ponts, faus-
sant ainsi la disposition des éléments.
216 11-96
Camions Wagner
Dans le cas d’un montage trop serré, l’enveloppe
extérieure de la batterie et son couvercle peuvent
être abîmés. Les secousses subies par la batterie
peuvent faire fendre l‘enveloppe, endommager
le scellant et provoquer une fuite d'acide. L'acide
peut faire corroder les bornes et les câbles et
créer une résistance électrique élevée, ce qui
affaiblit la batterie et réduit sa durée de vie.
Détection des pannes éventuelles
Il est très rare que des batteries tombent subite-
ment en panne. Si vous savez reconnaître les
«présages» d'une panne imminente, vous aug-
mentez la durée utile des batteries et vous réali-
serez des économies importantes, en plus
d’éviter des pannes embêtantes.
Examen visuel
L'apparence extérieure d'une batterie est un bon
indice de son rendement et de son état général.
Voici quelques signes avant-coureurs de panne
imminente.
• enveloppe extérieure fissurée
• fuite d’acide
• bouchons de cellule craquelés ou soulevés
• bornes de batterie ou cosses de câble desser-
rées ou corrodées
• durée d’utilisation
Lecture du compteur d’heures
Examinez le compteur d’heures et les dossiers
du service d’entretien. La durée moyenne d'une
batterie est d’environ 10 000 heures.
Mise à l’essai
L'examen visuel ne permet pas toujours de con-
naître l’état réel d’une batterie. Il convient donc
de procéder à un essai complet une fois par mois
environ pour détecter les défaillances éventuel-
les. La marche à suivre est la suivante:
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
État des cellules - essai de charge
À l’aide d’un densimètre
1. Éteignez toutes les lampes et les accessoires
du véhicule.
2. Enlevez les bouchons des cellules. N'ajoutez
pas d'eau à ce moment.
3. Remplissez le densimètre jusqu'à ce que le
flotteur se déplace librement.
4. Relevez les valeurs de chaque cellule (après
l’essai, remettez l'électrolyte dans la cellule).
5. Inscrivez ces valeurs, que vous interpréterez
comme suit:
- Si toutes les cellules ont des valeurs
supérieures à 1,230 et que les diffé-
rences de densité sont inférieures à
50 points, la batterie est bonne!
- Si les densités sont inférieures à
1,230 et que les différences sont
inférieures à 50 points, rechargez la
batterie et refaites l’essai.
- Une différence de densité de plus de
50 points entre les cellules indique
une panne imminente. Remplacez
la batterie.
Essai de capacité effectué à l’aide d’un
vérificateur ESB modèle BSG-5
• Prenez une lecture de la densité. Ne vérifiez
pas une batterie dont la densité est inférieure
à 1,230 à 27 oC (80 oF). Rechargez-la
d'abord, puis procédez à l'essai de capacité.
• Raccordez les pinces du vérificateur aux bor-
nes de la batterie (rouge à la positive, noire à
la négative).
• Réglez le commutateur à coulisse à la posi-
tion VOLTS. Lisez la tension sur l'échelle
supérieure. Valeur minimale pour une batte-
rie de 12 volts : 12,6 V.
5566071101 11-96
Système électrique
• Poussez le commutateur à AMPS. Tournez
le bouton de réglage vers la droite jusqu'à ce
que l'échelle de l'ampèremètre (jaune) indi-
que la capacité en ampères-heures (Ah) de la
batterie. Si cette capacité est inconnue, utili-
sez une valeur de 50 Ah pour une batterie de
12 V. Ne maintenez pas cette position plus
de 15 secondes.
• Réglez le commutateur à VOLTS et lisez ce
qu'indique l'échelle «Voltage Under Load».
Valeur minimale pour une batterie de 12 V :
9,6 V.
- Si l'aiguille est dans la zone verte
(correcte) de l'échelle, la batterie est
en bon état.
- Si l'aiguille est dans la zone rouge
(faible) et que la densité de toutes
les cellules est supérieure à 1,230,
la batterie est usée et devrait être
remplacée. Si la densité des cellules
est inférieure à 1,230, rechargez la
batterie et reprenez l'essai.
- Si l'aiguille tombe près de zéro et
qu'une ou plusieurs cellules émet-
tent des bulles, la batterie est inutili-
sable et devrait être remplacée.
Utilisation des câbles de démarrage
Voici la marche à suivre pour faire démarrer un
moteur lorsque la batterie est à plat. Branchez le
câble rouge (positif) à la borne positive de la bat-
terie à plat et à la borne positive de la batterie
chargée. Branchez ensuite le câble noir (négatif)
à la borne négative de la batterie à plat et à la
borne négative de la batterie chargée. (Laissez
tourner le moteur du véhicule chargeur lorsque
vous faites démarrer un véhicule dont la batterie
est à plat.)
217
Système électrique Manuel d’entretien
Pour débrancher les câbles, commencez d’abord
par celui qui est relié à la batterie chargée.
ATTENTION – Les câbles doivent être
correctement branchés sur les deux
véhicules, sinon vous risquez d’endom-
mager sérieusement les alternateurs.
Entreposage des batteries au plomb-acide
Par l’effet de la corrosion, les batteries se
déchargent lentement lorsqu’on les entrepose. À
défaut de mesure d’entretien, une batterie se
déchargera généralement jusqu’au point d’être
irrécupérable en six à huit mois.
Pendant l’entreposage, l’acide sulfurique généré
par la réaction chimique qui se produit dans le
cœur de la batterie commence à gauchir les pla-
ques. Si aucun courant électrique de charge n’est
donné à la batterie pour inverser ce processus,
les plaques deviendront irréparables et rendront
la batterie inutilisable. Il est donc conseillé de
charger les batteries entreposées au moins toutes
les quatre à six semaines.
Alternateurs
En général, les alternateurs exigent peu d'entre-
tien. On devrait les tester au moins une fois par
année pour s’assurer qu’ils fournissent la tension
et l’intensité de courant prévues. Tout alterna-
teur qui ne répond pas aux normes devrait être
remplacé.
Le plus souvent, l'entretien se limite au rempla-
cement des balais et au nettoyage des bagues
collectrices.
En raison de l’effort de charge élevé imposé à
l’alternateur et de la grande inertie du rotor de
l’appareil, il est important que la tension de la
courroie sur la poulie de l'alternateur soit bien
réglée. Des courroies mal réglées, usées ou
endommagées peuvent provoquer une
défaillance de l’alternateur.
218 11-96
Camions Wagner
Il faut régler la tension de courroie selon les
recommandations du constructeur du moteur.
Une tension de courroie excessive sur les alter-
nateurs peut endommager leurs paliers.
Bagues collectrices et balais
Il faut nettoyer les bagues collectrices à l'aide
d'un chiffon à lustrer de grain 400 ou plus fin.
Important –N’utilisez jamais une toile émeri
pour nettoyer les bagues collectrices.
Si les bagues collectrices sont ovalisées ou si les
balais sont usés près des porte-balais, il faudra
enlever et réparer l'alternateur.
Voici quelques précautions à prendre lorsqu’on
répare des alternateurs :
• L’inversion des connexions de batteries peut
endommager les redresseurs, le câblage ou
d'autres éléments du système de charge.
• Vérifiez la polarité des batteries à l'aide d'un
voltmètre pour vous assurer qu'elle n’est pas
inversée. Notez quelle borne est reliée à la
masse avant de réinstaller une batterie. Tous
les appareils électriques ont une mise à la
masse négative.
• Si des batteries auxiliaires sont utilisées pour
le démarrage, elles doivent être correc-
tement raccordées, sinon elles risquent
d’endommager le système électrique du vé-
hicule.
• Assurez-vous que la borne négative (-) de la
batterie auxiliaire est raccordée à la borne
négative (-) de la batterie à plat, et que les
bornes positives (+) sont raccordées ensem-
ble.
• Il faut suivre soigneusement les directives du
fabricant lorsqu'on raccorde un «chargeur
rapide».
• Il est conseillé d'enlever la bande de mise à
la masse de la batterie avant de procéder au
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
survoltage. On ne devrait jamais tenter de
faire démarrer un moteur en utilisant un
chargeur rapide comme survolteur.
• Ne tentez pas de polariser l'alternateur.
Aucune polarisation n'est requise. Toute ten-
tative en ce sens pourrait causer des domma-
ges à l'alternateur, au régulateur ou aux
circuits.
• Le circuit inducteur ne doit être mis à la
masse en aucun point.
• La mise à la masse du circuit inducteur
endommagera le régulateur. Il faut faire par-
ticulièrement ATTENTION lorsqu'on tra-
vaille à proximité de ce système électrique.
• En reliant à la masse la borne de sortie de
l'alternateur, on risque d'endommager l'alter-
nateur ou d’autres éléments de circuit.
• Sauf lorsque le régulateur est muni d'un dis-
joncteur, cette borne est sous tension, même
lorsque le système ne fonctionne pas. En
reliant cette borne à la masse, on peut causer
des dommages considérables.
• Lorsque vous procédez au réglage du dispo-
sitif de tension ou des autres éléments du
régulateur, évitez de mettre vos outils à la
masse en touchant la base du régulateur.
• L'outil utilisé pour le réglage doit être isolé.
• Il faut prendre des précautions lorsqu'on uti-
lise des batteries dont la tension est supé-
rieure à celle du système, soit pour survolter
une batterie de tension inférieure, soit pour
démarrer.
• Ne laissez jamais la batterie de tension supé-
rieure raccordée au système électrique du
véhicule. Si vous l'utilisez pour survolter,
débranchez la masse de la batterie du véhi-
cule. Si vous l'utilisez pour démarrer,
débranchez-la dès que le moteur démarre.
5566071101 11-96
Système électrique
• Ne laissez pas un alternateur tourner sur un
circuit ouvert lorsque le bobinage inducteur
est sous tension. Les hautes tensions engen-
drées pourraient provoquer le grillage des
redresseurs. Assurez-vous que toutes les
connexions sont sûres.
Dépose et repose
Batterie
Enlevez et remplacez la batterie comme suit :
Dépose
1. Mettez l’interrupteur général du système
électrique du véhicule hors tension (à OFF).
2. Ouvrez le compartiment des batteries.
3. Enlevez le connecteur négatif de la batterie
«A».
4. Enlevez le connecteur positif de la batterie
«A».
5. Attachez une élingue à la batterie et enlevez
celle-ci du compartiment.
6. (S’il s’agit d’un système à 24 V), répétez le
processus pour la batterie «B».
Repose
1. Attachez une élingue à la batterie «B» et
déposez celle-ci dans le compartiment des
batteries.
2. Réinstallez le connecteur positif sur la batte-
rie «B».
3. Réinstallez le connecteur négatif sur la batte-
rie «B».
4. Répétez les étapes 1 à 3 pour la batterie «A».
5. Fermez le compartiment des batteries.
6. Mettez l’interrupteur général sous tension (à
ON).
219
Système électrique Manuel d’entretien Camions Wagner

Alternateur Glossaire d’électricité

Enlevez et remplacez l’alternateur comme suit : Les abréviations sont entre parenthèses.
Dépose American Wire Gauge (AWG)
1. Mettez l’interrupteur général hors tension (à Système de classement américain utilisé pour
OFF). désigner le calibre des fils.
2. Débranchez les connecteurs électriques de Ampère (A, Ι)
l’alternateur. Unité de mesure d’intensité du courant.
3. Desserrez la courroie d’alternateur et enle- Ampèremètre
vez-la. Instrument destiné à mesurer l’intensité du cou-
4. Enlevez le boulon qui fixe le mécanisme de rant.
réglage à l’alternateur. Anode (+)
5. En tenant l’alternateur, enlevez les deux bou- Borne positive.
lons qui le retiennent à la patte d’attache, sur Balai
le moteur. Contact glissant servant à établir des liaisons
6. Enlevez l’alternateur. électriques entre des éléments mobiles.
Bobine
Repose
Conducteur enroulé en spirale.
1. Placez l’alternateur à l’endroit prévu, sur la Bobine shunt
patte d’attache du moteur, et posez les deux
boulons qui vont le retenir sur le moteur. Vis- Bobine branchée en parallèle.
sez les deux écrous et serrez-les correcte- Borne
ment. Point de connexion électrique.
2. Réinstallez le boulon qui retient le méca- Bourdonnement
nisme de réglage à l’alternateur et serrez-le Son audible produit par un transformateur sous
correctement. tension.
3. Réinstallez la courroie d’alternateur et serrez Capacité (d’une batterie)
conformément aux prescriptions. Faculté qu’a une batterie de produire du courant
4. Serrez le boulon du mécanisme de réglage de pendant une période de temps donnée, mesurée
la tension et les boulons montés sur la patte en ampères-heures.
d’attache du moteur à 34 N/m (25 pi/lb). Cathode
5. Rebranchez les connecteurs électriques à Borne négative
l’alternateur. Cavalier
6. Mettez l’interrupteur général sous tension (à Fil court, ordinairement muni de cosses à chaque
ON). extrémité, servant à effectuer des connexions
temporaires.
Cellule (de batterie)
Section d’une batterie d’accumulateurs.

220 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Système électrique

Champ magnétique Diagramme en escalier

Lignes imaginaires que suit une force magnéti- Dessin illustrant comment les éléments d’un sys-
que. tème électrique sont électriquement reliés. Il
Charge n’illustre pas nécessairement des relations physi-
Résistance appliquée à un circuit, qui détermine ques.
le flux de courant et l’énergie utilisée. Diode
Chute de tension Semiconducteur à travers lequel le courant cir-
Différence de potentiel entre deux points dans cule dans une seule direction.
un circuit électrique. Disjoncteur
Circuit Dispositif qui ouvre un circuit (donc qui coupe
Ensemble de conducteurs traversés de bout en le passage du courant).
bout par un courant. Dissipateur thermique
Circuit série Dispositif destiné à dissiper la chaleur produite
Circuit ne comportant qu’un seul chemin pour le par la circulation du courant dans un semicon-
courant. ducteur.
Circuit parallèle Effleurement
Circuit qui comporte deux chemins ou plus pour Action des pointes de contacteurs lorsqu’elles
le courant fourni par une source de tension com- entrent en contact.
mune. Électro-aimant
Condensateur Bobine enroulée sur une tige de fer doux. Lors-
Appareil pouvant accumuler et libérer de l’éner- que le courant traverse la bobine, la tige devient
gie électrique. magnétisée.
Conducteur Électrolyte
Fil capable de transporter le courant. Solution acide contenue dans une cellule.
Contacteur Excitation
Gros interrupteur destiné à établir ou à couper un Fermeture d’un contact lorsque certaines condi-
circuit. tions sont remplies.
Courant Flux de courant
Déplacement d’électricité, mesuré en ampères. Mouvement du courant dans un conducteur.
Densité Force électromotrice (FEM)
Rapport entre la masse d’un liquide et la masse Mesure de la force avec laquelle le courant élec-
d’un volume égal d’eau. trique passe d'un point à un autre, mesurée en
volts.
Décharge
Freinage par inversion de phase
Libération de l’énergie accumulée.
Mode de freinage électrique d'un moteur à
Désexcitation induction consistant à inverser l'ordre des phases
Ouverture d’un contact lorsque certaines condi- de l'alimentation.
tions sont remplies.

5566071101 11-96 221

Système électrique Manuel d’entretien Camions Wagner

Frottement Multimètre
Action des extrémités de contacteurs l’une con- Instrument combinant un voltmètre, un ampère-
tre l’autre après l’entrée en contact. mètre et un ohmmètre.
Hertz (Hz) Négatif de la batterie
Unité de fréquence égale à un cycle par seconde. Toute partie d’un circuit connectée à la borne
Impulsion négative d’une batterie.
Changement soudain de la tension ou du cou- Normalement fermé (NF)
rant. Commutateur ou relais fermé lorsqu’il est au
Inductance repos.
Propriété d’un circuit électrique qui s’oppose à Normalement ouvert (NO)
un changement de courant. Propriété d’un circuit Commutateur ou un relais ouvert lorsqu’il est au
qui permet d’accumuler l’énergie dans un champ repos.
magnétique. Ohm
Inducteur, bobine d’inductance Unité de mesure de la résistance.
Élément doté de propriétés d’inductance. Ohmmètre
Interrupteur de verrouillage Instrument servant à mesurer la résistance en
Interrupteur qui est actionné mécaniquement ohms.
lorsqu’un disjoncteur de puissance est activé. Oscillateur
Isolant Groupe d’éléments qui génèrent des impulsions.
Matière qui ne conduit pas l’électricité. Pointe de tension
Isoler Élévation subite et importante de la tension.
Mettre à part ou séparer. Porte
Interrupteur (commutateur) Circuit électrique ayant une ou plusieurs entrées
Dispositif qui établit ou rompt un circuit électri- et une sortie, dans lequel les conditions d’entrée
que. déterminent les valeurs de sortie.
Kilowatt-heure Positif de la batterie
1000 watts par heure. Toute partie d’un circuit connectée à la borne
Magnétisme positive d’une batterie.
Force exercée par un aimant. Potentiomètre (pot)
Mise à la masse, à la terre Dispositif à résistance variable utilisé pour
modifier la tension dans un circuit électrique.
Dans un équipement, circuit de retour commun
dont le potentiel est égal à zéro; connexion au Puissance
sol. Énergie électrique utilisée dans un circuit; pro-
Moteur duit de la tension par le courant (P = E x I).
Appareil qui convertit l’énergie électrique en Puissance d’entrée
énergie mécanique. Énergie électrique fournie à un dispositif ou à un
circuit.

222 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien
«Queue de cochon»
Fil flexible dépassant d’un élément pour faciliter
la connexion.
Redresseur
Dispositif permettant de transformer le courant
alternatif en courant continu, grâce notamment à
l’utilisation de diodes et de dissipateurs thermi-
ques.
Redresseur au silicium
Semiconducteur qui peut être commuté par
l’application d’une tension à sa porte.
Relais
Commutateur magnétique
Résistance
1- Propriété d’un circuit électrique de restreindre
le flux de courant qui le traverse.
2- Dispositif utilisé pour restreindre le flux de
courant et réduire la tension dans un circuit.
Schéma de câblage
Dessin qui illustre comment les éléments d’un
système électrique sont physiquement agencés et
reliés.
Semiconducteur
Dispositif électrique transistorisé (par exemple,
une diode).
Shunter, monter en dérivation
Effectuer un branchement aux bornes ou en pa-
rallèle à l’aide d’un circuit ou d’un élément;
résistance parallèle qui conduit le courant autour
d’une bobine mobile d’appareil de mesure. On
utilise des shunts pour accroître la gamme d’un
appareil de mesure.
Shuntage du champ
Système de régulation de la vitesse par le champ
obtenue par une variation du nombre de spires
ou du courant d'excitation.
5566071101 11-96
Système électrique
Signal déclencheur (de porte)
Signal transmis à une porte de semiconducteur,
qui rend un redresseur au silicium conducteur.
Spécification
Définition des caractéristiques essentielles (qua-
lité, dimensions, etc.) que doit avoir une mar-
chandise, une construction, un matériel, etc.
Symbole
Lettre, caractère ou image représentant une unité
ou un élément.
Transformateur
Appareil qui transfère l’énergie d’un circuit à un
autre par induction électromagnétique.
Trimpot
Nom de marque d’une résistance variable de
précision (potentiomètre).
Varistor
Appareil électrique utilisé pour supprimer les
pointes de tension causées par la commutation
des autres éléments électriques.
Volt (V, E)
Unité de mesure de la force électromotrice.
Voltmètre
Appareil servant à mesurer la tension.
223
Système électrique Manuel d’entretien Camions Wagner

224 11-96 5566071101

Camions Wagner

Section 9
Systèmes
divers
Systèmes divers Manuel d’entretien Camions Wagner

Système de suppression La prévention des incendies repose d’abord sur

d’incendie
Le système de suppression d’incendie est conçu
pour protéger certains endroits du véhicule où
les risques d’incendie sont les plus grands. Ce
système vise à compléter – mais non à remplacer
– de saines habitudes de prévention des incen-
dies dans la mine.
une inspection et une maintenance régulières des
endroits du véhicule où un incendie est le plus
susceptible de se déclarer : les roues, le bac du
compartiment moteur, la boîte de vitesses et le
convertisseur de couple.
Le programme de maintenance quotidienne doit
inclure le nettoyage des endroits où des maté-
riaux inflammables et des débris combustibles
peuvent s’accumuler.

2
3

1. Actionneur 5. Réservoir de poudre chimique

2. Détendeur de sécurité 6. Union-raccord
3. Actionneur pneumatique-récepteur de car- 7. Diffuseur
touche
4. Bouteille de gaz propulseur

226 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Systémes Divers

Fonctionnement du système Le conducteur enfonce l’actionneur

C’est le conducteur qui déclenche le système de
suppression d’incendie en tirant la goupille de
sûreté et en enfonçant le poussoir rouge de
l’actionneur qui se trouve dans sa cabine.
La pression libérée par l’actionneur déclenche le
système de suppression d’incendie.
La poudre chimique, poussée par le gaz propul-
seur, se comporte alors comme un fluide. Elle est
refoulée dans le circuit de distribution dès que la
pression dans le réservoir de poudre chimique
Le conducteur du véhicule, après avoir tiré la
provoque l’éclatement du disque de rupture.
goupille de sûreté, enfonce le poussoir rouge de
La poudre chimique, entraînée par le gaz, aboutit l’actionneur manuel situé dans sa cabine.
ainsi aux diffuseurs et vient étouffer l’incendie.
La pression libérée par l’actionneur enclenche le
Séquence des événements système de suppression d’incendie.
La poudre est relâchée dans le circuit
Début d’un incendie

La poudre chimique, poussée par le gaz propul-

Le conducteur du véhicule découvre qu’un seur, se répand dans le circuit de distribution dès
incendie s’est déclaré dans une zone protégée du que la pression dans le réservoir de poudre pro-
véhicule, c’est-à-dire un endroit couvert par un voque l’éclatement du disque de rupture.
diffuseur du système de suppression d’incendie.

5566071101 11-96 227

Systèmes divers Manuel d’entretien
La poudre étouffe le feu
La poudre chimique soufflée par les diffuseurs
vient étouffer les flammes.
Extincteur portatif
En plus du système de suppression d’incendie, il
est recommandé d’avoir un extincteur portatif à
bord de tous les engins de chantier, particulière-
ment sur les chargeuses et les camions équipés
de moteurs diesel, chaque fois que les conditions
d’exploitation le justifient.
Ces extincteurs doivent être solidement fixés à
un endroit sûr et facilement accessible. Les scel-
lés doivent être visibles et le certificat de vérifi-
cation du distributeur des appareils doit être
affiché et lisible.
En cas d’incendie
• Arrêtez le véhicule.
• Appliquez les freins.
• Enlevez la goupille de l’actionneur manuel.
• Enfoncez le bouton rouge.
• Évacuez le véhicule.
• Tenez-vous à distance, avec un extincteur
portatif dans les mains.
228
Camions Wagner
Éléments constituants du système
Le système de suppression d’incendie à com-
mande manuelle comprend les éléments sui-
vants:
• un actionneur manuel,
• un actionneur pneumatique combiné à un
récepteur de bouteille de gaz propulseur,
• une bouteille de gaz propulseur,
• un réservoir de poudre chimique,
• des diffuseurs.
Actionneur
L’actionneur comprend une cartouche étanche et
pressurisée qui, dès qu’on enfonce le bouton
rouge (après avoir enlevé la goupille), communi-
que sa pression au récepteur et déclenche le sys-
tème.
La plupart des véhicules d’Atlas-Copco Wagner
comportent au moins un actionneur manuel ins-
tallé dans la cabine du conducteur. Des action-
neurs supplémentaires peuvent être posés
ailleurs sur le véhicule, à distance de la cabine.
On peut également obtenir des systèmes qui sont
actionnés automatiquement par détection électri-
que ou pneumatique.
11-96 5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Récepteur/bouteille de gaz propulseur
1
2
1. Actionneur pneumatique/récepteur de bou-
teille
2. Détendeur
3. Bouteille de gaz expulseur
Une fois que la pression libérée par l’actionneur
atteint le récepteur, un joint étanche situé au
sommet de la bouteille de gaz propulseur est
percé sous l’effet de la pression et ce gaz est
alors refoulé vers le réservoir à poudre chimique.
Un détendeur de sécurité empêche que la pres-
sion ne s’accumule dans le récepteur de la bou-
teille de gaz et provoque ainsi un déclenchement
involontaire.
5566071101
Systémes Divers
Réservoir de poudre chimique
Le réservoir de poudre chimique contient une
poudre sèche ignifuge. Le raccord de ce réser-
voir est doté d’un disque de rupture qui bloque
l’écoulement de la poudre chimique tant que la
pression à l’intérieur n’atteint pas un seuil prédé-
fini. Cette pression est fournie par la bouteille de
gaz lorsque le conducteur appuie sur l’action-
neur. La poudre chimique du réservoir se com-
porte alors comme un fluide et est refoulée avec
force vers les diffuseurs.
Diffuseurs
Les diffuseurs sont protégés de la poussière par
un bouchon de plastique ou une couche de
graisse de silicone. Sous l’effet de la pression,
ces bouchons sont emportée et la poudre peut
alors se répandre sur la zone incendiée.
Consignes générales de
maintenance
Tous les gros engins de chantier présentent un
risque d’incendie en raison de l’intensité de la
chaleur générée par leurs principaux systèmes
d’exploitation.
11-96 229
Systèmes divers Manuel d’entretien Camions Wagner

C’est pourquoi il faut procéder à des vérifica- Vérifiez le niveau de la poudre chimique dans
tions qui réduiront les risques d’incendie à bord les réservoirs des extincteurs. Les extincteurs
des véhicules. Chaque jour: doivent contenir une charge active d’au moins
• Assurez-vous que les canalisations d’huile et cinq livres (poids nominal).
de fluide hydraulique sont en bon état. Rem- Vérifiez si la plaque signalétique est bien lisible.
placez sans tarder les conduites défectueuses Remplacez tout scellé brisé ou manquant et con-
ou usées. signez la date de vérification.
• Assurez-vous également que les raccords des Vérification aux six mois
canalisations d’huile et de fluide hydraulique Après 1 000 heures de service, effectuez les véri-
sont bien serrés, et qu’ils sont propres. fications ci-dessous.
• Vérifiez que les freins sont au point. Vérifiez le disque de rupture, dans le raccord-
union, pour vous assurer qu’il est bien sur son
• Suivez le parcours des canalisations d’huile siège et qu’il n’est pas endommagé.
et de fluide hydraulique pour vous assurer
qu’elles ne viennent pas en contact avec des Pesez la (ou les) cartouche (s) de l’actionneur
sources de chaleur qui pourraient les endom- distant et celle de l’actionneur-récepteur. Rem-
mager. placez toute cartouche qui pèse 7 g [1/4 oz] de
moins que le poids marqué (14 g [1/2 oz] dans le
• Gardez le véhicule propre. Enlevez les débris cas de l’actionneur-récepteur).
combustibles. Vérifiez que l’extincteur est rempli de poudre
• Gardez en bon état les fils et connexions chimique sèche et fluide Ansul. Le niveau de
électriques. Remplacez les câbles et disposi- poudre devrait se situer au plus à 7,5 cm (3 po)
tifs électriques défectueux. du fond de l’ouverture de remplissage.
Vérifications mensuelles
Après 100 heures de service, il convient de véri-
fier soigneusement l’état du système de suppres-
sion d’incendie.
On examinera notamment les tuyaux souples, les
diffuseurs et le ou les actionneurs à la recherche
d’avaries qui pourraient nuire à leur bon fonc-
tionnement.
Les diffuseurs doivent être couverts de graisse
de silicone ou de bouchons en plastique pour
éviter qu’ils s’encrassent. Les joints d’étanchéité
de l’actionneur et de la bouteille de gaz propul-
seur, de même que le disque de rupture du réser-
voir de poudre, doivent être intacts. Sinon,
demandez qu’on fasse les réparations qui
s’imposent.

230 11-96 5566071101

Camions Wagner

Section 10
Dépannage
Dépannage Manuel d’entretien Camions Wagner

Dépannage tème ou l’emplacement des éléments. Reportez-

vous à l’index pour trouver les pages qui décri-
Les tableaux qui suivent vous aideront à trouver vent les méthodes de réglage, de réparation, de
l’origine des divers problèmes qui peuvent nuire dépose ou de repose de ces éléments.
au bon fonctionnement du camion minier. Ces
tableaux sont classés selon la fonction du sys-
Moteur
Symptôme Cause possible Solution
Le moteur ne tourne Problème de nature électri- Consultez le tableau de dépannage du
pas. que système électrique.

Problème interne du moteur Contactez le revendeur Atlas Copco

autorisé ou consultez le manuel
d’entretien du moteur.
Le moteur tourne, mais Manque de carburant Remplissez le réservoir de carburant et
ne démarre pas. amorcez le système d’alimentation.
Filtre(s) à carburant sale(s) Installez de nouveaux filtres.
Carburant de mauvaise qua- Vidangez le système et remplacez
lité
Conduites de carburant bri- Nettoyez, réparez ou remplacez.
sées ou colmatées
Problème de nature électri- Consultez le tableau de dépannage du
que système électrique.

232 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Dépannage

Moteur
Symptôme Cause possible Solution
Le moteur a des ratés Présence d’air dans le sys- Trouvez la fuite et réparez-la.
ou «ne tourne pas tème d'alimentation en car-
rond». burant
Défaut de synchronisation Contactez le revendeur Atlas Copco
du système d'alimentation autorisé ou consultez le manuel
Pression de carburant trop d’entretien du moteur.
faible
Défaillance des injecteurs
ou de la pompe
Jeu insuffisant des soupa-
pes
Tige-poussoir recourbée ou
brisée
Fuite ou bris dans la canali- Installez une nouvelle canalisation.
sation de carburant entre la
pompe et la soupape
d’injection
Le moteur cale au Pression de carburant insuf- Contactez le revendeur Atlas Copco
ralenti. fisante autorisé ou consultez le manuel
d’entretien du moteur.
Ralenti réglé trop bas
Injecteur(s) de carburant Remplacez.
défectueux
Mauvaise qualité de carbu- Réparez ou remplacez.
rant ou pompe à injection
défectueuse
Vitesse de moteur irré- Air dans le circuit d’ali- Trouvez la fuite et corrigez-la.
gulière mentation
Timonerie du régulateur Nettoyez à fond. Réparez les pièces
coincée défectueuses.
Ressorts de mauvaise qua- Réparez ou remplacez.
lité ou mal installés
Manque de puissance Air dans le système d’ali- Trouvez la fuite et corrigez-la.
du moteur mentation

5566071101 11-96 233

Dépannage Manuel d’entretien Camions Wagner

Moteur
Symptôme Cause possible Solution
Carburant de mauvaise qua- Vidangez le système et remplacez le
lité filtre à carburant. Refaites le plein avec
un carburant de bonne qualité.
Fuite dans la prise d’air Vérifiez la pression dans le collecteur
de prise d’air. Réparez ou remplacez.
Filtre à air colmaté Remplacez.
Problème de nature électri- Consultez le tableau de dépannage du
que système électrique.
Pression insuffisante du Contactez le revendeur Atlas Copco
carburant autorisé ou consultez le manuel
d’entretien du moteur.
Mauvais réglage des soupa-
pes
Injecteur(s) ou pompe
défectueux
Trop de vibrations Boulon ou écrou desserré Resserrez.
sur l’amortisseur de vibra-
tions ou sur la poulie
d’entraînement
Poulie ou amortisseur Remplacez.
défectueux
Hélice du ventilateur désé-
quilibrée
Trop de jeu dans les sup- Resserrez tous les supports. Remplacez
ports du moteur les éléments défectueux.
Le moteur est mal réglé. Voyez plus haut Le moteur a des ratés.
Bruits de détonation Carburant de mauvaise qua- Vidangez le système et remplacez le
dans le moteur lité filtre à carburant. Refaites le plein avec
un carburant de bonne qualité.
Pompe ou injecteur(s) Contactez le revendeur Atlas Copco
défectueux autorisé ou consultez le manuel
d’entretien du moteur.
Mauvais réglage de l’injec-
tion de carburant

234 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien
Moteur
Symptôme Cause possible
Cliquetis des soupapes Ressorts de soupape défec-
tueux
Manque d’huile ou mau-
vaise lubrification
Mauvais réglage du jeu aux
soupapes
Soupapes endommagées
Huile dans le système Refroidisseur d’huile défec- Installez un nouveau faisceau de tubes
de refroidissement tueux dans le refroidisseur d’huile.
Joint de culasse défectueux
Cognement Défaillance de la bielle
Consommation exces- Fuites dans le système
sive de carburant d’alimentation
Injecteurs défectueux,
méthodes de conduite abu-
sives, etc.
Mauvais réglage de
l’avance à l’injection
5566071101 11-96
Dépannage
Solution
Remplacez.
Faites l’appoint avec une huile de la
bonne qualité.
Contactez le revendeur Atlas Copco
autorisé ou consultez le manuel
d’entretien du moteur.
Remplacez.
Contactez le revendeur Atlas Copco
autorisé ou consultez le manuel
d’entretien du moteur.
Trouvez les fuites et réparez.
Contactez le revendeur Atlas Copco
autorisé ou consultez le manuel
d’entretien du moteur.
235
Dépannage Manuel d’entretien Camions Wagner

Moteur
Symptôme Cause possible Solution
Bruit des soupapes ou Ressorts de soupape défec- Contactez le revendeur Atlas Copco
du dispositif d’entraîne- tueux autorisé ou consultez le manuel
ment des soupapes Arbre à cames endommagé d’entretien du moteur.

Lève-soupapes endomma-
gés
Soupapes endommagées
Mauvais fonctionne- Trop de jeu
ment des soupapes ou Lubrification insuffisante
du culbuteur
Culbuteur usé
Queue de soupape usée
Tiges-poussoirs usées
Lève-soupapes usés ou
endommagés
Arbre à cames usé
Huile à l’échappement Guides de soupape usés
Segments de piston usés
Liquide de refroidisse- Faisceau de refroidisseur Remplacez.
ment dans l’huile d’huile endommagé
moteur Joint de culasse endom-
magé
Culasse fissurée ou défec-
tueuse
Fumée noire ou grise Filtre à air bouché
excessive Soupapes d’injection défec- Contactez le revendeur Atlas Copco
tueuses autorisé ou consultez le manuel
Mauvais réglage de d’entretien du moteur.
l’avance à l’injection
Dérangement du méca-
nisme de contrôle du rap-
port air/carburant

236 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Dépannage

Moteur
Symptôme Cause possible Solution
Le moteur «fume» Trop d’huile de lubrifica- Vidangez le système de lubrification et
blanc ou bleu tion dans le moteur remplissez-le d’huile jusqu’au niveau
prescrit.
Le moteur a des ratés ou Voir plus haut Le moteur a des ratés.
fonctionne de façon irrégu-
lière
Mauvais réglage del’avance Contactez le revendeur Atlas Copco
à l’injection autorisé ou consultez le manuel
Guides de soupape usés d’entretien du moteur.

Segments de piston usés

Joint du turbocompresseur
endommagé
Pression d’huile insuffi- Mauvais manomètre Remplacez.
sante
Soupape de sûreté de la
pompe à huile défectueuse
Tuyau d’aspiration de la
pompe à huile endommagé
Pompe à huile défectueuse
Arbre à cames ou paliers
usés
Vilebrequin ou paliers usés
Palier usé sur le pignon
intermédiaire
Filtre à l’huile ou refroidis-
seur sale
Problème de nature électri- Consultez le guide de dépannage du
que système électrique.
Essence dans l’huile Contactez le revendeur Atlas Copco
moteur autorisé ou consultez le manuel
Mauvais réglage des culbu- d’entretien du moteur.
teurs

5566071101 11-96 237

Dépannage Manuel d’entretien Camions Wagner

Moteur
Symptôme Cause possible Solution
Consommation élevée Fuite d’huile Trouvez et réparez.
d’huile moteur Température de l’huile trop Vérifiez le fonctionnement du refroi-
élevée disseur d’huile et réparez-le au besoin.
Guides de soupape usés Contactez le revendeur Atlas Copco
Segments de piston et che- autorisé ou consultez le manuel
mises de cylindre usés d’entretien du moteur.

Anneaux d’étanchéité
défectueux dans le turbo-
compresseur
Surchauffe du liquide Radiateur bloqué Nettoyez et/ou réparez.
de refroidissement du Manque de liquide t Ajoutez du liquide jusqu’au niveau
moteur prescrit.
Bouchon de radiateur Remplacez.
défectueux
Thermostat défectueux
Indicateur défectueux
Pompe à eau défectueuse
Glissement des courroies
de ventilateur
Mauvais réglage de Réglez.
l’avance à l’injectiont
Mauvais fonctionnement du Voir guide de dépannage de la boîte de
convertisseur de couple ou vitesses.
de la boîte de vitesses
Problème de nature électri- Voir guide de dépannage du système
que électrique.

238 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Dépannage

Boîte de vitesses
Symptôme Cause possible Solution
Les roues tournent, Arbre de transmission Remplacez.
mais le véhicule reste endommagé
bloqué Essieu défectueux Réparez ou remplacez.
Le voyant de ver- Problème de nature électri- Consultez le tableau de dépannage du
rouillage du convertis- que système électrique.
seur ne s’allume pas.
Ampoule grillée Remplacez.
Manostat défectueux
Défaillance de la boîte de Contactez le revendeur Atlas Copco
vitesses autorisé ou consultez le manuel
d’entretien du moteur.
Le voyant de surchauffe Manque d’huile Remplissez jusqu’au niveau prescrit.
de la boîte de vitesses
s’allume
Mauvaise huile Vidangez; remplacez l’huile.
Refroidisseur d’huile obs- Nettoyez.
trué
Le dispositif de ver- Consultez le tableau de dépannage du
rouillage du convertisseur système électrique.
s’enclenche mal.
Mauvaise vitesse Mettez à la bonne vitesse.
Surchauffe du moteur Consultez le tableau de dépannage du
moteur.
Embrayage anormal Solénoïde de modulation
défectueux
Tambours d’embrayage
défectueux
Le dispositif de ver- Consultez le tableau de dépannage du
rouillage du convertisseur système électrique.
s’enclenche mal.
Glissement dans la Manque d’huile Remplissez jusqu’au niveau prescrit.
boîte de vitesses

5566071101 11-96 239

Dépannage Manuel d’entretien
Boîte de vitesses
Symptôme Cause possible
Huile de mauvaise qualité
Faible pression d’huile
Faible pression d’huile Manomètre défectueux
Pompe de charge défec-
tueuse
Problème de nature électri-
que
Surchauffe du conver- Manque d’huile
tisseur ou de la boîte de
vitesses
Filtre à huile bouché
Huile de mauvaise qualité
Surchauffe du moteur
Refroidisseur d’huile bou-
ché
Le dispositif de ver-
rouillage du convertisseur
s’enclenche mal.
Choix de la mauvaise
vitesse
Pression faible ou nulle Manomètre défectueux
dans le convertisseur
Tuyau brisé
Pompe de charge défec-
tueuse
Manque d’huile
Problème de nature électri-
que
240 11-96
Camions Wagner
Solution
Vidangez et renouvelez avec une huile
de bonne qualité.
Remplacez.
Réparez ou remplacez.
Consultez le tableau de dépannage du
système électrique.
Remplissez jusqu’au niveau prescrit.
Remplacez.
Vidangez et renouvelez avec une huile
de bonne qualité.
Consultez le tableau de dépannage du
moteur.
Nettoyez à fond.
Voir plus haut.
Mettez à la bonne vitesse.
Remplacer
Remplacez.
Réparez ou remplacez.
Remplissez jusqu’au niveau prescrit.
Consultez le tableau de dépannage du
système électrique.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Boîte de vitesses
Symptôme Cause possible
Vibrations excessives Denture brisée, paliers usés
Essieux (boîtes-ponts)
Symptôme Cause possible
Vibrations excessives Denture brisée, paliers usés Remplacez les engrenages ou les
Engrenages bruyants Lubrifiant de mauvaise
qualité ou en quantité insuf- l’appoint avec un lubrifiant du type et
fisante
Roulements de moyeu
rayés ou détériorés
Denture de planétaire abî-
mée
Fuite d’huile lubrifiante Trop d’huile
L’huile fait beaucoup de
mousse
Joint d’étanchéité usé ou
brisé
Reniflard du différentiel
bloqué
Écrous ou boulons desser-
rés
Fuite d’huile lubri- Reniflard bloqué
fiante au reniflard
5566071101 11-96
Dépannage
Solution
Remplacez l’engrenage ou les paliers.
Consultez aussi le tableau de dépan-
nage des arbres de transmission.
Solution
paliers. Consultez aussi le tableau de
dépannage des arbres de transmission.
Vérifiez le niveau; au besoin, faites
de la qualité appropriés. Consultez
aussi le tableau de dépannage des
arbres de transmission.
Remplacez les roulements.
Remplacez l’engrenage.
Vidangez et renouvelez avec un lubri-
fiant du type et de la qualité appro-
priés, jusqu’au niveau prescrit.
Vidangez et renouvelez avec une huile
du type et de la qualité appropriés
Remplacez.
Nettoyez.
Serrez.
Nettoyez le reniflard.
241
Dépannage Manuel d’entretien Camions Wagner

Essieux (boîtes-ponts)
Surchauffe Manque d’huile
Réglage trop serré des cou-
ronnes et des pignons
Palier défectueux
Bruit anormal dans les Pignons et planétaires de
virages. différentiel usés
Manque d’huile lubrifiante
Écrous desserrés sur les
carters de différentiel
Jeu insuffisant des arbres
de transmission
Paliers usés ou mal lubri-
fiés
Le véhicule ne bouge Cannelures des arbres
pas. d’essieu usées ou brisées.
Manque d’huile de trans-
mission
Trouvez la source de la fuite et réparez.
Réglez.
Remplacez.
Remplacez.
Trouvez la source de la fuite et réparez.
Serrez les écrous au couple prescrit.
(Consultez le tableau de dépannage des
arbres de transmission.)
Remplacez ou graissez.
Remplacez le ou les arbres d’essieu.
Ajoutez de l’huile.

Arbres de transmission
Symptôme Cause possible Solution
Vibration ou bruit Arbre de transmission Nettoyez l’arbre de transmission.
excessif faussé ou déséquilibré Vérifiez les dégagements par rapport
aux éléments voisins.
Équilibrez l’arbre.
Si l’arbre est faussé ou endommagé,
remplacez-le.
Trop de jeu dans le montage Remplacez les boulons de fixation et
serrez au couple prescrit.
Paliers usés ou mal lubrifiés Vérifiez s’il y a du jeu dans les croi-
sillons. Si oui, remplacez l’ensemble
croisillon-palier.
Dégagements insuffisants

242 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien
Arbres de transmission
Symptôme Cause possible
Usure accélérée des Mauvais alignement, ou
joints universels excentricité
Arbre déséquilibré
L’arbre ne transmet pas Rupture d’un joint
la puissance du moteur. Cannelures endommagées
Fourches endommagées
Roues et pneus
Symptôme Cause possible
Fuite d’air Soupape défectueuse
Entailles dans le pneu
Joint torique endommagé
Fuite entre le talon et la
jante
Jante fissurée, ou mauvaise
soudure
5566071101 11-96
Dépannage
Solution
Vérifiez l’alignement, l’excentricité et
l’équilibre. Réparez ou remplacez au
besoin.
Vérifiez s’il manque des contrepoids,
ou si l’arbre est déformé.
Vérifiez l’équilibre dynamique.
Rééquilibrez au besoin.
Remplacez l’arbre s’il est déformé.
Remplacez.
Solution
Resserrez les pièces de la soupape.
Réparez ou remplacez le pneu endom-
magé.
Réparez le joint.
Enlevez le pneu de la jante. Nettoyez le
talon là où il vient en contact avec la
jante. Nettoyez la jante. Examinez
l’assise du talon. Remplacez les élé-
ments défectueux. Remontez le pneu
(garnissez le joint de lubrifiant).
Ajoutez du «Tyre Life». Remplacez la
pièce défectueuse.
243
Dépannage Manuel d’entretien Camions Wagner

Articulation
Symptôme Cause possible Solution
Bruits ou craquements Chapeaux des croisillons Resserrez, réparez ou remplacez.
inhabituels desserrés ou usés
Paliers d’articulation des- Réinstallez et réglez la précharge.
serrés
Contamination des joints Déposez et reposez.
des paliers d’articulation ou
des vérins de direction
Contact entre les plaques de Vérifiez si les organes d’articulation
charnière des deux sections ont été bien installés.
Vérifiez les paliers d’articulation. Rem-
placez au besoin.
Paliers d’articulation usés Remplacez.
Axe d’articulation usé ou
endommagé
Axes de direction usés
Jeu excessif de l’articu- Axe d’articulation trop Vérifiez la précharge et réglez correcte-
lation lâche ment.
Axes de direction trop lâche
Usure des paliers d’articula- Remplacez.
tion
Usure des axes de direction

244 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien
Système hydraulique
Symptôme Cause possible
Panne ou mauvais fonc- Manque d’huile dans le
tionnement réservoir
Fuite externe
Charge trop lourde
Obstruction dans les circuits Vérifiez les canalisations pour repérer
hydrauliques
Mauvais fonctionnement
d’un détendeur
Cylindre ou joints usés
Pompe défectueuse
Moussage excessif de Mauvais type d’huile, ou
l’huile viscosité inadaptée
Fuite dans la canalisation
d’aspiration de la pompe.
Pompe usée
Surchauffe de l’huile Manque d’huile
hydraulique. Refroidisseur d’huile
hydraulique bloqué ou sale
Mauvais type d’huile, ou
viscosité inadaptée
Efforts excessifs demandés
à la machine (mauvaise
méthode d’exploitation)
Pompe usée
5566071101 11-96
Dépannage
Solution
Ajoutez de l’huile.
(Voir ci-dessous.)
Vérifiez si les pressions du fluide, à
pleine charge, sont dans les limites nor-
males.
l’obstruction. Enlevez l’obstruction ou
remplacez la canalisation.
Nettoyez et réglez la soupape.
Démontez et réparez.
Remplacez.
Démontez et réparez, ou remplacez.
Remplacez.
Vidangez le système hydraulique et
renouvelez en utilisant la qualité
d’huile recommandée.
Repérez et réparez.
Remplacez.
Faites l’appoint.
Vérifiez et nettoyez au besoin.
Vidangez le système hydraulique et
renouvelez en utilisant la qualité
d’huile recommandée.
(Consultez le manuel du conducteur
pour connaître les bonnes techniques.)
Remplacez.
245
Dépannage Manuel d’entretien
Système hydraulique
Symptôme Cause possible
Particules étrangères Filtres encrassés et contour-
dans le circuit hydrauli- nés
que Huile contaminée ou de
mauvaise qualité
Cylindres endommagés
Pompe usée ou endomma-
gée
Pression insuffisante Soupape de charge défec-
tueuse
Fuite interne, au-delà des
joints ou des vérins
Usure de la pompe
Débit insuffisant ou nul Huile trop froide ou de
mauvaise viscosité (la
pompe ne s’amorce pas).
La canalisation d’aspiration Vérifiez les canalisations pour repérer
reliée au réservoir est obs- l’obstruction. Éliminez le bouchon, ou
truée. remplacez le conduit.
Les joints d’arbre de la
pompe sont usés.
L’arbre de la pompe est
déformé ou fendu.
Pompe usée
246 11-96
Camions Wagner
Solution
Vérifiez l’indicateur de colmatage et
remplacez le(s) filtre(s) au besoin.
Vidangez et rincez le système hydrauli-
que. Remplacez le(s) filtre(s) et rem-
plissez d’huile propre et de bonne
qualité.
Démontez, inspectez et réparez, ou
remplacez.
Démontez et inspectez. Réparez ou
remplacez au besoin.
Mesurez le débit et la pression de la
pompe. S’ils sont hors norme, rempla-
cez celle-ci.
Vidangez et rincez le système hydrauli-
que. Remplacez le(s) filtre(s) et renou-
velez avec de d’huile propre.
Remplacez-les.
Démontez la pompe et inspectez.
Remplacez.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Dépannage

Système hydraulique
Symptôme Cause possible Solution
Fuite d’huile Canalisation usée ou défec- Remplacez.
tueuse
Raccords défectueux ou
endommagés
Poussière ou peinture sur ou Nettoyez ou remplacez.
sous les joints
Plaques d’étanchéité desser- Nettoyez et serrez.
rées
Joints d’étanchéité endom- Remplacez.
magés
Bruit excessif ou cavita- Manque d’huile Faites l’appoint d’huile dans le réser-
tion à l’intérieur de la voir.
pompe Canalisation d’aspiration Vérifiez le tamis du réservoir et la
bouchée canalisation d’aspiration de la pompe.
Enlevez l’obstruction ou remplacez la
canalisation.
Air dans la canalisation Vérifiez tous les raccords des tuyaux
d’alimentation de la pompe souples.
Trouvez le point d’entrée de l’air et
réparez.
Moussage excessif Vidangez le circuit hydraulique et
renouvelez avec une huile de la visco-
sité et du type prescrits.
Le moteur tourne à haut Réchauffez l’huile du circuit hydrauli-
régime avec une huile que en actionnant les commandes.
hydraulique trop froide.
Viscosité de l’huile trop éle- Vidangez le circuit hydraulique et
vée renouvelez avec une huile de la visco-
sité et du type prescrits.
Désalignement des éléments Vérifiez si les paliers et les joints
de la pompe. d’arbre sont endommagés. Remplacez
au besoin. Alignez correctement la
pompe.

5566071101 11-96 247

Dépannage Manuel d’entretien Camions Wagner

Freins SAHR
Symptôme Cause possible Solution
Freinage défectueux Manque de pression hydrau- Vérifiez s’il y a des fuites dans les
lique aux roues canalisations des freins.
Avec le manomètre étalon, mesurez la
pression aux roues.
Examinez la soupape de la pédale de
frein et réglez selon les prescriptions du
manuel d’entretien.
Canalisation hydraulique Vérifiez les canalisations. Éliminez le
obstruée bouchon ou remplacez la canalisation.
Fuite aux roues Localisez la fuite; réparez ou remplacez
l’élément défectueux.
Précharge d’accumulateur Réglez la pression de précharge selon
insuffisante les prescriptions.
Disques usés Remplacez.
Présence d’air dans les Vérifiez si les canalisations sont étan-
canalisations ches. Éliminez les fuites.
Détendeur défectueux Vérifiez le réglage de la pression et
corrigez-le au besoin.
Démontez le détendeur et vérifiez s’il
est propre.
Réparez ou remplacez le dispositif au
besoin.
Cognement des freins Huile de viscosité ou de Vidangez le circuit hydraulique et
type inadaptés aux condi- renouvelez avec une huile de la visco-
tions d’exploitation sité et du type prescrits.
Débit insuffisant d’huile Vérifiez le niveau d’huile dans le réser-
hydraulique aux roues voir hydraulique.
Vérifiez le débit de la canalisation de
retour à partir des roues.
Vérifiez la pompe.

248 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Dépannage

Freins SAHR
Symptôme Cause possible Solution
Desserrage trop lent des La pédale de frein ne Démontez et inspectez le robinet de
freins remonte pas complètement. commande.
L’orifice de retour de
Réparez ou remplacez au besoin.
l’huile sur le robinet est
obstrué ou bloqué.
Les roues restent blo- Robinet des freins coincé
quées Obstruction dans les canali- Vérifiez les canalisations. Éliminez le
sations hydrauliques bouchon ou remplacez la canalisation.
Frein de stationnement (Consultez le tableau de dépannage du
actionné frein de stationnement.)
Pression de l’accumulateur Vérifiez si la soupape de charge de
hydraulique insuffisante l’accumulateur fonctionne bien.
Assurez-vous que la pompe du système
de freinage fonctionne bien.
Les freins tirent ou traî- Réglage incorrect de la Réglez la course de la pédale.
nent (un ou plusieurs course du robinet, sur la
freins ne relâchent pas pédale de frein
complètement).
Pression d’huile insuffisante Vérifiez s’il y a des fuites dans les
à une ou plusieurs roues canalisations hydrauliques.
(Utilisez le manomètre étalon pour
repérer la fuite.)
Le système de verrouillage (Consultez le tableau de dépannage de
du convertisseur est la boîte de vitesses.)
embrayé.

5566071101 11-96 249

Dépannage Manuel d’entretien
Freins SAHR
Symptôme Cause possible
Fonctionnement inter- Le robinet de commande
mittent des freins des freins reste coincée.
Pression insuffisante dans
l’accumulateur
Canalisation hydraulique
obstruée
Frein de stationnement
actionné.
Pression insuffisante dans le (Consultez le tableau de dépannage de
convertisseur la boîte de vitesses.)
Pas de frein La pression hydraulique
n’atteint pas les roues.
Surchauffe des freins Soupape de charge cons-
tamment ouverte
Les freins «traînent».
Surchauffe de l’huile
hydraulique
Course excessive de la Mauvais réglage de la
pédale de frein pédale
250 11-96
Camions Wagner
Solution
Démontez et examinez.
Réparez ou remplacez au besoin.
Vérifiez si la soupape de charge fonc-
tionne bien.
Assurez-vous que la pompe du système
de freinage fonctionne correctement.
Vérifiez les canalisations. Éliminez le
bouchon ou remplacez la canalisation.
Vérifiez la position du bouton du frein
de stationnement.V
Vérifiez le circuit électrique du frein de
stationnement (commutateur, câblage,
solénoïde, relais à action différée)
Examinez les canalisations à la recher-
che d’un blocage, et éliminez-le.
Vérifiez s’il y a des fuites dans le cir-
cuit.
Assurez-vous que la pompe du système
de freinage fonctionne correctement.
(Voir plus haut)
(Consultez le tableau de dépannage du
système hydraulique)
Corrigez.
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien Dépannage

Freins SAHR
Symptôme Cause possible Solution
Le frein de service ne Erreur dans la procédure Vérifiez la position du levier de sélec-
retient pas le véhicule d’essai tion de vitesse (consultez le manuel du
embrayé. conducteur).
Mauvais réglage de la butée Réglez la butée.
du talon de la pédale de
frein
Le robinet de commande de Démontez et inspectez le dispositif.
la pédale de frein ne fait pas Le système hydraulique peut avoir été
une course complète. contaminé par des particules étrangè-
res.

Frein de stationnement
Symptôme Cause possible Solution
Le frein de stationne- Erreur dans la procédure Vérifiez la position du levier de sélec-
ment ne retient pas le d’essai tion de vitesse (consultez le manuel du
véhicule embrayé. conducteur).
Aucun relâchement de la Examinez les canalisations, à la recher-
pression hydraulique aux che d’une obstruction.
roues
Le frein de stationne- Mauvaise position du levier Vérifiez si le bouton du frein de sta-
ment ne se relâche pas. de commande tionnement est à la bonne position.
Vérifiez le circuit indicateur, s’il y a
lieu.
Chute de pression hydrauli- (Consultez le tableau de dépannage du
que système hydraulique)

5566071101 11-96 251

Dépannage Manuel d’entretien Camions Wagner

Système électrique
Symptôme Cause possible Solution
Les voyants du tableau Aucune alimentation en Vérifiez si l’interrupteur général est
de bord ne s’allument courant bien à la position ON.
pas. Vérifiez la charge de la batterie.
Vérifiez si des disjoncteurs sont
déclenchés.
Vérifiez si le contacteur d’allumage est
défectueux.
Vérifiez si l’interrupteur général est
défectueux.
Vérifiez si des fils sont brisés ou des
connexions rompues.
Disjoncteur ou fusible Réenclenchez/refermez.
ouvert
Ampoule grillée Remplacez.
Connexion ou fil brisé ou Réparez ou remplacez.
desserré

252 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Dépannage

Système électrique
Symptôme Cause possible Solution
Le moteur ne tourne Pas de courant (Voir plus haut.)
pas. Tension de batterie insuffi- Vérifiez la densité de l’électrolyte.
sante Remplacez la batterie si elle ne con-
serve pas sa charge.
Contacteur de démarrage Remplacez.
défectueux
Dispositif de sécurité du Placez le sélecteur de vitesses au neutre
démarreur ouvert et appliquez le frein de stationnement.
Dispositif de sécurité du Corrigez le réglage ou remplacez.
démarreur mal réglé ou
défectueux
Présence d’une forte résis- Nettoyez et serrez toutes les con-
tance dans le circuit nexions.
Moteur du démarreur défec- Remplacez.
tueux
Solénoïde du démarreur
défectueux
Le moteur tourne mais Anomalie dans le circuit de Vérifiez si des éléments du circuit sont
ne démarre pas. disjonction électrique (s’il y défectueux.
a lieu)
Défectuosité du système de (Consultez le manuel de dépannage du
contrôle DDEC (s’il y a DDEC.)
lieu).

5566071101 11-96 253

Dépannage Manuel d’entretien
Système électrique
Symptôme Cause possible
Le moteur du démar- Présence d’une forte résis-
reur manque de puis- tance dans le circuit
sance.
Batterie déchargée
Charge excessive imposée
au démarreur
Démarreur défectueux
La bobine du démarreur Présence d’une forte résis-
vibre. tance dans le circuit
Batterie déchargée
Ouverture dans le circuit du Remplacez le solénoïde ou le câblage
bobinage de maintien du du solénoïde.
solénoïde du démarreur
Manque de puissance du Défectuosité du système de
moteur contrôle DDEC (s’il y a
lieu).)
254 11-96
Camions Wagner
Solution
Vérifiez si les bornes de la batterie ne
sont pas corrodées.
Nettoyez et serrez toutes les con-
nexions.
Vérifiez la densité de l’électrolyte.
Remplacez la batterie si elle ne con-
serve pas sa charge.
Par temps très froid, réchauffez la bat-
terie avant le démarrage.
Vérifiez la viscosité de l’huile. Par
temps très froid, réchauffez l’huile
moteur avant le démarrage.
Vérifiez les sous-systèmes du moteur
pour repérer la source du problème.
Remplacez.
Vérifiez si les bornes de la batterie ne
sont pas corrodées.
Nettoyez et serrez toutes les connexions.
Vérifiez la densité de l’électrolyte.
Remplacez la batterie si elle ne con-
serve pas sa charge.
Par temps très froid, réchauffez la bat-
terie avant le démarrage.
(Consultez le manuel de dépannage du
DDEC.)
5566071101
Camions Wagner Manuel d’entretien
Système électrique
Symptôme Cause possible
Faible puissance de la Niveau d’électrolyte trop
batterie bas
Cellule de batterie défec-
tueuse
Enveloppe de batterie
endommagée
Courroies d’entraînement
desserrées.
Utilisation de courant lors-
que le moteur est arrêté.
Présence d’une forte résis-
tance dans le circuit
C âblage défectueux.
Alternateur défaillant
5566071101 11-96
Dépannage
Solution
Ajoutez de l’eau distillée, jusqu’au
niveau prescrit.
Remplacez la batterie.
Réglez la tension des courroies.
Remplacez au besoin.
Mettez tous les commutateurs hors ten-
sion lorsque le moteur est arrêté.
Vérifiez et nettoyez les bornes et les
contacts à la masse.
Remplacez.
Refaites le réglage au besoin.
Vérifiez et resserrez la tension des
courroies.
Vérifiez l’alignement des poulies.
Vérifiez s’il y a mise à la masse du cir-
cuit d’induction.
Remplacez au besoin l’alternateur.
255
Dépannage Manuel d’entretien Camions Wagner

Système électrique
Symptôme Cause possible Solution
L’armature du moteur Batterie déchargée Rechargez la batterie.
du démarreur ne tourne Batterie défectueuse Faites vérifier (ou remplacer) la batte-
pas, ou tourne trop len- rie.
tement.
Bornes de batterie desser- Serrez les bornes, nettoyez et mettez de
rées ou corrodées la graisse antiacide sur les bornes et les
pôles.
Bornes ou balais de carbone Trouvez l’anomalie et corrigez.
du moteur du démarreur mis
à la masse (court-circuit)
Les balais de carbone Vérifiez, nettoyez ou remplacez les
n’entrent pas en contact balais. Nettoyez le porte-balais.
avec le collecteur ou sont
bloqués dans le porte-
balais.
Balais usés, brisés, cou-
verts de poussière ou
souillés d’huile
Contacteur de démarrage Remplacez.
défectueux.
Solénoïde du moteur de Réparez ou remplacez le solénoïde.
démarrage défectueux.
Chute de tension excessive Vérifiez le c âblage, nettoyez et serrez
dans le circuit. les connexions. Remplacez les câbles
ou fils détériorés.
Le pignon ne s’engrène Pignon encrassé Nettoyez.
pas lorsque l’armature Dents de couronne ou Enlevez les ébarbures par limage.
tourne. pignon endommagés ou
portant des ébarbures.

256 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Dépannage

Système électrique
Symptôme Cause possible Solution
Le moteur de démarrage Batterie insuffisamment Chargez la batterie.
fonctionne bien jusqu’à chargée
ce que le pignon Pression des balais insuffi- Vérifiez les balais, ressorts et porte-
s’engrène; ensuite, il sante balais.
s’arrête.
Contacteur du moteur de Réparez ou remplacez.
démarrage défectueux
Forte chute de tension dans Vérifier le câblage et les connexions.
le circuit de démarrage
Le contacteur de démar- Contacteurs à solénoïde Débranchez immédiatement le câble du
rage ne coupe pas le endommagés. démarreur (à la batterie ou au moteur
courant. de démarrage). Remplacez le contac-
teur défectueux, ou faites réparer le
contacteur ou le moteur de démarrage.
Pignon ou volant du Ressort de rappel brisé ou Nettoyez bien. Enlevez les ébarbures à
moteur encrassé ou faible l’extrémité des dents par limage. Faites
endommagé réparer le moteur de démarrage.
Batterie surchargée Réglage de la charge à un Vérifiez et réglez, ou remplacez le
niveau trop élevé régulateur.
Mauvaise poulie utilisée sur Remplacez par une poulie de la bonne
la génératrice taille.
La batterie consomme Niveau de charge trop élevé Voir plus haut.
beaucoup d’eau
Grillage rapide des Niveau de charge trop élevé Voir plus haut.
ampoules d’éclairage

5566071101 11-96 257

Dépannage Manuel d’entretien Camions Wagner

Système électrique
Symptôme Cause possible Solution
Le débit de la généra- Le collecteur de la généra- Nettoyez ou réparez le collecteur ou
trice est lent ou intermit- trice est sale ou usé. remplacez l’armature.
tent. Les balais collent sur Nettoyez à fond les porte-balais. Rem-
l’armature. placez les balais au besoin.
Les ressorts de balais sont Remplacez les ressorts.
affaiblis
La courroie d’entraînement Serrez la courroie.
glisse sur la poulie.
Le régulateur est défec- Réglez ou remplacez.
tueux.
Les lampes éclairent Les batteries sont faibles. Chargez les batteries.
mal Mauvaise mise à la masse Assurez-vous que la mise à la masse est
propre et serrée.
Connexions desserrées Corrigez.
Un des indicateurs élec- Mauvaise connexion au Refaites la connexion.
triques ne fonctionne niveau de l’indicateur, de la
pas fiche de raccordement ou du
capteur
Capteur défectueux Remplacez.
Cadran défectueux
Lorsqu’on met le con- La batterie est à plat. Rechargez ou remplacez la batterie.
tacteur d’allumage à Mauvaise connexion entre Serrez la connexion.
ON, aucun indicateur ni la batterie et le tableau de
aucune lumière ne fonc- bord
tionne.
Fil défectueux entre la bat- Réparez ou remplacez le fil.
terie et le tableau de bord

258 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Dépannage

Dépannage - Tuyauterie hydraulique

Symptôme Cause possible Solution

Tuyaux hydrauliques Introduction d’air par cavi- Remplacez la tuyauterie et vérifiez s’il
durs et fissurés tation dans le circuit y a de l’air dans le circuit; drainez le
hydraulique circuit et renouvelez avec une huile
neuve. Vérifiez les tiroirs du distribu-
teur hydraulique principal.
Les tuyaux sont fen- Exposition à un froid Remplacez la tuyauterie avec un maté-
dillés à l’intérieur et à intense riel adapté au climat.
l’extérieur, mais les
élastomères sont sou-
ples et mous à tempéra-
ture ambiante
Le tuyau a éclaté et Chocs internes à haute fré- Remplacez la tuyauterie par un maté-
l’examen de l’armature quence. riel ayant un indice de résistance SAE
d’acier montre des fils plus élevé aux pointes de pression.
brisés au hasard tout le
long du tuyau.
Le tuyau a éclaté, mais Résistance insuffisante du Remplacez par un tuyau d’une résis-
les fils d’acier ne sont tuyau tance plus grande, adaptée au circuit
pas brisés le long du
Anomalie du système Changez le tuyau, corrigez l’anomalie
tuyau.
hydraulique provoquant et vérifiez le fonctionnement des cla-
des surpressions inusitées pets anti-retour et des détendeurs
d’orifice.
Le tuyau a éclaté et Dégradation de l’enve- Remplacez le tuyau et éloignez les
l’examen montre que loppe externe en raison matières corrosives du lieu de
les tresses d’acier sont d’une usure excessive ou l’exploitation. Les causes de domma-
rouillées et que l’enve- de l’exposition à des subs- ges externes sont multiples: abrasion,
loppe externe est abî- tances corrosives coupures, chaleur ou froid extrêmes,
mée ou entaillée. produits chimiques (acide des batte-
ries, acide muriatique, solutions net-
toyantes, eau salée, etc.).

5566071101 11-96 259

Dépannage Manuel d’entretien Camions Wagner

Dépannage - Tuyauterie hydraulique

Symptôme Cause possible Solution

Le tuyau a éclaté du Rayon de courbure exces- Consultez le guide de calcul des

côté externe d’un pli, sive du tuyau rayons de courbure de la tuyauterie,
mais semble elliptique remplacez le tuyau par un autre capa-
à l’intérieur du pli. ble de supporter des rayons plus élevés
ou changez le parcours du tuyau.
La pompe hydraulique Rayon de courbure excessif Vérifiez le rayon de courbure recom-
est bruyante et très du tuyau mandé pour le type de tuyau en cause,
chaude et le tuyau de changez le parcours du circuit et véri-
refoulement qui sort de fiez s’il y a de l’air dans l’huile (ce qui
la pompe est dur et cas- peut provoquer de la cavitation).
sant.
Le tuyau est écrasé à un Application d’une force de Resserrez les fixations du tuyau pour
endroit ou deux, en torsion au tuyau qu’il ne puisse pas se tordre.
plus d’être tordu ou
plié.
L’enveloppe extérieure Tuyau qui n’a pas été Remplacez le tuyau par un autre
du tuyau s’est détachée conçu pour le vide, ou qui a tuyau conçu pour cet usage
de l’armature d’acier et été soumis à un vide trop
son diamètre intérieur poussé
s’est rétréci. Dans cer-
tains cas, le caoutchouc Rayon de courbure excessif Vérifiez la courbure, changez le par-
peut faire saillie sur les cours du circuit et posez un nouveau
raccords. tuyau.

Le tuyau a éclaté à une Montage défectueux du Remplacez par un tuyau neuf qui sera
distance de 15 à 20 cm raccord raccordé de la façon prescrite.
(6 à 8 po) du raccord,
l'armature d'acier est
rouillée, mais l'enve-
loppe extérieure ne
porte pas de trace
d'entailles ou d'usure

260 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Dépannage

Dépannage - Tuyauterie hydraulique

Symptôme Cause possible Solution

Présence de boursou- Mauvais montage du rac- Remplacez par un tuyau neuf qui sera
flures dans l'enveloppe cord du tuyau raccordé de la façon prescrite.
extérieure du tuyau.
Ces bosses contiennent
de l’huile.
Le tuyau s'est détaché Utilisation du mauvais type Remplacez le tuyau et son raccord.
de son raccord. de raccord Utilisez des produits provenant du
même fabricant et assurez-vous qu’ils
sont conçus l’un pour l’autre.
Mauvaise méthode Remplacez le tuyau par un autre qui
d’assemblage du tuyau sur aura été raccordé selon les méthodes
le raccord prescrites.
Tuyau trop court Remplacez par un tuyau dont la lon-
gueur aura été calculée correctement.
Le caoutchouc est très Le caoutchouc est incom- Remplacez par un tuyau compatible
abîmé et boursouflé. patible avec le fluide avec l’huile hydraulique utilisée.
Dans certains cas, il est hydraulique.
même en parti disparu.
Surchauffe du système Éliminez les anomalies du système
hydraulique, ou tuyau qui hydraulique (le cas échéant) ou rem-
n’est pas conçu pour ces placez le tuyau par un autre conçu
températures pour l’usage qu’on en fait.
Le tuyau a éclaté. La Le tuyau est trop vieux. Remplacez par un neuf.
couche extérieure est
gravement détériorée et
la surface du caout-
chouc est craquelée.
Le tuyau fuit au niveau Le tuyau n’est pas assez Remplacez par un tuyau de la bonne
du raccord parce qu'il y long pour absorber le rétré- longueur.
a une fissure dans le cissement attribuable à la
tube métallique près de mise sous pression.
la brasure, sur la tête
d'une bride en deux
pièces.

5566071101 11-96 261

Dépannage
Dépannage - Tuyauterie hydraulique
Symptôme
Un tuyau comportant
une armature en spi-
rale a littéralement
explosé, découvrant un
amas de fils d'acier
enchevêtrés.
Le tuyau est aplati à
l'endroit où il a éclaté.
Le tuyau n'a pas éclaté,
mais il coule abondam-
ment.
Le tuyau a été arraché
de son raccord.
262
Manuel d’entretien
Cause possible
Le tuyau n’est pas assez
long pour absorber le rétré-
cissement attribuable à la
mise sous pression.
Le tuyau s’est entortillé.
Rayon de courbure exces-
sif, qui provoque l’érosion
de la surface interne du
tuyau.
Contamination du fluide
hydraulique
Pas assez de mou dans le
tuyau.
11-96
Camions Wagner
Solution
Remplacez par un tuyau de la bonne
longueur.
Remplacez le tuyau après avoir cor-
rigé le problème. Modifiez au besoin
le parcours du circuit hydraulique.
Remplacez le tuyau et modifiez-en le
parcours.
Cherchez et éliminez la cause de la
contamination. Remplacez le fluide et
le filtre, ainsi que le tuyau.
Remplacez par un tuyau de la bonne
longueur.
5566071101
Camions Wagner

Section 11
Annexe
Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

MT-408 Système de freinage kPa psi

Précharge de l’accumulateur
Masse opérationnelle kg lb
À vide 7350 16200 Pneus Pression
Chargée 15350 33800 kPa psi
12R20 (Michelin x-mine D2 L5)
Capacité kg lb
Charge utile 8000 17600
m3 verge3 Moteur
Volume, mesure comble 4,8 6,3 Contenance en huile, F6L-912W
Volume, mesure semi-comble 4,4 5,8 incluant le filtre 14,5 litres / (3,8 gallons)
Volume, à ras bord 4,0 5,2 Type d’huile Voir tableaux de sélection

Temps de fonctionnement secondes Réservoir de carburant

Basculement de la benne 15 - 18 Contenance 81 litres / (21 gallons)
Braquage complet des roues (ralenti 3,3 / 4,2 Type de carburant Voir tableaux de sélection
accéléré / ralenti lent)

Système de refroidissement
Vitesse (en charge) km/h m/h
Contenance
1re vitesse 7,8 4,9 Type de fluide Voir tableaux de sélection
2e vitesse 14,5 9,0
3e vitesse 28,6 17,8
Boîte de vitesse
Contenance au rem- HR18324
Direction et oscillation degrés
plissage, avec le filtre 17,4 litres / (4,6 gallons)
Angle de braquage 40
Typed’huile Voir tableaux de sélection
Oscillation de l’essieu avant 10
Angle de basculement de la benne 43
Convertisseur
Système hydraulique kPa psi Contenance au rem- S/O
plissage
Pression de service (direction) 13800 2000
Type d’huile Voir tableaux de sélection
Tarage, détendeur de direction
Pression de service (levage/basc.) 13800 2000
Essieux

Système de freinage kPa psi Contenance, différen- E9NN4000

tiels des essieux avant 16 litres / (4 gallons)
Pression des freins de service (SAHR) et arrière (chacun)
Pression de décl., soupape de charge Planétaires de roue litres / (gallons)
Pression d’arrêt, soupape de charge Type d’huile Voir tableaux de sélection
Précharge de l’accumulateur
Pression des freins de service (LCB) Réservoir hydraulique
Pression de décl., soupape de charge
Contenance 65 litres / (17 gallons)
Pression d’arrêt, soupape de charge

264 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Type d’huile Voir tableaux de sélection

Autre choix d’huile Voir tableaux de sélection

Graissage
Type de graisse Voir tableaux de sélection

5566071101 11-96 265

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Stabilité

Conditions d’essai Véhicule chargé au maximum, benne descendue.

Normes appliquées 89/392/EEC

Pente latérale maximale 10°

pour conduite sûre

Niveau de bruit

Conditions d’essai
Normes appliquées 89/392/EEC
Bruit ambiant de l’aire d’essai db
Niveau de bruit du véhicule, dans l’oreille du conducteur
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées
Bruit du véhicule à 3,05 m (10 pi) de la culasse
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées

Niveau de vibration

Conditions d’essai

Normes appliquées ISO 2631/1, SAE J1013

Résultats

266 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

MT-413 Système de freinage kPa psi

Précharge de l’accumulateur
Masse opérationnelle kg lb
À vide 11300 25000 Pneus Pression
Chargée 23100 51000 kPa psi
12x24 (Toyo G18 TT, 20 plis, L-3) 690 100
Capacité kg lb 12x24 (Bridgestone G18 D2A TT)
Charge utile 11800 26000 12R24 (Michelin x-mine TL)
m3 verge3
Volume, mesure comble 7,3 9,5
Volume, mesure semi-comble 6,7 8,8 Moteur
Volume, à ras bord 6,2 8,1 Contenance en huile, F6L-413FW
incluant le filtre 16,5 litres / (4,4 gallons)
Temps de fonctionnement secondes Type d’huile Voir tableaux de sélection
Basculement de la benne 13 - 15
Braquage complet des roues (ralenti 4/9 Réservoir de carburant
accéléré / ralenti lent) Contenance 144 litres / (38 gallons)
Type de carburant Voir tableaux de sélection
Vitesse (en charge) km/h mph
1re vitesse 3,4 2,1-2,8 Système de refroidissement
2e vitesse 7,5 4,7-6,1 Contenance
3e vitesse 21,1 13,1-17 Type de fluide Voir tableaux de sélection

Direction et oscillation degrés

Boîte de vitesse
Angle de braquage 42,5
Contenance au rem- 18326
Oscillation de l’essieu avant 10 plissage, avec le filtre 17,4 litres / (4,6 gallons)
Angle de basculement de la benne
Typed’huile Voir tableaux de sélection
Système hydraulique kPa psi
Convertisseur
Pression de service (direction) 13100 1900
Tarage, détendeur de direction 19300 2800 Contenance au rem- C272,5
plissage 5,7 litres / (1,5 gallons)
Pression de service (levage/basc.) 11400 1650
Type d’huile Voir tableaux de sélection
Système de freinage kPa psi
Essieux
Pression des freins de service (SAHR)
Pression de décl., soupape de charge Contenance, différen- 1200 TM II
tiels des essieux avant litres / ( gallons)
Pression d’arrêt, soupape de charge et arrière (chacun)
Précharge de l’accumulateur Planétaires de roue litres / ( gallons)
Pression des freins de service (LCB) Type d’huile Voir tableaux de sélection
Pression de décl., soupape de charge
Réservoir hydraulique
Pression d’arrêt, soupape de charge

5566071101 11-96 267

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Contenance 212 litres / (56 gallons)

Type d’huile Voir tableaux de sélection
Autre choix d’huile Voir tableaux de sélection

Graissage
Type de graisse Voir tableaux de sélection
Moteur

Stabilité

Conditions d’essai Véhicule chargé au maximum, benne descendue.

Normes appliquées 89/392/EEC

Pente latérale maximale 10°
pour conduite sûre

Niveau de bruit

Conditions d’essai
Normes appliquées 89/392/EEC
Bruit ambiant de l’aire d’essai db
Niveau de bruit du véhicule, dans l’oreille du conducteur
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées
Bruit du véhicule à 3,05 m (10 pi) de la culasse
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées

Niveau de vibration

Conditions d’essai

Normes appliquées ISO 2631/1, SAE J1013

Résultats

268 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

MT-416 Système de freinage kPa psi

Pression des freins de service (LCB) 15860 2300
Masse opérationnelle kg lb
Pression de décl., soupape de charge 15860 2300
À vide 15000 32900
18600 2700
Pression d’arrêt, soupape de charge
Chargée 29500 64900
Précharge de l’accumulateur 8300 1200

Capacité kg lb Pneus Pression

Charge utile 14500 32000 kPa psi
m3 verge3 14x24 620/690 90/100
Volume, mesure comble 9,2 12 14R24 655/690 95/100
Volume, mesure semi-comble 8,4 11 16x25 480 70
Volume, à ras bord 7,7 10 17,5R25 520/590 75/85

Temps de fonctionnement secondes Moteur

Basculement de la benne 10,4 - 15 Contenance en huile, F8L-413FW

incluant le filtre 22,5 litres / (5,9 gallons)
Braquage complet des roues (ralenti 5,2 / 8,4
accéléré / ralenti lent) F10L-413FW
34,5 litres / (9,1 gallons)
Vitesse (en charge) km/h mph 3306TA
1re vitesse 4,8 3 27,5 litres / (7,3 gallons)
2e vitesse 8 - 9,7 5-6 4-71TI
3e vitesse 13,5 - 8,4 - 20,8 litres / (5,5 gallons)
16,7 10,4 Type d’huile Voir tableaux de sélection
4e vitesse 22 - 28 13,8 -
17,6
Réservoir de carburant
Direction et oscillation degrés Contenance 221 litres / (58 gallons)
Type de carburant Voir tableaux de sélection
Angle de braquage 42,5
Oscillation de l’essieu avant 10
Angle de basculement de la benne 60 Système de refroidissement
Contenance
Système hydraulique kPa psi Type de fluide Voir tableaux de sélection
Pression de service (direction) 15200 2200
Tarage, détendeur de direction 19300 2800 Boîte de vitesse
Pression de service (levage/basc.) 13800 2000 Contenance au rem- R32425 / R32427 / R32464
plissage, avec le filtre 18,9 litres / (5 gallons)
Système de freinage kPa psi Typed’huile Voir tableaux de sélection
Pression des freins de service (SAHR) 10300 1500
Pression de décl., soupape de charge 11000 1600
Pression d’arrêt, soupape de charge 13800 2000
Précharge de l’accumulateur 8300 1200

5566071101 11-96 269

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Convertisseur
Contenance au rem- C273
plissage 5,7 litres / (1,5 gallons)
C323

C8542
13,2 litres / (3,5 gallons)
Type d’huile Voir tableaux de sélection

Essieux
Contenance, différen- 16D2149 et/ou 410
tiels des essieux avant 16 litres / (4,3 gallons)
et arrière (chacun)
406
18 litres / (4,8 gallons)
Planétaires de roue 6,2 litres / (1,6 gallons)
3,7 litres / (1 gallon)
Type d’huile Voir tableaux de sélection

Réservoir hydraulique
Contenance 202 litres / (53 gallons)
Type d’huile Voir tableaux de sélection
Autre choix d’huile Voir tableaux de sélection

270 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Stabilité

Conditions d’essai Véhicule chargé au maximum, benne descendue.

Normes appliquées 89/392/EEC

Pente latérale maximale 10°

pour conduite sûre

Niveau de bruit

Conditions d’essai
Normes appliquées 89/392/EEC
Bruit ambiant de l’aire d’essai db
Niveau de bruit du véhicule, dans l’oreille du conducteur
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées
Bruit du véhicule à 3,05 m (10 pi) de la culasse
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées

Niveau de vibration

Conditions d’essai

Normes appliquées ISO 2631/1, SAE J1013

Résultats

5566071101 11-96 271

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

MT-420 Système de freinage kPa psi

Masse opérationnelle Pression d’arrêt, soupape de charge

kg lb
Précharge de l’accumulateur
À vide 20700 45600
Chargée 38800 85600 Pneus Pression
kPa psi
Capacité kg lb 16x25 (Toyo G18 E-4 28 plis)
Charge utile 18100 40000 16R25 (Michelin x-mine D2)
m3 verge3
Volume, mesure comble 10,7 14,1 Moteur
Volume, mesure semi-comble 9,9 13,0 Contenance en huile, 4-71TI
Volume, à ras bord 9,1 11,9 incluant le filtre 20,8 litres / (5,5 gallons)
F10L-413FW
Temps de fonctionnement secondes 34,5 litres / (9,1 gallons)
Basculement de la benne 10-15 3306
Braquage complet des roues (ralenti 4,3 / 9,7 27,5 litres / (7,3 gallons)
accéléré / ralenti lent) Type d’huile Voir tableaux de sélection

Vitesse (en charge) km/h m/h Réservoir de carburant

1re vitesse 5,6 3,5 Contenance 280 litres / (74 gallons)
2e vitesse 10,3 6,4 Type de carburant Voir tableaux de sélection
3e vitesse 17,2 10,7
4e vitesse 26,9 16,7
Système de refroidissement
Contenance
Direction et oscillation degrés
Type de fluide Voir tableaux de sélection
Angle de braquage 42,5
Oscillation de l’essieu avant 10
Boîte de vitesses
Angle de basculement de la benne 60
Contenance au rem- R32425
plissage, avec le filtre 18,9 litres / (5 gallons)
Système hydraulique kPa psi
Typed’huile Voir tableaux de sélection
Pression de service (direction) 16500 2400
Tarage, détendeur de direction
Pression de service (levage/basc.) 13800 2000 Convertisseur
Contenance au rem- C8542/CL8542/C8402
plissage 13,2 litres / (3,5 gallons)
Système de freinage kPa psi
Type d’huile Voir tableaux de sélection
Pression des freins de service (SAHR) 10300 1500
Pression de décl., soupape de charge 11000 1600
Pression d’arrêt, soupape de charge 13800 2000
Précharge de l’accumulateur 8300 1200
Pression des freins de service (LCB)
Pression de décl., soupape de charge

272 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Essieux
Contenance, différen- 410 et/ou 16D2149
tiels des essieux avant 16 litres / (4,3 gallon)
et arrière (chacun)
457
28litres / (7,4 gallons)
Planétaires de roue 6,2 litres / (1,6 gallons)
5 litres / (1,3 gallons)
Type d’huile Voir tableaux de sélection

Réservoir hydraulique
Contenance 202 litres / (53 gallons)
Type d’huile Voir tableaux de sélection
Autre choix d’huile Voir tableaux de sélection

5566071101 11-96 273

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Stabilité

Conditions d’essai Véhicule chargé au maximum, benne descendue.

Normes appliquées 89/392/EEC

Pente latérale maximale 10°

pour conduite sûre

Niveau de bruit

Conditions d’essai
Normes appliquées 89/392/EEC
Bruit ambiant de l’aire d’essai db
Niveau de bruit du véhicule, dans l’oreille du conducteur
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées
Bruit du véhicule à 3,05 m (10 pi) de la culasse
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées

Niveau de vibration

Conditions d’essai

Normes appliquées ISO 2631/1, SAE J1013

Résultats

274 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

MT-426 Système de freinage kPa psi

Masse opérationnelle Pression de décl., soupape de charge 12300 1785

kg lb
Pression d’arrêt, soupape de charge 14500 2100
À vide 24500 54000
8300 1200
Précharge de l’accumulateur
Chargée 48100 106000
Pression des freins de service (LCB) 13100 1900
Pression de décl., soupape de charge 13100 1900
Capacité kg lb
Pression d’arrêt, soupape de charge 15860 2300
Charge utile 23600 52000 Précharge de l’accumulateur 8300 1200
verge3
m3
Pneus Pression
Volume, mesure comble 14,8 19,3 kPa psi
Volume, mesure semi-comble 13,3 17,3 520/690 75/100
Volume, à ras bord 11,8 15,3
Moteur
Temps de fonctionnement secondes Contenance en huile, F10L-413FW
Basculement de la benne 13 - 15 incluant le filtre 34,5 litres / (9,1 gallons)
Braquage complet des roues (ralenti 4,4 - 7 F12L-413FW
accéléré / ralenti lent)
40,5 litres / (10,7 gallons)
3306TA
Vitesse (en charge) km/h m/h
27,5 litres / (7,3 gallons)
1re vitesse 4,8 3
3406PCTA & BDITA
2e vitesse 8 - 8,5 5 - 5,3
34 litres / (9 gallons)
3e vitesse 13,7 - 8,5 -
14,3 8,9 6V-92
4e vitesse 20,9 - 13 - 20,8 litres / (5,5 gallons)
23,8 14,8 Type d’huile Voir tableaux de sélection

Direction et oscillation degrés Réservoir de carburant

Angle de braquage 42,5 Contenance 333 litres / (88 gallons)
Oscillation de l’essieu avant 10 Type de carburant Voir tableaux de sélection
Angle de basculement de la benne
Système de refroidissement
Système hydraulique kPa psi
Contenance 392 litres / (103,6 gallons)
Pression de service (direction) 13800 2000 Type de fluide Voir tableaux de sélection
Tarage, détendeur d’orifice 17200 2500
Tarage, soupape d’amortissement 19300 2800
Boîte de vitesses
Tarage, détendeur d’urg. de direction 8600 1250
Contenance au rem- 5421 / 5422
Pression de service (levage/basc.) 10300 1500
plissage, avec le filtre 26,5 litres / (7 gallons)
Type d’huile Voir tableaux de sélection
Système de freinage kPa psi
Pression des freins de service (SAHR) 10300 1500
Convertisseur

5566071101 11-96 275

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Contenance au rem- C8602 / C8612

plissage 13,2 litres / (3,5 gallons)
Type d’huile Voir tableaux de sélection

Essieux
Contenance, différen-
tiels des essieux avant
et arrière (chacun)
Planétaires de roue
Type d’huile
19D2748 et/ou 483
34,5 litres / (9 gallons)
19D3060
24,6 litres / (6,5 gallons)
508
35 litres / (9,2 gallons)
4,7 litres / (1,3 gallons)
12,3 litres / (3,2 gallons)
8 litres / (2 gallons)
Voir tableaux de sélection

Réservoir hydraulique
Contenance 202 litres / (53 gallons)
Type d’huile Voir tableaux de sélection
Autre choix d’huile Voir tableaux de sélection

Graissage
Type de graisse Voir tableaux de sélection

276 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Stabilité

Conditions d’essai Véhicule chargé au maximum, benne descendue.

Normes appliquées 89/392/EEC

Pente latérale maximale 10°

pour conduite sûre

Niveau de bruit

Conditions d’essai
Normes appliquées 89/392/EEC
Bruit ambiant de l’aire d’essai db
Niveau de bruit du véhicule, dans l’oreille du conducteur
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées
Bruit du véhicule à 3,05 m (10 pi) de la culasse
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées

Niveau de vibration

Conditions d’essai Essai effectué en deuxième vitesse, à plein régime, sur les pistes d’essai d’Atlas
Copco Wagner, à Portland (Oregon), États-Unis.
Normes appliquées ISO 2631/1, SAE J1013
Résultats L’analyse de fréquence de la vibration mesurée révèle un niveau de vibration maxi-
mal de 1,077 m/s2, ce qui est inférieur à la limite de capacité réduite par fatigue de
2,5 heures.

5566071101 11-96 277

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

MT-431B Système de freinage kPa psi

Masse opérationnelle Pression d’arrêt, soupape de charge

kg lb
Précharge de l’accumulateur
À vide 29300 64500
Chargée 57400 126500 Pneus Pression
kPa psi
Capacité kg lb 18R33 (Michelin XKD1A, L4) 620/690 90/100
Charge utile 28100 62000
m3 verge3 Moteur
Volume, mesure comble 16,8 22 Contenance en huile, Série 60-375
Volume, mesure semi-comble 15,4 20 incluant le filtre litres / ( gallons)
Volume, à ras bord 14,0 18,3 Type d’huile Voir tableaux de sélection

Temps de fonctionnement secondes Réservoir de carburant

Basculement de la benne 14 Contenance 439 litres / (116 gallons)
Braquage complet des roues (ralenti 4,3 / 7 Type de carburant Voir tableaux de sélection
accéléré / ralenti lent)

Système de refroidissement
Vitesse (en charge) km/h m/h
Contenance
1re vitesse 5,5 3,4 Type de fluide Voir tableaux de sélection
2e vitesse 9,3 5,8
3e vitesse 15,6 9,7
Boîte de vitesses
4e vitesse 25,7 16,0
Contenance au rem- 6422
plissage, avec le filtre litres / ( gallons)
Direction et oscillation degrés
Type d’huile Voir tableaux de sélection
Angle de braquage 42,5
Oscillation de l’essieu avant 9
Convertisseur
Angle de basculement de la benne 58
Contenance au rem- CL8612
Système hydraulique plissage 13,2 litres / (3,5 gallons)
kPa psi
Type d’huile Voir tableaux de sélection
Pression de service (direction) 15900 2300
Tarage, détendeur de direction
Pression de service (levage/basc.) 10300 1500 Essieux
Contenance, différen- 508
tiels des essieux avant 35 litres / (9,2 gallons)
Système de freinage kPa psi
et arrière (chacun)
Pression des freins de service (SAHR) 10300 1500 Planétaires de roue 8 litres / (2 gallons)
Pression de décl., soupape de charge 11000 1600 Type d’huile Voir tableaux de sélection
Pression d’arrêt, soupape de charge 13800 2000
Précharge de l’accumulateur 8300 1200
Réservoir hydraulique
Pression des freins de service (LCB)
Contenance 238 litres / (63 gallons)
Pression de décl., soupape de charge

278 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Type d’huile Voir tableaux de sélection

Autre choix d’huile Voir tableaux de sélection

Graissage
Type de graisse Voir tableaux de sélection

5566071101 11-96 279

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Stabilité

Conditions d’essai Véhicule chargé au maximum, benne descendue.

Normes appliquées 89/392/EEC

Pente latérale maximale 10°

pour conduite sûre

Niveau de bruit

Conditions d’essai
Normes appliquées 89/392/EEC
Bruit ambiant de l’aire d’essai db
Niveau de bruit du véhicule, dans l’oreille du conducteur
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées
Bruit du véhicule à 3,05 m (10 pi) de la culasse
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées

Niveau de vibration

Conditions d’essai

Normes appliquées ISO 2631/1, SAE J1013

Résultats

280 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

MT-436B Système de freinage kPa psi

Pression d’arrêt, soupape de charge 13800 2000
Masse opérationnelle kg lb
Précharge de l’accumulateur 8300 1200
À vide 31300 69000
Chargée 63200 139400 Pneus Pression
kPa psi
Capacité kg lb 450/550 65/80
26,5R25
Charge utile 32700 72000
m3 verge3
Moteur

Volume, mesure comble 20 26 Contenance en huile, Série 60-325

incluant le filtre 37,9 litres / (10 gallons)
Volume, mesure semi-comble 18,4 24
Volume, à ras bord 16,8 22 Série 60-375
37,8 litres / (10 gallons)
Temps de fonctionnement secondes Type d’huile Voir tableaux de sélection
Basculement de la benne 14 - 15 Réservoir de carburant
Braquage complet des roues (ralenti 4,4 - 7 Contenance 439 litres / (116 gallons)
accéléré / ralenti lent) Type de carburant Voir tableaux de sélection
Système de refroidissement
Vitesse (en charge) km/h m/h
Contenance 95 litres / (25 gallons)
1re vitesse 4,8 3 Type de fluide Voir tableaux de sélection
2e vitesse 8 5
Boîte de vitesses
3e vitesse 14 - 8,7 -
15,4 9,6 Contenance au rem- 6000
plissage, avec le filtre litres / ( gallons)
4e vitesse 22,5 - 14 - 16
25,7 5421 / 5422
26,5 litres / (7 gallons)
Direction et oscillation degrés Type d’huile Voir tableaux de sélection
Angle de braquage 42,5 Convertisseur
Oscillation de l’essieu avant 10 Contenance au rem- C8602 / C8612
Angle de basculement de la benne 58 plissage 13,2 litres / (3,5 gallons)
Type d’huile Voir tableaux de sélection
Système hydraulique kPa psi
Essieux
Pression de service (direction) 15860 2300
Contenance, différen- 508
Tarage, détendeur d’orifice 17200 2500 tiels des essieux avant 35 litres / (9,2 gallons)
Tarage, soupape d’amortissement 19300 2800 et arrière (chacun)
Tarage, détendeur d’urg. de directione 8600 1250 Planétaires de roue 8 litres / (2 gallons)
Pression de service (levage/basc.) 10300 1500 Type d’huile Voir tableaux de sélection
Réservoir hydraulique
Système de freinage kPa psi Contenance 238 litres / (63 gallons)
Pression des freins de service (SAHR) 10300 1500 Type d’huile Voir tableaux de sélection
Pression de décl., soupape de charge 11000 1600 Autre choix d’huile Voir tableaux de sélection

5566071101 11-96 281

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Graissage
Type de graisse Voir tableaux de sélection

282 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Stabilité

Conditions d’essai Véhicule chargé au maximum, benne descendue.

Normes appliquées 89/392/EEC

Pente latérale maximale 10°

pour conduite sûre

Niveau de bruit

Conditions d’essai Ensoleillé / vent de 8 km/h (5 mi/h) / température 25° C (77 °F)
Normes appliquées 89/392/EEC
Bruit ambiant de l’aire d’essai 63 db
Niveau de bruit du véhicule, dans l’oreille du conducteur
Ralenti lent 87,5 db
Ralenti accéléré 101,5 - 102 db
Vitesse de calage 103 - 104 db
Vitesse maximale, pompes acti- 101,5 - 102 db
vées
Bruit du véhicule à 3,05 m (10 pi) de la culasse
Ralenti lent 77,5 - 85 db
Ralenti accéléré 91,5 - 100 db
Vitesse de calage 94 - 103,5 db
Vitesse maximale, pompes acti- 91,5 - 100 db
vées

Niveau de vibration

Conditions d’essai

Normes appliquées ISO 2631/1, SAE J1013

Résultats

5566071101 11-96 283

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

MT-439 Pneus Pression

kPa psi
Masse opérationnelle kg lb
À vide 34900 76900
Chargée 70300 154900 Moteur
Contenance en huile, Série 60-475
Capacité kg lb incluant le filtre 37,9 litres / (10 gallons)
Charge utile 35400 78000 8V-71
m3 verge3 litres / ( gallons)
Volume, mesure comble 22,2 29 3406PCTA & BDITA
Volume, mesure semi-comble 19,9 26 34 litres / (9 gallons)
Volume, à ras bord 17,5 23 3408 PCTA
46 litres / (12,25 gallons)
Temps de fonctionnement secondes Type d’huile Voir tableaux de sélection
Basculement de la benne 13
Braquage complet des roues (ralenti 4,4 - 7 Réservoir de carburant
accéléré / ralenti lent)
Contenance 700 litres / (185 gallons)
Type de carburant Voir tableaux de sélection
Vitesse (en charge) km/h m/h
1re vitesse 4,8 3 Système de refroidissement
2e vitesse 8 5
Contenance
3e vitesse 14 8,7
Type de fluide Voir tableaux de sélection
4e vitesse 24 15

Boîte de vitesses
Direction et oscillation degrés
Contenance au rem- 8422 / 8422H
Angle de braquage 41 plissage, avec le filtre 41,6 litres / (11 gallons)
Oscillation de l’essieu avant 8
Typed’huile Voir tableaux de sélection
Angle de basculement de la benne

Système hydraulique kPa psi Convertisseur

Pression de service (direction) 15860 2300 Contenance au rem- C8612 / C8652

plissage 13,2 litres / (3,5 gallons)
Tarage, détendeur d’orifice 17200 2500
Tarage, soupape d’amortissement 19300 2800 Type d’huile Voir tableaux de sélection
Tarage, détendeur d’urg. de dirtection 8600 1250
Pression de service (levage/basc.) 12400 1800 Essieux
Contenance, différen- 21D3747
Système de freinage kPa psi tiels des essieux avant 50,2 litres / (13,3 gallons)
et arrière (chacun)
Pression des freins de service (SAHR) 10300 1500 533
Pression de décl., soupape de charge 11000 1600 litres / ( gallons)
Pression d’arrêt, soupape de charge 13800 2000 Planétaires de roue 12,3 litres / (3,2 gallons)
Précharge de l’accumulateur 8300 1200

284 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Type d’huile Voir tableaux de sélection

Réservoir hydraulique
Contenance 315 litres / (83 gallons)
Type d’huile Voir tableaux de sélection
Autre choix d’huile Voir tableaux de sélection

Graissage
Type de graisse Voir tableaux de sélection

5566071101 11-96 285

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Stabilité

Conditions d’essai Véhicule chargé au maximum, benne descendue.

Normes appliquées 89/392/EEC

Pente latérale maximale 10°

pour conduite sûre

Niveau de bruit

Conditions d’essai
Normes appliquées 89/392/EEC
Bruit ambiant de l’aire d’essai db
Niveau de bruit du véhicule, dans l’oreille du conducteur
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées
Bruit du véhicule à 3,05 m (10 pi) de la culasse
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées

Niveau de vibration

Conditions d’essai

Normes appliquées ISO 2631/1, SAE J1013

Résultats

286 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

MT-444 Pneus Pression

kPa psi
Masse opérationnelle kg lb 29,5x29 520 75
À vide 35500 78300
Chargée 75400 166300 Moteur
Contenance en huile, Série 60-475
Capacité kg lb incluant le filtre 37,9 litres / (10 gallons)
Charge utile 39900 88000 3406PCTA
m3 verge3 34 litres / (9 gallons)
Volume, mesure comble 25,5 33,3 3408 PCTA
Volume, mesure semi-comble 22,9 30 46 litres / (12,25 gallons)
Volume, à ras bord 22,4 26,7 Type d’huile Voir tableaux de sélection
Réservoir de carburant
Temps de fonctionnement secondes Contenance 700 litres / (185 gallons)
Basculement de la benne 13 - 15 Type de carburant Voir tableaux de sélection
Braquage complet des roues (ralenti 5 - 11 Système de refroidissement
accéléré / ralenti lent)
Contenance 95 litres / (25 gallons)
Type de fluide Voir tableaux de sélection
Vitesse (en charge) km/h m/h
Boîte de vitesses
1re vitesse 4,3 - 4,8 2,7 - 3
Contenance au rem- 8422 / 8422H
2e vitesse 7,6 - 9,2 4,7 - 5,7
plissage, avec le filtre 41,6 litres / (11 gallons)
3e vitesse 12,9 - 16 8 - 10
Type d’huile Voir tableaux de sélection
4e vitesse 22 - 28,6 13,7 - 17,8
Convertisseur
Direction et oscillation degrés Contenance au rem- C8652
plissage 13,2 litres / (3,5 gallons)
Angle de braquage 41
Oscillation de l’essieu avant 8 Type d’huile Voir tableaux de sélection
Angle de basculement de la benne 55 Essieux
Contenance, différen- 21D3960
Système hydraulique kPa psi tiels des essieux avant 60,6 litres / (16 gallons)
et arrière (chacun)
Pression de service (direction) 15860 2300 533
Tarage, détendeur d’orifice 17200 2500 litres / ( gallons)
Tarage, soupape d’amortissement 19300 2800 Planétaires de roue 9,5 litres / (2,5 gallons)
Tarage, détendeur d’urg. de direction 8600 1250 Type d’huile Voir tableaux de sélection
Pression de service (levage/basc.) 14500 2100 Réservoir hydraulique
Contenance 315 litres / (83 gallons)
Système de freinage kPa psi
Type d’huile Voir tableaux de sélection
Pression des freins de service (SAHR) 10300 1500 Autre choix d’huile Voir tableaux de sélection
Pression de décl., soupape de charge 11000 1600
Graissage
Pression d’arrêt, soupape de charge 13800 2000
Type de graisse Voir tableaux de sélection
Précharge de l’accumulateur 8300 1200

5566071101 11-96 287

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Stabilité

Conditions d’essai Véhicule chargé au maximum, benne descendue.

Normes appliquées 89/392/EEC

Pente latérale maximale 10°

pour conduite sûre

Niveau de bruit

Conditions d’essai Ensoleillé / vent de 8 km/h (5 mi/h) / température 25° C (77 °F)
Normes appliquées 89/392/EEC
Bruit ambiant de l’aire d’essai db
Niveau de bruit du véhicule, dans l’oreille du conducteur
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées
Bruit du véhicule à 3,05 m (10 pi) de la culasse
Ralenti lent db
Ralenti accéléré db
Vitesse de calage db
Vitesse maximale, pompes acti- db
vées

Niveau de vibration

Conditions d’essai

Normes appliquées ISO 2631/1, SAE J1013

Résultats

288 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Contre-pressions maximales
admissibles

Moteur En po d’eau En mm de Tr/min Charge

Hg
Deutz
F6L-912W 29,5 55,0 Plein gaz Pleine
F6L-413FW 29,5 55,0 “ “
F8L-413FW 29,5 55,0 “ “
F10L-413FW “ “ “ “
F12L-413FW “ “ “ “
Caterpillar
3306NA 34,0 63,5 2200 “
3406TA 27,0 50,4 “ “
3408PCTA 40 74,7 “ “
Detroit Diesel
4-71 TI 40,8 76,2 2100 “
8V-71 “ “
6V-92 TA “ “ “ “
Série 60 - 300 “ “ “ “
Série 60 - 325 “ “ “ “
Série 60 - 375 “ “ “ “
Série 60 - 475 “ “ “ “

Butées de direction (distance entre le MT-408

centre des deux roues)
MT-413
MT-408 MT-416 (Wagner, essieu 457) 352 cm (138,6 po)

MT-413 MT-426 (frein à disque 381 cm (150 po)

MT-416 (Wagner, essieu 457)
MT-420
MT-420
MT-426 (frein à disque sec)
humide)
352 cm (138,6 po)
MT-431B
MT-436B 368 cm (144,9 po)
MT-439 400 cm (157,5 po)
360,6 cm (142 po) MT-444 (standard) 386 cm (152 po)

5566071101 11-96 289

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

MT-408
MT-413
MT-416 (Wagner, essieu 457) 352 cm (138,6 po)
MT-444 (étroit) 401,3 cm (158 po)

290 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Moteurs
Deutz
Puissance Couple Cylindrée Débit d’air Carburant
Modèle Cyl Véhicule
(Kw/hp) (Nm /lb-pi) (l/po3) (m3-min/pi3-min) (l-h/gal-h)
F6L-912W 61 / 82 275 / 203 6 5,6 / 342 212 / 7500 12,7 / 3,4 MT-408
F6L-413FW 104 / 139 6 340 / 12000 33,7 / 8,9 MT-413
F8L-413FW 136 / 188 617 / 139 8 12,8 / 781 453 / 16000 44 / 11,6 MT-416

F10L-413FW MT-416, MT-420,

172 / 231 774 / 174 10 15,9 / 970 566 / 20000 33 / 8,7
MT-426
F12L-413FW 207 / 277 975 / 219 12 19,1 / 1168 680 / 24000 33 / 8,7 MT-426

Detroit Diesel
Puissance Couple Cylindrée Débit d’air Carburant
Modèle Cyl Véhicule
(Kw/hp) (Nm /lb-pi) (l/po3) (m3-min/pi3-min) (l-h/gal-h)
4-71 TI 143 / 180 692 / 156 4 4,7 / 287 736 / 26000 40 / 10,6 MT-416, MT-420

8V-71 N55 MT-426, MT-439

8V-71 B60 MT-426, MT-439

6V-92 TA MT-426

Série 60 - 300 224 / 300 1424 / 320 6 11,1 / 677 907 / 32000 58,8 / 15,5
Série 60 - 325 242 / 325 1695 / 381 6 11,1 / 677 991 / 35000 63,7 / 16,8 MT-436B

Série 60 - 375 MT-431B,

280 / 375 6 12,7 / 775 907 / 41000 69,3 / 18,3
MT-436B
Série 60 - 475 354 / 475 2101 / 472 6 12,7 / 775 1444 / 51000 88,7 / 23,4 MT-439, MT-444

Caterpillar
Débit d’air
Puissance Couple Cylindrée Carburant
Modèle Cyl (m3-min/pi3- Véhicule
(Kw/hp) (Nm /lb-pi) (l/po3) (l-h/gal-h)
min)
3306 112 / 150 485 / 358 6 10,5 / 638 9,6 / 340 34 / 9 MT-416

3306 TA MT-416, MT-420,

205 / 275 6 10,5 / 638 18,4 / 650 57,5 / 15,2
MT-426
3406 PCTA MT-420, MT-426,
280 / 375 1272 / 938 6 14,6 / 893 28,5 / 1006 81,8 / 21,6
MT-439, MT-444
3406 BDITA 298 / 400 1356 / 1000 6 14,6 / 893 29 / 1023 73,9 / 19,5 MT-426, MT-439

3408 PCTA 354 / 475 1611 / 1188 8 18 / 1099 32,6 / 1151 102 / 27 MT-439, MT-444

5566071101 11-96 291

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Boîtes de vitesses
Clark
Modèle Huile Véhicule
Contenance
Pression (bar/psi) Température (0C/ 0F)
(litres/gal)
Série 5000 12,4 - 15,2 / 180 - 220 82 - 93 /180 -200 26,5 / 7 MT-426, MT-436B
Série 6000 12,4 - 15,2 / 180 - 220 82 - 93 /180 -200 MT-431,MT-436B
Série 8000 12,4 - 15,2 / 180 - 220 82 - 93 /180 -200 41,6 / 11 MT-438, MT-444
Série 18000 12,4 - 15,2 / 180 - 220 82 - 93 /180 -200 17,4 / 4,6 MT-408, MT-413
Série 28000 16,5 -19,3 / 240 - 280 82 - 93 /180 -200 13,2 / 3,5 MT-416
Série 32000 16,5 -20,7 / 240 -300 82 - 93 /180 -200 18,9 / 5 MT-416, MT-420

Convertisseurs
Clark
Modèle Huile Véhicule
Pressiona Temperature Contenanceb
(bar/psi) (0C/ 0F) (litres/gal)
C272.5 3,8 - 4,8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 5,7 / 1,5 MT-413
C273 3,8 - 4,8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 5,7 / 1,5 MT-416
C323 MT-416
C8402 3,8 - 4,8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 13,2 / 3,5 MT-420
C8542 3,8 - 4,8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 13,2 / 3,5 MT-416, MT-420
C8602 3,8 - 4,8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 13,2 / 3,5 MT-426
C8612 MT-426, MT-
3,8 - 4,8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 13,2 / 3,5
431B, MT-439
C8652 3,8 - 4,8 / 55-70 82 - 93 / 180 - 200 13,2 / 3,5 MT-439, MT-444
a. Au neutret
b. Capacité statique, sans les canalisations ni le refroidisseur

292 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Essieux
Clark
Modèle Contenance en huile Options Disponibilité
Différentiel Planétaires
16D2149 MT-416
16 lit / 4,3 gal 6,2 lit / 1,6gal Autoblocant, LCB, SAHR
(410)
19D2748 MT-426
34,5 lit / 9 gal 4,7 lit / 1,3gal Autoblocant, LCB, SAHR
(483)
19D3060 26,6 lit / 6,5 gal 12,3 lit / 3,2 gal Autoblocant, LCB, SAHR MT-426
21D3747 Gliss. limité, autoblocant, MT-439
50,2 lit / 13,3 gal 12,3 lit / 3,2 gal
LCB, SAHR
21D3960 Gliss. limité, autoblocant, MT-444
60,6 lit / 16 gal 9,5 lit / 2,5 gal
LCB, SAHR

Rock Torque
Modèle Contenance en huile Options Disponibilité
Différentiels Planétaires
406 18 lit / 4,8 gal 3,7 lit / 1gal Autoblocant, SAHR MT-416
410 MT-416, MT-420
16 lit / 4,3 gal 6,2lit / 1,6gal Autoblocant, LCB, SAHR
(16D2149)
483 MT-420, MT-426
34,5 lit / 9 gal 4,7 lit / 1,2 gal Autoblocant, SAHR
(19D2748)
508 Gliss. limité, autoblocant, MT-426, MT-431B,
35 lit / 9,2 gal 8 lit / 2 gal MT-436B
SAHR
533 MT-439, MT-444

John Deere
Modèle Contenance en huile Options Disponibilité
Différentiel Planétaires
1200 TM II LCB MT-413

5566071101 11-96 293

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Ford
Modèle Contenance en huile Options Disponibilité
Différentiel Planétaires
E4NN4000 16 lit / 4 gal LCB MT-408

294 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Système électrique
Alternateurs
Tension/
Véhicule Fabricant Modèle Remarques
Puissance (amp)
MT-416 Delco 20-SI 12v / 60amp
MT-416 25-SI 12v / 60amp
MT-408, MT-416,
30-SI 24v / 75amp
MT-420
MT-416 30-SI 24v / 60amp
MT-413, MT-416 30-SI 24v / 80amp
MT-416 30-SI 12-24v / 90amp
MT-431B, MT-436B, Delco
30-SI 24v / 80amp
MT-439, MT-444
MT-413 Niehoff 24v /

Batteries
Véhicule Fabricant Modèle Amp-heure Remarques
MT-408, MT-416 Empire 31H 105 ~ 115 (x2), std
MT-413, MT-416,
30H 90 ~ 100 (x2), std
MT-420
MT-436B, MT-439,
4D 170 ~ 190 std
MT-444
MT-431B 8D 205 ~ 225 (x2), std

5566071101 11-96 295

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Pneus

Véhicule Taille Fabricant Type Classement Pression

MT-416 14.00x24-16 Toyo G18 L-3
-20 Toyo G28 ET, TT E-4 90/100
-20 Toyo G18 90/100
-20 Bridgestone RL L-3 90/100
-20 Bridgestone STMS 90/100
-20 Michelin XKD1A, 3-STAR 90/100
14.00x24 Michelin XKA L-3
16.00x25 Michelin X-Mine D-2
16.00x25-24 Bridgestone GL E-3
17.50x25-16 Toyo G18
-20 Toyo G18, TL L-3
-20 Toyo S25, TL L-5S
14.00R24 105/110
16.00R25 80
17.50R25 Toyo G18
MT-426 18.00x25 75/100
-28 Toyo G18
-28 Toyo G18 ET L-4
-28 Bridgestone RL L-3
-28 Bridgestone RLS E-4
-28 Goodyear
18.00x25 Michelin X-Mine, 2-STAR
MT-436B 21.00x25 Michelin XKA, TL, 2-STAR
26.50x25 Michelin XKA, TL, 2-STAR
Michelin X-Mine, TL D-2
Bridgestone 2-STAR, A LUG, TL L-3
26.50R25 65/80
MT-439 29.50x25-34 65/80
Michelin X-Mine, D-2 L-5
Toyo G18 L-3
Goodyear SHRL-XT L-4
Bridgestone RL L-3
MT-444 29.50x29-34 75
Toyo G18, TL L-3
Bridgestone RL, D-2A L-3
Goodyear 4S, TL, 2-STAR RL-3
29.50R29 70/85
Bridgestone VALS L-4
Michelin X-Mine D-2

296 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Couples de force recommandés,

SAE (système américain)1
CLASSE SAE 5 CLASSE SAE 8
Taille des Couple de serrage Couple de serrage
boulons SEC LUBR. C-670 SEC LUBR. C-670
R=0,200 R=0,150 R=0,060 R=0,200 R=0,150 R=0,060
4-40 8 po-lb 6 po-lb 2,5 po-lb 12 po-lb 9 po-lb 3,5 po-lb
4-48 9 po-lb 7 po-lb 3 po-lb 13 po-lb 10 po-lb 4 po-lb
6-32 16 po-lb 12 po-lb 5 po-lb 23 po-lb 17 po-lb 7 po-lb
6-40 18 po-lb 13 po-lb 6 po-lb 25 po-lb 19 po-lb 8 po-lb
8-32 30 po-lb 22 po-lb 8 po-lb 41 po-lb 31 po-lb 12 po-lb
8-36 31 po-lb 23 po-lb 10 po-lb 43 po-lb 32 po-lb 14 po-lb
10-24 43 po-lb 32 po-lb 12 po-lb 60 po-lb 45 po-lb 18 po-lb
10-32 49 po-lb 36 po-lb 14 po-lb 68 po-lb 51 po-lb 20 po-lb
1/4-20 8 pi-lb 75 po-lb 2,5 pi-lb 12 pi-lb 9 pi-lb 3,5 pi-lb
1/4-28 10 pi-lb 86 po-lb 3 pi-lb 14 pi-lb l0 pi-lb 4 pi-lb
5/16-18 17 pi-lb 13 pi-lb 5 pi-lb 25 pi-lb 18 pi-lb 6 pi-lb
5/16-24 19 pi-lb 14 pi-lb 7 pi-lb 25 pi-lb 20 pi-lb 8 pi-lb
3/8-16 30 pi-lb 23 pi-lb 10 pi-lb 45 pi-lb 35 pi-lb 14 pi-lb
3/8-24 35 pi-lb 25 pi-lb 10 pi-lb 50 pi-lb 35 pi-lb 14 pi-lb
7/16-14 50 pi-lb 35 pi-lb 16 pi-lb 70 pi-lb 55 pi-lb 22 pi-lb
7/16-20 55 pi-lb 40 pi-lb 18 pi-lb 80 pi-lb 60 pi-lb 24 pi-lb
1/2-13 75 pi-lb 55 pi-lb 22 pi-lb 110 pi-lb 80 pi-lb 32 pi-lb
1/2-20 90 pi-lb 65 pi-lb 28 pi-lb 120 pi-lb 90 pi-lb 36 pi-lb
9/16-12 110 pi-lb 80 pi-lb 34 pi-lb 150 pi-lb 110 pi-lb 46 pi-lb
9/16-18 120 pi-lb 90 pi-lb 38 pi-lb 170 pi-lb 130 pi-lb 52 pi-lb
5/8-11 150 pi-lb 110 pi-lb 45 pi-lb 220 pi-lb 170 pi-lb 64 pi-lb
5/8-18 180 pi-lb 130 pi-lb 55 pi-lb 240 pi-lb 180 pi-lb 72 pi-lb
3/4-10 260 pi-lb 200 pi-lb 80 pi-lb 380 pi-lb 280 pi-lb 112 pi-lb
3/4-16 300 pi-lb 220 pi-lb 90 pi-lb 420 pi-lb 320 pi-lb 126 pi-lb
7/8-9 400 pi-lb 300 pi-lb 118 pi-lb 600 pi-lb 460 pi-lb 182 pi-lb
7/8-14 440 pi-lb 320 pi-lb 130 pi-lb 660 pi-lb 500 pi-lb 200 pi-lb
1-8 580 pi-lb 440 pi-lb 175 pi-lb 900 pi-lb 680 pi-lb 270 pi-lb
1-12 640 pi-lb 480 pi-lb 195 pi-lb 1000 pi-lb 740 pi-lb 300 pi-lb
1 1/8-7 800 pi-lb 600 pi-lb 240 pi-lb 1280 pi-lb 960 pi-lb 390 pi-lb
1 1/8-12 880 pi-lb 660 pi-lb 265 pi-lb 1440 pi-lb 1080 pi-lb 430 pi-lb
1 1/4-7 1120 pi-lb 840 pi-lb 340 pi-lb 1820 pi-lb 1360 pi-lb 550 pi-lb
1 1/4-12 1240 pi-lb 920 pi-lb 370 pi-lb 2000 pi-lb 1500 pi-lb 600 pi-lb
1 3/8 1460 pi-lb 1100 pi-lb 440 pi-lb 2380 pi-lb 1780 pi-lb 715 pi-lb
1 3/8-12 1680 pi-lb 1260 pi-lb 500 pi-lb 2720 pi-lb 2040 pi-lb 815 pi-lb
1 1/2-6 1940 pi-lb 1460 pi-lb 585 pi-lb 3160 pi-lb 2360 pi-lb 950 pi-lb
1 1/2-12 2200 pi-lb 1640 pi-lb 655 pi-lb 3560 pi-lb 2660 pi-lb 1065 pi-lb

5566071101 11-96 297

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Couples de serrage recommandés,

SAE (système métrique)1
CLASSE SAE 5 CLASSE SAE 8
Taille des Couple de serrage Couple de serrage
boulons SEC LUBR. C-670 SEC LUBR. C-670
R=0,200 R=0,150 R=0,060 R=0,200 R=0,150 R=0,060
4-40 0,90 N-m 0,70 N-m 0,30 N-m 1,4 N-m 1 N-m 0,40 N-m
4-48 1 N-m 0 ,80 N-m 0,30 N-m 1,5 N-m 1,1 N-m 0,45 N-m
6-32 1,8 N-m 1,4 N-m 0,60 N-m 2,6 N-m 1,9 N-m 0,80 N-m
6-40 2 N-m 1,5 N-m 0,70 N-m 2,8 N-m 2,1 N-m 0,90 N-m
8-32 3,4 N-m 2,5 N-m 0,90 N-m 4,6 N-m 3,5 N-m 1,4 N-m
8-36 3,5 N-m 2,6 N-m 1,1 N-m 4,9 N-m 3,6 N-m 1,6 N-m
10-24 4,9 N-m 3,6 N-m 1,4 N-m 6,8 N-m 5 N-m 2 N-m
10-32 5,5 N-m 4 N-m 1,6 N-m 7,7 N-m 5,8 N-m 2,3 N-m
1/4-20 10,8 N-m 8,5 N-m 3,9 N-m 16,3 N-m 12,2 N-m 4,7 N-m
1/4-28 13,6 N-m 9,7 N-m 4 N-m 19 N-m 13,6 N-m 5,4 N-m
5/16-18 23 N-m 17,6 N-m 6,8 N-m 33,9 N-m 24,4 N-m 8,1 N-m
5/16-24 25,8 N-m 19 N-m 9,5 N-m 33,9 N-m 27,1 N-m 10,8 N-m
3/8-16 40,7 N-m 31,2 N-m 13,6 N-m 61 N-m 47,5 N-m 19 N-m
3/8-24 47,5 N-m 34 N-m 13,6 N-m 67,8 N-m 47,5 N-m 19 N-m
7/16-14 67,8 N-m 47,5 N-m 21,7 N-m 94,9 N-m 74,6 N-m 29,8 N-m
7/16-20 74,6 N-m 54,2 N-m 24,4 N-m 108,5 N-m 81,3 N-m 32,5 N-m
1/2-13 101,7 N-m 74,6 N-m 29,8 N-m 149 N-m 108,5 N-m 43,4 N-m
1/2-20 122 N-m 88,1 N-m 38 N-m 162,7 N-m 122 N-m 48,8 N-m
9/16-12 149 N-m 108,5 N-m 46 N-m 203,4 N-m 149 N-m 62,4 N-m
9/16-18 162,7 N-m 122 N-m 51,5 N-m 230,5 N-m 176,2 N-m 70,5 N-m
5/8-11 203,4 N-m 149 N-m 61 N-m 298,3 N-m 230,5 N-m 86,8 N-m
5/8-18 244 N-m 176,2 N-m 74,6 N-m 325,4 N-m 244 N-m 97,6 N-m
3/4-10 352,5 N-m 271,1 N-m 108,5 N-m 515,2 N-m 379,6 N-m 151,8 N-m
3/4-16 406,7 N-m 298,3 N-m 122 N-m 569,4 N-m 433,8 N-m 170,8 N-m
7/8-9 542,3 N-m 406,7 N-m 160 N-m 813,4 N-m 623,6 N-m 246,7 N-m
7/8-14 596,5 N-m 433,8 N-m 176,2 N-m 895 N-m 677,9 N-m 271,1 N-m
1-8 786,3 N-m 596,5 N-m 237,3 N-m 1220 N-m 922 N-m 366 N-m
1-12 867,7 N-m 650,8 N-m 264,4 N-m 1356 N-m 1003 N-m 406,7 N-m
1 1/8-7 1085 N-m 813,4 N-m 325,4 N-m 1735 N-m 1302 N-m 528,7 N-m
1 1/8-12 1193 N-m 895 N-m 359,3 N-m 1952 N-m 1464 N-m 583 N-m
1 1/4-7 1518 N-m 1139 N-m 461 N-m 2467 N-m 1844 N-m 745,7 N-m
1 1/4-12 1681 N-m 1247 N-m 501,6 N-m 2711 N-m 2034 N-m 813,4 N-m
1 3/8 1979 N-m 1491 N-m 596,5 N-m 3227 N-m 2413 N-m 969,4 N-m
1 3/8-12 2278 N-m 1708 N-m 678 N-m 3688 N-m 2766 N-m 1105 N-m
1 1/2-6 2630 N-m 1979 N-m 793 N-m 4284 N-m 3200 N-m 1288 N-m
1 1/2-12 2983 N-m 2223 N-m 888 N-m 4826 N-m 3606 N-m 1444 N-m

298 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Choix des fluides et des lubrifiants

Le choix des carburants (pour les moteurs diesel, on parle aussi de combustibles), des huiles lubri-
fiantes, des graisses et des liquides de refroidissement est un aspect essentiel de la maintenance pré-
ventive. On trouvera ci-dessous nos recommandations en ce qui concerne les qualités et les quantités
de ces produits, pour les divers modèles de camions.

Caractéristiques des carburants diesel

Qualité et sélection
L’utilisation de carburants de qualité assure des rendements supérieurs, prolonge la durée de vie des
moteurs et réduit leurs émanations polluantes. L’expérience montre que les carburants conformes à la
norme D 975 de l’ASTM (qualités 1-D et 2-D) donnent des rendements satisfaisants. (À noter que
cette norme ne définit pas entièrement les caractéristiques d’un carburant). Les propriétés énumérées
dans le tableau de sélection de la page suivante ont permis d’obtenir un rendement optimal des
moteurs.
N’utilisez que des carburants qui correspondent aux recommandations du fabricant. Les carburants
énumérés dans le tableau qui suit sont disponibles partout dans le monde et présentent des caractéris-
tiques acceptables*. On y trouvera également les carburants recommandés pour les moteurs diesel
des types Deutz, Detroit Diesel et Caterpillar.

5566071101 11-96 299

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Normes internationales en matière de carburants

Norme Type de combustible

Norme améri- Carburant diesel nos 1-D

caine et 2-D
ASTM D975 Mazout (fuel) nos 1 et 2
ASTM D396 Carburéacteur nos 1-GT
ASTM D2880 et 2-GT

Norme britanni- Carburant moteur des

que classes A1, A2 et B1
BS 2869 Combustible des classes
BS 2869 C2 et D

Norme alle-
mande Carburant diesel
DIN 51 601 Mazout domestique E1
DIN 51 603
Norme austra-
lienne Carburant diesel pour
AS 3570 moteur automobile
Norme japo-
naise Gas-oil moteur des types
JIS K2204 1, 2, 3 et 1(spl) et 3(spl)
Gouvernement Carburant diesel CONUS
américain DF-1, DF-2 et DF-20
W-F-800C Combust. FS-1 et FS-2
W-F-815C
Armée améri-
caine Diesel-navire
MIL-L-16884G

* Consultez le manuel du fabricant pour obtenir des recommandations plus précises sur le choix du carburant pour votre
moteur.

300 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Tableau de sélection des carburants

Propriétés Norme Nº 1 Nº 2
ASTM ASTM 1-D ASTM 2-D
Densité, °API # D 287 40 - 44 33 - 37
Point d’éclair D93 100 / 38 125 / 52
(°F / °C, min.)
Viscosité cinématique D 445
(centistokes à 100 °F/40 °C) 1,3 - 2,4 1,9 - 4,1
Point de trouble # D 2500 Voir nota 1 Voir nota 1
Teneur en soufre
(% en poids, max.) D 129 0,5 0,5
Résidu de carbone
(sur 10 %, % en poids, max.) D 524 0,15 0,35
Stabilité, avec dégradation ac- D 2274 1,5 1,5
célérée
Total des insolubles
(mg/100 ml, max.) #
Cendres (% en poids, max.) D 482 0,01 0,01
Indice de cétane, min. † D 613 45 45
Température de distillation D 86
(°F/°C)
Temp. init. de dist., typi- 350 / 177 375 / 191
que # 385 / 196 430 / 221
10%, typique # 425 / 218 510 / 256
50 %, typique # 500 / 260 max. 625 / 329 max.
90% † 550 / 288 max. 675 / 357 max.
Point final #
Eau et sédiments (%, max.) D 1796 0,05 0,05
# Non précisé dans la norme ASTM D 975
† Diverge de la norme ASTM D 975
Nota 1 – Le point de trouble doit être 6 ºC ( 10 ºF) inférieur à la plus basse température prévue du car-
burant, de façon à éviter la formation de cristaux qui engorgeraient les filtres.
Nota 2 – Si le moteur doit tourner au ralenti pendant de longues périodes de temps, ou si les tempé-
ratures au site d’exploitation descendent souvent sous le point de congélation, il est recommandé
d’utiliser un carburant 1-D. C’est aussi le carburant qui convient le mieux aux exploitations en altitu-
de, soit 1 500 m [5 000 pi] et plus.

5566071101 11-96 301

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Tableau de sélection des huiles lubrifiantes

Type de moteur
Spécif. Grade
Detroit Diesel Remarques
API SAE

Séries 71 et 92 CF-2 40W Pour des températures ambiantes inférieures au

point de congélation (0 °C), utilisez une huile
SAE 15W-40 ou 30W.
Séries 50 et 60 CF-4 15W-40 Utilisez de l’huile multigrade seulement, et non de
l’huile monograde. Viscosité HT/HS: 3,7 cP au
moins.

Spécif.
Deutz Grade SAE Remarques
API

À aspiration natu- CC, CD, (Voir tableau des viscosi- Consultez la liste des correspon-
relle CE tés en fonction des tempé- dances ci-dessous pour d’autres
ratures) possibilités.
Turbocompressé CD, CE, (Voir tableau des viscosi- Consultez la liste des correspon-
CF, CF-4 tés en fonction des tempé- dances ci-dessous pour d’autres
ratures) possibilités.

Spécif.
Caterpillar Grade SAE Remarques
API

Série 3300 CF-4 (Voir tableau des vis- Consultez la liste des correspon-
cosités en fonction des dances ci-dessous pour d’autres
températures) possibilités.
Série 3400 CF-4 (Voir tableau des vis- Consultez la liste des correspon-
cosités en fonction des dances ci-dessous pour d’autres
températures) possibilités.

302 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Boîte de vitesses et convertisseurs

Grade
Fabricant Spécif. Remarques
SAEa

Clark C-2, C-3, 10W, Wagner recommande l’emploi d’une huile SAE 20
C-4 20, pour des températures de fonctionnement normales
(voir note ci-dessous).
30
Utilisez des huiles monogrades seulement.
L’huile MIL-L-46167 convient à des températures
sous zéro.
Caterpillar C-4 10W - Wagner recommande l’emploi d’une huile SAE 20
50W pour des températures de fonctionnement normales
(voir nota ci-dessous).
Utilisez des huiles monogrades seulement.
a. Le grade d’huile à utiliser dépend aussi des caractéristiques de l’air ambiant, sur les lieux de l’exploitation.
Consultez à ce sujet le tableau des viscosités recommandées en fonction des températures ambiantes.

Essieux
Grade
Fabricant Spécif. Remarques
SAEa

Wagner GL-5 85W140 Les huiles GL-5 SAE 90 conviennent également.

Clark GL-5 85W140 Les huiles MIL-L-2105C répondent aux exigen-
ces MS-8 de Clark.
Les huiles GL-4 SAE 90 avec additif SCL con-
viennent également.
Rockwell GL-5 85W140 Les huiles synthétiques correspondant aux exigen-
ces définies pour les essieux de la série 0-76 de
Rockwell conviennent aussi. Vérifiez auprès de
Rockwell que ces huiles sont compatibles avec les
joints d’étanchéité.
a. Le grade d’huile à utiliser dépend aussi des caractéristiques de l’air ambiant, sur les lieux de l’exploitation.
Consultez à ce sujet le tableau des viscosités recommandées en fonction des températures ambiantesa.

5566071101 11-96 303

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Tableau des viscosités recommandées en

fonction des températures ambiantes

Deutz
o o
Viscosité C F

Grade Min Max Min Max

SAE 5W30 (syn) -40 +25 -40 +77

SAE 10W -30 -5 -22 +23
SAE 10W30 -20 à -25 +20 -4 à -13 +68
SAE 10W40 -20 à -25 +30 -4 à -13 +86
SAE 15W30 -10 à -20 +25 -4 à +14 +77
SAE 15W40 -10 à -20 > +35 -4 à +14 > +95
SAE 20W20 -10 à -15 +10 +5 à +14 +50
SAE 30 +5 +30 +41 +86
SAE 40 +25 > +35 +77 > +95

Caterpillar

Viscosité oC oF

Grade Min Max Min Max

Moteur
Huiles synthétiquesa Sous -20 Sous -4
SAE 10W -20 +10 à +20 -4 +50 à +70
SAE 10W30 -20 +40 -4 +104
SAE 15W40 -15 +50 +5 +122
SAE 20W40 -10 +40 +14 +104
SAE 30 0 +40 +32 +104
SAE 40 +5 +50 +41 +122

304 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Viscosité oC oF

Grade Min Max Min Max

Boîte de vitesses
SAE 10W30 -20 +40 -4 +104
a. Ces huiles spéciales ne contiennent pas d’améliorants d’indice de viscosité à base de polymères. Wagner
recommande de communiquer avec un représentant autorisé de votre fournisseur pour qu’il vous conseille sur
les modalités d’utilisation des huiles par temps froid.

Clark

Viscosité oC oF

Grade Min Max Min Max

Boîte de vitesses
SAE 10W -23 +15 -10 +60
SAE 20 -10 +25 +15 +80
SAE 30 0 +60 +30 +135
Essieux
SAE 75W -40 -23 -40 -10
SAE 75W80 -40 -18 -40 0
SAE 75W90 -40 +38 -40 +100
SAE 75W140 -40 > +38 -40 > +100
SAE 80W90 -26 +38 -15 +100
SAE 80W140 -26 > +38 -15 > +100
SAE 85W140 -12 > +38 +10 > +100

Huiles hydrauliques de Wagner

5566071101 11-96 305

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Description Désignation Grade Remarques

Huile à essieux Wagner n º 100-2680- 85W - Pour utilisation dans les essieux
haute pression 004R 140 Clark, «Rock Torque» de Wagner et
Rockwell.
Fluide hydraulique Wagner n º 100-2680- 15W-20 À base de paraffine.
de tracteur 005-R Correspond aux normes suivantes:
C-4 de Allison, TO-2 de Caterpillar,
J20A et C de John Deere, ESN-
M2C134-D de Ford.
Huile hydraulique Wagner n º 100-2680- Les fluides conformes à la norme
002-R MIL-L-46152B et API CC répon-
dent à cette spécification.
Fluide hydraulique Wagner n º 100-2680- Fluide ignifuge du type émulsion
FR 007-R inverse.
Pour des températures ambiantes
supérieures à 60 °C (140 °F).
Fluide hydraulique Wagner n º 100-2680- Fluide ignifuge du type émulsion
FR 008-R inverse.
Pour des températures ambiantes
comprises entre 25 et 60 °C (77 et
140 °F).
Fluide FR eau- Wagner n º 100-2680- Réservé aux systèmes hydrauliques
glycol 010-R utilisant un mélange eau-glycol.
Fluide hydraulique Wagner n º 100-2680- OW-30 Lubrifiant synthétique polyvalent
«arctique» 009-R conçu pour les climats très froids.

306 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Graisses lubrifiantes

Spécification Désignation Remarques

NLGL n º 2 Molub-Alloy # 777-2, de Graisse polyvalente au molybdène avec savon

l’Impériale de lithium et additifs haute pression (HP).
Super Duty Grease, de Shell Toute graisse polyvalente contenant de 3 à
Mobil Grease Special, de 5 % de molybdène est convenable.
Mobil Oil

Liquides de refroidissement

Propriétés de l’eau utilisée dans les liquides de refroidissementa

Maximum admissible
Paramètre Remarques
(parties/million)

Chlorures 40 Il n’est pas recommandé d’utiliser de

l’eau traitée aux adoucisseurs.
Sulfates 100
Matières solides en solu- 340
tion
Dureté totale 170 Teneur en calcium et en magnésium
Nitrates >800 Incorporer un additif SCA si la concentra-
tion de nitrates est inférieure à ce niveau.
pH 5,5 - 9,0 La société Cummins recommande un pH
compris entre 8,5 et 10,5.
a. Tous les constructeurs de moteurs recommandent l’utilisation d’eau distillée.

5566071101 11-96 307

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

Antigela
Type Proportion antigel/eau Remarques

Éthylène Glycol 30/70 - 60/40 Pour des températures ambiantes de

-5 à -15 °C (23 à 5 °F)
Les constructeurs de Diesel Detroit
recommandent un mélange 50/50.
Propylène glycol 30/70 - 60/40 Pour des températures ambiantes
de -15 à -51 °C (5 à -60 °F)
Mélange 50/50 pour les moteurs
Caterpillar seulement
Non approuvé pour les moteurs
Detroit Diesel, sauf les moteurs des
séries 40, 50 et 60.
Méthoxyle propanal 50/50 Déconseillé dans les moteurs Detroit
Diesel.
Le constructeur Carterpillar n’en fait
pas mention.
a. Il n’est pas recommandé d’utiliser des antigels à teneur élevée en silicates et/ou en phosphates. Les additifs au
chromate ou sous forme d’huile soluble ne sont pas approuvés pour les moteurs Detroit Diesel.

Listes des correspondances

Nouvelle
désigna- Ancienne désignation Produits de rechange
tion

CF-2 CD, CD-II, CD/TO-2 CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C & E, D4

CF-4 CE CF-4/SG, CE/SF, CE/SG, MIL-L-2104E, D4
CC CC/SE, CC/SF, MIL-L-2104B, MIL-L-46152A

Classe Produits de rechangea

C-2, C-3 CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C et D, huile synthétique 6718 de Conoco

308 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Annexe

Classe Produits de rechangea

C-4 Fluide hydraulique pour tracteur Wagner n º 100-2680-005R, fluide T0-2 de Caterpillar,
fluide J20A et C de John Deere, ESN-M2C134-D de Ford
a. Des variations dans la composition et les propriétés des huiles peuvent survenir, selon leur origine et le lieu de
leur élaboration. Pour plus de détails à ce sujet, veuillez communiquer avec votre représentant Atlas-Copco
Wagner ou le fournisseur d’huiles lubrifiantes de votre localité.

5566071101 11-96 309

Annexe Manuel d’entretien Camions Wagner

310 11-96 5566071101

Camions Wagner Manuel d’entretien Index

A S
Arrêt du moteur 14 Section de maintenance préventive 17, 135, 225
C Section Maintenance préventive 263
Contenances en fluides et lubrifiants Système de refroidissement 264, 267, 269, 272,
embouts de graissage 265, 268, 276, 279, 275, 278, 281, 284, 287
282, 285, 287 T
essieux 264, 267, 270, 273, 276, 278, 281, Transmission 264, 267, 269, 270, 272, 275, 278,
284, 287 281, 284, 287
moteur 264, 267, 268, 269, 272, 275, 278,
281, 284, 287
réservoir de carburant 264, 267, 269, 272,
275, 278, 281, 284, 287
réservoir hydraulique 264, 267, 270, 273,
276, 278, 281, 285, 287
système de refroidissement 264, 267, 269,
272, 275, 278, 281, 284, 287
transmission 264, 267, 269, 270, 272, 275,
278, 281, 284, 287
E
Embouts de graissage 265, 268, 276, 279, 282,
285, 287
essieux 264, 267, 270, 273, 276, 278, 281, 284,
287
I
Indicateur de colmatage 63
M
Maintenance 15
Maintenance préventive 231
P
plaque d’arrêt 129, 131
Pneus et roues 16
Prévention des brûlures, des incendies et des ex-
plosions 14
R
Remplissage du réservoir de carburant 34, 40
Réservoir de carburant 264, 267, 269, 272, 275,
278, 281, 284, 287
Réservoir hydraulique 264, 267, 270, 273, 276,
278, 281, 285, 287
Robinet du réservoir carburant 80
rondelle d’épaisseur 129, 131

5566071001 11-96 311