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C4.2/C6.4 et C4.4/C6.6 ACERT™ FORMATION TECHNIQUE

HADJ AISSA Mustapha - Formation pour


27/11/2016
techniciens nouveaux recrus
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Advanced
Combustion
Emissions
Reduction
Technology
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INTRODUCTION

Cette presentation couvre les composants et les différents circuits des


moteurs C4.2/C6.4 et C4.4/C6.6 ACERT™.

Les moteurs C4.2 et C6.4 ACERT™ ont le même design que les moteurs C4.4
et C6.6 ACERT™. Tous ces moteurs utilisesnt la technologie common rail.
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Caractéristiques C4.2/C6.4 et C4.4/C6.6

 pompe à fuel Haute Pression


 injecteurs électroniques
 Quatres soupapes par cylindre
 Structure rigide du bloc moteur
 Pistons aluminum
 ECM moteur A4-E2
 Wastegate (C4.4 I C6.6 seulement)
 Circuit de fuel Common rail
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Moteurs C4.4/C6.6 ACERT™

Ces moteurs ACERT sont utilisés sur les machines pour répondre aux
nouvelles réglementations Tier 3 sur les émissions polluantes. Ils sont
montés sur les machines suivantes :

- Bull (D3K, D4K, D5K, D6K, D6N)


- Chargeuses à pneus (924H, 928H, 938H)
- Chargeuses à chaines (953D, 963D)
- Pelle à pneus (M313D à M322D)
- Machines de route (AP655D, CS/CP54 à CS/CP 76)
- Niveleuse (120M et 12M)
- Chargeurs télescopique (TH406)
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Spécifications de base pour le moteur C4.4:

- Configuration: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes


- Circuit de fuel: injection directe, Common-rail
- Aspiration: Turbo ou Turbo-ATAAC
- ECM: A4E2
- Puissance: de 62 à 106 kW (83 - 142 hp) @ 2200 rpm
- Cylindrée: 4.4 litres
- Alésage: 105 mm
- Course: 127 mm
- Taux de compression: 16,2/1

Spécifications de base pour le moteur C6.6:

- Configuration: 6 cylindres en ligne, 24 soupapes


- Circuit de fuel: injection directe, Common-rail
- Aspiration: Turbo-ATAAC
- ECM: A4E2
- Puissance: De 89 à 205 kW (119 - 275hp) @ 1800 - 2500 rpm
- Cylindrée: 6.6 litres
- Alésage: 105 mm
- Course: 127 mm
- Taux de compression: 16,2/1
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A A A A A A
E I A E I A E I A E I A E I A E I A
E E E E E E
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Specifications de base pour le moteur C4.2:

- Configuration: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes


- Circuit de fuel: injection directe, Common-rail
- Aspiration: Turbo-ATAAC
- ECM: A4E2
- Puissance: De 91 à 98 kW (122 - 131 hp) @ 1700 - 2200 rpm
- Cylindrée: 4.2 litres
- Alésage: 102 mm
- Course: 130 mm
- Taux de compression: 16,5/1

Specifications de base pour le moteur C6.4:

- Configuration: 6 cylindres en lignes, 24 soupapes


- Circuit de fuel: injection directe, Common-rail
- Aspiration: Turbo-ATAAC
- ECM: A4E2
- Puissance: De 110 à 117 kW (148 - 157 hp) @ 1800 rpm
- Cylindrée: 6.4 litres
- Alésage: 102 mm
- Course: 130 mm
- Taux de compression: 17,7/1
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Contamination Control

Le contrôle de la contamination est tyrés important avec le système à rampe


commune (common rail). Les pressions très élevées éxigent des tolérances étroites
dens la pompe HP et dans les injecteurs.Il est important que les techniciens
portent une attention particuliére à la propreté et au contrôle de la contamination
pendant les opérations de maintenance.

La contamination peut entrainer la défaillance des injecteurs ou/et de la pompe


HP.

Gardez les composants dans leur emballage original jusqu’au moment de les
installer. Lors de remplacement de filtres, ne pas pré-remplir les filtres à carburant.

Les tuyaux de fuel HP sont à usage unique et ils doivent être remplacés dés que
l’on a « décollé » les écrous. Ne retirez pas les capuchons de nouveaux composants
que juste avant de brancher les raccords.

La pureté du fuel est crucial pour les performances du moteur et l’intégrité du


circuit de fuel.
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WARNING
La pression de carburant entre la pompe HP et les injecteurs peut
atteindre 1600 bars, les procédures de sécurité doitvent être
soigneusement suivies.

Une fois le moteur arrété, la pression dans la rampe est réduit à zéro
dans les 60 secondes. Pour débrancher les tuyaux HP, attendez une
minute après l’arrêt du moteur.
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Tous les tuyaux HP sont à usage unique

Ne retirez les composants de leur emballage


juste au moment de les installer
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CIRCUIT DE FUEL BASSE PRESSION


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La filtration du fuel est très importante


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Circuit de fuel haute pression


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CIRCUIT DE FUEL C6.6 ACERT


AVEC POMPE D’AMORCAGE MANUEL
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CIRCUIT D’AIR ET D’ECHAPPEMENT


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CIRCUIT HYDRAULIQUE DE VENTILATEUR


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CIRCUIT DU VENTILATEUR REVERSIBLE
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CIRCUIT DE FUEL
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E396

E398
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QUESTIONS
FORMATION TECHNIQUE

HADJ AISSA Mustapha - Formation pour


27/11/2016
techniciens nouveaux recrus
Excusez moi de vous rappeler que c’est présentations que
je vous est envoyé sont juste à motif de bien vous prouvé
mes motivations et la volonté d’engagement envers le
poste de FORMATEUR TECHNIQUE . . . . . . . . . . . . . .MERCI

HADJ AISSA MUSTAPHA

Documents STMG: SERV1837