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Mini-projet : Conception des

ponts

Ralis par :
AMOKRANE Ilias

Encadr par :
Mr. RGUIG

BOUDALI Mohamed Achraf


FRIHI Mouad
JAMAL Mohamed Amine

REMERCIEMENT

Il y a des coutumes qui ne meurent


pas, celle des remerciements est de
celle-l.

Mais

nous

ne

faisons

ces

remerciements en aucun cas dans un


souci de respecter quelques protocoles
mais simplement parce que ce modeste
rapport de fin danne doit beaucoup
quelques-uns.
Merci :
Mr. RGUIG, notre formateur et notre
encadrant pour la qualit de ses conseils

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et son orientation lors des sances de


cours.
Nous remercions de tout notre cur
nos parents qui nous ont soutenus
moralement et matriellement et qui
ont mis notre disposition tous les
moyens ncessaires pour accomplir nos
tudes

et

nos

projets

meilleures conditions.

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dans

les

Table des matires


REMERCIEMENT.........................................................................1
Table des matires....................................................................3
LISTE DES FIGURES.................................................................... 4
Description du projet.................................................................5
Contraintes................................................................................ 6
Contraintes topographiques....................................................6
Contrainte gotechniques :.....................................................6
Contraintes gomtriques :....................................................6
Contraintes lis au trafic :.......................................................7
Contraintes lis au bruit :........................................................7
Variantes potentielles................................................................8
Etude dtaille des tabliers de chaque variante......................11
Conception du tablier des ponts de type VIPP :...............11
Conception du tablier des ponts de type mixte bipoutres :
.............................................................................................12
Conception du tablier des ponts de type dalles nervurs :
.............................................................................................13
Choix de la variante.................................................................14
justificatif du choix de la variant..............................................15
Etude des appuis et fondations de la variante Choisi...............16
Conception dappuis..............................................................16
Cules................................................................................. 17
Piles.................................................................................... 17
Conception des Fondations...................................................19
Conclusion...............................................................................20
Rfrences..............................................................................21

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LISTE DES FIGURES


Figure
Figure
Figure
Figure
Figure
Figure
Figure
Figure
Figure

1 : ouvrages poutres prfabriques...............................................8


2: Ouvrages construits sur cintres....................................................8
3: Ponts mtallique ou mixtes..........................................................9
4 : pont en dalle nervure................................................................9
5:Houdis gnral.............................................................................11
6 : hourdis intermdiaire................................................................11
7: coupe transversale d'un pont mixte bi-poutre............................12
8: tablier dalle nervure..............................................................13
9: pile profile en rivire.................................................................17

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Description du projet

Ce projet comprend la construction dun pont principal 4


voies de circulation enjambant une rivire entre rabat et Casablanca
Lautoroute A3 est discontinue entre Skhirate et bouznika, ce
qui occasionne des dtours importants pour les usagers de la route
et du transport en commun. Cette discontinuit contribue la
surcharge des autres voies autoroutires.
cet effet, tous les axes routiers reliant les deux villes sont
frquemment congestionns en priode de pointe du matin, les files
dattente stendant parfois des kilomtres.
Les problmes majeurs rencontrs si aucune intervention nest
ralise sont :
o augmentation de la congestion :
o les files dattente pourraient doubler;
o la priode de pointe pourrait sallonger ;
o augmentation des cots du transport des marchandises
(perte de temps, consommation dessence);
o augmentation de la circulation sur les artres locales
(pollution de lair, risque pour les habitants de ces rues) ;
Les objectifs du parachvement de lautoroute A3 visent :
o Consolider le rseau routier et contribuer ainsi au
dveloppement conomique ;
o liminer les dtours inutiles ;
o Rduire la circulation de transit sur les artres municipales;
o Assurer la continuit du rseau ;
o de raliser une partie de la rocade autoroutire favorable
particulirement au transport des marchandises ;
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o Amliorer les conditions de circulation en priode de pointe ;


o Rduire les temps de parcours.

Contraintes
Le pont, dans sa conception, doit respecter plusieurs
obligations savoir des obligations gotechniques .
Le prsent projet doit aussi rpondre au contraintes suivantes :
Contraintes lies au trafic ainsi quau bruit .

Contraintes topographiques
-

Accs difficile pour les engins lors des travaux


Forte pentes

Contrainte gotechniques :
Dans tout projet de construction, le paramtre "sol" doit tre
pris en considration, soit pour constater que ce paramtre ne pose
pas ou peu de problmes particuliers, soit pour poser correctement
les problmes gotechniques et envisager les mesures propres les
rsoudre.
Il y a lieu de prendre en compte :
-

Mauvais sol ( zone potentielle compressible )


Glissement des terrains
Risque de tassement
Instabilit du terrain naturel
Ecoulement significatif la base des piles

Contraintes gomtriques :

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Tablier courb
Linaire : 90 m
2 traves
Porte : 45 m par trave

Contraintes lis au trafic :


-

les files dattente pourraient doubler pendant les heures de

pointe
allonge les distances et le temps de parcours

Contraintes lis au bruit :


-

Prsence des habitations de part et dautre

Variantes potentielles

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Figure 1 : ouvrages poutres prfabriques

Figure 2: Ouvrages construits sur cintres

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Figure 3: Ponts mtallique ou mixtes

Figure 4 : pont en dalle nervure

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Conclusion partielle :
Les variantes qui rpondent aux contraintes gomtriques
primordiales ( voir les contraintes gomtriques ) sont :
-

VIPP ( figure 1 )
Ponts dalles nervurs
Tablier bipoutre ( isostatique )

Etude dtaille des tabliers de chaque


variante
Conception du tablier des ponts de type
VIPP :
Le choix du type d'ouvrage tant ralis, il convient de
dterminer le nombre, l'espacement et les dimensions des poutres.

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Pour le hourdis, le choix porte sur le type de fonctionnement


transversal (bton arm ou bton prcontraint), et sur le mode de
construction selon qu'il est coul par-dessus les tables (hourdis
gnral) ou entre les tables de compression des poutres (hourdis
intermdiaire).

Prcisons

ds

maintenant

que

le

hourdis

intermdiaire correspond une solution qui n'est plus que trs peu
utilise.
Pour ce qui est des entretoises, il convient principalement d'en
fixer le nombre, et nous verrons que dans le contexte actuel on ne
conserve en gnral que deux entretoises d'about.

Le nombre et

l'espacement des poutres dpendent videmment des performances


du bton.

Figure 5:Houdis gnral

Figure 6 : hourdis intermdiaire

Conception du tablier des ponts de type mixte


bipoutres :
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Les bipoutres mixtes se composent en coupe transversale de


deux poutres

mtalliques, relies entre elles par une srie

d'entretoises ou de pices de pont. Les poutres sont connectes


une dalle en bton arm par des connecteurs en aciers souds sur la
tle suprieure des poutres. La pice de pont est connecte la
dalle, alors que l'entretoise en est dsolidarise.

Figure 7: coupe transversale d'un pont mixte bipoutre

Nous avons vu que la dalle peut tre d'paisseur variable ou


non selon que l'on emploie des entretoises ou des pices de pont.
Elle peut tre aussi simplement arme ou prcontrainte. Cette
dernire solution est intressante condition que le tablier soit large
(plus de 14 mtres) pour que le cot des ancrages ramene au
mtre carr de tablier ne soit pas prohibitif et que les pertes de
prcontrainte soient acceptables.

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Conception du tablier des ponts de type dalles


nervurs :
Raliss sur chantier, les tabliers des ponts dalles sont en BA
ou en BP.
Gnralement de faible paisseur, les dalles donnent aux
franchissements un aspect harmonieux trs lanc pour les portes
importantes.

Figure 8: tablier dalle nervure

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Choix de la variante

Selon les contraintes impos on a dcid dopter


pour un pont de type VIPP, puisque les poutres sont
prcontraintes par post-tension, ce qui facilitera
lexcution sur chantier et viter le problme de
transport des poutres prfabriques de longue porte,
de lusine jusquau chantier.
Ces poutres peuvent avoir des entretoises
intermdiaires pour assurer la rigidit transversale du
tablier, lhourdis suprieur peut-tre coul en
comprenant les ailes suprieur des poutres mais
l'emploi de prdalles poses sur les poutre permet de
s'abstenir de coffrage temporaire.

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justificatif du choix de la variant


Afin de choisir la variante adquate aux contraintes de notre
projet, on sest bas sur la comparaison technico-conomique des
variantes selon plusieurs critres :
Cot : Le cot des VIPP tant raisonnable par rapport aux ponts
mixtes dont le cot est trop excessif.
Dlai,
Excution :
Disponibilit du matriel et du coffrage
Equipes : assez bien qualifies
Esthtique : Les VIPP sont esthtiquement meilleur que les ponts
dalles grce leurs surfaces lisses

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Etude des appuis et fondations de la


variante Choisi
Conception dappuis
La conception gnrale des appuis, piles ou cules, n'tant pas
spcifique aux ponts poutres, nous nous attachons dans ce
chapitre

mettre

en

vidence

les

particularits

lies

la

morphologie du tablier des VIPP.


Du point de vue gomtrique, les poutres tant appuyes
individuellement, la surface ncessaire pour recevoir les appareils
d'appui est assez importante, ce qui conditionne les dimensions
donner aux sommiers d'appui, en respectant les distances minimales
usuelles des appareils d'appuis.
Ainsi, transversalement, la longueur des sommiers d'appui est
un peu suprieure la distance entre axes des poutres de rive et
donc assez proche de la largeur totale du tablier. Dans le sens
longitudinal, la largeur des sommiers d'appui est conditionne par la
prsence de deux lignes d'appui, au niveau des piles intermdiaires,
ou par des considrations d'entretien et de visite au droit des cules.
Du point de vue mcanique, le dimensionnement des appuis
est directement li aux descentes de charges provenant du tablier
qui sont relativement importantes.

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Cules
La conception des cules est tout fait classique. Il s'agit en
effet de piles-cules partiellement ou compltement enterres ou de
cules mur de front apparent encore appeles cules remblayes.
Les cules sont compltes par des murs de tte, en aile ou en
retour, qui sont relativement importants dans le cas des cules
remblayes. L'emploi de murs en retour suspendus prsente
l'avantage de s'opposer aux pousses des terres.

Piles
Les piles sont constitues d'un ou de plusieurs fts, dont la
forme relve de nombreux critres, la fois d'ordre mcanique et
esthtique. Les poutres reposent sur un chevtre ou sommier
d'appui, par l'intermdiaire d'appareils d'appui en lastomre frett.
Pour le cas des piles en rivire, on adoptera une architecture
diffrente , il faut aussi prendre en compte le sens du courant, dans
le but de limiter les perturbations locales dues la prsence de la
pile, il convient de profiler les fts et de les orienter convenablement
par rapport au courant, pour favoriser le bon coulement des eaux.

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Figure 9: pile profile en rivire

Conception des Fondations


La qualit du sol en surface tant mauvaise, le recours des
fondations profondes s'impose (pieux battus ou, plus frquemment,
pieux fors). Les fondations profondes des cules sont ralises sur
une ou deux files de pieux selon1'importance des efforts horizontaux
et donc du type de cule (cule enterre ou cule remblaye).
Notons qu'une des caractristiques des appuis intermdiaires
de VIPP est de supporter deux lignes d'appui, et que, par
consquent, les descentes de charges sont assez excentres par

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rapport l'axe de la fondation. C'est pourquoi leurs fondations sont


le plus souvent ralises sur deux files de pieux ou encore sur une
file de pieux de gros diamtre. Deux files de pieux de diamtre 1000
ou une file de pieux de diamtre 1500 constituent un bon ordre de
grandeur.
En ce qui concerne les tassements, nous pouvons remarquer
que ce type d'ouvrage est totalement insensible aux tassements
diffrentiels entre appuis adjacents, pour les ouvrages traves
indpendantes, compte tenu de leur caractre isostatique. De tels
tassements peuvent toutefois entraner des dsordres dans les
quipements (corniches, dispositifs de retenue et canalisations) et
modifient le profil du tablier ce qui a une incidence esthtique.
Cependant, des tassements diffrentiels locaux, transversaux ou
longitudinaux, entranent des dplacements d'autant plus importants
en tte de pile que les piles sont hautes.

Conclusion
Ce projet qui consiste en ltude des diffrentes variantes dun
pont autoroutier, est une exprience qui nous a permis de mettre en
application nos connaissances thoriques acquises tout au long de
notre formation lcole.
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Il nous a permis de faire connaissance avec les mthodes les


plus utilises dans ce domaine.
On a constat que pour laborer ce projet, lingnieur en Gnie
Civil doit se baser sur la collecte de donnes, ainsi qu la
concordance avec le ct pratique pour atteindre nos objectifs,
savoir la rsistance, la durabilit et lconomie.
Nous tiendrons enfin remercier Mr. RGUIG pour tout le temps
quil nous a consacr afin que ce projet parvienne atteindre ses
finalits.

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Rfrences
- Documents SETRA
- www.wikipedia.com
- www.civilmaina.com
- Cours Conception des Ponts - Pr. Mustapha Rguig

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