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Réalisé par :
• MOEZ Ali
• FOKSOU TCHILIA Manassée
• MAHMOUD Hawel
1
Remerciement
2
Résumé/abstract
Le présent projet s’inscrive dans le cadre de conception d’un portique en béton armé. Il
avait pour objet de mettre en pratique les théories reçues de module ouvrage d’art. Au
cours de cette étude de conception, on cherchait également à se frotter des réalités du
terrain et suivre toutes les étapes de conception technique.
Pour atteindre ces objectifs, des plans en fichier DWG nous ont été donnés par l’encadrant,
de support de cours et de logiciel de calcul et modélisation robot structural analysis et de
dessin AUTOCAD, des recherches sur le site internet, avec les différents conseils des
enseignant du module.
Ce travail est présenté cinq chapitres principaux. Le premièr rend compte de la généralité
sur le portique en béton armé. En effet ; chaque type de portique respecte des règles de
conception selon sa destination. Et la présentation de projet en question consistait a indiqué
la localisation dudit projet tout en tant présentant les différents profils : coupe longitudinale,
coupe transversale. Le deuxième chapitre comprenant le concept de modélisation expose le
prédimensionnement. Le prédimensionnement consistait dans ce projet à vérifier les valeurs
arrêtées par le bureau d’étude de l’entreprise AFRIQUE BETON donc l’étude et l’exécutions
lui avaient été confiées. Ce chapitre se termine par la création de modèle 3D sur le logiciel
robot structural analysis Professional. Dans cette étape, nous avons défini les hypothèses de
calcul et définir les dimensions retenues pour la suite de calcul. Puis, un troisième chapitre
développe les définitions et applications des différentes cas des charges appliquées sur le
portique ; ensuite l’avant dernier chapitre sera est consacré aux différentes combinaisons
des différentes charges pour obtenir la combinaison la plus défavorable. L’ouvrage a été
dimensionné sous la combinaison la plus défavorable qui se trouve à l’état limite ultime
(ELU). En fonction des résultats de calcul, la traverse a été dimensionnée en flexion simple et
les pieddroits en flexion composé. Enfin le cinquième chapitre viendra clore la réflexion sur
ce projet avec pour objectif le ferraillage de notre portique Dans cette partie, on a
déterminé la section d’aciers nécessaire pour reprendre les sollicitations. Une conclusion
générale viendra clôturer le projet.
3
Table des matières
INTRODUCTION ................................................................................................................................ 8
1. GENERALITES SUR LES PORTIQUES EN BETON ARME ............................................................................. 8
1.1.1 PIPO : PASSAGE INFERIEUR A PORTIQUE OUVERT. ................................................................................. 9
1.1.2 LES PORTIQUES OUVERTS DOUBLES : POD ......................................................................................... 9
1.1.3 LES PONTS CADRES (PICF) ............................................................................................................. 10
1.2 PRESENTATION DU PROJET........................................................................................................ 10
INTRODUCTION .............................................................................................................................. 13
2.1 HYPOTHESES DE CALCUL ........................................................................................................... 13
2.2 PREDIMENSIONNEMENT .......................................................................................................... 13
2.2.1 PREDIMENSIONNEMENT DE L’OUVERTURE : ........................................................................................ 13
2.2.2 VERIFICATION EPAISSEUR DE LA TRAVERSE SUPERIEURE ET DU PIEDROIT ................................................... 15
2.2.3 PREDIMENSIONNEMENT DES SEMELLES .............................................................................................. 16
2.2.4 VERIFICATION DES DIMENSIONS DES GOUSSETS ................................................................................... 18
2.3 DEFINITION DES ELEMENTS STRUCTURAUX SUR ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS PROFESSIONAL ................... 19
2.3.1 DEFINITION DES AXES...................................................................................................................... 19
2.3.2 DEFINITION DES PIEDROITS .............................................................................................................. 19
2.3.3 DEFINITION DE TRAVERSE ................................................................................................................ 20
2.3.4 APPUIS ......................................................................................................................................... 20
CONCLUSION.............................................................................................................................. 20
INTRODUCTION .............................................................................................................................. 21
3.1 PARAMETRES DE PROFIL EN TRAVERSE ......................................................................................... 21
3.2 CHARGE D’EXPLOITATION ......................................................................................................... 22
3.2.1 CHARGE AL................................................................................................................................... 22
3.2.2 CHARGE BC ................................................................................................................................... 22
3.3 CHARGE PERMANENT .............................................................................................................. 23
3.3.1 POIDS PROPRE DE LA STRUCTURE ...................................................................................................... 23
3.3.2 POIDS DE SUPERSTRUCTURE ............................................................................................................. 23
3.3.3 SURCHARGE DE CHAUSSEE ............................................................................................................... 24
3.4 APPLICATION DES CHARGES SUR LE LOGICIEL ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS .......................................... 24
3.4.1 CHARGES PERMANENTES ................................................................................................................. 24
4
3.4.1.1 Application des poids propres : (t/m²) ............................................................................... 24
3.4.1.2 Charges des trottoirs .............................................................................................................. 25
3.4.1.3 Poussée de la terre ................................................................................................................. 25
3.4.2 CHARGES D’EXPLOITATION............................................................................................................... 26
3.4.2.1 Charge Al(t/m²) ...................................................................................................................... 26
3.4.2.2 Surcharge sur la chaussée ...................................................................................................... 27
3.4.3 SYSTEME B ................................................................................................................................... 28
3.4.3.1 Charge Bc................................................................................................................................ 28
3.4.3.2 Charge Bt ................................................................................................................................ 29
3.4.3.3 Charge MC120 ........................................................................................................................ 29
CONCLUSION : ............................................................................................................................ 29
INTRODUCTION .............................................................................................................................. 30
4.1 COMBINAISONS DES CHARGES ................................................................................................... 30
4.1.1 COMBINAISONS A L’ETAT LIMITE ULTIME : ELU ........................................................................ 31
4.1.2 COMBINAISONS A L’ETAT LIMITE ULTIME : ELS : ....................................................................... 31
4.2 RESULTATS : ......................................................................................................................... 32
4.2.1.1 Résultats des moments fléchissant : ...................................................................................... 33
4.2.1.2 Résultats des efforts normaux ............................................................................................... 34
Effort normal du piédroit à ELU ..................................................................................................... 34
4.2.1.3 Résultats des efforts tranchants : .......................................................................................... 35
CONCLUSION : ............................................................................................................................ 35
INTRODUCTION .............................................................................................................................. 37
5.1 CALCUL FERRAILLAGE TRAVERSE EN FLEXION SIMPLE A L’ELS ............................................................. 37
5.2 CALCUL FERRAILLAGE DE PIEDROIT EN FLEXION COMPOSE A L’ELS : .................................................... 39
5.3 SCHEME DE FERRAILLAGE PORTIQUE ............................................................................................ 40
CONCLUSION.............................................................................................................................. 40
ANNEXE : ................................................................................................................................... 41
BIBLIOGRAPHIE .......................................................................................................................... 43
5
LISTE DES FIGURES
6
Introduction Générale
7
1 Chapitre 1 : présentation générale.
Introduction
Au cours de ce chapitre, nous énonçons d’une manière générale les différents types d’un portique
ainsi que le projet qui a fait l’objet de notre étude.
8
1.1.1 PIPO : passage inferieur a portique ouvert.
Figure1 : passage
Figure 1:passage inferieur
inferieur a portiqueaouvert
portique
(PIPO) ouvert (PIPO)
Les Portiques Ouvert Double sont des structures dérivées des portiques ouverts
simples. Ce sont des portiques de plus en plus employés puisqu’ils capables de
franchir des brèches plus importantes que les PIPO tout en restant plus
économiques que d’autre ouvrages.
9
Figure 2:portique ouvert double
10
Figure 4:localisation du projet
11
Figure 7:Modèle sur Robot structural Analysis (RSA) vue en perspective
12
2 Chapitre2 : Modélisation de portique
Introduction
Ce chapitre est consacré à la vérification des études de pré dimensionnement réalisée par le bureau
d’étude de l’entreprise AFRIQUE BETON et à la création de modèle 3D sur le logiciel robot structural
analysis.
2.2 Prédimensionnement
NB : ici, il est question de vérifier la conformité des dimensions redimensionnées par
le bureau de L’entreprise « AFRIQUE TRAVAUX ».
2.2.1 Prédimensionnement de l’ouverture :
13
D’après le tableau, pour une route à 2 voies, on a :
14
De même, pour une autoroute à 2 voies on a :
15
= =( ) +0.1 =38.75m => on prend 50 cm pour faciliter le bétonnage
D=50.365-40.85 = 1.865 m.
On prend D=2m
16
Figure 8:abaque de détermination de Qmax
e= 0.1 m
B= 1.5 m
Vérifié
17
2.2.4 Vérification des dimensions des goussets
18
2.3 Définition des éléments structuraux sur robot structural analysis
Professional
19
2.3.3 Définition de traverse
2.3.4 Appuis
La traverse et les piédroits sont liés par un encastrement linéaire. Aux appuis des
piédroits, un appui simple d’un côté et une articulation de l’autre côté afin d’assurer
l’isostatique.
Conclusion
En somme la modélisation nous a permis :
20
3 Chapitre 3 : chargement
Introduction
Tout au long de ce chapitre on développe les définitions et les applications des différents
cas des charges appliquées sur le portique.
On a 2 dispositifs de retenue :
Classe du pont :
21
D’après le tableau, pont 1er classe :
=5
Figure 12:valeur de V0
Or
3.2.2 Charge Bc
Calcul du coefficient de majoration dynamique δB :
G= 17.41 * 12*0.5*2.5=26.15 t
=11.5 m
22
∑ avec bc=0.7 ; Nv=5 ; Plong= 42t
Avec bt=1 ; Nf=2
S=max (147t ; 64t ; 10t) =147 t
Alors B = 1.19
Les charges dues aux superstructures ont été calculées sur Excel. Les éléments des
superstructures ont été choisis en fonction du besoin du projet. Ci-dessous, les
charges et les différentes superstructures utilisées.
23
3.3.3 Surcharge de chaussée
3.4 Application des charges sur le logiciel robot structural analysis
L’applications des différentes charges sur les voies respectent des règles précisent
selon chaque type des charges. Nous nous sommes référés à ces règles ci-dessous
Comme son nom l’indique, c’est la charge du au poids propre de la structure. Cette
charge, appliquée automatiquement dans le logiciel robot structural analysis
Professional comme indiqué sur la figure ci-dessous.
24
3.4.1.2 Charges des trottoirs
On a un seul trottoir.
Charge surfacique
Trottoir= 0.15t/m²
Largeur d’application=0.5m
25
3.4.2 Charges d’exploitation
3.4.2.1 Charge Al(t/m²)
Les charges Al(t/m²) sont dues aux véhicules legers.les données d’applications sont
les suivantes :
Charge surfacique
Portée d’application : largeur chargeable
Al(t/m²) = 4.46
26
3.4.2.2 Surcharge sur la chaussée
Les surcharges sont des charges voisines de la chaussé : caractéristiques
Charge surfacique
Portée : appliquée verticalement sur les piédroits
Valeur : 1t/m²
27
3.4.3 Système B
3.4.3.1 Charge Bc
Les charges Bt sont dues aux véhicules lourds. Les bases d’application sont les
suivantes :
28
3.4.3.2 Charge Bt
Conclusion :
Pour résumer cette partie ; il s’agissait de calculer les charges et de les appliquer.
Cette application des charges nous ouvre la porte aux différentes combinaisons afin
de trouver le cas le plus défavorable pour le dimensionnement de notre ouvrage.
29
4 Chapitre 4 : combinaisons des charges
Introduction
Ce chapitre est consacré aux différentes combinaisons des différentes charges pour obtenir
la combinaison la plus défavorable.
- Pour chaque projet, il est important de vérifier l'état limite ultime (ELU), et
l'état limite de service (ELS). Il est important de vérifier que la structure répond
à ces critères pour garantir la sécurité des personnes ou des biens à l'intérieur
de la structure. Robot prend également en compte la vérification de structure
il peut générer des combinaisons simulant des charges roulantes, Les
combinaisons d'actions permettent de regrouper dans un même cas de charge
plusieurs actions différentes en supposant que chaque charge variable doit
être, au moins une fois, les charges permanentes provenant du poids propre
de la structure comme une action unique. Ainsi, un seul coefficient de
pondération γGj.
-
30
4.1.1 COMBINAISONS A L’ETAT LIMITE ULTIME : ELU
31
Figure 16:Tableaux de vérification des combinaisons à L’ELU
4.2 Résultats :
-Après la génération des combinaisons il reste que le lancement de calcul afin
d’obtenir les résultats des moments fléchissant, efforts normaux et efforts
tranchants.
32
4.2.1.1 Résultats des moments fléchissant :
ELU :
ELS :
33
4.2.1.2 Résultats des efforts normaux
34
4.2.1.3 Résultats des efforts tranchants :
ELS :
ELU :
Conclusion :
Il s’agissait pour nous de trouver la combinaison des charges la plus défavorable. Nous retenons de
cette partie que la combinaison la plus défavorable est :
A l’ELU.
35
Moment Max sur appuis=29,56 T.m
Ces valeurs nous permettrons par la suite de trouver les aciers nécessaires pour reprendre ces efforts
36
5 Chapitre 5 : ferraillage
Introduction
L’objet de ce chapitre est la détermination de la section d’aciers nécessaire pour reprendre
les sollicitations.
H= 0.5m
B =1m
37
Il faut vérifiée si Mrs<ou> Mser
α = = = 0,556
38
Alors
Soit 6HA32
Soit 6HA25
H= 0.5m
B =1m
α = = = 0,556
39
Alors
Soit 6HA25 /m
Conclusion
Cette dernière partie consistait trouver la section d’acier nécessaire pour reprendre les sollicitations.
Ces sections nous a permis de trouver les ferraillages nécessaires. Finalement la section d’acier nous
a permis de faire le schéma de ferraillage prêt pour l’exécution.
40
ANNEXE :
41
6 Conclusion Générale
Au terme de notre étude, Un projet est un objectif à réaliser, et respecte des conditions
bien précises et destiné à un but bien précis. On a compris au cours de ce projet que
réaliser la conception d’un projet demande des connaissances théoriques solides. Cette
Connaissances des normes Etc… Au cours de ce projet, nous restons que le savoir-
faire doit être associé au savoir être : Avoir l’esprit d’équipe Avoir le sens de
l’écoute et de critique Au cours de ce projet, nous retenons aussi que toutes ces savoirs
ci énumérés doivent suivent bien des ordres bien précis. En commençant par un
de résultat. Il convient de souligner que l’étape d’exploitation des résultats est la plus
délicate. Néanmoins, mentionnons que ces difficultés ressentis seraient dus au premier
pas de conception. En définitive, cette expérience a été marquante pour nous elle nous
42
Bibliographie
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