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T PROJE
Catalogage avant publication de la Bibliothque nationale du Canada Vedette principale au titre : Manuel didentification des dgradations des chausses souples Adaptation partielle de: Distress identification manual for the long-term pavement performance program; et de Quantifying cracks in asphalt pavement surface. ISBN 2-551-21654-0 1. Chausses souples valuation. 2. Chausses Dgradations valuation. 3. Chausses Fissuration valuation. 4. Chausses souples Entretien et rparations. I. Qubec (Province). Ministre des transports. TE270.M36 2002 625.850288 C2002-94l901-8
T PROJE
T PROJE
Le prsent manuel a t produit par un groupe de travail compos de personnes du ministre des Transports du Qubec (MTQ), de lAssociation qubcoise du transport et des routes (AQTR), du Centre dexpertise et de recherche en infrastructures urbaines (CERIU), de lAssociation des ingnieurs municipaux du Qubec (AIMQ) et de quatre firmes de consultants de la province de Qubec (GIE Technologies, CRCAC, LVMFondatec, SETRA). Les photographies ont t fournies par le MTQ et le CERIU. Ralisation : Service de la qualit et des normes dition et rvision linguistique : Direction des communications Conception graphique et mise en page : Richard Murray Mireille Savard Responsables de la rdaction : Michel Brodeur, ing., Ville de Saint-Hyacinthe Jean Carrier, ing. M. Ing., CRCAC Jean-Marie Durand, ing, MTQ ric Fauteux, ing., CRIU Stphane Fortin, ing., CRIU
Avec la collaboration de : France Bernard, ing. M.Sc.A., Ville de Verdun Martin Boucher, ing., MTQ Mathieu Grondin, ing., MTQ Stphane Lavoie, ing., LVM-Fondatec Pierre-Paul Lgar, ing., Ville de Montral Nicolas Martel, ing., SETRA inc. Organismes participants : Organismes
Gouvernement du Qubec Dpot lgal - 2002 Bibliothque nationale du Qubec Bibliothque nationale du Canada ISBN 2-551-21654-0
OJET PRINTRODUCTION
1. DFINITIONS 1.1 lments des fiches descriptives Description Causes probables Niveau de svrit Mesure de ltendue 1.2 Bandes dauscultation par voie pour les relevs de fissuration 2. Dgradations 2.1 Fissuration Fissures transversales Fissures en piste de roues Fissures longitudinales (hors piste de roues) Fissures de gel Fissures en carrelage Fissures en rive 2.2 Dformations de la surface Ornire faible rayon Ornire grand rayon Affaissement Soulvement diffrentiel Dsordre du profil 2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement Dsenrobage et arrachement Ressuage Pelade Nid-de-poule
4 5 5 5 5 5 5 6 8 8 8 10 12 14 16 18 20 20 22 24 26 28 30 30 32 34 36
38 38 40 42 44 44 45 45 46 46 47 47 47 47 47 48 48 48 48 48 48 48 48 48 49 50 51
7 44 44 45 45 45 46 46
igure Figure 33 Fissures multiples Figure 34 igure Rgle de 1,8 m igure Figure 35 Rgle de 3 m igure Figure 36 Soulvements diffrentiels igure Figure 37 Dnivellations des regards et des puisards
Introduction
T PROJE des chausses repose sur une srie de mesures et dobservations visuelLvaluation
les qui permettent dtablir la condition de la structure, de diagnostiquer les causes des dgradations apparentes et de cibler les solutions de rhabilitation les plus appropries. Lorsquil sagit de mesures telles que les caractristiques gomtriques ou physiques de la chausse, il est plus facile de fixer des critres qui servent de base lvaluation et la rhabilitation. Lorsquil sagit dobservations visant caractriser des dgradations de surface et ltat de la chausse, ltablissement de tels critres devient plus difficile. Afin de rduire cette difficult, il est ncessaire de formaliser la caractrisation des dfauts de surface des chausses et den faire la synthse dans un guide accessible au personnel concern par cette activit : ce guide, bas notamment sur une srie de photos et de croquis, permet de catgoriser les dgradations de surface sur des chausses souples et dobtenir une faon den mesurer ltendue et la svrit de manire objective, cohrente et harmonise aux procdures actuelles les plus courantes en Amrique du Nord. Le tout vise amliorer les communications et faciliter les comparaisons en uniformisant les dnominations et les types de mesures des dgradations. Chacune des dgradations est dcrite de faon gnrale et fait lobjet dune fiche prsentant la liste des causes les plus probables de la dgradation, la description des trois niveaux de svrit (faible, moyen et majeur) et une proposition dunits de mesure pour les relevs en mode rseau et en mode projet. Afin que le guide soit aussi complet que possible, les dgradations en milieu rural et urbain ont t partages en deux blocs. Le premier bloc comprend les dgradations similaires en milieu rural et urbain et fait tat des nuances particulires au milieu urbain. Le deuxime bloc, plus restreint, est compos de dgradations propres au milieu urbain. Ce document est en partie une adaptation du manuel produit par le Strategic Highway Research Program (SHRP) intitul Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program et de la nouvelle norme provisoire pour la fissuration de lAASHTO, Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface, numro PP44-01.
Ce document vise uniformiser lchelle du Qubec la terminologie utilise pour valuer les dgradations des chausses souples. Il revient cependant aux gestionnaires des rseaux routiers de dterminer les lments de ce manuel inclure dans le relev des chausses places sous leur responsabilit en fonction de leurs besoins, du budget disponible et des particularits inhrentes aux chausses composant leur rseau routier.
T OJ dgradation fait lobjet dune fiche descriptive qui comprend les lments qui PRChaqueE
suivent, en plus dune photo par niveau de svrit. Description : Caractrisation succincte de la dgradation. probables Causes probables : Sans constituer une liste exhaustive, les causes indiques sont les plus plausibles et les plus frquentes que lon peut associer la dgradation. Niveau de svrit : De faon gnrale, pour chaque dgradation, les trois niveaux de svrit incluent les notions suivantes : Faible : Ce niveau correspond au stade initial de la dgradation : les premiers indices apparaissent parfois de faon intermittente sur un segment de route et lvaluateur doit tre attentif pour y dceler les symptmes de dtrioration. Ce niveau est souvent difficile percevoir pour un observateur se dplaant en vhicule une vitesse de lordre de 50 km/h. la vitesse maximale permise, le confort au roulement nest pas altr ou lest trs peu. Moyen : Ce niveau dsigne une dgradation continue et facilement perceptible pour un observateur se dplaant une vitesse de lordre de 50 km/h. la vitesse maximale permise, le confort au roulement est sensiblement diminu par la plupart des dgradations. Majeur : Ce niveau indique que la dgradation est accentue et vidente, mme pour un observateur se dplaant la vitesse maximale permise. Le confort au roulement est gnralement diminu et, dans certains cas, la scurit la vitesse maximale permise peut tre compromise. Une intervention de rfection ou de correction devrait tre envisage dans les meilleurs dlais possibles lorsque ce niveau est atteint. Mesure Mesure de ltendue : Les units de mesure mentionnes dans ce manuel refltent les pratiques du ministre des Transports du Qubec. On doit y voir une proposition sur la faon de faire les mesures plutt quune obligation de sy conformer absolument. Par exemple, la longueur de segmentation constante de 100 m est pratique courante et intressante pour le ministre des Transports; cependant, la longueur de ces segments peut tre diffrente et mme variable pour rpondre aux besoins dune ville.
1. Dfinitions
1. Dfinitions
T PROJE
1. Dfinitions
2. Dgradations
2.1 F i
Faible
Moyen
Majeur
2.1
Niveau de svrit Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de linformation.
Moyen : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager. Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le confort au roulement est diminu par les dformations de surface. Mesure de ltendue projet Rseau ou projet : Nombre total de fissures, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
2. Dgradations
2. Dgradations
2.1 F i
Faible
Moyen
10
Majeur
2.1
Niveau de svrit Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de linformation. Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.
Moyen :
Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. On note la prsence de fissures en carrelage. Le confort au roulement est diminu par les dformations de surface. Mesure de ltendue Rseau : Projet Projet : Longueur totale de bande touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Longueur totale de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
11
2. Dgradations
2. Dgradations
2.1 F i
Faible
Moyen
12
Majeur
2.1
Niveau de svrit Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de linformation. Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss.
Moyen :
Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Mesure de ltendue Rseau : Projet Projet : Longueur totale de bande touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
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2. Dgradations
2.1
Faible
Moyen
14
Majeur
2. Dgradations
2.1
Niveau de svrit Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 10mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de linformation. Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 10 25 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.
Moyen :
Majeur : Fissures gnralement simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de plus de 25 mm. Les bords sont souvent rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le confort au roulement est diminu par les dformations de surface. Mesure de ltendue Rseau : Projet Projet : Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
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2. Dgradations
2. Dgradations
2.1 F i
Faible
Moyen
16
Majeur
2.1
Niveau de svrit Faible : Moyen : Maillage compos de fissures simples aux bords francs. Maillage compos de fissures simples aux bords faiblement dtriors.
Majeur : Maillage compos de fissures simples aux bords dtriors. Mesure de ltendue Rseau : Projet Projet : Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
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2. Dgradations
2. Dgradations
2.1 F i
Faible
Moyen
18
Majeur
2.1
Niveau de svrit Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de linformation. Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss.
Moyen :
Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Mesure de ltendue Rseau : Projet Projet : Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
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2. Dgradations
2. Dgradations
2.2
Dformation de la surface
Faible
Moyen
20
Majeur
2.2
Dformations de la surface
Niveau de svrit Faible : Moyen : Profondeur de lornire infrieure 10 mm. Profondeur de lornire de 10 20 mm.
Majeur : Profondeur de lornire suprieure 20 mm. Mesure de ltendue projet Rseau et projet : Profondeur moyenne des ornires des 2 pistes de roues, en millimtres, par secteurs successifs de 100 m.
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2. Dgradations
2. Dgradations
2.2
Dformation de la surface
Faible
Moyen
22
Majeur
2.2
Dformations de la surface
Niveau de svrit Faible : Moyen : Profondeur de lornire infrieure 10 mm. Profondeur de lornire de 10 20 mm.
Majeur : Profondeur de lornire suprieure 20 mm. Mesure de ltendue projet Rseau et projet : Profondeur moyenne des ornires des 2 pistes de roues, en millimtres, par secteurs successifs de 100 m.
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2. Dgradations
2. Dgradations
2.2
Dformation de la surface
T PROJE Affaissement
Faible
Moyen
24
Majeur
2.2
Dformations de la surface
OJET PRAffaissement
Description Distorsion du profil en bordure de la chausse ou au voisinage de conduites souterraines. Causes probables Manque de support latral et instabilit du remblai. Prsence de matriaux inadquats ou mal compacts. Zone de dblai argileux ou secteurs marcageux. Affouillement ou asschement du sol support (milieu urbain). Mauvais tat des rseaux souterrains (milieu urbain).
Niveau de svrit Faible : Dnivellation dont la profondeur est infrieure 20 mm sous la rgle de 3 m. la vitesse maximale permise, la scurit nest pas compromise et leffet sur le confort au roulement est ngligeable. Dnivellation dont la profondeur se situe entre 20 et 40 mm sous la rgle de 3 m. la vitesse maximale permise, la scurit est peu compromise et le confort au roulement est modrment diminu.
Moyen :
Majeur : Dnivellation dont la profondeur est suprieure 40 mm sous la rgle de 3 m. la vitesse maximale permise, la scurit est compromise et le conducteur doit ralentir. Le confort au roulement est fortement diminu. Mesure de ltendue Rseau : Projet Projet : Longueur totale de route touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Nombre daffaissements ou superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
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2. Dgradations
2. Dgradations
2.2
Dformation de la surface
Moyen
26
Majeur
Faible
2.2
Dformations de la surface
Niveau de svrit Faible : Dnivellation progressive dont la hauteur est infrieure 50 mm. la vitesse maximale permise, la scurit nest pas compromise et leffet sur le confort au roulement est ngligeable. Dnivellation progressive dont la hauteur se situe entre 50 et 100 mm. la vitesse maximale permise, la scurit est peu compromise et le confort au roulement est modrment diminu.
Moyen :
Majeur : Dnivellation progressive dont la hauteur est suprieure 100 mm ou dnivellation brusque quelle que soit sa hauteur. la vitesse maximale permise, la scurit est compromise et le conducteur doit ralentir. Le confort au roulement est fortement diminu. Mesure de ltendue Rseau : Projet Projet : Longueur totale de route touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Nombre de soulvements ou superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
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2. Dgradations
2. Dgradations
2.2
Dformation de la surface
Faible
Moyen
28
Majeur
2.2
Dformations de la surface
Niveau de svrit Faible : Moyen : Accumulation deau sur une profondeur de moins de 20 mm. Accumulation deau sur une profondeur de 20 40 mm.
Majeur : Accumulation deau sur une profondeur de plus de 40 mm. Mesure de ltendue Rseau : Projet Projet : Longueur totale de chausse touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Superficie de chausse touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
29
2. Dgradations
2. Dgradations
2.3
Faible
Moyen
30
Majeur
Niveau de svrit Faible : Moyen : Perte tout juste observable du mastic ou des gros granulats, principalement dans les pistes de roues. Perte facilement observable du mastic laissant les gros granulats trs apparents ou perte des gros granulats laissant un patron rgulier de petites cavits gnralises toute la surface.
Majeur : Surface entirement rode et dgradation accentue dans les pistes de roues (dbut dornirage par usure). Mesure de ltendue Rseau : Projet Projet : Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
31
2. Dgradations
2. Dgradations
2.3
T PROJE Ressuage
Faible
Moyen
32
Majeur
OJET PRRessuage
Description Remonte de bitume la surface du revtement, accentue dans les pistes de roues. Causes probables Surdosage du bitume. Effet combin de la temprature leve du revtement et des sollicitations du trafic. Excs de liant daccrochage. Formulation denrob inadapte aux sollicitations.
Niveau de svrit Faible : Le ressuage est surtout dtectable dans les pistes de roues par lapparition dune bande de revtement plus fonce et lorsque moins de 25 % de la surface de la chausse est affecte. On distingue encore bien les gros granulats. Les pistes de roues sont bien dlimites par la couleur noire du bitume et moins de 50 % de la surface de la chausse est affecte. Les gros granulats sont difficilement visibles.
Moyen :
Majeur : Aspect humide et luisant de la plus grande partie de la surface. La texture de lenrob est impossible discerner. Le bruit des pneus est similaire celui produit sur un revtement mouill. La plus grande partie de la surface est affecte. Mesure de ltendue Rseau : Projet Projet : Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
33
2. Dgradations
2. Dgradations
2.3
T PROJE Pelade
Faible
Moyen
34
Majeur
2.3
OJET PRPelade
Description Arrachement par plaques de lenrob de la couche de surface. Causes probables Mauvaise adhrence de la couche de surface (ex. : manque de liant daccrochage, incompatibilit chimique, salet entre les couches). paisseur insuffisante de la couche de surface. Chausse fortement sollicite par le trafic.
Niveau de svrit Faible : Moyen : Pelade dont la surface darrachement est infrieure 0,5 m carr. Pelade dont la surface darrachement est de 0,5 1,0 m carr.
Majeur : Pelade dont la surface darrachement est suprieure 1,0 m carr. Mesure de ltendue Rseau : Projet Projet : Longueur totale de voie en mtres touche par la dgradation, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
35
2. Dgradations
2. Dgradations
2.3
T PROJE Nid-de-poule
Faible
Moyen
36
Majeur
2.3
OJET PRNid-de-poule
Description Dsagrgation localise du revtement sur toute son paisseur formant des trous de forme gnralement arrondie, au contour bien dfini, de taille et de profondeur variables. Les trous peuvent tre combls par du rapiage temporaire. Causes probables Faiblesse ponctuelle de la fondation. paisseur insuffisante du revtement. Chausse fortement sollicite par le trafic lourd.
Note : Le nid-de-poule est la manifestation finale dune combinaison de diffrents problmes. Niveau de svrit Faible : Moyen : Nid-de-poule de diamtre de moins de 200 mm. Nid-de-poule de diamtre de 200 300 mm.
Majeur : Nid-de-poule de diamtre de plus de 300 mm. Mesure de ltendue projet Rseau et projet : Nombre de nids-de-poule par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
37
2. Dgradations
2. Dgradations
2.4
Faible
Moyen
38
Majeur
2.4
Niveau de svrit Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de linformation. Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.
Moyen :
Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le confort au roulement est diminu par les dformations de surface. Mesure de ltendue projet Rseau et projet : Nombre total de regards et de puisards, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
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2. Dgradations
2. Dgradations
2.4
Faible
Moyen
40
Majeur
Niveau de svrit Faible : Dnivellation infrieure 20 mm et/ou fissure simple dont louverture est infrieure 5 mm et dont les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Coupes ou tranches en bonne condition.
Moyen : Dnivellation de 20 40 mm et/ou fissure simple ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss. Majeur : Dnivellation de plus de 40 mm et/ou fissure simple ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods. Mesure de ltendue Rseau : Projet Projet : Longueur totale de route touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
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2. Dgradations
2. Dgradations
2.4
Faible
Moyen
42
Majeur
2.4
Moyen : Dnivellation de 20 40 mm. Majeur : Dnivellation de plus de 40 mm. Mesure de ltendue Nombre total de regards et de puisards, par secteurs sucRseau ou projet : cessifs de 100 m et par niveau de svrit.
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2. Dgradations
igure Figure 31 Fissure franche Lvaluation de louverture dune fissure aux bordures rodes doit prendre en compte lrosion et laffaissement local pour en arriver une valeur reprsentative.
igure Figure 32 Fissure rode Dans le cas de fissures multiples comprenant une fissure principale et des fissures secondaires, la svrit de la fissuration dtecte est gale la svrit de la fissure principale.
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3. Procdures de mesurage
T PROJE
Figure 33 igure Fissures multiples Ornirage Chaque mesure dornirage correspond la hauteur maximale en millimtres mesure entre une rgle de 1,8 m et la surface du revtement. Pour les relevs en mode rseau, ces mesures se font gnralement laide doutils grand rendement et sont quivalentes aux mesures manuelles avec une rgle de 1,8 m. Les mesures ponctuelles sont prises par exemple tous les 10 m dans chaque piste de roue.
igure Figure 34 Rgle de 1,8 m Affaissement La rgle de 3 m simule le prolongement thorique du profil existant. Le H mesur donne le niveau de svrit.
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3. Procdure de mesurage
3. Procdures de mesurage
Soulvement diffrentiel = Hmax - Hmin en mm Figure 36 igure Soulvements diffrentiels Dnivellations des regards et des puisards au moins 4 points galement rpartis autour du regard ou du puisard, on mesure la hauteur maximale sous la rgle ou la hauteur maximale sur un des cts du regard.
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OJET PRLa valeur retenue peut tre positive ou ngative pour mieux caractriser chaque cas.
Coupes et tranches Perpendiculairement la tranche ou la coupe, on mesure la hauteur entre la rgle de 3 m et le point le plus bas de laffaissement (ligne thorique du profil moyen adjacent). Dsenrobage et arrachement Surface en mtres carrs. Ressuage Surface en mtres carrs. Pelade Surface en mtres carrs. Nids-de-poule Nombre et surface en mtres carrs.
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3. Procdure de mesurage
complte du volet chausse dun rseau routier. La liste suivante, sans tre exhaustive, numre et dtaille brivement les plus importantes.
Uni t/hiver : Apprciation du confort de la chausse selon lindice IRI (International Roughness Index) exprim en m/km. Lchelle IRI pour les revtements lenrob varie gnralement de 1,0 (neuf et trs bon) 7,0 et plus (trs mauvais). Trafic : Lintensit de la circulation peut sexprimer par le dbit journalier moyen annuel (DJMA) et lintensit du trafic lourd peut sexprimer par le nombre quivalent de passages dessieux simples de 8160 kg (ECAS). revtement ge du revtement : Priode coule depuis lanne de pose de la dernire couche de surface ou du remplacement complet du revtement. paisseur du revtement : revtement paisseur totale des couches denrob en place, en centimtres. Dflexion Dflexion : Flchissement de la chausse sous une charge connue mesure en mode statique ou dynamique. dhrence Adhrence : Qualit dun revtement de chausse, value par la mesure du coefficient de frottement transversal ou longitudinal. Ladhrence, par opposition la glissance, contribue une bonne tenue de route du vhicule et lefficacit du freinage. Bruit Bruit : Nuisance sonore engendre par la circulation des vhicules, dont la source principale est le contact entre le pneu et le revtement de la chausse et le son des moteurs. Vibration : Mouvement doscillations rapides de faible amplitude gnr par les vhicules lourds dans la chausse, les sols et les structures environnantes.
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Annexe 1
DGRADATION
T PROJE
NIVEAU DE SVRIT
Faible Moyen Bords rods, fissure continue simple ou multiple, ouverture totale de 5 20 mm Bords rods, fissure continue simple ou multiples, ouverture totale de 5 20 mm Bords rods, fissure continue simple ou multiple, ouverture totale de 5 20 mm Bords rods, fissure continue simple ou multiple, ouverture totale de 10 25 mm Maillage bien form de fissures simples aux bords un peu rods Bords rods, fissure continue simple ou multiple, ouverture totale de 5 20 mm 10 < h < 20 mm 10 < h < 20 mm 20 < h < 40 mm
Fissure transversale
Bords francs, fissure simple et intermittente, ouverture < 5 mm Bords francs, fissure simple et intermittente, ouverture < 5 mm Bords francs, fissure simple et intermittente, ouverture < 5 mm Bords francs, fissure simple et intermittente, ouverture < 10 mm Maillage en formation, fissures simples aux bords francs Bords francs, fissure simple et intermittente, ouverture < 5 mm h < 10 mm h < 10 mm
Bords rods et affaisss, fissure multiple ou ouverture totale > 20 mm Bords rods et affaisss, fissure multiple ou ouverture totale > 20 mm Bords rods et affaisss, fissure multiple ou ouverture totale > 25 mm Maillage serr et bien form de fissures simples aux bords rods
Bords rods et affaisss, fissure multiple ou ouverture totale > 20 mm h > 20 mm h > 20 mm h > 40 mm h > 100 mm h > 40 mm
Peu apparent, 25 % de la surface affecte Intermittent et moins de 25 % de la surface dans les pistes de roues est affecte De moins de 0,5 m2 Diamtre de moins de 200 mm h < 20 mm
Apparent, 50 % de la surface affecte Continu et moins de 50 % de la surface dans les pistes de roues est affecte De 0,5 1,0 m2 Diamtre de 200 300 mm 20 < h < 40 mm
Trs apparent, la majorit de la surface affecte Continu, 100 % de la surface dans les pistes de roues est affecte De plus de 1,0 m2 ou plus Diamtre de plus de 300 mm h > 40 mm
Pelade Nid-de-poule
Bords rods, fissure continue simple ou multiple, ouverture totale < 20 mm 20 < h < 40 mm
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Annexe 2
T PROJE
C-SHRP 2 (Canada) Transverse cracking Longitudinal wheel track cracking Center line cracking and midlane cracking Meander cracking Longitudinal wheel track, alligator cracking Pavement edge cracking Wheel track rutting Wheel track rutting Distortion Distortion N/A Raveling Coarse aggregates loss Flushing N/A Potholes
ATC 3 (Canada) Transverse cracking Longitudinal wheel track cracking Center Line cracking and midlane cracking Meander cracking Longitudinal wheel track, alligator cracking Pavement edge cracking Wheel track rutting Wheel track rutting Distortion Distortion N/A Raveling Coarse aggregate loss Flushing N/A N/A
OCDE4
Fissure transversale Fissure en piste de roue Fissure longitudinale (hors piste de roue) Fissure de gel Carrelage
Fissure de retrait transversale rectiligne (Transverse crack) Fissure dans la trace de roue (Wheel track cracking) Fissure rectiligne, parallle laxe (Center line crack) Fissure en dents de scie (Meandering crack) Faenage mailles fines (Alligator or chicken wire cracking) Fissure en rive (Pavement edge cracking) Ornirage (Rutting) Ornirage (Rutting) Distorsion (Distortion) Bosse (Bump) Distorsion (Distortion) N/A Dsintgration (Raveling/wheathering) Ressuage (Bleeding/flushing) Pelade (Peeling) Nids-de-poule, trou(Potholes, chuckhole)
Fissure de rive Ornire faible rayon Ornire grand rayon Affaissement Soulvement diffrentiel Dsordre du profil Dsenrobage et arrachement Ressuage Pelade Nids-de-poule
Edge cracking Rutting Rutting N/A N/A N/A Raveling Weathering coarse Coarse aggregate loss Bleeding N/A Potholes
1. Document de rfrence, Distress Identification, Manual for Long Term Pavement Performance Studies, dition doctobre 1990, ralis par le Strategic Highway Research Program (SHRP) 2. Document de rfrence, Surface Distress Monitoring Guidelines, ralis par le Canadian Strategic Highway Research Program (C-SHRP) 3. Document de rfrence, Pavement Surface Condition Rating System, dition 1987, ralis par lAssociation des routes et transports du Canada (ATC) 4. Document de rfrence, Catalogue des dgradations de surface des chausses, dition doctobre 1978, ralis par lOrganisation de coopration et de dveloppement conomique (OCDE)
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Annexe 3