Dimensionnement des chaussées

Dimensionnement des
renforcements des
chaussées tropicales
Utilisation du catalogue CEBTP + présentation méthode
rationnelle

Formation Gestion de la Route – Bamako 16 au 19 Juin 2009

D. CHEINISSE – CETE Normandie Centre

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 Catalogue de dimensionnement des renforcements des chaussées tropicales

GENERALITES

• Le développement économique engendre une forte augmentation des trafics ET de

leur agressivité (nombre de PL et poids croissant des essieux – parfois très
lourds)
• Les chaussées souples d’origine doivent être confortées
• Techniques d’auscultation en développement (déflecto, relevés de
dégradations…) – prise en compte des paramètres issus de l’auscultation
• Techniques de renforcement variées : GNT, G latéritique traitée au ciment (GLaCi),
GB et BB
• Méthode de dimensionnement fondée sur le croisement de tous les paramètres :
déflexion, uni, dégradations de surface ET d’essais complémentaires : sondages,
épaisseurs et nature des matériaux en place etc…
• Grande importance de la détermination du trafic (comptage, pesage)
• Emploi d’une méthode de dimensionnement rationnelle
• Dimensionnement valide si les caractéristiques des matériaux sont conformes aux
normes

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PRINCIPE DE LA METHODE - 1

• Examen sommaire (statistique ?) d’un itinéraire ou d’un réseau complet

• Détermination de sections d’itinéraire nécessitant de rehausser ou retrouver
un « niveau de service » compatible avec le trafic, les exigences des usagers
etc…

• Caractérisation de l’itinéraire examiné par « zones homogènes »

• Étude du renforcement par zone homogène

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PRINCIPE DE LA METHODE - 2

Les zones homogènes sont définies à partir de divers paramètres :

• Connaissance de la constitution de la chaussée

• Investigations de terrain
– État de dégradation : de surface, de structure ? Intensité ? Extension ?
– Portance sous l’essieu de 13 t
– Sondages et essais de sols

• Environnement : climat, topo, drainage

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PRINCIPE DE LA METHODE - 3

• Choix d’un mode de renforcement : nature des matériaux

• Calcul, pour le trafic cumulé prévisible, et en fonction du risque choisi, de

l’épaisseur du renforcement

• Ce calcul peut être remplacé par l’emploi de fiches « toutes faites » du

catalogue

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HISTORIQUE DE LA CONSTRUCTION ET DE L’ENTRETIEN

DE LA CHAUSSEE

Les moyens :
Archives
BDR
Données du labo…

Les données recherchées :

Date de construction
Constitution de la structure : épaisseurs, matériaux
Dates et natures des entretiens
Les problèmes de comportement les plus fréquents
Trafic à l’origine et évolution

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ETAT DE DEGRADATION

• Les observations sont faites en surface

• Il existe des dégradations purement de surface et d’autres de structure
• Il faut mettre au point un protocole de relevé adapté au problème rencontré
(par exemple Vizir)

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Principales dégradations sur chaussées souples

Structure :
• Déformation par orniérage structurel (assises, sol) dans les bandes de
roulement
• Affaissement des rives (Teneur en eau en bord de chaussée)
• Fissures en long et faïençage, fissures paraboliques

Surface :
• Orniérage de surface (BB)
• Arrachements
• Nids de poules
• Peignage
• Épaufrures des bords
• Remontées de matériaux…

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Quantification des dégradations

Seules les dégradations structurelles sont prises en compte

• Les index suivants sont déterminés sur des sections de longueur de 100, 200 ou 500 m selon la
finesse visée pour l’analyse
Index de dégradation

Fissures
système de notation
1 2 3
% du linéaire présentant
Note 1 1 2 3
la dégradation
Déformations
1 < 10 %
2 3 4 5
2 de 10 à 50 %

3 > 50 %
3 5 6 7

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QUALITE DE LA PORTANCE

Mesure de la déflexion sous l’essieu de 13 t

Mesure au déflectographe, à la poutre Benkelman

En période climatique la plus défavorable : juste après une période de pluie
Exploitation en déflexion caractéristique par zone homogène :

dc = dmoyenne + 2 écarts types

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On considère deux valeurs seuils d1 et d2 exprimées en 1/100 mm

Si dc < d1 : structure considérée comme bonne
Si dc > d2 : structure considérée comme insuffisante
dc comprise entre d1 et d2 : structure douteuse

Les seuils d1 et d2 sont définis par le gestionnaire et dépendent :

Du trafic
Des enjeux liés à l’itinéraire
De la zone géographique
Des matériaux

Par exemple au Mali on pourrait considérer les seuils suivants

d1 d2
Trafic T2 (0.5 à 1.5 106 PL) : 80 150
Trafic T3 (1.5 à 4 106 PL) 60 100

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GRILLE DE DECISION

Index de Qualité structurelle Q1 et Q2

ENTRETIEN
Déflexion

< d1 d1 < d < d2 > d2 Q4 et Q5

RENFORCEMENT
Index de dégradation

1 Q1 Q2 Q3

Q3 zones de doute
2 et 3 Q2 Q3 Q4 Investigations
complémentaires
4à7 Q3 Q4 Q5

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AUTRES ELEMENTS RECHERCHES

Connaissance des sols en place

• Sondages
• Essais géotechniques

Essais spéciaux
• Rd, uni, rugosité

Environnement et tracé
• Régime hydraulique
• Climat
• Géologie
• Remblai, déblai
• Pentes
• Points singuliers

Assainissement
• Fossés, accotements

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Connaissance des
sols en place

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TRAFIC

• Intérêt à connaître le trafic PASSE de PL (véhicule de

CU > 5 tonnes)

• Nécessité d’estimer au mieux le trafic FUTUR

• Le trafic cumulé pris en compte par le catalogue est le

total Tc avant + Tc après renforcement : méthode très
discutable car souvent on ne connaît rien du trafic
avant.

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EN NOMBRE CUMULE DE PL

progression linéaire de t % / an
durée de calcul d années :
Loi de cumul linéaire :
C = d + t . d . (d-1)
2
Exemple : 15 ans – t = 4 % C = 19.2

Classe PL Cumulés
T1 < 5.105
T2 5.105 à 1.5.106
T3 1.5.106 à 4.106
T4 4.106 à 107
T5 107 à 2. 107

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Catalogue de dimensionnement des chaussées tropicales

EMPLOI DU CATALOGUE

Choix du mode de renforcement : GNT, GB, BB, GTLH

Prise en compte de la qualité Q : Q1, Q2…, Q5

Calcul de la classe du trafic PL : T1, T2,…,T6

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EMPLOI DU CATALOGUE

Définition des matériaux

GNT
Enrobés : SB, GB, BB
Matériaux hydrauliques :
MTLH 1 : sols et graveleux ciment
MTLH 2 : sols et graveleux ciment
MTLH 3 : Grave ciment de bonne qualité

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EMPLOI DU CATALOGUE
Caractéristiques des matériaux

SB GB BB MTLH 1 MTLH 2 MTLH 3

Rt directe en MPa 0.2 0.45 0.7

Module élastique
2000 4000 2500 1500 5000 15000
en MPa

Coeff. Poisson 0.4 0.4 0.4 0.25 0.25 0.25

Epaisseurs
6 8 à 10 3 12
minimales en cm

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Établissement des fiches de structure

Modèles de la chaussée existante
Modèle Bicouche Modèle Tricouche
25 à 40
E1 =2*E2 cm GNT
E 1 = 800 MPa 15 cm

E2=2*E3 25 cm

SOL SUPPORT
E2 SOL SUPPORT
H infini E3
H infini

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Contraintes et déformations admissibles

Déformation admissible Contrainte admissible

10 -6 MPa
GNT SB GB BB MTLH 1 MTLH 2 MTLH 3

T1 600 250 400 0.8 1.2

T2 400 200 300 0.65 1

T3 300 150 230 0.5 0.8

T4 110 160 0.7

T5 80 130 0.6

T6 0.5

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Fiches de structure GC

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Catalogue de dimensionnement des chaussées tropicales
Fiches de structure G Latéritique

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Exemple
GB
Q4 T5

8BB + 18 GB 8BB + 15 GB

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Exemple approche simplifiée dimensionnement renforcement
méthode rationnelle
Rappel Étape 1 : modélisation de la chaussée suivant auscultation
(par zone homogène)

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 sollicitations
état neuf état actuel
évolution de la structure
climat, endommagement

h1 E1,initial, nu 1 h1 E1 nu
interface interface

h2 E2,initial, nu2
h2 E2 nu2
interface
interface
Esol,initial, nusol Esol nusol

résultats de mesures
Exemple approche simplifiée dimensionnement renforcement
méthode rationnelle
Étape 2 : Calcul de l’endommagement subi par les différentes
couches de chaussées

– Les dommages dus au trafic sont ADDITIFS (loi de Miner)

– Le trafic passé permet d’estimer la « durée de vie résiduelle »

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Exemple approche simplifiée dimensionnement renforcement
méthode rationnelle
Étape 3 : Dimensionnement du renforcement (idem méthode
rationnelle structure chaussée neuve

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