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GENERALITES SUR LES CHAUSSEES

Fonctionnement et matriaux

AFECHKAR MOHAMED /HIMMI Mohamed

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Dfinition dune chausse

Une chausse est une structure qui est

constitue de plusieurs couches de
matriaux mises en oeuvre sur un sol
terrass appel sol support.
Son rle est de supporter les sollicitations
du trafic dans les meilleurs conditions de
scurit et de confort

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Pourquoi une structure de chausse ?

Il est vrai quon circulait aisment sur des pistes bien
niveles quand les conditions climatiques taient
favorables,
mais
| en priode de pluie, les sols mouills
devenaient glissants ou se transformaient en bourbiers.
|

Etaler des lits de pierres dont le mrite tait dtre moins

sensibles leau : Corps de chausse

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Pourquoi une structure de

chausse ?
Lide du matelas de pierres a dur de
nombreux sicles. Elle sest dveloppe
lpoque des Romains pour donner naissance
la chausse romaine : le dallage.
Plus tard,
| La route empierre macadam a fait son
apparition et avec elle, les premires
spcifications pour lexcution dune bonne
route.
|

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Que se passe-t-il
lorsquun vhicule se dplace sur un sol ?

Le poids du vhicule est transmis au sol,

sous forme de pressions, par
lintermdiaire des pneumatiques.
Dune manire gnrale,
| les sols ne peuvent supporter sans
dommage de telles pressions. Si le sol
nest pas assez porteur, le pneu comprime
le sol et il se forme une ornire
|

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Que se passe-t-il
lorsquun vhicule se dplace sur un sol

Formation d'une ornire sous l'effet d'une charge se dplaant sur un sol

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Que se passe-t-il
lorsquun vhicule se dplace sur un sol ?
|

Si le sol est porteur, il se passe deux choses :

z

Le sol saffaisse sous le pneu Cest la dformation totale :

Wt.

Lorsque la roue sloigne, le sol remonte mais pas

totalement : il reste une dformation rsiduelle : Wr.

La diffrence d = Wt - Wr sappelle la dflexion .

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Schma de principe illustrant la dflexion d'un sol

sous l'effet de passage d'une charge

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Schma de principe illustrant la dflexion d'un sol

sous l'effet de passage d'une charge

La dflexion d est proportionnelle la

charge applique. Elle est pratiquement
constante si lon rpte lapplication de
cette charge des milliers de fois.

Lornirage est la dformation rsiduelle

Wr qui saccrot au fur et mesure des
passages des vhicules et
proportionnellement leur charges.
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Profil en travers type d'une route

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Terminologie
|

LEMPRISE : partie du terrain qui appartient la collectivit et

affecte la route ainsi qu ses dpendances.

LASSIETTE : surface du terrain rellement occupe par la route.

PLATE-FORME : surface de la route qui comprend la chausse

et les accotements.

CHAUSSE : surface amnage de la route sur laquelle circulent

les vhicules.
ACCOTEMENTS : zones latrales de la PLATE-FORME qui
bordent extrieurement la chausse.

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Pourquoi la chausse
est-elle forme de plusieurs couches ?
|

Rappelons que le rle dune chausse est de reporter

sur le sol support, en les rpartissant convenablement,
les efforts dus au trafic.

La chausse doit avoir une paisseur telle que la

pression verticale transmise au sol soit suffisamment
faible afin que celui-ci puisse la supporter sans
dgradation.

Comme la pression dans la couche granulaire dcrot

rgulirement en profondeur, on peut constituer une
chausse par la superposition de couches de
caractristiques mcaniques croissantes.

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Pourquoi la chausse
est-elle forme de plusieurs couches ?

En gnral, on rencontre les couches suivantes partir du sol:

| Couche de forme
| Couche de fondation : la construction de cette couche ne
pose pas de problme particulier. La plupart des matriaux
routiers conviennent.
| Couche de base : la construction de cette couche doit faire
lobjet dune attention toute spciale : le matriau utilis dans
cette couche doit pouvoir rsister aux contraintes rsultant
du trafic.
| Couche de surface

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Coupe type dune structure de

chausse et terminologie des
diffrentes couches

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Les diffrentes couches

qui constituent la structure de la chausse

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Pourquoi la couche de surface ?

La couche de base est recouverte par une couche de surface

pour :
a) Rsister aux efforts horizontaux des pneumatiques, En
effet, les pneumatiques exercent sur la chausse des
efforts horizontaux rsultant de :
la transmission de leffort moteur (acclration),
la mise en rotation des roues non motrices,
la transmission de leffort de freinage.
b) Sopposer la pntration de leau

Il est important dempcher leau de pntrer dans les couches de

la chausse. Les consquences sont connues :
elle dlite les granulats,
elle ramollit les sols fins, faisant chuter leur portance.

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Couche de surface
La couche de surface est forme dune couche
de roulement surmontant ventuellement une
couche de liaison intermdiaire.
|

Elle assure la fonction dtanchit des

couches dassise vis--vis des infiltrations deau
et des sels de dverglaage;

Et travers ses caractristiques de surface, elle

garantit la scurit et le confort des usagers.

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Couches dassise
Les couches dassise sont gnralement constitues
dune couche de fondation surmonte dune couche de
base.
|

Elles apportent la structure de chausse lessentiel de

sa rigidit

Elles rpartissent(par diffusion latrale) les

sollicitations, induites par le trafic, sur la plate-forme
support afin de maintenir les dformations ce niveau
dans les limites admissibles.

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Faut-il une couche de forme ?

On peut rencontrer dans un mme projet des sols

de caractristiques trs variables.

Afin damliorer et duniformiser la portance du

sol, on est amen interposer,entre le sol
support et les couches de chausse, un lment
de transition qui peut tre constitu soit de
matriaux grenus rouls ou concasss, soit de
matriaux traits aux liants hydrauliques. Il est
appel couche de forme.

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Plate forme support de chausse

Niveau suprieur de la
PST

Niveau suprieur de CF

Couche support de
chausse

Mtre suprieur des

terrassements

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Fonction de la
couche de forme

Nivellement

Maintien
dune Portance
minimale

Traficabilit

Contribution
au drainage

Homognisation
et protection du
sol support

paisseur de couche de forme

- Cas de PST et portance de AR

- Caractristiques des Matriaux
utiliss pour CF
- Portance vise pour PF

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MATERIAUX DE CHAUSSEES
|

Les graves non traites

Les mlanges traits aux liants hydrocarbons

Les mlanges traits aux liants hydrauliques

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Les graves non traites

Les graves non traites sont des
matriaux granulaires
granulomtrie continue avec un
diamtre maximal de grains
compris entre 14 et 31,5 mm, et
contenant une faible quantit de
fines non plastiques (4 10 %).

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Les graves non traites

Dans les applications routires, les graves non

traites sont utilises comme matriaux
dassise de chausses, principalement sur les
chausses faible trafic, en couche de base et
de fondation ; mais elles peuvent aussi tre
utilises en couche de fondation sur des
chausses moyen trafic.

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Les graves non traites

Les caractristiques des granulats
sont choisies selon leur duret,
propret, forme et angularit qui
sont les principales spcifications
portant sur les granulats.

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Les graves non traites

On distingue diffrents types de graves non traites :
Celles utilises en couche de base :
Les GNT de type A
Les GNT de type B
Les GNT de type C
Les GNT de type D
Celles utilises en couche de fondation :
GNF1
GNF2
GNF3

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SpcificationsGNT
GNT
Spcifications
graves non traits pour couche de base

Granularit
Angularit IC (%)
Los Angles
MDE
CA
H
h
a
propret
d

GNR
GNA
GNB
Tab1
Tab2
> 100
> 100
>35
<25
<30
<20
<25
<30
non mesurab
ES(0/5)>30
ES(0/2)>50
ES(0/2)>45
sinon VB<1
sinon VB<1.5

GNC
Tab3
>30
<35
<30

graves non traits pour couche de fondation

GNF
GNF1
GNF2
GNF3
Tab4
>60
>30
<30
<40
<50
<25
<35
<45

GND
<40
<35
-

IP<6 sinon
VB<1.5
IP<8

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(0/2) >45 sin

IP<8

IP<8 ou VB<2
IP<12

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5. Les nouvelles techniques

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Les contraintes dans les GNT

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Sollicitations dues au passage dune charge

roulante sur une GNT

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Que se passe-t-il si on interpose

entre le sol et la roue une couche
granulaire non lie ?
|

Dans une couche granulaire non lie, les grains

constitutifs restent indpendants les uns des autres. Ce
sont donc des matriaux module faible compris entre
100 et 500 MPa.

Par consquent, sous laction dune charge, cette couche

travaille principalement en compression, cest--dire
quelle transmet au sol sous-jacent la totalit de la charge
en la rpartissant dune faon non uniforme.

La pression la plus importante se situe en

dessous de la charge.

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Schma de fonctionnement d'une chausse constitue

d'une couche non lie reposant sur le sol naturel

Considrons une charge p sur une bille.

Celle-ci va transmettre p/2 chacune des deux billes de la couche sous-jacente.
Sur les trois billes de la 3e range, il y aura successivement :
p/4, 2 p/4, p/4

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Schma de fonctionnement d'une chausse constitue

d'une couche non lie reposant sur le sol naturel

sur les quatre billes de la 4e range, il y aura :

p/8 3 p/8 3 p/8 p/8 et ainsi de suite.
On voit qu la nime range, il y a une rpartition en cloche qui correspond u
talement de la charge p .
Mais, linterface couche granulaire - sol, on peut constater que la somme des
charges rparties est gale la charge p.

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Schma de fonctionnement d'une chausse constitue

d'une couche non lie reposant sur le sol naturel

Sous laction dune charge, une couche

granulaire non lie travaille principalement en
compression. La pression la plus leve se situe
la verticale de la charge.

Pour dimensionner une couche granulaire, cest-dire dfinir son paisseur, il faut que la
pression verticale maximale transmise au sol
sous-jacent soit infrieure la portance du sol.
Celle-ci est, en rgle gnrale, apprcie par
lessai CBR (Californian Bearing Ratio).

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Les mlanges traits aux liants

hydrocarbons

Les mlanges chaud

Les mlanges froid

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Les mlanges chaud

ou Matriaux bitumineux
Les matriaux bitumineux utilises dans les
structures routires sont des matriaux
composites complexes dont les
composants principaux sont des
composants minraux (granulats, sables,
filler...) et le liant hydrocarbon (bitume).

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Les mlanges chaud

ou Matriaux bitumineux
Composants minraux

Les composants minraux constituent environ 95% de

la masse dun enrob bitumineux (80- 85% du volume).
Cette prpondrance des matriaux granulaires dans le
mlange va fortement en influencer les proprits
mcaniques.
Les granulats sont lensemble des sables, gravillons ou
pierres concasses - qui proviennent du creusement
dun gisement ou dune extraction `a partir dune roche
mre compacte.

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Les mlanges chaud

ou Matriaux bitumineux
Composants minraux

Le granulat est utilis soit comme matriau en vrac,

soit aprs transformation (criblage, concassage,
tamisage, dpoussirage, lavage..). Pour constituer
un squelette granulaire, plusieurs classes granulaires
homognes sont mlanges. La taille des lments
constituant un mlange de granulats dfinit sa
granularit et est dterminante pour sa classification.

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Les mlanges chaud

ou Matriaux bitumineux
Composants minraux

Le squelette minral, constitu par lensemble des

grains en contact, doit assurer la distribution
des contraintes dans le mlange et la transmission
des charges aux couches infrieures de la chausse.
Les caractristiques gomtriques des granulats,
telles que la forme, langularit et ltat de surface, qui
influencent directement la rsistance des contacts aux
dplacements et aux rotations relatifs des grains, ont
donc un rle dterminant.
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Les mlanges chaud

ou Matriaux bitumineux
Composants minraux

Par ailleurs, les grains minraux doivent avoir

une bonne rsistance aux efforts statiques et
dynamiques pour ne pas sendommager sous
les chargements.
Les granulats doivent rsister aux chocs et `a la
fragmentation, valus par lessai Los Angeles,
lusure et `a lattrition, apprcie par lessai
micro-Deval.

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Les mlanges chaud

ou Matriaux bitumineux
Composants minraux

Il est aussi essentiel de considrer la

compatibilit des granulats avec le liant, cest-dire la qualit de ladhsivit des granulats et du
liant hydrocarbon. La compatibilit avec le liant
rsulte de la polarit naturelle de la surface, la
porosit et la propret des grains minraux.
Le filler, ou les fines, est form des composants
minraux trs fins dont le diamtre suprieur
est conventionnellement pris 80 microns.

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Liants hydrocarbons
On dsigne sous le nom de liants hydrocarbons des substances
constitues essentiellement dassemblage datomes de carbone et
dhydrogne qui, au contact de particules solides telles que les
granulats, dveloppent des forces dadhsion et de cohsion,
assurant de la sorte une certaine rigidit et une rsistance la
dformation en traction.
On distingue trois familles de liants hydrocarbons :
les liants naturels, les goudrons et les bitumes.
De nos jours, on utilise principalement le bitume qui, provenant
presque exclusivement du traitement des ptroles bruts dont il
constitue la fraction la plus lourde, est un mlange complexe de
composs hydrocarbons

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Liants hydrocarbons
Le bitume est un matriau lger, ductile et souple dot de bonnes proprits
dadhrence, de plasticit, dlasticit. Il est insoluble dans leau et inerte
de nombreux agents chimiques.
La caractristique principale du bitume est sa grande susceptibilit
thermique et cintique. La susceptibilit thermique dsigne le changement
des proprits mcaniques dun matriau avec la temprature. Le bitume
qui est un liquide newtonien peu visqueux au dessus de 80C, devient un
solide lastique et fragile basse temprature.
Entre ces deux tats extrmes, le bitume est
un matriau viscolastique, linaire ou non. La susceptibilit cintique est
lie aux variations des proprits avec le temps dapplication des charges.
En pratique, ces dures dapplication varient de plusieurs heures `a
quelques fractions de seconde sous les vhicules en mouvement.
Les grandeurs mcaniques des bitumes sont fonction de ces deux
paramtres. qui influencent alors directement le comportement long terme
et la rsistance des matriaux bitumineux une fois mis en place.
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Liants hydrocarbons

Les changements dtat provoqus par les susceptibilits

thermiques et cintique saccompagnent de risques de
dgradations qui se manifestent dans lenrob sous
diverses formes : dformations permanentes aux
tempratures leves ou dures de sollicitations longues,
endommagement ou fatigue aux tempratures
intermdiaires, fissuration thermique et ruptures fragiles
aux basses tempratures et courtes dures dapplication
des charges. Dautre part, des volutions chimiques
internes des bitumes, appeles vieillissement, conduisent
un durcissement, accompagn dune fragilisation,

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Que se passe-t-il si on interpose entre le sol

et la roue une couche bitumineuse ?

Une couche bitumineuse prsente linconvnient davoir un

module variable en fonction de la temprature et de la dure
dapplication de la charge.

Alors quune couche traite au ciment volue comme une dalle

en bton,

une couche bitumineuse prsente, pralablement la fissuration

par fatigue,du fluage conduisant des ornires provoques par
le passage rpt des charges ;

son comportement dpend beaucoup du climat et de la

dformabilit des couches infrieures.

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Fonctionnement dune une couche

bitumineuse

6.5t
ELONGATION
COMPRESSION

t < seuil

z < seuil
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Matriaux bitumineux chaud

EB : Enrob bitumineux
| GBB : Grave bitume
| GBF : Grave bitume
|

Couche de roulement

Couche de base
Couche de
fondation
| BBME : Bton bitumineux module lev
Couche de roulement
|

EME : Enrob module lev

Couche de base

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ENROBES BITUMINEUX (EB)

(couche de roulement)

Les granularits 0/12 ou mme 0/14 peuvent tre utilises pour des
raisons de rugosit, les autres caractristiques restant identiques.

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ENROBES BITUMINEUX (EB)

(couche de roulement)
|

Essai de compactage la presse

cisaillement giratoire :
z

Compacit 10 girations C10 < 89 % ;

Compacit 60 girations C 60 : 92 95
% pour 5 et 6 cm dpaisseur.

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ENROBES BITUMUNEUX MINCES

(mB)
GRANULATS : 0/10 DISCONTINU 3 FORMULES

Teneur en liant de 5,6 6,1 %

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GRAVE BITUME
GBB pour couche de base
GBF pour fondation

a.2 Sable si sable de nature diffrente FS 40.

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Les EME de classe 1 ont une tenue en fatigue infrieure celle

des EME de classe 2. Ils sont souvent utiliss pour leur
rsistance l'ornirage.
Les enrobs module lev de classe 2 ont un dosage en bitume
plus lev que celui des graves bitume : cela conduit un
pourcentage de vides faible et une bonne rsistance en fatigue.
La rigidit du bitume apporte un module lev, et une bonne
rsistance l'ornirage. Compte tenu de leurs performances en
laboratoire (dont certaines sont utilises dans le calcul de
dimensionnement), les enrobs module lev de classe 2
peuvent conduire des rductions des paisseurs de couche.

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Performances des EME

CERIT/LPEE
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Performances des EME (suite)

15 C

7000

25 C

3500

4500

4500

8500

8500

>70

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Critres de choix et points sensibles

Grand pouvoir renforant
Bitume dur 10/25 ou 20/30 modifi ou non
tude de formulation: PCG,ORNIERAGE,FATIGUE
Suivi rigoureux de la qualit de bitume et de la qualit de
compactage

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LES BETONS BITUMINEUX

A MODULE ELEVE ( BBME)
Il sagit denrobs bitumineux chaud haut module
Deux types de BBME 0/10 et 0/14
3 classes de performances
Bitume modifi ou spcial seul ou avec ajout
Module de richesse de 3.5 pour BBME0/10 et 3.3 pour BBME0/14

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25C

>4000

>5500

>5500

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LES BETONS BITUMINEUX TRES MINCES

( BBTM)
Il sagit de matriaux bitumineux labors chaud en centrale
denrobage pour couche de roulement de trs faible paisseur
(20 25 mm correspondant des dosages de 40 60 Kg/m).
Mis au point pour amliorer les caractristiques de surface
et/ou rgnrer lintgrit dune couche de roulement dune
chausse en bon tat structurel et non dform.
Permettent de dissocier les fonctions entre couches
les granularits adoptes sont 0/6, 0/10 et 0/14 avec souvent
une discontinuit.
Le liant utilis est un liant pur, modifi ou avec ajouts.
Deux classes de BBTM: type 1 et type 2
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CRITRES DE CHOIX ET POINTS

SENSIBLES

Renouvellement des couches de surface pour fort trafic

Recherche dune bonne rugosit
Corrections des dfauts duni en PO
Bitume modifi
tude de formulation : PCG Rugosit (>1.2 mm)
Suivi rigoureux de la qualit de bitume
Suivi rigoureux de la qualit du collage

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Mise en uvre denrob bitumineux

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Mlange froid
(mulsion)
Les mulsions de bitumes sont des dispersions
intimes de deux produits insolubles lun dans
lautre. Pour les mulsions de bitumes, la phase
disperse est constitue par le bitume et la
phase dispersante est constitue par leau
additionne de divers produits ( acide ou base).
Les globules de bitumes sont tapisses par un
film protecteur dmulsifiant.

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Mlange froid
(mulsion)
Les mulsions bitumineuses sont dfinies par
leur rpartition granulomtrique et leur
composition (nature et dosage en liant, acide ou
base, etc.), lesquelles dterminent leurs
caractristiques physico-chimiques
(pH, conductivit, etc.) et leurs caractristiques
technologiques (stabilit au stockage, vitesse de
rupture, adhsivit et viscosit)
Ces caractristiques ont une forte influence sur
laptitude de lmulsion tre mise en oeuvre et
dvelopper un niveau de collage entre couches de
chausse.
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Caractristiques technologiques
des mulsions bitumineuses
La viscosit est un paramtre trs important surtout pour la
bonne mise en oeuvre de lmulsion.
Elle intervient pour le transfert travers les canalisations
(pompage et rpandage) et pour lutilisation sur chantier. En
effet, dans le cas dun enduit superficiel, lmulsion doit tre
relativement visqueuse afin dviter quelle prenne le chemin
des accotements si la chausse est lgrement bombe,
alors que dans le cas dune imprgnation, une mulsion
fluide est prfrable pour sa bonne pntration dans la
couche de chausse. La viscosit de lmulsion augmente
avec la teneur en bitume

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Caractristiques technologiques
des mulsions bitumineuses
La stabilit au stockage est un paramtre qui
permet au fabricant de garantir une constance
des diffrentes proprits des mulsions pendant
le temps entre la fabrication et lutilisation sur
chantier.

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Caractristiques technologiques
des mulsions bitumineuses
La vitesse de rupture, ou encore stabilit vis--vis des
granulats pour certains auteurs, est sans doute la principale
caractristique de lmulsion et la plus importante pour
lutilisateur parce que conditionnant le type demploi.
A titre dexemple, dans le cas denduit superficiel, la vitesse
de rupture de lmulsion influe directement sur le temps de
remise en circulation des chantiers.
Suivant la vitesse de rupture, on distingue les mulsions
rupture rapide (pour les travaux denduit superficiel), les
mulsions rupture lente (pour les travaux denrobage) et les
mulsions rupture contrle (utilises dans la fabrication
des enrobs denses et des graves traites lmulsion).
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Caractristiques technologiques
des mulsions bitumineuses
La vitesse de rupture est lie, dune part, aux caractristiques physicochimiques de lmulsion, et dautre part, celles du matriau minral. En
effet, il est bien connu quun granulat comportant une
norme quantit de fines amne une rupture beaucoup plus rapide quun
granulat propre].
Ce constat peut expliquer les dfauts de collage constats lorsque
linterface est pollue par de la poussire, lmulsion nest plus propre
pour dvelopper une adhrence suffisante.
Dautres phnomnes accompagnent la phase de rupture de lmulsion
lorsque celle-ci est mise
en oeuvre sur une surface granulaire.

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LES MULSIONS DE BITUMES

Ce qu il faut retenir :
deux nergies sont ncessaires :
Une nergie mcanique
une nergie chimique
pour obtenir une mulsion fine et stable
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LES MULSIONS DE BITUMES

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COMMENT OBTENIR UNE

MULSION DE BITUME ?
Diminution de la tension interfaciale par ajout de tensioactifs

Les proprits des tensioactifs sont dues leur caractre

amphiphile (double affinit).

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RLE DE L MULSIFIANT

constitu d un ou plusieurs htroatomes,

Partie fortement polaire
s ionise en prsence d eau

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La stabilit des mulsions

homogne l oeil nu
thermodynamiquement
instable

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DESTABILISATION OU REPTURE
DUNE EMULSION
Toutes les applications des mulsions vont plutt
jouer sur le temps que vont mettre les particules
fusionner.
Il est plus facile de comprendre l volution d une
mulsion si elle est divise :
en 3 tapes , appeles tapes de dstabilisation :
Sdimentation
Floculation
Coalescence

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tapes menant au mrissement

dune mulsion

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Les tapes De La Dstabilisation dune mulsion

Sdimentation / crmage

Effet de la pesanteur,
Effet de la taille des gouttes,
Effet de la densit des phases,

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Floculation

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Coalescence
Fusion des gouttes quand il y a dj eu contact
Phnomne irrversible (rupture)

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RUPTURE ET COALESCENCE
DE L MULSION

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RUPTURE ET COALESCENCE
DE L MULSION
Interaction granulats / mulsion
Rupture par adsorption

Si les molcules de TA issues de la surface des gouttes

viennent prfrentiellement, il y a appauvrissement de la
charge des particules de bitume qui auront tendance
coalescer.
En parallle, la surface du granulat devient hydrophobe
par recouvrement d une couche de TA, ce qui attire le
bitume.

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RUPTURE ET COALESCENCE
DE L MULSION
Interaction granulats / mulsion
rupture par diminution du pouvoir tensioactif
Augmentation du pH due aux granulats entrane une
dprotonation des ions et donc une dsactivation

des proprits tensioactives des TA, qui prcipitent

sous forme de sels insolubles, ce qui fait rompre les
mulsions :
Diminution des rpulsions lectrostatiques
Neutralisation des charges la surface

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Les principales causes de la

dstabilisation de l mulsion
Disparition de charges lectrostatiques entre les gouttes (ph, sels,)

Concentration leve en bitume (vaporation de l eau)

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Fabrication Dune Emulsion Au Bitume Pur

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Les enrobs base d mulsion de bitume

Effet de l eau : ncessaire mais gnante
La prsence de l eau rsiduelle a une importante influence sur l volution des
proprits des enrobs.
Aspect positifs de l eau :
L eau est essentielle pour la fabrication des mulsions de bitume, permet de
Ioniser le milieu et d obtenir la coalescence et la rupture, permet de lubrifier
les granulats et facilite le compactage.
Aspect nuisibles de l eau :
Tant qu il reste de l eau, la consolidation n est pas termine, la cohsion reste
faible.
De mme, tant que le film de bitume n a pas atteint son tat final (film continu),
une augmentation de la teneur en eau (humidit) peut induire une chute de la
cohsion et avoir des consquence dramatique sur la performance.

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Diffrentes tapes du processus de rupture de

lmulsion bitumineuse
la dcantation (sdimentation ou crmage),
la floculation (sdimentation, rversible par
action mcanique ou thermique)

prise ( dpart de la phase

aqueuse par vaporation ou
lie la nature
minralogique de la surface).

la coalescence (agglomration irrversible des

particules, sparation des deux phases aqueuse e
hydrocarbone).

mrissement de lmulsion ( seule la phase hydrocarbone

(bitume rsiduel) est prsente sur la surface traite

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Mlange bitumineux froid

GE : Grave mulsion

ECF : Enrob coul froid

EF : Enrob froid

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couche de base
Couche de
roulement
rparation

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GRAVE EMULSION GE

Si le sable est dorigine diffrente, on exige : FS 40

Dmax = 14 ou 20 mm
- Teneur en bitume dorigine 80/100 rsiduel entre 3 et 4 % ;
- Essais Duriez 18C et 15 jours dge dont 7 jours dimmersion pour
une srie dprouvettes.

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ENROBE COULE A FROID E.C.F

(1) selon le type dmulsion.

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La Grave mulsion

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5. Les nouvelles techniques

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5. Les nouvelles techniques

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Que se passe-t-il si on interpose entre le sol

et la roue une couche granulaire traite au
ciment ?

| Si

on applique une charge P cette

couche, la transmission de la charge
au sol ne se fait pas de la mme
faon que dans le cas dune couche
granulaire non lie ;

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Que se passe-t-il si on interpose entre le sol

et la roue une couche granulaire traite au
ciment ?

Lexistence des liaisons entre les grains et leur

multiplicit modifient la transmission de la charge.
La couche lie forme ainsi une dalle qui peut tre
trs rigide, dont le module est constant et
indpendant de la temprature et de la dure
dapplication de la charge.

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Que se passe-t-il si on interpose entre le sol

et la roue une couche granulaire traite au ciment ?

| Leffet

de rpartition de la charge sur le

sol support est alors trs important. Les
contraintes de compression qui sont
transmises au sol sont, dans ce cas,
relativement faibles.

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Schma de fonctionnement d'une chausse

constitue d'une couche traite
au ciment reposant sur le sol naturel

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Que se passe-t-il si on interpose entre le sol

et la roue une couche granulaire traite au ciment ?

Seule cette contrainte de traction est prise en compte pour

le dimensionnement. Sous laction dune charge, une
couche traite au ciment, donc lie, induit les phnomnes
suivants :

rpartition uniforme de la charge sur le sol support. Donc, contraintes

de compression sur le sol relativement faibles.

apparition de deux types de contrainte au sein de la couche lie :

1.
2.

une contrainte de compression dont la valeur est trs infrieure la

rsistance en compression du matriau.
une contrainte de traction par flexion, dont la valeur peut tre leve,
qui se manifeste la base de la couche traite.

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Que se passe-t-il si on interpose entre le sol

et la roue une couche granulaire traite au ciment ?

A chaque passage de la charge, la couche traite

travaille la traction par flexion au niveau de la
fibre infrieure ;

si on rpte lopration un grand nombre de fois,

cette couche se fatigue et finit par se fissurer
mme si les efforts engendrs ne dpassent pas,
chaque fois, la contrainte admissible du matriau.
Cest ce quon appelle la fatigue sous efforts
rpts.

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Que se passe-t-il si on interpose entre le sol

et la roue une couche granulaire traite au ciment ?
|

Le dimensionnement dune couche traite

au ciment consiste dterminer son
paisseur pour quelle ne se fissure pas
sous leffet des charges rptes.
Il convient donc de :
a) de dterminer la contrainte la traction de la
couche traite et sassurer quelle est

infrieure la contrainte de traction

admissible du matriau,
b) dapprcier le comportement la fatigue
de la couche traite.

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Que se passe-t-il si on interpose

entre le sol et la roue une dalle en bton de ciment ?

Une dalle en bton se diffrencie en

particulier dune couche traite par sa forte
teneur en ciment.

Son comportement, sous laction dune charge

P, est comparable celui dune couche
granulaire traite au ciment mais dont les
caractristiques mcaniques seraient
beaucoup plus leves.

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Que se passe-t-il si on interpose

entre le sol et la roue une dalle en bton de ciment ?

Le dimensionnement consiste donc calculer

lpaisseur de la dalle pour supporter sans se
fissurer ou se rompre, la rptition des
charges pendant une dure donne.

Ceci consiste :
z

dterminer la contrainte du bton la traction par

flexion et sassurer quelle est infrieure la

contrainte de traction admissible du bton,

apprcier le comportement la fatigue de la
dalle.

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GRAVE AMELIOREE AU CIMENT

(GAC)

CARACTERISTIQUES MECANIQUES :
Deux types de grave ciment dfinis selon la position du couple Et-Rt ( 90
jours) dans le diagramme suivant :
- GAC1 : domaine 1
- GAC2 : domaine 2
Et et Rt dtermins sur prouvettes moules 98% OPM la teneur en eau
WOPM ou WOPM-1 (selon tude).
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GRAVE VALORISEE AU CIMENT

GVC

Granularit
- 0/31,5 et 0/40 type GNC GND ou
- matriaux graveleux de Dmax = 40 avec coefficient duniformit Cu = D10/D60 >10
6 < IP < 12

LA < 40 MDE < 35

Avec rgle de compensation de 5 points en

respectant LA+MDE < 75.

Caractristiques mcaniques
Une tude de laboratoire doit permettre de vrifier quavec des dosages
de 2 4% de ciment, on obtient :
a) Un indice C.B.R 7 jours (3 jours lair + 4 jours immerg) > 100% et /
ou
b) . Une Rci 14 jours (10 + 4) > 20 bars et < 50 bars et Rc/Rci > 0,5
Rc conservation 14 jours lair.
Ralisation
En raison des mthodes de ralisation, il convient de prvoir les dosages
minima
suivants :
-mlange sur chantier : 3 % de ciment ;
-mlange en centrale : 2 % et aussi 1 % de plus en chantier que sur le dosage
dtermin en laboratoire.
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BETON DE CIMENT (Bc Bm)

Granularit :
- Dmax < 40
- Fabriqu par classe d/D
Duret :
- LA < 40 et MDE < 35 pour TPL6 TPL4
- LA < 45 et MDE < 40 pour TPL3 TPL1

avec rgle de compensation

de 5 points en respectant
LA + MDE < 75

Propret des granulats :

-P<2%
- Pour les concasss P < 5% si VB < 1g pour 100g
SABLES
Granularit :
- Tolrance sur le module de finesse 0.3 %
Propret :
- E.S.V > 65
- Si ESV < 65 alors il faut VB < 1g pour 100g de fines.
Duret :
- de mme origine que granulats
- sinon FS < 40
- teneur en lments coquilliers fragments de coquillages < 30%
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BETON DE CIMENT (Bc

Bm)

CPJ 45 avec dautre ajouts

Rsistance (Rf 28 j) :

Consistance, maniabilit :
- Affaissement au cne entre 2,5 et 5 cm.
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Les diffrentes structures

de chausses
|

Selon le fonctionnement mcanique de la

chausse, on distingue gnralement les
trois diffrents types de structures
suivants :
chausse souples,
chausses semi-rigides,
chausses rigides.

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Les chausses souples

Cest une structure de chausse dans laquelle

lensemble des couches lies qui la constituent,
sont traites aux liants hydrocarbons.
La couche de fondation et/ou la couche de base
peuvent tre constitues de grave non traite.
Dans le cas dune chausse neuve faible
trafic, la structure type est illustre sur la

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Structure type d'une chausse souple

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LES DIFFERENTES STRUCTURES

2 Bitumineuses
paisses

1 - Souples

GNT

GB

GNT

PLATEFORME

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GB

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Les chausses semi-rigides

Elles comportent une couche de surface

bitumineuse reposant sur une assise en
matriaux traits aux liants hydrauliques
disposs en une couche (base) ou deux
couches (base et fondation).

Dans le cas dune chausse neuve faible trafic,

la structure-type est illustre sur la

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Structure type d'une chausse

semi-rigide

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LES DIFFERENTES STRUCTURES

3 Semi - Rigides

G. Hydr.

G. Hydr.

G. Hydr.

PLATEFORME

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LES DIFFERENTES STRUCTURES

4 Mixtes

5 Inverses
GB

GB

GNT

G. Hydr.

G. Hydr.

PLATEFORME

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Les chausses rigides

Une chausse rigide est constitue dun revtement

en bton de ciment pervibr ou fluide.
En rgle gnrale, une chausse en bton comporte,
partir du sol, les couches suivantes :
une couche de forme,
une couche de fondation,
une couche de roulement en bton de ciment.

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Les chausses rigides

Dans la chausse rigide, la couche de surface et la

couche de base sont confondues.

Dans le cas dune chausse neuve faible trafic, la

couche de fondation nest pas ncessaire. La dalle
en Bton de Ciment peut ainsi tre ralise
directement sur larase terrassement ou sur la plateforme support de chausse.

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Structure type d'une chausse

rigide

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LES DIFFERENTES STRUCTURES

CHAUSSEES RIGIDES (BETON)

5 Dalles californiennes

BETON
PLATEFORME

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LES DIFFERENTES STRUCTURES

CHAUSSEES RIGIDES (BETON)

6 Dalles goujones

BETON
PLATEFORME

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LES DIFFERENTES STRUCTURES

CHAUSSEES RIGIDES (BETON)

7 Bton Arm Continu (BAC)

BETON
PLATEFORME

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Mise en uvre de la Chausse bton

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Mise en uvre de la Chausse bton

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Mise en uvre de la Chausse bton

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Chausse bton

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Chausse bton

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MATERIAUX TRAITES
AUX LIANTS HYDRAULIQUES
COMPORTEMENT EN FATIGUE

Loi de fatigue

= 1 a.log( N )
0

b = 1/12 6 0/2

t en MPa
RF = 0

a = 1/12

1
0.9
0.9
0.7

N = 1

RT = 6

= 1 68% ruptures
entre 105 et 107

0.5
0.4
0.3
0.2

10

100

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1000

10000 1E+05 1E+06 1E+07

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MATERIAUX TRAITES
AUX LIANTS
HYDRAULIQUES
PERFORMANCES
MATERIAU

% LIANT

G. CIMENT
34%
G. Liant routier
3 5%
G. CV Lignite
3.5 4%
G. Laitier-Chaux 8 20%
G. Pouzz. chaux 15 25%
G. CV Houille
15 25%
Chaux
Bton Compact 5 12%
Bton vibrs
15%
SABLES Laitier
et Pouzz. Chaux
Sables Ciment,
CV, Liant Routier

MODULE
Mpa

FATIGUE

23 000

0.75

1/15

15 000
15 000
30 000

0.60

1/12.5

1.40

1/16

28 000
35 000
3 700
12 500
5 000
17 200

1.85
2.15
0.17
0.65
0.20
0.75

1/15
1/16
1/10

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PENTE

1/12

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MATERIAUX TRAITES
AUX LIANTS
HYDRAULIQUES
Fissuration de retrait
Hivers

G. Hydr.
PLATEFORME

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