Les routes et les chaussées

Définition d’une chaussée

Une chaussée est une structure qui est constituée

de plusieurs couches de matériaux mises en oeuvre
sur un sol terrassé appelé sol support.

Son rôle est de supporter les sollicitations du trafic

dans les meilleurs conditions de sécurité et de confort
 Pourquoi une structure de chaussée ?

 Il est vrai qu’on circulait aisément sur des pistes bien

nivelées quand les conditions climatiques étaient
favorables,
mais
 en période de pluie, les sols mouillés

devenaient glissants ou se transformaient en bourbiers.

Etaler des lits de pierres dont le mérite était d’être moins

sensibles à l’eau : Corps de chaussée
 Que se passe-t-il
lorsqu’un véhicule se déplace sur un sol ?

 Le poids du véhicule est transmis au sol, sous

forme de pressions, par l’intermédiaire des
pneumatiques.
D’une manière générale,
 les sols ne peuvent supporter sans dommage
de telles pressions. Si le sol n’est pas assez
porteur, le pneu comprime le sol et il se forme
une ornière
 Que se passe-t-il
lorsqu’un véhicule se déplace sur un sol

Formation d'une ornière sous l'effet d'une charge se déplaçant sur un sol
 Que se passe-t-il
lorsqu’un véhicule se déplace sur un sol ?

 Si le sol est porteur, il se passe deux choses :

 Le sol s’affaisse sous le pneu C’est la déformation totale :

Wt.

 Lorsque la roue s’éloigne, le sol remonte mais pas

totalement : il reste une déformation résiduelle : Wr.

 La différence d = Wt - Wr s’appelle la « déflexion ».

Schéma de principe illustrant la déflexion d'un sol
sous l'effet de passage d'une charge
Profil en travers type d'une route
 Terminologie

 L’EMPRISE : partie du terrain qui appartient à la collectivité et affectée à

la route ainsi qu’à ses dépendances.

 L’ASSIETTE : surface du terrain réellement occupée par la route.

 PLATE-FORME : surface de la route qui comprend la chaussée et les

accotements.

 CHAUSSÉE : surface aménagée de la route sur laquelle circulent les

véhicules.

 ACCOTEMENTS : zones latérales de la PLATE-FORME qui bordent

extérieurement la chaussée.
 Pourquoi la chaussée
est-elle formée de plusieurs couches ?

 Rappelons que le rôle d’une chaussée est de reporter sur le sol

support, en les répartissant convenablement, les efforts dus au
trafic.

 La chaussée doit avoir une épaisseur telle que la pression verticale

transmise au sol soit suffisamment faible afin que celui-ci puisse
la supporter sans dégradation.

 Comme la pression dans la couche granulaire décroît

régulièrement en profondeur, on peut constituer une chaussée par
la superposition de couches de caractéristiques mécaniques
croissantes.
 Pourquoi la chaussée
est-elle formée de plusieurs couches ?

En général, on rencontre les couches suivantes à partir du sol:

 Couche de forme

 Couche de fondation : la construction de cette couche ne pose

pas de problème particulier. La plupart des matériaux routiers
conviennent.
 Couche de base : la construction de cette couche doit faire
l’objet d’une attention toute spéciale : le matériau utilisé dans
cette couche doit pouvoir résister aux contraintes résultant du
trafic.
 Couche de surface
Coupe type d’une structure de
chaussée et terminologie des
différentes couches
 Les différentes couches
qui constituent la structure de la chaussée
 Pourquoi la couche de surface ?

 La couche de base est recouverte par une couche de surface pour :

a) Résister aux efforts horizontaux des pneumatiques, En effet, les
pneumatiques exercent sur la chaussée des efforts horizontaux
résultant de :
• la transmission de l’effort moteur (accélération),
• la mise en rotation des roues non motrices,
• la transmission de l’effort de freinage.
b) S’opposer à la pénétration de l’eau

 Il est important d’empêcher l’eau de pénétrer dans les couches de la

chaussée. Les conséquences sont connues :
• elle délite les granulats,
• elle ramollit les sols fins, faisant chuter leur portance.
 Couche de surface

La couche de surface est formée d’une couche de roulement

surmontant éventuellement une couche de liaison
intermédiaire.

 Elle assure la fonction d’étanchéité des couches d’assise vis-

à-vis des infiltrations d’eau et des sels de déverglaçage;
 Et à travers ses caractéristiques de surface, elle garantit la
sécurité et le confort des usagers.
 Couches d’assise

Les couches d’assise sont généralement constituées d’une

couche de fondation surmontée d’une couche de base.

 Elles apportent à la structure de chaussée l’essentiel de sa

rigidité
 Elles répartissent(par diffusion latérale) les sollicitations,
induites par le trafic, sur la plate-forme support afin de
maintenir les déformations à ce niveau dans les limites
admissibles.
 Faut-il une couche de forme ?

 On peut rencontrer dans un même projet des sols de

caractéristiques très variables.

 Afin d’améliorer et d’uniformiser la portance du sol,

on est amené à interposer,entre le sol support et les
couches de chaussée, un élément de transition qui
peut être constitué soit de matériaux grenus roulés
ou concassés, soit de matériaux traités aux liants
hydrauliques. Il est appelé couche de forme.
 MATERIAUX DE CHAUSSEES

 Les graves non traitées

 Les mélanges traités aux liants hydrocarbonés

 Les mélanges traités aux liants hydrauliques

 Les graves non traitées

Les graves non traitées sont des matériaux granulaires à

granulométrie continue avec un diamètre maximal de
grains compris entre 14 et 31,5 mm, et contenant une
faible quantité de fines non plastiques (4 à 10 %).
 Les graves non traitées

Dans les applications routières, les graves non traitées

sont utilisées comme matériaux d’assise de chaussées,
principalement sur les chaussées à faible trafic, en
couche de base et de fondation ; mais elles peuvent aussi
être utilisées en couche de fondation sur des chaussées
à moyen trafic.
 Les graves non traitées

Les caractéristiques des granulats sont

choisies selon leur dureté, propreté, forme et
angularité qui sont les principales
spécifications portant sur les granulats.
 Les graves non traitées

On distingue différents types de graves non traitées :

Celles utilisées en couche de base : Les

GNT « de type A »
Les GNT «de type B »
Les GNT « de type C »
Les GNT « de type D »

Celles utilisées en couche de fondation : GNF1

GNF2
GNF3
5. Les nouvelles techniques
 Les mélanges traités aux liants
hydrocarbonés

 Les mélanges à chaud

 Les mélanges à froid

 Les mélanges à chaud
ou Matériaux bitumineux

Les matériaux bitumineux utilises dans les structures

routières sont des matériaux composites complexes
dont les composants principaux sont des composants
minéraux (granulats, sables, filler...) et le liant
hydrocarboné (bitume).
 Les mélanges à chaud
ou Matériaux bitumineux
Composants minéraux

Les composants minéraux constituent environ 95% de la masse

d’un enrobé bitumineux (80- 85% du volume). Cette prépondérance
des matériaux granulaires dans le mélange va fortement en
influencer les propriétés mécaniques.
Les granulats sont l’ensemble des sables, gravillons ou
pierres concassées - qui proviennent du creusement d’un
gisement ou d’une extraction `a partir d’une roche mère compacte.
 Les mélanges à chaud
ou Matériaux bitumineux
Composants minéraux

Le granulat est utilisé soit comme matériau en vrac, soit après

transformation (criblage, concassage, tamisage, dépoussiérage,
lavage..). Pour constituer un squelette granulaire, plusieurs classes
granulaires homogènes sont mélangées. La taille des éléments
constituant un mélange de granulats définit sa granularité et est
déterminante pour sa classification.
 Les mélanges à chaud
ou Matériaux bitumineux
Composants minéraux

Le squelette minéral, constitué par l’ensemble des

grains en contact, doit assurer la distribution
des contraintes dans le mélange et la transmission
des charges aux couches inférieures de la chaussée.

Les caractéristiques géométriques des granulats,

telles que la forme, l’angularité et l’état de surface, qui
influencent directement la résistance des contacts aux
déplacements et aux rotations relatifs des grains, ont
donc un rôle déterminant.
 Les mélanges à chaud
ou Matériaux bitumineux
Composants minéraux

Par ailleurs, les grains minéraux doivent avoir une bonne

résistance aux efforts statiques et dynamiques pour ne pas
s’endommager sous les chargements.
Les granulats doivent résister aux chocs et `a la fragmentation,
évalués par l’essai Los Angeles, à l’usure et `a l’attrition, appréciée
par l’essai micro-Deval.
 Les mélanges à chaud
ou Matériaux bitumineux
Composants minéraux

Il est aussi essentiel de considérer la compatibilité des

granulats avec le liant, c’est-à- dire la qualité de l’adhésivité
des granulats et du liant hydrocarboné. La compatibilité avec
le liant résulte de la polarité naturelle de la surface, la
porosité et la propreté des grains minéraux.
Le filler, ou les fines, est formé des composants minéraux très
fins dont le diamètre supérieur est conventionnellement pris
à 80 microns.
 Liants hydrocarbonés

On désigne sous le nom de liants hydrocarbonés des substances constituées

essentiellement d’assemblage d’atomes de carbone et d’hydrogène qui, au
contact de particules solides telles que les granulats, développent des forces
d’adhésion et de cohésion, assurant de la sorte une certaine rigidité et une
résistance à la déformation en traction.

On distingue trois familles de liants hydrocarbonés :

les liants naturels, les goudrons et les bitumes.

De nos jours, on utilise principalement le bitume qui, provenant presque

exclusivement du traitement des pétroles bruts dont il constitue la fraction
la plus lourde, est un mélange complexe de composés hydrocarbonés
 Liants hydrocarbonés

Le bitume est un matériau léger, ductile et souple doté de bonnes propriétés d’adhérence, de
plasticité, d’élasticité. Il est insoluble dans l’eau et inerte à de nombreux agents chimiques.

La caractéristique principale du bitume est sa grande susceptibilité thermique et cinétique.

La susceptibilité thermique désigne le changement des propriétés mécaniques d’un
matériau avec la température. Le bitume qui est un liquide newtonien peu visqueux au
dessus de 80◦C, devient un solide élastique et fragile à basse température.

Entre ces deux états extrêmes, le bitume est

un matériau viscoélastique, linéaire ou non. La susceptibilité cinétique est liée aux variations
des propriétés avec le temps d’application des charges. En pratique, ces durées
d’application varient de plusieurs heures `a quelques fractions de seconde sous les
véhicules en mouvement.

Les grandeurs mécaniques des bitumes sont fonction de ces deux paramètres. qui
influencent alors directement le comportement à long terme et la résistance des matériaux
bitumineux une fois mis en place.
 Matériaux bitumineux à chaud

 EB : Enrobé bitumineux Couche de roulement

 GBB : Grave bitume Couche de base
 GBF : Grave bitume Couche de
fondation
 BBME : Béton bitumineux à module élevé
Couche de roulement
 EME : Enrobé à module élevé

Couche de base
Mise en œuvre d’enrobé bitumineux
 Mélange à froid
(émulsion)

Les émulsions bitumineuses sont définies par leur répartition

granulométrique et leur composition (nature et dosage en liant,
acide ou base, etc.), lesquelles déterminent leurs
caractéristiques physico-chimiques
(pH, conductivité, etc.) et leurs caractéristiques technologiques
(stabilité au stockage, vitesse de rupture, adhésivité et viscosité)
Ces caractéristiques ont une forte influence sur l’aptitude de
l’émulsion à être mise en oeuvre et à développer un niveau de
collage entre couches de chaussée.
 Caractéristiques technologiques
des émulsions bitumineuses

La viscosité est un paramètre très important surtout pour la

bonne mise en oeuvre de l’émulsion.
Elle intervient pour le transfert à travers les canalisations
(pompage et répandage) et pour l’utilisation sur chantier. En
effet, dans le cas d’un enduit superficiel, l’émulsion doit être
relativement visqueuse afin d’éviter qu’elle prenne le chemin
des accotements si la chaussée est légèrement bombée, alors
que dans le cas d’une imprégnation, une émulsion fluide est
préférable pour sa bonne pénétration dans la couche de
chaussée. La viscosité de l’émulsion augmente avec la teneur
en bitume
 Mélange bitumineux à froid

 GE : Grave émulsion couche de base

 ECF : Enrobé coulé à froid Couche de

roulement

 EF : Enrobé à froid réparation

La Grave émulsion
5. Les nouvelles techniques
5. Les nouvelles techniques
 Que se passe-t-il si on interpose
entre le sol et la roue une dalle en béton de ciment ?

 Une dalle en béton se différencie en

particulier d’une couche traitée par sa forte
teneur en ciment.
 Son comportement, sous l’action d’une charge
P, est comparable à celui d’une couche
granulaire traitée au ciment mais dont les
caractéristiques mécaniques seraient beaucoup
plus élevées.
 Les différentes structures
de chaussées

 Selon le fonctionnement mécanique de la

chaussée, on distingue généralement les trois
différents types de structures suivants :
• chaussée souples,
• chaussées semi-rigides,
• chaussées rigides.
 Les chaussées souples

 C’est une structure de chaussée dans laquelle l’ensemble

des couches liées qui la constituent, sont traitées aux
liants hydrocarbonés.
 La couche de fondation et/ou la couche de base peuvent
être constituées de grave non traitée.
 Dans le cas d’une chaussée neuve à faible trafic, la
structure type est illustrée sur la
Structure type d'une chaussée souple
 Les chaussées semi-rigides

 Elles comportent une couche de surface

bitumineuse reposant sur une assise en
matériaux traités aux liants hydrauliques
disposés en une couche (base) ou deux
couches (base et fondation).

 Dans le cas d’une chaussée neuve à faible trafic, la

structure-type est illustrée sur la
Structure type d'une chaussée
semi-rigide
 Les chaussées rigides

 Une chaussée rigide est constituée d’un revêtement

en béton de ciment pervibré ou fluide.
 En règle générale, une chaussée en béton comporte,
à partir du sol, les couches suivantes :
• une couche de forme,
• une couche de fondation,
• une couche de roulement en béton de ciment.
 Les chaussées rigides

 Dans la chaussée rigide, la couche de surface et la

couche de base sont confondues.

 Dans le cas d’une chaussée neuve à faible trafic, la

couche de fondation n’est pas nécessaire. La dalle en
Béton de Ciment peut ainsi être réalisée directement sur
l’arase terrassement ou sur la plate- forme support de
chaussée.
Structure type d'une chaussée
rigide
Mise en œuvre de la Chaussée béton
Mise en œuvre de la Chaussée béton
Mise en œuvre de la Chaussée béton
Chaussée béton
Chaussée béton