Généralités sur les chaussées

1) Définition d’une route :

La route est une voie de communication

terrestre permettant au véhicules de se
déplacer d’une localité à une autre
B

A
 2) L’importance de la route :
Sur le plan social:
la route facilite:
• La communication et la fréquentation entre les
hommes;
• l’accessibilité aux infrastructures communautaire
(école, hôpital, marcher, etc.…).
 2) L’importance de la route :
Sur le plan économique :
La route elle permet :
• l’échange des marchandises entre les différentes
localités.
• Le déplacement des moyens humains
• La création des nouveaux pôles industriels
 3) Morphologie de la route:
En Tracé en plan :
En plan la route est constituée d’une succession
d’alignement droit et de courbe circulaire.
 3) Morphologie de la route:
En Profil en long:
En coupe longitudinale la route est une succession de
pente et de rampe reliées par des raccordements
paraboliques
 3) Morphologie de la route:
En Profil en travers:
En coupe transversale la route est constituée dune
partie circulable par les véhicule appelée «
chaussée » et de deux bandes de stationnement à
droite et à gauche de la chaussée appelé «
accotement ».
Terminologie de la route
 4)Terminologie de la route
• LA CHAUSSÉE : surface aménagée de la route
sur laquelle circulent les véhicules.
• LES ACCOTEMENTS : zones latérales de la
plate forme qui bordent extérieurement la
chaussée dédiées au stationnement des véhicules
et à la circulation des piétons.
• PLATE-FORME : surface de la route qui
comprend la chaussée et les accotements.
 4)Terminologie de la route
• L’ASSIETTE : surface du terrain réellement
occupée par la route et ses dépendance, c’est-à-
dire la surface entre les points d’entrées en terre.
• POINT D’ENTREE EN TERRE: le point
auquel le talus du projet intersecte avec le terrain
naturel.
• L’EMPRISE : partie du terrain affectée par l’état
à la route et ses dépendances (domaine public
routier).
1
2
3

4
La structure de chaussée
 4)Les structures de chaussées
En coupe transversale la chaussée est constituée de
plusieurs couches de matériaux mises en œuvre
sur un sol terrassé appelé sol support.
En général la chaussée est constituée:
• D’une couche de roulement :
• D’une couche de base
• D’une couche de fondation
• Et éventuellement une couche de forme
 5)Rôle de la chaussée

• Il est vrai qu’on circulait aisément sur des pistes

bien nivelées quand les conditions climatiques
étaient favorables, mais …
 5)Rôle de la chaussée

En période hivernale, les sols mouillés devenaient

glissants ou se transformaient en bourbiers
 5)Rôle de la chaussée
La rôle de la chaussée est :
• De supporter les sollicitations du trafic dans les
meilleurs conditions de sécurité et de confort.
• De transmettre les efforts au sol en garantissant
des déformations dans les limites admissibles.
 6)L’histoire des chaussées
La première solution à se problème était d’étaler un
lit de pierres pour réduire la sensibilité à l’eau
:c’est les premiers corps de chaussée
 6)L’histoire des chaussées
• L’idée du matelas de pierres a
duré de nombreux siècles. Elle
s’est développée à l’époque
des Romains pour donner
naissance à la « chaussée
romaine » : le dallage.
 6)L’histoire des chaussées
• en 1823 La route empierrée « macadam » a fait
son apparition et avec elle, les premières
spécifications pour l’exécution d’une bonne
route.
• Le macadam est une technique d'empierrement
des chaussées développée par l'Écossais John
Loudon McAdam.
 6)L’histoire des chaussées
La technique MACADAM :
• Consiste à poser des couches successives
de granulométries décroissantes .
• Les gros éléments sont placés à la base, pour
assurer la solidité, puis de plus petits pour
combler les vides et enfin, en surface, une couche
de matériaux finement concassés puis compactés
vient « fermer » l'ensemble.
Empierrement d'une route selon la technique Macadam en 1823. Au premier
plan concassage de pierres pour obtenir la granulométrie requise.
 7) Comportement de la chaussée sous
la charge d’un véhicule
Que se passe-t-il lorsqu’un véhicule se déplace sur
un sol ?
Le poids du véhicule est transmis au sol, sous
forme de pressions, par l’intermédiaire des
pneumatiques

Si le sol n’est
les sols ne peuvent supporter sans dommage
pas porteur de telles pressions sans se déformer.

le pneu comprime le sol et il se forme une

ornière
7) Comportement du sol sous la charge
d’un véhicule
7) Comportement du sol sous la charge
d’un véhicule

Si le sol est D’abord Le sol s’affaisse au

porteur moment du passage du pneu
C’est la déformation totale
:Wt.

Lorsque la charge s’éloigne, le

sol remonte mais pas
totalement : il reste une
déformation résiduelle : Wr.
7) Comportement du sol sous la charge
d’un véhicule

On appelle « La déflexion (d) »:la différence entre la

déformation totale (Wt) et la déformation résiduelle (Wr) du
au passage d’un pneu d= Wt-Wr
7) Comportement du sol sous la charge
d’un véhicule
La déflexion « d » est proportionnelle à la charge
appliquée. Elle est pratiquement constante si l’on
répète l’application de cette charge des milliers de
fois.

L’orniérage est la déformation résiduelle « Wr »

qui s’accroît au fur et à mesure des passages des
véhicules et proportionnellement à leur charges.
7) Comportement de la chaussée sous
la charge d’un véhicule (suite)
donc le rôle de la chaussée est de reporter
sur le sol support les efforts dus au trafic tout
en les répartissant convenablement.
Ce qu’il faut retenir
✓ La nécessité d’interposer, entre le véhicule et le sol,
un écran qui aura pour but de répartir les charges
sur une plus grande surface et de réduire ainsi les
pressions transmises au sol jusqu’à une valeur
admissible. La chaussée constitue cet écran.

✓ La diffusion des pressions diffère par sa nature et

son intensité selon que l’on ait affaire à une couche
granulaire non traitée, à une couche granulaire
traitée (au ciment ou au bitume) ou à une dalle en
béton de ciment.
La structure de chaussée
8) Les différents types de structure de
chaussée

Les chaussées « souples » qui sont constituées d’un

corps de chaussée en grave non traité et en grave
traité au bitume.
Les chaussées « rigides » qui sont constituées d’un
corps de chaussée en matériau traité au ciment ou en
dalle béton de ciment.
Le rôle des différentes couches
9) Le rôle des différentes couches de chaussée

La couche de surface est formée d’une couche de

roulement surmontant une couche de liaison
intermédiaire.
La couche de roulement a pour rôle :
1) Recevoir les agressions du trafic (efforts
horizontaux et verticaux) et du climat;
2) Assurer la fonction d’étanchéité des couches
d’assise vis-à-vis des infiltrations d’eau;
3) Garantir la sécurité et le confort des usagers;
9) Le rôle des différentes couches de chaussée

La couche de liaison a pour rôle :

Comme son nom l’indique cette couche agit
comme une colle et assure la liaison entre la
couche de roulement et l’assise, cette liaison
permet la transmission en plus des efforts
verticaux, les efforts horizontaux.
9) Le rôle des différentes couches de chaussée

Les couche d’assise sont formée d’une couche de

base surmontant une couche de fondation.
Les couches d’assise ont pour rôle :
1) apporter à la chaussée la résistance mécanique,
pour résister aux charges verticales induites par
le trafic.

2) Elles répartissent les sollicitations, induites par le

trafic, sur la plate-forme support afin de
maintenir les déformations à ce niveau dans les
limites admissibles.
9) Le rôle des différentes couches de chaussée

La couche de base, plus proche de la surface de la

chaussée, subit des contraintes et des déformations
notables; il est donc nécessaire qu'elle présente des
caractéristiques mécaniques assez élevées.

quant à la couche de fondation, les contraintes et

les déformations auxquelles elle est soumise
conduisent à un niveau de qualité mécanique
moindre que celui de la couche de base.
9) Le rôle des différentes couches de chaussée

La couche de forme: est une couche disposée entre le sol et

la couche de fondation si le sol est de faible portance
Elle a pour rôle:
Pendant la phase des travaux:
1) Permettre la circulation des engins approvisionnant les
matériaux de l'assise,
2) Garantir la régularité de l'uni de la chaussée
terminée,
3)Permettre le compactage correct des couches de chaussée,
4) Résister vis-à-vis du gel si nécessaire
9) Le rôle des différentes couches de chaussée

La couche de forme: est une couche disposée entre le sol et

la couche de fondation si le sol est de faible portance
Elle a pour rôle:
En service :
1) L’homogénéisation de la portance,
2) Le maintien dans le temps d’une portance minimale de la
plate forme,
3) Contribution au drainage de la chaussée.
Coupe type d’une structure de
chaussée

2 La plate
forme 4
support de
la chaussée

L’arase des
3 1M terrasseme
nts 5
LA partie
supérieure des
6
terrassements
Les matériaux routiers
Les matériaux routiers

Liants Granulats

Matériaux
routiers
 1) Les granulats: Définition

a) Définition:
Les granulats sont des petits morceaux de
roches (gravillons, sable, etc.), d’une taille
inférieure à 80 mm. Ils sont une matière
première indispensable pour la fabrication
du béton et des matériaux pour chaussés
 1) Les1)granulats:
Les granulats
Fabrication

b) Fabrication des granulats:

Les granulats peuvent être issus :
• de roche massive (calcaire, roche dure, roche
d’origine volcanique),
• de roche meuble (sables, matériaux
alluvionnaires),
• du recyclage (granulats fabriqués à partir de
la déconstruction d’ouvrages en béton, de
rebuts et d’excédents d’unités de
production…).
 1) Les1)granulats:
Les granulats
Fabrication

b) Fabrication des granulats en roche massive

• Les roches massives susceptibles de fournir des
granulats viennent surtout des gisements épais de
roches dures
• La fabrication en roche massive commence par
une phase d’extraction, avec l’utilisation
d’explosifs. Les matériaux extraits vont ensuite
être concassés et criblés et lavé pour obtenir les
granulats souhaitée. Les plus grosses fractions de
roche sont rejetées lors du criblage, pour subir un
nouveau concassage.
Fabrication en
roche massive
Concasseur à mâchoire
Trémie de chargement
du concasseur
 Concasseur
secondaire

Crible
Concasseur
primaire
 1) Les1)granulats:
Les granulats
Fabrication

b) Fabrication des granulats en roche meuble

• Les roches meubles utilisées comme granulats sont
surtout des dépôts alluvionnaires trouvés dans le lit
présent ou passé d'une rivière actuelle ou passée.
• La fabrication en roche meuble est plus simple
puisque l’extraction ne nécessite pas de fractionner
la roche : elle est exploitée directement dans la
carrière, avant d’être lavée et triée, avec peu ou pas de
concassage. Le lavage est en revanche une étape
importante pour débarrasser les sables ou graviers de
l’argile qui les enrobe.
Fabrication en
roche meuble
Extraction de sable
Granulats issus de roche meuble
 Activité N°1: La vidéo
• Regarder la vidéo et répondre aux questions
suivantes
 Quels matériaux pour couches de
chaussées?

✓ Les graves non traitées

✓ Les mélanges traités aux liants hydrocarbonés

✓ Les mélanges traités aux liants hydrauliques

 Les graves non traitées
Les graves non traitées sont des matériaux
granulaires à granulométrie continue
contenant une faible quantité de fines non
plastiques (4 à 10 %).
 Les graves non traitées
On distingue différents types de graves non
traitées :
➢Les graves non traités pour couche de
fondation GNFi (i=1,2ou 3)
➢Les graves non traité pour couche de base :
GNA,GNB,GNC,GND
 Les graves non traitées
les principales spécifications portant sur les
graves non traités sont:
✓La granularité: distribution dimensionnelle
d’un matériau granulaire, représenté par sa
courbe granulométrique
✓La propreté (IP)
✓La dureté (LA et MDE))
✓Angularité (IC)
Domaine d’utilisation des graves non
traités en couches d’assises
Dans les applications routières, les graves
non traitées sont utilisées comme matériaux
d’assise de chaussées, principalement sur les
chaussées à faible trafic(T5,T4)), en couche de
base et de fondation ; mais elles peuvent aussi
être utilisées en couche de fondation sur des
chaussées à moyen trafic(T3, T2, et T1-).
Faible moyen fort
 Domaine d’utilisation des graves non
traités en couches d’assises
Granulométrie Épaisseur Trafic Faible Trafic Trafic fort
Moyen
GNF1 0/40 ou 0/60 15 à 30 cm non oui oui
GNF2 0/40 ou 0/60 15 à 30 cm
GNF3 0/40 ou 0/60 15 à 25 cm
Domaine d’utilisation des graves non
traités en couches d’assises
Granularité Épaisseur Trafic Faible Trafic Trafic fort
Moyen
GNA 0/31,5 15 à 25cm Non oui oui
GNB 0/31,5 15 à 20 cm
GNC 0/31,5 ou 0/40 15 à 25 cm TMJA<750v/j
GND 0/31,5 ou 0/40 15 à 25 cm TMJA<250v/j
 Les mélanges traités aux liants
hydrocarbonés
➢Les mélanges à chaud
➢Les mélanges à froid
 Les mélanges à chaud
ou Matériaux bitumineux
Les matériaux bitumineux utilises dans les
structures routières sont des matériaux
composites complexes dont les composants
principaux sont des composants minéraux
(granulats, sables,filler...) et le liant
hydrocarboné (bitume).
 Les mélanges à chaud
ou Matériaux bitumineux
Le granulat est utilisé soit comme matériau en
vrac, soit après transformation (criblage,
concassage, tamisage, dépoussiérage,
lavage..).
Pour constituer un squelette granulaire,
plusieurs classes granulaires homogènes sont
mélangées. La taille des éléments constituant
un mélange de granulats définit sa granularité
et est déterminante pour sa classification.
 Les mélanges à chaud
ou Matériaux bitumineux
EB : Enrobé bitumineux en Couche de roulement
GBB : Grave bitume en Couche de base
GBF : Grave bitume en Couche de Fondation
BBME : Béton bitumineux à module élevé En
Couche de roulement
EME : Enrobé à module élevé en Couche de
base
Mise en œuvre de l’enrobé bitumineux (EB)
 Mélange à froid
(émulsion)
Les émulsions de bitumes sont des dispersions
intimes de deux produits insolubles l’un dans
l’autre. Pour les émulsions de bitumes, la phase
dispersée est constituée par le bitume et la
phase dispersante est constituée par l’eau
additionnée de divers produits ( acide ou base).
Les globules de bitumes sont tapissées par un
film protecteur d’émulsifiant.
 Mélange à froid
(émulsion)
Les émulsions bitumineuses sont définies par
leur répartition granulométrique et leur
composition (nature et dosage en liant…)
Mélange bitumineux à froid
 Que se passe-t-il si on interpose entre le sol et
la roue une couche granulaire traitée au ciment
?
Si on applique une charge P à cette couche, la
transmission de la charge au sol ne se fait pas
de la même façon que dans le cas d’une
couche granulaire non liée ;
 Mélange traité au ciment
➢GRAVE AMELIOREE AU CIMENT (GAC)
➢GRAVE VALORISEE AU CIMENT (GVC)
➢BETON DE CIMENT (Bc – Bm)
Les différentes structures de
chaussées
 Les différentes structures de
chaussées
Les structures de chaussées rencontrées au
Maroc peuvent être classées selon les quatre
familles suivantes:
➢Chaussée souple
➢Chaussée bitumineuses épaisse
➢Chaussée semi rigide
➢Chaussée rigide
 Les chaussées souples
Les chaussées souples sont composées de
structures granulaire non traitées surmontées
d’une ou deux couches bitumineuses.

Exemple1:RS+20GNB+20GNF
Exemple2:7BB+10GB+20GNA+25GNF
Les chaussées bitumineuses épaisses
Les chaussées bitumineuses sont constituées de
couche de surface en matériaux bitumineux qui
surmonte une couche de base et une couche de
fondation en matériaux bitumineux d’assises. Le
tout est édité sur une plate forme support
Exemple :
Couche de roulement 7BBME
Couche de liaison :10 EME
Couche de base: 15 GB
Couche de fondation :15 GB
 Les chaussées semi rigides
Les chaussées semi rigide comporte une couche
de roulement bitumineuse qui surmonte une
ou deux couches en matériaux traités au
ciment .
Exemple:
7BB+25GC
 Les chaussées rigides
Chaussées constituées d’une couche de béton de
ciment qui se repose sur une couche de
fondation qui peut être en matériaux non traité
ou traité au ciment ,soit directement sur le sol.la
couche de béton peut être surmonté dune
couche bitumineuse

Exemple:
7BB+30BC+20GNT
1 2 3
 5

4 6

7
8