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2_DEFINITION
voie terrestre qui est destine la circulation hors
agglomration (des vhicules)
-route express
5.1.2 Autres voies principales :
-artre interurbaine :
autre route principale
5.1.3 Routes secondaires
-ce sont des routes de type S possdant les mmes caractristiques que les
autres routes principales, mais a faible trafic
Si le sol est porteur, il se passe deux choses imperceptibles mais quil faut bien comprendre.
Le sol saffaisse sous le pneu. Cest la dformation totale : Wt.
Lorsque la roue sloigne, le sol remonte mais pas totalement : il reste une dformation
rsiduelle : Wr.
La diffrence d = Wt - Wr sappelle la dflexion .
La
Massif E2 , 2
z
Plaque.
E2, v2.
Modle de hogg
12-4Modle de Burmister (1943).
Burmister a trait le problme gnral n couches schmatises sur la figure 36.
Toutes les couches sont considres lastiques linaires (E, ) et peuvent tre colles ou
glissantes.
Le cas de charge multiple (roue simple ou jumeles, essieux tandem, tridem,) peut tre trait
en additionnant les effets de charges lmentaires.
12-5Modle retenu pour les chausses en tuf.
la structure est compose dune couche de roulement en enduit superficiel, dune couche de
base et fondation confondues en tuf, reposant sur un sol semi-infini de module constant E et de
coefficient de poisson (fig 37) .
Modlisation de la structure
Le choix des paramtres (E, ) et de lpaisseur h, ncessite une bonne connaissance pratique et
exprimentale des chausses et des matriaux pour aboutir la dfinition dun modle
plausible.
E,
h1
h2
h3
E,
E,
Calcul de et
La connaissance de la charge type engendrant ou est ncessaire pour le calcul
thorique de ces paramtres.
Loi de la figure
adm
Remarque :
Les allongements et les contraintes de traction (t , t ) la base de premire couche sont
calculs dans les directions r et .
Les valeurs des paramtres contraintes-dformations sont calcules sur laxe Z.
Lexpression de tous ces paramtres est donne en annexe 4.
- Rsolution du problme de Burmister :
La rsolution du problme dlasticit en coordonnes cylindriques se rduit la recherche de
fonction de tension (ou de Love) (r,z) double Laplacien nul : 2 (r,z)=0.
Dans le cas de structure composes de n couches de caractristiques lastiques differentes
on recherche n fonction dfinies dans chacune des couches (par 2t (r, z)=0.
u
w
r
z
orientation et signe des paramtres de sortie
Axe de la charge
q
zone 1
zone 2
R
zone 3
- les
paramtres dentre :
Caractristiques gomtriques :
-les paisseurs des diffrents couches (h1 , h2,.).
-dimensions du massif : rayon R= 3m et hauteur H= 4,47 m).
Caractristiques mcaniques :
-Couche 1 : loi lastique linaire : E1, 1.
-Couche 2 : loi lastique nom linaire(BOYCE) : 1, G1, n.
-Couche 3 : identique la prcdente.
-Couche 4
Etc.
-Sol support : loi lastique linaire : E2, 2.
Paramtres de sortie :
Les coordonnes(R, Z) et les dplacements (u.v.) des nuds du maillage suivant le rayon R
et les profondeurs Z.
Les coordonnes (Rg, Zg), la contrainte sphrique p (moyenne) et le rapport contrainte
sphrique/dviateur des contraintes (q /p), au centre de gravit de chaque lment.
Commentaires
a)Comportement de la couche de roulement.
Les couches de vie obtenues sont trs disperses, en particulier les carts de Nt et Nz
entre les modles ALIZE et NOEL sont trs important.
Cependant, la modlisation de lenduit superficiel par assimilation un en enrob de 2cm
dpaisseur nest pas trs satisfaisante et peut conduire des anomalies
Le pneu, en drive, est soumis, en plus de la rsultante des forces statiques , une torsion
qui modifie loblicit de la surface de contacte. Le pneumatique ragit cette torsion, le couple
(F,T), appel coupe dauto-alignement, tend faire tuner le plan quatorial du tore dans le plan
vertical de F.
Si on veut maintenir la trajectoire du centre de laire de contact telle quelle existe en labsence
de force transversale, il faut exercer un couple dauto-alignement et incliner le plan quatorial
de la roue dun angle par rapport au plan vertical qui passe par la trajectoire fixe : tout
comme un plote met son avion en drive pour maintenir son cap.
On peut crire : T=KN
est langle de drive du pneu, K le coefficient denvirag, N est la charge instantane
de la roue, et T la sollicitation transversale.
Dgagement de la visibilit :
Avec : da = distance darrt
e = distance du talus laxe de la
chausse (flche).
15-conclusion :
Ce que nous avons analys dans les paragraphes prcdents, a permis de souligner
La ncessit dinterposer, entre le vhicule et le sol, un cran qui aura pour but de
Rpartir les charges sur une plus grande surface et de rduire ainsi les pressions
transmises au sol jusqu une valeur admissible. La chausse constitue cet cran.
La diffusion des pressions diffre par sa nature et son intensit selon que lon ait
Affaire une couche granulaire non traite, une couche granulaire traite (au ciment
ou au bitume) ou une dalle en bton de ciment. Toutefois, cette diffusion nest
obtenue quavec une paisseur convenable de matriaux adquats. ces matriaux
constituent la structure de la chausse.