Evaluation de la qualit du rseau routier du centre

Cameroun : utilisation et apprciation du logiciel

"VIZIROAD"
B. O. Maurice1, M. B. Diop1, B. Ahmed2
1

Institut des Sciences de la Terre (I.S.T.) B.P. 5396 Universit Cheikh Anta Diop de Dakar, Sngal
2
32, rue Mirabeau, Bat J 205, 35700 Rennes France,

RSUM. Ltude a pour objectif, au del de lvaluation du rseau revtu du Centre-Cameroun, dapprcier, et de vrifier
si la console VIZIROAD remplit aussi bien en amont quen aval, les conditions ncessaires sa russite. Il ressort des
investigations que VIZIROAD est une console performante. En effet, elle a montr que 70% du rseau porte la mention
"Mauvais"; en dautres termes, 70% de ce rseau ncessite de gros travaux de renforcement ou de rhabilitation et ceci
dans de brefs dlais, faute de quoi, cest lensemble du rseau qui sera reconstruire. Mais des faiblesses subsistent,
notamment au niveau de son adaptabilit aux conditions locales. En effet, la console nous a paru trs fragile et peu adapte
au climat local et aux routes fortement dgrades. De plus, les techniciens locaux ne peuvent pas assurer sa maintenance.
Lanalyse de tous les paramtres montre quil ne faut pas parler de "simultanit", mais plutt de "substitution" de la
mthode manuelle par VIZIROAD quand il sagit dinventaire sommaire, et de complmentarit quand il sagit dinventaire
dtaill.
ABSTRACT. The goal of our study was behind the evaluation of sealed road of the Center-Cameroon, to appreciate the
method used during the campaign, and to control whether it fulfil in the upper side as well as the down side the necessary
conditions of success. The investigations showed that 70% of the network bear the mention bad , in other words 70% of
this networks needs important reinforcement or rehabilitation works and this in short delay, otherwise, it is the whole
network which will have to be rebuilt. However, some weakness subsist notably concerning its adaptability to local climate.
Effectively, the console appear to be very brittle and few adapted to local climate and to strongly degraded roads. More,
local technicians are not able to assure its maintenance. But an analysis of facts show that one must not talk of
simultaneousness rather than substitution of the manual method by VIZIROAD when it concern an improvised
inventory and of complimentarily when it concern detailed inventory.
MOTS-CLS

: Banque de donnes routires, Evaluation du rseau, Entretien routier, VIZIROAD, Mthode traditionnelle de

relevs.
KEYWORDS:

Road data bank, Sealed road network evaluation, Road maintenance, VIZIROAD, Traditional method of

registration.

1. Introduction
Mme construites dans le respect des normes et
laide de matriaux appropris, les routes se
dtriorent avec le temps, plus o moins
rapidement selon le climat, la composition et le
volume du trafic. Seuls, une surveillance attentive
et des soins constants permettent de les maintenir
dans un tat dexploitation correcte pendant une
dure de vie raisonnable. Mais, la rduction des
budgets nationaux; tant dinvestissement que de
fonctionnement telle quobserv dans les pays en
dveloppement amne les responsables des routes
une plus grande rigueur dans la planification et la
gestion des rseaux routiers. Do la ncessit de
disposer, en permanence, dune trs bonne
information [1] sur ltat du rseau et de planifier
[2] rigoureusement les interventions en utilisant au

Journal des Sciences Pour lIngnieur. N 3/2003, pages 8 14

mieux tant les budgets allous que les ressources

humaines et matrielles disponibles. Cest donc,
dans cette optique, celui de stocker lensemble des
donnes ncessaires lvaluation de ltat des
chausses et les besoins en entretien court et
moyen terme que la Cellule de Programmation de
la Direction des Routes (C.P) a entam une vaste
campagne de relevs [3] laide du nouveau
logiciel de relevs automatiques de donnes du
L.C.P.C. "VIZIROAD" [4].
La prsente tude traite des donnes releves et
mesures de la province du centre Cameroun. Elle
revt un triple objectif :
1) Apprcier le rendement sur te terrain de
VIZIROAD: en effet si son acquisition se
justifie sur les plans cots et volution
technologique, quen est il de ses
performances sur le terrain ?

Maurice et al.

2) A partir de la confrontation des rsultats

obtenus, trancher la polmique ne au sein
des services de la direction des routes sur
lutilisation de cette console la place de la
mthode traditionnelle.
3) Donner une image relle du rseau revtu
du centre Cameroun, premire des 10
provinces avec 800 km de routes bitumes
sur les 4037 km que compte le pays.
2. Prsentation du logiciel "VIZIROAD"
La mthode dvaluation des routes par systme
informatis est issue de lexprience des services
techniques franais SETRA-LCPC [5]. Partant de
ltude du rseau national franais de 1945/67, elle
sest forge puis affine au fil de nombreuses
interventions ltranger et principalement en
Afrique.
Cest ainsi que la mthode VIZIR a t cre
pour et lors de ltude du rseau revtu du Niger en
1980, puis utilise et amliore dans beaucoup
dautres pays tels que: Madagascar (1982),
Cameroun (1983), Gabon (1985) etc.. Et
aujourdhui, le systme VIZIROAD, console
informatise intgrant VIZIR fait ses premiers pas,
aprs lInde, elle est exprimente au Cameroun. Il
faut dire que depuis 1965, date des premires
tudes denvergure sur la chausse par le LCPC,
lutilisation de la dgradation comme moyen
dapprciation de la qualit de surface de chausse
a connu quelques mutations correspondant aux
modifications dobjectifs. Ainsi de 1980 nos
jours, re de la mise au point dun systme daide
la gestion routire, cest cette nouvelle orientation
des tudes, ajoute la mise au point dun matriel
et dune mthode assiste par ordinateur pour le

Notes vizir
1
2

3
4
5
6
7

Apprciations
BON

(%)
11%

MOYEN

25%

MAUVAIS

64%

relev des dgradations qui conduit la naissance

de VIZIR.
VIZIR en plus dtre une vritable mthodologie
assiste par ordinateur dvaluation de la qualit du
rseau routier, est au bout de la chane, une
mthode scientifique de dtermination des besoins
dentretien et de remise en tat des chausses.
Pour lapplication de cette mthode VIZIR, le
LCPC a mis au point en 1987 DESY 2000, seconde
version des DECRIROUTE, plus compacte et plus
performante. Aujourdhui, lappareil nouveau, cest
VIZIROAD dans sa version 2.0.1 revue et corrige.
3. Rsultats et interprtations des donnes
obtenues par VIZIROAD
Comme il sagit dobtenir une image sommaire
dun rseau et non un diagnostic prcis dun
itinraire, on peut se contenter de trois tats
dapprciation : les trois classiques "Bon",
"Moyen", "Mauvais". Ainsi donc, on obtient pour le
rseau du Centre-Cameroun, le tableau 1 qui
fusionne les notes 7, 6 et 5. Ce tableau donne une
image sommaire de ltat de la qualit de la route
pour cette zone et permet denvisager les solutions
techniques en terme de travaux.
En se rfrant lexemple schmatique de
lvolution dune chausse correctement conue et
ralise (Figure 1), on se rend compte que 70% du
rseau du Centre-Cameroun se situe entre la zone
optimale pour renforcer et la phase o seule la
reconstruction est retenue comme solution.
La priode pour laquelle la phase ruine de
chausse sera atteinte en labsence de travaux de
renforcement, priode note dans le schma "a", a
t dtermine 5 ans par simulation.

Solutions en terme de travaux

Bon tat de surface ne ncessitant pas (ou la
limite) dentretien immdiat, except lentretien de
routine
Etat de surface moyen suffisamment dgrad pour
dclencher des travaux dentretien
Etat de surface mauvais ncessitant de gros travaux
de renforcement ou de rhabilitation

Tableau 1. Les notes vizir pour le Centre en terme de Bon, Moyen et Mauvais

10

Journal des Sciences Pour lIngnieur. N 3/2003

Figure 1. Schma dvolution de ltat dune chausse correctement conue et ralise

trs mauvais
trs bon
bon
rgulier
mauvais

Figure 2. Reprsentation graphique des donnes releves pour le centre (rf. 1995)

Sur la Figure 2 sont reprsentes les donnes

releves en 1995.
Les schmas itinraires fournies par VIZIROAD
et la mthode manuelle ne prsentent pas de
diffrence quant aux informations fournies
(Tableau 2). La diffrence essentielle rside au
niveau de son laboration, en effet, le schma
itinraire de VIZIROAD est dessin automatiquement
et instantanment, partir de mesures galement
automatiques.
Par contre, celui labor par la mthode
manuelle est dessin manuellement, aprs un
recueil galement manuel sur le terrain. Ceci fait
que les corrections ne peuvent se faire in situ. Or,
On sait bien la difficult travailler le soir aprs
une journe de terrain difficile.
La suppression des travaux en rgie depuis
lapplication du plan dajustement structurel

(P.A.S), a aussi bien restreint les budgets allous

la direction des routes que ses pouvoirs effectifs et
ses ressources humaines. Ce qui a donc
logiquement modifi la dmarche en matire de
procdure suivre jusqu' lexcution des travaux
routiers.
Dsormais, la dmarche adopte au Cameroun
est la suivante :
- inventaire sommaire (rapide) du rseau par
VIZIROAD,
- analyse des rsultats de linventaire et
tablissement des besoins en travaux,
- laboration de termes de rfrence (TDR)
et choix dun bureau priv pour excuter
des tudes techniques de ralisation des
travaux avec production dun dossier
dappel doffres (DAO).

Maurice et al.

Et, cest donc dans cette nouvelle dmarche que

VIZIROAD trouve sa place en diagnostiquant
rapidement et sommairement le rseau. La phase
diagnostique approfondie intervenant plus tard (lors
des tudes techniques dexcution par le bureau
priv).
Ltude mene montre que les rsultats obtenus
avec VIZIROAD sont fiables. Mais, on ne saurait
prtendre les utiliser pour un diagnostic approfondi,
rle qui revient la mthode manuelle.
4. Analyse des donnes mesures
Demble, il serait irraliste de traiter la
chausse en la renforant sans avoir au pralable
dfini les causes et rsolu les problmes qui
peuvent en dcouler.
Alors, quest ce qui est lorigine du trs
mauvais tat du rseau revtu du centre
Cameroun ?
Pour rpondre cette question, seront analyses
les donnes suivantes :
- la dflexion
- les sondages,

Cot (appareil, opration et entretien)

Performance (informatisation du systme et rapidit
dexcution)
Rendement (validit des rsultats)
Maintenance
Scurit pour lobservateur
Observation de lenvironnement
Observation des dgradations secondaires
Adaptabilit en zone tropicale

le trafic,
lge et la nature des revtements.

Le tableau 3 fait le point des rsultats danalyse.

Surface : Es : enduit superficiel; BB : bton
bitumineux; ED : enrob dense.
Base : GCT : grave concasse traite; GB :
grave-bitume; GL : grave latritique; GLT : grave
latritique traite; GN : grave naturelle.
Fondation : GB : grave bitume; GTC : grave
concasse traite; GC : grave concasse non traite;
GL : grave latritique; GN : grave naturelle.
5. Analyse des donnes darchives
Les
donnes
darchives
ont
servi
essentiellement dans la dtermination de linfluence
des paramtres ge de la chausse, trafic et nature
du revtement sur le mauvais tat du rseau.
Par la suite, chacune delle sera croise avec
laspect visuel donn par la note Vizir.

Viziroad
+++

Mthode manuelle
+++
-

+++
+++
+++
+
+

+++
+++
+
+++
+++

Tableau 2. Comparaison des performances entre les mthodes manuelles et VIZIROAD

(+++ Trs avantageux; + Avantageux,- Avantageux)

Cot (appareil, opration et entretien)

Performance (informatisation du systme et rapidit
dexcution)
Rendement (validit des rsultats)
Maintenance
Scurit pour lobservateur
Observation de lenvironnement
Observation des dgradations secondaires
Adaptabilit en zone tropicale

11

VIZIROAD
+++

Mthode manuelle
+++
-

+++
+++
+++
+
+

+++
+++
+
+++
+++

Tableau 3. Rsultats danalyse des donnes de dflexion et de sondage

12

Journal des Sciences Pour lIngnieur. N 3/2003

La Figure 3 montre linfluence du trafic sur le

mauvais tat des routes.

Sur la Figure 4, on peut apprcier linfluence de

lge sur le mauvais tat du rseau.
Trs m auvais

Mauvais

Rgulier

Bon

Trs bon

100%

trs m auvais

100%
80%

m auvais

60%

rgulier

80%
60%
40%
20%

40%

0%
5

bon

20%

10

>10

Annes d'utilisation

0%

trs bon
T3

T2

T1

T0

Classes de trafic

Figure 4. Influence de lge sur ltat du rseau

Figure 3. Influence du trafic sur ltat du rseau
revtu du Centre-Cameroun
De ce graphique se dgagent les remarques
suivantes :
- plus le trafic est lev, plus le pourcentage
des routes en mauvais tat est fort,
- le caractre trs mauvais du rseau
napparat pas pour la classe T3, mais plutt
pour la classe T2.
En conclusion, le trafic (surtout lourd) a une
part de responsabilit dans le mauvais tat du
rseau. Ceci est certainement d soit au sous
dimensionnement des chausses dudit rseau, soit
au dpassement de la classe du trafic retenue lors
de sa construction.

On constate que 5 ans aprs sa construction,

seul 60% du rseau demeure dans un tat dit bon.
Et quaprs 10 ans, tout le rseau passe de rgulier
mauvais.
Enfin, la Figure 5, permet de voir linfluence de
la nature du revtement sur le mauvais tat des
routes.
Rsultat trs mitig que celui de linfluence de
la nature du revtement. Effet, si le rseau class
trs bon nest quen Enduit Superficiel Bicouche
(ESB), celui class trs mauvais lest aussi; on ne
peut donc pas parler de linfluence du revtement
sur le mauvais tat du rseau du centre Cameroun.
La cause plausible est rechercher dans la mise en
uvre du revtement.

100%

Enduit Superficiel Bicouche

80%
60%
40%

Bton Bitum ineux

20%
0%
trs bon

bon

rgulier m auvais

(apprciation)

trs
m auvais

Figure 5. Influence de la nature du revtement sur le mauvais tat des routes

Maurice et al.

Que ltat dune chausse dpende du trafic, de

son ge, nest certes pas une nouveaut et ce nest
pas non plus une rvolution que de le vrifier ici.
Mais, cette approche nous a permis de constater
que les chausses du rseau dtude suivent une
volution normale de dgradation, en dautres
termes, quelles ne bnficient daucun entretien,
seul capable de remdier une dgradation rapide.
Afin de garantir le bon fonctionnement du
rseau, il est primordial de prendre le mesures
suivantes :
- large concertation entre les acteurs
concerns par la route afin de susciter un
consensus ncessaire la motivation de
tous les intervenants du processus
dacquisition,
dactualisation
et
dexploitation des donnes,
- limiter le recueil des donnes au strict
ncessaire afin dinclure dans la B.D.R que
des informations directement exploites,
- utiliser de faon complmentaire les deux
mthodes; en effet, dans la mesure o la
saisie automatique des donnes ne peut se
substituer lexamen visuel ralis pied
(mthode manuelle), il est donc possible
que VIZIROAD soit utilis en inspection
sommaire pour permettre de dceler les
sections examiner plus en dtail par la
mthode manuelle,
- mettre sur rseau, la B.D.R, afin quelle
puisse tre utilise par tous les services
rgionaux,
- introduire au sein du personnel charg de
relever les dgradations, un agent de la
brigade dentretien local, car la bonne
connaissance de la route relever constitue
un paramtre important pour la fiabilit des
rsultats.
Une fois les mthodes de releves de donnes
matrises, il conviendra dinterconnecter tous les
services rgionaux par linstallation de "terminaux"
au moyen desquels, laccs immdiat aux
informations enregistres en mmoire centrale soit
possible tout notamment aux subdivisons
rgionales et mme des secteurs non routiers
comme le tourisme.
6. Conclusion gnrale
A la suite de labsence dun entretien routier
rgulier [6], le rseau 30% Mauvais en 1995 est
pass 65% en 1999, soit un taux moyen
dvolution de la dgradation de 10% par an. Ce
qui veut dire que si dans les 4 annes venir une

13

politique efficace de lentretien routier nest pas

applique, les routes de la Province du Centre
seront toutes impraticables avec comme
consquences :
- une augmentation des cots dexploitations
des vhicules,
- une augmentation des accidents de la route,
- une augmentation des cots de rparations
des routes.
Car, ne pas considrer lentretien des routes est
compens plus tard par de grosses dpenses de
rparation ou de construction incomparablement
plus leves. Il urge donc dappliquer ce rseau
un entretien curatif [7] et prventif temps. Mais,
le gage de succs dune telle entreprise suppose ds
le dpart ladoption dun systme de recueil des
donnes, pour la programmation des travaux
dentretien, qui soit en harmonie avec lensemble
des moyens humains, matriels et financiers de la
Direction des Routes. Cest la raison de lattention
porte lendroit du systme VIZIROAD pour les
inspections sommaires et entre autres, la mthode
dtaille de relevs manuels pour les tudes
techniques de ralisation.
Pour ce qui est donc du systme de saisie et de
traitement de donnes releves VIZIROAD, par
rapport aux relevs sommaires classiques manuels :
- la prcision de la localisation et de la
quantification
des
informations
est
nettement meilleure,
- la vitesse de restitution des informations
traites dans la journe constitue un
avantage dcisif de cette mthode sur la
mthode sommaire classique manuelle,
- en plus, VIZIROAD peut tre utilise
galement lors dtudes de signalisation,
dquipement et de scurit.
En somme, VIZIROAD justifie son acquisition
par la direction des routes dans la mesure o celleci na besoin que dun inventaire sommaire pour
identifier les tches excuter sur le rseau. Mais,
il serait souhaitable dans lavenir dapporter des
lments correcteurs cette console afin de mieux
ladapter aux conditions locales.
La mthode sommaire manuelle quant elle,
non seulement prsente lavantage cot, mais en
plus ne pose pas de problmes dadaptabilit. Mais,
le fait quelle ne soit pas informatise peut
constituer un gros handicap quand il sagira
dvaluer de vastes rseaux.
La polmique qua suscite ces deux mthodes
au sein des services des Routes peut donc tre
tranche en faveur de VIZIROAD pour ce qui

14

concerne les inspections sommaires. Par contre,

cette mthode ne saurait prvaloir quand il sera
question dinspections dtailles.
7. Rfrences
[1] G. Saut., SETRA Constitution dune banque de
donnes routires ; bilan et enseignement, Routes et
Dv. I.S.T.E.D, Vol. 1, pp 480, 1984.

Journal des Sciences Pour lIngnieur. N 3/2003

automatiques de donnes : "VIZIROAD", Mmoire
dingnieur IST, Fvrier 2000.
[4] P. Autret, J. L. Brousse Vizir, Mthode assiste par
ordinateur pour lestimation des besoins en entretien
dun rseau routier, L.C.P.C., pp 108, 1991.
[5] Direction des routes France, Entretien prventif du
Rseau Routier National, Guide Technique, pp 44,
1979.

[2] P. Retour L/C.P.C., France La connaissance du

rseau routier pour son entretien; Routes et Dv.
I.S.T.E.D, Vol. 1, pp 480, 1984.

[6] Ministre des travaux publics du Cameroun et

coopration Technique Allemande (G.T.Z.), Etude de
Programmation de lentretien des routes du
Cameroun, Vol. 2, pp 220, 1996.

[3] B.O. Maurice, Evaluation de la qualit du rseau

routier bitum du Centre-Cameroun : Utilisation et
apprciation du nouveau logiciel de relevs

[7] Association Mondiale de la Route, Mmento

International de lEntretien Routier, A.I.P.C.R., Vol.
3, pp 278, 1997.