Comptage Temporaire Du Trafic Routier

Stra
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
Guide technique
Comptage temporaire du trafic routier
avril 2004
ge
pa
iss
a
sl
nt
i
e
io
t
en
le
l
ne
t
en
he
bl
c
an
Guide technique
collection les outils
Document dit par le Stra dans la collection "les outils".

Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports
pdagogiques, catalogues, donnes documentaires et annuaires.
Document ralis par Daniel Stanczyk (C ETE de

l'Est)
avec la participation de Patrick Regnault (CETE de
l'Est) et de Patrick Olivero (ZELT).
Sommaire
Introduction
Contexte
Objectif des comptages

Objectifs spciques des comptages temporaires
Composition du rseau routier (en 2002)
Le matriel
Les systmes de mesures permanentes
Les compteurs de mesures temporaires
9
10
10
11
11
12
Les capteurs
13
Linterface capteur
13
Unit de traitement et de mmorisation
14
Le clavier
14
Lcran de visualisation
14
Gestion de la date et de lheure
14
Lalimentation
14
La communication
16
Description et principe de mise en uvre des capteurs
17
Les tuyaux pneumatiques
17
Les capteurs magntiques (magntomtres)
18
Les boucles lectromagntiques
Prcision des mesures des compteurs
18
20
Prcision des mesures
21
Mesures complmentaires
24
Pralables lexploitation
27
Units de mesure
Mthode de rattachement
27
29
Principes gnraux du sectionnement
29
Mthodes de calcul du dbit moyen journalier annuel
29
Structure des chiers
31
Mise en uvre pratique
33
Recommandations demploi des compteurs
33
Choix du site
33
Mthode de comptage employer en fonction du niveau de trac
34
Consignes dquipement et de scurit
36
Consignes de programmation des compteurs
39
Consignes de vrication
40
Prcisions attendues
42
Choix du compteur
42
Choix de la mthode de comptage avec tubes

Installation des capteurs
46
Les capteurs magntiques
46
Les boucles lectro-magntiques
Exploitation des mesures
47
47
Exploitation des dbits 4 fois une semaine
47
Exploitation des autres mesures
47
Les outils dexploitation des fabricants
48
Prsentation du chier HIT
48
Maintenance
48
Conclusion
51
Annexe 1 - L'offre commerciale actuelle
53
1 - La gamme B.E.S.TRANSPORT
2 - La gamme EL-SI
53
54
Le compteur MACH1
54
Le compteur CIGALE
54
Le compteur GRILLON
54
Le compteur VOYAGER
54
3 - La gamme MAGSYS
55
Le compteur TRAFFIC MASTER
55
Le compteur HI-STAR
55
Le compteur Vido AUTSCOPE SOLO PRO
55
4 - La gamme SFERIEL
55
Le compteur SURVEYOR 1C
55
Le compteur MACH1
56
Le Pocket Vampire
56
5 - La gamme SIEMM
Le compteur MARKSMANN 400
56
56
56
6 - La gamme STERELA
Le compteur TEMPO
56
56
Le compte ur TENOR
57
Le compteur MAJOR
57
Le compteur CAPITOLE
57
Le compteur IMPACTOR
57
Annexe 2 - Liste des normes et des projets de normes

Annexe 3 - Structure des fichiers
59
61
Mode 1 : comptage des essieux ou des paires dessieux ou des vhicules.
62
Mode 2 : comptage du nombre de vhicules par classe de vitesse
63
Mode 3 : comptage du nombre de vhicules et de poids lourds
65
Mode 4 : comptage du nombre de vhicules et de poids lourds par classe de vitesse.
44
46
66
Structure du chier HIT
67
Bibliographie
71
Glossaire des sigles
73
Introduction
Les compteurs de trac temporaires ont t dvelopps

dans les annes 1960 pour rpondre une demande
de mesure des niveaux de tra c sur les diffrents
rseaux routiers par leurs gestionnaires. Ces mesures
ont permis :
de dimensionner les chausses en fonction du trac
des poids lourds ;
doptimiser linfrastructure partir des niveaux de
trac ;
doptimiser les oprations dentretien du rseau
partir des tracs tous vhicules et du trac des poids
lourds ;
davoir une connaissance prcise des vitesses
pratiques ;
de dnir limpact des mesures de scurit sur le
comportement des automobilistes (circulaire du 18
mai 2001 [14], guide "Ralisation de bilans de scurit
aprs mise en service" [15]).
Par manque de abilit des donnes et dhomognit
des mesures, un grand nombre de compteurs a t
remplac dans les annes 1989 sur les rseaux
des routes nationales par des stations de mesures
permanentes, plus fiables, utilisant des capteurs
fixes implants dans la chausse et mis en place
par des quipes homologues. Le rseau national
non concd se compose denviron 4 500 sections
(voir sous-chapitre sur les principes gnraux du
sectionnement), dont 2 000 sections sont quipes
de stations SIREDO. Pour ces stations il existe diffrents
documents mthodologiques qui dnissent les rgles
dimplantation des capteurs de programmation et de
recueil.
Sur les 2 500 sections restantes et sur celles du rseau
secondaire, les statistiques de comptage sont ralises
par les compteurs de trac pour lesquels il nexiste
actuellement aucune rgle dfinissant le type de
capteur, le type de compteur, les rglages mettre en
place en fonction du trac mesurer.
Pour simprgner des techniques du comptage
temporaire, le CETE de lEst a ralis de nombreuses
campagnes de mesure avec la majorit des produits
commercialiss par les diffrents fabricants, entre

1997 et 2000 et utiliss dans les diffrents services
techniques du Ministre de lquipement et des
collectivits locales.
Ces essais ont permis de vrier les prcisions des
compteurs pour les mesures des dbits dessieux, des
dbits tous vhicules et poids lourds, ainsi que pour
les mesures des vitesses.
Enn, partir de ces essais et des recommandations
des fabricants et des expriences des utilisateurs, nous
avons dni des rgles dutilisation des capteurs en
fonction des niveaux des dbits de trac circulant sur
les sites mesurer.
Ce document se termine par la description des diffrents
produits de mesure et dexploitation des donnes,
proposs par les fabricants et lAdministration.
Contexte
Il existe une multitude dutilisateurs des donnes de

trac au sein ou lextrieur du Ministre. Ils sont
dcideurs, gestionnaires, chercheurs, techniciens,
statisticiens, conomistes. Ils oprent dans diffrents
domaines tels que : les chausses, les ouvrages dart,
la scurit routire, lacoustique, lenvironnement
et la pollution de lair, la politique gnrale de la
circulation routire, lexploitation de la route, les
statistiques gnrales de transport et lvaluation
socio-conomique des projets et des amnagements.
Les applications utilisant les donnes de trac sont
trs nombreuses :
dimensionnement des structures et des largeurs des
chausses, des ouvrages, des parkings, des giratoires,
des crans anti-bruits, etc. ;
valuation de la pollution de lenvironnement et de
lair ;
programmation de la maintenance du rseau
routier ;
valuation des reports de trac dans le cas dincident
sur un rseau parallle ;
identication des mesures de scurit mettre en
place partir de lanalyse des vitesses et du nombre
de dpassement de vitesses, et valuation de limpact
des mesures prises ;
limitation de la dtrioration des structures de
chausse en organisant des contrles sur les poids
lourds.
Les documents de rfrence dnissant les mthodes
de calcul dvaluation, de dimensionnement et de
ralisation sont oprationnels et pour la plupart ils
sont disponibles au Stra.
En revanche, tous les besoins nont pas t identis.
Pour cela plusieurs tudes ont t menes par le
Stra. La plus importante date du 31 dcembre 1997
et elle est lie au systme SIREDO. Cette tude traite
des besoins dvolutions du systme SIREDO . Elle
identie une partie des donnes utiles et les besoins
des diffrents utilisateurs. Les tableaux qui suivent
prsentent la synthse du document. Ils regroupent les
donnes ncessaires aux diffrents domaines et il nous
ont permis de vrier si les donnes identies peuvent

tre fournies par les compteurs sur les sections non
quipes de stations SIREDO. Chaque tableau identie
le domaine dapplication et pour chacun dentre eux les
donnes ncessaires, les indices dvolution recherchs,
les uctuations temporelles et horaires de ces mesures
dans le temps quil serait souhaitable de calculer.
seront les dbits des vhicules et des poids lourds. La

dnition du PL est un vhicule dont la distance entre
le 1er et le 2me essieu est suprieure ou gale 3,45 m.
Si cette distance nest pas respecte, le sur-comptage
des PL sera important car il comprendra un nombre
un nombre de fourgons qui auraient dus tre classs
normalement dans les VL.
Les donnes des compteurs ne vont jamais rpondre la

totalit des besoins de chacun des diffrents domaines
ou alors si elles y rpondent, elles proviendront de
compteurs associs des boucles lectromagntiques,
des modems raccords un centre de recueil. Ces
compteurs seront utiliss comme des stations de type
SIREDO.
Les donnes seront ensuite rattaches une ou

plusieurs sections principales de comptages prsentant
un mme prol des dbits horaires et journaliers. Les
diffrentes rgles sont prsentes dans les paragraphes
ci-aprs.
Les comptages temporaires 4 fois une semaine

fournissent des donnes sur les dbits tous vhicules
et poids lourds. La qualit des donnes devra tre
comparable celle des stations SIREDO. Cela implique
une rigueur sur la mise en place des capteurs, sur le
rglage et la programmation des compteurs. Les
donnes mesures avec des tuyaux pneumatiques
Trac socio-co
Chausses
Ouvrages dArt
Scurit
Donnes ncessaires
TMJA TV
TMJA PL
TMJA cat de vh.
TMJA TV
TMJA par cat
P moy A par cat
Prol poids
dessieux ES, ST,
STRI par cat
Agressivit
Mes. individuelles
TMJA PL
TMJA cat. PL
Poids essieux,
Poids total ,
Distance inter vh.
TMJA TV
TMJA PL
TMJA moto
Parcours
Prol vitesses
Mes. individuelles
Indices dvolution
TMJA TV
TMJA PL
TMJA par cat.
TMJA PL
Charge
Agressivit
TMJA PL
TMJA cat. PL
Dbits et parcours
TMJM VL
Fluctuations
temporelles
t/hors t, mois,
JO,WE, HPmatin,
HPsoir, Hcreuse
Journalier
Annuel
1 semaine
A la demande
Anne, t / hors
t, mois, JO,WE,
diurne, nocturne
Fluctuations
horaires
Prol horaire
Horaires classs,
1er, 30me, Moy +
Etype, Heure pointe
Horaires classs
Tableau 1 : les donnes ncessaires en fonction du domaine.
Objectif des comptages

Le document : "Instruction relative aux recueils de
donnes de circulation et la gestion des quipements
de comptage sur le rseau routier national" [1] dcrit
les diffrents objectifs du comptage. Ceux-ci doivent
fournir les statistiques sur les dbits ncessaires aux
tudes de projets neufs, damnagement, de scurit
et denvironnement.
Les directions dpartementales de lquipement
e f f e c t u e n t l e s d i f f re n t s c o m p t a g e s s u r l e s
4 500 sections du rseau des routes nationales et
autoroutes non concdes. Elles doivent fournir,
avec laide des CETE aux diffrents gestionnaires et
utilisateurs, des informations ables rpondant un
triple objectif institutionnel :
mise en uvre et suivi des politiques routires
telles que la conception, lentretien, la scurit, et
lexploitation des chausses, par la connaissance aussi
prcise que possible de la composition et de lvolution
de la circulation ;
fourniture de donnes statistiques la disposition
du public qui rendent compte des caractristiques de
la demande en matire de dplacement des personnes
et des marchandises concernant le mode routier et qui

dcrivent ainsi les utilisations du rseau national ;
f o u r n i t u re d e s s t a t i s t i q u e s c o n c e r n a n t l e s
infrastructures de transport et leur utilisation dans le
cadre dun rglement europen (Rglement 1108/70
du conseil des ministres de lUnion Europenne)
et dengagements pris auprs de lOrganisation des
Nations Unies.
Quatre dispositifs de comptages
Pour assurer la connaissance du trac, les oprations
qui sont mises en uvre lchelon national sont au
nombre de quatre :
le recensement annuel de circulation, toutes
catgories de vhicules confondues ;
la mesure de lindice national de circulation ;
le dispositif de suivi permanent de la structure de la
circulation par catgorie de vhicules ;
le dispositif de suivi des charges.
tudes acoustiques
Environnement
pollution
Politique
circulation
Exploitation
Stat gnrales
transport
TMJA VL
TMJA PL
Mesures
individuelles
Prol vit. par cat.
TMJA Tv
Cat. de vh.
Parcours par
catgorie
TMJA TV
TMJA PL
TPS parcours
Taux doccupation
Mesures
individuelles
DTV
DPL
Taux doccupation
Vitesses
TMJA VL
TMJA PL
TMJA cat.
Parcours
Charge
Surcharge
Mensuel, Annuel,
Par axe
Rfrentiel,
Temps rel,
Seuil de vitesse
Dbits et parcours
par rseau
JO, JF, WE, Vacances

scolaires
Dbit et capacit
Par sens,
2 mn - 6mn,
Congestion,
Onde de trac
Mois, trimestre,
Anne et/hors t,
jour/nuit,
JO / WE
Prol horaire
Heure pointe
Vit. moy. et Etype
Amplitude des
variations de
trac, trac
horaire, donnes
temps rel PL,
heure pointe
6h 18h
18h 22h
22h 6h
Horaire
Journalier
Annuel
Objectifs spcifiques des

comptages temporaires
Composition du rseau routier

(en 2002)
Les mesures effectues par les compteurs temporaires

sont ralises en gnral sur une ou plusieurs semaines
dans lanne an de parvenir une estimation dun
dbit journalier moyen annuel tous vhicules ou tous
poids lourds. Le nombre de semaines de comptages
ncessaires est fonction de la prcision recherche et
du prol mensuel du trac plus ou moins variable au
cours dune anne.
Le rseau routier national non concd, comme

lindique le tableau 2 ci-dessous, a une longueur de
30 270 km, dont 2 270 km dautoroutes. Le rseau
est dcoup en 4 500 sections sur lesquelles sont
disposes 1 833 stations SIREDO comptabilisant les
tracs correspondant aux routes supportant un trac
important appeles les sections principales. Les sections
restantes, dites secondaires, sont comptabilises par
les compteurs routiers qui effectuent des comptages
partiels ou temporaires (voir chapitre sur les sections
secondaires), gnralement une semaine par saison.
Le rseau des autoroutes concdes comprend
7 720 km sur lesquels sont disposes environ
800 stations de mesures.
Des mesures temporaires peuvent tre galement

ralises la demande sur un ou plusieurs jours pour
pouvoir rpondre des problmes ponctuels ou locaux
(problmes de scurit par exemple).
Lemploi de squences de comptage horaire permet
complmentairement davoir des lments sur la
rpartition horaire du trac au cours de la journe
(analyse des pointes de circulation).
Enn sur le rseau des autoroutes urbaines autour

des grandes villes on dispose de stations de gestion
du trac gnralement distantes denviron 2 000 m.
Les principaux rseaux sont SIRIUS (Ile-de-France),
MARIUS (Marseille), CORALY (Lyon), ALLEGRO (Lille),
GUTENBERG (Strasbourg), etc.
Le rseau des routes dpartementales se dploie sur
365 000 km et celui des routes communales sur
550 000 km. Sur ces 2 rseaux, nous ne disposons
pas du nombre des stations installes ou du nombre
de sections comptes.
Types de rseaux
Longueur en km
Nombre de stations
Moyenne dun tronon
Rseau RN - inter urbain

- urbain
24 000
4 000
1 528 (SIREDO)
18,6 km
Autoroute non concde
2 270
305 (SIREDO)
8,5 km
Autoroute concde
7 720
Environ 800 stations dont

60 (SIREDO)
9,5 km
Autoroute urbaine
Par rseau - Exemple

SIRIUS = 600
SIRIUS = 1200 points de

comptage et 300 stations
500 m
Routes dpartementales
365 000
Inconnu - dont 1000

(SIREDO)
Routes communales et rues
550 000
Inconnu
Tableau 2 : prsentation de la longueur des rseaux et du nombre de stations.
10
Le matriel
Les systmes de mesures

permanentes
Les comptages permanents sur les routes nationales
et les autoroutes non concdes sont ralises par des
stations SIREDO. Le rseau SIREDO a t mis en place
par le ministre de lquipement du logement et du
tourisme pour rpondre un double objectif : "la
gestion en temps rel des tracs par les CRICR et la
fourniture des statistiques aux CDES, CETE et Stra".
Les stations ont t conues pour uniformiser le
recueil des donnes de trac sur les routes nationales.
Les stations utilisent le langage de commande routier
(LCR) et le protocole de communication TEDI ; tous 2
sont normaliss. Les capteurs, le mode de pose et le
choix du site sont dnis dans un guide dinstallation.
Les capteurs sont poss par des installateurs
homologus.
On dnombre actuellement plus de 1 900 stations au
schma directeur national. Ces stations, en fonction
des capteurs utiliss et des dtecteurs associs,
permettent de mesurer diffrentes caractristiques
du trac (voir tableau 3).
Types de
capteurs
Types de mesures
Nombre
stations
(en 2002)
1 boucle de
prsence
Dbit - Taux
d'occupation de la
route
185
2 boucles de
prsence
Les prcdentes
+Vitesse et Longueur
des vhicules
1 138
2 boucles de
prsence,
1 boucle
d'essieux
Les prcdentes + Dbit

classi des silhouettes
de vhicule
337
2 boucles de
prsence,
1 capteur
pizocramique
Les prcdentes +
Dbit classi des poids
d'essieux et des poids
totaux
173
Tableau 3 : prsentation des mesures SIREDO.
11
Les stations utilisent comme capteur de mesure des

boucles lectromagntiques associes en fonction
du type de mesure, silhouette ou charge, de
2 autres capteurs : les boucles dessieux et les capteurs
pizo - cramiques.
Les compteurs de mesures

temporaires
Les donnes mesures par la station sont stockes dans

diffrents chiers. Gnralement, la station mesure et
mmorise en permanence par squence :
Pour le comptage sur des sections secondaires on

emploie les compteurs routiers. Le fonctionnement des
compteurs est comparable celui des stations SIREDO
mais avec des possibilits de mesure et de mmorisation
plus faibles. Les derniers ns sont compatibles SIREDO.
Ils utilisent le LCR et le protocole TEDI.
6 mn :
la vitesse moyenne harmonique, le dbit et le taux
doccupation,
Horaire :
le dbit des vhicules,
Journalire :
le nombre de vhicules pour 10 classes de vitesse
extensibles 12 classes ;
l e n o m b re d e v h i c u l e s p o u r 4 c l a s s e s d e
longueur ;
le nombre de vhicules pour 14 classes de silhouette
(station silhouette et charge) ;
le nombre de vhicules pour 6 classes de poids totaux
(station charge) ;
le nombre dessieux pour 12 classes de poids dessieux
(station charge).
On peut galement crer des chiers supplmentaires,
par exemple recueillir, pour chaque passage dun
vhicule, les mesures individuelles suivantes : la voie,
lheure, les minutes, les secondes, les centimes de
seconde, la vitesse, la longueur, la distance et le temps
entre vhicules etc.
Les stations S I R E D O sont commercialises par
3 fabricants : SIAT, SOFREL et STERELA.
Photo 1 : compteur avec une mmoire amovibles.
12
Les compteurs prsentent des caractristiques

techniques diffrentes adaptes aux besoins et aux
demandes des utilisateurs, dont les principales sont
les suivantes :
certains sont quips dun clavier et dun petit
cran LCD qui permettent un oprateur non muni
dun micro-ordinateur de vrier directement le bon
fonctionnement de lensemble capteur/dtecteur et
compteur et de prlever les mesures des vitesses par
une recopie manuelle des valeurs afches sur lcran
L CD . Ce sont des compteurs autonomes simples
dutilisation ;
dautres ont la possibilit dtre quips de dtecteurs
boucle lectromagntique. Par consquent leur
utilisation, comme une station de mesure permanente
des tracs, est possible. Mais attention les compteurs
nont jamais t homologus comme les stations
SIREDO. Loprateur devra programmer correctement
les paramtres lis aux boucles lectromagntiques et
valider les mesures par un talonnage des vitesses et
des longueurs. Il notera les valeurs programmes dans
le journal de bord. Il utilisera le mme appareil pour
les comptages saisonniers et programmera toujours les
mmes valeurs des paramtres. Si les boucles ont t
recouvertes par un enrob, il effectuera un nouveau
rglage des dtecteurs et un nouvel talonnage du
compteur ;
Photo 2 : transducteur.
enn certains sont quips dune mmoire amovible

(photo 1) qui permet un oprateur de rcuprer les
rsultats en changeant le mini-disque de mmorisation
des donnes. Les donnes du mini disque seront
exploites par la suite laide du logiciel et du lecteur
fourni par le fabricant.
On peut galement utiliser des boucles colles. La

technique des capteurs, le mode dutilisation et de
pose sont dcrits dans les pages 19, 20.
En gnral un compteur routier se compose de 8

parties distinctes schmatises sur la figure 2. Il
comprend une unit de traitement qui gre linterface
des capteurs, le squencement, la mmorisation des
donnes ainsi que la date et lheure. Les informations
sont visualises sur lcran propre du compteur ou sur
un terminal de communication.
Pour fournir une information de passage, tous les

capteurs devront tre raccords une interface
lectronique. Celle-ci transforme le phnomne
physique, par exemple : le dplacement dair pour
un tube en un signal en tension ou en une valeur
numrique comprhensible par un ordinateur ou un
microcontrleur. Ces informations sont ensuite dates
et stockes dans un chier interne au compteur.
Les capteurs
Pour le tube on utilise un transducteur (photo 2) qui

va transformer le dplacement de lair occasionn par
le passage dun essieu sur le tuyau en une tension
comprise entre 0 V et 12 V. Il existe 2 types de
transducteurs membrane ou pizo-lectrique.
La majorit des compteurs sont utiliss pour raliser

des mesures temporaires dune dure comprise
entre une heure et une semaine de comptage. Les
capteurs associs sont des tuyaux pneumatiques
ou des magntomtres. On peut estimer que 70 %
des compteurs utilisent des tuyaux pneumatiques,
20 % des boucles lectromagntiques et le reste des
magntomtres.
Pour des comptages semi-permanents les capteurs
utiliss sont soit des tubes, des magntomtres ou
des boucles lectromagntiques. De par leur mode
de pose, les boucles sont des capteurs permanents
et peuvent tre utilises titre temporaire lors de
comptages secondaires dits tournants. Cest--dire,
pour dterminer le dbit journalier annuel, il sera
effectu 4 comptages saisonniers dune semaine sur
lanne.
Linterface capteur
La boucle lectromagntique est associe un dtecteur

qui va transformer les variations dinductances
occasionnes par le passage dune masse mtallique en
un signal en tension (ou une frquence) proportionnel
la masse mtallique et dont la dure est voisine
de celle du temps de prsence du vhicule sur le
capteur ; la dure dpend donc de la longueur et de
la vitesse du vhicule.
Gestion de la
date et de l'heure
Communication
Unit de
traitement et de
mmorisation
Batterie
ou pile
Ecran de
visualisation
Clavier
Interface capteurs
Figure 2 : prsentation des lments

constituant le compteur.
Capteurs
tyaux pneumatiques
Magntomtres
Boucles
13
Unit de traitement et de mmorisation

Lunit de traitement et de mmorisation se
compose en gnral dun micro-processeur ou
dun micro-contrleur et de mmoires de stockage
des donnes. Le logiciel qui gre cet interface est
gnralement implant sur une mmoire non volatile
EEPROM. Les traitements les plus courants sont les
gestions de lheure et de la date, le traitement des
signaux en provenance des interfaces des capteurs, la
gestion de la mmoire en fonction des squencements
retenus ainsi que celle du clavier, an de permettre
la programmation des diffrentes commandes et la
gestion de la communication avec un ordinateur.
Le clavier
Gestion de la date et de lheure
Il permet le dialogue avec le micro-contrleur, par

exemple pour programmer la mise lheure, le
squencement des mesures, le dbut des mesures, le
type de donnes recueillir, la lecture des donnes en
mmoire ou la vrication des donnes en temps rel
et, bien entendu, tout ce qui permettra didentier
le chier de donnes (dpartement, section, indice,
route etc.).
Cest un circuit lectronique qui gre la date, les

heures, les minutes, les secondes, les centimes de
secondes, etc. Ces informations sont gnralement
protges contre les coupures dalimentation par une
pile ou une batterie de trs petite taille.
Lcran de visualisation
Cet cran visualise les valeurs des paramtres et les
donnes en mmoire. Il afche les donnes, en temps
rel, relatives au passage des vhicules. Gnralement
cest un cran cristaux liquides de dimension rduite
qui permet de visualiser un maximum dune centaine
de caractres la fois. Toutefois, il nest pas prsent sur
tous les compteurs. Dans ce cas loprateur utilisera
un ordinateur portable ou un "pocket".
14
Photo 3 : cran et clavier.
Lalimentation
Les compteurs actuels pour la plupart utilisent des
piles ou des batteries au plomb ou au cadmium Nickel.
Le compteur consomme trs peu. Bien souvent ce sont
les capteurs et les dtecteurs qui consomment le plus.
Les tableaux 4 et 5 fournissent les types dalimentation
et lautonomie des diffrents compteurs dancienne et
de nouvelle gnration.
Comme on peut le constater lautonomie est comprise
entre quelques jours et 15 ans.
Constructeurs
Compteurs
Alimentation
autonomie
NUMETRIC
NC90A
1 bat 1,2 V
15j
SOLO
6 piles / 1,5 V / LR20
3 mois
MICRO
4 piles / 1,5 V / LR20
3 mois (PF)
C2E - MEDIUM
1 bat / 6 V - 42 Ah
3 mois (PF)
2 mois
SAXO
1 bat / 6 V - 42Ah
3 mois
DUO
6 piles / 1,5 V / LR20
3 mois
LEM
1 bat / 6 V - 20Ah
15j
MCS
6 piles / 1,5 V / LR20
83j
MS2
6piles / 1,5 V / LR20
41j ou 83j
CS4
1 bat / 6 V - 42 Ah
2 mois (Cd)
PCS
2 bat / 6 V - 10 Ah
> 40j (PF)
MISTRAL
3 piles / 1,5 V / LR20
45j
VIETEST
1 bat / 6 V - 42 Ah
5j
NOBLET
1 pile de 63 V
6 mois (PF)
STERELA
SIAT - SOFRELA
NOBLET
Tableau 4 : compteurs dancienne gnration toujours utiliss.
Constructeurs
Compteurs
Alimentation
Autonomie
B.E.S
TRANSPORT
CAP V2
Pile ou bat
180 j
MACH1
Pile lithium
>15 ans
VOYAGER
2 batteries 6V/13Ah
2 semaines
GRILLON
3 piles /1, 5 V - LR20
45j
CIGALE
2 piles / 1,5 V/ LR 20
> 40j (PF)
MARKSMANN 360
Batterie 6 V-12 Ah
1 mois
MARKSMANN 400
2 Piles alkalines "D"
8 10 mois
TRAFFIC MASTER
6V
20j 3 mois
HI-STAR
1 bat 1,2 V
15j
AUTOSCOPE SOLO
1 bat 12 V
15j
SURVEYOR 1C
la demande
la demande
MACH 1
1 pile
15 ans
TEMPO
1 bat 6V-10Ah ou piles
3 mois
TENOR
1 6 mois
MAJOR
1 6 mois
IMPACTOR
2 bat 6 V 10 Ah
CAPITOLE
1 bat tanche
EL-SI
GOLDEN-RIVER
MAGSYS
SFERIEL
STERELA
8 15 j
Tableau 5 : compteurs actuels.
15
La communication
La communication avec le compteur seffectue par
linterface RS232C ralise par un circuit lectronique
spcique. Elle permet de raccorder un ordinateur
et dobtenir toutes les fonctions du clavier associ
lcran de visualisation. Cette connexion est
indispensable pour la lecture des donnes et le stockage
de celles-ci dans un chier de mesures. Les tableaux 6
et 7 dtaillent les liaisons RS232C pour chaque type
de compteur. Nous y avons fait gurer le type de la
connectique, le format de chaque caractre ainsi que
les vitesses de communication possibles.
Photo 4 : diffrents tubes.
Constructeurs
Compteurs
Connecteurs
Format
Vitesses
NUMETRICS
NC90A
04:00 PM
spcique
SOLO
9 p - Socapex
7b - IS - P
13
MICRO
9 p - Socapex
7b - IS - P
13
C2E -MEDIUM
9 p - Socapex
7b - IS - P
13
SAXO
DB 9
7b - IS - P
13
DUO
DB 9
7b - IS - P
13
LEM
DB 9
7b - IS - P
13
McS
DB15
8b - IS - S
MS2
DB15
8b - IS - S
CS4
DB15
8b - IS - S
Pcs
DB15
8b - IS - S
MISTRAL
DB15
8b - IS - S
VIETEST
DB15
8b - Is - s
14
STERELA
SIAT - SOFRELA
Tableau 6 : compteurs dancienne gnration.
16
0-1-3-4
Description et principe de mise

en uvre des capteurs
Pour des mesures temporaires, les tuyaux pneumatiques
sont les capteurs les plus utiliss (photo 4). Ils sont
fabriqus base de caoutchouc. Ils se caractrisent
partir de leur forme, de leurs diamtres intrieur et
extrieur (un tube de 6 x 15 signie que le tube est
rond, le diamtre intrieur est de 6 mm et le diamtre
extrieur de 15 mm) Les fabricants proposent trois
types de tube :
les tubes ronds de diffrents diamtres: 6 x 12 - 6 x
13 - 6 x 15 - 6 x 18. Le tube de 6 x 15 est celui qui
est le plus utilis ;
les tubes demi-ronds ;

les tubes ronds dont la partie centrale, longue
de 1,5 m, est neutralise. Ce systme a lavantage
de pouvoir compter sparment les deux sens de
circulation sans intervention dun oprateur sur le
milieu de la chausse.
Le principe de fonctionnement du tube est simple
(voir le document sur les capteurs de trac [5]). Les
tuyaux transmettent des variations de pression dair,
provoques par le passage des essieux, vers des vannes
ou dtecteurs pneumatiques qui transforment les
variations de pression en des signaux lectriques. Ceuxci sont orients vers le circuit dentre du compteur
Constructeurs
Compteurs
Connecteurs
Format
Vitesses
B.E.S TRANSPORT
CAP V2
DB 9
7b - 1S - P
15
MACH1
DB9
8b - 1S - S
0-1-2-3-4-5
VOYAGER
Spcial
8b - 1S - S
1-2-3-4
GRILLON
DB15
8b - 1S - S
0-1-2-3-4-5
CIGALE
DB15
8b - 1S - S
0-1-2-3-4-5
MARKSMANN 360
Spcique
Spcique
Spcique
MARKSMANN 400
Spcique
Spcique
Spcique
TRAFFIC MASTER
Spcique
Spcique
Spcique
HI-STAR
Spcique
Spcique
Spcique
AUTOSCOPE SOLO
Spcique
Spcique
Spcique
SURVEYOR 1C
Spcique
8b 1s ou 7b
1-Avr
MACH 1
Spcique
8 b -1 S- S
TEMPO
DB 9
7b - 1 S - P
TENOR
DB 9
7b - 1 S - P
MAJOR
Spcique
7b - 1 S - P
IMPACTOR
Spcique
Spcique
Spcique
CAPITOLE
Spcique
Spcique
Spcique
EL-SI
GOLDEN-RIVER
MAGSYS
SFERIEL
STERELA
Format : b - bits / s - sans parit / P ~ parit paire

Vitesses : 0 = 300 b / 1 = 1 200 b / 2 = 2 400 b / 3 = 4 800 b / 4 = 9600 / 5 = 19 200
Tableau 7 : compteurs de nouvelle gnration.
17
qui va les ltrer, les dater et les comptabiliser.
18
Chaque compteur peut tre raccord 1 ou 2 tubes,

ils vont permettre les mesures :
du nombre dessieux avec un seul tube ;
du nombre de vhicules avec deux tubes spars dune
distance denviron 1 m. Les compteurs diffrencient
galement les VL et les PL partir de la distance entre
le premier et le deuxime essieu de chaque vhicule.
Si cette distance est suprieure 3,45 m, cest un PL,
dans le cas contraire cest un VL ;
de la vitesse de chaque vhicule en utilisant 2 tubes.
Le compteur calcule la vitesse partir du temps
sparant limpact du premier essieu sur chaque tube
et de la distance entre les deux tubes.
u n c o m p t e u r c o n s t i t u d u n e e n ve loppe en
fonte daluminium dont les dimensions sont de
14 cm x 16 cm x 1,6 cm dans laquelle sont insrs deux
capteurs magntiques, llectronique du compteur et
la batterie dalimentation. Les 2 capteurs distants
denviron 15 cm fournissent les horodates des passages
des vhicules ;
le systme C APITOLE (photo 6) dvelopp par le
fabricant STERELA est comparable au systme dvelopp
par NUMETRICS . Il remplace le compteur LEM . Le
compteur se prsente sous la forme dune plaque
rectangulaire biseaute de 16 cm x 36 cm x 1,9 cm.
Cette plaque rectangulaire se pose dans le milieu de la
voie. Elle comprend le compteur ainsi que 2 capteurs
magntiques.
Les capteurs magntiques (magntomtres)
Les boucles lectromagntiques
Ce sont les derniers-ns des capteurs dtecteurs de

trac dont la diffusion a commenc en France en
1994. Ils sont xs sur la chausse au milieu de la
voie. Ils fonctionnent sur le principe de la dtection de
la variation du champ magntique terrestre provoque
par le passage dun vhicule sur les capteurs.
On distingue 3 systmes diffrents, 2 sont franais et
le 3me est fabriqu aux tats-Unis :
le systme STERELA (LEM) se compose de 2 plaques de
mesure installes au milieu dune voie de la chausse,
espaces de 3 m. Chaque plaque se compose du
magntomtre, dune batterie, dune lectronique de
traitement et dune radio. Celle-ci transmet les instants
de passage par lmission dun signal radio vers une
borne (le compteur) installe sur le bord de la chausse
qui va dater et comptabiliser chaque vnement. Ce
systme a connu de grandes difcults de mise au point
et sa commercialisation a t arrte en 2002. Malgr
larrt de la commercialisation, il existe quelques
compteurs LEM qui sont toujours utiliss aujourdhui.
Le compteur LEM est une technique rvolue ;
le systme N UMETRICS , Nc 97 (photo 5), est
Les boucles lectromagntiques ont le caractre dune

installation permanente. Elles sont donc utilises la
plupart du temps pour des comptages permanents
ou semi-permanents. Elles sont aussi fortement
recommandes pour des comptages temporaires
(secondaires 4 fois x semaine dans les recensements
nationaux par exemple) raliss sur des chausses fort
trac, suprieur 10 000 vhicules/jour.
Photo 5 : NC 97 install.
Photo 6 : Capitole install.
Ce type dimplantation prsente 5 avantages :

une seule action de gnie civil pour limplantation
des capteurs dans la route. Limplantation est dnitive
et elle permet par la suite ;
un gain de temps pour la mise en route des
compteurs ;
une scurit pour loprateur ;
une cohrence de mesure entre S IREDO et les
compteurs ;
une mesure ralise toujours au mme endroit sur
la section de comptage.
Les boucles encastres

Les boucles mettre en place sont au standard
SIREDO. La pose, les dimensions et les caractristiques
lectriques sont dcrites dans le guide de mise en
oeuvre [6]. La boucle de forme rectangulaire de
2 m x 1,5 m est constitue de 3 spires de l de cuivre
isol. Son inductance est de 80 H, sa rsistance
directe est denviron 1 ohm.
Nota : le laboratoire rgional dAngers dveloppe actuellement un
dtecteur par analyse de signature (forme du signal). Ce dtecteur,
associ une seule boucle, permettra la mesure de vitesse et de longueur
ainsi que la classication des vhicules par catgorie. Lalgorithme
de traitement analyse la forme du signal et il est capable didentier
les VL, les VL avec remorque, les bus, les camions et les camions avec
remorque.
Mais avant de conseiller cette mthode, un avis doit

tre donn par lAdministration sur la qualit des
mesures fournies par un tel produit.
Les boucles colles

Lutilisation de boucles colles peut principalement
tre envisage dans deux situations :
en milieu urbain, pour des comptages de courte
dure, lorsque la conguration et les besoins rendent
difcile ou impossible lemploi de tubes (mesures par
le de circulation, mouvements tournants dans les
carrefours, boucles destines dtecter un blocage
du carrefour, etc.) et que le recours des boucles
encastres est trop onreux ;
sur tous les types de voies lorsque le dbit est
trop lev pour des tubes et que la dure courte de
comptages ne permet pas de "rentabiliser" la pose de
boucles encastres.
La boucle colle a la mme forme, les mmes
dimensions, la mme inductance, et les mmes
caractristiques lectriques quune boucle S IREDO .
La rsistance directe est voisine de 1 ohm et sa
rsistance disolement est suprieure 10 Mohms.
Elle est constitue par un ensemble de spires qui

adhrent une substance caoutchouteuse dote de
bonnes caractristiques de rsistance en surface. Elle
est maintenue sur la chausse soit par collage, soit par
chauffage au chalumeau complt par un martelage.
La ZELT (Zone Exprimentale et Laboratoire de Trac)
a dvelopp pour ses besoins propres (et utilis de
nombreuses reprises) deux types de boucles colles
qui sont toutes deux confectionnes en atelier puis
colles in situ :
un modle dit "auto-collable" (gure 3) : ladhrence
sur la chausse est obtenue par une bande de
mastic - colle dans laquelle sont enfonces les
spires, et dont la surface adhsive est provisoirement
protge par une bande de protection amovible. Cette
couche de mastic-colle est protge par une bande de
caoutchouc synthtique rsistante pose par simple
adhrence. Ce type de boucles colles est rserve par
la ZELT des sites sur lesquels le trac est faible ou
modr (maximum de lordre de 12 000 veh/jour sur
la boucle) ;
un modle dit "thermo-collable" a t mis au point
pour tre utilis sous des tracs plus levs : il est
constitu par un matriau composite utilis pour la
signalisation horizontale et dans lequel sont insres
les spires. Le collage est ralis par chauffage au
chalumeau (le matriau est port un tat pteux, non
liquide) complt par un martelage manuel laide
dun maillet en bois. Il est recommand de conclure
linstallation par le passage sur la boucle dun rouleau
de 20 kg 30 kg et dune quinzaine de centimtres.
Performances des boucles colles.

Au vu des tests raliss par la ZELT, les boucles colles
(si leur impdance a t correctement calcule) ont
les mmes performances que les boucles encastres
classiques. La diffrence rside dans la dure de vie.
En effet, les boucles encastres ont gnralement la
mme dure de vie que le revtement qui les protge
et peuvent donc rester en place pendant plusieurs
annes.
Figure 3 : boucles colles de type "auto-collables".
19
Les boucles colles ont des dures de vie plus limites

(elles prissent par usure du revtement de surface). La
ZELT a constat des dures de vie de 4 mois 7 mois
pour les boucles "autocollables" et des dures plus
variables (de quelques semaines quelques mois) pour
les boucles "thermocollables" sous trac fort.
Un document de synthse [12] sur les boucles colles
est disponible la ZELT dans la limite des stocks
disponibles.
Boucle spcifique pour le comptage des vlos

Un p ro t o t y p e c o n s t i t u p a r u n e b o u c l e
lectromagntique en forme de losange, dimpdance
135 H, situe 70 m du dtecteur a t test en
dcembre 2001 Toulouse par comparaison entre le
trac qui a effectivement circul (enregistr et horodat
sur vido) et les performances constates du dtecteur.
Les rsultats gurent dans le tableau 8 :
Ces rsultats sont donc prometteurs. Un prototype
"oprationnel" est attendu pour la n de lanne 2002.
Des dtails sont disponibles sur le site Internet de la
ZELT - www.zelt-fr.org [20].
Prcision des mesures des

compteurs
De nombreux essais ont t raliss entre 1997 et 2001
sur tous les compteurs disponibles la vente ainsi que
sur des compteurs utiliss par de nombreuses CDES
mais qui ne sont plus commercialiss actuellement.
Ayant
circul
Ayant t
dtects
Taux de
dtection
Automobiles
1678
0%
Poids lourds
21
0%
Bus
69
0%
Vhicules
utilitaires
105
0%
Autres
0%
2 roues moteur
120
6%
Vlos
171
156
91 %
Tableau 8 : performance du prototype.
Fabricants
ou revendeurs
STERELA
Les principaux compteurs tests sont prsents dans le

tableau 9. Celui-ci visualise les diffrents fabricants, les
types de compteur ainsi que les capteurs utiliss.
Ces essais ont t raliss sur des chausses prsentant
des dbits infrieurs 10 000 vhicules par jour et
avec des capteurs poss par voie de circulation ou en
pleine voie.
Ces essais ont permis de vrier la pertinence des
mesures sur les dbits tous vhicules et poids lourds
mais galement sur les vitesses. Ce chapitre prsente
la totalit des essais raliss.
EL-SI
NUMETRICS
B.E.S. TRANSPORT
Compteurs
Capteurs
SOLO
Tubes
SAXO
Tubes
DUO
Tubes
LEM
Magntiques
TENOR
Tubes
CS4
Tubes et boucles
MISTRAL
Tubes
CIGALE
Tubes
NC 90 A
Magntiques
NC 97
Magntiques
CAP
Tubes
Tableau 9 : prsentation des compteurs tests.
20
Les compteurs ont t installs selon les

recommandations dnies dans le chapitre 4.
Nota : un grand nombre de compteurs a t test en prsence dun
reprsentant des fabricants. La pose des capteurs, la programmation
des capteurs rpondent aux prconisations de chaque fabricant.
Les rsultats de ces mesures sont reprsentatifs de la totalit des
quipements en place, si les conseils donns dans ce document sont
appliqus.
Prcision des mesures

Les premiers essais ont t raliss en 1997 sur la
RN3 la hauteur de la commune dEix Abaucourt.
La chausse comprend 2 voies de circulation
parfaitement rectilignes, o les vhicules peuvent
dpasser dans un seul sens de circulation. Le trac
circulant sur litinraire est voisin de 5 000 vh/j
dont 13 % de PL. Les rsultats sont prsents dans
diffrents rapports de mesure, un par matriel test.
Ils ont t raliss sur les compteurs oprationnels
cette date et conformment une procdure dnie
dans un cahier des charges. Pour vrier lexactitude
des mesures, ces tests prenaient comme rfrence au
minimum 4 h de comptage manuel et pour tester
lexactitude journalire, les mesures de 7 jours de
donnes dune station SIREDO - silhouette installe
sur la mme section de comptage. Les exactitudes ont
t recherches pour les dbits tous vhicules et pour
les dbits des poids lourds.
Les diffrents essais ont t raliss selon le mode
prfrentiel dutilisation des capteurs associs aux
compteurs :
MCS avec un seul tube en pleine voie ( mesure du
nombre dessieux ) ;
SOLO avec 2 tubes, espacs de 3,2 m, avec partie

centrale neutralise ;
CS4 avec 2 tubes, espacs de 1 m, avec partie centrale
neutralise ;
MS2 avec 2 tubes, espacs de 1 m, avec partie centrale
neutralise ;
MISTRAL avec 2 tubes en pleine voie espacs de
1m;
DUO et SAXO avec 2 tubes en pleine voie espacs de
1,15 m ;
LEM avec 2 capteurs magntiques espacs de 3 m ;
NC 90A les capteurs sont inclus dans la plaque de
comptage.
Nota : les capteurs tube utiliss sont des tuyaux 6 x 18 du fabricant
VERNERET
Au dbut de lanne 2000, pour complter les mesures

avec de nouveaux compteurs, des tests ont t effectus
sur les 4 compteurs suivants :
NC97, les essais pour ce compteur ont t raliss en
janvier 2000, sur la RN4 la hauteur de la commune de
Wasselonne. Une seule voie a t mesure, sur laquelle
il ny aucune possibilit de dpassement. Le dbit tous
vhicules sur cette voie est voisin de 9000 vh./j ;
CAP, les essais ont t raliss en fvrier 2000, sur
le site dEix Abaucourt (photo 7), avec des tuyaux
6 x 15 positionns en pleine voie ;
CIGALE, mme site et mmes capteurs que pour le
compteur CAP ;
TENOR, mme site et mmes capteurs que pour le
compteur CAP.
Photo 7 : site dEix Abaucourt.
21
Rsultats sur les dbits tous vhicules

Prcisions par rapport au comptage manuel
Les rsultats des mesures sont prsents dans les
diffrents tableaux en annexes. Chaque tableau
prsente pour chaque priode de mesure :
les dbits de rfrence, mesurs en manuel ;
lcart relatif exprim en %, par rfrence au
comptage manuel, en appliquant la formule :
(comptage du compteur - comptage de rfrence) x 100
comptage de rfrence
Les rsultats synthtiques sont prsents ci-aprs sous
la forme de graphiques. La gure 4 fournit les carts
relatifs pour les 10 compteurs tests sur le site dEixAbaucourt.
Chaque barre reprsente lcart relatif calcul pour
une heure de comptage. Pour chaque compteur nous
avons entre 4 et 10 h de comptage.
La majorit des compteurs sous-compte le dbit des
vhicules. Le plus prcis est un compteur qui nest plus
commercialis, le MS2, dont toutes les mesures sont
2 % des dbits de rfrence. A partir des donnes
du graphique, on constate que :
MCS, qui utilise un seul tube, sur-compte le dbit
des vhicules. Cela est d au mode de calcul du
nombre de vhicules. Celui-ci est gal au nombre
dessieux divis par 2. Ce coefcient (2) ne tient pas
compte du nombre moyen des essieux des PL et de leur
pourcentage dans la circulation. Si on avait utilis le
coefcient de 2,1, les prcisions horaires seraient, pour
les 10 heures de vrication, comprises entre - 0,5 %
et 8 % au lieu de 3 % et 13 % ;
SOLO et CS4 ont des prcisions qui sont infrieures
5 %, lun sous-compte, lautre sur-compte. Ces
rsultats sont fortement lis aux dpassements des
vhicules au moment des mesures ;
COMPTEURS
Figure 4 : prcisions des compteurs sur les dbits tous vhicules.
22
MS2 fournit de trs bons rsultats ;

DUO, SAXO et MISTRAL utilisent des tubes en pleine
voie, sous-comptent les dbits. Cela est d aux
croisements des vhicules au droit des tubes ;
LEM, NC90A et NC97 sont relativement prcis.
Nota : le compteur NC90A est tomb en panne dalimentation aprs
2 jours de fonctionnement et le compteur NC97 aprs 5 jours.
Prcision des dbits journaliers

Lexactitude sur les dbits journaliers a t calcule
par rfrence aux donnes dune station SIREDO. Pour
chaque journe de mesure lcart relatif entre SIREDO
et le compteur a t calcul.
La gure 5 rcapitule les carts relatifs sur les dbits
journaliers pour chaque compteur. Elle prsente
7 barres par compteur, une barre par jour, dans lordre,
du lundi dimanche.
Les compteurs SOLO et MS2 sont les plus prcis, mais
ces 2 compteurs ne mesurent quune seule voie de
circulation. Les dbits mesurs par ces 2 compteurs
sont trs comparables ceux de la station SIREDO. On
constate que :
MCS sur-compte les vhicules les jours ouvrs et
les sous-compte le dimanche. Lidal pour ce type
de comptage avec un seul tube et pour ce site serait
dappliquer un coefficient de 2 les samedis, les
dimanches et les jours fris et un coefcient adapt
au pourcentage poids lourds pour les autres jours (voir
la mthode pages 34, 35). On obtiendrait alors des
prcisions comprises entre 2 % ;
SOLO sur-compte lgrement les dbits, les jours
ouvrs et il les sous-compte, les samedis et les
dimanches ;
CS4 sous- compte les vhicules tous les jours de la
semaine ;
COMPTEURS
Figure 5 : fidlit des mesures sur les dbits journaliers tous

vhicules.
M S 2 sur-compte les dbits tous les jours de la

semaine. Le sur-comptage est plus important le samedi
et le dimanche ;
DUO, SAXO, MISTRAL sous-comptent les vhicules
de la mme faon. Ces compteurs utilisent des tubes
poss en pleine voie. Ce type de comptage a tendance
sous-compter le dbit des vhicules, en moyenne de
3%;
LEM a eu 4 dysfonctionnements pour les mesures
des lundi, jeudi, vendredi et dimanche pour lesquelles
il prsente des carts relatifs suprieurs -14 %. Ces
sous-comptages sont lis des pannes des plaques de
comptage LEM ;
NC90A et NC97, quand ils ne sont pas en panne,
sous-comptent lgrement les vhicules.
retenir
La frquence des dpassements de vhicules apparat comme un facteur
sensible. Ces rsultats conrment la recommandation dj formule
dviter deffectuer des comptages sur des sites o les dpassements
sont nombreux.
Lorsquon utilise des tubes en pleine voie on peut prvoir que lon
obtiendra un sous-comptage de lordre de 3%.
Pour les compteurs qui utilisent un seul tube et qui comptabilisent
le nombre dessieux, les rsultats montrent quil faut tre attentif au
choix du coefcient permettant de passer du nombre dessieux au
nombre de vhicules. Ce coefcient qui dpend de litinraire, du
trac poids lourds et du type de jours peut tre compris entre 2,05
et 2,5. Pour le site dEix Abaucourt, les coefcients de 2,1 pour les
jours de la semaine et de 2 pour les samedis et dimanches permettent
dobtenir des rsultats satisfaisants.
Les compteurs capteur magntique fournissent de bons rsultats
mais ils sont trop fragiles (LEM) ou sont quips de batteries sousdimensionnes pour ce type de mesures (NC90A et NC97).
Rsultats sur les dbits des poids lourds

Prcision par rapport au comptage manuel
On retrouve le mme type dexploitation que pour les
mesures des dbits tous vhicules. La gure 6 fournit
les carts relatifs sur les dbits horaires pour lensemble
des compteurs.
Nota : le PL de rfrence visuel est le fourgon prsentant des roues
jumeles sur lessieu arrire.
On constate que les compteurs fournissent des rsultats

horaires relativement imprcis. Souvent les erreurs de
comptage sont dues aux fourgons rallongs dont la
distance entre le 1er et le 2me essieu est suprieure
3,20 m et qui sont identis par les tubes comme des
PL. Si la distance programme sur le compteur est trop
courte le dbit PL sera sur-compt ; dans le cas inverse,
il sera sous-compt. Pour bien compter les PL, la bonne
distance retenir est de 3,45 m. Les distances qui
ont t programmes pour ces tests sur les compteurs
sont celles qui gurent sur les notices des fabricants,
soit : CS4 = 3,2 m, MS2 = 3,2 m, MISTRAL = 3,3m. Pour
le fabricant STERELA on ne joue que sur les distances
entre tubes; celles-ci taient pour S OLO = 3,2 m,
DUO et SAXO = 1,15 m.
Les rsultats obtenus par compteur sont les
suivants :
SOLO sur-compte dune manire inacceptable les
vhicules longs ; 8 dbits sur 10 sont sur-compts
plus de 40 %. Cela provient de la distance de
v3,2 m entre tubes et de lalgorithme de traitement
du fabricant, car avec les systmes CS4 et MS2 avec
la mme distance entre tubes on obtient des rsultats
nettement meilleurs. Pour ce compteur nous avons
effectu une seconde srie de mesures avec la distance
de 3,45 m. Les rsultats sont prsents sur la gure 7 ;
on y constate quen fonction de lheure de comptage les
vhicules sont sous-compts ou sur-compts. Cest vers
cette valeur de 3,45 m quil faut tendre pour obtenir
un bon comptage ;
CS4 et MS2 sur-comptent les dbits des PL mais
nettement moins que SOLO. Pourtant la distance entre
essieux, pour ces 3 compteurs tait de 3,2 m ;
MISTRAL, DUO et SAXO ont leurs prcisions qui sont
fortement lies la typologie du trac circulant sur
litinraire. De petits PL sont comptabiliss comme
VL et inversement certains fourgons rallongs sont
comptabiliss comme PL. Globalement sur lensemble
des mesures les prcisions sont infrieures 10 % ;
COMPTEURS
Figure 6 : prcisions des compteurs sur les dbits poids lourds.
23
L EM qui identifie les vhicules sur la longueur

magntique est le plus prcis des compteurs tests ;
NC90A a sur-compt les dbits PL durant une heure.
Les dbits sont bons, voire trs bons, pour les 3 autres
heures. Rappelons quavec ce matriel loprateur ne
peut pas vrifier en temps rel la dtection dun
vhicule lors de son passage ce qui lui interdit tout
rglage ventuel avant la n de la priode complte
de mesure.
Prcision sur les dbits journaliers
Le tableau en annexes prsente les rsultats journaliers
par rapport aux donnes de la station S IREDO .
La gure 7 prsente les carts relatifs sur les dbits,
par type de jour, du lundi au dimanche.
Globalement les compteurs sur-comptent les dbits
des PL. Les sur-comptages les plus importants sont
constats pour tous les compteurs les samedis et les
dimanches. Le compteur MISTRAL est le plus prcis.
On constate partir du graphique que :
SOLO sur-compte fortement le dbit des vhicules
longs. Cela est d la distance entre capteurs ;
CS4 et MS2 sur-comptent les dbits PL. Globalement
le sur-comptage est de 10 %. Le compteur MS2 est
plus prcis que le compteur CS4 ;
MISTRAL est le plus prcis. Globalement la prcision
est de 5 %. Cette prcision est obtenue avec une
distance de 3,3 m ;
D UO et SAXO sont relativement prcis les jours
ouvrs. Ils sur-comptent fortement les dbits des PL
les samedis et les dimanches ;
LEM donne de bons rsultats lorsquil nest pas en
panne ;
COMPTEURS
Figure 7 : exactitude des mesures sur les dbits journaliers poids

lourds.
24
NC90A a fourni de bons rsultats, lors des 2 journes

o il a fonctionn. Les compteurs qui utilisent des
capteurs magntiques identient les VL avec remorque
si lensemble a plus de 6 m comme des PL.
retenir
La distance programmer entre le 1 er et le 2me essieu doit tre
3,45 m.
Tous les dbits PL sont sur-compts et surtout ceux des samedis et
des dimanches.
Le dbit PL est sur-compt par les compteurs.
Mesures complmentaires
Des essais complmentaires ont t raliss avec les
compteurs les plus rcents. Le premier a permis de
vrier la prcision de la mesure sur un seul sens de
circulation. Pour raliser ces mesures, des tuyaux de
6 x 18 ont t utiliss avec la partie centrale neutralise.
Le second essai a permis de vrier la prcision sur la
mesure des dbits avec des tubes de 6 x 15 qui ont t
poss en pleine voie. Ces tests ont t effectus sur le
site de Luppy entre septembre 1999 et fvrier 2000.
La circulation sur ce site est comparable celle du site
dEix Abaucourt. Pour chaque compteur la prcision
a t vrie partir de 4 heures de comptage manuel
de rfrence.
Pour les compteurs, dj tests dans ce mode sur le
site dEix Abaucourt, nous avons extrait 4 heures
conscutives parmi les mesures dj effectues pour
les comparer aux mesures des autres systmes de
comptage.
COMPTEURS
Figure 8 : prcisions sur les dbits tous vhicules.
Mesures dun seul sens de circulation

Les carts relatifs calculs sur les dbits tous vhicules
de 9 compteurs, pour un seul sens de mesure, sont
prsents sur la gure 8. Les rsultats dtaills sont
prsents dans les tableaux en annexes. On constate
que la majorit des compteurs fournissent des rsultats
de mesure compris entre 5 % de prcision. Seul le
compteur CIGALE sur-compte les dbits avec un cart
relatif suprieur 5 %.
Nous avons vrifi galement la prcision sur le
dbit des vhicules longs. On constate partir de la
gure 9 des prcisions sensiblement identiques celles
qui ont t observes sur le site dEix Abaucourt.
Mesures des 2 sens avec des capteurs installs en pleine

voie
Tous les compteurs tubes ne permettent pas les
mesures avec 2 tuyaux installs en pleine voie. Pour
ceux qui le peuvent nous avons vri leur prcision
sur les mesures des dbits partir de 3 heures de
comptage et par comparaison un comptage manuel
de rfrence (gure 10).
On constate que la majorit des compteurs fournissent
des carts relatifs compris entre 5 %. Seul le
compteur CAP sur-compte fortement le dbit des VL.
Bien souvent on obtient un VL supplmentaire aprs
le passage dun PL.
On vrie par ces essais que le compteur SOLO fournit

des rsultats satisfaisants lorsque la distance entre tubes
est de 3,45 m au lieu de 3,2 m. Par contre les carts
relatifs sont plutt ngatifs. Une distance de 3,4 m
permettrait dobtenir une moyenne des carts relatifs
proche de zro.
Les principales erreurs rencontres lors des essais sont
les suivantes. En effet, on constate que :
SOLO, DUO, SAXO, CAP, CIGALE, oublient quelques
camions tels que des T2 S 3, des camions rigides
4 essieux ou alors de petits PL dont la distance entre
essieux est infrieure au seuil programm, ou tout
simplement, ils oublient un VL parmi un groupe de
vhicules ;
CIGALE "coupe" parfois les PL en 2 et compte 2 VL
la place dun PL ;
CIGALE et CAP prennent un VL supplmentaire aprs
un PL ;
NC90A ou Nc97 prennent les VL + remorque comme
des PL. NC 97 sous-compte les PL ;
MISTRAL sur-compte le nombre des PL.
COMPTEURS
Figure 9 : prcisions sur les dbits poids lourds.
COMPTEURS
Figure 10 : prcisions sur les dbits tous vhicules.
25
La gure 11 prsente la prcision des mesures sur

le dbit de PL. On constate que tous les compteurs
fournissent des mesures comprises entre 15 %. On
remarque galement que pour les compteurs DUO,
SAXO et CIGALE les carts relatifs oscillent autour de
zro, cest vers ce type de rsultats quil faut tendre.
Mesures des vitesses
Les principales erreurs sont identiques celles

rencontres lors du test prcdent, on a constat
galement pour le compteur C IGALE que certains
vhicules taient comptabiliss dans le mauvais sens
de circulation.
Pour vrifier la prcision des compteurs sur les

vitesses, un maximum de 200 mesures individuelles
a t pris en compte. Le systme de rfrence tait le
radar MESTA 208 ou le systme FRAO qui utilise une
barrire infrarouge dont la prcision de mesure est
proche dune barrire laser. La gure 12 prsente les
carts relatifs moyens nots "Biais Moyens" ainsi que
les carts types sur les carts relatifs de lensemble des
mesures des 12 compteurs tests.
L'auteur a dcrit dans le document "Connatre la

vitesse pour agir sur la scurit de la circulation en
agglomration" [17] les matriels de mesure de vitesse
en ville.
Pour les compteurs DUO et SAXO nous avons vri

les prcisions pour deux installations diffrentes des
tubes : 1,15 m pour des tubes poss en pleine voie et
3,45 m pour des tubes poss pour mesurer un seul
sens de circulation.
Le systme N C 97 a t quip dun systme de
communication radio qui a permis de vrifier la
prcision sur les mesures individuelles.
On constate que les compteurs qui utilisent des tubes
sont trs prcis. Les carts types sont proches de
2 % et les carts relatifs moyens de 0 %. En revanche
les compteurs qui utilisent des magntomtres sont
peu prcis (bien que la moyenne des carts soit
satisfaisante, les valeurs excessives des carts-type
montrent que ce rsultat est certainement obtenu par
le biais de compensations dcarts positifs et ngatifs
importants).
COMPTEURS
Figure 11 : prcisions sur les dbits poids lourds.
26
COMPTEURS
Figure 12 : prcisions sur les vitesses.
Pralables lexploitation
Units de mesure
Units de mesures des dbits
Les compteurs permettent de mesurer un ensemble de
paramtres tels que les dbits des essieux, des vhicules,
des VL et des PL ainsi dnis :
essieux : nombre des essieux poss sur le sol. Les
essieux relevs ne doivent pas tre comptabiliss.
vhicules : sont compts comme un seul vhicule,
le vhicule avec une remorque, le PL quel que soit le
nombre dessieux.
vhicule lger (VL) : vhicule de moins de 3,5t ou
de moins de 6m ou ayant une distance entre le 1er et
le 2me essieu infrieure 3,45 m.
vhicules lourds (P L ) : il existe 4 dfinitions
principales du poids lourd :
- la premire est la dnition du code de la route. Il
prcise que le PL est le vhicule dont le poids total
3.5 tonnes. Seule la carte grise permet didentier
ce type de PL avec exactitude. Les stations de mesure
des charges utilisant des capteurs pizo - cramiques
vont fournir le poids total du vhicule ;
- la seconde est lidentication visuelle du PL. Le PL
de base est un vhicule ayant des roues jumeles sur
lessieu arrire. Par exemple un fourgon 2 essieux,
quip de roues jumeles sur lessieu arrire.
Les dnitions qui suivent prennent en compte le
type de capteur. Elles permettent dobtenir un rsultat
comparable la dnition du code de la route :
avec des boucles lectromagntiques le PL est un
vhicule qui a une longueur suprieure 6 m ;
avec des tuyaux pneumatiques le PL est un vhicule
dont la distance entre le 1 er et le 2 me essieu est
suprieure 3,45 m.
27
Unit de voiture particulire (U VP ) : Lunit de

voiture particulire permet de convertir un dbit mixte
VL - PL dans une unit unique (UVP) utilise dans les
tudes de trac portant notamment sur les problmes
de capacit dcoulement.
Trac sur plusieurs sections
1 VL = 1 UVP
1 PL = 2,5 UVP sur autoroute et sur 2 x 2 voies
1 PL = 3 UVP sur route 2 voies bidirectionnelles
Vitesses
Ces informations proviennent du Guide des tudes de

trac du Stra de 1992, ces donnes ont t actualises
en 2001.
DMJA, TMJA : dbit ou trac moyen journalier annuel.
Il reprsente la moyenne journalire du dbit tous
vhicules calcul sur lanne :
TMJA = 1/n Dbits journaliers
Avec "n" nombre de jours de lanne
On peut exprimer un dbit journalier pour les PL les
VL les TV :
toutes les catgories de jour (TCJ) ;
les jours ouvrs (JO) ;
les dimanches et ftes (DF) ;
les samedis et les veilles de ftes (SVF).
Pour tre rigoureux, les rsultats transmis devraient
tre suivis par le type de mesures et le nombre de jours
compts (ex : MJA SIREDO/365). A la lecture du rsultat
lutilisateur de la donne comprendra que les mesures
sont ralises par des boucles lectromagntiques sur
une priode de 365 jours. Cela permet dindiquer la
qualit de la mesure. En fonction du type de mesure
et des capteurs utiliss celle-ci est diffrente. Un dbit
fourni avec des boucles est plus prcis quun dbit
fourni avec des tubes ou des capteurs magntiques.
Un dbit 4 fois une semaine est moins prcis que celui
obtenu avec une station permanente.
D MJM , TMJM : Dbit ou trafic moyen journalier
mensuel.
Elles sont exprimes en km/h.

Vitesse arithmtique
La vitesse moyenne arithmtique dun ensemble de
vhicules est gale la moyenne arithmtique des
vitesses individuelles des vhicules appartenant cet
ensemble.
Vx (exemple V85)
Le V85 est la vitesse au-dessus de laquelle roulent
15% des vhicules. Cette vitesse reprsente celle des
vhicules qui ne sont pas gns par des vhicules qui
les prcdent.
Par exemple, V85 = 67 km/h exprime que 15% des
vhicules roulent au dessus de 67 km/h.
Pourcentage de dpassement dune vitesse : Ty
Ce pourcentage Ty, exprime le pourcentage de
vhicules dpassant la vitesse de y km/h.
Par exemple, T50 = 30% exprime que 30% des
vhicules dpassent la vitesse de 50 km/h.
V x e t Ty s o n t l i s p a r l a r e l a t i o n
T(Vx) = (100 - x) %.
Heure de pointe et trac lheure de pointe
Ces notions peuvent tre dnies sur un regroupement
de jours (mois, anne, JO, SVF, DF), sur des matins (0
12h), sur des soirs (12 24h).
Lheure de pointe sera dfinie comme la priode
horaire enregistrant le trac maximum et le trac
correspondant sera appel trac lheure de pointe.
TMJM = 1/n Dbits journaliers

Avec "n" nombre de jours du mois
Une dtermination rapide dun trac lheure de

pointe permet destimer approximativement le trac
journalier en multipliant le trac lheure de pointe
par un coefcient pouvant aller de 8 12.
Parcours
Jour de pointe et trac du jour de pointe
Soit une section de longueur L (exprime en

kilomtres) enregistrant un dbit journalier moyen
de vhicules D.
Ces notions peuvent tre dnies sur un regroupement

de jours (mois, anne, JO, SVF, DF).
Le parcours journalier en vhicules kilomtres

enregistr sur cette section a pour valeur :
LxD
28
Le trac sur un ensemble de sections est la moyenne

des tracs de chaque section pondre par les longueurs
des sections.
Le jour de pointe sera dni comme le jour enregistrant

le trac maximum et le trac correspondant sera appel
trac du jour de pointe.
Sur une anne, il est dni parfois le dbit journalier

du 30me jour de pointe aprs avoir class les dbits
journaliers par ordre dcroissant. Cest une notion
qui est utilise pour le dimensionnement du prol en
travers des chausses. Dimensionner une chausse en
fonction du 30me jour de pointe revient accepter une
certaine saturation sur trente jours de lanne.
Mthode de rattachement
Principes gnraux du sectionnement
Le rseau routier national est divis en sections
reprsentant un tronon de route de longueurs
variables :
supportant un trac homogne : les variations des
dbits sur la longueur de la section doivent rester dans
une fourchette de plus ou moins 20% par rapport au
dbit moyen ;
prsentant des caractristiques identiques : largeur et
nombre de voies. Sauf cas particulier des sur-largeurs
ou des rductions infrieures une longueur de
1 000 m ne sont pas prendre en compte.
Il en dcoule que pour une route donne, les points de
rupture seront dans la plupart des cas soit des limites
dagglomration, soit des carrefours importants.
Une section au minimum est crer entre les
deux limites dune agglomration suprieure
5 000 habitants.
Pour identifier lendroit dun comptage en rase
campagne on fournira :
le dpartement ;
la RN ou lANC ;
la section ;
lindice qui reprsente la division dune section dans
le cas o un amnagement sur la section a modi les
caractristiques du trac.
Mthodes de calcul du dbit moyen

journalier annuel
Il existe un grand nombre de sections qui sont comptes
toute lanne (section permanente) et celles qui sont
comptes occasionnellement (section secondaire) car le
trac varie peu dune anne sur lautre ou de la mme
faon quune section permanente. Dans le cadre du
recensement sur RN et ANC la mthodologie utilise
est expose ci-aprs :
Les diffrents types de sections

Il est retenu cinq types de sections pour dfinir
lorganisation dun recueil de donnes sur les dbits
sur un rseau de circulation.
Type A : Sections permanentes
Ce sont toutes les sections pour lesquelles nous
disposons dun recueil de dbits journaliers sur tous
les jours de lanne.
Nota 1 : le nombre minimum de jours compts ncessaires pour
dterminer un dbit journalier moyen annuel est fonction de
la rpartition des mois complets compts. Quatre mois complets
peuvent tre sufsants pour calculer un TMJA si ces mois respectent
une rpartition des mois 1-4-7-10 (janvier - avril - juillet - octobre)
ou 2-5-8-11 ou 3-6-9-12.
Nota 2 : un mois est considr comme complet sil ne comporte pas plus
de trois jours manquants. Dans ce cas le dbit des jours manquants est
pris gal au dbit journalier moyen des types de jour correspondants
(L, MA, ME, J, V, S, D).
Type B : sections secondaires

disposons dun recueil journalier sur au moins quatre
priodes de six jours raison dune priode par
trimestre.
Ces sections sont actuellement traites dans le logiciel
A RPEGES par la mthode dite du rattachement a
posteriori pour les Tous Vhicules.
Type C : sections hebdomadaires
disposons dun recueil journalier sur diffrentes
priodes de 6 jours mais ne remplissant pas la
condition des sections secondaires : une priode au
moins par trimestre.
Ces sections peuvent tre traites par la mthode du
rattachement a priori.
Ces sections doivent tre considres comme nayant
pas de spcicit saisonnire et pouvant tre rattaches
a priori de manire able une section permanente
au moins.
Type D : sections pisodiques
Ce sont toutes les sections pour lesquelles nous ne
disposerons pas dau moins une priode de recueil
journalier de 6 jours dans lanne
Il faudra au moins disposer de trois comptages horaires
entre 16 et 19 h ou dun dbit journalier en dehors
de jours peu reprsentatifs comme les SVF et DF et en
dehors des mois particuliers dhiver (janvier, fvrier)
et dt (juillet, aot).
29
Les donnes de ce type peuvent tre utilises

uniquement pour classifier des sections dans
diffrentes classes de niveau de trac (exemple : 200
v/j, 500 v/j, 1 000 v/j, 2 000 v/j, 5 000 v/j, 10 000
v/j, 20 000 v/j).
Type E : sections non comptes dans lanne
Pour les sections non comptes dans lanne (n) et dans
la mesure o elles taient de type A, B ou C les annes
prcdentes dans une limite de 3 ans, il sera propos
une actualisation des rsultats antrieurs uniquement
pour les Tous Vhicules en fonction de lvolution de
la ou des sections de rattachement spcies.
En pratique, il est appliqu au TMJA antrieur de
lanne (n-x), une volution du trac quivalente
celle enregistre sur la ou les sections de rattachement
entre les annes (n-x) et lanne n.
Mthodes de calcul des TMJA TV et des TMJA PL ou % PL

Sections de type A (sections permanentes)
Les donnes dbits de ces sections sont actuellement
traites par le logiciel ARPEGES pour raliser des calculs
de moyennes mensuelles et annuelles TV, par classe
de vhicules et P L selon les critres longueurs ou
silhouettes.
Les donnes dbits T V de ces sections contenues
dans la base M ELODIE sont galement utilises
dans le traitement de type B et C pour les calculs
de rattachement sur les sections permanentes de
type A.
Rappelons les principes de calcul utiliss :
calcul des TMJM par catgorie de jours (JO, SVF, DF)
et TCJ sur les mois complets ;
calcul des TMJA sur les sries de mois reprsentatifs
de lanne ( 10 mois ou 2 sries de 4 mois ou srie de
6 mois pairs ou impairs ou srie de 4 mois 1-4-7-10,
2-5-8-11, 3-6-9-12).
Ces principes permettent en appliquant les mmes
mthodes, deffectuer des calculs de TMJM et TMJA TV
et PL, do lobtention possible du % PL.
valides contenant au moins 3 JO, 1 SVF, 1 DF ;

calcul dun critre de ressemblance entre une section
secondaire de type B et une section permanente de type
A partir des prols des dbits des jours communs
recenss. Ce critre est calcul si trois saisons sont
reprsentes dont la saison dt en juillet et en
aot ;
dtermination des sections de rattachement de type
A partir des rattachements possibles, du critre
de ressemblance et de la comparaison des volumes
de trac de la section secondaire et de la section
permanente.
Dbits jours comparables
sect. secondaire
TMJA X
rattacht Dbits jours comparables
TMJA
sect. permanente
secondaire =
Nombre de sections de rattachement
Le calcul du TMJA peut tre ralis partir de plusieurs

sections de rattachement pour lisser les estimations
individuelles.
Dtermination dun pourcentage Poids Lourds
Le pourcentage Poids Lourds sera dtermin sur les
priodes de comptage de 6 jours au moins disposant
la fois de dbits poids lourds agrgs et de dbits tous
vhicules agrgs partir dun critre de classication
des vhicules : longueurs, silhouettes, etc.
Chaque priode sera redresse au pralable sur une
semaine :
Dbit priode
=
5 x Dbit journalier moyen Jour Ouvrable + Dbit SVF + Dbit DF
Le pourcentage Poids Lourds pourra alors tre estim
sur lensemble des priodes retenues :
Dbit PL
agrg priode
Sections de type B (rattachement a posteriori)

Pour les sections de type B, il faut la prsence dau
moins une priode de 6 jours par trimestre ou saison.
Dans le cas contraire, la section sera considre en
type C.
Elles sont actuellement traites par le logiciel ARPEGES
en ce qui concerne les TV.
Rappelons les principes de calcul utiliss :
dtermination des priodes de comptage de 6 jours
30
%
=
PL
poids
x saison
saisons Nombre de priodes

Dbit TV
agrg priode
x 100
poids
x saison
saisons Nombre de priodes

Les poids affects aux saisons seront fonction des
saisons reprsentes.
Sections de type C : dtermination dun dbit

journalier moyen annuel TCJ et dun % PL
partir de priodes de six jours conscutifs
(rattachement a priori)
Choix des sections de rattachement pour les sections
rattacher
La typologie dune section est caractrise par le prol
des dbits journaliers moyens calculs mensuellement
ou sur des priodes de six jours.
Il convient donc pour estimer le dbit journalier
moyen annuel de se rattacher sur une ou plusieurs
sections permanentes avec des prols comparables
pour obtenir une bonne estimation. Une bonne
connaissance du terrain est indispensable pour
effectuer de bons rattachements. Il est prfrable
que ceux-ci soient raliss sur un mme itinraire,
une mme zone gographique et sur des sections
permanentes volume de trac comparable.
L aussi, le calcul du TM J A peut tre ralis
avantageusement partir de plusieurs sections
de rattachement pour lisser les estimations
individuelles.
Dtermination dun dbit moyen journalier annuel
TCJ.
Une priode de six jours conscutifs sera valide si elle
comporte au moins trois dbits journaliers JO existants,
un dbit journalier SVF et DF existant.
Si une priode est valide par trimestre dans la mme
anne, nous sommes dans une section de type B dont
le dbit journalier moyen annuel peut tre calcul
par le rattachement a posteriori sur un ensemble de
sections permanentes.
Nota : Prcision des estimations des TMJA dans les sections de

type B et C
La prcision des estimations des TMJA dans les mthodes de
rattachement utilises pour les sections de types B et C est bien entendu
fortement lie la qualit des rattachements oprs.
Cest pour cela quil est trs difcile de donner une prcision moyenne
pour ces mthodes.
Par exemple, rattacher une section avec une circulation moyenne au
cours de lanne sur une section fortement touristique en t, ne peut
conduire qu une mauvaise estimation du TMJA.
Sections de type D : dtermination dune classe

de dbit annuel
A partir de donnes journalires.
Une priode de six jours conscutifs sera valide en
type B ou en type C si elle comporte au moins trois
dbits journaliers JO existants, un dbit journalier SVF
et DF existant.
Si aucune priode valide nest comptabilise, la section
est affecte dans une classe de dbit correspondant
la moyenne arithmtique des dbits journaliers
recenss.
A partir de quelques comptages horaires.
Soit C = Max (C1, C2, C3), C1 - C2 - C3 tant les
comptages recenss entre 16-17h, 17-18h, 18-19h un
jour ouvrable dun mois, hors des mois dhiver et des
mois de juillet et aot.
La section est affecte dans une classe de dbit
correspondant au produit de C par le coefcient 12.
Si des comptages horaires de plusieurs jours peuvent
tre utiliss, cest la moyenne arithmtique des
valeurs C qui sera multiplie par 12.
Rattachement a priori sur une section permanente
TMJA section
rattachement
TMJA section
=
Dbits compts
section rattacher
x
Dbits compts
section rattachement
La somme est ralise sur les jours compts communs la section

rattacher et la section de rattachement dans les priodes recenses
de lanne.
Dtermination dun pourcentage Poids Lourds
Structure des fichiers

La structure des chiers est complexe, car on va trouver
celle qui a t dnie par le Stra dans les annes
1983-84, elle va correspondre au standard DLE, et
celle dnie en association avec le langage LCR. Cette
structure de chier est la seule qui est normalise. Cest
celle qui doit quiper les compteurs actuels.
Les dtails de ces diffrents chiers sont prsents
en annexe en fonction du mode dutilisation et du
fabricant du compteur.
La mme mthode que les sections de type B peut

tre applique.
31
32
Mise en uvre pratique
Recommandations demploi des

compteurs
Les compteurs sont des instruments de mesure
prcis, qui demandent une mise en place ordonne
et rigoureuse. La prcision ne sera pas la mme sur
lensemble du rseau routier et elle va dpendre
de la composition du tra c et de sa vitesse, de la
conguration du site, du type de capteur utilis et de
lexprience de loprateur.
Pour obtenir des rsultats satisfaisants il existe des
rgles simples mettre en uvre tel que le choix du
site, la programmation du compteur, la mthode
de comptage employer en fonction du niveau du
trac.
Bien entendu, pour implanter des capteurs sur la
chausse, loprateur appliquera des consignes de
scurit et aura un quipement adapt. Ces diffrentes
rgles sont prsentes dans ce chapitre.
Choix du site
Pour obtenir des rsultats corrects, 5 % sur le dbit
Tous Vhicules (TV) et 10 % sur les dbits des Poids
Lourds (PL), il est ncessaire dinstaller les capteurs sur
une chausse rectiligne, dune longueur minimale de
100 m de part et dautre des capteurs.
En rase campagne les capteurs seront poss une
distance minimale de 200 m de toute intersection
an que les vhicules franchissent le lieu du comptage
une vitesse que lon peut considrer comme une
vitesse "de croisire".
Cette distance devra, si possible tre porte 300 m,
si lon effectue des mesures de vitesse.
En ville cette distance pourra si possible tre limite
100 m.
33
Sur le site retenu, les vhicules circulent correctement

dans leur voie, 90 % du trac roule dans les mmes
traces de roulement et ainsi sollicitent les mmes
parties des capteurs. On vitera de mettre les capteurs
sur des routes prsentant des ornires profondes, qui
risquent de faire battre les tuyaux pneumatiques et
gner les deux-roues. La photo 8 montre un site
rpondant aux conditions nonces.
Il faut viter les chausses o les vhicules se suivent de
trop prs, o les variations de vitesse sont importantes
et o les vitesses de passage sont infrieures 10 km/h*
car la majorit des compteurs ne fonctionnent pas en
dessous de cette vitesse.
Les capteurs sont installs sur des chausses o les
arrts ou dmarrages des vhicules sont occasionnels,
car tous les systmes de comptage comptent trs mal
dans ces zones.
Si possible, afin dviter de crer des nuisances
sonores pour les riverains, les tuyaux pneumatiques
sont installs une distance minimale de 150 m des
maisons dhabitation.
La pose des compteurs seffectue principalement sur
route bidirectionnelle, dans peu de cas elle seffectuera
sur route chausses spares de type 2 x 2 voies.
Pour raliser des comptages secondaires, sur ce type
de chausse il est fortement conseill dutiliser des
boucles lectromagntiques car ces voies supportent
en gnral des tracs importants.
Mthode de comptage employer en

fonction du niveau de trafic
Pour raliser les mesures temporaires du trac, il
est fortement conseill de choisir une mthode de
mesure qui tient compte des trafics mesurs les
annes antrieures. Les mthodes conseilles sont
issues des essais raliss sur les compteurs. Des
dtails sur chacune de ces mthodes sont fournis
pages 44, 45. Cette mthode est applicable lensemble
des mesures : dbits TV, PL et vitesses.
Nous prconisons les mthodes suivantes.
Dbits infrieurs 5 000 vhicules par jour

Mise en place de 2 tubes poss en pleine voie**
(gure 13).
Ce mode de comptage mesure un nombre de vhicules
et non pas un nombre dessieux.
Dbits compris entre 5 000 et 10 000 vhicules par jour

Mise en place de 2 tubes (gure 14).
Un compteur mesure un seul sens de circulation. Il
comptabilise un nombre de vhicules.
Des comptages utilisant des tubes pourront tre

effectus sur les bretelles dentre et de sortie.
1 seul compteur pour 2 voies

Photo 8 : exemple de site.
Figure 13 : mesure des dbits 5 000 vh/j.
Figure 14 : mesure des dbits

compris entre 5 000 vh/j et
10 000 vh/j.
* Rsultats de mesures obtenues faible vitesse :

les compteurs tuyaux pneumatiques des fabricants :
- EL-SI ne fonctionnent pas en dessous dune vitesse de 10 km/h ;
- STERELA ne fonctionnent pas en dessous de 5 km/h ;
les compteurs qui utilisent des capteurs magntiques ont les mmes dciences pour les vitesses basses. Ils ne fournissent aucune information ou alors des donnes aberrantes,
lorsque les vitesses sont infrieures 5 km/h, voire 10 km/h. Les compteurs associs aux capteurs magntiques sont moins prcis que les compteurs qui utilisent des tuyaux
pneumatiques.
34
Dbits suprieurs 10 000 vhicules

Lutilisation de boucles lectromagntiques est
conseille (gure 15).
Dbits en situation de mesure complexe

Pour les situations difciles de mesure (zones de
saturation, de dmarrage, de freinage etc.), nous
prconisons la mise en place dun seul tube qui
mesurera un nombre dessieux.
Pour obtenir le dbit des vhicules, le nombre dessieux
sera divis par le nombre moyen dessieux par vhicule.
Celui-ci tient compte du nombre des essieux des PL et
des vhicules avec remorque ou caravane.
Comme le montre le graphique de la gure 16, le
nombre dessieux par vhicule est une fonction du
pourcentage de poids lourds.
permis de dmontrer que le nombre des essieux par

vhicule est fortement corrl au pourcentage de PL.
Le coefcient de dtermination est de 0,95.
A partir de cette analyse statistique, on constate
que le nombre dessieux varie proportionnellement
avec le pourcentage PL. Lquation qui associe ces 2
paramtres est la suivante :
Le nombre dessieux par vhicule =
1,92 + (2,5 x pourcentage PL)
Exemple :
pour un pourcentage P L de 10 %, le nombre des
essieux par vhicule sera de :
1,92 + 2,5 x 0,1 = 2,17
Cette mthode simple permet davoir une estimation
prcise du nombre de vhicule partir dun nombre
dessieux et dun pourcentage PL.
Cette courbe a t obtenue partir des rsultats des

147 stations SIREDO et SATL.
Pour ces stations sont mmoriss diffrents paramtres
du trac dont le nombre dessieux par vhicule et le
pourcentage des PL.
Nombre d'essieux
Une analyse statistique partir de ces 2 paramtres a
Pourcentage poids lourds
1 seul compteur - 1 boucle par voie

Figure 15 : mesure des dbits 10 000 vh/j.
Figure 16 : dbit des essieux en fonction du pourcentage PL.
** Comptage en pleine voie : cest un mode de comptage utilisant 2 tubes pneumatiques avec un seul compteur. Il permet la mesure des dbits dune chausse de 2 voies
prsentant un trac bidirectionnel. Le compteur identie le sens du passage des vhicules partir des horodates de passage des essieux sur les tubes pneumatiques. Il est
fortement conseill que le dbit journalier mesur dans ce mode soit infrieur 5 000 vhicules, faute de quoi la probabilit de prsence sur les tubes de deux vhicules qui se
croisent devient importante et engendre des erreurs de mesure.
35
Photo 9 : vhicule.
Le vhicule servira de protection du chantier, ce type

de chantier tant class dans les chantiers mobiles.
Le choix du type de vhicule sera fonction du nombre
de compteurs installer en moyenne par jour :
entre 1 et 15 compteurs on utilisera une fourgonnette
de type EXPRESS, KANGOO, C15 ou autre ;
au del de 15 compteurs lutilisation dun fourgon
de type B OXER ou autre est plus adapte pour le
rangement des outils et des compteurs.
De pose
Les consignes respecter en matire de pose dpendent
videmment du type des capteurs que lon met en place
(voir pages 46, 47).
Consignes dquipement et de scurit

Les consignes dquipement et de scurit dnies
dans ce chapitre sont extraites en grande partie du
document ralis par la CDES de la Meuse.
Consignes dquipement
Du personnel
Les agents ayant charge la pose de compteurs sont
exposs aux risques gnrs par le trac routier, et de
ce fait doivent porter les quipements de protection
individuelle suivants : chaussures de scurit, gilets
haute sensibilit ou tenue rectorise (conformment
la norme N 471, de classe II ou III).
La pose de compteurs pouvant entraner des salissures
ou des blessures par la manipulation des diffrents
outils, il est recommand de se munir de gants et
dune tenue de travail adapte (combinaison de travail
orange, parka, casquette, etc.)
Du vhicule
Le vhicule est un atelier mobile qui comprend les
capteurs, les matriels de pose et de signalisation,
les compteurs, loutillage de dpannage et de lecture
des chiers, un groupe lectrogne, une perceuse ou
une "spitteuse", des matriels de contrle tels que un
ordinateur portable ou alors un radar.
Le vhicule utilis pour la pose des compteurs est muni
de 2 gyrophares et dun panneau AK5 accompagn de
tri-ash compos de trois feux R2 synchroniss. Les
bandes biaises rouges et blanches rtro-rchissantes
sont obligatoires sur le vhicule (photo 9).
36
De ce point de vue les boucles lectromagntiques

encastres constituent un cas particulier puisque,
dans la plupart des cas, leur pose est effectue par
des entreprises spcialises qui ont la responsabilit
de la scurit de leurs agents et utilisent des matriels
spciques. Ce cas ne sera pas trait ici.
On dcrira plus particulirement dans ce document les
consignes relatives la pose de capteurs pneumatiques
(tubes), oprations gnralement effectues en rgie
par les services de ladministration ou du gestionnaire
des voies.
Nous conseillons lutilisation des tubes de diamtre
6 x 15 mm ou 6 x 18 en rase campagne et pour limiter
le bruit caus par le passage des roues en ville les tubes
de diamtre 6 x 13 ou 6 x 15. Le tube est pos :
sur la chausse par 2 patins en caoutchouc xs
par 2 chevilles et 4 vis de diamtre de 8 ou de
10 mm dune longueur de 100 mm. Le tube est bloqu
par du chatterton ;
Sur le bas-ct de la chausse par 2 crochets
mtalliques (MARCELIN) et 2 broches mtalliques de
30 cm (photo 10).
Pour des mesures de vitesse et de dbits VL/PL le tube
est maintenu dans le milieu de la chausse par un cuir
x par 2 pointes bton de 7 cm ou par des vis et
chevilles.
Matriel ncessaire la pose :
Matriel
tubes 6 x 15 ;
patin de caoutchouc, attaches mtalliques ou collier
mtallique de type STERELA, MARCELIN ou autre ;
vis tte hexagonale de 8 ou 10 mm et de longueur
de 8 10 cm ;
pointe bton (clous PK) de longueur comprise entre
6 et 7 cm ;
broche de 30 cm ;
chatterton ;
Consignes de scurit
Les consignes de scurit sont gnralement dnies
dans les diffrents services intervenant sur les chausses.
Les rfrences de ces consignes sont dcrites dans 4
guides du Stra, [7] [8] [9] [10] sur la signalisation
temporaire - route chausses spares / routes
bidirectionnelles / les alternats / choix dun mode
dexploitation et minimiser la gne du chantier.
Les principales rgles et consignes de scurit
respecter sont dcrites ci-aprs. Elles ont t en grande
partie extraites dun document provenant de la CDES
de la Meuse.
Photo 10 : tubes poss.
cuir de 100 x 50 et de 5 mm dpaisseur ;

Rondelles mettre entre les ttes de pointe et les
lments de xation.
Outillage
groupe lectrogne ou perceuse quipe de batteries,
plus 2 batteries de rechange ;
compresseur ;
perceuse ( visseuse, dvisseuse) de 750 W ;
foret bton ;
outil pour visser tte hexagonale ;
marteau ;
outil pour extraire les pointes du sol.
Exprience de la CDES de la Moselle
La CDES de la Moselle utilise des tubes 6 x 13 pour les
poses en ville et 6 x 18 pour la rase campagne.
Les tubes sont accrochs avec de la celle de lanceur
dun diamtre de 6 mm. Ils sont xs avec un tire fond
de 8 x 60 mm tte hexagonale qui est viss dans une
cheville de 8 x 50. Une rondelle plate de 25 mm est
positionne entre le tire fond et la celle.
Pour des chausses tendres le tire fond est remplac
par une broche de 8 x 200 mm. Les trous sont percs
avec un perforateur de type SPIT 327 ou BOSH GBH 24
VFR. Les vis sont visses avec la visseuse du perforateur.
Avec une batterie de 24 V-3A H la xation de 14
tubes est assure. La CDES a en rserve 4 batteries de
24 V-3AH.
Lors de chaque installation, les tuyaux pneumatiques
sont soufs avec un compresseur de type MECAFER
dune puissance maximale de 8 bars. Le rservoir de
6 l est recharg chaque jour latelier.
Il est fortement recommand davoir deux agents

pour effectuer les oprations de pose et de dpose
des compteurs routiers et des capteurs qui leur sont
associs. Lun des deux agents est positionn en amont
10 m de son collgue. Il signalera aux usagers avec un
fanion rouge le danger ponctuel, tout comme il pourra
avertir son collgue si un risque le menace.
En ce qui concerne la surveillance du fonctionnement
du compteur et de la tenue dans le temps des capteurs en
dehors de la pose et de la dpose, elle peut tre ralise
par une seule personne, sauf problmes particuliers
constats in situ et ncessitant des renforts.
Scurit du site
Pour garantir un niveau de scurit optimal pour
les agents, deux conditions au moins doivent
tre satisfaites : dune part disposer dune bonne
visibilit ; dautre part mettre en place un balisage
correct.
Visibilit
Le prol en long de la chausse doit tre, autant
que possible, sans cassure (plat, pente constante ou
descente constante) ; on vitera les installations de
capteurs aprs un sommet de cte ou dans une cuvette
ou directement la sortie dun virage. Pour signaler le
chantier et pour assurer la protection des oprateurs,
le vhicule sera positionn bien en vidence pour tre
vu par les usagers des 2 sens de circulation. La pose des
capteurs dans une courbe o les oprateurs peuvent
tre masqus par lenvironnement aux automobilistes
est dconseille sans signalisation adapte. Un panneau
de type AK5 pourra renforcer la signalisation du
chantier. Il sera positionn en amont du virage ou de
la cassure du prol en long.
Pour des comptages par sens de circulation, des nuds

sont pratiqus sur les tubes.
37
Mise en place du balisage de chantier

tant donn la courte dure de lintervention (que ce
soit pour la pose, la dpose ou la surveillance), la dure
maximale nexcde pas 1 heure par compteur, cette
opration peut tre assimile un chantier mobile. Les
consignes suivantes concernant le balisage vont dans
ce sens, et sont donc respecter (gure 17).
Ds lapproche du lieu de pose du compteur, il est
indispensable de mettre en route les gyrophares et le
feu clignotant droit, avant mme de ralentir pour ne
pas surprendre les usagers par un arrt brutal en rase
campagne.
Le vhicule devra tre stationn sur laccotement droit
par rapport au sens de circulation, dans la mesure
du possible et pourra, le cas chant dborder sur la
chausse (50 cm au maximum). Le panneau Ak5 devra
alors tre dploy et le tri-ash actionn. Pour ne pas
dcharger la batterie du vhicule, il convient de laisser
tourner le moteur.
Le compteur sera pos sur laccotement aprs le vhicule
pour que le personnel travaillant en bord de chausse
soit protg par le vhicule en stationnement.
Les cnes, au nombre de trois minimum, seront
mis en place de sorte former un biseau en amont
destin protger le personnel toujours en respectant
lordre de pose (dans le sens de circulation). En fait,
ce balisage oblige ainsi les usagers scarter du bord
de la chausse.
Pour les manipulations ayant lieu sur laccotement den

face, il ne sera pas ncessaire de dplacer le vhicule
qui, par sa simple prsence permettra de signaler le
chantier et de faire ralentir les usagers. La vigilance du
deuxime agent est une garantie supplmentaire.
Dans le cas dune vrication, si lagent est seul, avant
de traverser la chausse, son attention sera attire par
les vhicules qui circulent dans le sens o lagent se
situe et il surveillera galement les vhicules de lautre
sens qui pourraient dpasser.
Sur les chausses 2 x 2 voies loprateur sera trs
vigilant aux vnements exceptionnels tels quune
neutralisation de chausse et aux reports de circulation
dune chausse sur une voie de lautre sens.
Lagent sur la chausse ne doit en aucun cas se laisser
aller la routine, il devra toujours tre vigilant.
En revanche, les cnes seront retirs en respectant
lordre inverse lordre de pose et seront dplacs
pour tre mis en protection de lautre ct, toujours
en respectant lordre de pose (gure 18).
Avant de quitter le chantier il sera ncessaire de vrier
que rien na t oubli sur le site (clou, vis, etc ).
Le panneau AK5 sera repli. Les gyrophares seront
arrts ds lors que le vhicule aura rintgr le ot
de circulation vitesse normale.
Compteur
Compteur
Dpose
Vhicule lger quip
Vhicule lger quip
Pose
Figure 17 : balisage ncessaire pour la pose des compteurs.
38
Figure 18 : balisage pour lautre sens.
Cas particuliers :
"Spittage" ou perage axial en agglomration, ou hors
agglomration lorsque la chausse est trs large :
Sur une chausse bidirectionnelle un alternat sera
ralis et sur chausse 2 voies spares des FLR
(Flches Lumineuses de Rabattement) permettront
de signaler et protger lopration de pose.
Consignes de programmation des

compteurs
Les capteurs et le compteur installs, il est ncessaire
de paramtrer le compteur. Celui-ci pourra tre
programm de prfrence au bureau. Les compteurs
utilisent trois types de langage et de structure de
chiers qui sont :
le standard DLE dvelopp par le Stra en 1983.
Chaque commande est prcde par DLE. La structure
des chiers a galement t normalise. Ce sont les
chiers de type FIME. Pratiquement tous les compteurs
dvelopps entre 1983 et 2001 utilisent le standard
DLE ;
le standard L CR : depuis janvier 2001 cest le
nouveau standard de ladministration. Les compteurs
dvelopps depuis cette date doivent rpondre ce
standard. Cest le Langage de Commande Routier qui
quipe les stations SIREDO. Ce langage est normalis.
La liste des diffrentes normes est prsente en
annexe ;
standard diffrent : ce sont gnralement les
compteurs trangers qui ont un langage et une
structure de chiers particuliers.
Nota : il existe des nuances sur les formats de commande et de chiers
pour les deux standards Dle et Lcr, car lensemble des compteurs tests
na jamais t homologu. Ces nuances ne permettent pas dobtenir la
compatibilit des systmes et de ce fait impose un logiciel dexploitation
par fabricant.
Les compteurs au standard DLE fonctionnent selon

quatre modes programmables de mesures :
mode 1 : comptage des essieux ou des paires
dessieux ;
mode 2 : comptage du nombre de vhicules par classe
de vitesse ;
mode 3 : comptage du nombre de vhicules et de
poids lourds ;
mode 4 : comptage du nombre de vhicules et de
poids lourds par classe de vitesses.
Ces chiers mmorisent les donnes relatives environ

un mois de mesures avec un squencement horaire.
Selon la version logicielle en place dans le compteur
certains compteurs rpondent au standard L CR ou
DLE.
Il est souhaitable que loprateur ait une connaissance
trs prcise des diffrentes commandes DLE ou LCR.
Par exemple pour la mesure de vitesse, il doit vrier
le mode de fonctionnement :
la mthode de comptage (voir pages 34, 35
et 44, 45) ;
les identiants du chier de mesures (Dp., RN N,
section, indice, sens (sens 1 : comptage dans le sens
des PR croissants, sens 2 : comptage dans le sens des
PR dcroissants, sens 3 : cumul des 2 sens.), l'heure
de dbut des mesures, la squence de mesure, etc. ;
la distance entre les capteurs : la distance
relle mesure sur le site doit tre gale celle
programme ;
la distance de 3,45 m entre le 1er et le 2me essieu,
pour identier les PL des VL ;
les valeurs des bornes des classes de vitesse et le
nombre de ces classes, car le choix des bornes est
important. La forme de la distribution des mesures
par classe de vitesse. Il faut dans tous les cas une
distribution gaussienne. Si elle est bi-modale, il est
fort probable quon a deux typologies de trac, par
exemple :
- Dans une cte la vitesse du trac montant est plus
faible que celle du trac descendant ;
- la vitesse de nuit dun trac uide est plus leve
que celle dun trac satur de jour ;
- la vitesse des VL est plus leve que celle des PL.
Il est primordial que loprateur choisisse correctement
les bornes des classes des vitesses et le type de comptage
adapt aux rsultats quil dsire faire ressortir. Dans le
cas dune cte il posera 2 compteurs, 1 dans la monte
et lautre dans la descente. Il ralisera une exploitation
des vitesses pour les vhicules de jour et de nuit, etc.
La programmation du compteur va permettre de
dnir le mode dutilisation, lequel va imposer le
choix du ou des capteurs mettre en place.
Le sous-chapitre qui suit sur les capteurs prsente en
fonction du ou des capteurs utiliss et en fonction
du fabricant ainsi que les paramtres programmer.
Il indique galement comme nous lavons vu, quil
existe deux distances programmer, celle qui spare les
capteurs pour mesurer la vitesse des vhicules comme
le montre le schma ci-aprs et celle qui va permettre
de distinguer les VL des PL*.
39
Mesure de vitesse avec des tuyaux pneumatiques

La distance entre capteurs est gnralement de 1 m,
un dcalage de 1 cm apporte une erreur systmatique
de 1 %, donc la pose des capteurs doit tre prcise.
Certains compteurs dvelopps par STERELA avant
2001 utilisaient des distances de 1,15 m. Loprateur
devait imprativement poser les capteurs cette
distance.
La vitesse est calcule partir de lintervalle de temps
"t1" de passage entre le 1er et le 2me tube et la distance
entre les tubes "d1" :
V1 = d1/t1
Mthode didentification des poids lourds avec deux

tuyaux pneumatiques
Mthode N1 (gure 19)
Lintervalle de temps de passage "t2" entre le 1 er
et le 2me essieu permet partir de la vitesse V1 de
dterminer la distance entre le 1 er et le 2me essieu
(V1 x t2), donc de faire la distinction VL/PL partir
de la programmation dune distance. Si V1t2 3,45m
alors le vhicule est un PL.
Figure 19 : signaux traits par la mthode 1.
Mthode N2 (gure 20)

Les deux tubes sont implants une distance gale
au seuil de distance entre le 1er essieu et le 2me essieu,
seuil discriminant les VL et les PL.
Le compteur SOLO utilise cette mthode. Si lors du
passage du 1er essieu du vhicule sur le 2me tube,
le 2 me essieu na pas t dtect sur le 1 er tube,
nous avons affaire un PL (distance 1er - 2me essieu
> 3,45 m). Dans le cas contraire cest un VL.
Es1, Es2 reprsentent les instants de passage des deux
premiers essieux du vhicule sur les tubes 1 et 2, le
tube 2 tant rencontr aprs le premier.
L e s 2 p r i n c i p a u x f a b r i c a n t s d ve l o p p e n t l a
mthode 1. Ils proposent les distances de 3,3 m pour
EL-SI et 3,45 m pour STERELA.
Remarque : les 2 mthodes utilises ne permettent pas didentier
correctement les camions 4 essieux qui ont des roues jumeles sur
lessieu avant.
40
Nous prconisons de programmer la distance de

3,45 m (gure 21).
Les dbits PL fournis avec une distance de 3,45 sont
sensiblement identiques aux dbits des vhicules de
plus de 6 m dune station SIREDO qui mesure la longueur
des vhicules avec des boucles lectromagntiques.
Programmation du mode de mmorisation

Le compteur mmorise dans un ou plusieurs chiers
les donnes dun sens de circulation, de chaque sens
ou des 2 sens.
Loprateur programmera les diffrents lments
permettant didentier le ou les chiers tels que :
le N du compteur, le dpartement, la RN ou autre,
la section de comptage, lindice, le sens. Toutes ces
informations sont prsentes dans le chapitre relatif
la structure des chiers.
Enn il programmera galement la date, lheure et
la squence du comptage, 6 min, 15 min, horaire ou
journalire.
Figure 20 : signaux traits par la mthode 2.
Consignes de vrification
Aprs avoir programm le compteur, loprateur doit
sassurer de son bon fonctionnement et de la qualit
des mesures.
Il vrie en premier lieu directement sur le compteur,
si celui-ci est quip dun cran cristaux liquides
ou sur lcran dun PC ou dun Pocket ou Psion, via
la liaison srie du compteur, le bon af chage des
paramtres mesurs de chaque vhicule.
Il afnera les rglages des dtecteurs, (voir le chapitre
sur linstallation des capteurs) pour obtenir un
comptage prcis.
Aprs ce rglage, avant chaque campagne de mesure,
loprateur vrie durant au minimum h le dbit
du compteur par rapport au comptage manuel.
Les diffrents dbits et les carts relatifs sont nots
sur la che qui prsente les rsultats des mesures
et dans le journal de bord. (voir le chapitre sur la
maintenance).
Etalonnage des compteurs utiliss pour la mesure des

vitesses.
Tous les compteurs utiliss pour mesurer les vitesses
doivent au moins tre talonns 1 fois par an en
utilisant la mthode dcrite dans le rapport la mesure
des vitesses et ses applications [4]. Cette mthode est
la suivante :
On placera le matriel talonner dans les conditions
normales de fonctionnement, sur une portion de
chausse rectiligne. Le matriel talon sera un matriel
ayant des performances meilleures que le matriel
talonner. On utilisera de prfrence un radar de type
MESTA 208. Celui-ci fournit des mesures de vitesse
+ 3 % dexactitude.
Pour raliser les mesures, on sassurera que le faisceau
radar mesure les vitesses au mme emplacement que
les capteurs talonner.
Toutefois, le radar a linconvnient de modier le
phnomne observ car les conducteurs ont pris
lhabitude de sinformer par CB et, pour ceux qui le
dcouvrent au dernier moment, de freiner. Lidal est
de rendre le matriel talon le plus invisible possible
carts relatifs en appliquant la formule :

(Vitesse compteur - vitesse radar)
x 100
Vitesse radar
vitesses moyennes et carts-types de lensemble des
mesures du radar et du compteur ;
cart relatif moyen et cart-type sur lensemble des
carts relatifs.
Ecart relatif en % =
Lcart type des carts relatifs sur les mesures

(compteur/radar) qualie la prcision du matriel. Si
la loi de distribution des carts relatifs prsente une
distribution gaussienne on aura :
60 % des mesures sont comprises dans la fourchette
1 cart-type ;
95 % des mesures sont comprises dans la fourchette
2 carts-types.
Lexemple ci-dessous montre que le matriel
talonner donne des vitesses lgrement plus faibles
que "ltalon" avec 95 % des mesures comprises entre
6,5 % de prcision. Il faut galement vrier que le
matriel fournit la mme exactitude des mesures dans
toute la gamme de vitesses.
Rsultats sur les mesures de vitesses
Sites de Saulx le 10-08-2001
Compteur N7
Capteurs tubes pneumatiques
distants de 1 m
Radar MESTA 208 N 1732
Ralisation M. Simon
VL < 345 cm
PL 345 cm
Figure 21 : seuil de distance entre essieux PL et VL.
et de prendre une taille dchantillon suprieure 200

VL et 30 PL.
Si on ne dispose pas dun Radar, on pourra utiliser
un autre compteur dj talonn ou dont la abilit a
t vrie. Bien entendu les 2 compteurs seront trs
proches et les capteurs seront poss dans les rgles de
lart. (voir le chapitre sur les capteurs).
On fournira un tableau de mesures sur lequel gurent
les :
date, heure, lieu des mesures ;
nom de loprateur ;
type et N de srie du matriel talon ;
type et N de srie du matriel talonner ;
type des capteurs, longueur, position etc. ;
valeurs des vitesses, pour chaque vhicule, mesures
par les 2 matriels radar et compteur.
Moyennes
Ecarts types
Vitesses
Radar
Vitesses
Station
Ecart
relatif
75
114
102
102
107
"
"
115
109
122
128
73
120
106
98
105
"
"
115
110
124
119
-3%
5%
4%
-4%
-2%
"
"
0%
1%
2%
-7%
111,79
14,42
111,14
15,05
-0,62%
3,27%
Nombre de mesures = 200

Tableau : rsultats sur les mesures de vitesses (site de Saulx).
Nota : si la moyenne des carts relatifs est comprise entre 2 %,
la distance entre les capteurs ou la programmation de la distance
(vitesse) ne sera pas modie.
41
Prcisions attendues
Quelle est la prcision des mesures ?
Les prcisions que lon peut attendre des compteurs

sont celles qui dcoulent des tests dcrits au souschapitre 2.3 :
les dbits horaires et journaliers tous vhicules sont
5 % de prcision ; la majorit des compteurs
sous-comptent. Le sous-comptage est plus important
lorsquon utilise des tubes poss en pleine voie, environ
-3%;
les dbits horaires Poids lourds sont 20 %; les
dbits journaliers sont 10 %. Le dbit des poids
lourds est sur-compt. Il est fortement sur-compt les
samedis et les dimanches ;
les vitesses mesures sont 3 % lorsquon utilise
les tubes. Les tuyaux pneumatiques sont trs prcis
lorsquils sont bien installs ;
les vitesses mesures sont 20 % lorsquon utilise
des capteurs magntiques.
Pour vrier la prcision des mesures on nhsitera pas

demander au vendeur des compteurs venir faire
une dmonstration sur le ou les compteurs. Celui-ci
sera install proximit dune station de type SIREDO.
Loprateur synchronisera les horloges du compteur
et de la station. Le compteur sera laiss en place au
minimum 1 journe. Loprateur pourra alors vrier
la diffrence de comptage par heure et par jour entre
les 2 systmes.
Choix du compteur
Avant de choisir un compteur, loprateur se posera
un ensemble de questions qui lorienteront vers un
choix du matriel adapt ses besoins. Celles-ci sont
les suivantes.
Quel est le type de donnes mesurer ?
Le choix du matriel est orient en fonction des
possibilits de mesure du compteur. On peut considrer
quil existe 3 sortes de compteurs permettant des
fonctions :
simples : il permet partir dun seul tube de
fournir le dbit des essieux ou des paires dessieux,
par squence horaire ou journalire. Cest un appareil
rustique et facile utiliser. Les squences journalires
peuvent tre releves manuellement ;
volues : il permet les mesures des vitesses,
des dbits VL et PL. Ce matriel est lusage dun
personnel quali ;
comparables celles de stations de trafic.
Les compteurs sont associs des boucles
lectromagntiques. On peut considrer que ce sont
des copies des stations de trac de type SIREDO.
Les diffrents compteurs mesurent les dbits des
essieux et des paires dessieux, mais, selon le type des
capteurs associs, ils mesurent :
le dbit des vhicules et leurs vitesses ;
le dbit des poids lourds et leurs vitesses ;
les distances ou les temps inter-vhicules.
42
Pour orienter le choix on demandera au vendeur

d e r a l i s e r u n e d m o n s t r a t i o n c o m pl te e n
utilisant les outils dvelopps par son entreprise.
La dmonstration comprendra linstallation du
compteur, son paramtrage, la lecture des donnes,
la saisie des donnes, lexploitation et enn ldition
des rsultats.
Quel type de capteur utiliser ?
Le choix est simple, on utilisera de prfrence pour le
comptage temporaire des tuyaux pneumatiques ronds
de diamtre 6 x 15.
Par contre sur les postes semi-permanents prsentant
des tracs de plus de 10 000 vhicules, il est conseill
dquiper le site de boucles lectromagntiques.
Dans le cas o lutilisateur ne voudrait aucun gniecivil, il utilisera une borne utilisant des capteurs
hyperfrquences, tel que le VOYAGER. Le systme est
parfaitement adapt pour les mesures de vitesse et de
dbit sur une seule voie de circulation.
Quelle alimentation choisir et quelle devra tre
lautonomie du compteur ?
Ce sont gnralement des batteries ou des piles qui
alimentent les matriels de mesure temporaire. Il faut
prvoir un chargeur dans le cas o lalimentation
seffectuerait par batterie.
Loprateur choisira la solution technique ou nancire
la plus avantageuse. On sassurera que lautonomie du
compteur est de plusieurs mois avec des piles.
Le schma synoptique de la gure 22 prsente certains
lments quil ne faut pas oublier lorsque lon dsire
raliser des mesures avec un compteur.
Quelles sont les dimensions du compteur ?
Llectronique dun compteur prend peu de
place. Ce sont gnralement les batteries qui sont
volumineuses et qui font les dimensions du compteur.
Les dimensions du compteur sont prendre en
considration pour dnir le chargement du vhicule
de pose. Un compteur lger est plus facile porter
lorsque loprateur traverse une chausse.
Comment seffectue la mise en uvre ?

Celle-ci sera fonction galement de la xation du
compteur. Il faut prvoir une chane et un cadenas
pour fixer le compteur. Une seule cl permettra
louverture de lensemble des cadenas (photo 11).
Comment seffectue la lecture des donnes ?
La saisie automatique des chiers des compteurs est
faite au moyen dun ordinateur portable compatible
avec les protocoles de communication ELLIS ou alors
TEDI. Tous les compteurs franais sont compatibles
avec ces protocoles. Les compteurs dvelopps partir
de lanne 2000 sont compatibles TEDI. Ce protocole
est normalis, cest celui prconis par le Ministre
des Transports. Le logiciel de saisie dvelopp par
lAdministration est X TEDI . Il a t diffus par le
CETE de Lyon - Agence Auvergne jusquen 1998. Les
donnes lues avec XTEDI sont vries et valides par
le logiciel de lecture. Par contre le logiciel ELLIS ne
permet pas ce contrle.
La lecture seffectue galement partir de logiciels
dvelopps par le fabricant du compteur et qui se
met en place dans un PC portable. Elle seffectue
galement partir dun Pocket ou Psion. Ce matriel
a la forme dune grosse calculette adapte pour la saisie
et la programmation des compteurs. Les donnes lues
sont mmorises dans la mmoire du Psion. Pour tre
exploites, les donnes du Psion devront par la suite
tre transfres dans la mmoire dun ordinateur. Le
Compteur
Capteurs
Nota : le logiciel "LP" permet de programmer le compteur NUMETRICS

et de lire ses chiers, ainsi que le logiciel "NUMETR~1" qui transforme
le chier lu avec "LP" en un chier de type FIME DLE.
Comme la lecture des donnes seffectue au moyen

dun ordinateur, il ne faut pas oublier le cordon de
liaison entre le compteur et lordinateur. Le connecteur
du compteur devra tre normalis au standard
RS 232 C.
Comment exploiter les donnes ?
Les donnes des comptages secondaires "4 fois une
semaine" sont transfres dans la base de donnes
M LO D I E . Elles sont exploites par le logiciel
ARPGE.
Par contre il nexiste pas de logiciel distribu par
lAdministration qui permet les traitements des
dbits mesurs sur une semaine, des vitesses des VL
et des PL. De ce fait si le constructeur a un logiciel
qui permet de prsenter clairement les donnes, cela
peut tre le dclic pour orienter le choix de lutilisateur
des donnes.
Les diffrents logiciels proposs par les diffrents
fabricants sont prsents l'annexe 1 dans la partie
concernant l'offre commerciale actuelle.
Ordinateur
portable ou
POCKET
Cordon de liaison
XTEDI
Logiciel de
communication
ELLIS
logiciel XTEDI ou ELLIS, ou le logiciel dvelopp par

le fabricant, permettent ce transfert.
Connecteurs
de transmissions
Piles ou batteries
Entre des
capteurs
Capteurs
Chane et cadenas pour

xer le compteur
Figure 22 : environnement matriel autour du compteur.
Photo 11 : compteur x avec une chane.
43
Choix de la mthode de
comptage avec tubes
Dans ce paragraphe sont dcrites les diffrentes
possibilits de mesure des compteurs tuyaux
pneumatiques. Cela va de la mesure du nombre des
essieux aux mesures des vitesses.
Lutilisation dun ou deux tubes permet dobtenir
diffrentes mesures, telles que celles des dbits
dessieux, des dbits Tv et PL ou alors des vitesses.
Ce choix dpend galement du type de trac ou du
volume de trac. Ce sous-chapitre oriente le choix
de lutilisateur en tenant compte de ces diffrents
paramtres.
Comptage du nombre dessieux sur lensemble des voies
avec un seul compteur
Un seul tube est pos sur la chausse, il ralise le
comptage du nombre des essieux circulant sur les
2 voies de circulation (gure 23).
On utilise cette mthode sur des zones perturbes o
les vitesses ne sont pas stables, par exemple proximit
de feux tricolores. Pour une mesure de dbit, cest
la mthode qui apportera pour un trac satur, la
meilleure prcision. Par contre, les tubes seront les plus
courts possible, an quil y ait, pour les vitesses faibles
de passage des roues sur le tube, une impulsion dair
sufsante pour tre dtecte par le compteur.
ralisent le comptage du nombre des essieux circulant

sur chaque voie. Les 2 tubes sont branchs sur le mme
compteur. Celui-ci mmorise dans un chier le dbit
total des essieux des 2 voies et dans un autre les essieux
dune seule voie. Par diffrence on obtient les mesures
de lautre voie.
Comptage du nombre de vhicules et mesure des vitesses
sur lensemble des voies avec un seul compteur applicable
des tracs infrieurs 5 000 vhicules par jour (comptage
en pleine voie)
Deux tubes sont poss sur la chausse (gure 25).
Un seul compteur mesure le nombre de vhicules
circulant sur les 2 voies de circulation. Pour identier
les vhicules et le sens de circulation, lalgorithme
didentication des vhicules prend en compte la
vitesse de passage de chaque essieu, les distances entre
essieux et lordre des passages successifs des roues sur
les tubes.
Cette mthode de comptage comptabilise les dbits
des vhicules et non pas les dbits des essieux. Elle
permet de mesurer le dbit des vhicules par sens de
circulation, le dbit des PL ainsi que leurs vitesses.
Elle sapplique des tracs infrieurs 5 000 vhicules
par jour. Car au-del le nombre derreurs de mesures,
lies au croisement des vhicules sur les capteurs,
deviendrait trop important.
Nota : lors des tests, nous avons dmontr que tous les compteurs ne
fonctionnent pas lorsque la vitesse est infrieure 5 km/h et mme
10 km/h pour les compteurs du fabricant EL-SI.
Tous les compteurs nont pas une distance commune

entre tubes, on a pour les diffrents fabricants les
espacement suivants :
STERELA prconise 1,15 m pour les compteurs SAXO
et DUO, et 1 m pour TENOR ;
EL-SI et B.E.S.TRANSPORT utilisent une distance de
1 m.
Comptage des essieux par voie ou par sens avec un seul

compteur
Nota : tous les compteurs ne permettent pas les mesures des dbits en
pleine voie, par exemple MS2 et SOLO.
Deux tubes sont poss sur la chausse (gure 24). Ils
Figure 23 : Comptage des essieux.
44
Figure 24 : comptage des essieux par sens.
Figure 25 : comptage
Comptage du nombre de vhicules et mesure des vitesses

pour des tracs suprieurs 5 000 vhicules par jour
Deux tubes sont poss sur la chausse (gure 26),
ils permettent de mesurer les dbits des vhicules
circulant sur une seule voie de circulation ou un sens
de circulation. Pour mesurer les 2 sens de circulation
on peut utiliser deux tuyaux avec une partie centrale
neutralise et un compteur par sens de circulation
(gure 27).
Les distances entre capteurs sont galement
diffrentes ; on conserve la distance de 1 m pour
EL-SI et B.E.S. TRANSPORT ; par contre pour STERELA,
on aura la distance de 3,45 m pour les compteurs
SOLO, 1,15 m pour DUO et SAXO et 1m pour TENOR.
Nota : pour le compteur SOLO, la distance entre tubes prconise par
le fabricant tait de 3,2 m. En ralisant les premiers tests avec cette
distance, on a constat un sur-comptage important des PL. Par la
suite, pour supprimer ce sur-comptage, la distance entre tubes a t
augmente de 25 cm.
Pour les tracs levs on diminuera la longueur des,

tubes au maximum. Les tubes adjacents sont distants
de 1,5 m. Une seule roue des PL sollicitera le capteur,
ce qui augmentera leur dure de vie.
Le comptage des vlos, mthode et description
Le comptage des vlos pose des problmes diffrents
selon que le site concern est un site propre ce mode
de dplacement (piste cyclable) ou un site banalis
sur lequel les vlos sont insrs dans la circulation
gnrale.
Dans le premier cas (piste cyclable) certains
constructeurs peuvent fournir des compteurs tube
dont la sensibilit a t rgle de manire pouvoir
dtecter la faible variation de pression conscutive
au passage dun vlo. La limite de la mthode rside
dans le fait que, mme si la circulation automobile est
interdite sur une piste cyclable, celle-ci est susceptible
des vhicules.
Figure 26 : comptage des vhicules.
dtre utilise par des pitons (parfois avec des

poussettes pour enfants), des rollers, ou des deuxroues motoriss. Ces diffrents usagers induisent des
dtections "parasites" qui ncessitent un talonnage
pralable au moyen dune enqute in situ dau moins
une heure destine prciser la frquentation du site
et dterminer lordre de grandeur de la prcision que
lon peut esprer.
Dans le deuxime cas (vlos insrs dans la circulation
gnrale), il nexiste pas, notre connaissance, de
matriels commercialiss capables didentier des
vlos dans la circulation gnrale. Toutefois la ZELT
a dvelopp, avec laide du C ERTU , un dtecteur
permettant de compter spciquement les vlos dans
le trac gnral. Ce matriel est bas sur une analyse
du signal reu par une boucle lectromagntique de
forme particulire (losange) qui peut tre une boucle
encastre dans la chausse ou une boucle colle. La
signature de tous les mobiles circulant sur le capteur
est analyse et lalgorithme est capable didentier
si cette signature appartient ou non un vlo. Si
cest le cas, un compteur classique est incrment.
Les compteurs utiliser sont des matriels usuels,
pouvant recevoir des cartes au standard SL29C : il
suft de remplacer la carte-dtecteur "vhicule" par
la carte-dtecteur "vlo". Le logiciel sait compenser
les diffrences observes entre les diffrents types de
vlos mais lusage doit encore conrmer ce point. Le
systme fonctionne quel que soit le sens de circulation
du vlo et se rvle peu sensible la trajectoire du
vlo sur le capteur. Les tests raliss par la ZELT ont
montr que le taux de non-dtection tait infrieur
10% et que les taux de fausse-dtection (dtection
de vhicules autres que les vlos) tait quasiment nul
pour les automobiles et infrieur 10% pour les deuxroues motoriss.
La ZELT a dvelopp une dizaine de prototypes qui
peuvent tre prts aux organismes ou collectivits
intresses, dans la limite du stock disponible.
Figure 27 : comptage des vhicules.
45
Tuyaux
2
5m
3m
Sens de circulation
1
0
4m
Figure 28 : implantation des capteurs sur la chausse.
le compteur est quip de la commande qui visualise

ces temps de prsence ;
la distance programme entre capteurs est identique
celle des capteurs implants sur le site ;
les bornes des classes de vitesses sont judicieusement
choisies. La vitesse moyenne mesure est au centre des
classes de vitesse.
La prcision sur les mesures des dbits classis VL/PL

et des vitesses va dpendre de linstallation des capteurs
sur la chausse. Les principales prcautions prendre
sont les suivantes :
les tubes sont xs au sol et tendus par deux brides
dancrage. Pour une chausse large, certains oprateurs
utilisent des tubes demi-ronds, mais en principe on
emploie des tubes ronds de diamtre 6 x 15 maintenus
en milieu de chausse par un collier pour viter le
dplacement du tube lors du passage dun vhicule ;
lorsquon utilise 2 tubes, ceux-ci ont toujours une
longueur identique :
- dune extrmit lautre pour les tubes non bouchs
en milieu de chausse ;
- de la position du bouchon lextrmit du tuyau
pour les tubes bouchs en milieu de chausse ;
les tubes sont poss avec un angle de 90 par rapport
laxe ou la rive de la chausse.
Nota : pour tre parfaitement positionn 90 on peut appliquer
la rgle, bien connue en maonnerie, des 3. 4. 5 ou 6. 8 .10 selon
la largeur des voies. Ces chiffres correspondent aux dimensions en
mtres dun triangle rectangle positionn par rapport la bande de
rive ou du marquage axial an que les capteurs soient positionns
perpendiculairement laxe de la chausse, comme le montre la
gure 28.
Programmation et rglage
Rglage de larrive dair
Seuls les compteurs fabriqus par EL-SI, ont besoin
dun rglage de larrive dair. On se rfrera aux
prconisations du fabricant. Lextrmit des tubes
est mise lair par un embout anti-rebonds (vis de
diamtre 8 mm de longueur 20 mm perce dun trou
de 2 mm).
Les compteurs fabriqus par STEREL A et
B.E.S.TRANSPORT ne ncessitent aucun rglage sur
larrive dair. Lextrmit du tube est bouche.
Programmation du compteur
On vrie partir des informations programmes ou
mesures sur/par le compteur que :
les mesures des temps de passage des essieux sur les
tubes soient relativement constantes et identiques pour
les deux tubes. Cette vrication nest possible que si
46
Les capteurs magntiques

Toute utilisation de tels capteurs dans les zones o
les acclrations transversales et longitudinales sont
importantes est trs fortement dconseille : virages,
carrefours feux, giratoires, carrefours importants,
zones de rabattement.
Le systme NUMTRICS (NC 97) se positionne dans
le milieu de la voie. Il est protg par une plaque de
protection xe sur la chausse au moyen de 4 vis et
4 chevilles et doit tre positionn suivant la che
incruste sur le compteur. Elle doit tre oriente dans
le sens de la circulation, cest la seule prcaution
prendre. Ce systme est aveugle, cest dire que
loprateur ne pourra vrier le bon fonctionnement
du compteur quau moment de la dpose de celuici.
Contrairement aux tuyaux, ces systmes ne sont
pas bruyants et ne susent pas. Ils sont bien adapts
pour raliser des mesures de forts dbits, o les tubes
risquent dtre arrachs. Par contre, ils peuvent tre
dangereux pour les motocyclistes si ces derniers roulent
sur les plaques et surtout si la chausse est mouille.
Remarque : certains utilisateurs, pour atteindre des temps de
pose infrieurs 5 min, percent dans la chausse des trous de
6 mm de diamtre, et xent la plaque sans cheville avec des vis de
8 mm de diamtre et dune longueur de 8 cm.
Seul le compteur LEM peut se programmer aprs que
les capteurs aient t installs, on vriera que :
la distance programme correspond la distance des
capteurs sur la chausse ;
les classes de vitesses programmes correspondent
bien celles des vhicules circulant sur la chausse.
Exemple dun chier historique section HIT92040.
Les boucles lectro-magntiques

Pour la pose des capteurs on se rfrera au guide de
pose [6].
Aucun test na t ralis par le CETE de lEst sur les
compteurs quips de boucles lectromagntiques. Les
compteurs devront tre au standard SIREDO : protocole
TEDI et langage LCR. A ce stade, une formation SIREDO
est indispensable. En fonction de notre exprience, les
rglages seront sans doute les suivants :
ralisation dun plan de frquence. Les frquences
des dtecteurs des boucles dune mme voie seront
dcales de 2,5 kHz et celles des boucles adjacentes
de 5 kHz ;
programmation de la distance entre boucles et de la
longueur de la boucle ;
programmation du temps danti-concidence en
"ms" entre 2 boucles adjacentes. Le temps danticoncidence reprsente lintervalle de temps entre les
2 fronts montants des signaux de 2 boucles adjacentes
sollicites par le mme vhicule. Durant ce temps on
admet le passage dun seul vhicule. Cela permettra
dviter les sur-comptages dans le cas o un vhicule
chevauche les 2 boucles adjacentes ;
programmer les classes de longueurs, de vitesses et
des catgories, etc. ;
talonner les mesures des vitesses et des longueurs.
Exploitation des mesures

Exploitation des dbits 4 fois une semaine
Pour raliser cette exploitation on pourra utiliser les
logiciels MELODIE et ARPEGES dvelopps par le Stra
et le CETE Mditerrane la demande de la DSCR.
Le logiciel MELODIE est utilis pour lire et stocker les
donnes des comptages secondaires. Ces donnes sont
ensuite exploites par le logiciel ARPEGES.
Attention : limport des comptages 4 x 1 semaine doit

tre ralis par ARPEGES si lon veut pouvoir obtenir le
calcul dun TMJA par ARPEGES.
Les chiers FIME DLE de type PL ne peuvent pas tre
saisis directement par MELODIE. Pour que MELODIE
puisse saisir ces donnes il faut :
crer une section intermdiaire, ce qui nest pas une
bonne solution ;
transformer les chiers FIME DLE TV et PL en un
chier FIME LCR. Le Point dAppui Rgional SIREDO du
CETE de Bordeaux a dvelopp un logiciel qui permet
de raliser la transformation. Cest cette mthode que
nous prconisons.
Les mesures des sections permanentes reprsentes par
des stations SIREDO sont stockes dans la base MELODIE
par le logiciel MELODIE.
Les comptages secondaires 4 x 1 semaine sont stocks
dans la base MELODIE laide du logiciel ARPEGES.
Le logiciel ARPEGES offre les fonctions suivantes :
gestion du chier historique sections : description
des sections (numro, route, PR et libells des points
origine, extrmit et de comptage, ) ;
c a l c u l d e s TM J M e t d e s TM J A d e s s e c t i o n s
permanentes ;
calcul des TM J A des sections secondaires par
rattachement a posteriori sur les sections permanentes.
Cette fonction calcul alimente le chier historique
sections par les informations comptages TMJM et
TMJA des sections permanentes, des TMJA des sections
secondaires sur lanne traite ;
export du chier historique sections sous le nom
HITANDEP (Exemple : le chier HIT01330 est relatif
au dpartement de la Gironde pour lanne 2001).
Ce chier est un chier squentiel ASCII comportant
un enregistrement 520 caractres par section. Voir
exemple de fiche historique sections en haut de
page.
Exploitation des autres mesures

Pour toutes les autres exploitations telles que les
mesures :
des dbits autres que 4 fois x semaine ;
des vitesses quelle que soit la squence ;
des silhouettes.
47
Il nexiste aucun outil dexploitation dvelopp par

lAdministration. Seuls les outils des fabricants des
compteurs sont en partie capables de raliser une
exploitation.
Pour ces donnes il ny a donc aucun rattachement
possible une section principale.
Les outils dexploitation des fabricants
SFERIEL a dvelopp le logiciel WINNIE. Il ralise le

recueil de tous les quipements aux protocoles TEDI et
ELLIS mais galement celui des Pockets et des stations
SIREDO. Il permet de paramtrer tous les systmes
de recueil rpondants ces standards. Ce logiciel
sauvegarde les congurations des stations SIREDO et
les restitue la demande en local ou distance. WINNIE
cre des chiers de donnes compatibles MELODIE.
Important : tous ces logiciels dexploitation dvelopps par les

fabricants devront tre agrs par lAdministration an que ceux-ci
prsentent des rsultats sous une forme homogne et bien dnie.
SFERIEL a dvelopp un logiciel dexploitation ponctuel

dun chier FIME. Il dite des tableaux, des graphiques
sous forme de graphiques ou dhistogramme.
Le fabricant B.E.S.TRANSPORT commercialise le

logiciel dexploitation DCR. Ce logiciel, crit sous un
environnement EXCEL, exploite les chiers de type
DLE des modes 1 4. Il prsente les rsultats sous la
forme de tableaux EXCEL et de graphiques. Il exploite
les donnes des vitesses classies et des dbits tous
vhicules et poids lourds.
Prsentation du fichier HIT
La socit ILCOTECH a dvelopp le logiciel TEMPO.

Ce logiciel a t ralis la demande de la CDES 93.
Il permet de crer la base de donnes compteurs et
dexploiter ces donnes. Il exploite les chiers de type
DLE des modes 1 4. Il prsente les rsultats sous la
forme de tableaux et de graphiques.
Les logiciels de la socit M A G S Y S sont livrs
gratuitement avec les diffrents compteurs. Ces
logiciels fonctionnent sous WINDOWS 95, 98, NT ou
MILLNIUM. Ces logiciels permettent de prsenter les
rsultats sous la forme de tableaux, et de graphique.
Des passerelles assurent la transformation en chier
FIME de type DLE des modes 1 4.
Le fabricant STERELA a dvelopp le logiciel WINFIME
et A ZUR . Le logiciel WINFIME permet le recueil et
lexploitation des donnes sous un environnement
WINDOWS 95, 98 ou NT. Il exploite les donnes des
dbits et des vitesses des chiers FIME de type DLE
ou SIREDO. Il restitue les rsultats sous la forme de
tableaux et de graphiques EXCEL.
Le logiciel AZUR permet de surveiller les donnes du
trac en temps rel. Cest un logiciel de supervision
pour recueillir et analyser les donnes en temps rel.
Depuis le dbut de cette anne, EL-SI a dvelopp
un nouveau logiciel dexploitation MASTERCOMPTE.
Il permet de raliser lexploitation des donnes des
chiers FIME de type DLE. A partir dun chier FIME, il
tablit des rapports d mesure sous la forme de tableaux
et de graphiques.
SIEMM fournit gratuitement, le logiciel TARGET-LITE. Il
dite des tableaux et diffrents graphiques sur les dbits
simples, les dbits classis selon 13 silhouettes et les
48
vitesses. Il fonctionne sous environnement WINDOWS

95, 98 et NT.
Le chier HIT est fourni par les D DE au Stra. Il

existe un chier HIT par dpartement. Il contient les
diffrents identiants des sites de comptage, les valeurs
des TMJM et TMJA.
Le Stra utilise principalement les donnes du chier
HIT pour construire la carte des tracs annuels. Un
exemple de chier HIT est prsent en annexe.
Maintenance
Toutes les interventions sur les compteurs seront
notes dans un journal de bord. Pour chaque compteur
seront nots : les dates de fonctionnement, le nombre
dheures de fonctionnement, le mode dutilisation,
les rsultats des vrifications, les anomalies de
fonctionnement, la date de lentretien prventif ainsi
que la liste des diffrentes vrications.
Les compteurs devront tre rviss et talonns
priodiquement.
Les enveloppes externes des compteurs autres quen
rsine ou en tle galvanise seront nettoyes et
repeintes tous les 2 ans. Cela vitera la corrosion et la
pntration de leau par les points de rouille.
Les joints dtanchit seront systmatiquement
remplacs tous les 3 ans voire tous les 2 ans pour des
utilisations intensives ou dans un milieu salin.
Lintrieur du botier sera nettoy et souf lair
dun compresseur.
Toutes les liaisons lectriques seront rvises chaque
anne et lubries et nettoyes avec un produit spcial
pour les contacts lectriques.
Les batteries seront recharges dans les rgles de lart.
Ces rgles sont fournies par le vendeur de la batterie.
Par exemple, la tension dune batterie au plomb gli

(dcharge) ne doit en aucun cas descendre au-dessous
dun seuil de tension, car en dessous de ce seuil, la
batterie perd de sa capacit mme aprs une recharge
importante.
Chaque batterie sera numrote. Dans le journal de
bord on notera les tensions de dcharge et de n de
charge. Ces tensions seront mesures en charge, cest
dire aux bornes dune rsistance qui sera branche
sur la batterie. Le courant de dcharge de la batterie
sera quivalent au 1/20 de la capacit nominale de la
batterie.
Les tubes avant chaque pose seront soufs lair
dun compresseur. Ils seront entreposs dans un local
propre et sec.
Une fois par an lensemble des horloges des compteurs
seront synchronises et talonnes sur une priode
dune journe. Les dcalages seront nots sur le journal
de bord. Les horloges offrant une grande drive > 5
mn/jour seront rgles ou changes.
Les boucles lectromagntiques seront vries une
fois par an. La rsistance srie sera denviron 1 ohm,
la rsistance disolement de 100 Mohms. Une boucle
dont la rsistance disolement est infrieure 1 Mohm
sera change.
La visite prventive sera effectue conformment
la mthode dcrite en formation Maintenance des
stations SIREDO [18].
49
50
Conclusion
Le rseau routier national non concd se compose denviron 4 500 sections

(2 000 sections permanentes et 2 500 sections secondaires qui sont comptes
4 x 1 semaine une anne sur deux).
Environ 2 000 sections sont mesures par les stations SIREDO et le reste par les
compteurs. Ceux-ci sont galement utiliss pour raliser des mesures sur les rseaux
secondaires et principalement sur les routes dpartementales et dans les villes.
Le nombre de compteurs utiliss est mconnu, il doit tre bien suprieur
3 000 units. Les compteurs qui quipent les diffrents services techniques sont
de gnrations diffrentes. Certains compteurs encore utiliss datent des annes
1970. Les compteurs actuels sont fournis par les 2 principaux fabricants : EL-SI
(anciennement SOFRELA) et STERELA.
Sur les sections principales ont t installes les stations homologues de type SIREDO.
Ces stations rpondent un standard de capteur, dinstallation et de rception.
Cest un rseau homogne qui fournit des mesures prcises.
Ce nest pas le cas des compteurs routiers. Ils fournissent des rsultats qui vont
dpendre de la motivation, de lexprience de loprateur et de la mthode de
comptage utilise.
En respectant les consignes de pose, de programmation et dutilisation les
prcisions obtenues avec les compteurs tube sont de 5 % pour le dbit
tous vhicules, de 10 % pour le dbit des poids lourds, et de 3 % pour les
vitesses. De meilleures prcisions seront trs difciles obtenir. Par contre les
compteurs tubes seront moins prcis sils sont poss sur des chausses fort
trac et ils sont dconseills si les vhicules circulent des vitesses infrieures
10 km/h.
Pour obtenir un comptage poids lourds comparable SIREDO, avec des compteurs
tubes, la distance entre essieux devra tre de 345 cm.
Pour des comptages semi-permanents sur des sections prsentant un trac de plus
de 10 000 vh/j lemploi de boucles lectromagntiques est fortement recommand.
Cela permettra de scuriser le recueil et le type de comptage est homogne avec
SIREDO.
Loprateur responsable des comptages posera les compteurs sur des chausses
rectilignes, comme le prcise ce document. Il suivra des rgles de scurit, il pourra
sinspirer de celles fournies. La pose dun compteur sera ralise par 2 oprateurs.
Les comptages semi-permanents, 4 fois une semaine peuvent tre saisis avec MELODIE
et exploits par le logiciel ARPEGES.
Les nouveaux compteurs conus partir de 2001 respecteront normalement les
directives du Stra en appliquant les consignes normatives.
51
52
Annexe 1
Loffre commerciale actuelle

Cette analyse commerciale a t ralise au mois de janvier 2003. Chaque fabricant propose une gamme de
compteurs adapte diffrents types de donnes de trac et de clients. Ils proposent galement diffrents outils
de relev et de programmation ainsi que des logiciels dexploitation des donnes. Le texte qui suit prsente
sommairement lensemble des diffrents compteurs actuellement commercialiss et ceux qui sont en cours de
dveloppement.
1 - La gamme B.E.S.TRANSPORT
Le fabricant B.E.S.TRANSPORT commercialise le compteur CAP V2 et le logiciel dexploitation DCR ainsi quune
carte de dtection CONDET V2 boucle lectromagntique qui sera prochainement intgre dans un botier.
Le compteur CAP V2
Le compteur CAP V2, partir dun ou 2 tuyaux pneumatiques, mesure les dbits des essieux, des vhicules et
des PL. Il comptabilise galement le nombre de vhicules et de poids lourds par classe de vitesses. Il est quip
dune carte FLASH qui permet de lire jusqu 4 compteurs.
Le compteur CONDET V2
Le compteur CONDET V2 permet dexploiter les donnes de 2 boucles lectromagntiques. Une boucle par voie
autorise les mesures de dbits tous vhicules et PL par analyse de signature.
53
2 - La gamme EL-SI
La gure 30 prsente les diffrents produits du fabricant EL-SI. Il propose diffrents compteurs tubes MACH1 et
CIGALE, tubes et boucles GRILLON, radar VOYAGER. Le relev des compteurs est assur par le logiciel MOUSTIC
en utilisant un PC portable, par le terminal de relev VAMPIRE, les rapports de comptage sont raliss avec le
logiciel MASTERCOMPTE, les rapports sont fournis sous la forme de chiers EXCEL. Bien entendu un ordinateur
portable quip du logiciel XTEDI permet la programmation et la lecture des chiers de certains compteurs.
Le compteur MACH1
Voir la dnition du compteur dans le paragraphe consacr SFERIEL.
Le compteur CIGALE
Le compteur CIGALE est protg par une enveloppe en fonte daluminium. Son autonomie est voisine de
lanne. Le squencement est programmable de 1mn 1440 mn. Sa capacit mmoire est suprieure 40 j. Il
a 2 entres de comptage tuyau pneumatique. Il fonctionne avec le standard DLE et selon les 4 modes avec ou
sans discrimination de sens.
Le compteur GRILLON
Le compteur GRILLON utilise des tuyaux pneumatiques ou des boucles lectromagntiques. Il fonctionne selon
5 modes : mode 1 - dbits tous vhicules, avec ou sans discrimination du sens, mode 2 - dbits par classe de
vitesse, mode 3 - dbits tous vhicules et dbits poids lourds ( longueur ou essieux ), mode 4 - dbits et vitesses
combins, mode 5 - classication des dbits par dtecteur boucle lectromagntique avec analyse de signature.
Il est au standard DLE, les chiers sont relevs avec le logiciel du fabricant ou avec XTEDI.
Le compteur VOYAGER
Le compteur VOYAGER est un compteur dont le capteur de comptage est un radar effet doppler. Cest le mme
produit que SURVEYOR 1C. La seule diffrence est que la batterie est incorpore dans le botier Radar. Il permet
de mesurer le dbit des vhicules VL et PL sur 12 classes de vitesses. Il cre des chiers FIME de mode 1 ou mode
4. Le relev seffectue avec le logiciel du fabricant ou avec XTEDI.
Figure 30 : la gamme des produits propose par le fabricant EL-SI.
54
3 - La gamme MAGSYS
Les produits de comptage proposs par MAGSYS sont le compteur radar TRAFFIC MASTER et le compteur magntique
HI-STAR, anciennement NC97 et le compteur vido AUTSCOPE SOLO PRO. Les logiciels de programmation, de
lecture des chiers et dexploitation des donnes sont fournis gratuitement avec les compteurs. Le logiciel diffus
avec le compteur TRAFIC MASTER transforme ses chiers en chier compatible FIME DLE des modes 1 4. Pour
les 2 autres compteurs, une passerelle informatique assure la transformation.
Le compteur TRAFFIC MASTER

Le compteur utilise un radar effet doppler. Il permet llaboration de chiers vhicule par vhicule (250 000
vhicules en standard, 1 000 000 en option) ou agrgs (1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 15, 20, 30, 60, 120 minutes).
Les chiers comprennent une mesure de vitesse (9 classes ajustables), une mesure de longueur (2 classes
ajustables). Le compteur peut travailler sur 1 ou 2 voies de circulation, mais la mesure sur la seconde voie sera
entache des erreurs dues au masquage de certains vhicules. Le paramtrage du compteur et lextraction des
donnes sont effectus laide dun PC ou dun petit terminal portable. Il est possible dinstaller, comme pour la
plupart des compteurs de lensemble des fabricants, un modem GSM/GPRS pour effectuer la lecture des donnes
distance.
Le compteur HI-STAR
Le compteur HI-STAR est fabriqu par lentreprise amricaine NUMETRICS. Le compteur utilise des capteurs
magntiques. Les capteurs et le compteur sont intgrs dans le mme botier, dont les dimensions sont de
16 x 14 cm et lpaisseur de 1,7 cm. Lensemble est pos sur la chausse, dans le milieu de la voie. Le compteur
est protg par une enveloppe en rsine souple, xe par 4 chevilles et vis.
Le compteur ne mesure quune seule voie de circulation. Il ne peut tre contrl que lors de sa dpose. Lautonomie
du compteur est denviron 12 j. Il mesure :
la vitesse des vhicules selon 15 classes ;
la longueur selon 8 classes ;
le dbit dans un ou 2 sens de circulation.
Le compteur peut tre raccord une antenne radio.
Le compteur Vido AUTSCOPE SOLO PRO

Le compteur vido AUTSCOPE SOLO PRO est moins adapt pour la mesure mobile, mais de nombreuses campagnes
de mesures ont malgr tout t ralises avec cet appareil, car il permet de simuler un grand nombre de capteurs
dans le champ dune seule camra. Dans ce cas lappareil est aliment laide dune batterie externe, ventuellement
recharge la nuit sur lclairage public. Lanalyseur est la plupart du temps accroch un mt dclairage.
4 - La gamme SFERIEL
La gamme de produits propose par le fabricant S FERIEL comprend des radars, des dtecteurs boucle
lectromagntique, un compteur tuyau pneumatique et un compteur utilisant un capteur hyperfrquence.
Le compteur SURVEYOR 1C
Le compteur SURVEYOR 1C est un compteur dont le capteur de comptage est un radar effet doppler. Il permet
de mesurer le dbit des vhicules VL et PL en les classiant selon 12 classes de vitesses. Il est au standard de
communication TEDI et accepte les commandes DLE. Il cre des chiers FIME de mode 1 ou mode 4. Le relev
seffectue avec le logiciel du fabricant ou avec XTEDI.
55
Le compteur MACH1
Le compteur MACH1 est un compteur de dimensions rduites utilisant un seul tuyau pneumatique. La lecture
est ralise par un PC utilisant un logiciel HYPERMACH dvelopp par SFERIEL ou par un Pocket de type MTS
(SOFRELA), et VAMPIRE SFERIEL. Le compteur a une autonomie minimale de 15 ans.
Le Pocket Vampire
Le Pocket par son interface srie se connecte tous les compteurs rpondant aux standards de communication
ELLIS ou TEDI ayant la bonne connectique. Sa capacit de stockage est de 512 Ko. Les donnes du Pocket sont
transfrables vers XTEDI, WINNIE, SEGUR et TABATA.
5 - La gamme SIEMM
SIEMM commercialise les compteurs du fabricant anglais GOLDEN RIVER. 2 compteurs permettent de raliser les
mesures avec des boucles lectromagntiques et avec des tuyaux pneumatiques. Le logiciel FRONT-END permet
de programmer et de lire les chiers des compteurs. Le logiciel GRFIME transforme les chiers de type GOLDEN
RIVER en des chiers compatibles FIME de type DLE des modes 1 4. Les donnes sont exploites avec le logiciel
TARGET-LITE.

Le compteur MARKSMANN 400 comptabilise les dbits des vhicules, des essieux et des vhicules selon 13 catgories.
Il comptabilise galement le nombre de vhicules par classe de vitesses. Il utilise 2 tuyaux pneumatiques. La
version 410 comptabilise galement le nombre des bicyclettes en pleine voie.

Le compteur MARKSMANN 360 utilise des boucles lectromagntiques. Il comptabilise le dbit des vhicules,
et le dbit des PL par classe de longueur. Il mesure galement le nombre de vhicules par classe de vitesses. Le
compteur MARKSMANN 362 permet la mesure avec 2 tuyaux pneumatiques, la version 364 permet avec 4 tuyaux
pneumatiques les mesures sur des chausses 2 fois 2 voies.
6 - La gamme STERELA
Les compteurs dancienne gnration tels que SOLO, DUO, SAXO, LEM ne sont plus commercialiss. Le fabricant
STERELA, comme le prsente la gure 31, propose une gamme trs tendue de compteurs tubes TEMPO et TENOR,
tubes et boucles MAJOR, radar effet doppler IMPACTOR et capteurs magntiques CAPITOLE. Le compteur
MAJOR-MAX ralise le comptage VL et PL par analyse de signature avec une seule boucle. Notons que ces diffrents
produits sont compatibles avec les diffrentes normes en cours voir en Annexe 2.
Diffrents logiciels de communication permettent le dialogue et le transfert des chiers. Une carte de type
PCMCIA permet le transfert rapide des donnes. Enn lexploitation et la mmorisation des donnes dans la base
de donnes sont assures par le logiciel TRAFEL et WINFIME.
Le compteur TEMPO
Le compteur TEMPO utilise des tuyaux pneumatiques. Il est quip dun cran et dun clavier. Il utilise le langage
DLE et le protocole TEDI. Il permet de crer des chiers selon les 4 modes de comptage DLE. Il offre la possibilit
de compter les vlos selon les modes 1 et 2.
Il mmorise les donnes en mmoire ou sur un lecteur carte. Il est protg par une enveloppe mtallique
lectro-zingue ou par un coffret inox.
56
Le compte ur TENOR
Le compteur TENOR utilise des tuyaux pneumatiques. Il est quip dun cran et dun clavier. Il utilise le langage
LCR par la liaison srie ou le langage DLE par le clavier, le protocole de communication est TEDI. Il permet de
crer selon loption choisie soit des chiers selon les 4 modes de comptage de type DLE soit dans des chiers
du mode SIREDO QT (dbit tous vhicules), QE (dbit des essieux), QP (dbit des paires dessieux), VC (vitesses
classies), LC (longueurs classies), KC (9 silhouettes des vhicules).
Le compteur MAJOR
Le compteur MAJOR utilise des tuyaux pneumatiques ou des boucles lectromagntiques. Il utilise le langage
LCR et le protocole TEDI. Associ des tubes, il offre les mmes possibilits de mesure que TENOR. Avec une seule
boucle, il classie les VL et les PL, soit dans les modes 1 et 3 soit dans le mode SIREDO.
Une option de MAJOR permet de stocker les donnes individuelles de 20 000 vhicules obtenues avec des tuyaux
pneumatiques ou des boucles lectromagntiques.
Le compteur CAPITOLE
Le compteur CAPITOLE utilise des capteurs magntiques. Les capteurs et le compteur sont intgrs dans le mme
botier. Lensemble est directement pos sur la chausse, dans le milieu de la voie. Il est x par 4 chevilles et
vis.
Le compteur ne mesure quune seule voie de circulation. Il ne peut tre contrl que lors de sa dpose. Lautonomie
du compteur est denviron 12 j. Il stocke des mesures de type SIREDO QT, VC, LC, VT (vitesse moyenne), ZM
(matrice associant vitesses et longueur), QL, %PL ou de type DLE selon les modes 1, 2, 3, 4.
Le compteur IMPACTOR
Le compteur IMPACTOR utilise un capteur effet doppler. Il permet de mesurer les dbits, les vitesses et les
longueurs. Les donnes sont mmorises dans des chiers de mode 1, 2, 3, 4.
Figure 31 : la gamme des produits propose par STERELA.
57
58
Annexe 2 - Liste des normes et des projets de normes

Groupes dexperts
Normes
Statut
UD
UMT
Mto
PMV
Vido
NF P 99-302
P 99-301
Date
Dsignation
05/06/93
protocole de transmission des donnes

routires
11/94
capteurs boucles inductives
XP P 99-305
08/97
NF P 99-300
20/11/97
homologue
05/04/98
homologue
20/12/98
langage de commande routier
homologue
20/06/01
application du LCR aux PMV
homologue
05/06/01
application du LCR aux camras
homologue
20/04/01
essais de la NF P 99-300 mthodologie
homologue
20/12/01
application du LCR aux UMT
homologue
20/12/01
LCR - formats des mesures changes...
x
x
NF P 99-342
x
NF P 99-344
NF P 99-304
NF P 99-313
x
x
P 99-334
P 99-332
x
x
P 99-321-1
NP P 99-305
NF P 99-341
NF P 99-330
P 99-344-1
units de dtection et dtecteurs

boucles
nature et exactitude des donnes de
trac
terminologie - donnes
mtorologiques routires
homologue
NF P 99-320
NF P 99-340
homologue
homolog. en
cours
homolog. en
cours
homolog. en
cours
dc. 2002
dc. 2002
dc. 2002
en cours
avril 2003
en cours
avril 2003
en cours
avril 2003
terminologie des UMT, UD, PMV et

camras
dispositifs de recueil des donnes
mto - spcications
units de dtection et dtecteurs
boucles
essais de la NF P 99-344 - UMT
essais de la NF P 99-302 - protocole
de transmission
application du LCR aux UMT - option
multi-utilisateurs
essais de la XP P 99-305 - units de
dtection
P 99-335
en cours
juin 2003
P 99-345
en cours
juin 2003
application du LCR aux UD
P 99-321-2
en cours
sept. 2003
dispositifs de recueil des donnes

mto - essais
P 99-324
en cours
dc. 2003
application du LCR aux stations mto
P 99-3
programme
P 99-3
programme
P 99-3
programme
x
P 99-3
P 99-3
P 99-3
essais de la NF P 99-300 - capteurs

lectromagntiques
essais de la NF P 99-301 - capteurs
lectromagntiques
essais de la NF P 99-304 - formats des
mesures
programme
essais de la NF P 99-341 - PMV
programme
essais de la NF P 99-342 - camras
programme
essais de la NF P 99-345 - UD
59
60
Annexe 3
Structure des fichiers

Il existe donc 2 structures diffrentes, la structure FIME DLE et la structure FIME LCR. Les diffrentes structures
des chiers de mesure sont dtailles ci-aprs.
Les logiciels dexploitation sont prvus pour grer lune ou lautre des structures mais pas forcment les 2 la
fois.
Les compteurs offrent des chiers de mesure dont la structure dpend galement de leur mode de fonctionnement.
Ce paragraphe prsente, pour chacun des modes de fonctionnement, les diffrences essentielles entre les 2
structures FIME DLE et FIME LCR.
Nota : dans le cas de lachat de nouveaux compteurs, pour permettre lexploitation des donnes, il sera souhaitable davoir une seule et unique
structure de chier.
Ou alors il sera ncessaire de prvoir un logiciel qui permette de transformer la structure FIME DLE en FIMe LCR ou inversement, ou bien en
dernier recours, acqurir un nouveau logiciel dexploitation.
61
Mode 1 : comptage des essieux ou des paires dessieux ou des vhicules.

Le compteur dans le mode 1 va fournir en fonction de sa programmation et du nombre de capteurs un chier
dans lequel est mmoris soit le nombre :
dessieux en utilisant un seul tube pos conformment la gure 23 (compteurs TENOR et MAJOR) ;
de paires dessieux dun sens en utilisant un seul tube ou des 2 sens avec 2 tubes poss conformment la
gure 24 ;
de vhicules en utilisant 2 tubes poss conformment la gure 26 ;
de vhicules par sens en utilisant 2 tubes en pleine voie poss conformment la gure 25.
Note importante : il nexiste aucun caractre dans la ligne dinitialisation qui prcise la nature des donnes.
Pour exploiter les donnes, loprateur devra obligatoirement identier la nature des donnes (paire dessieux ou vhicule) qui seront mmorises
dans ce chier.
Pour mesurer lvolution du trac au cours de priodes diffrentes, il faut videmment que les compteurs soient programms avec la mme nature
de mesures (paire dessieux ou vhicules).
Dans ce mode, les chiers FIME DLE et LCR ont la mme structure. Seule la ligne dinitialisation est lgrement
diffrente et elle va dpendre du compteur et du fabricant. Chez un mme fabricant il peut y avoir des diffrences
entre les lignes dinitialisation des compteurs quil commercialise.
Un exemple de chier de donnes du fabricant STERELA est prsent ci-aprs, la composition dune ligne
didentication en tenant compte des lments de lexemple est la suivante :
le n de compteur (0001), le n dpartement (057), la section (0001), lindice (00), le sens de circulation
(1) ;
lanne (02), le mois (6), le jour (04), lheure de dbut (00), les minutes (00), la squence de 60 mn des mesures
(0060) ;
le mode de mesure, le mode 1 indique un chier de mesure des dbits et S indique que les donnes sont de
type SIREDO (S 1), le type de mesure (1). Pour le fabricant EL-SI il ny a pas de distinction entre les diffrentes
natures de donnes.
En dessous de la ligne didentication se situent les donnes de mesure. Chaque ligne reprsente 12 heures de
comptage, une donne horaire est encadre par 2 points. Par exemple le nombre encadr (0004) reprsente 4
vhicules qui ont circul le 4 juin 2002 entre 0 et 1 h le matin.
Prsentation du fichier Fime

0001. 057. 0001. 00. 1. 02. 6. 4. 00. 00.0060. 1.S 1
0004.0010.0012.0015.0017.0027.0070.0100.0112.0251.0329.0462.
0265.0141.0124.0224.0339.0427.0513.0301.0110.0090.0032.0017.
0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.
0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.
Nota : pour tous les modes, en fonction de la programmation, les donnes pourront tre fournies pour :
1 sens ;
les sens 1 et 2 spars (dans ce cas il y aura 2 sous-chiers) ;
le sens 3.
62
Mode 2 : comptage du nombre de vhicules par classe de vitesse

Dans ce chier sont mmoriss les dbits des vhicules par classe de vitesse.
Entre les modes 1 et 2, il y a peu de diffrences dans le contenu de la ligne didentication, seule la valeur du
mode change, on aura le chiffre 2 au lieu de 1.
Par contre, ce mode prsente des diffrences importantes dans le rangement des donnes entre les structures de
chier DLE et LCR.
Structure FIME DLE Mode 2

Un exemple de structure DLE est prsent dans le tableau ci-aprs. Il comprend :
la ligne didentication (premire ligne) ;
une ligne didentication des bornes suprieures des classes de vitesse (seconde ligne).
Par exemple pour la 1ire classe (borne suprieure = 30 km/h) le compteur mmorise le nombre de vhicules
dont la vitesse est comprise entre 0 et 30 km/h. Pour la seconde classe (borne suprieure = 40 km/h), le compteur
mmorise le nombre de vhicules dont la vitesse est comprise entre 30 km/h (borne suprieure de la classe
prcdente) et 40 km/h. Et ainsi de suite, jusqu la dernire classe o le compteur mmorise le nombre de
vhicules entre 130 et 150 km.
Les donnes :
Chaque ligne du chier prsente une heure de comptage, par exemple le nombre encadr (0024) reprsente 24
vhicules qui ont circul entre 40 et 50 km/h, le 4 juin 2002 entre 10 et 11 h le matin.
Prsentation du chier FIME DLE (1re structure)
0001. 057. 0001. 00. 1. 02. 6. 4. 10. 00.0060. 2. 1.
0030.0040.0050.0060.0070.0080.0090.0100.0110.0120.0130.0150.
0000.0001.0024.0031.0039.0027.0013.0001.0000.0000.0000.0000. entre 10 et 11 h
0000.0001.0000.0005.0011.0029.0022.0003.0001.0000.0000.0000.
0000.0000.0000.0001.0003.0012.0006.0000.0000.0000.0000.0000.
Structure FIME LCR

Nota : tous les compteurs dvelopps partir de lanne 2002 devront tre compatibles avec les diffrentes normes cites en Annexe 2. La norme
NF P 99-304 dnit les formats des donnes et de la ligne didentication.
Pour chaque classe de vitesse, le chier se compose dune ligne dinitialisation suivie des donnes. On aura au
maximum 12 classes de vitesse, comme le montre le tableau suivant dans lequel sont renseignes les 10 premires
classes des vitesses.
La ligne dinitialisation est lgrement diffrente de celle vue prcdemment, elle comprend :
La valeur de la classe de vitesse (00 32). Elle est exprime en hexadcimal. 32 conver ti
en dcimale donne 3 x 16 + 2 soit 50. Cet exemple de codication reprsente la tranche des vitesses de 0 50
km/h. ;
70 km/h sexprime par 46 (hex) 4 x 16 +6 ;
90 km/h sexprime par 5A (hex) 5 x 16 + 10 ;
le dpartement (054), la section (0006), lindice (00), le sens (1) ;
63
lanne (02), le mois (10), le jour (01), lheure de dbut (00), les minutes (00), le squencement de 1 j (1440
mn) ;
le code de la valeur du squencement (J) pour journalier, le type de mesures (VC) pour les vitesses classies, le
type de matriel (SI) pour SIREDO, le type des capteurs employs (0) pour 2 tubes, le code SIREDO (ZEA) et enn
le couloir de dtection (0).
Dans lexemple ci-aprs, les donnes sont fournies par tranche journalire. 12 squences sont renseignes partir
de lheure du dbut du comptage 00 h 00.
Prsentation du chier FIME sur les vitesses au standard SIREDO (2me structure)
0032. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00001.00000.00001.00000.
3246. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00008.00010.00012.00007.00009.00007.00013.00010.00021.00009.00005.00003.
465A. 054.0006. 00. 1.02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00871.01568.01199.00344.00237.00758.00925.00896.01101.00972.00339.00129.
5A6E. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
02188.03097.02746.01696.01486.02092.02309.02225.02590.02399.01786.01223.
6E82. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
04501.04455.04782.04108.03261.04393.04434.04404.04349.04626.03988.03181.
8296. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
02473.02313.02375.02086.01518.02270.02268.02522.02427.02660.01993.01613.
96A0. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00424.00356.00349.00356.00224.00375.00382.00482.00428.00487.00308.00234.
A0AA. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00207.00126.00180.00136.00109.00176.00183.00181.00181.00208.00126.00119.
AAC8. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00067.00050.00067.00075.00050.00079.00072.00089.00077.00100.00063.00054.
C8FE. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 02. 00. 00.1440.J VC.SI 0.ZEA0.
00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000.00000
64
Mode 3 : comptage du nombre de vhicules et de poids lourds

Structure FIME DLE - Mode 3
Ce mode permet de mmoriser dans 1 chier les dbits de tous les vhicules (TV) et ceux des vhicules longs
(PL) dont la distance entre le 1er et le 2me essieu est suprieure ou gale 345 cm. Il existe des nuances sur la
ligne didentication entre les chiers offerts par les diffrents fabricants. Pour les 2 principaux fabricants les
diffrences sont les suivantes :
EL-SI : comme le montre lexemple ci-aprs la valeur du mode est 3 pour les 2 sous-chiers. Dans le sous chier
du haut est comptabilis le dbit tous vhicules et dans le sous chier du bas celui des PL ;
STERELA : la valeur du mode est :
- 1 pour les TV prcd de .T 1. - dans ce chier est mmoris le dbit tous vhicules ;
- 3 pour les PL prcd de .P 1. - dans ce chier est mmoris le dbit des PL.
0001. 057. 0001. 00. 1. 02. 6. 4. 00. 00.0060. 3. 1.
0004.0008.0014.0031.0059.0127.0213.0401.0320.0256.0307.0147.
0351.0421.0250.0185.0211.0229.0122.0083.0051.0021.0012.0007.
0001. 057. 0001. 00. 1. 02. 6. 4. 00. 00.0060. 3. 1.
0001.0003.0006.0014.0027.0032.0045.0081.0120.0110.0083.0025.
0021.0031.0085.0075.0081.0049.0032.0023.0011.0007.0003.0002.
Structure FIME LCR - Mode 3

Le chier va contenir 2 sous-chiers, celui des dbits des Vl dont la distance entre le 1er et le 2me essieu est
infrieure 345 cm et celui des Pl dont la distance est suprieure ou gale 345 cm.
La ligne dinitialisation est lgrement diffrente de celle vue prcdemment, elle comprend :
- La valeur de la classe de longueur (00 3C). La classe longueur (00 3C) dnit les deux bornes infrieure et
suprieure en dm (dcimtres), dans laquelle sont mmoriss tous les vhicules ayant une longueur entre 0 et
6 m (3C en hexa est gal 60 en dcimal : donc 60 dcimtres) ;
- le dpartement (054), la section (0006), lindice (00), le sens (1) ;
- lanne (02), le mois (10), le jour (14), lheure de dbut (03), les minutes (00), le squencement de 60 mn
(0060) ;
- la valeur du squencement (H) pour horaire, le type de mesures (LC) pour les longueurs classies, le type
de matriel (SI) pour SIREDO, le type des capteurs employs (0) pour 2 tubes, le code SIREDO (ZEA) et enn le
couloir de dtection (0).
Dans lexemple ci-aprs, les donnes sont fournies par squence de 60 mn.
003C. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 14. 03. 00.0060.H LC.SI 0.ZEA0.
00035.00096.00233.00348.00898.00837.00513.00396.00349.00383.00515.00428.
3C46. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 14. 03. 00.0060.H LC.SI 0.ZEA0.
00000.00001.00002.00011.00036.00029.00027.00024.00015.00008.00013.00015.
465A. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 14. 03. 00.0060.H LC.SI 0.ZEA0.
00001.00000.00003.00009.00018.00022.00017.00021.00018.00012.00005.00008.
5AFE. 054.0006. 00. 1. 02. 10. 14. 03. 00.0060.H LC.SI 0.ZEA0.
00008.00015.00018.00047.00075.00108.00104.00099.00098.00081.00059.00094.
65
Mode 4 : comptage du nombre de vhicules et de poids lourds par classe de vitesse.

Dans ce chier sont mmorises les donnes des VL et des PL par classe de vitesse.
Structure FIME DLE - Mode 4

Ce mode permet de mmoriser dans 1 chier les dbits des VL (vhicule de moins de 345 cm entre le 1er et le
2me essieu) par classe de vitesse et celui des vhicules longs (PL).
Comme pour le mode 2, il existe des nuances entre les lignes didentication des chiers offerts par les diffrents
fabricants. Pour les 2 principaux fabricants les diffrences sont les suivantes :
pour EL-SI comme le montre lexemple ci-aprs la valeur du mode est 4 pour les 2 sous-chiers ;
pour STERELA la valeur du mode est :
- 1 pour les TV prcd de .T 1 ;
- 3 pour les PL prcd de .P 1.
Cest la ligne des classes de vitesses qui diffrencie les modes 2 et 4 de STERELA.
0001. 057. 0001. 00. 1. 02. 6. 4. 00. 00.0060. 4. 1.
0030.0040.0050.0060.0070.0080.0090.0100.0110.0120.0130.0150.
0000.0005.0014.0031.0021.0012.0031.0015.0007.0003.0001.0000.
0001. 057. 0001. 00. 1. 02. 6. 4. 00. 00.0060. 4. 1.
0030.0040.0050.0060.0070.0080.0090.0100.0110.0120.0130.0150.
0000.0014.0007.0015.0021.0009.0002.0000.0000.0000.0000.0000.
Structure FIME LCR - Mode 4

Dans ce mode on aurait d avoir une structure matricielle, mais aucun fabricant na dvelopp ce type de
structure. Ils ont conserv la structure DLE.
66
Structure du fichier HIT

Colonnes
Dbut et n
Longueur
Nb col.
Exemple HIT
ci-dessus
Intitul
Remarques
1-3
040
N de Dpartement
cadr gauche. dept 13 -> 130
4-9
S = 9002,
I = 00
N de Section
+ Indice
Section (4 c.), Indice (2 c.)
10
Sens
1 - Sens des P.R. croissants

2 - Sens des P.R. dcroissants
3 - Cumul des sens 1 et 2
4 - Sens unique P.R. croissants
5 - Sens unique P.R. dcroissants
11
Nature
1 tous vhicules
3 poids lourds
12-13
00
Classe
00 tous vhicules ou tous PL

xx classe PL
14-15
92
Anne de traitement N
Anne sur 2 c. (99, 00, 03)
16
Zone libre
1 espace
17-22
N Route = 4
Indice Num = 0
Indice Alpha =
Route
+ N de route (4 numriques complts

gauche par des zros)
+ indice numrique (chiffre)
+ indice alpha (lettre)
23
Catgorie
Administrative
1 = Autoroute , 2 = Bretelle
4 = RN , 5 = RD
24
Type de comptage
1 - Permanent horaire
2 - Permanent journalier
3 - Semi-permanent horaire
4 - Semi-permanent journalier
5 - Secondaire journalier
6 - Secondaire semi-journalier
7 - Temporaire horaire
8 - Temporaire journalier
9 - Secondaire non compt
25
Classement de la route
1 - Rase campagne
2 - Agglo. < 2 000 hab.
3 - Agglo. de 2 000 < 5 000 h.
4 - Agglo. de 5 000 < 20 000 h.
5 - Agglo. >= 20 000 hab.
26
Classe de largueur
chausse unique
2 - 2V < 7 m.
3 - 2V >= 7 m.
4 - 3V < 10.5 m.
5 - 3V >= 10.5 m.
7 - 4V
27
Classe de largeur
chausses spares
2 - 2x2V
4 - > 2x2V, 6 -> 2 x 3V
28
Type de rseau
1 - Autoroute concde de dgagement

2 - Autor. concde de liaison
3 - Autor. non concde de dgagement
4 - Autor. non concde de liaison
29
Zone libre
1 espace
30-49
20
Les Mees
Lieu dit dorigine
Libell du lieu dit dorigine
50-52
059
P.R.Origine
Point repre origine (dbut)
53-56
0457
Abscisse du PRO
Abscisse du Point repre origine (dbut)

en mtres
67
Colonnes
Dbut et n
Longueur
Nb col.
Exemple HIT
ci-dessus
Intitul
Remarques
57-76
20
Oraison
Lieu dit dextrmit
Libell du lieu dit dextrmit
77-79
073
P.R. Extrmit
Point repre extrmit (n)
80-83
0077
Abscisse du PRE
Abscisse du Point repre extrmit (n)

en mtres
84-103
20
Bourelles
Lieu dit de comptage
Libell du lieu dit de comptage
104-106
063
P.R. Comptage
Point repre comptage
108-110
0050
Abscisse du PRC
Abscisse du Point repre comptage

en mtres
111-116
013620
Longueur section
Longueur de la section en mtres
117-122
12770
Longueur rase
campagne
Longueur rase campagne en mtres
123-132
10
Sect. Rattachement
Dp.+Section+Indice+Sens
133-142
10
Section Limitrophe
Dp.+Section+Indice+Sens
143-146
Date sectionnement
Mois (2c.) + Anne (2 c.)
147-152
Zone libre
6 espaces
153-158
MJA
Moyenne journalire annuelle de lanne

de traitement N
159
Zone libre
1 espace
160-162
Pourcentage de trac
poids lourds (annuel)
de lanne de traitement N
Ex: 99.9 ---> sans point (999)
163
Zone libre
1 espace
164-166
Pourcentage de trac
de nuit tous vhicules
(annuel)
Ex: 99.9 ---> sans point (999)
167
Zone libre
1 espace
0188
003515
12 champs mensuels de janvier dcembre de 9 caractres chacun

12 x 9 = 108 c (168 - 275)
168-173
174-176
267-272
273-275
276-287
003146
Moyenne journalire
mensuelle 01 (TV)
du mois de janvier (01) de lanne de

traitement N
Pourcentage de trac
(mensuel) 01
du mois de janvier (01) de lanne de

traitement N
Ex: 99.9 ---> sans point (999)
Moyenne journalire
mensuelle 12 (TV)
du mois de dcembre (12)

Pourcentage de trac
(mensuel) 12

de lanne en cours N
Ex: 99.9 ---> sans point (999)
12
Zone libre
12 espaces
002678
5 champs annuels de (N-1) (N-5) de 18 caractres chacun

5 x 18 = 90 c (288 - 377)
68
288-289
91
Anne (N-1)
Anne de traitement (N) - 1
290-295
003469
MJA Anne (N-1)
Moyenne journalire annuelle de lanne

(N-1)
296
Type de comptage
De lanne (N-1)
297
Zone libre
1 espace
Colonnes
Dbut et n
Longueur
Nb col.
298-300
Exemple HIT
ci-dessus
Intitul
Remarques
Pourcentage de trac
PL annuel
de lanne (N-1)
Ex: 99.9 ---> sans point (999)
301
Zone libre
1 espace
302-304
Pourcentage de trac
de nuit TV annuel
de lanne (N-1)
Ex: 99.9 ---> sans point (999)
305
Zone libre
1 espace
360-361
Anne (N-5)
Anne de traitement (N) - 5
362-367
MJA N-5
Moyenne journaliere annuelle de lanne

(N-5)
368
Type de comptage
De lanne (N-5)
369
Zone libre
1 espace
370-372
Pourcentage de trac
PL annuel
de lanne (N-5)
Ex: 99.9 ---> sans point (999)
373
Zone libre
1 espace
374-376
Pourcentage de trac
de nuit TV annuel
de lanne (N-5)
Ex: 99.9 ---> sans point (999)
377
Zone libre
1 espace
87
12 champs mensuels - Anne (N-1) de janvier dcembre de 9 caractres chacun

12 x 9 = 108 c (378 - 485)
378-384
385-387
477-482
483-485
002948
Moyenne journalire
mensuelle 01 (TV)
du mois de janvier (01)

de lanne (N-1)
Pourcentage de trac
(mensuel) 01
du mois de janvier (01)

de lanne ( N-1)
Ex: 99.9 ---> sans point (999)
Moyenne journalire
mensuelle 12 (TV)

de lanne ( N-1)
Pourcentage de trac
(mensuel) 12

de lanne (N-1)
Ex: 99.9 ---> sans point (999)
486-497
12
Zone libre
12 espaces
498-520
23
Informations
nationales
Itinraires europens
003269
69
70
Bibliographie
Documents :
[1]
Instruction relative aux recueils de donnes de circulation et la gestion des quipements de comptage
sur le rseau routier national, DSCR, Version 1.0 du 26/11/98.
[2]
Harmonisation des compteurs routiers - Stanczyk D - Metz, C E T E de lEst / Stra Avril 1997.
[3]
tudes de trac interurbain - Guide technique - Stra - 1992 (rf. D0309 - 14 ).
[4]
La mesure des vitesses et ses applications - Care-Colin S, Stanczyk D - Paris, Stra / CETE de lEst Avril 1997.
[5]
Les capteurs de trac routier - Guide technique - Alibert L, Care-Colin S, Violette E, Stanczyk D - Paris,
Stra - Dcembre 1995 (rf. E9547 - 27,44 ).
[6]
SIREDO - Guide de mise en uvre du gnie civil - Maques P, Agniel A, Houy C - CETE Mditerrane
- Avril 1991.
[7]
Signalisation temporaire - Routes chausses spares - Manuel du chef de chantier - Stra Edition 2002 (rf. E00072 - 17 ).
[8]
Signalisation temporaire - Routes bidirectionnelles - Manuel du chef de chantier - Stra Edition 2000 (rf. E00071 - 18,29 ).
[9]
Signalisation temporaire - Les alternats - Guide technique - Stra - Edition 2000 (rf. E00074 12,20 ).
[10]
Signalisation temporaire - Choix dun mode dexploitation - minimiser la gne du chantier Guide technique - Stra - Edition 2002 (rf. E00076 - 12,50 ).
[11]
Circulaire N 98-99 - Mthode dvaluation conomique des investissements routiers en rase campagne
- DR - 20 octobre 1998.
[12]
Utilisation de boucles colles sur la Zelt - Michel Druilhe - ZELT - Mars 1990.
[13]
Langage de Commande Routier et normalisation - CETE Mditerrane - 2002.
[14]
Circulaire n 2001-30 du 18 mai 2001 relative linstauration dun contrle de scurit des projets
routiers.
[15]
Ralisation des bilans de scurit aprs mise en service - 2003 - document tlchargeable sur le site internet
et I2 du Stra (dans la rubrique " tlcharger" du catalogue) [21].
[16]
Documentation utilisateurs des logiciels MELODIE et ARPEGES.
[17]
Connatre la vitesse pour agir sur la scurit de la circulation en agglomration - CERTU - Avril 2003.
Formations :
[18]
Formation SIREDO - Maintenance des stations Sol2 - Module 2.
Sites Internet :
[19]
http://equidyn.free.fr/ : site destin aux utilisateurs du LCR, TEDI, SIREDO.
[20]
www.zelt-fr.org : site de la zone exprimentale et laboratoire de trac.
[21]
http://www.setra.equipement.gouv.fr : site internet du Stra.

http://intra.setra.i2 : site intranet du Stra (accessible par les agents du Ministre de l'quipement).
71
72
Glossaire des sigles
ANC
Autoroute Non Concde
CDES
Cellule Dpartementale dExploitation et de Scurit
CRICR
Centre Rgional dInformation de Circulation Routire
DF
Dimanches et Ftes
ES
Essieux Simples
ETYPE
cart-type
Hcreuse
Heure creuse
HP soir
Heure de Pointe du soir
JF
Jours Fris
JO
Jours Ouvrs
LCR
Langage de Commande Routier
Moy
Moyenne
P moy A par cat
Poids moyen Annuel par catgorie
RN
Route Nationale
SATL
Systme de recueil Automatique du Trac Lourd
SIREDO
Systme Informatis de Recueil de Donnes de trac
ST
Essieux Simples TANdems
STRI
Essieux Simples TRIdems
SVF
Samedis et Veilles de Fte
TCJ
Toutes Catgories de Jours
TMJA
Trac Moyen Journalier Annuel
TMJA cat de vh
Trac Moyen Journalier Annuel par catgorie de vhicule
TMJA PL
Trac Moyen Journalier Annuel Poids Lourds
TMJA TV
Trac Moyen Journalier Annuel Tous Vhicules
TMJM
Trac Moyen Journalier Mensuel
TMJM VL
Trac Moyen Journalier Mensuel Vhicules Lgers
UVP
Unit de Voiture Particulire
WE
Week-End
ZELT
Zone Exprimentale et Laboratoire de Trac
73
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
Stra
46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
tlphone :
33 (0)1 46 11 31 31
tlcopie :
33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.
equipement.gouv.fr
Ce guide technique sadresse aux techniciens des services gestionnaires

de tous les types de voiries, urbaines et rase campagne, qui ralisent les
mesures de trac dites temporaires, aux services dtudes qui analysent
le fonctionnement de ces voiries ou les dimensionnent, ainsi quaux
constructeurs qui les ralisent ou les amnagent. Plus gnralement,
tous organismes qui souhaitent disposer doutils de mesures du trac
adapts leurs besoins.
Ce guide prsente les outils de la mesure temporaire du trac routier,
ainsi que brivement le rseau de comptage et les oprations mises en
uvre lchelon national pour assurer la connaissance du trac. Il dcrit
les capteurs les plus utiliss sur le rseau franais, les compteurs les plus
employs et leur programmation.
Il fournit les mthodes dinstallation des capteurs et des compteurs
moduler en fonction du niveau du trac et du type des mesures.
Il donne galement les consignes de scurit respecter lors de
linstallation des capteurs sur la voie de circulation.
Il dlivre les niveaux des prcisions attendues en fonction dessais raliss
sur des sites situs en rase campagne. Il dcrit les diffrentes donnes
mesures et les structures des chiers de donnes.
Il fournit les mthodes dexploitation des donnes temporaires.
Enn, il prsente les outils actuels dexploitation des donnes de trac.
Document disponible au bureau de vente du Stra

46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55
Rfrence : 0403 - Prix de vente : 14
Crdit photos : CETE de l'Est
Conception graphique - mise en page : Eric Rillardon (Stra)
Impression : Caractre - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac Cedex
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2004 Stra - Dpt lgal : 2 me trimestre 2004 - ISBN : 2-11-093417-4
Le Stra appartient
au Rseau Scientifique
et Technique
de l'quipement

Comptage Temporaire Du Trafic Routier

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Comptage Temporaire Du Trafic Routier

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Stra

Comptage temporaire du trafic routier

Comptage temporaire du trafic routier

collection les outils

Document dit par le Stra dans la collection "les outils".

Document ralis par Daniel Stanczyk (C ETE de

Comptage temporaire du trafic routier

Objectif des comptages

Unit de traitement et de mmorisation

Gestion de la date et de lheure

Description et principe de mise en uvre des capteurs

Les tuyaux pneumatiques

Les capteurs magntiques (magntomtres)

Les boucles lectromagntiques

Prcision des mesures des compteurs

Prcision des mesures

Principes gnraux du sectionnement

Mthodes de calcul du dbit moyen journalier annuel

Structure des chiers

Mise en uvre pratique

Recommandations demploi des compteurs

Mthode de comptage employer en fonction du niveau de trac

Consignes dquipement et de scurit

Consignes de programmation des compteurs

Choix de la mthode de comptage avec tubes

Les capteurs magntiques

Les boucles lectro-magntiques

Exploitation des mesures

Exploitation des dbits 4 fois une semaine

Exploitation des autres mesures

Les outils dexploitation des fabricants

Prsentation du chier HIT

Annexe 1 - L'offre commerciale actuelle

Le compteur TRAFFIC MASTER

Le compteur Vido AUTSCOPE SOLO PRO

Le compteur MARKSMANN 360

Annexe 2 - Liste des normes et des projets de normes

Mode 1 : comptage des essieux ou des paires dessieux ou des vhicules.

Mode 2 : comptage du nombre de vhicules par classe de vitesse

Mode 3 : comptage du nombre de vhicules et de poids lourds

Mode 4 : comptage du nombre de vhicules et de poids lourds par classe de vitesse.

Structure du chier HIT

Glossaire des sigles

Comptage temporaire du trafic routier

Les compteurs de trac temporaires ont t dvelopps

commercialiss par les diffrents fabricants, entre

Comptage temporaire du trafic routier

Il existe une multitude dutilisateurs des donnes de

ont permis de vrier si les donnes identies peuvent

seront les dbits des vhicules et des poids lourds. La

Les donnes des compteurs ne vont jamais rpondre la

Les donnes seront ensuite rattaches une ou

Les comptages temporaires 4 fois une semaine

Tableau 1 : les donnes ncessaires en fonction du domaine.

Comptage temporaire du trafic routier

Objectif des comptages

et des marchandises concernant le mode routier et qui

JO, JF, WE, Vacances

Objectifs spcifiques des

Composition du rseau routier

Les mesures effectues par les compteurs temporaires

Le rseau routier national non concd, comme

Des mesures temporaires peuvent tre galement

Enn sur le rseau des autoroutes urbaines autour