Autrement la Route

Association Marocaine Permanente des Congrès de la Route

11ème congrès – Dakhla 10, 11 et 12 novembre 2022

Thème : la modernisation de l’exploitation routière : nouveaux moyens,

nouvelles organisations

P REAMBULE
Les infrastructures routières jouent un rôle déterminant dans l’attractivité des territoires et leur
développement économique.
La plupart des pays disposent maintenant d’un patrimoine routier très important, performant
mais ancien et parfois fragile.
Le maintien en bon état et l’optimisation du service rendu par ces réseaux routiers apparaissent
ainsi essentiels au développement d’une activité économique à la hauteur des besoins du
territoire concerné et des attentes des usagers et décideurs.
On a longtemps parlé d’ « entretien / exploitation » de la route sans qu’une distinction tant
budgétaire, qu’organisationnelle voire technique soit faite entre les deux termes.
Nous ne reviendrons ici que sur l’exploitation de la route.
L’exploitation de la route (rappel)
L’exploitation de la route a été régulièrement définie par quatre objectifs « politiques »
1. assurer la libre circulation des personnes et des biens

2. assurer la sécurité des déplacements

3. réduire la pollution

4. aider à la bonne gestion du patrimoine routier

Roland Dollet – 2d, chemin de Maupertuis – 38240 - MEYLAN

tel : 06 – 78 – 00 – 92 – 10 / mail : roland.dollet@free.fr
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Le Schéma Directeur de l'Exploitation de la Route (SDER), qui est en France le cadre

de référence quant aux objectifs à atteindre, fournit des pistes pour ce qui concerne les
moyens humains, techniques et financiers nécessaires aux atteintes de ces objectifs et
décrit les organisations à mettre en place
Ils sont classés en trois grands domaines
1. améliorer l'efficacité des interventions de viabilité

2. permettre, une gestion efficace des flux de trafic

3. fournir une aide au déplacement des usagers, en organisant l'information

routière.

Depuis sa publication en mars 93, les objectifs n’ont pas variés mais les progrès
technologiques ont permis de développer et mettre en place des stratégies
d’exploitation du trafic à même de répondre à ces objectifs et de maintenir / accroitre les
niveaux de services des infrastructures, que ce soit en milieu urbain, péri-urbain ou
inter-urbain.
Il ne s’agit pas ici de reprendre, expliquer, détailler l’ensemble du SDER et des autres
publication du Centre d’Etudes et d'Expertise sur les Risques, l'Environnement, la
Mobilité et l'Aménagement (CEREMA) mais d’apporter une vision plus précise sur ce
que recouvre l’exploitation de la route aujourd’hui à travers quelques exemples
facilement transposables au Maroc.
Quelques chiffres pour situer l’importance de l’entretien / exploitation
Des budgets en
progression constante.
En France, le budget du
Réseau Routier National
non concédé d’une
longueur d’environ 12 000
km a s’élevait en 2020 à
757,6 M€.
La part de l’entretien
représentant environ 60 %
de ce budget et la part
exploitation 40 %.
En outre et comme le
montre le tableau ci-
dessous, entre 2017 et 2020 les dépenses globales pour l’entretien et l’exploitation du
réseau routier national non concédé ont progressées de manière assez sensible

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Evolution des dépenses entretien et exploitation de la

route entre 2017 et 2020 en M€
Evolution
2017 2020 En € En %
Préservation patrimoine 371,8 424,7 52,9 14%
Moyens des services 64,4 76,2 11,8 18%
Service usager 39,8 32,7 -7,1 -18%
Viabilité 134,1 160,1 26 19%
Sécurité usagers 62,8 63,9 1,1 2%
TOTAL 672,9 757,6 84,7 13%

Deux temporalités quatre types d’outils

Les moyens technologiques à notre disposition aujourd’hui ont permis de faire
d’immenses projets quant aux types de stratégies de gestion du trafic qu’il est
maintenant possible de déployer.
Les puissances de calcul, stockage, transfert et traitement des données font que les
exploitants ont désormais à leur dispositions des données remontant directement et
immédiatement des infrastructures vers les Centre d’Ingénierie et de Gestion du Trafic
(C.I.G.T.).
Nous distinguerons ici deux types d’exploitation du trafic :
a. l’exploitation du trafic en temps réel
b. l’exploitation du trafic en temps différé.
cinq types d’outils étant au service de ces stratégies :
1. schémas et plans d’organisation et de gestion
2. recueil de données terrain
3. transmission et traitement des données
4. exploitation des données
5. diffusion des informations

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Constat et solutions

Etat des lieux

Il peut être défini à partir des trois constats décrits ci-après
1. Une demande de déplacements qui continue de croitre
Même si les habitudes de déplacement, notamment domicile – travail évoluent
(développement du télé travail par exemple), la demande reste élevée avec des
conditions de circulation de plus en plus dégradées en urbain et péri urbain et des
impacts sur :
a. l'insécurité routière (automobilistes, personnels) qui reste à un niveau très
élevé ;
b. la saturation des infrastructures existantes en progression constante ;
c. la pollution (bruit, émissions de polluants) de plus en plus importante.
2. La construction de nouvelles infrastructures ou l'élargissement de celles
existantes est de plus en plus complexe et difficile à réaliser en raison :
a. des finances publiques contraintes ;
b. du foncier de plus en plus rare notamment en milieu urbanisé ;
c. de la prise en compte de plus en plus forte des enjeux environnementaux.
3. Des attentes de plus en plus grandes :
a. des donneurs d’ordre et maîtres d’ouvrages ;
b. des exploitants et gestionnaires de réseaux ;
c. des usagers ;
d. des acteurs économiques.
Les nouveaux moyens au service de l’exploitation et de la gestion du trafic :
Définissons plus précisément les deux types d’exploitation / gestion du trafic
1. en temps réel :
Déclenchement dans les délais les plus brefs des interventions sur le terrain et
diffusion rapide des informations aux usagers, le temps de réaction face à un
problème (exemple véhicule en panne sur une voie rapide) étant primordiale tant
pour la sécurité que pour la fluidité du trafic.

2. en temps différé.
Utilisation des informations et données pour analyse et compréhension des
événements survenus en vue de bâtir des stratégies, adapter les organisations,
développer des outils pour plus d’efficacité

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Nouveaux outils / nouvelles stratégies une approche systèmique :

Les nouveaux outils à la disposition des exploitants sont très nombreux et chaque
jour apparaissent des innovations qui ouvrent la voie à des stratégies d’exploitation
plus efficaces.
Ce document n’a pas pour objectif d’en donner une liste exhaustive mais de faire
comprendre la nécessité de se poser les bonnes questions avant de se lancer dans
le déploiement de systèmes couteux pas toujours adaptés aux besoins. (combien de
panneaux à messages variables inutiles qui n’ont servi qu’afficher l’heure ou la
température).
Les besoins multiples, la hiérarchisation obligatoire des stratégies à mettre en place
avec les outils qui les accompagnent nécessite en conséquence une approche
systémique préalable.
Elle est résumée dans le diagramme ci-dessous.

Cette méthodologie doit bien sûr être adaptée au contexte. Une illustration d’une telle
étude ci-dessous avec l’exemple de la démarche répondant à une demande politique
de l’agglomération grenobloise afin d’optimiser l’offre mobilité existante.

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Et le tableau final des propositions faites au maître d’ouvrage avec tous les
paramètres pour l’aider dans son choix

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Zoom sur le croisement objectifs / Outils

Zoom sur le croisement objectifs / délais / coûts

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L’exemple grenoblois montre bien la complexité du sujet avec

• 11 objectifs arrêtés par le maître d’ouvrage
• 25 outils nécessaires pour répondre aux stratégies à mettre en place pour atteindre les
objectifs
• Des budgets conséquents
• Une hiérarchisation des stratégies à déployer devant intégrer plusieurs critères
• Des adaptations organisationnelles lourdes
L’un des outils majeur est le Plan de Gestion des Déplacements qui défini les actions à
déclencher en cas de coupure d’un axe routier important par exemple dont figurent ci-dessous, à
titre d’illustration, deux extraits.

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