433-1 S-Ralentisseurs D250E À D400E Série 2

LES RALENTISSEURS et COMMANDES
DES TOMBEREAUX ARTICULES
D250E / D300E Série II

D350E / D400E Série II
Carter
Volant moteur
Entrainement
Rotor
Stator
Passage d'huile
Passage d'huile
Centre de Perfectionnement CODIFICATION

FRANCIS MONNOYEUR 433-1 S
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TOMBEREAUX ARTICULES SERIE E II TABLE DES MATIERES
LES RALENTISSEURS ........................................................................................................................... 3

Présentation......................................................................................................................................... 3
LES RALENTISSEURS D 250E II / 300E II ............................................................................................. 4
Vue en Coupe ...................................................................................................................................... 4
Commande Manuelle ........................................................................................................................... 5
Commande Manuelle en Position OFF................................................................................................. 7
Commande Manuelle en Position 1 / 2 / 3 ............................................................................................ 8
Distributeur du Ralentisseur Hors Service ............................................................................................ 9
Distributeur du Ralentisseur En Service ............................................................................................. 11
Extrait du Manuel de Conduite ........................................................................................................... 13
Commande Autoretarder.................................................................................................................... 15
Schéma Electrique Autoretarder ........................................................................................................ 17
Diagnostic par Diode Lumineuse........................................................................................................ 19
LES RALENTISSEURS D 350E II / 400E II ........................................................................................... 21
Ralentisseur Jake Brake .................................................................................................................... 21
Electro-Distributeur Jake Brake.......................................................................................................... 23
Informations Diverses......................................................................................................................... 25
Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Roger LECULLIEZ Marc VENANT
Référence document : Version : Page :
CPFM
433 1 1
LES RALENTISSEURS
TOMBEREAUX ARTICULES SERIE E II
Présentation
Tous les tombereaux sont équipés de ralentisseur.
Son utilisation réduit l'usage des freins et limite les risques de sur-régimes du moteur Diesel.
Il ne peut en aucun cas servir de frein de stationnement, il constitue une assistance au ralentissement
du véhicule.
Il permet de maîtriser la vitesse de déplacement du véhicule sur des rampes descendantes.
D250E II & D300E II
Le ralentisseur hydraulique est en option Caterpillar sur le D250E II mais au standard BMTP.
Le ralentisseur hydraulique est monté entre le volant du moteur Diesel et le convertisseur de couple.
Le ralentisseur utilise un distributeur hydraulique alimenté par le débit d'huile en sortie du convertisseur.
Deux types de commandes existent ;

- une commande manuelle à quatre positions, sur les tombereaux les plus anciens,
- une commande automatisée, en remplacement de la commande manuelle, standard BMTP.
Constitution, fonctionnement hydraulique .
Voir le document chaîne cinématiques & hydraulique de transmission, pages 8 et 9.
D350E II & D400E II
Le moteur est 3406E est équipé du ralentisseur Jake Brake.
Le système est installé par module de deux cylindres sur les culasses.
La mise en service d'un ou plusieurs modules transforme les cylindres moteurs correspondants en
compresseur d'air.
Le troisième temps du cycle, explosion détente, est supprimé.
Le moteur retient le tombereau sur l'absorption de puissance pendant le deuxième temps, la

compression.
Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 433-1 S 2

LES RALENTISSEURS D 250E II / 300E II
Vue en Coupe
Ralentisseur des tombereaux D250E II & D300E II.
Carter
Volant moteur
Entrainement
Rotor
Stator
Passage d'huile
Passage d'huile

Commande Manuelle
La commande pilotée est réalisée par l'utilisation de trois électro-distributeurs regroupé sur un bloc
Le bloc des électro-distributeurs est situé côté droit de la machine, sous le seuil de la cabine.
Le levier à quatre positions actionne des contacts électriques,
- 1 re cran, position OFF, le ralentisseur n'est pas en service,
- 2 éme cran, position 1, 50% de la puissance de ralentissement
- 3 éme cran, position 2, 75% de la puissance de ralentissement
- 4 éme cran, position 3, 100% de la puissance de ralentissement.
Les contacts alimentent les électro-distributeurs sous une tension de 24 Volts.
- Un petit électro-distributeur de sélection, (Rep. 4) est alimenté en huile par le circuit de transmission,
(P1) en sortie du filtre, il ouvre ou ferme le passage vers deux gros électro-distributeurs.
- Deux gros électro-distributeurs de dosage, (Rep. 2 et 5) à centre ouvert, ils ouvrent ou ferment le
passage vers des restrictions.
Un accumulateur atténue les effets de la modulation P1, P2 et assure un remplissage rapide du circuit
de commande.
Un capteur situé sur le côté du bloc informe le boîtier E. P. T. C. III de la mise en action du ralentisseur.
L'information provoque une augmentation du régime de changement de rapport, (amélioration du frein

moteur, marge de sécurité sur une montée de rapport).
Un témoin situé sur le tableau de bord indique la mise en service du ralentisseur.

Commande Manuelle
+ B
fusible
199-OR
G706-BU
G707-GN
G708-GY
Valve de commande
Alimentation
Ralentisseur
pilotage
Vers Sortie
transmision convertisseur Refroidisseur
transmission
Vers lub
trans
Refroidisseur
vers
ralentisseur
Sortie
refroidisseur Vers refroidisseur Sortie
ralentisseur ralentisseur ralentisseur ralentisseur

Commande Manuelle en Position OFF
Levier sur la position OFF
Aucun électro-distributeur n'est alimenté électriquement, la chambre de pilotage du tiroir est à la

vidange.
Au repos
Alimenté
Repos
Tiroir du
ralentisseur

Commande Manuelle en Position 1 / 2 / 3
Levier sur la position 1
Le petit électro-distributeur est alimenté électriquement.
Le débit d'huile qui le traverse se partage entre la chambre de pilotage du distributeur et deux
restrictions de vidange (à travers les électro-distributeurs de dosage).
Le débit évacué par les restrictions provoque une chute de pression importante, la pression de pilotage
est faible.
Le temps de réaction au ralentissement dépend du temps de remplissage du chapeau de pilotage puis

du remplissage du ralentisseur.
Le temps de remplissage du chapeau de pilotage est réduit par la réserve d'huile sous pression
disponible dans l'accumulateur.
La vidange du ralentisseur génère un retard au désengagement du ralentisseur.
Levier sur la position 2.
L'électro-distributeur de sélection et l'électro-distributeur de dosage situé au centre du bloc sont

alimentés, une restriction de vidange est fermée.
Le débit se partage entre la chambre du distributeur et la restriction en service, la pression de pilotage

qui en résulte est moyenne.
Levier sur la position 3.
L'électro-distributeur de sélection et l'électro-distributeur de dosage situé à l'opposé du petit électro-

distributeur sont alimentés, une restriction de vidange est fermée.
Le débit se partage entre la chambre du distributeur et la restriction en service, la pression de pilotage

qui en résulte est importante.
Position 1 - 50% Position 2 - 75% Position 3 - 100%

Distributeur du Ralentisseur Hors Service
Le distributeur est flasqué directement sous le carter du ralentisseur.
Ralentisseur hors service.
Le tiroir est en position de repos sous l'action de deux ressorts installés bout à bout.
Le tiroir dirige le débit d'huile évacué par la valve sortie convertisseur vers:
- le refroidisseur "ralentisseur",
- le tiroir,
- le refroidisseur "transmission".
Un passage équipé d'un clapet anti-retour permet la circulation d'un petit débit d'huile vers le
ralentisseur.
Le ralentisseur est ainsi lubrifié pendant les phases de non-fonctionnement.

Distributeur du Ralentisseur Hors Service
La membrane dans la chambre de pilotage n'est plus installée.
C
C

Distributeur du Ralentisseur En Service
Ralentisseur en service
Sous l'action de la pression d'huile de commande installée dans la chambre de pilotage, le tiroir se
déplace en comprimant les ressorts.
Des passages permettent à la pression du circuit du ralentisseur d'agir à l'intérieur de la chambre de

réaction.
Le tiroir trouve une position d'équilibre qui permet une modulation par rapport à la demande du
conducteur.
Le tiroir dirige le débit d'huile évacué par la valve sortie convertisseur vers:
- le ralentisseur,
- le tiroir,
- le refroidisseur "ralentisseur",
- le tiroir,
- le refroidisseur "transmission".

Distributeur du Ralentisseur En Service
C
C

Extrait du Manuel de Conduite

Extrait du Manuel de Conduite

Commande Autoretarder
Les tombereaux articulés D250E II & D300E II sont équipés au standard BMTP de l'option 3Z5849
AUTORETARDER.
Ce système est prévu pour simplifier la conduite, il engage le ralentisseur chaque fois que le conducteur
relâche l'accélérateur et que la transmission est en phase lock-up.
L'installation ne permet pas le choix entre une commande automatique et une commande manuelle.
Les machines équipées sont reconnaissables à l'interrupteur de commande situé sur la façade d'un
module électronique installé à gauche, sous l'allume cigare.
Le module possède également 1 diode à couleur variable qui permet de suivre le fonctionnement.
Blanche, repos,
Verte, correspondant au niveau 1 du ralentisseur à commande manuelle
Jaune, correspondant au niveau 2 du ralentisseur à commande manuelle
Rouge, correspondant au niveau 3 du ralentisseur à commande manuelle
Remarque.
Sur les premiers tombereaux équipés, le levier de la commande manuelle est resté en place pour ne pas
faire un trou dans l'habillage de la colonne de direction.
Le levier est déconnecté du circuit, il est complètement inopérant.

Commande Autoretarder
Autocollant affiché sur la vitre de gauche.

Schéma Electrique Autoretarder
Le schéma électrique.
Le module autoretarder se connecte sur le faisceau du levier de commande manuelle des trois électro-
distributeurs de commande.
Le module utilise deux contacteurs installés en série pour recueillir les informations de mise en service,
commande accélérateur en position de ralenti et prise directe en service.
Le contacteur de détection de position de l'accélérateur est situé sur un support installé contre le
régulateur de la pompe d'injection.
Le contacteur de détection de l'engagement de la prise directe est installé sur la valve de commande de
la prise directe à la place de la prise de pression, (celle ci peut être réinstallée en utilisant un raccord en
T).
Remarque.
Le boîtier EPTC III surveille le fonctionnement du ralentisseur par un mano-contact installé sur le
pilotage du tiroir hydraulique.
La mise en service du ralentisseur provoque un changement de seuil des passages de vitesses.
Une réduction de la vitesse d'avancement ne peut pas faire rétrograder une vitesse, (sauf sécurité de
faible régime moteur).
Le rétrogradage a pour conséquence le désengagement de la prise directe (fonctionnement en

convertisseur) et la rupture de la liaison roues / boîte avec le ralentisseur.
Fonctionnement.
La mise en service du ralentisseur se fait sans intervention du conducteur lorsque les deux contacteurs
sont fermés, prise directe engagée par EPTC III et accélérateur relâché.
Le conducteur intervient sur la sélection du mode de fonctionnement par l'action sur l'interrupteur situé
sur la façade du boîtier autoretarder.
En position 1, l'interrupteur permet les fonctionnements en niveaux 1 et 2 correspondant à la commande

manuelle.
En position 2, l'interrupteur permet les fonctionnements en niveaux 1 et 3 correspondant à la commande

manuelle.
Le module engage le niveau 1 à chaque mise en œuvre du ralentisseur de façon à amortir les chocs et
offrir une transition douce avant d'engager les niveaux 2 ou 3.

Schéma Electrique Autoretarder

Diagnostic par Diode Lumineuse
La diode lumineuse du boîtier permet une aide au diagnostic.
Codes utilisés dans les procédures de recherche de pannes.
Fonctionnement en mode normal

Contacteur de l'accélérateur fermé, en position ralentie
Mano-contact de prise directe fermé, prise directe engagée
Mode statique de fonctionnement

Clé de contact en position ON
Moteur à l'arrêt
Mode de test des composants et faisceaux

clé de contact en position OFF

Diagnostic par Diode Lumineuse
La diode est blanche, elle reste

allumée et le ralentisseur ne
fonctionne pas
Contrôler la présence du 24V sur Þ Contrôler le fusible

les fils orange d'alimentation du
boîtier
Contrôler le ⇐ Contrôler la présence du 24V sur Þ Régler le contacteur

fonctionnement du le fil rose d'accélérateur pour un
mano-contact de prise fonctionnement correct
directe
Désaccoupler le ⇐ Contrôler la mise à la masse du Þ Contrôler le fil noir 200

connecteur des module, fil noir 200 du faisceau en arrière
solénoïdes du tableau de bord
 → La diode ne s'allume pas Þ Remplacer le module

ç ß
 → La diode est allumée en vert, Þ rechercher un court-
circuit sur les
faisceaux ou les
solénoïdes
La diode est allumée uniquement

en vert et le ralentisseur
fonctionne
ß
Contrôler la présence du Þ Contrôler les
connecteur 172-7019 sur le continuités sur les fils
faisceau moteur du faisceau
ß
Désaccoupler le ⇐ Contrôler la mise à la masse du Þ Régler le contacteur
connecteur des module, fil noir 200 d'accélérateur pour un
solénoïdes fonctionnement correct
ç
ç  → La diode ne s'allume pas Þ Remplacer le module
ç
ç  → La diode s'allume dans toutes les Þ Rechercher un court-
couleurs circuit sur les
faisceaux ou les
solénoïdes

Ralentisseur Jake Brake
Le ralentisseur Jake Brake comprend trois modules installés sur le dessus des culasses du moteur
3406E.
Chaque module agit sur deux cylindres moteurs.
Le ralentisseur Jake Brake utilise un circuit hydraulique dérivé du circuit de lubrification du moteur.
La commande de chacun des modules se fait par un électro-distributeur (un par module) ce qui permet ;
- pas de fonctionnement, levier de commande au repos
- trois niveaux de puissance de ralentissement suivant la position du levier, 2, 4 ou 6 cylindres utilisés en
compresseur d'air.
Le fonctionnement du ralentisseur est géré par le boîtier électronique moteur en liaison avec le boîtier
EPTC III.
Conditions de fonctionnement ;
- sélection d'un niveau de puissance de ralentissement par action sur le levier de commande situé sous
le volant de direction, côté droit.
- relâchement de la pédale d'accélérateur en position ralenti.
Le module moteur coupe le fonctionnement de l'injection pendant la mise en service du ralentisseur.
Le module EPTC III verrouille le passage des vitesses et la prise directe.

Ralentisseur Jake Brake

Electro-Distributeur Jake Brake
Description d'un module.
Chacun des modules comprend ;

- un électro-distributeur, marche / arrêt, en relation directe avec le module électronique du moteur,
- deux valves de contrôle, une par cylindre,
- deux pistons émetteurs (pompe), en relation mécanique sur le culbuteur d'injection, un par cylindre,
- deux pistons récepteurs (vérin), en relation mécanique sur le culbuteur de soupape d'échappement, un
par cylindre.
Fonctionnement, hors service.
L'électro-distributeur n'est pas sous tension,
L'alimentation des valves de contrôle est à la vidange, elles sont en position de repos sous l'action de
leur ressort.
Les circuits d'huile des pistons sont à la vidange par ouverture du passage au dessus du tiroir (fonction
piston libre) .
Les quatre pistons sont en position de repos sous l'action de ressort, ils ne sont pas en contact sur les
culbuteurs.
Fonctionnement, en service.
L'électro-distributeur alimente le circuit du ralentisseur à partir du débit du circuit de lubrification du

moteur.
Le débit se présente face aux valves de contrôle puis cherche à traverser le clapet anti-retour qui est
verrouillé.
La force hydraulique soulève le tiroir, le débit trouve le passage vers le circuit des pistons.
Tous les pistons sont poussés sur les culbuteurs.
Le premier temps moteur, admission se fait normalement.
Le deuxième temps moteur, compression commence normalement puis ;

- la came d'injection agit sur l'élément de pompage mais pas d'action électrique sur l'électro-distributeur,
- le culbuteur d'injection agit sur le piston émetteur, celui ci génère un débit d'huile qui ne peut pas sortir
du circuit, il y a un verrouillage par le clapet anti-retour de la valve de contrôle,
- le débit d'huile remplit la chambre du piston récepteur, celui-ci agit sur le culbuteur de la soupape
d'échappement,
- l'air se détent dans la tubulure d'échappement, la vitesse est telle que l'air ne peut être réaspiré lors de
la descente du piston pendant le troisième temps moteur.
La cylindrée est étanche entre le moment ou la came d'injection ferme hydrauliquement la soupape et
l'ouverture de la même soupape par l'action de la came d'échappement.

Electro-Distributeur Jake Brake

Informations Diverses
Informations diverses.
Il existe de l'outillage spécifique pour les interventions sur le ralentisseur.
Une liste est disponible sur le cahier du technicien du 2/11/98.
Il existe de l'information dans SIS dans la rubrique moteur → moteur de base → frein du moteur
Il existe un service manuel, RENR1370 spécial Jake Brake qui concerne les ralentisseurs installés sur
différents modèles de moteurs.
Le spécial instruction REHS0245-01, avril 1998 donne la correspondance des références pièces entre
Jake Brake et Caterpillar.

Notes Personnelles

433-1 S-Ralentisseurs D250E À D400E Série 2

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DES TOMBEREAUX ARTICULES

D250E / D300E Série II

Centre de Perfectionnement CODIFICATION

LES RALENTISSEURS ........................................................................................................................... 3

Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Tous les tombereaux sont équipés de ralentisseur.

Il permet de maîtriser la vitesse de déplacement du véhicule sur des rampes descendantes.

D250E II & D300E II

Deux types de commandes existent ;

Constitution, fonctionnement hydraulique .

Voir le document chaîne cinématiques & hydraulique de transmission, pages 8 et 9.

D350E II & D400E II

Le moteur est 3406E est équipé du ralentisseur Jake Brake.

Le troisième temps du cycle, explosion détente, est supprimé.

Le moteur retient le tombereau sur l'absorption de puissance pendant le deuxième temps, la

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 433-1 S 2

Ralentisseur des tombereaux D250E II & D300E II.

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Le levier à quatre positions actionne des contacts électriques,

- 1 re cran, position OFF, le ralentisseur n'est pas en service,

- 2 éme cran, position 1, 50% de la puissance de ralentissement

- 3 éme cran, position 2, 75% de la puissance de ralentissement

- 4 éme cran, position 3, 100% de la puissance de ralentissement.

Les contacts alimentent les électro-distributeurs sous une tension de 24 Volts.

L'information provoque une augmentation du régime de changement de rapport, (amélioration du frein

Un témoin situé sur le tableau de bord indique la mise en service du ralentisseur.

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Levier sur la position OFF

Aucun électro-distributeur n'est alimenté électriquement, la chambre de pilotage du tiroir est à la

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Levier sur la position 1

Le petit électro-distributeur est alimenté électriquement.

Le temps de réaction au ralentissement dépend du temps de remplissage du chapeau de pilotage puis

La vidange du ralentisseur génère un retard au désengagement du ralentisseur.

Levier sur la position 2.

L'électro-distributeur de sélection et l'électro-distributeur de dosage situé au centre du bloc sont

Le débit se partage entre la chambre du distributeur et la restriction en service, la pression de pilotage

Levier sur la position 3.

L'électro-distributeur de sélection et l'électro-distributeur de dosage situé à l'opposé du petit électro-

Le débit se partage entre la chambre du distributeur et la restriction en service, la pression de pilotage

Position 1 - 50% Position 2 - 75% Position 3 - 100%

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Le distributeur est flasqué directement sous le carter du ralentisseur.

Ralentisseur hors service.

Le ralentisseur est ainsi lubrifié pendant les phases de non-fonctionnement.

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La membrane dans la chambre de pilotage n'est plus installée.

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Des passages permettent à la pression du circuit du ralentisseur d'agir à l'intérieur de la chambre de

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Le levier est déconnecté du circuit, il est complètement inopérant.

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Autocollant affiché sur la vitre de gauche.

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La mise en service du ralentisseur provoque un changement de seuil des passages de vitesses.

Le rétrogradage a pour conséquence le désengagement de la prise directe (fonctionnement en

En position 1, l'interrupteur permet les fonctionnements en niveaux 1 et 2 correspondant à la commande

En position 2, l'interrupteur permet les fonctionnements en niveaux 1 et 3 correspondant à la commande