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Produit:  EXCAVATOR
Modèle : 330D L EXCAVATOR T2Y
Configuration: 330D L Excavator T2Y00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-9 Engine

Dépistage des pannes

C7 et C9 Moteurs pour pelles hydrauliques
Numéro d'imprimé -RFNR5089-30Date de publication -01/05/2014 Date de mise à jour -08/08/2014

   
i05030723

Circuit du capteur de r me/calage du moteur - Essai

SMCS - 1439-038-VF; 1912-038

Description du fonctionnement:

Appliquer cette procédure rechercher et éliminer les problèmes des capteurs suivants :

• Capteur de régime/calage du moteur principal

• Capteur de régime/calage du moteur secondaire

Cette procédure concerne les codes de diagnostic suivants :

• 190-08 Signal de régime moteur anormal

• 342-08Signal de régime moteur secondaire anormal

Le moteur utilise deux capteurs de régime/calage. Les deux capteurs détectent la référence du
régime et du calage du moteur à partir d'une grille unique sur le pignon d'arbre à cames. Le module
de commande électronique (ECM) utilise le diagramme des impulsions pour déterminer la position
du vilebrequin. Pour déterminer le régime, l'ECM mesure le temps écoulé entre les impulsions
émises par les capteurs lors de la rotation des pignons.

En fonctionnement normal, le capteur secondaire de régime/calage du moteur est utilisé pour

déterminer le calage à fins de démarrage. Le capteur secondaire de régime/calage du moteur sert à
déterminer quand le piston dans le no. 1 cylindre est en haut de la course de compression. Une fois
que le calage a été établi, le capteur de régime/calage du moteur principal est alors utilisé pour
déterminer le régime moteur.

Une fois le calage établi, l'ECM enclenche en temps utile chaque injecteur dans l'ordre d'allumage
approprié. Le calage et la durée réels de chaque injection dépend du régime moteur et de la charge.

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Les performances du moteur ne varient pas lorsque le moteur tourne et qu'il y a une perte de signal
au niveau de l'un des capteurs. Si le moteur tourne et qu'il y a une perte des signaux au niveau des
deux capteurs, l'injection est stoppée et le moteur est arrêté par l'ECM.

Le moteur démarre en présence d'un seul signal de capteur. Le moteur ne démarre pas en cas de
perte des signaux des deux capteurs.

Les deux capteurs sont des capteurs magnétiques. Les deux capteurs ne sont pas interchangeables.
Ne pas modifier la position des capteurs. Remplacer les capteurs en un seul ensemble. Le
remplacement des capteurs n'implique pas forcément d'effectuer un étalonnage du calage.

S'il faut remplacer l'ECM, les paramètres et l'étalonnage du calage de l'ECM peuvent être transférés
de l'ECM suspect à l'ECM de rechange. Il ne sera pas nécessaire d'effectuer un étalonnage du
calage. Cette fonction nécessite l'appareil électronique ET Caterpillar et n'est possible que si l'ECM
existant peut communiquer avec l'ET Cat. Utiliser la fonction "Copy Configuration - ECM
Replacement" (copier la configuration - remplacement de l'ECM) sur l'ET Cat.

Lors de la pose des capteurs de régime/calage, effectuer l'ensemble des tâches suivantes :

• S'assurer qu'un joint torique est monté sur chaque capteur. Si un joint torique est endommagé
ou manquant, remplacer le capteur.

• Lubrifier les joints toriques avec de l'huile.

• S'assurer que l'ensemble capteur est parfaitement encastré dans le moteur avant de serrer le
boulon du support.

• S'assurer que chaque connecteur électrique est verrouillé des deux côtés.

• Vérifier que le faisceau est bien fixé et que chacune des attache est positionnée correctement.

Illustration 1 g01267248

Schéma des capteurs de régime/calage du moteur

Étape d'essai 1. Rechercher les codes de diagnostic

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A. Brancher l'appareil électronique ET Caterpillar sur la prise pour outil de diagnostic. Pour la
recherche et l'élimination des pannes électroniques, se référer au cahier Dépistage des pannes,
"Appareil électronique de diagnostic".

B. Rétablir l'alimentation électrique vers l'ECM.

C. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu'à ce qu'il atteigne une température de
fonctionnement normale.

Nota: Si le moteur ne parvient pas à démarrer, surveiller le régime moteur sur l'appareil
électronique ET Cat pendant que la tentative de démarrage du moteur. L'appareil électronique
ET Cat doit être alimenté par une autre batterie pendant la tentative de démarrage du moteur.

D. Recherchez ces codes sur l'ET Cat :

Nota: Attendre au moins 30 secondes que les codes deviennent actifs.

◦ 190-08

◦ 342-08

Résultat prévu:

Un ou plusieurs codes de diagnostic susmentionnés sont enregistrés ou actifs.

Nota: Si le moteur ne démarre pas et que l'appareil électronique ET Cat affiche 0 tr/min pendant la
tentative de démarrage, sélectionner l'option "Pas de régime moteur".

Résultats:

• Pas de régime moteur - Le régime moteur n'est pas indiqué sur l'ET Cat. Passer à l'étape 2.

• Code -08 - Il y a un code de diagnostic actif ou enregistré pour le capteur de régime/calage du

moteur. Passer à l'étape 4.

Étape d'essai 2. Contrôler la pose de l'ensemble capteur

A. Couper l'alimentation électrique au départ de l'ECM.

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Illustration 2 g01120250

Vue type côté gauche

(1) Moteur

(2) Flasques

(3) Bracket

B. Contrôler visuellement l'ensemble capteur sans le déposer du moteur. Pour garantir le bon
fonctionnement, les flasques (2) doivent être dans le même plan que le moteur (1) .

Examiner le support (3). Vérifier que le support permet de positionner les flasques dans le
même plan que le moteur.

Vérifier que le support n'est pas déformé. Si le support est plié ou si un obstacle empêche le
montage correct de l'ensemble capteur, le moteur ne démarre pas.

Nota: Il est impossible de remplacer le support individuellement.

C. Déposer l'ensemble capteur du moteur.

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Illustration 3 g01223456

Ensemble capteur

(4) Joint torique

D. S'assurer qu'un joint torique (4) est monté sur chaque capteur. Vérifier l'état des joints toriques.
Remplacer les joints toriques, au besoin.

Résultats:

• OK - Les composants de l'ensemble capteur sont en bon état.

Réparation: Pour monter correctement l'ensemble capteur, effectuer la procédure suivante :

1. Lubrifier chaque joint torique avec de l'huile moteur.

2. Emboîter parfaitement l'ensemble capteur dans le moteur.

Nota: Si l'on ne parvient pas à emboîter parfaitement l'ensemble capteur dans le moteur,
remplacer l'ensemble capteur.

3. Serrer le boulon du support.

4. Brancher les connecteurs électriques du capteur. Vérifier que les connecteurs sont
verrouillés de chaque côté.

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5. Vérifier que le faisceau est bien fixé et que les attaches sont positionnées correctement.

Passer à l'étape 3.

• Non OK - L'un des composants au moins de l'ensemble capteur est défectueux.

Réparation: Se procurer un ensemble capteur neuf. Pour monter correctement l'ensemble

capteur, effectuer la procédure suivante :

1. Lubrifier chaque joint torique avec de l'huile moteur.

2. Emboîter parfaitement l'ensemble capteur dans le moteur.

Nota: Si l'on ne parvient pas à emboîter parfaitement l'ensemble capteur dans le moteur,
remplacer l'ensemble capteur.

3. Serrer le boulon du support.

4. Brancher les connecteurs électriques du capteur. Vérifier que les connecteurs sont
verrouillés de chaque côté.

5. Vérifier que le faisceau est bien fixé et que les attaches sont positionnées correctement.
Vérifier que le problème est résolu.

ARRÊT

Étape d'essai 3. Contrôler les connecteurs électriques et le câblage

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Illustration 4 g01235550

Vue type côté gauche

(5) Connecteur P400 pour l'étalonnage du calage du moteur

(6) Connecteur ECM J2/P2

(7) Connecteurs J401/P401 du capteur de régime/calage du moteur principal

(8) Connecteurs J402/P402 du capteur de régime/calage du moteur auxiliaire

A. Inspecter minutieusement les connecteurs (5), (6), (7) et (8). Se référer au test fonctionnel de
diagnostic indiqué dans le cahier Dépistage des pannesC, "onnecteurs électriques - Contrôle".

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Illustration 5 g01144149

Terminaisons P2 pour les capteurs de régime/calage du moteur

(P2-25) Négatif de régime/calage du moteur principal

(P2-35) Positif de régime/calage du moteur principal

(P2-46) Positif de régime/calage du moteur auxiliaire

(P2-47) Négatif de régime/calage du moteur auxiliaire

B. Procéder à un essai de traction 45 N (10 lb) sur chacun des fils associés aux capteurs de
régime/calage du moteur.

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C. Vérifier le couple des vis à tête à six pans creux des connecteurs ECM. Se référer au test
fonctionnel de diagnostic dans Dépistage des pannes, "Connecteurs électriques – Contrôle"
pour connaître les valeurs de couple appropriées.

D. Rechercher de l'abrasion et des points de pincement sur le faisceau et le câblage en partant de

chaque capteur et en progressant vers l'ECM.

Résultat prévu:

Les connecteurs, broches et fiches sont tous parfaitement accouplés ou enfichés, le faisceau et le
câblage sont exempts de traces de corrosion, d'abrasion et de points de pincement.

Résultats:

• OK - Le faisceau et les connecteurs sont en bon état. Passer à l'étape 4.

• Non OK - Les connecteurs et/ou le câblage sont défectueux.

Réparation: Réparer le câblage ou les connecteurs. Au besoin, remplacer des pièces. S'assurer
que tous les joints sont bien en place et que les connecteurs sont complètement accouplés.
Vérifier que la réparation élimine le problème.

ARRÊT

Étape d'essai 4. Mesurer la résistance du capteur dans le faisceau du moteur

A. Débrancher le connecteur ECM J2/P2.

B. Pour rechercher et éliminer un problème au niveau du capteur de régime/calage du moteur

principal, effectuer la procédure suivante :

a. Mesurer la résistance du capteur entre P2-25 (positif de régime/calage du moteur

principal) et P2-35 (négatif de régime/calage du moteur principal).

b. Rechercher la présence d'un circuit ouvert intermittent ou d'un court-circuit en bougeant

le faisceau lors de la mesure de la résistance. Tirer sur les câbles qui se trouvent
directement derrière le capteur ou les secouer.

Résistance ... 75 à 230 Ohms

C. Pour rechercher et éliminer un problème au niveau du capteur de régime/calage du moteur

auxiliaire, effectuer la procédure suivante :

a. Mesurer la résistance du capteur entre P2-47 (positif de régime/calage du moteur

auxiliaire) et P2-46 (négatif de régime/calage du moteur auxiliaire).

b. Rechercher la présence d'un circuit ouvert intermittent ou d'un court-circuit en bougeant

le faisceau lors de la mesure de la résistance. Tirer sur les câbles qui se trouvent
directement derrière le capteur ou les secouer.

Résistance ... 600 à 1800 Ohms

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Résultat prévu:

La mesure de la résistance est conforme aux spécifications.

Résultats:

• OK - La mesure de la résistance est conforme aux spécifications. Il n'y a aucune indication de

court-circuit ou de circuit ouvert.

Réparation: Procéder comme suit.

1. Monter temporairement un ECM neuf. Pour la recherche et l'élimination des pannes

électroniques, se référer au cahier Dépistage des pannes, "Remplacement de l'ECM".

2. Faire démarrer le moteur. Faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne la température
de fonctionnement normale.

3. Si le problème est résolu avec l'ECM de contrôle, connecter l'ECM d'origine et vérifier si
le problème réapparaît.

4. Si le problème réapparaît avec l'ECM d'origine, remplacer l'ECM.

Vérifier que le problème est résolu.

ARRÊT

• Non OK - Les lectures ne sont pas conformes aux spécifications. La résistance du capteur n'est
pas conforme à la plage admissible lorsque la résistance du capteur est mesurée via le faisceau
du moteur. Passer à l'étape 5.

Étape d'essai 5. Mesurer la résistance du capteur

A. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur douteux.

B. Contrôler soigneusement les connecteurs du capteur. Se référer au test fonctionnel de

diagnostic indiqué dans le cahier Dépistage des pannesC, "onnecteurs électriques - Contrôle".

C. Mesurer la résistance du capteur entre les bornes A et B.

Résultat prévu:

Pour le capteur de régime/calage du moteur principal, la mesure de la résistance est comprise entre
75 et 230 ohms. Pour le capteur de régime/calage du moteur auxiliaire, la mesure de la résistance est
comprise entre 600 et 1800 ohms.

Résultats:

• OK - La lecture est conforme aux spécifications. Le problème se situe au niveau du câblage

entre le capteur de régime/calage du moteur et l'ECM. Il peut y avoir un problème au niveau
d'un connecteur.

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Réparation: Réparer le câblage et/ou le connecteur. Au besoin, remplacer des pièces. Vérifier
que le problème est résolu.

ARRÊT

• Non OK - La lecture n'est pas conforme aux spécifications. Il y a un problème électrique au

niveau du capteur de régime/calage du moteur.

Réparation: Pour contrôler et monter l'ensemble capteur neuf, effectuer la procédure

suivante :

1. Avant de monter l'ensemble capteur neuf, mesurer la résistance des capteurs neufs.

Si les mesures de résistance des capteurs neufs sont conformes aux spécifications, monter
l'ensemble capteur neuf dans le moteur conformément à la procédure suivante :

a. Desserrer et déposer le boulon qui fixe l'ensemble capteur sur le moteur.

b. S'assurer que les joints toriques sont montés sur l'ensemble capteur neuf. Vérifier
que les joints toriques sont en parfait état.

c. Positionner l'ensemble capteur et serrer le boulon.

Si le capteur ne s'encastre pas, remplacer le capteur.

d. S'assurer que le faisceau est fixé à l'emplacement approprié.

2. Vérifier que la réparation élimine le problème.

ARRÊT

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