371 - Diagnostic Pelles 320 À 345 B

DIAGNOSTIC PELLES
320 à 345 SERIE B
Document N° 371
DECEMBRE 2000
PELLES HYDRAULIQUES Chapitre TABLE DES MATIERES
320 à 345 SERIE B Sujet
SOMMAIRE DES PROCEDURES ............................................................................................................................... 3

INTERROGATION DU TABLEAU DE BORD: ............................................................................................................. 4
GROUPE 10. ............................................................................................................................................................ 6
GROUPE 20: ............................................................................................................................................................ 7
GROUPE 60: ............................................................................................................................................................ 7
GROUPE 70. ............................................................................................................................................................ 8
GROUPE 80. ............................................................................................................................................................ 9
TABLE DES ENTREES DIGITALES. ..................................................................................................................... 10
TABLE DES SORTIES DIGITALES ....................................................................................................................... 10
TABLE DES CODES ERREUR. ............................................................................................................................. 11
TABLE DES CODES ERREUR DES CIRCUITS AUXILIAIRES. ........................................................................... 12
GRILLE DE CALIBRATION DU GOVERNOR ACTUATOR................................................................................... 12
TABLE DES CODES ERREURS DE CALIBRATION DU GOVERNOR. ............................................................... 12
TEST DES REGIMES DE PERFORMANCE MOTEUR. ........................................................................................... 13
MESURE DE LA PRESSION TURBO. ...................................................................................................................... 15
ESTIMATION DE LA PUISSANCE MOTEUR AVEC L'HYDRAULIQUE. .................................................................. 17
CONTROLE DE LA PRESSION DE PILOTAGE. ...................................................................................................... 19
CONTROLE DE LA PRESSION D'ATTENTE. .......................................................................................................... 21
CONTROLE DE LA PRESSION PRINCIPALE EQUIPEMENT ET TRANSLATION. ................................................ 23
CONTROLE DES PRESSIONS SECONDAIRES EQUIPEMENT ET TRANSLATION............................................. 25
CONTROLE DU DEBIT MAXI DES POMPES........................................................................................................... 27
CONTROLE DE LA COURBE DE REGULATION DES POMPES. ........................................................................... 29
CONTROLE DES FUITES DES POMPES. ............................................................................................................... 31
CONTROLE DU SEUIL DE CHANGEMENT DE VITESSE DE TRANSLATION. ..................................................... 33
CONTROLE DES TEMPS DE CYCLE....................................................................................................................... 35
MESURE DES GLISSEMENTS DE VERINS............................................................................................................. 37
MESURE DE LA DERIVE. ......................................................................................................................................... 39
CONTROLE DU JOINT TOURNANT. ....................................................................................................................... 41
CONTROLE DE LA PRV............................................................................................................................................ 43
CONTROLE DU DEBUT DE REGULATION DES POMPES D'EQUIPEMENT. ....................................................... 45
CALIBRAGE DE LA PRV. .......................................................................................................................................... 47
SOMMAIRE DES FICHES TECHNIQUES................................................................................................................. 49
FICHE TECHNIQUE: 320B - 01 ............................................................................................................................. 50
FICHE TECHNIQUE:330B - 01 .............................................................................................................................. 57
PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT ....................................................................................................................... 60
LE CIRCUIT DE PILOTAGE................................................................................................................................... 61
LES VALVES NFC.................................................................................................................................................. 63
LES POMPES D'EQUIPEMENT ............................................................................................................................ 65
LE BLOC DISTRIBUTEUR PRINCIPAL................................................................................................................. 67
GESTION ELECTRONIQUE...................................................................................................................................... 69
PELLES HYDRAULIQUES Chapitre Diagnostic
320 à 345 SERIE B Sujet SOMMAIRE DES PROCEDURES
INTERROGATION:
100 - DU TABLEAU DE BORD.
TEST:
102 - DES REGIMES DE PERFORMANCE.
ESTIMATION:
104 - DE LA PUISSANCE MOTEUR.
CONTROLE:
105 - PRESSION DE PILOTAGE.
106 - PRESSIONS D'ATTENTE (NFC).
107 - PRESSION PRINCIPALE EQUIPEMENT ET TRANSLATION.
108 - PRESSIONS SECONDAIRES.
110 - DEBITS MAXI DES POMPES.
111 - COURBE DE REGULATION.
112 - FUITES DES POMPES.
113 - SEUIL DE CHANGEMENT DE VITESSE DE TRANSLATION.
114 - TEMPS DE CYCLE.
117 - JOINT TOURNANT.
118 - P R V.
119 - DEBUT DE REGULATION.
MESURE:
103 - DE LA PRESSION TURBO.
115 - DES GLISSEMENTS DES VERINS.
116 - DE LA DERIVE.
CALIBRATION:
120 - DE LA PRV.
SOMMAIRE DES FICHES TECHNIQUES
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DES SYSTEMES
Rédigé par : Vérifié par Approuvé par

Combas P Laroche JC Boucon M
Pinault R
C.P.F.M. Référence Document Version
Centre de Perfectionnement C:\DONNEES\ diag 02
FRANCIS MONNOYEUR
Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR TRAVAUX PUBLICS et ne peut être communiqué sans son autorisation.
PROCEDURE 100.
PELLES HYDRAULIQUES Chapitre Electronique
320 à 345 SERIE B Sujet Tableau de bord
INTERROGATION DU TABLEAU DE BORD:
L'interrogation du module électronique se fait par le "Maestro", ou avec ET.
Pour ET utiliser le câble ref: 127 9797 raccordé directement à la prise diagnostic située
derrière la cabine sur la boite électrique au dessus du coupe batterie.
Pour la 345B utiliser le boîtier de communication 7X1700 ou l'équivalent.
Communication avec le Maestro:
Afin de faciliter la communication les touches sont numérotées de 1 à 8
A FFICHEUR DIGIT A L
1 5
2 6
3 7
4 8
R
Modification de l'affichage:
Pour modifier l'affichage utiliser les touches 1, 2, 3 ou 4.
La touche 1 augmente d'une unité la valeur du chiffre clignotant.
La touche 2 diminue d'une unité la valeur du chiffre clignotant:
La touche 3 déplace l'affichage qui clignote d'une position vers la droite
La touche 4 déplace l'affichage qui clignote d'une position vers la gauche.
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PROCEDURE 100.
PELLES HYDRAULIQUES Chapitre : Electronique
320 à 345 SERIE B Sujet : Tableau de bord
Mode service.
Pour entrer dans le mode maintenir la touche 8 enfoncée et appuyer sur les touches 3 et 4 plus
de deux secondes.
Le premier chiffre clignote, entrer le code 0E 32 3A à l'aide des touches 1, 2, 3 et 4.
On dispose de trois secondes entre chaque chiffre ou lettre avant de sortir du programme.
Services code.
Un tableau des services codes permet de déterminer le groupe que l'on veut interroger.
- Groupe 10, contrôle sans modification possible des paramètres.
- Groupe 20, lecture des pressions PS et pompes.
- Groupe 60, permet de contrôler, tester, fixer une pression.
- Groupe 70, Calibration du governor et de la PS.
- Groupe 80, contrôle et réglage A E C etc.....
Dans le service code groupe dix et vingt la touche 8 permet de :
- Témoin allumé : Sélectionner une fonction mode de travail, de puissance, ou vitesse de

translation.
- Témoin éteint : Communiquer avec le boîtier par les touches de 1 à 8 (reprend les
fonctions du mode service).
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PROCEDURE 100
GROUPE 10.
TABLES DES CODES SERVICE

Code Affichage Fonction Position - Annotation
10 Position switch de translation Touche 8 témoin allumé.
1 0 1 1 Vitesse lente Moteur en marche, actionner le levier de
1 0 2 2 Vitesse rapide translation après avoir sélectionner la
vitesse rapide touche 7.
11 1 1 H P Position du contrôle de T° HP T° conditions normales
1 1 L 0 basse LO T° basse
de l'huile hydraulique.
12 1 2 2 0 0 0 Régime moteur en temps réel. Le régime affiché est actuel.
2000 = 2000 tr/min
13 1 3 5 0 T° du liquide de refroidissement Entre 0 et 125°. La valeur affichée est
moteur. effective, 50 = 50°.
14 1 4 5 0 T° huile hydraulique. Entre 0 et 125°. La valeur affichée est
effective, 50 = 50°
16 1 6 1 1 Entrées digitales Utiliser les touches 3 et 4 pour vous
L E D 4 La LED 4 affiche le numéro du déplacer à droite ou à gauche, 1 et 2 pour
port d'entrée de 1 à 20. augmenter ou diminuer d'une unité la
L E D 6 La LED 6 affiche dans ce cas la valeur du chiffre clignotant. Moteur en
position de l'accélérateur 1 à 10 marche (pour certains contacteurs),
Voir tableau page 10 pour la actionner le manipulateur correspondant
liste des entrées. au switch à activer ou désactiver
(On/OF).
17 1 7 A 0 0 H A - version logiciel moniteur. Touche 3 puis 1, A vers b ou 2, b vers A
1 7 b 1 4 1 b - version logiciel "controller".
18 1 8 T O P Codes défauts en temps réel Appuyer sur la touche 3 pour débuter, top
Affiche uniquement les défauts clignote.
existants. Dés que le problème Utiliser les touches 1 et 2 pour augmenter
est réparé le défaut s'éfface ou diminuer d'une unité la valeur du
automatiquement. Voir liste des chiffre clignotant.
codes page 11. A la fin "end" s'affiche.
19 1 9 T O P Codes défauts mémorisés Appuyer sur la touche 3 pour débuter, top
1 9 C l r Enregistre tous les défauts qui clignote. Utiliser les touches 1 et 2 pour
ont été relevés. Il faut vider les augmenter ou diminuer d'une unité la
mémoires après chaque valeur du chiffre clignotant,
intervention. Voir liste des Pour effacer les mémoires appuyer sur
codes page 11. les touches 5 et 8 simultanément 3
secondes, "C l r" s'affiche.
1A 1 A 9 7 0 Affichage du régime moteur 970 = 970 tr/min
suivant la position du Dial. Accélérateur position 2.
1b 1 b 2 5 C H Modèle de la machine et 25 = 325B
description Ex 325 B C = moteur CATERPILLAR
H = commandes hydrauliques
1c 1 c Codes défauts en temps réel Voir tableau page suivante.
pour les circuits auxiliaires
1d 1 d Codes défauts mémorisés pour Voir tableau page suivante.
les circuits auxiliaires.
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PROCEDURE 100
GROUPE 20:
TABLES DES CODES SERVICE.

Codes. Affichage. Fonctions. Position - Annotation.
20 2 0 2 5 0 0 Pression PS actuelle en kPa. 2500 = 2500 kPa (25 bar)
21 2 1 2 5 0 0 Pression de pompe d'équipement 2500 = 25000 kPa (250 bar)
actuelle la plus élevée.
Multipliez par 10 pour les kPa
GROUPE 60:

Codes. Affichage. Fonctions. Position - Annotation.
60 6 0 0 F Balayage de la valve Utiliser la touche 8 pour démarrer ou arrêter
proportionnelle. le balayage (OF/ON).
61 6 1 0 F Balayage de l'accélérateur Appuyer sur la touche 8 pour le démarrage
position 1 à 10. du balayage, ON s'affiche. De la même
6 1 O N façon 8 pour l'arrêt OF s'inscrit.
62 Test des sorties digitales Ex: 62 02 OF
62: code service
6 2 2 0 F La LED 4 affiche le numéro 02: N° du port de sortie
du port de sortie de 1 à 6. OF: position du solénoïde mode finition
6 2 2 O N La LED 6 affiche la fonction Utiliser les touches 3 et 4 pour vous
déplacer à droite ou à gauche, les touches
Voir tableau page 10 pour. la 1 et 2 pour augmenter ou diminuer d'une
liste des sorties unité la valeur du chiffre clignotant. La
touche 8 permet d'activer ou désactiver le
switch position On ou OF.
66 6 6 3 5 0 0 Permet de fixer une valeur de 3 et 4 pour aller à droite ou à gauche, 1 et 2
pression PS. pour augmenter ou diminuer d'une unité la
Utile dans certains tests. valeur du chiffre clignotant. Les touches 5
et 1 ou 5 et 2 en même temps augmentent
la valeur de pression par tranche de 200
kPa.
67 6 7 1 5 2 1 Permet de fixer un régime 3 et 4 pour aller à droite ou à gauche, 1 et 2
moteur. pour augmenter ou diminuer d'une unité la
Utile dans certains tests. valeur du chiffre clignotant. Les touches 1
et 5 ou 2 et 5 en même temps pour
augmenter le régime plus rapidement.
Pour passer de la pression PS au régime moteur appuyer sur les touches 6 et 7.
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PROCEDURE 100
GROUPE 70.

Code. Affichage. Fonction. Position - Annotation.
70 7 0 P 0 0 Calibrage automatique du Appuyer sur la touche 8 pour initialiser le
governor governor, SP s’affiche. Appuyer de nouveau
7 0 P S P sur la touche 8 pour démarrer le calibrage,
Regarder tableau page 11 et 10 positions vont défiler.
7 0 E N D 12 pour la grille de calibrage et Lorsque END apparaît le calibrage est
la table des codes erreurs. terminé.
7 0 H Si un H s'affiche en cours de calibrage un
défaut à été détecté, appuyer sur la touche 8
pour lire le code erreur
71 Calibration de la valve Raccorder un manomètre de 50 bar sur la
proportionnelle. prise de pression PS.
Accélérateur position 10, température
7 1 L 0 Basse pression 5 bar LO. hydraulique à 50°.
Basse pression affichée (LO), ajuster la
7 1 H 0 Haute pression 25 bar HO. pression avec les touches 1 et 2.
Appuyer sur la touche 8 pour mémoriser.
Enfoncer la touche 1 pour passer en haute
pression (HO).
Après avoir ajusté la pression comme
précédemment, mémoriser avec la touche 8.
Pour repasser en basse pression touche 2.
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PROCEDURE 100
GROUPE 80.

Code. Affichage. Fonction. Position - Annotation.
80 Sélection de la qualité d'huile Suivant la qualité le seuil d'alarme de T°
hydraulique utilisée, minérale est modifié automatiquement.
8 0 S T D ou biologique. STD huile minérale.
8 0 B 1 0 B10 huile biologique.
Faire la sélection avec les touches 1, 2, 3,
4, mémoriser par la touche 8.
81 8 1 8 0 0 Réglage du régime AEC Préréglé à 1300 tr/min, il peut être modifié
(régime auquel chute le par les touches 1, 2 ou 3. Le régime
Diesel lorsque le manipulateur moteur varie de 10 tr/min à chaque
est relâché AEC sur ON). impulsion dans une plage de 800 à 2180 tr
min pour une 325B. Utiliser la touche 5 et 1
ou 5 et 2 pour défiler plus rapidement.
Mémoriser par la touche 8.
82 8 2 3 0 Réglage du délai de mise en Préréglé à 3 secondes, il peut être modifié
fonction de l'AEC, (temps par les touches 1, 2 ou 3. Le délai varie de
avant la chute de régime du 0.5 secondes à chaque impulsion dans une
Diesel). plage de 0 à 20. Utiliser la touche 5 et 1 ou
5 et 2 pour défiler plus rapidement.
83 8 3 O n Mémorisation des modes de Entrer le service code 83, ON ou OF
travail, puissance, régime apparaît. Décaler l'affichage sur la droite
AEC, vitesse de translation, à par la touche 3. Passer de Of à ON par la
la coupure du contact. touche 1 inversement, de ON à OF par la
Voir détails page 51 touche 2.
84 8 4 5 0 Cette fonction modifie la Entrer le service code 84, la puissance
puissance hydraulique des apparaît en %. Décaler l'affichage sur la
pompes d'équipement lorsqu' droite par la touche 3, augmenter ou
une pompe auxiliaire est diminuer la valeur par les touches 1 et 2. A
installée. chaque impulsion la valeur est modifiée de
5% dans une plage de 0 à 50 %. Utiliser la
touche 5 et 1 ou 5 et 2 pour défiler plus
rapidement. Mémoriser par la touche 8.
85 8 5 1 0 0 0 Réglage du régime de ralenti Entrer le service code 85, décaler
du Diesel par l'interrupteur du l'affichage sur la droite par la touche 3,
manipulateur de flèche. augmenter ou diminuer le régime par les
(One Touch) touches 1 et 2. A chaque impulsion la
valeur varie de 10 tr/min.
86 Non appliqué actuellement.
8A 8 A 5 Non appliqué actuellement.
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PROCEDURE 100
TABLE DES ENTREES DIGITALES.
ENTREES DIGITALES
16 1 6 1 1 Position accélérateur. Actionner l'accélérateur de la
position 1 à 10, elle s'affiche à
l'écran
16 1 6 2 O f Position AEC équipement. Pour activer ou désactiver le
switch (ON/OF), déplacer un
manipulateur d'équipement.
16 1 6 3 O f (N A). Non applicable
16 1 6 4 O f Switch levage flèche. Pour ON OF actionner la flèche
16 1 6 5 O f Préchauffage moteur. ON OF Attention T°
16 1 6 6 O n Switch pression d'huile moteur. Pour ON OF moteur M/A
16 1 6 7 O f Switch de démarrage. Pour ON OF tourner la clé
16 1 6 8 O f Switch niveau d'huile moteur. Normalement ON
16 1 6 9 O n Switch niveau d'eau. Normalement ON
16 1 6 1 0 O n Switch niveau huile hydraulique. Normalement ON
16 1 6 1 1 O f Switch colmatage du filtre à air Normalement OF
16 1 6 1 2 O f Contrôle du solénoïde Pour ON OF actionner le
d'orientation fine contacteur
16 1 6 1 3 O f Position AEC translation. Pour ON OF actionner le levier
16 1 6 1 4 O n Tension du système électrique. ON OF Normalement ON
16 1 6 1 5 O f Switch translation option pédale. Pour ON OF actionner le levier
16 1 6 1 6 O f Switch pression de pompe AUX. ON OF
16 1 6 1 7 O f Switch one touch (ralenti). Pour ON OF appuyer contacteur
16 1 6 1 8 O f Libre.
16 1 6 1 9 O f Switch pédale marteau. Pour ON OF actionner la pédale
16 1 6 2 0 O n Switch colmatage filtre Hyd. ON OF Normalement ON
TABLE DES SORTIES DIGITALES
TABLE DES SORTIES DIGITALES.

62 6 2 1 0 F Solénoïde de rechange 1. 621 ON ou 621 OF
62 6 2 2 0 F Solénoïde priorité orientation. 622 ON ou 622 OF
62 6 2 3 0 F Solénoïde levage. 623 ON ou 623 OF
62 6 2 4 0 F Solénoïde de changement 624 ON ou 624 OF
automatique de vitesses
translation
62 6 2 5 0 F Alarme de translation. 625 ON ou 625 OF
62 6 2 6 0 F Solénoïde de rechange 2. 626 ON ou 626 OF
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PROCEDURE 100
TABLE DES CODES ERREUR.
TABLE DES CODES ERREUR

Code erreur DESCRIPTION DU PROBLEME
1301 Pression d'huile moteur basse.
1302 Température d'eau élevée.
1303 Température hydraulique élevée.
1304 Filtre à air colmaté.
1305 Tension batteries anormale.
2201 Circuit du governor actuator ouvert ou tension batteries faible.
2202 Circuit du governor actuator en court circuit à la masse.
2301 Signal de retour du governor actuator anormal.
2302 Signal de retour du governor actuator dérive.
2303 Governor actuator ne bouge pas.
2304 Erreur de calibrage.
3201 Mémoire moniteur anormale.
4101 Tension d'alimentation du "controller" trop élevée.
4102 Tension élevée à la PRV.
4103 Circuit PRV ouvert.
4105 Courant élevé sur la sortie digitale du solénoïde mode priorité orientation.
4106 Courant élevé sur la sortie digitale du solénoïde mode priorité levage.
4107 Courant élevé sur la sortie digitale du solénoïde changement vitesses de translation.
4108 Courant élevé sur la sortie digitale alarme translation.
410A Courant élevé sur la sortie digitale du solénoïde de frein d'orientation.
4201 Régime moteur anormale.
4202 Capteur de température du liquide de refroidissement moteur en court circuit à la
masse.
4203 Capteur de température d'huile hydraulique en court circuit à la masse.
4204 Capteur PWM de pression de pompe en court circuit à la masse.
4207 Capteur PWM de pression de pompe en circuit ouvert.
420A Capteur de niveau de fuel en court circuit à la masse.
420B Capteur de niveau de fuel ouvert ou en court circuit à la masse.
420C Tension électrique trop basse (moins de 23 V).
420D Tension électrique trop haute (supérieure à 32 V).
420E Code position de l'accélérateur à blanc incorrect.
4301 Fonctionnement anormal de l'alternateur.
4302 Fonctionnement anormal du capteur de régime moteur.
4303 Moteur calé.
A201 Communication du moniteur anormale.
A202 Communication du moniteur avec le "controller" trop lente.
A203 Communication du "controller" anormale.
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PROCEDURE 100
TABLE DES CODES ERREUR DES CIRCUITS AUXILIAIRES.
TABLE DES CODES ERREUR DES CIRCUITS AUXILIAIRES.

Code erreur. Description du problème.
4104 Courant élevé sur le solénoïde de rechange 1 (sortie digitale).
4108 Courant élevé alarme translation (sortie digitale).
4109 Rechange.
410B Solénoïde de rechange 2.
4205 Capteur P W M de rechange 1 en court circuit à la masse.
4206 Capteur P W M de rechange 2 en court circuit à la masse.
4208 Circuit du capteur P W M de rechange 1 en circuit ouvert.
4209 Circuit du capteur P W M de rechange 2 en circuit ouvert.
GRILLE DE CALIBRATION DU GOVERNOR ACTUATOR.
GRILLE DE CALIBRAGE DU GOVERNOR ACTUATOR.

Code. Description.
7 0 P 0 0 Avant calibrage.
7 0 0 1 Déplace le gouverner actuator (G/A) à sa position d'initialisation.
7 0 P S P Le governor actuator est à sa position initiale.
7 0 0 3 Recherche la position du governor actuator (G/A) au régime maxi.
7 0 0 4 Ajustement de la position du governor actuator (G/A) au régime maxi.
7 0 0 5 Recherche les données venant du régime moteur pour positionner le G/A Dial 9 à 2.
7 0 0 6 Recherche la position du governor actuator (G/A) au régime de ralenti.
7 0 0 7 Recherche les données venant du régime moteur pour positionner le G/A Dial 9 à 2.
7 0 0 8 Confirmation de la position du governor actuator (G/A) au régime maxi.
7 0 0 9 Confirmation des positions du G/A venant de l'accélérateur Dial 9à1.
7 0 1 0 Confirmation des positions du G/A venant de l'accélérateur Dial 2à10.
7 0 1 1 Recherche les données pour le contrôle du régime moteur.
7 0 E N D Le calibrage est terminé.
TABLE DES CODES ERREURS DE CALIBRATION DU GOVERNOR.
TABLE DES CODES ERREURS DE CALIBRAGE DU GOVERNOR.

Code. Affichage. Fonction.
1 7 0 H F 0 1 Le moteur a calé.
2 7 0 H F 0 2 Le fonctionnement du capteur de vitesse est anormal.
3 7 0 H F 0 3 Charge appliquée.
4 7 0 H F 0 4 Le régime maxi est trop élevé.
5 7 0 H F 0 5 Le régime de ralenti est trop bas.
6 7 0 H F 0 6 Le circuit du governor actuator est ouvert.
7 7 0 H F 0 7 Le circuit du governor actuator est en court circuit à la masse.
8 7 0 H F 0 8 Le signal de retour du governor actuator est anormal.
7 0 H F 0 0 Renouveler la calibrage.
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PROCEDURE 102.
PELLES HYDRAULIQUES Chapitre : Moteur
320 à 345 SERIE B Sujet Test des régimes moteur
TEST DES REGIMES DE PERFORMANCE MOTEUR.

Des régimes et une pression signal (PS) corrects sont le reflet d'un bon compromis entre la puissance
du Diesel et la puissance hydraulique, sans garantir pour autant l'un ou l'autre, d'où la nécessitée
d'évaluer la puissance moteur.
CONDITIONS MACHINE:
Machine sur sol plat.
Axes dans barbotins.
Orientation freinée.
Diesel et hydraulique à température de fonctionnement.
Débuts de régulations corrects.
Pression d'équipement correcte.
Calibration de la pression PS correcte.
LOCALISATION DES MESURES.

Pression de pompe supérieure P1.
Pression de pompe inférieure P2.
Pression signal PS.
Régime moteur.
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PROCEDURE 102.
320 à 345 SERIE B Sujet : Test des régimes
MODE OPERATOIRE:
Démarrer, mettre le Diesel et l'hydraulique à température de fonctionnement.

Sélectionner les modes "Tamping" (U1) et "power" plus au moniteur.
Relever le régime de ralenti.
Mettre le régime au maxi à vide AEC "on":

Relever le régime plus de trois secondes après l'engagement de l'AEC.
Mettre le régime au maxi à vide AEC "off":

Relever le régime à moins de trois secondes avant l'engagement de l'AEC.
Mettre la pompe supérieure à pression maxi en fermeture de godet.

Relever le régime et la pression PS.
Mettre la pompe inférieure à pression maxi en fermeture de bras.

Mettre les deux pompes à pression maxi, fermeture de bras et godet.

Mettre la pompe supérieure à pression maxi translation chaîne droite.

Mettre la pompe inférieure à pression maxi translation chaîne gauche.

Mettre les deux pompes à pression maxi, translation chaîne droite et gauche.
Comparer les valeurs à celles des fiches de spécification.
Sur une pompe le régime doit être celui spécifié plus ou moins 10 tr/min.
Sur deux pompes le régime doit être celui spécifié plus ou moins 10 tr/min.
La pression PS doit être celle spécifiée plus ou moins 70 kPa.
LA TEMPERATURE HYDRAULIQUE DOIT ETRE IMPERATIVEMENT A 55° MINIMUM.
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PROCEDURE 103.
320 à 345 SERIE B Sujet :Pression turbo
MESURE DE LA PRESSION TURBO.

Une pression turbo correcte n'est pas suffisante pour estimer la puissance du Diesel, il est
indispensable d'évaluer la puissance moteur.
CONDITIONS MACHINE:
Régimes corrects.

Régime moteur.
Set point pour la 330.
Pression turbo.
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PROCEDURE 103.
320 à 345 SERIE B Sujet : Pression turbo
MODE OPERATOIRE:

Sélectionner les modes chargement et power plus au moniteur.
Positionner le bras en fermeture.
Desserrer le limiteur principal de trois tours.
Entrer dans le groupe 66 du moniteur et abaisser la PS au mini.
Entrer dans le groupe 67 du moniteur et augmenter le régime moteur au maxi.
Déplacer le manipulateur de bras en fermeture au maximum.
Au cours du test surveiller la température hydraulique.
Charger progressivement les pompes avec le limiteur de pression principale jusqu'à ce que le Diesel
atteigne le régime de full load spécifié sur la plaque moteur ou le "0T".
Relever la pression turbo.
Comparer avec les valeurs spécifiées.
Repère: 5 - Ecrou de blocage.

4 - Vis de réglage.
6 - Limiteur de pression principale.
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PROCEDURE 104.
320 à 345 SERIE B Sujet :Puissance moteur
ESTIMATION DE LA PUISSANCE MOTEUR AVEC L'HYDRAULIQUE.

Ce test permet d'estimer la puissance du moteur Diesel en utilisant les pompes hydrauliques comme
banc d'essais.
CONDITIONS MACHINE:
Débit maxi des pompes correct (voir si chapeaux des butées de pompes sont d'origine).
Temps de cycle corrects.
Régime maxi correct.

Pression signal PS.
Régime moteur.
Set point pour la 330.
Clé mixte de 27 et clé six pans mâle de 9.
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PROCEDURE 104.
320 à 345 SERIE B Sujet : Puissance moteur
MODE OPERATOIRE:

Sélectionner les modes "chargement" et "power plus" au moniteur.
Positionner le bras en fermeture.
Déplacer le manipulateur de bras en fermeture au maximum.
Charger progressivement les pompes avec le limiteur de pression principal jusqu'à ce que le Diesel
atteigne le régime de full load spécifié sur la plaque moteur ou de 0T.
Relever la pression de pompe.
Effectuer le calcul de la puissance moteur:
(Q x 2) x P
Pm = ----------------
442 x 0,9
Ex: pour une 320B.
Débit des pompes Q = 2 x 179 l / mn.
Pression relevée: P = 142b.
Coefficient global: (442 x 0,9).
La puissance est de 128 ch.

Si la puissance est inférieure de 3% environ déterminer le problème moteur.

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PROCEDURE 105.
PELLES HYDRAULIQUES Chapitre : Equipement
320 à 345 SERIE B Sujet :Pression de pilotage
CONTROLE DE LA PRESSION DE PILOTAGE.

La pression de pilotage se retrouve dans le circuit de commande et le circuit logique.
CONDITIONS MACHINE:

Pression de pilotage.
Régime moteur.
Clé mixte de 17 et clé mâle de 5.
Repère 28 - Prise de pression de pilotage.

29 - Bloc de distribution de pilotage.
30 - Limiteur de pression de pilotage.
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PROCEDURE 105.
320 à 345 SERIE B Sujet : Pression de pilotage
MODE OPERATOIRE:

Sélectionner les modes "chargement" et "power plus au moniteur".
Régime moteur au maximum AEC off.
Relever la pression de pilotage et le régime.
Comparer avec les valeurs spécifiées, régler par la vis 31 si nécessaire.
Repère 29 - Bloc de distribution de pilotage.

30 - Limiteur de pression de pilotage.
_________________________________________________________________________________ Page 20
PROCEDURE 106.
320 à 345 SERIE B Sujet :Pression d'attente
CONTROLE DE LA PRESSION D'ATTENTE.

La pression d'attente, distributeurs au neutre, reflète le débit qui traverse l'orifice calibré de la valve
NFC. Débit faible pour une consommation d'énergie moindre.
CONDITIONS MACHINE:

Clé mixte de 10 et clé six pans mâle de ?.
_________________________________________________________________________________ Page 21
PROCEDURE 106.
320 à 345 SERIE B Sujet : Pression d'attente
MODE OPERATOIRE:

Régime moteur au ralenti.
Relever les pressions de pompes.
Régime moteur au maximum AEC off.
Relever les pressions de pompes.
Comparer avec les valeurs spécifiées dans les fiches techniques (moteur au ralenti uniquement).
Les pressions doivent être stables et équilibrées.

Dans le cas contraire ajuster par les vis 27 et 29.
Repère 27 - Vis de réglage pression d'attente pompe supérieure.

28 - Contre écrou.
29 - Vis de réglage pression d'attente pompe inférieure.
30 - Contre écrou.
Après réglage remettre des bouchons référence 1225334 neufs.
_________________________________________________________________________________ Page 22
PROCEDURE 107.
320 à 345 SERIE B Sujet :Pression principale
CONTROLE DE LA PRESSION PRINCIPALE EQUIPEMENT ET TRANSLATION.

Le limiteur de pression principale contrôle la pression maxi des circuits, équipement, translation, en
mettant le débit des pompes au réservoir (consommation de puissance et génération de calories).
CONDITIONS MACHINE:
Pressions secondaires correctes.
Pression de pilotage correcte .

Régime moteur.
_________________________________________________________________________________ Page 23
PROCEDURE 107.
320 à 345 SERIE B Sujet : Pression principale
MODE OPERATOIRE:

Sélectionner les modes "Tamping" (U1) et "power plus" au moniteur.
Mettre le régime moteur au maximum.
Amener tour à tour les mouvements qui suivent en butée moins de cinq secondes.
Relever les pressions de pompe pour chaque mouvement.
Fermeture de godet.
Fermeture de bras.
Fermeture de godet et fermeture de bras simultanément.
Extension de bras.
Montée de flèche.
Translation en marche avant.
Translation en marche arrière.

Régler par la vis 4 si nécessaire après avoir débloqué le contre écrou 5.

_________________________________________________________________________________ Page 24
PROCEDURE 108.
320 à 345 SERIE B Sujet :Pressions secondaires
CONTROLE DES PRESSIONS SECONDAIRES EQUIPEMENT ET TRANSLATION.

Le limiteur de pression secondaire protège le récepteur contre les pointes de pressions lorsque le
distributeur est au neutre.
CONDITIONS MACHINE:
Pression de pilotage correcte.

Régime moteur.
MODE OPERATOIRE:

Surtarer le limiteur de pression principale de 1 tour.
Mettre le régime moteur à 1300 tr / mn environ.
Déplacer lentement le mouvement à contrôler jusqu'au début d'ouverture de la secondaire

(moment à partir duquel elle commence à s'ouvrir, un léger sifflement se fait entendre).
A ce moment relever la pression de pompe, elle doit être à la valeur spécifiée.
Suivant son état, la secondaire peut s'ouvrir très tôt, ce qui oblige à la régler au dessus des
spécifications à pleine ouverture (20bar environ).
_________________________________________________________________________________ Page 25
PROCEDURE 108.
320 à 345 SERIE B Sujet : Pressions secondaires
Mouvements à contrôler:
Fermeture de godet.
Ouverture de godet.
Fermeture de bras.
Extension de bras.
Montée de flèche.
Descente de flèche.
Secondaires d'orientation droite et gauche.
Secondaires de translation marche avant et arrière.
Comparer avec les valeurs spécifiées et régler si nécessaire.
Repère: C - Secondaire de flèche coté tige de vérin. B - Secondaire de flèche coté fond de vérin.
F - Secondaire de godet coté fond de vérin. E - Secondaire de bras coté tige de vérin.
D - Secondaire de bras coté fond de vérin. I - Secondaire d'orientation à droite.
G - Secondaire de godet coté tige de vérin. H - Secondaire d'orientation à gauche.
J - Secondaire de translation marche avant chaîne gauche.

K - Secondaire de translation marche arrière chaîne gauche.
L - Secondaire de translation marche avant chaîne droite.
M - Secondaire de translation marche arrière chaîne droite.
Les machines équipées de valves de contrôle de mouvement ont les secondaires montées sur
les blocs VCM.
_________________________________________________________________________________ Page 26
PROCEDURE 110.
PELLES HYDRAULIQUES Chapitre : Pompes
320 à 345 SERIE B Sujet :Débit de pompe
CONTROLE DU DEBIT MAXI DES POMPES.

Un débit maxi correct sous une pression donnée, est le reflet d'une pompe en bon état.
CONDITIONS MACHINE:

Pression de pompe supérieure P1 ou inférieure P2 (suivant la pompe à contrôler).
Pression PS.
Régime moteur.
Débit.
OUTILLAGE:
- Débitmètre:
Son utilisation demande toujours la plus grande attention, l'utilisation de raccords adaptés et en bon
état est indispensable.
Monté en série dans le circuit, la mise en charge de la pompe se fait par le limiteur de pression
principal (on ne travaille pas face au débitmètre).
Monté en retour direct au réservoir, la mise en charge de la pompe se fait par la vanne pointeau.
- Compte tours.
- Instrument de mesure de pression.
- Clé mixte de 27 et clé six pans mâle de 9.
MODE OPERATOIRE:
Débitmètre monté en série dans le circuit, la mise en charge de la pompe se fait par le limiteur de
pression principale.
Moteur arrêté, débrancher et bouchonner le flexible NFC de la pompe à contrôler en laissant le
côté régulateur à l'air libre.
Démarrer le Diesel.
__________________________________________________________________________________ Page 27
PROCEDURE 110.
320 à 345 SERIE B Sujet : Débit de pompe
MODE OPERATOIRE (suite):

Positionner le bras ou le godet en fermeture suivant la pompe à contrôler.
Déplacer le manipulateur de bras ou de godet en fermeture au maximum.
Charger progressivement la pompe avec le limiteur de pression principale jusqu'à atteindre la pression
spécifiée sur la fiche technique.
A ce moment, relever le débit de pompe et le régime moteur.
Calculer le débit corrigé.
Comparer avec les valeurs spécifiées qui sont données en valeur corrigées.
Calcul du débit corrigé:

Q relevé X RPM au full load
Q corrigé = --------------------------------------
RPM relevé
Limiteur de pression principale.
Si les valeurs ne sont pas correctes, en déterminer la cause avant toute intervention sur les vis
de butées maxi de pompe.
Se référer à la procédure 112 page 31 pour le contrôle des fuites internes de la pompes.
Après réglage remettre des bouchons référence 6E5063 neufs.
_________________________________________________________________________________ Page 28
PROCEDURE 111.
320 à 345 SERIE B Sujet :Courbe de régulation

CONTROLE DE LA COURBE DE REGULATION DES POMPES.
Une courbe de régulation correcte est le reflet de:
Un début de régulation bien réglé.
Des ressorts de puissance en bon état.
Un bon fonctionnement du régulateur.
CONDITIONS MACHINE:

Pression PS.
Régime moteur.
Débit.
OUTILLAGE:
- Débitmètre:
principal (on ne travaille pas face au débitmètre).
- Compte tours.
MODE OPERATOIRE:
pression principale.
__________________________________________________________________________________ Page 29
PROCEDURE 111.
320 à 345 SERIE B Sujet : Courbe de régulation

coté régulateur à l'air libre.
Entrer dans le groupe 66 du moniteur et fixer la PS à la valeur spécifiée sur la fiche technique.
Charger la pompe avec le limiteur de pression principale aux valeurs spécifiées sur la fiche technique.
A ces valeurs de pression, relever le débit de pompe et le régime moteur.
Comparer avec les valeurs spécifiées sur la fiche technique qui sont données en Q corrigées.
Q corrigé = --------------------------------------
RPM relevé
Si les valeurs ne sont pas correctes, en déterminer la cause avant toute intervention sur les vis
de puissance.
Après réglage remettre des bouchons référence 1225334 neufs.
________________________________________________________________________________ Page 30
PROCEDURE 112.
320 à 345 SERIE B Sujet :Fuite des pompes

CONTROLE DES FUITES DES POMPES.
Les pompes de 320 à 345 réaspirent leurs fuites (pas de retour au réservoir), d'ou la difficulté de les
estimer. Seul le débitmètre permet de les déterminer avec précision.
CONDITIONS MACHINE:
Débit maxi des pompes correct.

Pression PS.
Régime moteur.
Débit.
OUTILLAGE:
- Débitmètre:
principale (on ne travaille pas face au débitmètre).
- Compte tours.
MODE OPERATOIRE:
pression principal.

__________________________________________________________________________________ Page 31
PROCEDURE 112.
320 à 345 SERIE B Sujet : Fuite des pompes

coté régulateur à l'air libre.
Entrer dans le groupe 66 du moniteur et mettre la PS au minimum.
Charger la pompe avec le limiteur de pression principale aux valeurs spécifiées sur la fiche technique.
A ces valeurs de pression, relever le débit de pompe lu et le régime moteur.
La valeur moyenne de fuites relevée sur une pompe en état est comprise entre 2,5% et 6% sous
300bar.
A partir de 15% le manque de débit se fait ressentir, sur une machine de production c'est le seuil critique.

Q corrigé = --------------------------------------
RPM relevé
Calcul du taux de fuites:

Q de base corrigé - Q sous pression corrigé
Fuites = -----------------------------------------------------------------X100 = %
Q de base corrigé
________________________________________________________________________________ Page 32
PROCEDURE 113.
PELLES HYDRAULIQUES Chapitre : Translation
320 à 345 SERIE B Sujet :Changement de vitesse de translation

CONTROLE DU SEUIL DE CHANGEMENT DE VITESSE DE TRANSLATION.
Le seuil de passage de vitesse de translation détermine le point de changement de cylindrée du moteur.
CONDITIONS MACHINE:
Pressions de pilotage correcte.

Pressions signal de changement de vitesse.
Régime moteur.
Localisation du flexible de pression signal pour le changement de vitesse de translation.
Repère 1 - Flexible du signal de changement de cylindrée.

2 - Té de raccordement pour la prise de pression du signal.
_________________________________________________________________________________ Page 33
PROCEDURE 113.
320 à 345 SERIE B Sujet : Changement de vitesse de translation
MODE OPERATOIRE:

Sélectionner les modes "chargement" et "power" plus au moniteur.
Sélectionner la vitesse de translation rapide.
Mettre le régime moteur au maximum.
Déplacer lentement le levier de translation droit en marche avant jusqu'à ce que la pression signal de
changement de vitesse chute.
A ce moment, lire et noter la pression de pompe.
Ramener doucement le levier vers la positon neutre jusqu'à ce que la pression signal de changement de
vitesse remonte.
A ce moment, lire et noter la pression de pompe.
Le réglage du seuil peut être effectué par le moniteur ou ET, se rapprocher des experts techniques pour
de plus amples informations.
Blocage de la translation en intercalant un axe repère 17 entre une dent de barbotin 16 et le châssis.
_________________________________________________________________________________ Page 34
PROCEDURE 114.
320 à 345 SERIE B Sujet :Temps de cycle

CONTROLE DES TEMPS DE CYCLE.
Le temps de cycle est le temps mis par un récepteur pour effectuer une course donnée.
S'assurer que l'équipement soit standard.
CONDITIONS MACHINE:
Régime moteur correct.
LOCALISATION DES MESURES ET OUTILLAGE.

Chronomètre.
MODE OPERATOIRE:
Mettre le régime moteur au maximum (10) AEC off.
Actionner simultanément le chronomètre et le manipulateur du mouvement à contrôler.
Stopper le chronomètre lorsque l'équipement arrive en butée ou à la distance atteinte.
POSITION DES EQUIPEMENTS POUR EFFECTUER LES MESURES.
Montée descente de flèche:

Bras en extension, godet ouvert (vérins complètements rentrés).
Extension ou fermeture de bras:

Lever la flèche pour que le godet ne touche pas le sol.
Godet fermé (vérin sorti), attention aux dents du godet dans le bras sur les versions ME.
Bras fermé (vérin sorti)pour contrôler l'extension.
Bras en extension (vérin rentré) pour contrôler la fermeture.
_________________________________________________________________________________ Page 35
PROCEDURE 114.
320 à 345 SERIE B Sujet : Temps de cycle

Extension ou fermeture de bras (suite):
Ouverture ou fermeture du godet:

Bras à la verticale.
Godet fermé (vérin sorti) pour contrôler l'extension.
Godet ouvert (vérin rentré) pour contrôler la fermeture.
Orientation droite et gauche 180° départ arrêté:

Flèche levée au maximum.
Godet et bras fermés ( vérins sortis).
Mesurer le temps nécessaire pour orienter de 180° à droite.
Mesurer le temps nécessaire pour orienter de 180° à gauche.
Translation chaîne droite et gauche: Marche avant, arrière, vitesse lente et rapide.
Lever la chaîne à contrôler à l'aide de l'équipement.
Mesurer le temps nécessaire à la chaîne pour effectuer trois tours complets en:
Vitesse lente marche avant et arrière.
Vitesse rapide marche avant et arrière.
_________________________________________________________________________________ Page 36
PROCEDURE 115.
320 à 345 SERIE B Sujet :Glissements de vérins
MESURE DES GLISSEMENTS DE VERINS

Le glissement du vérin inclut les fuites jusqu'au distributeur.
CONDITIONS MACHINE:
Equipement standard.
Machine sans VCM.
OUTILLAGE:
Chronomètre, réglet, feutre.
MODE OPERATOIRE:
Positionner le vérin à contrôler comme indiqué ci dessous.
Marquer au feutre la position de la tige de vérin à 100mm au dessus de la culasse.
Arrêtez le Diesel.
Chronométrer le temps donné fonction du mouvement à contrôler.
Mesurer la valeur du glissement.
POSITION DES EQUIPEMENTS POUR EFFECTUER LES MESURES.
Vérin de flèche et bras:

Bras en extension (vérin rentré) godet fermé (vérin sorti).
Flèche parallèle au sol.
Marquer au feutre la position de la tige de vérin par rapport à la culasse.
Stopper le Diesel.
Mesurer le glissement en fonction du temps donné par le constructeur (voir fiches de spécification).
_________________________________________________________________________________ Page 37
PROCEDURE 115.
320 à 345 SERIE B Sujet : Glissements de vérins
Vérin de godet:
Bras à la vertical.
Godet fermé (vérin sorti).
Marquer au feutre la position de la tige de vérin par rapport à la culasse.
Stopper le Diesel.
Mesurer le glissement en fonction du temps donné par le constructeur (voir fiches de spécification).
_________________________________________________________________________________ Page 38
PROCEDURE 116.
320 à 345 SERIE B Sujet :Mesure de la dérive
MESURE DE LA DERIVE.
La dérive est la déviation au cours d'un déplacement en ligne droite par rapport à un axe théorique sur
une distance donnée.
CONDITIONS MACHINE:
Machine sur sol plat et dur.
Chaînes propres et tension correcte.
Régime maxi à vide correct.
LOCALISATION DES MESURES ET OUTILLAGE.

Mètre.
MODE OPERATOIRE:
Flèche levée.
Godet à l'horizontal, bras à la vertical.
Mettre le régime moteur au maximum (position 10).
Sélectionner la vitesse de translation lente.

Déplacer les leviers de translation au maximum en marche avant sur 25 mètres.
Les cinq premiers mètres servent à lancer la machine, la mesure de la dérive se fait sur les vingt
mètres restant.
Mesurer la dérive.
Renouveler l'opération en marche arrière.
Comparer les valeurs de dérive avec celles spécifiées.
________________________________________________________________________________ Page 39
PROCEDURE 116.
320 à 345 SERIE B Sujet : Mesure de la dérive
Sélectionner la vitesse de translation rapide.
Déplacer les leviers de translation au maximum en marche avant sur 25 mètres.

Les cinq premiers mètres servent à lancer la machine, la mesure de la dérive se fait sur les vingt
mètres restant.
Mesurer la dérive
Renouveler l'opération en marche arrière.
Comparer les valeurs de dérive avec celles spécifiées.
En cas de dérive à l'attaque, vérifier dans un premier temps la pression d'attente de chaque pompe
moteur au ralenti, puis plein régime, si elles ne sont pas égales en rechercher la cause.
_________________________________________________________________________________ Page 40
PROCEDURE 117.
320 à 345 SERIE B Sujet : Contrôle du joint tournant
CONTROLE DU JOINT TOURNANT.

Une fuite interne au joint tournant perturbe le fonctionnement de la translation.
CONDITIONS MACHINE:
Pression d'équipement correcte.

Régime moteur.
_________________________________________________________________________________ Page 41
PROCEDURE 117.
320 à 345 SERIE B Sujet : Contrôle du joint tournant
MODE OPERATOIRE:

Mettre le Diesel au régime de 1300 tr/mn environ.
Amener tour à tour les mouvements qui suivent en buttée moins de cinq secondes.
Translation chaîne droite en marche avant.
Translation chaîne gauche en marche avant.
Translation chaîne droite en marche arrière.
Translation chaîne gauche en marche arrière.
Relever les pressions de pompe pour chaque mouvements.
Les pressions doivent être stables et à la valeur spécifiée dans les fiches techniques.
Si une ou plusieurs pressions sont trop basses, assurez vous que les secondaires ne fuient pas en les
réglant plus hautes.
Si la valeur spécifiée n'est toujours pas atteinte, contrôler la température au joint tournant à l'aide d'un
pistolet à infra rouge (chaîne bloquée translation activée).
La température doit s'élever rapidement à l'endroit du passage ce qui confirme le diagnostic.
_________________________________________________________________________________ Page 42
PROCEDURE 118.
320 à 345 SERIE B Sujet :Control de la PRV
CONTROLE DE LA PRV.
Permet de tester la P R V en contrôlant le balayage de l'intensité venant du "controller" et de la
pression P.S. qu'elle génère.
CONDITIONS MACHINE:
Diesel et hydraulique à température de fonctionnement 55° minimum.

Pression signal P.S.
Mesure de l'intensité, câble Réf: 132 - 7842.
_________________________________________________________________________________ Page 43
PROCEDURE 118.
320 à 345 SERIE B Sujet : Contrôle de la PRV
MODE OPERATOIRE:

Accélérateur sur la position 10.
Raccorder un manomètre de 50 bar sur la prise de pression PS.
Raccorder le câble Réf: 132 - 7842 sur la prise d'alimentation électrique de la P R V pour
brancher le multimètre.
Entrer dans le groupe 60.
Démarrer le balayage par la touche 8.
L'affichage indique:
6 0 O N
L'intensité doit balayer de 0,2 à 0,75 A en approximativement 20 secondes.
De la même façon la pression PS varie de 490 à 3450 kPa.
Le test terminé appuyer sur la touche 8 Of s'affiche.
6 0 O F
_________________________________________________________________________________ Page 44
PROCEDURE 119.
320 à 345 SERIE B Sujet :Début de régulation
CONTROLE DU DEBUT DE REGULATION DES POMPES D'EQUIPEMENT.

Ce test permet de déterminer le moment ou la pompe commence à réduire de cylindrée.
CONDITIONS MACHINE:

Pression de pompe supérieure P1 ou inférieure P2 suivant le début de régulation à contrôler.
Pression servo piston (point X) pompe supérieure ou inférieure suivant le début de régulation à
contrôler.
Régime moteur.
_________________________________________________________________________________ Page 45
PROCEDURE 119.
320 à 345 SERIE B Sujet : Début de régulation

MODE OPERATOIRE:

Sélectionner les modes "Tamping" et "power plus" au moniteur.
Positionner le bras en fermeture pour contrôler la pompe inférieure.
Positionner le godet en fermeture pour contrôler la pompe supérieure.

Entrer dans le groupe 66 du moniteur pour fixer la P.S. à la valeur spécifiée.
Entrer dans le groupe 67 du moniteur et augmenter le régime moteur au maximum.
Déplacer au maximum le manipulateur correspondant à la pompe à contrôler.
Charger progressivement la pompe avec le limiteur de pression principal jusqu'à ce que la pression
dans le servo piston (point X) soit à 35 bar.
A ce moment, relever la pression de pompe (c'est le point de début de régulation).
Comparer les valeurs à celles données dans les fiches de spécification.

Si la valeur ne correspond pas, ajuster par la vis de puissance de la pompe correspondante.

6 - Limiteur de pression principal.
_________________________________________________________________________________ Page 46
PROCEDURE 120.
320 à 345 SERIE B Sujet :Calibrage PS
CALIBRAGE DE LA PRV.
Elle est à faire obligatoirement lorsque la valve PRV ou le "controller" ont été remplacés.
Deux calibrages sont à effectuer:
Une basse pression (LO) 5 bar:
Une haute pression (HO) 25 bar.
CONDITIONS MACHINE:
Diesel et hydraulique à température de fonctionnement 55° minimum.

_________________________________________________________________________________ Page 47
PROCEDURE 120.
PELLES HYDRAULIQUES Chapitre : Electronique:
320 à 345 SERIE B Sujet : Calibrage PS:
MODE OPERATOIRE:

Accélérateur sur la position 10.
Entrer le code 71:
7 1 L O
Basse pression s'affiche (LO). Appuyer sur la touche 3:
7 1 L O
L clignote. Appuyer sur la touche 3:
7 1 L O
0 clignote ajuster la pression à 5 bar au manomètre avec les touches 1 et 2.
Lorsque la pression est correcte appuyer sur la touche 8 pour mémoriser.
7 1 H O
Haute pression s'affiche (HO).
Comme précédemment ajuster la pression à 25 bar au manomètre avec les touches 1 et 2,
lorsqu'elle est correcte appuyer sur la touche 8 pour mémoriser.
Pour repasser en basse pression sans passer par la touche 8 appuyer sur 4 puis 2.
7 1 L O
_________________________________________________________________________________ Page 48
PELLES HYDRAULIQUES Chapitre : Diagnostic
320 à 345 SERIE B Sujet : Sommaire des fiches techniques
SOMMAIRE DES FICHES TECHNIQUES
Les valeurs portées sur les fiches techniques sont données à titre
indicatif.
La mise à jour n'étant pas faite régulièrement, elles sont
susceptibles d'être modifiées à tout moment par le constructeur.
Se référer au Testing Adjusting de la machine concernée dans SIS.
Les valeurs de PS dans le test des régimes sont données pour une
puissance moteur, une calibration de la PRV, et un début de
régulation corrects. Un de ces paramètre non conforme fausse la
lecture.
_________________________________________________________________________________ Page 50
FICHE TECHNIQUE: 320B - 01
MOTEUR PROCEDURE 103 104
Type 3116 Pleine charge (Full load) 1800 tr/min

Puissance 128 HP Régime AEC 1300 tr/min
Ralenti 850 +/- 10 tr/min Puis mot par hyd 142 bar
Maxi à vide 1985 +/- 50 tr/min Pression turbo 124 +/- 18 kPa
Maxi à vide plus 3 sec 1850 tr/min
AEC off
PERFORMANCE PROCEDURE 102
Sélectionner le mode de puissance "power plus" et

le mode de travail "Tamping" au "Maestro". Régime moteur Pression PS
T° hydraulique à 55°
Une pompe d'équipement en décharge. 1785 +/- 10 tr/min 860 +/- 70 kPa
Deux pompes d'équipement en décharge. 1785 +/- 10 tr/min 920 +/- 70 kPa
Une pompe translation en décharge. 1785 +/- 10 tr/min 840 +/- 70 kPa
Deux pompes translation en décharge. 1785 +/- 10 tr/min 880 +/- 70 kPa
PRESSIONS PRINCIPALES D'EQUIPEMENTS PROCEDURE 107, 106, 105.
Limiteur principal (HP). 34300 +/- 490 kPa Pilotage 4100 +/- 200 kPa
Pression attente (Diesel 2650 kPa
au ralenti).
PRESSIONS SECONDAIRES PROCEDURE 108
Flèche (fond) 36800 +/- 1470 kPa Godet (fond) 36800 +/- 1470 kPa
Flèche (tige) 36800 +/- 1470 kPa Godet (tige) 36800 +/- 1470 kPa
Bras (fond) 36800 +/- 1470 kPa Translation 36800 +/- 1470 kPa
Bras (tige) 36800 +/- 1470 kPa Orientation D et G 24000 +/- 980 kPa
DEBUT DE REGULATION PROCEDURE 119
Début de régulation 9000 kPa Pression PS fixée à 2400 kPa
COURBE DE REGULATION ET DEBIT MAXI PROCEDURE 111, 110
Pression PS fixe a 2400 +/- 50 kPa Régime de ref 1800 tr/min
Pression en kPa 6850 11800 17700 22600 29400
Q corrigé en l/min 178 +/- 15 153 +/- 10 115 +/- 10 94 +/- 10 80 +/- 10
Q minimum l/min 160 130 95 70 60
_________________________________________________________________________________ Page 51
FICHE TECHNIQUE:320B - 01
CHANGEMENT DE VITESSE AUTOMATIQUE DE TRANSLATION PROCEDURE 113.
Pression de pompe pour passage en vitesse lente: 31870 kPa

Pression de pompe pour passage en vitesse rapide: 16670 kPa
TEMPS DE CYCLE PROCEDURE 114
Flèche montée 2,9 +/- 0,5 secondes

Bras rentrée 3,7 +/- 0,5 secondes
Bras sortie 2,5 +/- 0,5 secondes
Godet fermeture 3,7 +/- 0,5 secondes
Godet ouverture 2 +/- 0,5 secondes
Orientation gauche (180°) 4,2 secondes
Orientation droite (180°) 4,2 secondes
Translation lente marche AV et AR 320B. 27,5 secondes ou moins
Translation rapide marche AV et AR 320B. 17 secondes ou moins
Translation lente marche AV et AR 320BL. 30 secondes ou moins
Translation rapide marche AV et AR 320BL. 18,5 secondes ou moins
GLISSEMENT DES VERINS MAXI TOLERE PROCEDURE 115
Glissement Valeur limite Temps donné
Flèche côté fond 4,5 mm 24 mm 3 minutes

Bras côté tige 10 mm 25 mm 3 minutes
Godet côté fond 2 mm 5 mm 5 minutes
DERIVE PROCEDURE 116

Vitesse Sens de marche Machine neuve Machine rénovée Valeur limite
Avant
Rapide 800 mm ou moins 1200 mm 1500 mm
Arrière
Avant
Lente 800 mm ou moins 1200 mm 1500 mm
Arrière
_________________________________________________________________________________ Page 52

AEC off

au ralenti).
Pression en kPa 3900 11800 21600 24500 31400
Q corrigé en l/min 203 +/- 4 172 +/- 12 122 +/- 12 112 +/- 10 96 +/- 10
Q minimum l/min 185 145 97 89 76
_________________________________________________________________________________ Page 53


Godet ouverture 2,3 +/- 0,3 secondes
Orientation gauche (180°) 4,2 secondes ou moins
Orientation droite (180°) 4,2 secondes ou moins
Translation lente marche AV et AR 322B. 29 secondes ou moins
Translation rapide marche AV et AR 322BL. 19 secondes ou moins


Avant
Arrière
Avant
Arrière
_________________________________________________________________________________ Page 54

Maxi à vide plus 3 sec tr/min
AEC off

au ralenti).
Pression en kPa 3900 11700 17700 24500 31400
Q corrigé en l/min 211 +/- 8,5 182 +/- 9,5 153 +/- 8,5 118 +/- 6 102 +/- 6
Q minimum l/min 192 154 122 94 81
_________________________________________________________________________________ Page 55


Orientation gauche (180°) 5 secondes ou moins
Orientation droite (180°) 5 secondes ou moins


Avant
Arrière
Avant
Arrière
_________________________________________________________________________________ Page 56

AEC off
Sélectionner le mode de puissance power plus et

le mode de travail Tamping au "Maestro". Régime moteur Pression PS
PRESSIONS PRINCIPALES D'EQUIPEMENTS PROCEDURE 107, 106,105.
au ralenti).
Pression en kPa 3900 11800 15700 25500 32400
Q corrigé en l/min 236 +/- 6 214 +/- 12 193 +/- 12 145 +/- 10 125 +/- 10
Q minimum l/min 215 180 162 116 100
_________________________________________________________________________________ Page 57
FICHE TECHNIQUE:330B - 01


Orientation gauche (180°) 5 secondes ou moins
Orientation droite (180°) 5 secondes ou moins
Flèche côté fond 6 mm 24 mm 5 minutes


Avant
Arrière
Avant
Arrière
_________________________________________________________________________________ Page 58

Maxi à vide plus 3 sec tr/min
AEC off

au ralenti).
Bras (tige) 36800 +/- 1470 kPa Orient (mot droit) 34100 +/- 980 kPa
Orient (mot gauche) 29400 +/- 980 kPa
Pression en kPa 3900 11800 16500 24500 32400
Q corrigé en l/min 313 +/- 6 291 +/- 17 255 +/- 17 201 +/- 8 170 +/- 9
Q minimum l/min 277 253 221 167 124
_________________________________________________________________________________ Page 59


Orientation gauche (180°) 5,2 secondes ou moins
Orientation droite (180°) 5,2 secondes ou moins
Translation lente marche AV et AR 345B. 39,5 secondes ou moins
Translation rapide marche AV et AR 345B. 28,5 secondes ou moins
Flèche côté fond 6 mm 24 mm 5 minutes


Avant
Arrière
Avant
Arrière
_________________________________________________________________________________ Page 60
PELLES HYDRAULIQUES Chapitre : Principe
320 à 345 SERIE B Sujet : Principes de fonctionnement
PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT
Du circuit de pilotage
Des signaux NFC
Des pompes d'équipement
Du circuit d'équipement
De la gestion électronique
_________________________________________________________________________________ Page 62
320 à 345 SERIE B Sujet :Le circuit de pilotage
LE CIRCUIT DE PILOTAGE
Il se décompose en deux parties: Un circuit de commande, un circuit logique.
Le circuit de commande intègre.

La pompe de pilotage.
Le filtre.
Un bloc de distribution composé de:
Un accumulateur.
Un clapet anti-retour.
Un limiteur de pression de pilotage
Une valve PRV.
Des électro Valves.
Un tiroir de sécurité.
Les manipulateurs d'équipement et translation.
Le circuit logique.
Intégré dans le bloc distributeur, il transforme une pression "signal" en une information électrique pour le
"controller" par des contacteurs AEC.
Un contacteur pour l'équipement, un pour la translation et un pour la ligne auxiliaire si la machine en est
équipée.
Distributeurs au neutre:
Le débit de la pompe de pilotage traverse les restrictions et retourne au réservoir.
Distributeur d’équipement déplacé:

Le débit qui traverse la restriction d’équipement est bloqué par le tiroir déplacé, montée en pression
dans la ligne signal, le contacteur AEC est activé.
Distributeur de translation déplacé:

Le débit qui traverse les restrictions de translation est bloqué par le tiroir, montée en pression dans la
ligne signal, le contacteur AEC translation est activé.
Distributeurs de translation et d'équipement déplacés simultanément.

La valve d’équilibrage de translation est déplacée:
La pompe AR. alimente la translation.
La pompe AV. l’équipement par le passage parallèle.
Ce qui n’est pas utilisé par l’équipement est dirigé vers la translation.
_________________________________________________________________________________ Page 63
320 à 345 SERIE B Sujet :Le circuit de pilotage
LE CIRCUIT DE PILOTAGE:
_________________________________________________________________________________ Page 64
320 à 345 SERIE B Sujet : Signal NFC
LES VALVES NFC
Rôle:
Génère une pression NFC pour informer le régulateur de pompe de la demande de débit, en fonction de
la position du tiroir déplacé.
Implantation:
Une valve NFC est installée à chaque extrémité du bloc distributeur, face aux tiroirs de double
alimentation bras et flèche.
Composition:
Une valve NFC est composée d'un limiteur de pression non réglable et d'orifices calibrés.
Le limiteur de pression est normalement fermé.
Les orifices calibrés permettent de générer une montée en pression dans la ligne signal NFC afin de
traduire le débit non utilisé en amont.
Fonctionnement.
Distributeur au neutre:
Le débit de pompe traverse les distributeurs par le centre à suivre en 1 et 2.
Le débit qui n'est pas évacué par les orifices en 5 et 8 génère une montée en pression dans la ligne
signal N F C en 7 et 9.
La pression s'applique sur le piston N F C du régulateur de pompe, le débit chute.
Signal N FC élevé = débit de pompe faible.
Le signal N F C contrôle la pression d'attente des pompes.
Distributeur déplacé partiellement:

Le débit des pompes traversant l’orifice calibré diminue.
Le signal NFC diminue, le débit de pompe augmente.
Distributeur à pleine ouverture.

Le débit qui traverse l’orifice calibré est nul, le signal NFC diminue, le débit de pompe augmente.
Suivant le tiroir déplacé il peut y avoir une pression NFC élevée qui limite le débit des pompes sur le
mouvement (extension du bras).
_________________________________________________________________________________ Page 65
320 à 345 SERIE B Sujet :Signal NFC
Schéma de principe des valves NFC.
Légende.
Repère:
1 - Centre à suivre pompe inférieure.

2 - Centre à suivre pompe supérieure.
5 - Orifice NFC pompe inférieure.
6 - Valve NFC pompe inférieure.
7 - Ligne signal NFC pompe inférieure.
8 - Orifice NFC pompe supérieure.
9 - Ligne signal NFC pompe supérieure.
10 - Valve NFC pompe supérieure.
11 - Retour au réservoir.
12 - Pompe supérieure.
13 - Pompe inférieure.
22 - Retour au réservoir.
_________________________________________________________________________________ Page 66
320 à 345 SERIE B Sujet : Les pompes d'équipement
LES POMPES D'EQUIPEMENT
Chaque pompe est équipée d’un bloc de régulation qui reçoit quatre signaux:
Signal NFC, indépendant à chaque pompe.

Signal de pression PS, commun aux deux pompes.
Signal de pression pour la régulation de puissance (ressent la pression du circuit de la
pompe utilisée), indépendant à chaque pompe.
Signal "cross sensing", ressent la pression du circuit de la pompe opposée.
Le signal NFC.
Informe le régulateur de pompe de la demande de débit, en fonction de la position des distributeurs.
Le signal de pression PS.

IL est généré par la valve de réduction de pression proportionnelle "P R V".
Rôle:
Ajuster la puissance hydraulique à la puissance disponible du Diesel en fonction des modes de
puissance et travail sélectionnés par le chauffeur.
Principe: Le "controller" reçoit et traite les informations données par les contacteurs d'accélérateur, de
mode de puissance, et du capteur de régime du Diesel, en fonction, il modifie le courant sur la PRV.
Signal de pression pour la régulation de puissance.

Indépendant à chaque pompe, il fait ressentir la pression du circuit de la pompe utilisée sur le piston de
contrôle de couple de son régulateur (régulation de puissance).
Signal "cross sensing".

Indépendant à chaque pompe, il fait ressentir la pression du circuit d'une pompe à l'autre.
Ex:
La pompe inférieure est à 200bar sur l'orientation, le conducteur active le godet qui est alimenté sous
une pression de 300bar.
Les 300bar sont ressentis sur le piston de contrôle de couple du régulateur de la pompe supérieure et
inférieure.
Les deux pompes diminue de débit en même temps, ce qui limite la chute du régime moteur donc la
variation de la PS.
_________________________________________________________________________________ Page 67
320 à 345 SERIE B Sujet : Les pompes d'équipement
LES POMPES D'EQUIPEMENT.
REGLAGE NFC REGLAGE NFC

PRESSION PS
PRESSION NFC PRESSION NFC
VIS DE
PUISSANCE VIS DE PUISSANCE
POINTS X
POINTS X VERS DISTRIBUTEUR
VERS DISTRIBUTEUR
BUTTEE D'ANGLE BUTTEE D'ANGLE

MAXI MAXI
_________________________________________________________________________________ Page 68
320 à 345 SERIE B Sujet : Circuit d'équipement
LE BLOC DISTRIBUTEUR PRINCIPAL
Situé au centre de la machine, il alimente les récepteurs (vérins, moteurs hydrauliques) par le débit des
pompes en fonction du ou des tiroirs déplacés.
L’alimentation des récepteurs se fait par le port parallèle.
Le centre à suivre permet de générer le signal NFC.
A chaque extrémité les tiroirs de double alimentation bras et flèche permettent le cumul de débit.
La valve d’équilibrage permet de séparer les débits de pompe si la translation et l’équipement sont
utilisés simultanément.
1 débit de pompe vers les distributeurs de translation.
1 débit de pompe vers les distributeurs d'équipement.
Légende:
Repère:
1 - Distributeur D A bras.
2 - Distributeur de flèche.
3 - Distributeur de godet.
4 - Distributeur auxiliaire.
5 - Distributeur de translation droit.
6 - Distributeur de translation gauche.
7 - Distributeur d'orientation.
8 - Distributeur de bras.
9 - Distributeur double alimentation (D A) flèche.
10 - Moteur d'orientation.
11 - Valve d'équilibrage de translation.
12 - Contacteur AEC équipement.
13 - Orifice calibré circuit logique équipement.
14 - Bloc de distribution de pilotage.
15 - Manipulateurs.
16 - Tiroir de sécurité.
17 - Pompe supérieure.
18 - Pompe inférieure.
19 - Pompe de pilotage.
DA double alimentation
_________________________________________________________________________________ Page 69
320 à 345 SERIE B Sujet : Circuit d'équipement
Schéma simplifié de l'alimentation des distributeur d'équipement.
_________________________________________________________________________________ Page 70
320 à 345 SERIE B Sujet : Gestion électronique
GESTION ELECTRONIQUE.
Le conducteur dispose de:
Quatre modes de travail.

Mode chargement.
Mode priorité orientation.
Mode finition.
Mode client. Ce mode est composé de trois sous modes U1, U2, et U3.
U1: Mode Tamping.
U2: Non utilisé sur les 320 à 345.
U3: Mode client.
Lorsqu'un mode est sélectionné le témoin à droite de la touche doit être allumé.
Dix positions d'accélérateur:

En fonction de la position choisie le "controller" modifie le régime et la pression PS.
Trois modes de puissance.

Mode "power up" (100% de la puissance) pression PS basse et variable, position 1 à 9 PS fixe.
Mode "power" (90% de la puissance) pression PS moyenne et stable. En mode power, si la translation
est activée le régime moteur et la PS passe en mode de puissance power plus.
Mode "finition". Par défaut, le régime moteur est fixé à la position 7 (la position affichée reste sur 10) La
pression PS est élevée et stable.
Lorsqu'un mode est sélectionné le témoin à droite ou à gauche de la touche doit être allumé.
Fonctionnement:
En mode de puissance "Power plus", accélérateur position 10, le "controller" ajuste la puissance
hydraulique à la puissance disponible du Diesel, en modifiant le courant sur la valve proportionnelle,
pour obtenir les performances maximales de la machine et une charge constante sur le moteur.
Fonction du courant, la PRV génère une pression signal qui agit sur le régulateur des pompes
d'équipement.
Si le régime moteur chute, la valeur de courant sur la valve proportionnelle augmente, la pression PS
augmente, les pompes diminuent de cylindrée, le régime moteur se stabilise.
Inversement, si le régime moteur augmente, la valeur de courant sur la valve proportionnelle diminue, la
pression P.S. diminue, les pompes augmentent de cylindrée, le régime moteur se stabilise.
Dans le mode de puissance "Power" et par défaut, dans le mode de travail finition, la pression P.S. est
fixe quel que soit la charge appliquée au Diesel. Elle varie seulement suivant le régime moteur
sélectionné par le chauffeur.
_________________________________________________________________________________ Page 71
320 à 345 SERIE B Sujet :Gestion électronique
GESTION ELECTRONIQUE.
POWER UP 5
FINITION 3
INSTRUMENT PANEL
Kw
Kw
POWER
AUT
M m in
Implement
Pressure Switch
Travel Pressure Engine Speed Sensor

Switch ELECTRONIC
CONTROL
UNIT
Engine
(Controller) Pump
Throttle
Dial
Dial Position
Feed Back Sensor
Governor
Motor
Engine Speed
Pump Flow
Proportional
Reducing
Valve

371 - Diagnostic Pelles 320 À 345 B

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DIAGNOSTIC PELLES

320 à 345 SERIE B

320 à 345 SERIE B Sujet

SOMMAIRE DES PROCEDURES ............................................................................................................................... 3

320 à 345 SERIE B Sujet SOMMAIRE DES PROCEDURES

SOMMAIRE DES FICHES TECHNIQUES

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DES SYSTEMES

Rédigé par : Vérifié par Approuvé par

320 à 345 SERIE B Sujet Tableau de bord

INTERROGATION DU TABLEAU DE BORD:

L'interrogation du module électronique se fait par le "Maestro", ou avec ET.

Communication avec le Maestro:

Afin de faciliter la communication les touches sont numérotées de 1 à 8

Pour modifier l'affichage utiliser les touches 1, 2, 3 ou 4.

La touche 1 augmente d'une unité la valeur du chiffre clignotant.

La touche 2 diminue d'une unité la valeur du chiffre clignotant:

La touche 3 déplace l'affichage qui clignote d'une position vers la droite

La touche 4 déplace l'affichage qui clignote d'une position vers la gauche.

320 à 345 SERIE B Sujet : Tableau de bord

- Groupe 10, contrôle sans modification possible des paramètres.

- Groupe 20, lecture des pressions PS et pompes.

- Groupe 60, permet de contrôler, tester, fixer une pression.

- Groupe 70, Calibration du governor et de la PS.

- Groupe 80, contrôle et réglage A E C etc.....

Dans le service code groupe dix et vingt la touche 8 permet de :

- Témoin allumé : Sélectionner une fonction mode de travail, de puissance, ou vitesse de

320 à 345 SERIE B Sujet : Tableau de bord

TABLES DES CODES SERVICE

320 à 345 SERIE B Sujet : Tableau de bord

TABLES DES CODES SERVICE.

TABLES DES CODES SERVICE.

Pour passer de la pression PS au régime moteur appuyer sur les touches 6 et 7.

320 à 345 SERIE B Sujet : Tableau de bord

TABLES DES CODES SERVICE.

320 à 345 SERIE B Sujet : Tableau de bord

TABLES DES CODES SERVICE.

320 à 345 SERIE B Sujet : Tableau de bord

TABLE DES ENTREES DIGITALES.

TABLE DES SORTIES DIGITALES

TABLE DES SORTIES DIGITALES.

320 à 345 SERIE B Sujet : Tableau de bord

TABLE DES CODES ERREUR.

TABLE DES CODES ERREUR

320 à 345 SERIE B Sujet : Tableau de bord

TABLE DES CODES ERREUR DES CIRCUITS AUXILIAIRES.

TABLE DES CODES ERREUR DES CIRCUITS AUXILIAIRES.

GRILLE DE CALIBRATION DU GOVERNOR ACTUATOR.

GRILLE DE CALIBRAGE DU GOVERNOR ACTUATOR.

TABLE DES CODES ERREURS DE CALIBRATION DU GOVERNOR.

TABLE DES CODES ERREURS DE CALIBRAGE DU GOVERNOR.

320 à 345 SERIE B Sujet Test des régimes moteur

TEST DES REGIMES DE PERFORMANCE MOTEUR.

LOCALISATION DES MESURES.

320 à 345 SERIE B Sujet : Test des régimes

Démarrer, mettre le Diesel et l'hydraulique à température de fonctionnement.

Relever le régime de ralenti.

Mettre le régime au maxi à vide AEC "on":

Mettre le régime au maxi à vide AEC "off":

Mettre la pompe supérieure à pression maxi en fermeture de godet.

Mettre la pompe inférieure à pression maxi en fermeture de bras.

Mettre les deux pompes à pression maxi, fermeture de bras et godet.

Mettre la pompe supérieure à pression maxi translation chaîne droite.

Mettre la pompe inférieure à pression maxi translation chaîne gauche.