988 Manuale Formazione FR

PELLES HYDRAULIQUES
"988P & C"
06 - 1995 Centre de formation

"988" 1 - INTRODUCTION
PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT
CONTENU PAGE
L'ASSISTANCE AU DEMARRAGE.....................................................................................................1.02.00
ACCELERATION ELECTRIQUE ........................................................................................................1.04.00
LA MISE AU RALENTI AUTOMATIQUE.............................................................................................1.05.00
LA SECURITE DE SURCHAUFFE DU MOTEUR THERMIQUE........................................................1.06.00
LE SYSTEME “SPEED-SENSING”.....................................................................................................1.07.00
LE DEFREINAGE DE LA ROTATION.................................................................................................1.08.00
LE FREINAGE DE LA ROTATION......................................................................................................1.09.00
LES SEQUENCES AUTOMATIQUES DE LA TRANSLATION (PELLES C BI-VITESSE) .................1.12.00
LE CHANGEMENT DE GAMME DE VITESSE DES PELLES P ........................................................1.14.00
CASE Centre de formation Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale 1 - 1.00
1 - INTRODUCTION "988"
L'ASSISTANCE AU DEMARRAGE
Coupe Si pas de démarrage

circuit - Les voyants de sécurité
s'allument
Après 30 s
Clé de Le buzzer Arrêt - les voyants de sécurité
contact grogne automatique filtres hydrauliques et
t = 2 s filtre à air s'eteignent
- Le buzzer grogne de
nouveau
- Arrêt par bouton poussoir
Servo-moteur
sur la pompe
d'injection va T° eau
inférieure à Sonde T°
au mode
60° C sur
ECO le bloc moteur
Temps régime
Régime moteur
moteur 1200 tr/mn
Démarrage 1200 tr/mn inférieur à
3 mn
Régime La LED de PRE- Boitier de contrôle

moteur Servo-moteur HEATING électronique
1200 tr/mn du boitier de
commande clignote
Le clavier de MODE
est inactif
T° eau Sonde T°
supérieure à sur
60° C le bloc moteur
Temps régime
Régime moteur
moteur 1200 tr/mn
1200 tr/mn supérieur à
3 mn
Régime moteur La LED de PRE- Boitier de contrôle

suivant Servo-moteur HEATING électronique
mode choisi du boitier de
commande s'éteind
1 - 2.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation CASE
L'ASSISTANCE AU DEMARRAGE
BUT:
Lors de la mise en route du moteur thermique, le système assure:
- une pré-ouverture de la pompe d’injection
- le retour automatique de la pompe d’injection à la position de ralenti haut.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
- Dés la mise sous tension par la clé de contact, le buzzer grogne.L’arrêt de celui-ci se fait automatiquement
après un temps de 2 secondes
- Si il n’y a pas de démarrage, les voyants:
charge batteries, pression d’huile moteur thermique, pression mini de pilotage, colmatages filtres à air et à huile
s’allument.
Après 30 secondes, ces deux derniers s’éteignent et le buzzer grogne (L’arrêt se fait par le bouton poussoir du
tableau de bord)
- Si il y a démarrage, le servo-moteur de la pompe d’injection est au régime du “MODE ECO”, et revient pour
obtenir un régime du
moteur thermique égal à 1200 tr/mn ( ralenti haut).
- Si la température d’eau de refroidissement du moteur thermique est inférieure à 60° C ou que le temps de
fonctionnement du moteur à
1200 tr/mn n'est pas supérieur à 5 minutes, il y a interdiction électronique de passer aux modes FINE, ECO,ou
MAX.
Ceci est signalé par l’indicateur de PRE HEATING dont la l’indicateur lumineux (LED) clignote
situation du voyant
PRE-HEATING
STOP PRE
HEATING
FINE ECO MAXI 1 2

TRAVEL
AUTO LOW PRE

situation du bouton HEATING
IDLE IDLE
poussoir arrêt buzzer
L’ACCELERATION ELECTRIQUE ( APRES L’ASSISTANCE AU DEMARRAGE)
Régime moteur
Boitier de Boitier de contrôle suivant mode
commande Servo-moteur choisi
électronique
LOW 950
IDLE tr/mn
AUTO 1200
IDLE tr/mn
1600
FINE tr/mn
1900
ECO tr/mn
2200
MAX tr/mn
FINE ECO MAXI 1 2

TRAVEL
AUTO LOW PRE

HEATING
IDLE IDLE
BUT
Assurer l’établissement du régime moteur thermique conformément a la sélection MODE, faite par le
conducteur
Elle permet d’obtenir:
• 2 modes ralenti
- LOW IDLE c’est le ralenti bas à 950 tr/mn
- Le ralenti haut 1200 tr/mn non sélectionnable ne s'obtient qu’automatiquement pendant l’assistance au
démarrage et en sélectionnant la fonction AUTO-IDLE( voir page 1.5.00)
• 3 modes de travail
- FINE: 1600 tr/mn pour les travaux à faible débit, pour la manutention
- ECO :1900 tr/mn économique permettant le creusement
- MAX: 2200tr/mn puissance maxi, travaux durs
La sélection du mode se fait au niveau du boîtier de commande qui informe le boîtier de contrôle électronique.
Celui-ci envoie un signal au servo-moteur qui est lié directement au levier de la pompe d’injection.
On obtient de ce fait, le régime moteur suivant le mode choisi.
LA MISE AU RALENTI AUTOMATIQUE ( MODE AUTO-IDLE)
- Mano-contacts de
rotation et translation
inactifs
- Capteur de pression
sur circuit LS avec
P inférieure à 40 bar
t= 5 s
AUTO
IDLE Boitier de Pompe à 1200
sur boitier de contrôle Servo-moteur injection tr/mn
commande électronique
- Capteur de pression Boitier de

Pompe à
sur circuit LS avec contrôle Servo-moteur
injection
p supérieure à 50 bar électronique
- Mano-contact
pression de pilotage Régime
rotation moteur
suivant
mode
- Mano-contact sélectionné
pression de pilotage au départ
translation
BUT
Assurer la mise au ralenti du moteur thermique, dés qu'il n’y a plus d’action sur les commandes des différentes
fonctions de la pelle .
Ceci quelque soit le mode utilisé(FlNE, ECO ou MAX)
- Dés que l’on appuie sur le mode AUTO-IDLE pour obtenir la mise au ralenti automatique, la led s’allume.
- Au lâcher des commandes des différentes fonctions de la pelle, il faut que les mano-contacts de la rotation, de
la translation soient non actifs
et que l’information LOAD SENSING soit à une pression inférieure à 40 bar depuis 5 secondes.
- A ce moment là, le boîtier de contrôle électronique commande le servo-moteur de la pompe d’injection et l’on
obtient le mode AUTO-lDLE (ralenti à 1200 tr/mn)
- Dés que l’on actionne à nouveau les commandes, le moteur thermique monte au régime du mode sélectionné au
départ (FINE, ECO ou MAX).
Ceci par ce qu’une information est donnée au boîtier de contrôle de la façon suivante :
Pour les fonctions équipements et options
- Dés que le capteur de pression d’information L.S reçoit une pression supérieure à 50 bar
Pour la fonction rotation
- Dés que le mano-contact de pression de pilotage reçoit une information de pression de 6 bar
Pour la fonction translation
- Dés que le mano-contact de pression de pilotage reçoit une information de pression de 6 bar ou
- Dés que le capteur de pression d’information L-S reçoit une pression supérieure à 50 bar
LA SECURITE DE SURCHAUFFE DU MOTEUR THERMIOUE
Arrêt par
Buzzer bouton
grogne poussoir
Tableau
de
T° eau Sonde T° bord La LED
supérieure à sur s'allume
115° le bloc moteur
110°
MODES
MAXI
MODE ou
FINE ECO
Le voyant
STOP
s'allume
T° eau
inférieure à Boitier de
100° Servo-moteur
contrôle
électronique
MODE MODES
retour au inchangé FINE
MODE
choisi ou
LOW
IDLE
BUT
Assurer la sécurité du moteur thermique au niveau de la température
- Si le liquide de refroidissement du moteur thermique monte à une température supérieure à 115° C, la sonde
sur le bloc moteur donne une information au niveau du tableau de bord
- Le buzzer grogne( arrêt par le bouton poussoir)
- Le voyant de stop situé en haut et gauche du tableau de bord s’allume.
- L’aiguille de l’indicateur de température moteur se situe au début du 2ème- repère
- La led de l’indicateur de température moteur s’allume.
- Si le moteur est en mode ECO ou MAXI, I’information se transmet au niveau du boîtier de contrôle
électronique et celui-ci met le moteur thermique au régime du mode FINEet la LED "FINE" s'allume
- Si le moteur est en mode FINE ou LOW IDLE, il n’y a pas de changement
- A partir d'une température seuil de 105°, on peut resélectionner tous les modes
LE SYSTEME "SPEED-SENSING”
Capteur sur moteur

Vitesse du moteur thermique Boitier de contrôle
thermique (denture volant) électronique
P 35
Puissance Valve de Valve

pompe régulation de proportionnelle
(p x qv) couple
BUT
Il assure l’équilibre de puissance entre les possibilités du moteur thermique et la demande du groupe
hydraulique, ceci quelque soit le régime moteur sélectionné
- Un capteur, au niveau de la denture du volant moteur thermique, prend la vitesse de celui-ci et la transmet au
boîtier de contrôle électronique
- Si la puissance hydraulique consommée fait chuter le regime du moteur, une information électrique venant du
boîtier de contrôle électronique agit sur la commande d’une valve hydraulique proportionnelle, alimentée par
la pression du circuit d’asservissement hydraulique.
- Suivant l’intensité qu’elle reçoit,qui dépend du régime moteur, cette valve délivre une pression de pilotage qui
agit sur la valve de régulation de couple de la pompe hydraulique, pour diminuer le débit qu’elle fournit de
façon à ce que la puissance hydraulique consommée donne un régime autorisé au moteur thermique
(fonction du mode choisi)
LE DEFREINAGE DE LA ROTATION TOURELLE
Si P 35
contre-rotation
Sélecteur de Boitier de contrôle Electro-

Manipulateur Mano-contact distributeur
pression électronique
Défreinage
BUT
- Permettre d'obtenir le défreinage du moteur hydraulique de rotation tourelle
- Dés que l'on incline le manipulateur, la pression de pilotage plaque un sélecteur de pression La sortie de
celui-ci ferme un mano-contact qui informe le boîtier de contrôle électronique
- Celui-ci excite un électro-distributeur, alimenté par la pression du circuit d’asservissement hydraulique .Cette
pression s’installe dans le frein du moteur hydraulique et permet le défreinage de celui-ci.
- Le moteur hydraulique étant alimenté entraîne la tourelle par l’intermédiaire d’un réducteur
- Dés que l’on fait contre-rotation, sans s’arrêter au point neutre du manipulateur , le sélecteur de pression se
plaque de l'autre côté et informe le mano-contact qui prend le relais pour informer le boîtier de contrôle
électronique et permet le maintien du défreinage.
LE FREINAGE DE LA ROTATION TOURELLE (capteur sur moteur hydraulique: bon)
Mise au repos Vitesse Capteur sur moteur n = 0,4 tr / mn

du manipulateur de rotation de rotation
tourelle
Capteur
bon
Mise au repos Arrêt Temporisation

électro-distributeur tourelle de 0,2 s boitier de
contrôle
électronique
Freinage
Sélecteur
Mano-contact
de pression
BUT
- Permettre d'obtenir un temps de freinage de la rotation tourelle optimisé en fonction de sa vitesse
- A la mise au repos du manipulateur, la tourelle décélère
- A une vitesse inférieure à 0,4tr/mn, le capteur du moteur hydraulique informe le boîtier de contrôle
électronique
- A ce moment là, une temporisation de 0,2 seconde permet à l’électro-distributeur de rester piloté pour que la
tourelle puisse s’arrêter complètement avant de freiner le moteur hydraulique.
LE FREINAGE DE LA ROTATION TOURELLE (capteur sur moteur hydraulique: mauvais)
Mise au repos Vitesse Capteur sur moteur Capteur

du manipulateur de rotation de rotation mauvais
tourelle
Mise au repos Pas

électro-distributeur d'information
Boitier de contrôle
électronique
Temporisation
de 5 s
Freinage
Sélecteur
Mano-contact
de pression
- Dans le cas où le capteur serait défectueux, au lacher du manipulateurc’est le mano-contact du circuit de

pilotage de la rotation tourelle qui informe le boîtier de contrôle électronique et celui-ci impose à ce moment là
une temporisation de 5 secondes avant de désexciter l'électro-distributeur pour assurer le freinage
LE FREINAGE DE LA ROTATION TOURELLE (capteur: bon et anomalies de fonctionnement sur le circuit

hydraulique)
Vitesse
Mise au repos Capteur sur moteur n supérieure à
de rotation
du manipulateur de rotation 0,4 tr / mn
tourelle
Capteur
bon
Si la tourelle ne s'arrête pas

( soupape de sécurité déterriorée
tiroir de distributeur grippé Boitier de contrôle
Mano-contact
clapet de gavage ouvert etc...) , électronique
la vitesse du moteur hydraulique
ne baisse pas
Freinage Mise au repos Temporisation

dynamique électro-distributeur de 5 s
éventuel
- Lors d’un problème hydraulique (soupape de sécurité ou clapet de gavage défectueux, tiroir de distributeur
grippé) malgré la mise au repos du manipulateur, la tourelle continue de tourner.
Le capteur toujours informé demande au boîtier de contrôle électronique, le défreinage.
Mais le mano-contact, lui n’est plus sollicité. Ce qui autorise un freinage*, après une temporisation de
5 secondes
( * qui peut être fait en dynamique)
LE SEQUENCES AUTOMATIQUE DE LA TRANSLATION (PELLE C BI-VITESSE)
Sélection
de la
1ére vitesse Boitier de Verrouillage Moteurs
Electrodistributeur hydrauliques
contrôle de la
au repos en grande
électronique 1ére vitesse
11 2 cylindrée
TRAVEL
Boitier de Moteurs
commande 1ére vitesse hydrauliques
électronique Electrodistributeur
au repos fixée en grande
cylindrée
1 allumée
1 2
2 clignote
TRAVEL
Boitier de
Sélection contrôle
de la électronique Moteurs
2éme vitesse Electrodistributeur hydrauliques
2éme vitesse
excité fixée en petite
cylindrée
1 2
TRAVEL
1 2
2 allumée
TRAVEL
Capteur
info
LS
Si Si
p supérieure p inférieure à
à 270 bar 130 bar
Mano-contact
translation
LES SEQUENCES AUTOMATIQUES DE LA TRANSLATION (PELLE C BI-VITESSE)
BUT
- Le TRAVEL 2, permet d’obtenir la vitesse rapide et le passage automatique des vitesses par la lecture des
pressions des circuits d'information LOAD SENSING et de pilotage de translation(mano-contact actif : pression
supérieure à 6 bar)
- Le mode TRAVEL 1,permet d’obtenir un verrouillage de la 1ère vitesse
PRINCIPE DE FONCTiONNEMENT
- Pour sélectionner la 1ère vitesse, on appuie sur la touche TRAVEL de façon à allumer la led 1.
Le boîtier de contrôle verrouille la pelle dans cette vitesse.
L’électro-distributeur de changement de vitesse est au repos, les moteurs sont en grande cylindrée (petite
vitesse).
- Pour sélectionner la 2 ème vitesse, on appuie sur la touche TRAVEL de façon à allumer la led 2.
Le boîtier de contrôle électronique excite l’électro-distributeur de changement de vitesse, les moteurs
hydrauliques de translation sont en petite cylindrée (grande vitesse).
TRAVAIL AVEC LES EQUIPEMENTS SEULS EN MODE TRAVEL 2

La led 2 est toujours allumée, la led 1 reste éteinte.L’électro-distributeur est excité, les moteurs sont en petite
cylindrée
TRAVAIL AVEC LES EQUIPEMENTS ET LA TRANSLATION OU TRANSLATION SEULE.

Dans ce cas, si l’information LOAD SENSiNG est supérieure à 270 bar, quelque soit la ou les fonctions qui
travaillent, un capteur monté sur cette ligne informe le boîtier de contrôle électronique. Un mano-contact, monté
sur le circuit de pilotage des moteurs hydrauliques de translation informe également le boîtier de contrôle.
Ces deux informations réunies, permettent au boîtier de contrôle de désexciter l’électro-distributeur et d'obtenir
la grande cylindrée des moteurs hydrauliques de translation, donc la 1ère vitesse (La led 2 clignote et la led 1
s’allume)
Si maintenant, la pression du circuit d’information LOAD SENSING chute à une pression inférieure à 130 bar,
le boîtier de contrôle excite l’électro-distributeur, les moteurs reviennent en petite cylindrée donc en 2ème vitesse
( Seule la led 2 est allumée)
TRANSLATION PELLES P - LE CHANGEMENT DE GAMME DE VITESSES :

Gamme chantier, Gamme route
Sélection
de la
gamme de
vitesse Boitier de
contrôle
électronique
11 2
TRAVEL
Frein de
Boitier de service
commande
électronique Relais Mano-contact
K52 de frein de
service
Alternateur
Relais w
K 3
Electrodistributeurs

Y 1 1 ou Y 1 2
GAMME GAMME
CHANTIER 11 2 ROUTE
11 2
1 allumée TRAVEL 2 allumée
TRAVEL
Dés la mise en route du moteur thermique, par la borne W (12 V) de l'alternateur, on excite le relais K3.
Le mano-contact de pression de frein de service (40 bars) est en contact avec la masse
Si l'on appuie sur la pédale de frein de service et que la pression du circuit d'alimentation des freins atteint 40
bar, le mano-contact situé sur ce circuit se ferme
Le boîtier de contrôle électronique, par le mano-contact, la diode, le relais K3, est en contact avec la masse
Si l'on appuie sur la commande TRAVEL (1 ou 2) pour changer de gamme de vitesse, on informe le boîtier de
contrôle électronique qui excite ou désexcite le relais K14 qui agit différemment sur l'électrodistributeur en Y11
ou Y12, suivant le mode TRAVEL sélectionné
NOTA
TRAVEL 1 Relais K14 excité Gamme chantier
TRAVEL 2 Relais K14 désexcité Gamme route
"988" 8 B- HYDRAULIQUE
GENERALITES HYDRAULIQUE 988
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES 988C ........................................................................................8 .B 2 00
SITUATION DES COMPOSANTS HYDRAULIQUES SUR 988C .........................................................8 .B 6 00
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE GENERAL 988C MONO VITESSE ........................................................8 .B 8 00
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE GENERAL 988C BI VITESSE...............................................................8 .B 10 00
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA 988P .............................................................................8 .B 12 00
SITUATION DES COMPOSANTS HYDRAULIQUES 988P ..................................................................8 .B 16 00
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE GENERAL 988P.....................................................................................8 .B 18 00
CASE Centre de formation Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale 8.B - 1.00
8 B - HYDRAULIQUE "988"

SYSTÈME HYDRAULIQUE 988C
Générateur de puissance.
- Moteur thermique:
régime au ralenti :
LOW IDLE : 900 à 1000 tr/mn
MEDIUM IDLE : 1180 à 1220 tr/mn
régime à vide
en mode MAX : 2180 à 2220 tr/mn
en mode ECO : 1880 à 1920 tr/mn
en mode FINE : 1580 à 1620 tr/mn
régime en charge
en mode MAX : 1980 à 2020 tr/mn
en mode ECO : 1680 à 1720 tr/mn
en mode FINE : 1380 à 1420 tr/mn
- Pompe à cylindrée variable à couple constant avec systèmes, load-sensing, annulation de débit et maintien de pression sur les
fonctions équipements, translation et options.
- Pompe à cylindrée fixe sur la fonction rotation tourelle.
Asservissement.
- Pompe basse pression.
Réservoir hydraulique.
- Auto-pressurisé pour limiter la pollution venant de l’extérieur.
Filtration.
- Sur circuit retour général avec by-pass et indicateurs de colmatage.
- Sur les circuits d'information load-sensing.(LS1 et LS2).
- Sur retour de fuites fonctionnelles (sans indicateur de colmatage)
Distribution: équipements, translation et d'options.

- Type parallèle à “centre et départs fermés”. Effet proportionnel et perception de charge pour système "load sensing".
Régulateur de débit (balance) sur chaque récepteur.
Distribution rotation.
-Type parallèle à “centre ouvert et départs fermés”.
Récepteur linéaires.
- Vérins double effet simple tige avec dashpot et limiteur de débit sur certaines chambres.
Récepteur rotatifs.
- Moteur hydraulique à cylindrée fixe sur la fonction rotation équipé de frein statique automatique
- Moteurs hydrauliques à cylindrée fixe ou à cylindrée variable sur la fonction translation, équipés de freins statiques automatiques.
Gavage.
-Tous les récepteurs sont gavés.
- Valves de contrepression sur distributeurs équipement et rotation.
Réfrigération.
- Avec les débits des pompes de rotation et d’asservissement.
- Refroidi par l’air de la ventilation du moteur thermique.
Liaisons raccordements.
- Utilisation de très nombreux flexibles.
- Raccordements par brides SAE avec joints ISO sur tube ø≥ 20 mm.
- Raccordements par bagues serties avec écrous sur tube ø< 20 mm.
8.B - 2.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation CASE

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES 988C
- Puissance hydraulique installée
en mode MAX :...............................................................................................................................................................65,5 Kw 89 ch
en mode ECO : ...............................................................................................................................................................50 Kw 68 ch
en mode FINE :...............................................................................................................................................................29,4 Kw 40 ch
- Pompes hydrauliques
(à pistons axiaux et à engrenages à denture extérieure)
• Cylindrée maxi (pompe à cylindrée variable pour équipements ,translation et options) .........................................2 x 80 cm3/tr.
• Cylindrée de la pompe à cylindrée fixe de rotation .......................................................................................................28 cm3/tr.
• Cylindrée de la pompe d’asservissement......................................................................................................................12 cm3/tr.
• Débit maxi (pompe à cylindrée variable pour équipements) .......................................................................................320 I/mn.

• Débit maxi (pompe à débit fixe de rotation)...................................................................................................................56 I/mn.
• Débit maxi pompe d’asservissement ............................................................................................................................24 I/mn.
• Pression des fonctions équipements ,translation et options ............................................................................355 à 365 bar

• Pression du circuit d’asservissements ......................................................................................................................> 34 bar
• Réglage de la valve LOAD SENSING ( LS): ∆p entre M1 et M3 .

- en statique.......................................................................................................................................................21 à 25 bar
- en dynamique..................................................................................................................................................21 à 23 bar
• Réglage de la valve de régulation de couple.
Pression grande chambre vérin de godet ou balancier .........................................................................................300 bar
Vitesse du moteur thermique ..........................................................................................................................≥ à 1980 tr/mn.
Débit de la pompe à cylindrée variable .............................................................................................................≥ à 124 I/mn.
- Filtres hydrauliques.
Tarage du by-pass ....................................................................................................................................................3,5 bar
Tarage de l’indicateur de colmatage .........................................................................................................................3,1 bar
Degré de filtration ......................................................................................................................................................10 µ
- Distributeurs d’équipements (empilables 3 tiroirs).

• Calibre ...........................................................................................................................................................................20
• Pilote en basse pression .........................................................................................................................................8 à 22 bar
• Tarage:
- soupape de décharge ...................................................................................................................................395 à 430 bar
- soupape de sécurité petite chambre vérin de flèche.....................................................................................390 à 420 bar
- soupape de sécurité grande chambre vérin de flèche ..................................................................................380 à 410 bar
- soupape de sécurité petite chambre vérin de godet ......................................................................................380 à 410 bar
- soupape de sécurité grande chambre vérin de godet ..................................................................................380 à 410 bar
- soupape de sécurité petite chambre vérin de balancier.................................................................................380 à 410 bar
- soupape de sécurité grande chambre vérin de balancier .............................................................................380 à 410 bar
• Réglage des régulateurs de débit (balance)

- Grandes chambres vérins de flèche .............................................................................................................165 à 185 I/mn.
- Grande chambre vérin de godet ....................................................................................................................140 à 160 I/mn.
- Grande chambre vérin de balancier .............................................................................................................155 à 175 I/mn.
- Distributeur de rotation.
• Calibre .........................................................................................................................................................................12
• Pilote en basse pression ........................................................................................................................................8 à 22 bar
• Tarage de la soupape de décharge ...............................................................................................................375 à 405 bar
• Tarage des soupapes de sécurité sur le moteur de rotation .........................................................................345 à 365 bar
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES 988C (SUITE). -
- Distributeur de translation (empilables, 2 tiroirs).

• Calibre ...................................................................................................................................................................................20
• Piloté en basse pression .................................................................................................................................................8 à 22 bar
• Tarage:
- Soupape de sécurité chenille droite ou gauche (marche avant ou arrière) ..............................................................385 à 415 bar
• Réglage des régulateurs de débit (balance).
- Moteur droit ou gauche,marche avant et arrière ( mono ou bi-vitesse) ....................................................................130 à 150 I/mn.
- Récepteurs linéaires.
• Vérin de flèche (quantité 2).........................................................................................................................................100 x 70 C 1030

- équipé de dashpot côtés grande chambre et d’un limiteur de débit dans le bloc diviseur (côté grande chambre) .
• Vérin de godet ......................................................................................................................................................100 x 70 C1030

- équipé de dashpot côté petite chambre.
• Vérin de balancier .....................................................................................................................................................110 x 80 C 1320

- équipé de dashpot côtés grande chambre et petite chambre et d’un limiteur de débit dans le bloc d’alimentation
(côté petite chambre).
• Vérin de rétro déporté ...............................................................................................................................................110 x 80 c 480

- équipé de dashpot coté petite chambre.
• Vérin de flèche articulée ...........................................................................................................................................110 x 70 C 775

- équipé de dashpot côté grande chambre.
• Vérin de flèche téléréglable ................................................................................................................................100 x 70 c 1625

- équipé de dashpot côté petite chambre.
- Récepteurs rotatifs.
• Motoréducteur de rotation.
- Moteur hydraulique à cylindrée fixe à pistons axiaux.
• Cylindrée ..........................................................................................................................................................................40 cm3
• Vitesse théorique ..........................................................................................................................................................1505 tr/mn.
- Réducteur équipé d’un frein automatique type multidisques à bain d’huile,
freiné mécaniquement, défreiné hydrauliquement.
• Rapport de réduction ..........................................................................................................................................................1/ 28
• Vitesse théorique en sortie d’arbre ..................................................................................................................................53,8 tr/mn.
• Couple de freinage tourelle .........................................................................................................................................XXXX mdaN.
• Pression nécessaire au défreinage complet......................................................................................................................8,6 bar
• Pignon de rotation.................................................................................................................................................13 dents module 10
• Couronne d'orientation .........................................................................................................................................79 dents module 10

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES (SUITE)
• Motoréducteurs de translation mono vitesse:

• Cylindrée ..........................................................................................................................................................................60 cm3.
• Vitesse théorique..........................................................................................................................................................2110 tr/mn
• Motoréducteurs de translation bi vitesse:
- Moteur hydraulique à cylindrée variable à pistons axiaux.
• Cylindrée ....................................................................................................................................................................60 /36 cm3
• Vitesse théorique en 1ère vitesse ...................................................................................................................................2110 tr/mn
• Vitesse théorique en 2ème vitesse ..................................................................................................................................3505 tr/mn
• Pression de changement de cylindrée.
- passage de petite en grande cylindrée ..............................................................................................................270 à 275 bar
- passage de grande en petite cylindrée .............................................................................................................130 à 140 bar
- Réducteurs équipés d’un frein automatique type multidisques à bain d’huile,freiné mécaniquement et défreiné hydrauliquement.
• Rapport de réduction.........................................................................................................................................................1/75,5
• Vitesse théorique en sortie d’arbre en 1ère vitesse ...............................................................................................................28 tr/mn
• Vitesse théorique en sortie d’arbre en 2ème vitesse ..............................................................................................................46 tr/mn
• Couple de sortie d’arbre .................................................................................................................................................2268 mdaN
• Pression nécessaire au défreinage complet .......................................................................................................................11 bar
TOUTES LES FONCTIONS SONT GAVEES
- Pression de gavage:
• Sur les fonctions équipements, translation et options (M3 en statique) .....................................................................8 à 12 bar
• Sur la fonction rotation .............................................................................................................................................15 à 17 bar
- Distributeur d’option petit débit (empilable 1 ou 2 éléments).

• Calibre .............................................................................................................................................................................12
• Piloté en basse pression ...........................................................................................................................................8 à 22 bar
• Tarage pour orientation benne ............................................................................................................................130 à 150 bar
• Réglage du régulateur de débit et débit autorisé par élèment
Type distributeur Réglage balance Débit sur l'élèment 1 Débit sur l'élèment 2
1SP12 30 l/mn 30 l/mn
1SP12 60 l/mn 60 l/mn
2SP12 60 l/mn 60 l/mn 30 l/mn
- Distributeur option marteau hydraulique (empilable 1 élément).

• Calibre ...............................................................................................................................................................................20
• Piloté en basse pression..............................................................................................................................................8 à 22 bar
• Tarage nominal soupape de sécurité ....................................................................................................................190 à 210 bar
• Réglage du régulateur de débit (balance) .......................................................................................................................130 I/mn
• Réglage du débit par butée mécanique du tiroir..............................................................................................................130 I/mn
(suivant le type de marteau utilisé).
NOTA: TOUTES CES VALEURS DOIVENT ETRE CONTROLEES A TEMPERATURE DE L’HUILE HYDRAULIQUE A 50° C.
Attention:
TOUTES LES CYLINDREES, DEBITS DES POMPES, VITESSES MOTEURS SONT THEORIQUES
Pour éviter toute blessure ou brûlure.

NE PAS LAISSER MONTER LA TEMPERATURE AU DESSUS DE 60° C pendant les contrôles.
Centre de formation Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale
8
LS
M3
AD
6
7
RC
90
M27
10
63 22b
82 26
M1
M6
81
22a
M4
42
3
43
M7
101
M17
61b
103
102 104
41
M2
61a
61c 62

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE 988C
SITUATION DES COMPOSANTS HYDRAULIQUES:
3 - Distributeur d’option petit débit (Rotation benne, flèche articulée),.

6 - Pompe hydraulique haute pression:
. 1 corps à débit variable pour les équipements, la translation et les options,
. 1 corps à débit fixe pour la rotation.
7 - Pompe hydraulique basse pression pour le circuit d’asservissement.
8 - Flexible / accumulateur sur le circuit information LS de la pompe à débit variable
10 - Valve anti-pompage sur le circuit LS de la pompe.
22 a - Bloc de commande à pied pour la fonction translation droite

22 b - Bloc de commande à pied pour la fonction translation gauche
23 - Bloc de commande manuelle de translation (INCHING)
26 - Collecteur des circuits d'alimentation et de retour des circuits d'asservissements
41 - Moteur hydraulique de rotation

42 - Distributeur de rotation.
43 - Bride de sécurité et de gavage de la fonction rotation.
61 - Bloc électrodistributeur composé de:

61a - Electrodistributeur de défreinage et de freinage automatique de la rotation
61b - Electrodistributeur de sécurité de manchette
61c Limiteur de pression P35
62 - Electrodistributeur de commande de changement de cylindrée des moteurs hydraulique de translation
(pelles bi-vitesse )
63 - Valve réductrice proportionnelle à commande électrique(DRE4)
81 - Distributeur équipements
82 - Bloc de contrepression P10
90 - Joint tournant
101 - Distributeur de translation

102 - Moteurs hydrauliques de translation à cylindrée fixe (pelles mono-vitesse)
101 - Bloc anti dérive de la translation
104 - Moteurs hydrauliques de translation.à cylindrée variable(pelles bi-vitesse)
M1 - Prise de pression équipements / translation et options éventuelles

M2 - Prise de pression rotation
M3 - Prise de pression circuit LS
M4 - Prise de pression des circuits d'asservissements
M6 - Prise de pression de sortie du bloc de commande manuelle de translation
M7 - Prise de pression de freinage et défreinage de la rotation
M17 - Prise de pression de translation sur le limiteur de vitesse
M27 - Prise de pression de sortie de valve proportionnelle
CASE Centre de formation 8.B - 7.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale
F5 T
2 3
3,1 bar 16 F3
0,4 bar
P
B2 110 43 F1 82
G1 L M1
F2
9
+
F4
F A 42
B T2
M7 40
81
4 T3
T4
X T1
M2
P3
B
44 9 M1
M
V
B10 G
P4
P1
1 B21 Θ P2
V B9
11 3bar
R1 M 87
A2 S A1 R2 Ø 2,5 S1 LS
67 A1
6 B1 T1 A1 T
Zb1 B B1
P T2
Za1 A1
28
80 80 A 21 B2
G1
41 T
B1 A A2
46
12 88
P
4
1 2 A2
7 Zb2
B B1
X3 3 B2
Ø 0,8 Za2
85
Ø 0,8
G2
X4
M2 A2
29 B2 A
86
9 A1
Zb1 Za1
P
47
R3 45 T
1 4
A3
66 64 9 Zb3
A B
9
63 2 Za3 83
M 27
Y4 M15 3
M3
209 210 B3
B11 P Z2 Z3 Z1 84
28 C
10
P
LS B7 B A A1 A
213 214
8 9 B
101
65a REAR
FRONT Zb2
A2 ARRIERE A
AVANT
5 C1 C
REAR Za2
89 ARRIERE
B2 FRONT B
8
AVANT
X F
5
7 102
61a 6 LS2
P F 25
1
4 B1 F
61 FRONT B
Y2 B1 REAR Zb1
3,39 3 AVANT
55 S24 2 ARRIERE
9 FRONT Za1
A1 AVANT
49 P0 P11 P2 T8 T5 T7 T0 2
P10 P6 P4
T4 90 A
Y5 B2 T6 22a 24 A1 REAR
26 P9 P1 P7 P8 P5 P3 T9 T2 T3 T1
211 B ARRIERE
61b X1 X
A LS1
M4 15 bar T1 FRONT 215
A2 1 B8 214
17 P3 R 2 REAR Y1
A3 9 + 49 23 M P 1
B3 T1
B3
22b Y2
103 Pp1
61 c 27 F T3 2 REAR 65b Pp2 101c
MP MF P5 L X2
1 FRONT T
B A LS
M M2
R1 : AVANT DROIT
R2 : ARRIERE DROIT P
9 L1 : AVANT GAUCHE
Z2
L2 : ARRIERE GAUCHE F
M6 Z1
9 M3
M 17 101b
988 C 101a
CASE
Centre de formation
8.B - 8.00 05 - 07 - 95
Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation CASE

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE GENERAL.des 988C B mono-vitesse 65a - Mano-contact de pression de pilotage de rotation (6bar)
65b - Mano-contact de pression de pilotage de translation (6bar)
DESCRIPTION: 66 - Boitier de contrôle électronique
67 - Capteur de vitesse du moteur hydraulique de rotation
1 - Réservoir
81 -
Bloc distributeur d'équipements( flèche godet, balancier)
2 - Bouchon de remplissage du réservoir avec clapet d'autopréssurisation et filtre tamis.
82 -
Valve de contre pression P10
3 - Collecteur de retour avec filtres à cartouche et indicateur de colmatage
83 -
Limiteur de débit sur la petite chambre du vérin de balancier
4 - Filtre magnétique
84 -
Vérin de balancier(dashpot sur petite et grande chambre)
5 - Bloc de sélection d'information du capteur LS avec filtre sur l'information LS translation.
85 -
Bloc de sélection rétro-benne
6 - Pompes hydrauliques haute pression
86 -
Vérin de godet (dashpot sur la petite chambre)
- 1 corps à débit fixe pour le circuit de rotation
87 -
Bloc répartiteur alimentation des vérins de flèche avec limiteur de débit sur les grandes chambres des
- 2 corps à débit variable pour les équipements, la translation et les options
vérins
7 - Pompe basse pression à débit fixe pour le circuit d'asservissement.
88 - Vérins de flèche (dashpot sur grandes chambres)
8 - Flexible accumulateur
89 - Sélecteur de pression entre les circuits d'information LS équipements / options et translation.
9 - Prise de pression
90 - Joint tournant
M2 - Prise de pression rotation 101 - Bloc distributeurs de translation
M3 - Prise de pression circuit LS 101a - Limiteur de vitesse
M4 - Prise de pression des circuits d'asservissements 101b - Valve de défreinage automatique des moteurs hydrauliques de translation
M6 - Prise de pression de sortie du bloc de commande manuelle de translation 101c - Valve anti-surdébit
M7 - Prise de pression de freinage et défreinage de la rotation 102 - Moteurs hydrauliques à cylindrée fixe de translation (avec frein statique)
M15 - Prise de pression de pilotage de rotation 103 - Bloc anti-dérive de la translation
M17 - Prise de pression de translation sur le limiteur de vitesse 110 - Réfrigérant hydraulique
M27 - Prise de pression de sortie de valve proportionnelle
10 - Valve anti-pompage et filtre sur l'information LS (équipements / options)
11 - Orifice calibré (Ø: 2,5 mm) sur circuit d'irrigation de la pompe principale
21 - Bloc de commande manuelle des fonctions flèche et godet (ou benne)

22 a -
Bloc de commande de la translation droite
22 b -
Bloc de commande de la translation gauche
23 - Bloc de commande manuelle de la translation
24 - Bloc de sélection de pression de pilotage de translation (AUTO-IDLE)
25 - Pompe de décompression (commande à pied)
26 - Collecteur des circuits d'asservissement
27 - Mano-contact de pression mini de pilotage
28 - Bloc de sélection d'information de pression de pilotage de rotation (fonction freinage et défreinage auto
de la rotation + fonction AUTO-IDLE)
29 - Bloc de commande manuelle des fonction balancier et rotation
41 - Bloc distributeur de rotation

42 - Moteur hydraulique de rotation avec frein statique
43 - Bride de sécurité / gavage sur la fonction rotation
44 - Bloc clapet 3 bar
45 - Clapets freineurs sur les pilotages du tiroir de distributeur rotation
46 - Clapet 0,5 b sur le circuit de gavage (monté sur le distributeur de rotation)
47 - Accumulateur
61 - Bloc électrodistributeur comprenant :

61a - Electrodistributeur de défreinage et de freinage automatique de la rotation
61b - Electrodistributeur de sécurité de manchette
61c - Limiteur de pression P35
63 - Valve proportionnelle électro-hydraulique (DRE4)
64 - Capteur de pression d'information L.S:
F5 T
2 3
3,1 bar 16 F3
0,4 bar
P
B2 110 43 F1 82
L M1
F2
9
+
F4
F A 42
B T2
M7 81
4 40
T3
T4
X T1
M2
M1 P3
B10 G B 44 9 M
V
P4
P1
1 B21 Θ P2
V B9
11 3bar
A2 R1 S M S1
87
A1 R2 Ø 2,5 LS
67 A1
6 B1 T1 A1 T
Zb1 B B1
P T2
Za1 A1
28
80 80 A 21 B2
G1
41 B1 A A2
T
46
12 88
P
4
1 2 A2
7 Zb2 B1
B
X3 3 B2
Ø 0,8 Za2
85
Ø 0,8
G2
X4
B2 A A2
9 29 86
A1
Zb1 Za1
M2 P
R3 47 45 T A3
66 64 9 1 4 Zb3
A B
9 83
M 27 63 2 Za3
Y4 M15 3
M3
209 210 B3
B11 P Z2 Z3 Z1 C 84
10
28
P B A A1 A
LS B7 æ
213 214 B
8 9
65a 101 X6
REAR
FRONT Zb2
A2 ARRIERE A
5 AVANT
C1 C
REAR Za2
89 ARRIERE
B2 FRONT B
8
AVANT
X F X4 X5
5
7 104
61a 6 LS2
P F 25 1
F X4 X5
61 0 4 B1 FRONT B
Y2 B1 REAR Zb1
3,39 3 AVANT
55 2
S24 ARRIERE
9 FRONT Za1
A1 AVANT
P0 P10 P11 P6 P4 P2 T8 T5 T7 T0 2
T4 90 A
Y5 B2 T6 22a 24 A1 REAR
P9 P1 P7 P8 P5 P3 T9 T3 T1
211 26 T2
B ARRIERE
X1 X
61b M4 15 bar T1 215
A LS1
A2 1 FRONT B8 214
17 P3 R 2 REAR Y1
+ 49
A3 9 23 M P 1
B3 103
B3
T1 61 c 22b Y2 Pp1
27 T3 2 REAR 65b Pp2 101c
F P5 L 1 FRONT X2 T
Y6 B4 LS
219 B M M2
A
62 R1 : AVANT DROIT
R2 : ARRIERE DROIT P
A4 9 L1 : AVANT GAUCHE
L2 : ARRIERE GAUCHE F Z2
M6 Z1
MP MF
9 M3
M 17 101b
988 C 101a
CASE
Centre de formation
05 - 07 - 95
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE GENERAL 988C B bi-vitesse
DESCRIPTION:
Ne diffère du circuit mono-vitesse que par
62 - Bloc électrodistributeur de commande de changement de la cylindrée des moteurs hydraulique de

translation
104 - Moteurs hydrauliques de translation à changement de cylindrée

Générateur de puissance.
- Moteur thermique:
régime au ralenti :
LOW IDLE : 900 à 1000 tr/mn
MEDIUM IDLE : 1180 à 1220 tr/mn
régime à vide régime en charge
en mode MAX : 2180 à 2220 tr/mn en mode MAX : 1980 à 2020 tr/mn
en mode ECO : 1880 à 1920 tr/mn en mode ECO : 1680 à 1720 tr/mn
en mode FINE : 1580 à 1620 tr/mn en mode FINE : 1380 à 1420 tr/mn
- Pompe à cylindrée variable à couple constant avec systèmes, load-sensing, annulation de débit et maintien de pression sur les
fonctions équipements, translation, stabilisateurs et options.
- Pompe à cylindrée fixe sur la fonction rotation tourelle.
Asservissement.
- Pompes basse pression.
1 corps pour les asservissements
1 corps pour les circuits de direction et de freinage
Réservoir hydraulique.
- Auto-pressurisé pour limiter la pollution venant de l’extérieur.
Filtration.
- Sur circuit retour général avec by-pass et indicateurs de colmatage.
- Sur le circuit d'alimentation de la centrale de freinage (avec by-pass)
- Sur information load-sensing. (L.S1 et L.S2).
- Sur retour de fuites fonctionnelles (sans indicateur de colmatage)
Distribution: équipements, translation, stabilisateurs et options.

- Type parallèle à "centre et départs fermés" Effet proportionnel et perception de charge pour système "load sensing".
Régulateur de débit (balance) sur chaque récepteur.
Distribution rotation.
-Type parallèle à "centre ouvert et départs fermés".
Récepteur linéaires.
- Vérins double effet simple tige avec dashpot et limiteur de débit sur certaines chambres pour la fonction équipements
- Vérin double effet, double tige pour la direction
- Vérins simple effet, simple tige pour le blocage du pont avant (avec clapet piloté)
- Vérins double effet, simple tige pour la fonction stabilisateurs et lame (avec clapets pilotés)
Récepteur rotatifs.
- Moteurs hydrauliques à cylindrée fixe sur la fonction rotation, équipé d'un frein statique automatique
- Moteur hydraulique à changement de cylindrée pour la translation
Gavage.
-Tous les récepteurs sont gavés.
- Valves de contrepression sur distributeurs équipement et rotation.
Direction
- Par boîtier de direction type "ORBITROL"
Freinage de la translation
- Freinage entièrement hydraulique sur les 4 roues.
- 2 circuits séparés
Réfrigération.
- Avec les débits des pompes de rotation et d’asservissement.
- Refroidi par l’air de la ventilation du moteur thermique.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES.
- Puissance hydraulique installée

en mode MAX :........................................................................................................................................................65,5 Kw 89 ch
en mode ECO : ........................................................................................................................................................50 Kw 68 ch
en mode FINE :........................................................................................................................................................29,4 Kw 40 ch
- Pompes hydrauliques
(à pistons axiaux et à engrenages à denture extérieure)
• Cylindrée maxi (pompe à cylindrée variable pour équipements translation et options)..............................................2 x 80 cm3/tr
• Cylindrée de la pompe à cylindrée fixe de rotation ...........................................................................................................28 cm3/tr
• Cylindrée de la pompe d’asservissement .........................................................................................................................12 cm3/tr
• Cylindrée de la pompe de direction et de freinage ...........................................................................................................12 cm3/tr
• Débit maxi (pompe à cylindrée variable .........................................................................................................................320 I/mn

• Débit maxi (pompe à débit fixe de rotation) ......................................................................................................................56 I/mn
• Débit maxi pompe d’asservissement ...............................................................................................................................24 I/mn
• Débit maxi pompe de direction et de freinage .................................................................................................................24 I/mn
• Pression d'annulation de débit des fonctions équipements ,translation et options ..............................................355 à 365 bar
• Pression du circuit d’asservissements ........................................................................................................................≥ 34 bar
• Réglage de la valve LOAD SENSING ( LS): .

∆p entre M1 et M3 en statique .............................................................................................................................21 à 25 bar
en dynamique ........................................................................................................................21 à 23 bar
• Réglage de la valve de régulation de couple.
Pression grande chambre vérin de godet ou balancier .............................................................................................300 bar
Vitesse du moteur thermique ................................................................................................................................≥ 1980 tr/mn
Débit de la pompe à cylindrée variable .................................................................................................................≥ 124 I/mn
- Filtres hydrauliques.
Tarage du by-pass ...........................................................................................................................................................3,5 bar
Tarage de l’indicateur de colmatage ...............................................................................................................................3,1 bar
Degré de filtration ..........................................................................................................................................................10 µ
- Distributeurs d’équipements (empilables 3 tiroirs).

• Calibre ...............................................................................................................................................................................20
• Piloté en basse pression .............................................................................................................................................8 à 22 bar
• Tarage:
- soupape de décharge ........................................................................................................................................395 à 430 bar
- soupape de sécurité petites chambres vérins de flèche.....................................................................................390 à 420 bar
- soupape de sécurité grandes chambres vérins de flèche .................................................................................380 à 410 bar
- soupape de sécurité petite chambre vérin de godet ..........................................................................................380 à 410 bar.
- soupape de sécurité grande chambre vérin de godet .......................................................................................380 à 410 bar
- soupape de sécurité petite chambre vérin de balancier .....................................................................................380 à 410 bar
- soupape de sécurité grande chambre vérin de balancier ..................................................................................380 à 410 bar
• Réglage des régulateurs de débit (balance)
- Grandes chambres vérins de flèche ..................................................................................................................165 à 185 I/mn
- Grande chambre vérin de godet ........................................................................................................................140 à 160 I/mn
- Grande chambre vérin de balancier ..................................................................................................................155 à 175 I/mn

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES (suite).
- Distributeur de translation (empilables, 2 tiroirs).

• Calibre ...............................................................................................................................................................................20
• Piloté en basse pression..............................................................................................................................................8 à 22 bar
•Tarage
- Soupape de sécurité translation (marche avant ou arrière) ..................................................................................380 à 410 bar
- Soupape de sécurité stabilisateurs et lame (descente) ........................................................................................380 à 410 bar
• Réglage des régulateurs de débit (balance).
- Moteur de translation, (marche avant) .................................................................................................................163 à 173 I/mn
- 4 stabilisateurs descente ..............160 à 180 I/mn montée..........80 à 100 l/mn
- 2 stabilisateurs descente................................ I/mn montée............40 à 50 l/mn
- 2 stabilisateurs et lame descente ..............160 à 180 I/mn montée............60 à 80 l/mn
- Lame seule descente................ 60 à 80 I/mn montée............15 à 30 l/mn
- Distributeur de rotation.
• Calibre .............................................................................................................................................................................12
• Piloté en basse pression.............................................................................................................................................8 à 22 bar
• Tarage
- Soupapes de décharge .................................................................................................................................375 à 405 bar
- Soupapes de sécurité (sur le moteur de rotation) .........................................................................................345 à 365 bar
- Récepteurs linéaires.
• Vérin de flèche (quantité 2)..................................................................................................................................100 x 70 c 1030
- équipés de dashpot côtés grandes chambres et d’un limiteur de débit dans le bloc diviseur (côté grande chambre)
• Vérin de godet (équipé de dashpot côté petite chambre.) ...................................................................................100 x 70 c 1030
• Vérin de balancier ...............................................................................................................................................110 x 80 c 1320
- équipé de dash pot côtés grande chambre et petite chambre et d’un limiteur de débit dans le bloc d’alimentation (côté petite chambre)
• Vérin de rétro déporté (équipé de dashpot côté petite chambre.) ......................................................................100 x 80 c 480
• Vérin de flèche articulée (équipé de dashpot côté grande chambre) .................................................................110 x 70 c 775
• Vérin de flèche téléréglable (équipé de dash pot côté petite chambre) .............................................................100 x 70 c 1625
• Vérins de stabilisateurs (équipés de clapets pilotés) .........................................................................................125 x 90 c 520
• Vérin de lame (équipé de clapets pilotés) ..........................................................................................................140x 100 c 233
• Vérin de direction .................................................................................................................................................90 x 50 c 170
• Vérins de blocage de pont (équipés de clapets pilotés) ...............................................................................................70 c 135
- Récepteurs rotatifs.
• Motoréducteur de rotation.
• Cylindrée ....................................................................................................................................................................39 cm3
• Vitesse théorique ....................................................................................................................................................1500 tr/mn
- Réducteur équipé d’un frein automatique type multidisques à bain d’huile,
freiné mécaniquement, défreiné hydrauliquement.
• Rapport de réduction...............................................................................................................................................1/ 30
• Vitesse théorique en sortie d’arbre ............................................................................................................................50 tr/mn
• Couple de freinage tourelle.....................................................................................................................................3342 mdaN
• Pression nécessaire au défreinage complet .................................................................................................................7 bar
• Pignon de rotation ......................................................................................................................................13 dents module 10

• Couronne d'orientation ..............................................................................................................................79 dents module 10
• Moteur hydraulique de translation:

- Moteur hydraulique à cylindrée variable à pistons axiaux.
• Cylindrée mini.............................................................................................................................................................41 cm3
• Cylindrée maxi............................................................................................................................................................93 cm3
• Pression de changement de cylindrée ...........................................................................................................240 à 260 bar

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES (SUITE)
• Boite bi-vitesse:
- Rapport de réduction en 1ère vitesse...................................................................................................................................1/ 6
- Rapport de réduction en 2 ème vitesse.................................................................................................................................1/ 1,8
• Pression de commande du changement de vitesse ...................................................................................................≥ 34 bar
• Boîtier de direction:
- Pression du régulateur ........................................................................................................................................155 à 160 bar
- Pression des soupapes de sécurité ....................................................................................................................200 à 220 bar
• Centrale de freinage:
- Conjoncteur disjoncteur
• Pression de conjonction ......................................................................................................................................120 à 135 bar
• Pression de disjonction .................................................................................................................................................160 bar
- Pression des freins de service. ..................................................................................................................................45 à 60 bar
- Pression du frein de parc .......................................................................................................................................120 à 160 bar
- Manocontact.
• Pression mini circuit de freins........................................................................................................................................105 bar
• Pression mini circuit de direction.......................................................................................................................................5 bar
• Feux de stop......................................................................................................................................................................5 bar
• Frein de parc .................................................................................................................................................................105 bar
TOUTES LES FONCTIONS SONT GAVEES
- Pression de gavage:
• Sur les fonctions équipements, translation et options (M3 en statique) ....................................................................9 à 11 bar
• Sur la fonction rotation ...........................................................................................................................................15 à 17 bar
- Distributeur d’option petit débit (empilable 1 ou 2 éléments).

• Calibre ............................................................................................................................................................................12
• Piloté en basse pression ..........................................................................................................................................8 à 22 bar
• Tarage pour orientation benne ............................................................................................................................130 à 150 bar
• Réglage du régulateur de débit (balance) et débits par élèments.
Type distributeur Réglage balance Débit sur l'élèment 1 Débit sur l'élèment 2
1SP12 30 l/mn 30 l/mn
1SP12 60 l/mn 60 l/mn
2SP12 60 l/mn 60 l/mn 30 l/mn
- Distributeur option marteau hydraulique (empilable 1 élément).

• Calibre .........................................................................................................................................................................20
• Piloté en basse pression........................................................................................................................................8 à 22 bar
• Tarage nominal soupapes de sécurité ......................................................................................................................200 bar
• Réglage du régulateur de débit (balance)....................................................................................................de 50 à 180 I/mn
(suivant le type de marteau utilisé).
NOTA: TOUTES CES VALEURS DOIVENT ETRE CONTROLEES A TEMPERATURE DE L’HUILE HYDRAULIQUE A 50° C.
Attention:
TOUTES LES CYLINDREES, DEBITS DES POMPES, VITESSES MOTEURS SONT THEORIQUES
Pour éviter toute blessure ou brûlure
. NE PAS LAISSER MONTER LA TEMPERATURE AU DESSUS DE 60° C pendant les contrôles.
8 6 113 203
11
LS
M3
AD
110
7
RC
M11
M27
M12
91
105
102
M1
10
82 103
81
104
M6
23
42
M22
M1
43
61b 26
M7
61a
M4
28
109
29
61e
M5
32a
4 61c
61f
61d
M8
M2
M10
22
101
41 112 203
SITUATION DES COMPOSANTS HYDRAULIQUES 988P
4 - Distributeur d'options petit débit (rotation benne , flêche articulée)

6 - Pompe haute pression à (1 corps à débit fixe pour la rotation)
2 corps à débit variable pour les équipements et translation)
7 - Pompe basse pression pour le circuit de direction/ freinage
Pompe basse pression pour les asservissements
8 - Flexible / accumulateur sur le circuit d'information LS de la pompe
10 - Valve anti-pompage et filtre sur le circuit LS équipements
22 -
Pédale de commande de translation
23 -
Inverseur de marche de translation (INCHING)
26 -
Collecteur des circuits d'asservissements
28 -
Boîtier de direction (ORBITROL)
29 -
Centrale de freinage
32 a -
Manocontact de pression de pilotage de translation
(déblocage automatique du pont avant)
41 - Bloc distributeur de rotation
42 - Bride de sécurité du moteur hydraulique de rotation
43 - Moteur hydraulique à cylindrée fixe de rotation
61 - Bloc hydraulique d'asservissement comprenant :

61a - Electrodistributeur (Y2 et Y13) : sécurité de relevage manchette - blocage et déblocage de pont avant)
61b - Electrodistributeur de freinage et de défreinage automatique de la rotation
61c - Limiteur de pression P35
61d - Electrodistributeur de changement de vitesse de translation.(Y 11 : vitesse chantier - Y 12 : vitesse route)
61e - Electrodistributeur de stabilisateurs et lame(Y26 : montée - Y27 : descente)
81 - Bloc distributeur équipements (flèche, godet , balancier)

82 - Valve de contrepression P10
91 - Joint tournant 16 passages.
101 - Bloc distributeur de translation et stabilisateurs/ lame

102 - Moteur hydraulique de translation (à changement de cylindrée)
102 - Bride de gavage du moteur de translation
104 - Limiteur de vitesse et bloc de sécurité
105 - Boite bi-vitesse avec frein de parc
109 - Freins sur le pont avant
110 - Freins sur le pont arrière
112 - Robinet de sélection stabilisateurs / lame
113 - Bloc raccord sur l'alimentation petites chambres stabilisateurs ou lame arrière
203 - Limiteur de débit sur les petites chambres des vérins de stabilisateurs

M2 - Prise de pression rotation
M3 - Prise de pression circuit LS
M4 - Prise de pression des circuits d'asservissements
M6 - Prise de pression de sortie du bloc de commande manuelle de translation
M7 - Prise de pression de freinage et défreinage de la rotation
M8 - Prise de pression des circuits de freins
M22 - Prise de pression du circuit de changement de cylindrée du moteur hydraulique de translation
M27-Prise de pression de sortie de valve proportionnelle
CASE Centre de formation 8.B - 17.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale
2 T
F5
0,4 bar 3 3,1 bar 16 F3
F1
B2
P
120 43 F L M1 F2
82
+
F4
B A
M7 T2
4 12 9 40 42 T3
T4
T1
X M2
M P3
M1
1 G B 9
B10 V P2 P4
V P1
B9
B21 Θ 3bar
LS 87
A2 R1 S M Ø 2,5 S1 67 44
A1 R2
A1
B1 T1 A1 T Zb1 B B1
6
P A1
28 Za1
80 80 T2 B2
36 88
G1
B1 A A2
T
12 M3
P
4
89
9 10 2
1 A2
12 C Zb2
B B1
B2
X3 Ø 0,8 8 3 Za2
41
Ø 0,8 7 B A 85 86
G2
X4
90
B2 A A2
21
9 A1
Zb1 Za1
M2 P
9 45
46 T A3
R3 64 1 4 Zb3
A B
M15
Za3
83
3 2
Y4
63 84
209 210
B11 P Z2 Z3 Z1 B3
66 35 5
LS P
A
81
B7 A1
9 M27
213 214
65a
B
11 C1
61 61a
P
26 T7
F
F12 P2 P3 P5 T0 T5 T3 T9 T4
55 P0
1(6) 55 B1
58 P1 P7 P4 P8 P6 T11 T2 T8 T1 T10 T6
K9
+ 49 61b
Y13 Y2 9 1
64 A1 108
M4
2,35 22
10
54 105 17 P
F 23
Y5 B2
S24 25 12
211 27 T
B5 A P
61c 7
A2 P B
B3 B A
A3
61d 61e
P
8 B
T 32a
SC 3 106 C
57 105 4 A
53
B4 16
A
Y14 15
107
manu Z
214 B8 9 T 9 MB F G G T G P
SC 2 6 P M
auto Y11 106 M 18 B
P
54 219
A4 52 215 B'
83 M6 B1 B
53
Y26 Y27 B5 B50 29 65b 5 Za1
53
33a P
R Zb1 A
105 SC 4 A4
50 51 24
50 K14 A1 A
A5 49 34 105
51
MP MF 101 A'
53 P3 Y G G'
P B53
49 LS
63 82 MA
B2 X
63 63 2 Za2
49
104 103
Sh 61f Zb2 M 22 110
49 3
B A3' A3 A2' A2 F2 F1 A4 A1 P1 P S
94
9 P 84 P
91 A2
II
B
237
65 102 9h
W
ALTER B12 M8
66
33b I
113
+ B52 III
P
(12V)
98 B51 30c A
62 11 T1 112
F P K3
31 30a II B A III A B
30b I
111 A A
94 9
Y16
60
203 203
60
MF MP
202
B B
P 201
90b 90c 32b L 14
28
T
R 109
988 P 13
CASE
204 204 205 204
Centre de formation 205 204

CIRCUIT HYDRAULIQUE GENERAL 988P
LISTE DES COMPOSANTS HYDRAULIQUES
1 - Réservoir 28 - Boîtier de direction (ORBITROL) 65a - Manocontact de pression de pilotage du tiroir de distributeur de rotation pour le défreinage de celle-ci
2 - Bouchon de remplissage du réservoir avec 29 - Centrale de freinage 65b - Manocontact de pression de pilotage du tiroir de distributeur de translation pour la fonction auto-idle
clapet d'autopressurisation et filtre tamis 30a - Accumulateur sur le circuit de freinage de parc 66 - Boitier de contrôle électronique
3 - Collecteur de retour avec filtres à cartouche et 30b - Accumulateur sur le circuit de freinage du pont 67 - Capteur de vitesse du moteur de rotation
indicateur de colmatage avant
4 - Filtre magnétique sur les retours de fuites 30c - Accumulateur sur le circuit de freinage du pont 81 - Bloc distributeur équipements (flèche, godet ,balancier)
fonctionnelles arrière 82 - Valve de contrepression P10
5 - Bloc sélecteur d'information L.S pour capteur 31 - Manocontact de pression de freinage pour le 83 - Bloc limiteur de débit sur la petite chambre du vérin de balancier
d'information L.S et filtre sur le circuit L.S changement de vitesse de translation 84 - Vérin de balancier avec dashpot sur grande et petite chambre
translation / stabilisateurs 32a - Manocontact de pression de pilotage de 85 - Robinet de sélection rétro- benne (option)
6 - Pompe haute pression à (1 corps à débit fixe translation( déblocage automatique du pont 86 - Vérin de godet avec dashpot sur la grande chambre
pour la rotation avant) 87 - Bloc d'alimentation des vérins de flèche avec limiteur de débit sur les grandes chambres
2 corps à débit variable pour les équipements , 32b - Manocontact de pression (feux de stop) 88 - Vérins de flèche avec dashpot sur les grandes chambres
translation et options) 33a - Manocontact de pression de frein de parc 89 - Robinet sur la grande chambre des vérins de flèche (pour la position transport)
7 - Pompe basse pression (1 corps pour le circuit 33b - Manocontact de pression mini de freinage 90 - Sélecteur de pression sur les circuits L.S équipements et translation /stabilisateurs
de direction/ freinage et 1corps pour les 34 - Manocontact de pression mini de direction 90b et - Sélecteur de pression sur les circuits de frein
asservissements 35 - Bloc sélecteur de pilotage du tiroir de rotation 90c (frein de travail et frein dynamique)
8 - Flexible / accumulateur sur le circuit pour le défreinage automatique de la rotation 91 - Joint tournant 16 passages.
d'information L.S de la pompe 36 - Bloc de commande manuelle des fonctions
9 - Prises de pression. flèche - godet 101 - Bloc distributeur de translation et stabilisateurs/ lame
M1 - Prise de pression équipements / translation et 102 - Moteur hydraulique de translation (à changement de cylindrée)
options éventuelles 41 - Bloc distributeur de rotation 103 - Bride de gavage du moteur de translation
M2 - Prise de pression rotation 42 - Moteur hydraulique à cylindrée fixe de rotation 104 - Limiteur de vitesse et bloc de sécurité
M3 - Prise de pression circuit LS (avec frein statique) 105 - Boite bi-vitesse avec frein de parc et vérin de changement de gamme de vitesse
M4 - Prise de pression des circuits 43 - Bride de sécurité / gavage du moteur 106 - Bloc d'indexage et sécurité de changement de gamme de vitesse
d'asservissements hydraulique de rotation 107 - Bloc de débrayage du moteur hydraulique de translation (pour le changement de gamme de vitesse)
M6 - Prise de pression de sortie du bloc de 44 - Clapet 3 bar pour le gavage de la rotation 108 - Orifice calibré sur le circuit de frein de parc.
commande manuelle de translation 45 - Clapets freineurs sur les circuits de pilotage du 109 - Freins sur le pont avant
M7 - Prise de pression de freinage et défreinage distributeur de rotation - Vérin de direction
de la rotation 46 - Accumulateur à ressort sur pilotage tiroir de 110 - Freins sur le pont arrière
M8 - Prise de pression des circuits de freins distributeur de rotation 111 - Vérin de blocage de pont avant
M22 - Prise de pression du circuit de changement 112 - Robinet de sélection stabilisateurs / lame
61 - Bloc hydraulique d'asservissement
de cylindrée du moteur hydraulique de 113 - Bloc raccord sur l'alimentation des petites chambres des vérin de stabilisateurs ou lame arrière
comprenant :
translation
61b - Electrodistributeur de freinage et de défreinage
M27 - Prise de pression de sortie de valve 201 - Vérin de lame
automatique de la rotation
proportionnelle 202 - Orifice calibré sur la grande chambre du vérin de lame
61a - Electrodistributeur (Y2 et Y13: sécurité de
10 - Valve anti-pompage et filtre sur le circuit L.S 203 - Limiteur de débit sur les petites chambres des vérins de stabilisateurs
relevage manchette, blocage et déblocage de
équipements 204 - Vérin de stabilisateurs
pont avant)
11 - Filtre du circuit direction/freinage 205 - Clapet piloté de vérin de stabilisateurs
61c - Limiteur de pression 35 bar(P35).
12 - Orifice calibré (Ø : 2,5 mm) sur le circuit
61d - Electrodistributeur de changement de vitesse
d'irrigation de la pompe principale
de translation.(Y 11 : vitesse chantier - Y12:
21 - Bloc de commande manuelle de fonctions vitesse route)
balancier - rotation 61e - Electrodistributeur de stabilisateurs et lame
22 - Pédale de commande de translation (Y26 : montée - Y27 : descente)
23 - Inverseur de marche de translation (INCHING) 62 - Electrodistributeur de frein de travail(Y15)
24 - Bloc sélecteur depilotage du tiroir de translation 63 - Vave électro-hydraulique proportionnelle (DRE4)
pour la fonction AUTO-IDLE 64 - Capteur d'information L.S
25 - Pompe de décompression à pied
26 - Collecteur des circuits d'asservissements
27 - Manocontact de pression mini de circuit de
pilotage
"988" 8D - IHYDRAULIQUE
RÉSERVOIR - FILTRES - RÉFRIGÉRANTS
CONTENU PAGE
- LE RÉSERVOIR .............................................................................................................................8D 02.00

- LA VANNE DE FERMETURE - LES FILTRES ...............................................................................8D .04 00
- LE RÉFRIGÉRANT - LA VANNE THERMOSTATIQUE ................................................................8D 06.00
CASE Centre de formation Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale 8D - 1.00
8D - HYDRAULIQUE "988"

LE RÉSERVOIR HYDRAULIQUE
3 9
Le réservoir 1 mécano-soudé, stocke le fluide hydraulique.
Il est auto-pressurisé.
Cette auto-préssurisation est contrôlée par une soupape 7
tarée à 0,4 bar.
1 6
DESCRIPTION:
1 - Réservoir
2 - Vanne de fermeture
3 - Reniflard et bouchon de remplissage
4 - Filtres (quantité 2).
5 - Manocontact de colmatage filtre
(3,1 bar en standard et 2 bar si la pelle est équipée
en marteau).
6 - Plaque de visite 4 5
7 - Anneau de levage( réservoir sans huile) 8
8 - Voyant niveau d’huile.
9 - Bouchon de dépressurisation du réservoir.
10 - Sonde de température d'huile.
11 - Crépine de remplissage.
REPERAGE DES ORIFICES

A : Aspiration de la pompe à débit variable
B : Aspiration de la pompe à débit fixe
E : Retour du circuit marteau hydraulique.
sur schéma symbolisé

C : Aspiration de la pompe d'asservissement. B
10 A
D : Aspiration de la pompe de la pompe de direction /
freinage en pelles P
F : Retour de rotation et du limiteur de pression P35
G : Retour général équipements/translation
H : Circuit retour de fuites.en passant par un filtre à
cartouche
G X E
4
3,1 bar 16 5
F 0,4 bar
P B2
3
+
2
11
1 H
C B 21
D θ
9 A B 10
8D- 2.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation CASE

LE RÉSERVOIR HYDRAULIQUE (suite)
Niveau
Toutes les 10 heures ou tous les jours
- Pelle sur sol horizontal, allonger le balancier, ouvrir le godet et poser
l'équipement au sol.( si pelle P, remonter les stabilisateurs et la lame)
- Arrêter le moteur thermique
_ Vérifier le niveau du réservoir il doit se situer entre le repère 1 et 2
Remplissage
- Désserer le bouchon de dépressurisation 9 , déposer le reniflard 3
Visser l' entonnoir livré avec la pelle et faire l'appoint d'huile
- Remonter le reniflard 3 et resserrer le bouchon 10.
Remplacement du reniflard (toutes les 2000 heures)

- Moteur thermique arrêté, équipement au sol, dépressuriser le réservoir
en dévissant le bouchon 9, démonter le reniflard 3
- Remonter un reniflard
- Mettre en marche la machine, sortir toutes les tiges des vérins et 0,4 bar
c
vérifier le niveau du réservoir b
FONCTIONNEMENT DE L'AUTO-PRESSURISATION a
Le reniflard est équipé d'un clapet b qui évite la cavitation et d'un clapet a
qui limite la pression dans le réservoir à 0,4 bar. L'entrée d'air nécessaire à
la mise en pression du réservoir passe par le filtre c
A la mise en route, si on alimente les grandes chambres des vérins, le

niveau d’huile descend La pression atmosphérique ouvre le clapet b, I’air
entre dans le réservoir filtré par c
Si on alimente les petites chambres des vérins, le niveau
d’huile monte. 3
L’air ne peut pas s’échapper par les clapets.
Avec la température la pression augmente dans le réservoir et
elle est limitée à 0,4 bar par le clapet a.
Préconisation:
A la mise en route, sortir toutes les tiges des vérins
d’équipement, pour vérifier le niveau minimum et amener le 2
maximum d’air dans le réservoir pour le bon fonctionnement de
l’auto-pressurisation.
LA CRÉPINE DE REMPLISSAGE 1 4
Elle est située sur le bouchon reniflard 3
Elle permet la filtration de l'huile lors d'un remplissage ou d'un
complément (finesse de filtration 10 µ)
Pour procéder au nettoyage ou changement de la crépine, 1
déposer le reniflard et les vis 2 .Vérifier au remontage la mise
en place des 2 joints 4

LE RÉSERVOIR HYDRAULIQUE(suite)
La vanne de fermeture.
Située à la partie inférieur du réservoir, elle permet
l’isolement du réservoir lorsque l’on intervient sur celui-ci
ou sur les pompes hydrauliques.
ATTENTION:
Avant la mise en marche de la pelle s’assurer que la
vanne soit ouverte et que la goupille A soit dans son
logement.
A
Les filtres retour
Description
1 - Collecteur.
2 - Indicateur de colmatage.
3 - Cartouches filtrantes
4 - Clapet de by-pass des cartouches
Remplacement:
Effectuer le remplacement des cartouches filtrantes
lorsque le témoin au tableau de bord reste allumé ou A
toutes les 2000 heures
- Desserrer le bouchon pour dépressuriser le réservoir.
- Demonter les cartouches usagées (3 )et les remplacer
par des neuves
1 2
3
4
1
2
8D- 4.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation CASE

AUTRES FILTRES SUR LE CIRCUIT
HYDRAULIQUE 11
Sur le circuit de freinage des pelles à pneus
C'est un filtre à cartouche (11) qui est installé
entre la sortie de la pompe à engrenages et
l'alimentation de la centrale de freinage
Situation
Il est situé sous la passerelle à l'arrière de la
cabine
Ce filtre ne comporte pas d'indicateur de
colmatage et le remplacement de la cartouche
doit être effectué toutes les 500 heures
La flèche indique le sens de circulation de
l'huile
Sur les circuits d' information "LOAD SENSING " des pompes hydrauliques
Ils sont dans la valve anti-pompage (10) et aussi sur le bloc sélecteur de circuit d'information (5) "LS2"
(voir le chapitre pompes pour chaque machine)
Ces filtres sont à changer toutes les 500 heures
LS1
LS2
10
Sur le circuit retour de fuites fonctionnelles (5)

C'est un filtre à cartouche
Il filtre les circuits de retours de fuites avant le
retour au réservoir
Il est située à côté du réservoir hydraulique, côté
moteur thermique 4
Ce filtre ne comporte pas d'indicateur de colmatage
et le remplacement de la cartouche doit être
effectué toutes les 500 heures

LE CIRCUIT DE REFRIGERATION HYDRAULIQUE.
La réfrigération du circuit hydraulique est alimentée
par le circuit retour de la rotation et du limiteur de
contrepression 3 bar (44).
Le réfrigérant d’huile hydraulique est accolé avec le

radiateur d’eau du moteur thermique et c’est l’hélice du
moteur thermique qui aspire l’air de refroidissement au EAU
travers du radiateur.
Le réfrigérant d’huile est situé à la partie inférieure du
radiateur
HUILE
LA VANNE THERMOSTATIQUE.(Montée en option.)

Rôle:
Elle by-pass l’alimentation du réfrigérant tant que la température de l’huile n’est pas de 40°C et autorise le libre
passage de l'huile dans le réfrigérant à 50°.
44
8D- 6.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation
"988" 8F - HYDRAULIQUE
LES POMPES HYDRAULIQUES 988
CONTENU PAGE
- PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
- DESCRIPTION DU SYSTEME ..................................................................................................8F 02.00
- MOTEUR THERMIQUE ARRETÉ .............................................................................................8F 04.00
- MISE EN MARCHE DU MOTEUR THERMIQUE .......................................................................8F 05 00
- LE LOAD SENSING....................................................................................................................8F 07.00
- LA RÉGULATION DE COUPLE..................................................................................................8F 09.00
- L'ANNULATION DE DÉBIT ET MAINTIEN DE PRESSION .......................................................8F 12.00
- LE GROUPE HYDRAULIQUE DE PUISSANCE
- L'ACCOUPLEMENT MOTEUR THERMIQUE/POMPES ................................................................8F 14.00
- REPÉRAGE DES ORIFICES ET DES POINTS DE RÉGLAGE .....................................................8F 15.00
- LES POMPES D'ASSERVISSEMENT ET DIRECTION / FREINAGE ............................................8F 16.00
- PRINCIPAUX DÉTAILS TECHNOLOGIQUES DES POMPES À PISTONS ..................................8F 18.00
- LES CORPS DE POMPE À CYLINDRÉE VARIABLE ....................................................................8F 19.00
- LA SERVO-COMMANDE ET LES DIFFÉRENTES VALVES DE RÉGULATION...........................8F 20.00
- LE CORPS DE POMPE À CYLINDRÉE FIXE ...............................................................................8F 22.00
- LA VALVE ANTI-POMPAGE ..........................................................................................................8F 23.00
- LA VALVE PROPORTIONELLE.....................................................................................................8F 24.00
- LE GROUPE HYDRAULIQUE DE PUISSANCE SYMBOLISÉ ......................................................8F 25.00
CASE Centre de formation Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale 8F - 1.00
8F - HYDRAULIQUE "988"

SYSTEME AVEC VALVE LOAD-SENSING, REGULATION DE COUPLE ET ANNULATION DE DEBIT ET

MAINTIEN DE PRESSION:
A - LE “LOAD-SENSING”.
Rôle de la valve “Load-Sensing”:
- Elle adapte le débit de la pompe à la demande du conducteur.
- Elle est insensible aux différentes charges.
- Elle annule le débit quand les tiroirs de distributeurs sont au repos, ou quand la pression maxi est atteinte au
niveau des équipements ou de la translation
Avantage :
- Elle supprime la circulation inutile de l’huile donc diminue la puissance consommée en chaleur.
Principe de base :
• Le débit passant au travers d’une section donnée est fonction de :
a) la section de passage et de sa forme.
b) la perte de charge au travers de cette section.
- Le système “ LOAD-SENSING” maintient la perte de charge constante.
- Le débit n’est alors fonction que de la section de passage correspondant au pilotage du distributeur.
B - LA REGULATION DE COUPLE.
Cette régulation est largement utilisée par les constructeurs de pelles.
Elle consiste à limiter le couple résistant de la pompe.
Les concepts actuels permettent de maintenir ce couple constant pour toutes les valeurs de pression.
Rôle :
Utiliser au mieux la puissance installée.
Avantages :
• Montage d’un moteur thermique d’une puissance inférieure.
• Avoir une régulation de couple entre deux fonctions séparées.
Principe de base :
- Le couple résistant de la pompe est proportionnel à la cylindrée et à la pression.
Il faut donc “faire” le produit de ces valeurs et le maintenir constant.
- Pour cela on utilise un levier sur lequel on applique un effort proportionnel à la pression, à une distance d’un
axe proportionnel à la cylindrée. Un ressort s’oppose à cet effort.
- Le levier est solidaire d’une valve alimentant le vérin de commande de la pompe.
C - L’ANNULATION DE DEBIT ET MAINTIEN DE PRESSION.

Rôle :
- Elle limite la pression dans les circuits équipements, translation et options.
- Elle annule le débit à la pression maxi d’utilisation, tout en maintenant celle ci à sa valeur maxi.
Avantages :
- Elle permet de ne consommer qu’une faible puissance à la pression maxi d’utilisation.
- Elle diminue la puissance consommée en chaleur.
Principe de base :
- A la pression maxi d’utilisation, une soupape s'ouvre, la valve L.S se pilote.
Cette pression s’installe alors sur les différentes sections du vérin de commande de cylindrée de la pompe à
débit variable
- Le barillet de la pompe s’incline au mini et ne fournit qu’un débit égal à la valeur des fuites fonctionnelles du
système.
8F - 2.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation CASE
23 20
21
26 25 24 22
LS
27
P35
28
19
1 M1
2 6
18
14 15 16 17
P10
9 13
V
5
7
12
11
A B C D
3 4 8 10
DESCRIPTION DU SYSTEME 15 -Clapet anti-retour

1 - Corps de pompe à cylindrée variable 16 -Tiroir
2 - Pistons 17 -Ressort de rappel
3 - Plateau inclinable 18 -Distributeur à centre fermé
4 - Arbre 19 -Vérin
5 - Petite chambre du vérin de commande de cylindrée 20 -Valve "LOAD SENSING"
6 - Grande chambre du vérin de commande de cylindrée 21 -Tiroir
7 - Ressort de rappel du vérin 22 -Ressort pour le réglage de la valve LS
8 - Piston pilote 23 -Bille navette : sélecteur de pression entre
9 - Levier équipements et translation
10 - Valve de régulation de couple 24 - Soupape d'annulation de débit
11 - Tiroir 25 - Manipulateur
12 - Ressort de rappel 26 - Pompe d'asservissement
13 - Corps de pompe à cylindrée fixe 27 - Limiteur de pression P35
14 - Limiteur de pression P10 28 - Réservoir
NOTA :
Lorsque l'on dépasse la puissance hydraulique installée c'est la valve de régulation de couple qui prend le
relais de la valve "L.S"et le débit de la pompe à débit variable est fonction de la pression dans les circuits
hautes pressions (équipements/ translation et rotation)
A la pression maxi, on obtient une annulation de débit tout en maintenant cette pression dans les circuits
alimentés

Principe de fonctionnement
20
21
22
LS
P35
P10
V
7
10
12
PHASE 1
Moteur thermique à l'arrêt
Sous l'action des ressorts 22 et 12 , les valves L.S 20 et régulation de couple 10 sont au repos
La grande chambre 6 du vérin de commande de la cylindrée de la pompe est au réservoir par l'intermédiaire de
la valve de régulation de couple 10 et la valve L.S 20
Sous l'action du ressort de rappel 7, le barillet de la pompe est maintenu en inclinaison maximum

20
} 22 21
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LS
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P35
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1
6
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P10
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V
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5
➟
10
PHASE 2
Mise en marche du moteur thermique
La pompe à cylindrée variable 1 commence à débiter
Comme le distributeur est à centre fermé au repos, la pression de sortie de pompe augmente
Cette pression s'installe côté sans ressort de la valve LS 20 .
Une différence de pression (∆p) supérieure à 20 bar est nécessaire pour vaincre la force du ressort 22 et pour
déplacer le tiroir 21
Dés que l'on obtient cette ∆p le tiroir 21 se déplace et dirige la pression de sortie de pompe (en passant au
travers de la valve de régulation de couple10) dans la grande chambre 6 du vérin de commande de cylindrée.
La pression de sortie de pompe est installée en permanence dans la petite chambre 5 du vérin.
La différence de section fait que le vérin de commande de cylindrée se déplace pour amener le plateau de la
pompe 1 à une cylindrée qui permet d'obtenir un débit minimum pour combler les fuites fonctionnelles
Le débit est très faible, la puissance consommée est très faible.

20
}
21
} 22
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LS
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P35 }
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6
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P10
}
14
V
5
PHASE 3
Moteur thermique en marche toutes les commandes au neutre
La pression de sortie de pompe se stabilise
L'ensemble des forces hydrauliques et la force du ressort 22 ramènent le tiroir de la valve L.S 21 en position
d'équilibre
Détails des forces appliquées sur le tiroir de la valve L.S

Côté avec ressort = Côté sans ressort
Pression du P10 (14)+ Force du ressort = Pression du circuit de sortie de pompe



∆p
Pour un bon fonctionnement du système, il faut que la ∆p soit au environ de 20 bar

➟ 20
23
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}
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LS
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P35
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19
6
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} 16
P10 18
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5 V
}
PHASE 4
Adaptation du débit en fonction de la demande (LOAD SENSING)
Moteur thermique en marche , début de commande d'une fonction
On déplace d'une faible course le tiroir 16 du distributeur 18 pour alimenter le vérin 19
La pression du circuit de la grande chambre du vérin 19 passe par le canal interne du tiroir de distributeur,
plaque la bille du sélecteur de pression 23 sur son siège.
Cette pression s'installe côté avec ressort de la valve L.S 20 pour s'ajouter à celle du ressort 22.
La pression de sortie de pompe n'est pas suffisante pour s'opposé à ces forces, le tiroir 22 de la valve LS revient au repos
En se déplaçant le tiroir 22 met la grande chambre 6 du vérin de commande de cylindrée au réservoir (en
passant au travers de la valve de régulation de couple).
La pression de sortie de pompe est toujours dans la petite chambre 5 du vérin de commande de cylindrée;
Sous l'action de celle-ci, ajoutée de la force du ressort de rappel 7 le vérin commande l'inclinaison du barillet
de la pompe à débit variable. Celle ci augmente son débit.
Détails des forces appliquées sur le tiroir de la valve LS

Côté avec ressort > Côté sans ressort
Pression du circuit du récepteur+ Force du ressort > Pression du circuit de sortie de pompe
En résumé
si ∆p <à 20 bar → la grande chambre du vérin de commande est au réservoir
→ Le débit de la pompe augmente

➟
20
}
21
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25 }
LS
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O
P35 } }
19
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P10 15 16 18
}
V
➟
PHASE 5
Adaptation du débit en fonction de la demande (LOAD SENSING)
Le tiroir de distributeur 16 est maintenu piloté par le manipulateur 25.
Le débit délivré par la pompe à débit variable passe au travers du clapet anti-retour 15 et par les gorges de
progressivité du tiroir 16 pour alimenter la grande chambre du vérin 19.
En passant au travers du tiroir 16 ce débit créé une perte de charge (∆p) qui provoque une pression, en amont
du distributeur 18 supérieure à celle en aval.
Nous avons donc, sur la valve L.S (20), une pression supérieure côté sans ressort que celle côté avec ressort.
Ceci provoque à nouveau le déplacement du tiroir 21 de la valve LS jusqu'à une position d'équilibre.
Dans cette position de la valve L.S, on obture partiellement le retour au réservoir de la grande chambre 6 du
vérin de commande de la cylindrée de pompe.
De ce fait on obtient un équilibre des forces agissant sur la grande et la petite chambre du vérin de commande
de cylindrée.
Ceci stabilise la position d'inclinaison du barillet de pompe à débit variable .
Le débit obtenu est constant et proportionnel à la pression de commande du tiroir de distributeur 16.
Le débit de la pompe (donc la vitesse de déplacement de la charge) est fonction de l'inclinaison du
manipulateur (demande du conducteur).
En résumé
si ∆p = à 20 bar →Les forces sur la grande et la petite chambre du vérin de commande s'équilibrent
débit de la pompe devient constant (fonction de la pression de commande du tiroir de distributeur).
→ Le

➟
}
}
}
LS }
}
O
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P35
}
19
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P10
}
7 9
11 V
}
}
➟
10
➟
8
PHASE 6
Régulation de couple
Augmentation de la charge sur le vérin 19 en fonction de la puissance hydraulique installée .
La charge nous donne une pression plus importante dans le circuit d'alimentation du vérin 19.
La pression de sortie de sortie de pompe sera elle aussi plus importante
Par le conduit interne du vérin de commande 7, elle s'applique sur le piston 8 pour créer un couple sur le levier
9 supérieur à celui du ressort.
Le levier 9 s'incline en déplaçant le tiroir 11 de la valve de régulation de couple 10.
En se déplaçant le tiroir 11 autorise l'alimentation de la grande chambre du vérin de commande de cylindrée
par la pression de sortie de pompe.
La différence des forces appliquées sur la grande chambre et la petite du vérin de commande oblige le plateau
à réduire son inclinaison et de ce fait le débit diminue.

➟ 20
➟
}
} 21
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LS } }
}
}
O
P35 } }
}
}
19
1
6
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P10
16 18
}
9 11 13
}
V
}
12
➟
8
➟ 10
3
PHASE 7
Régulation de couple (suite)
a) La charge sur le vérin 19 est identique à la phase précédente
L'inclinaison du barillet diminue pour réduire le débit de la pompe
Le débit qui passe au travers du tiroir 16 du distributeur 18 est plus faible donc la ∆p est inférieure à la valeur
de réglage de la valve L.S 20
Ceci provoque à nouveau le déplacement du tiroir 21 de la valve LS 20 jusqu'à la position repos
La valve de régulation de couple 10, obture partiellement le retour au réservoir de la grande chambre 6 du vérin
de commande de la cylindrée de pompe
De ce fait on obtient un équilibre des forces agissant sur la grande et la petite chambre du vérin de commande
de cylindrée
Ceci stabilise la position d'inclinaison du plateau 3 de pompe à débit variable 1
En même temps le piston 8 glisse sur le levier 9 pour se rapprocher de l' axe d'articulation
Le couple sur le levier diminue. Le ressort du levier 9 est plus fort
Ceci autorise, par l'action du ressort de rappel 12, le tiroir 11 de la valve de régulation de couple 10 à se
déplacer vers une position d'équilibre
Le débit et le couple obtenus sont constants.
NOTA:
Chaque fois que le tiroir 11 de la valve de régulation de couple est en équilibre, le couple maxi de la pompe 1
est atteint.

➟ 20
➟
}
} 21
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LS } }
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O
P35 } }
}
}
19
1
6
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P10
16 18
}
9 11 13
}
V
}
12
➟
8
➟ D
10
3
.PHASE 8
b)même configuration avec utilisation du corps de pompe à débit fixe 13
Dans ce cas la pression de sortie de la pompe à débit fixe 13 s'installe dans la chambre D de la valve de
régulation de couple 10
La force appliquée sur la section annulaire s'ajoute à la force appliquée par le piston pilote 8.
L'ensemble de ces forces fait reculer le tiroir 11.
La pression de sortie de pompe à débit variable s'installe à nouveau dans la grande chambre 6 du vérin de
commande de cylindrée pour réduire l'inclinaison du barillet de la pompe.
Ce qui réduit le débit de la pompe à débit variable en fonction de la pression du circuit de rotation.
Le couple consommé par la pompe à débit variable 1 plus celui de la pompe à cylindrée fixe 13 nous donne le
couple maxi installé.
NOTA:
Chaque fois que le tiroir 11 de la valve de régulation de couple est en équilibre, le couple maxi de la pompe 1
est atteint.

➟
} 21
24
➟
}
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LS }
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O
P35 } }
19
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P10
16 18
}
B
PHASE 9
Annulation de débit et maintien de pression
Tiroir 16 de distributeur 18 maintenu piloté avec une charge sur le vérin encore plus importante
La pression dans le circuit d'alimentation du vérin 19 est au maximum et la charge est immobile
Cette pression ouvre la soupape d'annulation de débit L.S 24
Un faible débit passe au travers de l'orifice calibré de cette valve
Le débit de sortie de pompe à tendance à passer au travers du canal interne du tiroir 16 de distributeur
La ∆p est supérieure à la valeur de réglage de la valve L.S
Du fait de l'ouverture de la valve d'annulation de débit 24, la pression côté avec ressort de la valve L.S chute.
La pression côté sans ressort étant plus élevée, le tiroir 21 de la valve L.S se pilote
L'orifice B de la valve de régulation de couple, en relation avec la grande chambre 6 du vérin de commande de
cylindrée est partiellement bouché et la pression dans la grande chambre 6 est égale à la pression de sortie de
pompe.

➟
}
}
24
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LS }
}
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O
P35 } }
6 }
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P10
9
5 11 V
13
7
➟
12
8
➟ 10
PHASE 9
Annulation de débit et maintien de pression (suite)
La force hydraulique dans la chambre 6 est supérieure aux forces hydrauliques et mécaniques dans la petite
chambre 5.
Le barillet s'incline vers le mini.
Le piston pilote 8 glisse sur le levier 9 pour se rapprocher de l'axe d'articulation.
Le ressort du levier 9 repousse celui-ci.
Quand l'effort sur le tiroir 11 de la valve de régulation de couple 10 est plus faible que celui du ressort 12, le
tiroir 11 revient au repos.
A ce moment la pression de sortie de pompe arrive franchement dans la grande chambre 6 du vérin de
commande de cylindrée.
La grande et la petite chambre du vérin de commande sont soumises à la même pression.
Par la différence de section, la force dans la grande chambre 6 est supérieure à celles hydraulique et
mécanique de la petite chambre 5.
Celle ci ramène le barillet de la pompe en inclinaison minimum pour combler les fuites fonctionnelles et le débit
qui passe au travers de la valve d'annulation de débit 24 qui est ouverte.
La pression dans le circuit d'alimentation est au maximum mais comme le débit est faible la puissance
consommée est faible.

L'accouplement groupe pompes / moteur thermique
Il assure la transmission du mouvement entre le volant moteur thermique et le groupe de pompes hydrauliques
Il se compose d'un flasque souple 1 vissé sur le volant moteur et d'un manchon cannelé 2 monté sur l'arbre
d'entraînement du groupe de pompes

Repérages des orifices et des points de réglages
Orifices A X3 5 4 X4
S - Aspiration des corps de pompes à
cylindrée variable
S1 - Aspiration du corps de pompe à 6
cylindrée fixe
S2 - Aspiration de la pompe
d'asservissements
A - Refoulement de la pompe de rotation
A1 - Refoulement d'un corps de pompe
d'équipements, translation, options S1
A2 - Refoulement d'un corps de pompe A1
d'équipements, translation, options T12
A3 - Refoulement de la pompe
d'asservissements et irrigation A2
S
7
R2
Sur les pelles à pneus un deuxième corps de pompe alimente le freinage et la direction .
La législation de certains pays (Allemagne, Suisse, Italie oblige la séparation des circuits de freinage et de
direction).
Dans ce cas : c'est deux corps de pompe à engrenages séparés qui les alimentent.
R2 - Irrigation des pompes à pistons
X4 - Arrivée du circuit d'information de la valve LOAD SENSING
X3 - Arrivée de la pression du circuit de rotation sur la valve de régulation de couple
T12 - Circuit de retour de fuites de la valve anti-pompage
Points de réglages
4 - Réglage de la valve de régulation de couple
5 - Réglage de la valve d'annulation de débit et de maintien de pression
6 - Réglage de la valve LOAD SENSING
7 - Réglage de la cylindrée maxi des corps de pompes à cylindrée variable
4 X3 X4 5 6 4 X4 6
A1
5
A
A A1
A2 S2
S A3 S2 S1 R2 S
A3 S1

Les pompes hydrauliques d'asservissements
(pelles P & C ) et de direction / freinage Pelle C
(pelles P)
Elles sontt fixées sur la pompe de rotation A
Elles sontt de type à engrenages à denture extérieure et
alimente:
Pelles C et 1er corps en pelles P
- le circuit d'asservissement
- le circuit d'irrigation du carter des pompes à pistons
Pelles P le 2ème corps alimente :
- le circuit de direction et de freinage
Pelles C S
Repérages des orifices

S - Aspiration
A - Refoulement
C - Sens de rotation de la pompe
Description
1 - Pignon arbré
2 - Joint à lèvre
3 - Flasque avant
4 - Pions de centrage
5 - Joints
6 - Carter
7 - Flasque arrière
8 - Lunette arrière
9 - Pignon
10 - Vis d’assemblage
11 - Lunette avant
1 2 3 4 5 6 7
9
11
10

Les pompe hydraulique d'asservissements (pelles P & C ) et de direction / freinage
(pelles P)
S1 S2
Pelles P

S1 - Aspiration pour le circuit d’asservissement
A1 - Refoulement vers le bloc d’électrodistributeur
S2 - Aspiration pour le circuit de direction / freinage
A2 - Refoulement vers la centrale de freinage
C - Sens de rotation de la pompe
Description
La conception est identique pour les 2 corps de pompe et
chaque corps est semblable à la description de la page
précédente
A1 A2
Le pignon arbré du premier corps entraine celui du deuxième
corps par l’intermédiaire d’un manchon cannelé 12
12

Détails technologiques principaux des pompes à pistons
Description
1 - Carter
2 - Servocommande
3 - Bloc valve LOAD SENSING, régulation de couple, annulation de débit
4 - Arbre d'entraînement
5 - Pignon d'entraînement du second corps de pompe à cylindrée variable
6 - Pignon d'entraînement du corps de pompe à cylindrée fixe
7 - Etanchéité d'arbre ( flasque + joint à lèvres)
(Cette description concerne également les photos de la page suivante)
6 3
4
2
5 1

6 1 5 4
3 2
7
Le corps de pompe menant à cylindrée variable

Description
1 - Arbre cannelé 1 2 3 4 5 6 7 8
2 - Portée de joint à lèvres
3 - Ecrou de maintien des roulements
4 - Roulements à rouleaux coniques
5 - pignon d'entraînement du second corps de
pompe à cylindrée variable
6 - Piston segmentés (qté: 7)
7 - Piston de guidage
8 - Barillet
Le corps de pompe mené à cylindrée variable
Il est identique au précédent sauf qu'il n'y a pas

l'arbre cannelé
Détails technologiques principaux des
pompes à pistons 2 3
La servocommande et les différents blocs valves
Description 1
1 - Valve de régulation de couple

2 - Valve LOAD SENSING
3 - Valve d'annulation de débit et de maintient de
pression
4 - Petite chambre du vérin de la servocommande
5 - Ressort de rappel 4
6 - vérin de la servocommande
7 - Piston pilote de la régulation de couple
hydromécanique 11
8 - Grande chambre du vérin de la servocommande
9 - Bras de levier de la régulation de couple 5
hydromécanique 10
10 - Tige de commande de la régulation de couple
11 - Manchon d'étanchéité entre le bloc valves et le
carter de pompe
12 - Bras d'entraînement des barillets
6
9
1 10 3
7
12
8
2 5 9
8 6 2 12
6 7

Les différents blocs valves (suite)
Valve LOAD SENSING A
A
D C
Valve de régulation de couple B
Valve d'annulation de débit et de maintient de pression C
NOTA
Un gicleur D permet la stabilité de la valve LS (A)

Le corps de pompe à cylindrée fixe
Description
1 - Arbre de la pompe
2- Carter 11 2 6 5 9 1 3
3 - Roulement à rouleaux droits
4 - Plaque d'appui
5 - Grille de rappel des patins
6 - Rotule
7 - Rondelles belleville
8 - Pistons équipés de patins
9 - Barillet
10 - Glace de distribution
11 - Cannelures pour l'entraînement
de la pompe d'asservissement
T12 - Orifice pour le retour de fuite de 4 8 10
la valve anti-pompage
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3 11
T12

La valve anti-pompage du circuit d'information de LOAD-SENSING
Elle se situe sous le réservoir hydraulique sur le côté

gauche de la tourelle F B
Elle est montée sur le circuit d'information LOAD-
SENSING des pompes à débit variable
Son rôle est de stabiliser la valve LOAD-SENSING.
Description
1 - Corps
2 - Tiroir
3 - Chapeau
4 - Poussoir
5 - Ressort A
6 - Joint torique
7 - Contre- joint
8 - Bouchon (accés au filtre)
9 - Ressort de maintien du filtre
10 - Filtre
11 - Bouchon de clapet anti-retour D
12 - Ressort de clapet anti-retour
13 - Clapet anti-retour M3
14 - Bouchon d'étanchéité
15 - Bille Valve LS
Repèrage des orifices

3 ><
A - Arrivé de la pression des circuits L.S
équipements, ou options 5 Information LS
B - Vers la valve LOAD SENSING translation
F - Retour de fuites vers T12 de la pompe de
rotation 4 B 1
Principe de fonctionnement 2
a) . Alimentation: 7
La pression la plus élevée des circuits L.S arrive 11
en A, passe par le filtre 9. C
Elle pousse le clapet anti-retour 13, pour informer 6
la valve LOAD SENSING du bloc de régulation de 12
la pompe (côté ressort).
Dès que la pression atteint 25 bars, le tiroir 2 se
pilote et obture le passage C. 10 13
b) . Stabiilisation de la valve LOAD SENSING:
Si un phénomène de pompage apparaît sur le 9 14
circuit d'information L.S, la pression chute en A.
Le clapet anti-retour 9 se plaque sur son siège,
isolant la valve LOAD SENSING de la pompe.
Celle-ci ne subit plus les variations de pression. 8
Le flexible D absorbe les pointes de pression pour 15
une meilleure stabilité de la valve L.S.
A
C'est en extrémité de ce flexible que se trouve la
prise de pression M3 Information LS équipements, options
Spécifications
Le filtre de la valve anti-pompage est à changer toutes les 500 heures

La valve proportionnelle
Elle est situé au dessus du volant du moteur thermique Pst A
T
Son rôle est de délivrer une pression variable, suivant
l'intensité reçue par le boitier de contrôle électronique, à
la valve de régulation de couple
Description
1 Ressort
2 Tiroir de la valve
3 Joint
4 Bobine M27
5 Connecteur
6 Chemise du tiroir
7 Joints

A : Départ vers la valve de régulation de couple
T : Retour de fuites vers R1 de la pompe
Pst : Arrivée de la pression d'asservissement (35 bar)
Nota :
La prise de pression M 27 située sur la tuyauterie de pilotage de la valve de régulation de couple permet de
contrôler la pression délivrée par la valve proportionnelle
8F - 24.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation

Le groupe de puissance hydraulique "988P" symbolisé
V
B9
12
A2 R1 S M A1 R2 Ø 2,5 S1
28
80 80
G1
12
M3
9 10
12
C 5
8
X3 Ø 0,8 A A1 A
Ø 0,8 7 B EQUIP
G2 B
X4
C1
90
C TRA
R3
9 Y4 66
63
M27 209 210
Description
5 - Bloc de sélection d'information L.S (equipement/ translation)avec filtre sur l'infdormation L.S de translation
6 - Pompe haute pression à 1 corps à débit fixe pour la rotation et 2 corps à débit variable pour les
équipements, la translation et éventuellement les options
7 - Pompes basse pression 1 corps pour le circuit de direction/ freinage et 1 corps pour les circuits
d'asservissements
8 - Flexible / accumuluteur sur le circuit d'information L.S de la pompe
9 - Prise de pression: M3 sur le circuit d'information L.S de la pompe, M27 sur le circuit de commande de la
valve de régulation de couple de la pompe
10 - Valve anti-pompage sur le circuit d'information L.S (équipements) avec filtre sur ce même circuit
12 - Orifice calibré (Ø: 2,5 mm) sur le circuit d'irrigation de la pompe
63 - Valve électrohydraulique proportionnelle(DRE 4)
66 - Boîtier de contrôle électronique
90 - Sélecteur de pression entre les circuits d'information L.S équipements et translation
"988" 8G - HYDRAULIQUE
LES ASSERVISSEMENTS 988
CONTENU PAGE
LE BLOC D'ÉLECTRODISTRIBUTEURS PELLES C.........................................................................8G.02.00

LE BLOC D'ÉLECTRODISTRIBUTEURS PELLES P .........................................................................8G.04.00
LE LIMITEUR DE PRESSION P35 .....................................................................................................8G.06.00
LA POMPE DE SECOURS A PIED / LA NOURRICE.........................................................................8G.07.00
LES MANIPULATEURS ......................................................................................................................8G.08.00
LE BLOC DE COMMANDE DE TRANSLATION C .............................................................................8G.10.00
LE BLOC DE COMMANDE DE TRANSLATION P .............................................................................8G.12.00
LA PÉDALE DE COMMANDE D'AVANCEMENT DE TRANSLATION P............................................8G.14.00
LES PÉDIBULATEURS.......................................................................................................................8G.16.00
CASE Centre de formation Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale 8G - 1.00
8G - HYDRAULIQUE "988"

LE BLOC ELECTRODISTRIBUTEUR PELLES C
Il est situé sur la cloison distributeurs, coté passerelle, près du réservoir gas-oil
Description B1 B2
2 M7
Il se compose de:
1 - embase
2 - électrodistributeur Y2 de sécurité de manchette 3
3 - électrodistributeur Y5 de défreinage et freinage
du réducteurr de rotation
4 - limiteur de pression P35 (35 bar)
5 - électrodistributeur Y6 de changement de la
cylindrée des moteurs hydrauliques de 4
translation pour les pelles bi-vitesse
M7 - prise de pression sur le circuit de défreinage de
la tourelle
T1 1
S24 - contacteur de sécurité de manchette gauche
1
4 1
P F
B1
Y5 2
211
A1
3
Y2 B2
55 S24
A2 49
Y2 Y6
A3
T1 4
B3
B4
Y6
219
3 2 5
A4
MP MF
8G - 2.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation CASE

LE BLOC ELECTRODISTRIBUTEUR PELLES C
Rôle des différents composants:
Le limiteur de pression P35 (5)

• Il limite la pression, dans tous les circuits d’asservissements, à 35 bar.
Son retour passe ensuite dans le clapet P3 situé sur le distributeur de rotation pour assurer le complément
de débit sur le retour de la rotation pour le gavage de celle -ci et permet également le gavage des pompes
principales par un orifice calibré (Ø : 2,5 mm, situé sur l’orifice R2 de la pompe )
L’électrodistributeur de sécurité de relevage manchette(2)

S24
• Quand l’accoudoir gauche est abaissé, le contacteur S24
excite l' électrodistributeur Y2. On alimente par B1 ,le
collecteur.des circuits de pilotage
• Quand l’accoudoir gauche est levé, le contacteur S24
désexcite l' électrodistributeur Y2. Le collecteur n'est plus
alimenté. Aucun mouvement au niveau des récepteurs n'est
possible. C’est la sécurité, lors de la montée ou la descente du
conducteur.
L'électrodistributeur de défreinage de rotation (3)

- Quand il est au repos, il met la chambre du frein du moteur
hydraulique de rotation au réservoir. La tourelle est freinée
mécaniquement.
• Quand il est ecxité électriquement par le boîtier de contrôle électronique, il permet le défreinage de la tourelle.
(voir chapitre 8J : fonction rotation)
L'électrodistributeur de changement de cylindrée des moteurs hydrauliques de translation (5)

Position "TRAVEL 1" du boitier de commande
-Il est au repos, et met le sélecteur de changement de cylindrée des moteurs hydrauliques de translation au
réservoir. Les moteurs hydrauliques sont en grande cylindrée (vitesse lente).
Position "TRAVEL 2" du boitier de commande
Il est ecxité électriquement par le boîtier de contrôle électronique, et pilote hydrauliquement le sélecteur des
moteurs de translation, ceux-ci passent en petite cylindrée (grande vitesse)
Repérage des orifices

P - Arrivée de la pompe d'asservissement
F - Retour au réservoir
A1 - Bouchon
B1 - Circuit de défreinage de rotation
A2 - Bouchon
B2 - Alimentation du collecteur des circuits de pilotage
A3 - Bouchon
B3 - Bouchon
A4 - Bouchon
B4 - Pilotage des changements de cylindrée dse moteurs hydrauliques de translation (pelles bi-vitesse)
M7 - Prise de pression de défreinage de rotation
MP - Bouchon
MF - Bouchon
T1 - Retour du limiteur P35 (35 bar)
NOTA :
L'embase 1 permet l'alimentation du bloc d''électrodistributeur (Y..et Y..), situé sous la passerelle, pour la

LE BLOC ELECTRODISTRIBUTEUR PELLES P
2 3 4 5 M7 A4 B4 A3 B3 B2 B1 M7
T1
Y13
6
Y5 A1
Y 11
Y2 7
B5
A5
Y 27
MF
F
MP P
Y 26
Y 14
1 C
1
P F
P F 4
55 B1
1 3
3 Y13 Y2 A1
Y5 B2
7 6 5 3
211 2
B4 B3 B1 A2
5
B3
Y27 Y 11 Y 13 A3 T
6
T1
T1 Y14 B4
Y 26 Y12 Y5 Y2
Y11 7
MP A4
A1 MF
A5 B5 A4 A3 A1
Y26 Y27 B5
51 8
50 A5

LE BLOC ELECTRODISTRIBUTEUR PELLES P
Il est situé sur la cloison distributeurs, coté passerelle, près du réservoir gas-oil
NOTA : Un second bloc d'électrodistributeurs C situé sous la passerelle, est utilisé pour le frein de travail (Y16)
et la commande des distributeurs d'options éventuelles Il est alimenté en parallèle avec celui-ci.
Description
Il se compose de:
1 - embase
2 - bloc de sélection de circuit entre alimentation de la nourrice et pilotage du pont avant
3 - électrodistributeur de sécurité de manchette (Y2) et sécurité de manchette et déblocage de pont (Y13 )
4 - électrodistributeur de défreinage automatique de la rotation
5 - limiteur de pression P35 (35 bar)
6 - électrodistributeur de gamme de vitesse de translation: gamme chantier (Y11) et gamme route (Y12)
7 - électrodistributeur de stabilisateurs et lame de nivelage: montée (Y26) et descente (Y27)
M7 - prise de pression sur le circuit de défreinage de la tourelle
Rôle des différents composants:
L’électrodistributeur (2)
Desexcité: Sécurité,pas d'alimentation des circuits de pilotage
Excité en Y2 : alimentation des circuits de pilotages et blocage de pont
Excité en Y13 : alimentation des circuits de pilotages et déblocage du pont avant
Le bloc de sélection (3)

Il permet l’alimentation des circuits de pilotage quand l’électrodistributeur Y2 est excité
et l’alimentation des ces mêmes circuits, plus le circuit de blocage du pont avant quand l’électrodistributeur Y13
est excité
L’électrodistributeur de défreinage de rotation Y5 (4) (voir page précédente)
Le limiteur de pression P35 (5) (voir page précédente)
Excitée en Y11 : Sélection de la gamme chantier en translation
Excitée en Y12: Sélection de la gamme route en translation
Excitée en Y26 : remontée des stabilisateurs et de la lame
Excitée en Y27 : descente des stabilisateurs et de la lame

P - Arrivée de la pompe d'asservissement A4 - Alimentation de la petite chambre du vérin de
F - Retour au réservoir boite bi-vitesse
T1 - Retour du limiteur P35 (35 bar) B4 - Alimentation de la grande chambre du vérin
A1 - Alimentation des vérins de blocage de pont de boite bi-vitesse
avant A5 - pilote le distributeur de stabilisateurs/lame
B1 - Alimentation du collecteur des circuits de pour l'alimentation des petites chambres des
pilotage vérins de stabilisateurs et de lame
A2 - Circuit de défreinage de rotation B5 - pilote le distributeur de stabilisateurs/lame
B2 - Bouchon pour l'alimentation des grandes chambres
A3 - Alimentation du bloc électrodistributeur frein des vérins de stabilisateurs et de lame
de travail et options (situé sous la passerelle) MP - Bouchon
B3 - Retour de fuites du bloc électrodistributeur MF - Bouchon
frein de travail et options

Le limiteur de pression P35 (35 bar)
Il est fixé sur l’embase du bloc électrodistributeur
3 2 1
P3
5 4
7 6 T1
P
F
Rôle
Il limite la pression dans les asservissements
Description
1 - Corps
2 - Tiroir
3 - Limiteur de pression P3
4 - Ressort prétaré
5 - Joint d'étanchéité
6 - Cales de réglage
7 - Chapeau
Repérage des orifices:

P - Arrivée de la pompe à engrenage dans l'embase du bloc d'électrodistributeur
F - Retour des fuites fonctionnelles au réservoir
T1 - Retour vers le limiteur de pression P3
L'huile en provenance de la pompe à engrenage arrive en P sur l'embase et pénetre dans le limiteur de
pression.
Quand la force hydraulique exercée à l’avant du piston 2 est supérieure à la force du ressort 3, le piston 2
recule autorisant le passage de l'huile
On modifie la valeur de la pression par des cales 7 derrière le ressort

La pompe de secours à pied
Elle est placée sur le plancher de cabine
Rôle
Elle permet:d'assurer
- L'alimentation des blocs de commande : manipulateurs, bloc de commande de translation et pédibulateurs, en
cas d'arrêt du moteur thermique ou de panne sur le circuit électrique de commande des électrodistributeurs Y2
et Y13
- La décompression des circuits hydrauliques pour effectuer des opérations nécessitant un démontage de
tuyauteries ou de de composants.
Fonctionnement:
Il suffit d'actionner la pompe avec le pied en maintenant l'une ou l'autre commande sur la position désirée
La pompe aspire l'huile dans le circuit retour par l'orifice T5de la nourrice pour la refouler, par l'orifice P6, dans
les circuits d'alimentation des différents blocs de commande
Elle est équipée de deux clapets anti-retour, un pour l'aspiration, l'autre pour le refoulement
P6
T5
Le collecteur
Il est fixé sous le plancher de cabine
Rôle:
C'est un bloc percé qui permet de collecter les circuits d'alimentation et de retour des différents blocs
d'alimentationC'est sur ce collecteur que se trouve la prise de pression M4 et le mano-contact de pression mini
de pilotage B3
T5 B3 M4
P6
3,39
P0 P10 P11 P2 P4 P6 T8 T5 T7 T0
T4
T6
P9 P1 P7 P8 P5 P3 T9 T2 T3 T1
M4 15 bar
17
+ 49
B3
1 23
2 24
3 22
21
4
20
5
19
6
18
7
17
10
11
12
13
T U1 U2 P
14
15
16
P Z1
Z2 T
Z4 Z3

LES MANIPULATEURS
Ils sont situés dans les accoudoirs du siège
Rôle:
Ils permettent une commande, assistée et asservie hydrauliquement des différents éléments de distribution
Pour les fonctions équipements chaque manipulateur permet de contrôler quatre mouvements dont deux en
même temps si nécessaire
Ils assurent le pilotage des fonctions suivantes
Manipulateur droit A 1 5 Manipulateur Gauche B
1- Montée de flèche 4 6 5- Rentrée de balancier

2- Fermeture de godet 2 6- Rotation gauche
8
3- Descente de flèche 7- Sortie de balancier
4- Ouverture de godet 8- Rotation droite
3 7
A B
Description
1 - Levier de commande 9- Demi- coupelle 17 - Joint
2 - Cardan 10 - Ressort prétaré 18 - Joint
3 - Came 11 - Cale 19 - Corps supérieur
4 - Poussoir 12 - Ressort de rappel 20 - Plaque de retenue
5 - Joint 13 - Tiroir 21 - Soufflet
6 - Guide poussoir 14 - Corps inférieur 22 - Coupelle
7 - Joint 15 - Joint 23 - Butée
8 - Coupelle 16 - Vis 24 - Ressort prétaré

P - Alimentation venant du collecteur
T - Retour allant sur le collecteur
Manipulateur gauche Manipulateur droit

Z1 - Rentrée de balancier Z1 - Descente flèche
Z2 - Rotation tourelle gauche Z2 - Ouverture godet
Z3 - Rotation tourelle droit Z3 - Fermeture godet
Z4 - Allongement du balancier Z4 - Montée de flèche
Principe de fonctionnement:
A partir du circuit d'alimentation (P) sous 35 bar, la manipulateur:délivre une pression de pilotage
proportionnelle à l'inclinaison du levier. C'est un réducteur de pression
Cette pression agit sur le tiroir de distributeur que l'on désire commander. Celui-ci se déplace en fonction de la
pression qu'il reçoit.
Si l'on commande une fonction dans un sens,.il faut que le circuit de l'autre sens soit au retour de fuites pour
faciliter le déplacement du tiroir de distributeur. Ceci se fait également par les manipulateurs, par l'orifice T.
Sur le croquis ci-contre : la pression du circuit d'alimentation arrive en P et on alimente un côté de la fonction
choisie en U2 sous une pression qui est fonction de l'inclinaison du levier 1.
L'autre côté de la fonction revient en U1 pour retourner au réservoir en T en passant au travers du tiroir 13.
Lorsque le levier de manipulateur est incliné au maximum, la pression délivrée par celui-ci est entre 24 et 28
bar

Le bloc de commande manuelle de translation C (INCHING)
P35
A 4
M4
Y2 B C
5
6
Y2
B3
P
7
T 8
B 10
11
P 12
B
A
13
14
M6

Le bloc de commande manuelle de translation C (INCHING)
Il est situé sur la gauche du siège du conducteur
ROLE:
Il permet, selon l’inclinaison de son levier,
d’alimenter les pédibulateurs avec une pression
réduite afin d’obtenir une vitesse de translation plus
lente tout en ayant les pédales des pédibulateurs
entièrement appuyées
Exemples:
Déplacement lent - Montée ou descente de porte-
chars régulières
DESCRIPTION:
1 - Levier
2 - Soufflet
3 - Bloc d'indexage
4 - Came crantée(A - B - C )
5 - Came
6 - Vis de réglage de dureté du levier
7 - Corps supérieur
8 - Poussoir
9 - Ressort de rappel
10- Ressort prétaré
11- Cales
12- Tiroir
13- Corps inférieur
14- Bloc raccord ( situé sous le plancher de cabine) permettant le montage éventuel d'une prise de pression
M6
DÉTAILS DES ENCOCHES DE LA CAME CRANTÉE (4:)

A - Position repos
B - Pour pelles bi-vitesse : position de grande cylindrée des moteurs de translation
C - Pour pelles bi-vitesse : position de petite cylindrée des moteurs de translation(position non indexée mais
freinée)
REPÉRAGE DES ORIFICES:

P - Arrivée de pression du circuit d’asservissement (35 bar)
après l’électrovalve de sécurité de manchette
F - Retour au réservoir
B - Départ vers l’entrée des deux pédibulateurs
FONCTIONNEMENT:
Au repos, le levier de commande 1 est maintenu en position par le système d’indexage 3. Le ressort de rappel 9
maintient le poussoir 8 et le tiroir 11 en position repos. Il n’y a pas de communication de P vers B mais de B vers
F
Quand le levier est incliné, celui-ci, par la came 5 déplace l’ensemble poussoir 8, tiroir 11 en comprimant le
ressort 9. Ceci permet la communication de P vers B par le perçage du tiroir 12 et d’établir une pression à
l’entrée des pédibulateurs
Cette pression sera proportionnelle à l’inclinaison du levier.
Le bloc de commande manuelle de translation P (INCHING)
1
2
Y 13 5
6
T
Y2
P
C
A B
8
9
T 10
11
12
P
13
14
A C B54
S 24
15

Le bloc de commande manuelle de translation P (INCHING)
Rôle:
Placé sur la gauche du poste de conduite il permet de sélectionner le sens de marche de la machine, (avant ou
arrière) et par son infinité de position de limiter la pression de pilotage du tiroir du distributeur de translation
même si la pédale d’avancement.est au maximum
DESCRIPTION:
1 - Levier.
2 - Soufflet.
3 - Bloc d’indexage
4 - Came crantée
5 - Came
6 - Vis de réglage de dureté du levier
7 - Corps supérieur
8 - Poussoir
.10 - Ressort de régulation
11 - Tiroir
12 - Cales
13 - Bille navette
14 - Bouchon siège
15 - Corps inférieur
A - Pilotage du distributeur en marche arrière.

B - Pilotage du distributeur en marche avant.
P - Arrivée de pression de la pédale d’avancement.
T - Retour au réservoir.
C - Orifice pour le manocontact détection de la pression de pilotage de translation (B..) pour la fonction
déblocage de pont avant automatique.
Fonctionnement:
C’est un réducteur de pression. Il limite la pression de sortie aux orifices A et B en fonction de l’inclinaison
du levier de commande 1 quelque soit la pression d’entrée en P.
Au repos, le levier de commande 1 est maintenu en position par le système d’indexage 3. Le ressort de
rappel 9 maintient le poussoir 7 et le tiroir 11 en position haute. Il n’y a pas de communication de P vers A
ou B. mais de A et B vers T
Levier incliné: Celui-ci par la came 5 déplace l’ensemble, poussoir 8, tiroir 11 en comprimant le ressort 9.
Ce qui permet, la communication de P vers A ou B par les perçages du tiroir 11 et d’établir une pression
dans le circuit de pilotage du distributeur qui est fonction de l’inclinaison du levier. (C’est un réducteur de
pression).
• Pour déplacer le tiroir de distributeur, il faut que l’autre circuit de pilotage soit au réservoir, cela se fait par
l’autre tiroir, qui lui est resté au neutre et permet la communication avec le réservoir par l’orifice T. Dès
qu’une pression est installée dans l’un des circuits, par la bille navette 13, le manocontact est informé et
permet la détection de la fonction translation pourdébloquer automatiquement le pont avant, si l'on a
sélectionné la fonction déblocage de pont automatique.
La pédale de commande d'avancement de translation P
2
17
T
3
P 16
4
15
5
A 14
13
12
6
11 7
T
P
8
10

Le bloc de commande d'avancement de translation P
Rôle:
Placé sur la droite de l'ensemble des pédales, il permet de commander l'avancement de la machine, (avant ou
arrière, suivant la position du bloc de commande manuelle qu'il alimente), ceci proportionnellement à
l'inclinaison de la pédale de commande
DESCRIPTION: 9 - Anneau d'arrêt

1 - Contre-écrou . 10 - Rondelle
2 - Poussoir 11 - Rondelle
3 - Vis de maintien du guide ressort 12 - Bloc
4 - Bague 13 - Guide ressort
5 - Soufflet de protection 14 - Ressort de rappel du poussoir
6 - Joint d'étanchéité 15 - Ressort de régulation
7 - Tiroir 16 - Joint racleur
8 - Ressort de rappel 17 - Vis de réglage
A - Alimentation du bloc de commande manuelle.

P - Arrivée de pression du circuit d'asservissement venant du collecteur
T - Retour au réservoir par le collecteur
Fonctionnement:
C’est un réducteur de pression. Il reçoit la pression du circuit d'asservissement à partir du collecteur
En fonction de l’inclinaison de la pédale de commande 1, il délivre une pression réduite pour l'alimentation
du bloc de commande manuelle
Pédale inclinée au maximum, la pression délivrée est entre 27 et 29 bar

Les pédibulateurs
P
1 2
T
A B
1 2 3 4 5 6 7 8
P35 9
10
11
12
13
M4 14
M4
Y2
Y2 55 15
P T U2 16
U1
Zb Za
P T
B3
P A
17

Les pédibulateurs
Ils sont situés sur le plancher de cabine.
Rôle:
Pour les pelles à chenille : ils permettent une commande hydraulique, assistée et asservie des éléments de
distribution de la translation et placés de part et d'autre de ceux-ci, deux autres peuvent alimentés la commande
de distributeurs d'options d'équipements (voir chapitre 8K)
Pour les pelles à pneus : Ils ne sont utilisés que pour la commande d'un élément de distributeur d'option
Sur cette page nous étudierons le principe de fonctionnement des pédibulateurs de translation qui comportent la
particularité de la présence du bloc de commande manuelle sur leur circuit d'alimentation.
Pour les pédibulateurs d'options, leur alimentation se fait à partir du collecteur (identique à celle des
manipulateurs)
Le pédibulateur A commande l'élèment de distributeur de translation gauche.

Le pédibulateur B commande l'élèment de distributeur de translation droite
Pour déterminer le moteur hydraulique droit ou gauche, il faut que les moteurs hydrauliques de translation, soient
à l'arrière de la cabine.
Si l'on appuie sur l'avant des pédales, on alimente les marches avant et si l'on appuie sur l'arrière, c'est les
marches arrières qui sont alimentées.
Description:
1 - Pédale de commande 7- Poussoir 13 - Ressort prétaré
2 - Plaque de fixation 8- Joint 14 - Ressort de rappel
3 - Articulation 9- Guide poussoir 15 - Tiroir
4 - Vis 10 - Joint 16 - Corps
5 - Vis de réglage 11 - Demie-coupelle
6 - Protection 12 - Coupelle

P - Arrivée de la pression venant du bloc de commande manuelle de translation
T - Retour au réservoir en passant par le collecteur
U1 - Pilotage des translations en marche avant
U2 - Pilotage des translation en marche arrière
Principe de fonctionnement:
L'alimentation des pédibulateurs se fait en parallèle, en passant par le bloc de commande manuelle
- Position neutre:
Quand la pédale est en position neutre, l'huile du circuit de pilotage arrivant en P est bloquée par les tiroirs 15
Les circuits de pilotage des tiroirs de distributeurs U1 et U2 sont en communication avec le réservoir par les
passages centraux des tiroirs 15
- Position d'alimentation (suivant le sens choisi, marche avant ou arrière)

Un des tiroirs 15 est poussé vers le bas , ce qui met en communication le passage P vers l'une des utilisations
U1 ou U2, par le passage central des tiroirs 15
A partir du circuit P(sous une pression maxi de 35 bars), le tiroir 15 délivre une pression proportionnelle à
l'inclinaison de la pédale
C'est un réducteur de pression
Cette pression agit sur le tiroir de distributeur que l'on désire commande, celui-ci se déplace en fonction de la
pression qu'il reçoit
Pour permettre le déplacement du tiroir de distributeur, il faut que le circuit de pilotage, opposé à celui que l'on
veut alimenter,soit au fuites
Ceci se fait par l'autre tiroir 15 qui resté au neutre
Lorsque la pédale est déplacée au maximum, c'est une pression de 34 à 36 bar qui est installée dans le circuit
de pilotage du tiroir de distributeur
"988" 8H - HYDRAULIQUE
LE BLOC DISTRIBUTEUR D’ÉQUIPEMENTS 988
CONTENU PAGE
LE BLOC DISTRIBUTEUR ÉQUIPEMENTS ...................................................................................8H 02.00

LA PLAQUE D'ENTRÉE - LA SOUPAPE DE DÉCHARGE.............................................................8H 04.00
L'ÉLÉMENT DE DISTRIBUTEUR....................................................................................................8H 06.00
LES SOUPAPES DE SÉCURITÉ - LES SÉLECTEURS DE PRESSION ......................................8H 08.00
LE RÉGULATEUR DE DÉBIT (BALANCE) ...................................................................................8H 10.00
FONCTIONNEMENT D'UN ÉLÉMENT DE DISTRIBUTEUR .........................................................8H 12.00
LE BLOC LIMITEUR DE PRESSION P10 .....................................................................................8H 16.00
CASE Centre de formation Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale 8H - 1.00
8H - HYDRAULIQUE "988"
D Za3 C Za2 B Za1 A T4 M1
P3
E
P1
A2
F4
A3 T
B3 A1
B2 B1
Za2 Za1 P3 M1
P3
Za3
P4
A2
A3
P1
B3
A1
Zb3
M1
Za3 Zb3 Za2 Zb2 Za1 Zb1 LS P1 P2 M T1 T3
F4 F2 F1 F3
F5
T2 T
B3 A3 B2 A2 B1 A1 P4 P3 T4
8H - 2.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation CASE

Za3 Za2 Za1
M1 T4 M1
A3 A2 A1
P3 P1
P4
F1
F1
B3 B2 B1 T2
T1 F4
F6
P2
F3
T3
T
Zb3 Zb2 Zb1
D C B A
LS
P2
E
F5
T4
T
M 1 F2
Il est fixé sur la cloison de distribution

Il se compose de:
A - plaque d'entrée
B - élément distributeur de flèche
C - élément distributeur de godet ou benne preneuse
D - élément distributeur de balancier
E - Bloc limiteur de pression P10
Repérage des orifices sur l'élément distributeur flèche B

Za1- Pilotage tiroir alimentation petites chambres
sur la plaque d'entrée A Zb1- Pilotage tiroir alimentation grandes chambres
P1 - Départ vers le distributeur translation A1 - Alimentation petites chambres des vérins
P2 - Arrivée de la pompe à débit variable B1 - Alimentation grandes chambres des vérins
P3 - Départ vers distributeur d'options petit débit
P4 - Départ vers distributeur d'options grand débit sur l'élément distributeur godet C
T1 - Retour du distributeur de translation Za2 - Pilotage tiroir alimentation petite chambre
T2 - Retour vers le réservoir en passant par le P10 Zb2- Pilotage tiroir alimentation grande chambre
T3 - Retour du clapet de 0,5 bar de la plaque d'entrée A2 - Alimentation petite chambre du vérin
de rotation en pelles C B2 - Alimentation grande chambre du vérin
Retour de la direction en pelles P
T4 - Retour du distributeur d'options petit débit sur l'élément distributeur balancier D
M1 - Prise de pression des corps de pompe à débit Za3 - Pilotage tiroir alimentation petite chambre
variable Zb3- Pilotage tiroir alimentation grande chambre
LS - Circuit d'information de la valve LS de la pompe A3 - Alimentation petite chambre du vérin
Pression la plus élevée entre flèche, godet , B3 - Alimentation grande chambre du vérin
balancier
Pour les orifices sur le bloc P10 voir la fin de chapitre

La plaque d'entrée
T1 P1
M1
P3
T3 G T2 G1 G T4
P2 P4
LS
P
Détails de la soupape de décharge
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
15

La plaque d'entrée
Rôle:
Elle reçoit l’huile venant de la pompe à débit variable
Elle alimente les éléments de distributeur de la fonction équipement, le distributeur de translation/stabilisateurs.et
d'options.
Elle assure le retour vers le réservoir des fonctions équipements translation/stabilisateurs et options en passant
par le limiteur de pression P10 fixé sur celle-ci.
Elle permet à l’information du circuit LS de la fonction équipement de parvenir à la valve “LOAD-SENSING” de la
pompe.
Elle loge la soupape de décharge 5 et permet le branchement d’un manomètre en M.
P2 :Arrivée de la pompe à cylindrée variable

P1 : Départ vers le distributeur translation/stabilisateurs
P3 :Départ vers distributeur d'option petit débit
P4 : Départ vers le distributeur d'option grand débit ou marteau piqueur
T1 : Retour du distributeur de translation/stabilisateurs.
T2 : Retour vers le réservoir de fonction équipements, translation/stabilisateurs en passant par le limiteur de
pression P10.
T3 : :Retour du boîtier de direction pour les pelles à pneus.ou du clapet anti-retour (0,5 bar) sur les pelles à
chenilles
T4 : Bouchonné ou retour du distributeur d'option petit débit.
M :Prise manomètre.
LS : IInformation LOAD-SENSING de la fonction équipement.
P :Départ vers les 3 éléments de distributeur équipement.
G : Retour des récepteurs, de la soupape de décharge, des soupapes de sécurité (rampe de gavage).
G1 : Retour des soupapes de sécurité
A : Soupape de décharge à action indirecte.
LA SOUPAPE DE DECHARGE A.
Rôle:
Elle protège les circuits entre la pompe et les tiroirs de distributeur à la mise au repos de ceux-ci.
DESCRIPTION:
Elle se présente sous la forme d’une cartouche qui

comprend:
1 - Siège du clapet primaire 9 - Ressort de tarage
2 - Joint et contrejoint 10 - Joint
3 - Clapet primaire 11 - Cartouche
4 - Ressort de rappel 12 - Joint et contrejoint
5 - Siège du clapet secondaire 13 - Poussoir/ vis de réglage
6 - Joint et contrejoint 14 - Frein
7 - Joint 15 - Protecteur
8 - Clapet secondaire

L'ELEMENT DISTRIBUTEUR EQUIPEMENTS.
5 15 10 13 8 14 11 12 6
Za
G
1
D
P
2
G1
D 3
E
Zb C
4 15 10 7 8

L'ELEMENT DISTRIBUTEUR EQUIPEMENTS.
Rôle:
Suivant la position du tiroir de commande, il canalise l’huile vers le récepteur et assure le retour de celui-ci vers
le réservoir ou d’obturer les orifices d’alimentation et de retour des récepteurs en position neutre.
Composition:
1 : Corps de l’élément de distribution

2 : Ensemble régulateur de débit, (balance)
3 : Ensemble tiroir de commande
4 : Soupape de sécurité sur alimentation grande chambre
5 : Soupape de sécurité sur alimentation petite chambre
6 : Sélecteur de pression sur circuit “LOAD-SENSING”.
(Sur élément flèche et godet seulement).
Les conduits sont communicants avec:
P : Arrivée de la pompe à débit variable protégée par la soupape de décharge de la plaque d’entrée.
A et B : Alimentation et retour des vérins (A petite chambre B grande chambre).
Za : Pilotage alimentation petite chambre
Zb : Pilotage alimentation grande chambre
G : Rampe de retour, crachement soupapes de sécurité.
G1 : Rampe de gavage.
L’ENSEMBLE TIROIR DE COMMANDE 3.
Rôle:
En position repos, il isole l’arrivée de la pompe et les départs vers les récepteurs.
En position piloté, dans chaque sens, il assure l’alimentation et le retour du vérin et informe la valve
“LOAD-SENSING” de la pompe à débit variable en passant par le sélecteur de pression 6.
DESCRIPTION:
7 : Chapeau.
8 : Bouchon et vis de maintien de l'ensemble coupelles/ressort.
10 : Joint de chapeau
11 : Ressort..
12 : Chapeau
13 : Coupelle
14 : Rondelle
15 : Gicleur
- Les deux gorges circulaires E permettent, lorsque le tiroir de commande est au neutre, de mettre en relation le
circuit LS de la pompe avec le réservoir en passant par le limiteur P10.
- Le tiroir est munis de deux perçages C qui amènent la pression du circuit d’alimentation sur le tiroir de la
balancecôté ressort, ainsi que sur le sélecteur de pression 6 pour informer la valve LS de la pompe à débit
variable, quand le tiroir est déplacé
- Le tiroir de commande comporte des gorges de progressivité dissymétriques.D
- La pression de gavage en G permet, par le gicleur 15 d'irriguer les circuits de pilotage du tiroir 3

L'ELEMENT DISTRIBUTEUR EQUIPEMENT(Suite).
Les soupapes de sécurité 4 et 5
4 A B 5
G1
G G
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12
G1
11 13
G
Le sélecteur de pression 6
18 19 20 21 22

L'ELEMENT DISTRIBUTEUR EQUIPEMENT(Suite).
L’ENSEMBLE SOUPAPES DE SECURITE 4 et 5:

Ce sont des soupapes à action directe avec clapet de gavage.
Rôle:
Elles protègent les circuits hydrauliques entre le tiroir du distributeur, lorsqu’il est au repos, et le récepteur.
Les clapets de gavage, en relation avec la valve de contre-pression P10, assurent l’étanchéité entre les circuits
basse pression et l’alimentation du récepteur.
Lorsque la cavitation apparaît, il permet la liaison entre les deux.
DESCRIPTION:
Elle se présente sous la forme d’une cartouche qui comprend:
1 - Siège
2 - Clapet
3 - Guide ressort
4 - Joint et contrejoint
5 - Ressort de tarage
6 - Corps de la soupape
7 - Joint et contrejoint
- Le corps 6 est serti sur le siège 1 de la soupape et l'étanchéité entre le siège de la soupape et le corps de
l'élément distributeur se fait par contact métal sur métal
L’ENSEMBLE SELECTEUR DE PRESSION 6:

Il se présente sous la forme d'une cartouche, vissée dans le corps. Il n'est monté que sur les éléments de
distributeur flèche et godet.
Rôle:
Il sélectionne la plus grande pression entre 2 fonctions.
1) Pour le sélecteur situé sur l’élément de godet, il sélectionne la pression la plus élevée entre la fonction
balancier et la fonction godet pour la communiquer au sélecteur situé sur l’élément de flèche.
2) Pour le sélecteur situé sur l’élément de flèche, il sélectionne la pression la plus élevée entre flèche, godet ou
balancier pour informer la valve “LOAD-SENSING” de la pompe à débit variable.
DESCRIPTION:
18 : Siège
19 : Clapet.
20 : Joint torique
21 : Bouchon
22 : Joint torique.
Sur l’élément de balancier, I’orifice pour le sélecteur ne comprend que le bouchon 21 équipé du joint 22.

Le régulateur de débit (balance) 2
PS
∆P2
PA PA
S2
S1 S2
S1
∆P1
PE
PS ∆P2
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
S1
37
S2
39
40
PA ∆P1 PE

L'ÉLÉMENT DISTRIBUTEUR D'ÉQUIPEMENT(Suite).
L’ENSEMBLE RÉGULATEUR DE DÉBIT (BALANCE) 2:
Rôle:
1 ) ll permet de limiter le débit maxi sur chaque fonction, suivant son réglage.
2) Quand la demande en débit est inférieure à ce que pourrai founir la pompe, il travaille en compensateur de
pression
Ceci permet l’alimentation simultanée de plusieurs fonctions, même si les pressions sont différentes.
FONCTIONNEMENT DE BASE:
PE : Pression à l’entrée du tiroir de balance.

∆p1 : Perte de charge créée par la valeur du débit passant au travers du tiroir et suivant la position de celui-ci.
PA : Pression qui agit sur la section S1 à l’avant du tiroir de balance.
∆p2 : Perte de charge créée par la valeur du débit passant au travers du tiroir de distributeur et suivant la
position de celui-ci.
PS : Pression de sortie après le tiroir de distributeur (pression d’alimentation du récepteur)
Nous avons donc:
PE = ∆p1 + ∆p2 + PS.
PA = PE - ∆p1.
PS = PA - ∆p2.
Quand nous avons PA x S1 = PS x S2 + force du ressort, la balance est en équilibre et le débit désiré alimente
le récepteur.
Si on veut augmenter le débit , lI faut augmenter la force du ressort en serrant la vis de réglage.
DESCRIPTION:
23 - Bouchon. 34 - Contrejoint.
24 - Contrejointt 35 - Joint torique.
25 - Joint torique 36 - Contrejoint.
26 - Rondelle d’appuii 37 - Bague frein.
27 - Jonc d’arrêt. 38 - Rondelle bouchon.
28 - Ressort de clapet anti-retour 39 - Vis de réglage.
29 - Clapet anti-retour. 40 - Poussoir.
30 - Tiroir de balance
31 - Ressort de balance. * Le clapet anti-retour du distributeur est incorporé au
32 - Guide de l’ensemble de réglage. tiroir de balance.
33 - Joint torique.

Fonctionnement d’un élément de distributeur:
a) Tiroir de distributeur au repos.
B A
Zb Za
Dans cette position le tiroir de distributeur obture l’arrivée d’huile de la pompe en P et les alimentations A et B du
vérin.
Il assure la communication du circuit de la valve LS de la pompe avec le réservoir en passant par le limiteur de
pression P10.

Fonctionnement d’un élément de distributeur:
b) Tiroir de distributeur piloté dans un sens (Zb) avec la balance en équilibre.
4
B A 5
Zb Za
P 31
29 30
L’huile délivrée par la pompe arrive en P, traverse le tiroir de balance 30, pousse le clapet anti-retour 29 , sort du
tiroir de balance, franchit les gorges de progressivité du tiroir de distributeur 3 contourne le nez de la soupape 4,
sort de l’élément de distributeur en B pour alimenter la grande chambre du vérin.
L’huile refoulée par la petite chambre du vérin entre dans l’élément de distributeur en A, passe devant la soupape
de sécurité 5, franchit les autres gorges de progressivité du tiroir de distributeur 3, arrive dans la rampe de retour
G, sort de l’élément de distributeur, passe dans la plaque d’entrée, ouvre le limiteur de pression P10 pour aller
au réservoir)
La pression du circuit d’alimentation de la grande chambre passe par les perçages axiaux du tiroir de distributeur
3, pour amener l’information de pression sur la balance (côté ressort, et également transmettre cette pression à
la valve LS de la pompe en passant par le sélecteur de pression 6.
La pression en amont du tiroir de distributeur 3 agit sur la section arrière (côté clapet anti-retour) du tiroir de
balance.
La perte de charge entre ces deux circuits, déplace le tiroir de balance en comprimant le ressort 31. Ceci réduit la
section de passage de l’huile venant de la pompe en P de façon à créer une perte de charge qui va faire travailler
la valve L.S, qui demande à la pompe un débit selon le réglage du ressort de balance.
c) Tiroir de distributeur pilote dans l’autre sens (Za):

L’huile prend le chemin inverse de façon à alimenter la petite chambre du vérin, pour faire rentrer la tige dans le
fût.
On s’aperçoit que dans ce sens d’alimentation, les gorges de progressivité du tiroir de distributeur 3 ont une
section de passage moins importante, on aura donc moins de débit pour alimenter cette fonction.
Le travail de la balance s’effectue de la même façon.

Particularité du tiroir de distributeur de flèche.
B A
5
Zb Za

Particularité du tiroir de distributeur de flèche.
Les gorges de progressivité sur le tiroir de distributeur 3 sont dissymétriques. De ce fait si l’on pilote celui-ci sur
une parti,e de sa course côté alimentation petite chambre en Za, on s’aperçoit que l’alimentation côté petite
chambre est encore verrouillée alors que le retour de la grande chambre est ouvert.
La charge peut donc descendre sans alimenter la petite chambre du vérin.
La cavitation est évitée par le clapet de gavage de la soupape 5 sous l’effet de la basse pression qui règne sur le
circuit retour (présence du P10).
Dans ce mouvement, il n’y a pas de consommation de puissance.

LE BLOC LIMITEUR DE PRESSION (P10).
18 19 20 21 22 23
T F1
18
19
20
21
22
23

LE BLOC LIMITEUR DE PRESSION (P10).
Rôle:
- Il créé une basse pression sur les retours des vérins et des moteurs de translation et options pour assurer un
gavage.
- Il collecte également les retours de fuites de différentes fonctions
- Il est fixé par vis sur le distributeur équipement
- Il est monté en série sur les retours des récepteurs précités, et sur les crachements des soupapes de sécurité
des circuits d’alimentation de ceux-ci.
- Sa valeur de prétarage est de 10 bar.
Description:
18 : Bloc.
19 : Clapet.
20 - Jonc d’arrêt (butée)
21 : Ressort.
22 - Joint torique
23 - Bouchon.
Repérages des orifices:

P : Retour des récepteurs équipement, translation et option.
T : Retour vers le réservoir en passant par les filtres.
F1 : Retour des fuites fonctionnelles des différents blocs hydrauliques
à F6
"988" 8J - HYDRAULIQUE
LA ROTATION 988
CONTENU PAGE
LE BLOC DISTRIBUTEUR DE ROTATION ........................................................................................8J.02.00

LA SOUPAPE DE DÉCHARGE ..........................................................................................................8J.04.00
L'ÉLÉMENT DE DISTRIBUTEUR .......................................................................................................8J.04.00
LA PLAQUE DE FERMETURE ...........................................................................................................8J.05.00
LE BLOC DE SÉCURITÉ ET DE GAVAGE .......................................................................................8J.06.00
LE MOTEUR HYDRAULIQUE DE ROTATION...................................................................................8J.08.00
LE FREIN AUTOMATIQUE DE ROTATION .......................................................................................8J.10.00
LE BLOC ACCUMULATEUR SUR LES CIRCUITS DE COMMANDE DU DISTRIBUTEUR..............8J.12.00
CASE Centre de formation Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale 8J - 1.00
8J - HYDRAULIQUE "988"
LA ROTATION 988
LE BLOC DISTRIBUTEUR DE ROTATION

Pelles C 8 2 P3 : 3bar
6 5 M2 4 PELLES C
8
4
7
Za Zb
T
T2 3
7
P
A B 1
2 5
T P
B
3bar
Pelles C 6
B1 T1 A1 T
A M2
P T2
Za T1 3 T2 8 Zb
Zb1 Za1
M2
3bar
Pelles P
B1 T1 A1 T
4
P
T2
Zb1 Za1
M2
8J - 2.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation CASE
LA ROTATION 988
LE BLOC DISTRIBUTEUR DE ROTATION
Il est fixé sur la cloison de distribution
C'est un ensemble composé d'un élément de distributeur et d'une plaque de fermeture
Description
1 - Plaque de fermeture
2 - Elément de distributeur et plaque d'entrée (monobloc)
3 - Bouchons
4 - Chapeau de tiroir
5 - Clapet anti-retour
6 - Soupape de décharge (à action direct)
7 - Clapet anti-retour (pelles C)
8 - Clapet 3 bar (P3))

A : Alimentation du moteur hydraulique rotation droite
B : Alimentation du moteur hydraulique rotation gauche
M2: Prise de pression
P : Arrivée de la pompe à débit fixe
T : Retour au réservoir en passant par le clapet P3
T1: Circuit de gavage de la bride de sécurité du moteur hydraulique de rotation (sous 3bar - P3)
T2: Orifice qui reçoit le clapet anti retour 7 pour le complément de gavage des fonctions équipements et
translation( pelles C)
Bouchon en pelles P
Za: Orifice de pilotage (rotation droite)
Zb: Orifice de pilotage (rotation gauche)
Ces orifices sont équipés de deux clapets freineurs de Ø 1 mm pour la temporisation du déplacement de tiroir de
distributeur dans les phases de freinage et de défreinage du moteur hydraulique.
LA ROTATION 988
La soupape de décharge du bloc distributeur
Elle est rapportée, vissée dans l'élément distributeur
Elle est du type à action directe 9
Rôle:
Lors d'une contre-rotation, quand le moteur hydraulique fonctionne en 8
pompe, elle aide la soupape de sécurité concernée à évacuer le débit,
pour éviter les pointes de pression. 7
Description 6
1 - Cartouche et siège du 6 - Joint 5

clapet 7 - Contre-écrou
2 - Joint et contre-joint 8 - Vis de réglage et guide
3 - Clapet ressort 4
4 - Joint 9 - Protecteur
5 - Ressort de tarage 3
1
L'élément de distributeur
Cet élément du type parallèle est utilisé en alimentation indépendante, c’est à dire que la rampe de mise en
parallèle est bouchonnée.
Rôle
Suivant le sens de commande du tiroir, il alimente le moteur hydraulique de rotation dans un sens ou un autre et
assure le retour de celui-ci
4 3 2 1 P' T' P&S 3 4
Ra Rb
Za Zb
A B
5 6 7 8 9 10 6 5
Description:
1 - Corps de l’élément. 4 - Chapeau. 8 - Ressort de rappel du

2 - Tiroir. 5 - Bouchon clapet.
3 - Ensemble de rappel du 6 - Joint 9 - Bouchon.
tiroir. 7 - Clapet anti-retour. 10 - Joint
LA ROTATION 988
L'élément de distributeur (suite)

P : Arrivée du débit. A : Alimentation rotation droite tourelle.
P' : Rampe de mise en parallèle (obstruer par la B : Alimentation rotation gauche tourelle.
plaque de sortie) Ra: Rampe de retour de A vers réservoir.
S : Sortie du libre passage.(par la plaque de Rb: Rampe de retour de B vers réservoir.
fermeture) Za: Pilotage du tiroir alimentation en A.
T' : Sortie vers le réservoir(par la plaque de Zb: Pilotage du tiroir alimentation en B.
fermeture).
a) Au libre passage: le débit délivré par la pompe à débit fixe arrive en P et ressort en S pour se diriger vers le
réservoir en passant par le bloc P3 et le réfrigérant
b) Tiroir de distributeur piloté.
- en ZA il alimente la rotation en A (rotation tourelle droite)
- en ZB il alimente la rotation en B.(rotation tourelle gauche)
Exemple: Pilotage du tiroir en ZA. L’huile arrive en P, le passage P vers S étant obstrué par le tiroir, elle soulève
le clapet anti-retour 7 en comprimant le ressort 8, pour se diriger vers A. . Le retour se fait par l’orifice B et la
rampe RB.
La plaque de fermeture du bloc distributeur

Elle est rapportée, vissée sur l'élément distributeur
Rôle:
Elle regroupe le retour du libre passage et les retours du moteur hydraulique de rotation pour les diriger vers le
réservoir en passant par le bloc P3 et le réfrigérant

T’ - Rampe de retour des orifices A et B
T1 - Sortie du distributeur vers bride de gavage du moteur hydraulique de rotation
T2 - Rampe de retour (bouchon en pelle P, clapet anti retour pour prélèvement de débit pour le gavage des
équipements en pelle C)
Les étanchéité des orifices entre l'élément de distributeur et la plaque de sortie sont réalisées par des joints
toriques
T2
T1
T’
LA ROTATION 988
Le bloc de sécurité et de gavage
G M1
1 G A A'
2
G1
L
G2
L
B' B B'
A'
3
M2
A B 1
4 A' B'
5
7 L
8
3
9
10
M1 M2
11
12 13 14
LA ROTATION 988
Le bloc de sécurité et de gavage
- Il est fixé sur le moteur hydraulique de rotation
Rôle:
- Les soupapes de sécurité limitent la pression d'alimentation du moteur
- A la mise au repos du tiroir du distributeur, elles protègent le circuit entre le tiroir et le moteur pendant la
décélération de la tourelle
- Les clapets de gavage évitent la cavitation du moteur
Description
1 - Bloc
2 - Clapets de gavage avec ressort de rappel
3 - Soupapes de sécurités prétarées

A’-B’ - Alimentation ou retour d'huile du moteur hydraulique
A-B - Orifices en contact avec la face d'alimentation du moteur
L - Gavage alimenté par le crachement du P35
G - Gavage alimenté par le bloc P3.
Détails techniques des soupapes de sécurité

Elles se présente sous la forme de cartouche et elles sont à action indirecte
4 - Siège du clapet primaire
5 - Joint et contre-joint
6 - Clapet primaire
7 - Ressort
9 - Siège du clapet secondaire
10 - Joint
11- Ressort l
12- Vis de réglage
13 - Ecrou
14 - Protection
LA ROTATION 988
Le moteur hydraulique de rotation
C F 1
B A F
G
B
L C
2
3 8
A
4
6 9
5 7
10
11
12
1 2 3 4
A
F
6
C
7
10
11
12
LA ROTATION 988
Le moteur hydraulique de rotation
- C'est un moteur du type rapide à pistons axiaux et à cylindrée fixe
Rôle
- Il transmet un mouvement rotatif au réducteur pour entraîner la tourelle en rotation
Description
1 - Carter supérieur
2 - Platine ou contre-glace de distribution
3 - Piston segmenté (5)
4 - Barillet denté
5 - Joint d'étanchéité entre les deux carters
6 - Couronne dentée
7 - Arbre
8 - Roulement à rouleaux coniques
10 - Carter inférieur
11 - Anneaux d'arrêt
12 - Joint à lèvre de sortie d'arbre

A - Alimentation rotation tourelle côté gauche
B - Alimentation rotation tourelle côté droite
C - Orifice pour le capteur de vitesse de rotation
F - Fuites fonctionnelles vers le réservoir
Suivant le sens d'alimentation, l'huile pénètre par l'un des orifices A ou B
Par les lumières de la platine fixe2, l'huile est injectée sur deux pistons, deux autres sont au retour et un est au
neutre.
Sous la pression, les deux pistons sortent du barillet 4, ce qui entraîne en rotation, l'ensemble barillet 4 et arbre 7
dont le mouvement est synchronisé par la couronne dentée 6.
Les deux pistons qui sont au retour rentrent dans le barillet 4 , refoulent l'huile par l'autre orifice pour que celle-ci
retourne au réservoir en traversant le distributeur et le bloc P3
LA ROTATION 988
Le frein automatique de rotation
3 6 7 8 9 3 10
A
2
11
12
13
1
14
15
LA ROTATION 988
Le frein automatique de rotation
- Il est situé à la partie supérieure du réducteur de rotation.
- C'est un frein statique multidisques, à bain d'huile, freiné mécaniquement par des ressorts et défreiné
automatiquement par une basse pression, provenant de l’électrodistributeur de défreinage de rotation Y5
Rôle
- Immobiliser la tourelle lorsque celle-ci n'est pas en rotation..
Description:
1- Carter de frein
2- Moteur hydraulique de rotation
3- Joint d'étanchéité entre le moteur hydraulique et l'entretoise
6- Anneau d'arrêt
7- Entretoise
8- Ressorts de rappel du piston de frein
9- Piston de frein
10 - Jauge
11 - Joints d'étanchéité de piston de frein
12 - Empilage de disques acier et de disques bi-métal
13 - Tambour plan
14 - Anneau d'arrêt
15 - Manchon cannelé assurant la liaison moteur hydraulique, réducteur et frein

A - Arrivée du circuit hydraulique basse pression pour le défreinage
LA ROTATION 988
Le bloc accumulateurs sur les circuits de commande du
distributeur
- Il est situé sous le distributeur de rotation.
- C'est un accumulateur double à ressorts
Rôle A1
- Il permet une temporisation de la commande du tiroir du B1
distributeur de rotation pour permettre un défreinage complet
du réducteur avant la commande de l’alimentation du moteur
hydraulique de rotation
Description:
1 - Bloc B
A
2 - Piston
3 - Joint composite
4 - Ressorts
5 - Joint torique
6 - Chapeau
7 - Vis

A - Arrivée du circuit de pilotage pour la commande de
la rotation droite
A1 - Vers circuit de pilotage pour la commande de
la rotation droite
B - Arrivée du circuit de pilotage pour la commande de
la rotation gauche
B1 - Vers circuit de pilotage pour la commande de
la rotation gauche M2
Zb1 Za1
1 2 3 4 5 6 7
A1 B1
A B
"988" 8K - HYDRAULIQUE
LA FONCTION TRANSLATION 988C
CONTENU PAGE
LE JOINT TOURNANT .......................................................................................................................8K.03.00

LE DISTRIBUTEUR DE TRANSLATION ............................................................................................8K.04.00
LA VALVE DE DEFREINAGE AUTOMATIQUE DE TRANSLATION .................................................8K.10.00
LA VALVE ANTI-SURDEBIT .............................................................................................................8K.12.00
LA VALVE DE CONTRÔLE DE DEBIT (LIMITEUR DE VITESSE) ....................................................8K.14.00
LA VALVE ANTI-DERIVE ..................................................................................................................8K.16.00
LES MOTEURS HYDRAULIQUES DE TRANSLATION MONO-VITESSE ........................................8K.18.00
LE FREIN AUTOMATIQUE DE TRANSLATION ................................................................................8K.20.00
LES MOTEURS HYDRAULIQUES DE TRANSLATION BI-VITESSE ..............................................8K.22.00
LE BLOC SÉLECTEUR DE DÉFREINAGE AUTOMATIQUE DE TRANSLATION ...........................8K.26.00
CASE Centre de formation Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale 8K - 1.00
8K - HYDRAULIQUE "988"
1 2 3 4 5 6 7 8
X6
REAR
FRONT Zb2
A2 ARRIERE A
AVANT
REAR Za2
ARRIERE
B2 FRONT B
8
AVANT
9 X F X4 X5
5
7
6 LS2
1
F X4 X5
4 B1 FRONT B
3 REAR Zb1 AVANT
2 ARRIERE
10 FRONT Za1
AVANT
2
A
A1 REAR
B
18 ARRIERE
X
A LS1
1
10 9
Pp1
Pp2
T
LS
11
M M2
17 P
F Z2 12
Z1
M3
13
16 15 14
Les composants sur le chassis porteur

1 - Élémént de translation chenille droite qui comprend:
2 - Tiroir de balance
3 - Clapet anti-retour dans tiroir de balance
4 - Clapet anti retour du système de répartition automatique de débit
5 - Tiroir de distributeur
6 - Clapets de gavage
7 - Soupapes de sécurité
8 - Moteur hydraulique droit (bi-vitesse)
9 - Moteur hydraulique gauche (bi-vitesse)
(ces moteurs sont à cylindrée variable pour les pelles bi-vitesse et cylindrée fixe pour les pelles mono vitesse)
10 - Élément de translation gauche qui comprend tous les composants de 1 plus :
15 - Sélecteur de pression pour l'information LS de translation
16 - Sélecteur de pressions de pilotages des tiroirs de distributeur pour le défreinage et la valve anti-dérive
11 - Plaque d'entrée du distributeur qui comprend
12 - Limiteur de vitesse
13 - Valve de défreinage automatique des moto-réducteurs de translation
14 - Valve anti-surdébit
17 - Valve anti-dérive
18 - Joint tournant
8K- 2.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation CASE

- Il est fixé sur le chassis porteur par sa bague extérieure et son pivot est entrainé en rotation en même temps
que la tourelle par une patte
Rôle:
- Il assure le passage des circuits haute et basse pression,
entre la tourelle et le chassis porteur
4
3
10
2 2
3
4
1
1
Description 6
1 - Bague
2 - Joints composite 7
5
3 - Pivot
4 - Joint torique supérieur 9
5 - Plaque 7
8 2/2 8 1/2
6 - Vis
7 - Joint torique inférieur 8
8 - Joint torique inférieur
6 5
Position des passages
Pivot Bague 05 04 01 02
10 08
02 - Pilotage translation droite marche arrière 2
03 - Pilotage translation droite marche avant 3 06 03
04 - Pilotage translation gauche marche avant 4
01 - Circuit d'information LS de translation 1 07
06 - Alimentation haute pression de la translation 6 09
07 - Retour basse pression de la translation 7
10
05 - Pilotage translation gauche marche arrière 5
09- Bouché 9 3 2
08 - Retour de fuites des moteurs hydrauliques 8 1/2
08 - Retour de fuites de la valve de défreinage 8 2/2 4
et de la valve de changement de cylindrée 1
pour les pelles bi-vitesses
6
10 - Pilotage des changement de cylindrée 10
des moteurs(pelles bi-vitesse) 5
7
8 1/2
9
8 2/2

Le bloc distributeur de translation
Il est fixé à l'arriére du bati central du chassis porteur 3

Description
1 - Limiteur de vitesse
2 - Plaque d'entrée
3 - Valve anti-surdébit
4 - Élément distributeur de translation gauche
5 - Élément distributeur de translation droite
6 - Valve de défreinage
8 - Valve anti-dérive
8 6 1
1 1 2 3 4 5
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Z2
M2
3
F LS Zb1 Zb2
M2 LS T LS2
6 LS1
Pp1
B1
6
M3
B2
M2
P
1
Za1 Za2 A2
Pp2 A1
3

Répérages des orifices

Sur le limiteur de vitesse 1 Pp2 - Pilotage de la valve anti-dérive (côté ressort)
M2 - Bouchon(pour prise de pression de défreinage Z1 - Défreinage des moteurs de translation
des moteurs) Z2 - Défreinage des moteurs de translation
Sur la valve de défreinage 6 Sur l'élément de translation gauche 4
M3 - Bouchon(pour prise de pression de pilotage Za1 - Pilotage tiroir en marche avant
des tiroirs de distributeurs)) Zb1 - Pilotage tiroir en marche arrière
Sur la plaque d'entrée 2 A1 - Alimentation moteur gauche en marche avant
P - Arrivée de la pompe à cylindrée variable B1 - Alimentation moteur gauche en marche
M - Prise de pression du circuit haute pression arrière
T - Retour au réservoir en passant par le bloc P10 LS1 - Vers orifice B de la valve anti-dérive
T1 - Bouchon Sur l'élément de translation droit 5
LS - Information de pression de translation de la Za2 - Pilotage tiroir en marche arrière
valve LS Zb2 - Pilotage tiroir en marche avant
F - Retour de fuites fonctionnelles A2 - Alimentation moteur drit en marche arrière
Pp1 - Pilotage de la valve anti-dérive (côté sans B2 - Alimentation moteur droit en marche avant
ressort) LS2 - Vers orifice A de la valve anti-dérive
5
A2 REAR
FRONT Zb2
ARRIERE
AVANT
REAR Za2
ARRIERE
B2 FRONT
AVANT
LS2
4
B1 FRONT
REAR Zb1 AVANT
ARRIERE
FRONT Za1
AVANT
2
A1 REAR
B ARRIERE
A LS1
1
Pp1
Pp2 1
T
8 LS
M
P M2
F Z2
Z1
2 M3
3 6

La plaque d'entrée 2
Description
1 - Corps
2 - Bouchon sur circuit retour/gavage
3 - Sélecteur de pression sur les cicuits de
pilotages des tiroirs
4 - Gicleur sur la vidange des freins de translation
5 - Bouchon
6 - Gicleur du système de répartition automatique
de débit
7 - Bouchon d'accés au gicleur 2
T P
1 M
2
Z
Pp1 Pp2
4
A
Z1
P’
Z2 B
6
F
LS
5 7

P - Arrivée du débit de la pompe à cylindrée variable
T - Retour au réservoir en passant par le bloc P10
M - Prise de pression sur le circuit haute pression (à monter)
Pp2 - Pilotage de la valve anti-dérive( côté ressort)
LS - Information du circuit LS translation (vers valve LS de la pompe)
F - Retour des fuites fonctionnelles de la valve de défreinage et vidange des freins
Z1 et Z2 - Défreinage moteur de translation
Pp1 - Pilotage de la valve anti-dérive( côté sans ressort)
Z - Bouché
A-P’-B - Orifices communicants avec la valve anti-surdébit

L'élément de distributeur gauche 4
B1 A1
G G1 G 4
Zb1 Za1
10
5
8
C
P 9
Description
1 - Corps 6 - Ensemble de rappel du tiroir
2 - Soupape de sécurité avec clapet de gavage 7 - Sélecteur de pression de pilotage
3 - Gicleur d'irrigation des chapeaux de tiroirs 8 - Ensemble tiroir de balance
(réchauffage) 9 - Sélecteur de pression d'information LS
4 - Butée de tiroir ( marche arrière) 10 - Butée de tiroir ( marche avant)
5 - Tiroir
P - Arrivée du débit de la pompe à cylindrée variable Za1 - Pilotage tiroir en marche avant
G - Retour des moteurs Zb1 - Pilotage du tiroir en marche arrière
G1 - Rampe de gavage A1 - Alimentation du moteur gauche en marche avant
C - Communication avec le clapet anti-retour de B1 - Alimentation du moteur gauche en marche arrière
l'autre balance

L'élément de distributeur droit 5
Description
Cet élément est identique au précédent, sauf qu'il n'est
pas équipé de sélecteurs de pression de pilotage et
d'information LS
Seuls des orifices permettent la communication des
pressions précitées vers ceux de l'élément de
translation gauche
1 - Butée de tiroir ( marche arrière) 5
2 - Butée de tiroir ( marche avant)
B2 A2
Zb2 Za2

D - Communication avec le clapet anti-retour de l'autre balance
Za2 - Pilotage tiroir en marche arrière
Zb2 - Pilotage du tiroir en marche avant
A2 - Alimentation du moteur gauche en marche arrière
B2 - Alimentation du moteur gauche en marche avant

L'ensemble tiroir de balance
Rôle:
Ces balances permettent une répartition automatique de débit sur les deux chenilles, même si la demande en
débit excéde celui fournit par la pompe.
On obtient également ce résultat, si les résistances rencontrées sont différentes.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
E D C B A
Description
1 - Protection 10 - Jonc d'arrêt
2 - Frein 11 - Ressort de rappel du clapet anti-retour
3 - Vis de réglage de balance 12 - Clapet anti-retour
4 - Joint et contre-joint 13 - Tiroir de balance
5 - Ressort de balance 14 - Poussoir
6 - Cartouche 15 - Joints et contre-joints
7 - Joints et contre-joints 16 - Entretoise
8 - Clapet anti-retour 17 - Chapeau
9 - Poussoir
Repérage des orifices ou des chambres en pression

A - Pression d'entrée dans le distributeur
B - Pression d'information LS
C - Pression après la balance 10 et le clapet anti-retour 12
D - Pression après la balance 10 et les clapets anti-retour 12 et 8
E - Pression après la balance 10 et les clapets anti-retour 12 et 8

POSITION REPOS
1 2 3 4 C 5 6 7 8
V
V
Z 12 F A P F 11 10 9
POSITION ALIMENTATION
∆p 1
V
V
Z F A P F
C D
POSITION REGULATION
V
Z F
V
F P
A

La valve de défreinage des moteurs de translation 6
Elle est fixée sur la plaque d'entrée du distributeur de
translation
Rôle:
Elle réduit la haute pression d'arrivée de la pompe, en
basse pression pour défreiner les moto-réducteurs de
translation
Description
1 - Bouchon ( prise de pression M3 à monter)
2 - Raccord 6
3 - Joint
4 - Piston et chemise monobloc
5 - Butée Repérage des orifices ou des chambres en pression
6 - Tiroir C - Chambre entre chemise et tiroir
7 - Rondelle d'appui P - Information pression de la pompe haute pression
8 - Bloc A - Vers les chambres des freins
9 - Guide ressort F - Vidange des freins et retour des fuites fonctionnelles
10 - Ressort prétaré Z - Pression de pilotage des tiroirs de distributeur
11 - Joint
12 - Gicleur sur la vidange des freins
FONCTIONNEMENT:
a) POSITION REPOS (La translation n’est pas sollicitée)
Z est en relation avec le réservoir par l’intermédiaire des sélecteurs de pression et des pédibulateurs
Sous l’action du ressort 10, la valve de réduction de pression est au repos.
Cette position permet aux chambres de pilotage des freins d'être en communication avec le réservoir par cette
même valve.(A vers F)
Les freins sont bloqués mécaniquement.
b) POSITION ALIMENTATION (La translation est sollicitée).
Dès que l’on actionne un des pédibulateurs, une pression s’installe sur l’un des tiroirs de distributeur, plaque
simultanément sur leur siège les deux sélecteurs de pression correspondant à la translation et au sens de
marche souhaité
Cette pressionarrive en Z et agit sur le piston 4.
A 5 bar, l’ensemble de la valve est piloté, ceci permet la fermeture de l’orifice F et l’ouverture de P vers A avec
une perte de charge ∆p 1
La pression s’installe dans le circuit des freins.
c) POSITION REGULATION
La pression des circuits de freins s’installe également dans la chambre C par le jeu fonctionnel entre la chemise 4
et le tiroir 6.
En se déplaçant, le tiroir comprime le ressort 10.
Quand les forces, hydraulique et mécanique sont identiques, le tiroir 6 s’immobilise et le passage D est fermé.
A ce moment-là une pression maxi de 25 bar est installée dans les freins.
d)On cesse de solliciter la translation.
Dès que l’on relâche le pédibulateur, la pression de pilotage en Z chute et le ressort 10 ramène l’ensemble tiroir
6, chemise 4 dans la position repos.
Le passage du circuit entre A et F est ouvert. Il n’y a plus de pression dans les chambres des freins.
Ceux ci se bloquent mécaniquement.
NOTA: -
• Il y a un amortissement hydraulique pour la mise au repos du tiroir 6, puisque l’huile contenue dans la
chambre C doit s’évacuer par le jeu fonctionnel entre le tiroir 6 et la chemise 4.
• La pastille calibrée 12 est mise en place pour temporiser la vidange des chambres de freins, parce qu'il faut
l'arrêt complet de la machine avant le freinage mécanique.

A1 RE
B AR
LS1
Pp1
Pp2
T
LS
M
P M2
F Z2
Z1
M3
3
3
1 2 3 4 5 6 7 8 9
P’ 10
Za2
A1
Za1 11
15
LS
12
P B1
13
LS1
C
14
LS2

La valve anti sur-débit 3
Elle est fixée sur la plaque d'entrée du distributeur de translation
Rôle:
Elle réduit la pression qui vient agir sur le pilotage C de la balance, pour ne pas avoir plus de débit que la valeur
donnée par le réglage de celle-ci, quant on utilise une seule chenille , pour le décrotage par exemple
Description
1 - Protection
2 - Chapeau
3 - Vis de réglage
4 - Joint
5 - Ressort de tarage
6 - Joint
7 - Corps
8 - Tiroir
9 - Bouchon
Description du circuit
10 - Bloc limiteur de pression P10
11 - Tiroir de distributeur
13 - Clapet anti retour dans la balance
14 - Balance
15 - Corps de pompe à cylindrée variable

P - Pression d'entrée dans la valve
P’ - Pression d'entrée dans le distributeur
A - Pression après la balance 14, clapets anti-retour 13 et 12, côté ressort
B - Sortie valve sur pilotage C de la balance 14
T - Retour vers le bloc P10
LS - Information LS de la pompe à cylindrée variable (côté ressort)
A1 et
B1 }
- Alimentation ou retour d'un moteur hydraulique de translation

Le limiteur de vitesse 1
AVANT
2
A1 REA
B ARR
LS1
1
Pp1
Pp2
T
LS
M
P M2
F Z2
Z1
M3
1
MACHINE SUR LE PLAT OU DANS UNE MONTÉE MACHINE EN DESCENTE
13
12
11
10
8
E E
7
➱ ➱ ➱
➱
➱
C C
➱
➱➱
➱
B ➱ ➱ ➱
B ➱ ➱
5
➱
F
➱
➱
➱
➱
➱
➱
➱
➱
A ➱ ➱➱ D ➱ ➱
A ➱ D
4
5
3
2 M2
1

Le limiteur de vitesse 1
Il est fixé sur la plaque d'entrée du distributeur de translation
Rôle:
Il assure une vitesse correcte de la machine, dans une descente
Description
1 - Bouchon butée
2 - Joint
3 - Bouchon
4 - Tiroir
5 - Orifice calibré
6 - Ressort
7 - Cartouche
8 - Joints et contre-joints
9 - Butée de tiroir
10 - Vis de réglage du ressort
11 - Vis de réglage de butée
12 - Frein
13 - Protection

A - Retour des moteurs de translation après le limiteur de vitesse
B - Retour des moteurs de translation avant le limiteur de vitesse
C - Bouché par la plaque d'entrée
M2 - Bouché (pour prise de pression du circuit de défreinage)
Fonctionnement
Machine sur le plat ou dans une montée
La fréquence de rotation des moteurs de translation est dans le rapport débit/ cylindrées
Les débits retours des moteurs arrivent en B, passe par le tiroir 4 et l'orifice calibré 5.
La pression avant cet orifice vient dans la chambre D
La pression après l'orifice calibré vient dans la chambre E, ( côté ressort).
Les forces, hydraulique et mécanique, dans E sont supérieures à celle dans D.
Le tiroir 4 est au repos et le passage de l'huile des circuits retour est libre
Machine dans une descente
Les moteurs travaillent en pompe
Les débits retours en B augmentent
La pression avant l'orifice calibré 5, qui vient dans la chambre D, augmente aussi
La force hydraulique dans celle-ci est supérieure à celles dans la chambre E
Le tiroir se pilote et "étrangle" le passage en F, permettant aux moteurs de translation d'avoir une fréquence de
rotation correcte, donc une vitesse de descente de la machine normale

La valve anti-dérive
LS2
REAR
Zb1
ARRIERE
2 FRONT Za1
AVANT
2
B
A LS1
1
1
B A Pp1
Pp2
T
LS
M
2 B A 1 P
F
10
9 2
Z b2 A2
Za2
8
B2
D 12
Ø 0,5 mm
7 LS2
11
6
B Z b1 B1
C
Z a1
D
A1
5
A
LS1
4
Pp1
Pp2
T
3 LS
1
P

La valve anti-dérive
Elle est fixée sur sur le support du distributeur de translation
Rôle:
Quand la machine est en translation, marche avant ou arrière, et que les pilotages des tiroirs de distributeur
n'ont pas une différence de pression supérieure à 2 bars, elle permet une mise en parrallèle des deux chenilles
par l'intermédiaire d'un gicleur.
Description
3 - Raccord/butée
4 - Joint
5 - Corps
6 - Tiroir
8 - Joint
9 - Raccord/butée
10 - Distributeur de translation
11 - Sélecteur de pression
12 - Sélecteur de pression

A - Arrivée de la pression d'un élèment distributeur de translation (LS1)
B - Arrivée de la pression de l'autre élèment distributeur de translation (LS2)
C - Gicleur ø 1,2 mm
D - Gicleurs ø 0,5 mm
1 - Arrivée de la pression de pilotage (Pp1) avant droit ou arrière gauche(par l'intermédiaire des sélecteurs
de pression)
2 - Arrivée de la pression de pilotage (Pp2) avant gauche ou arrière droit (par l'intermédiaire des sélecteurs
de pression)
Fonctionnement
On translate en marche avant( par exemple on pilote les éléments de distributeurs en Za1 et Zb2.)
Par l'intermédiaire des sélecteurs de pressions 11 et 12, la pression de Za1 arrive en 1 sur la valve, et la
pression en Zb2 arrive en 2.
Si ces deux pressions n'ont pas une différence de pression supérieure à 2 bar, la valve est au repos.
les deux moteurs de translation sont mis en parrallèle par le gicleur C. Ceci évite à la machine de dévier
Si maintenant l'on fait contre rotation.( par exemple on pilote les éléments de distributeur en Za1 et Za2)
Par le sélecteur de pression 11, les pressions arrivent en 1 sur la valve et 2 est à la vidange par les
pédibulateurs
La valve se pilote, la mise en parrallèle des moteurs ne se fait plus que par les gicleusr D.
Ceci pour faire travailler la répartition automatique de débit.
NOTA:
Les résultats obtenus sont les mêmes, quand on translate en marche arrière ou que l'on fait contre rotation dans
l'autre sens.
Dans ce dernier cas la valve est piloté dans l'autre sens.

Les moteurs hydrauliques de translation des pelles mono-vitesse
Chenille gauche
B 1
A F
B
8
2
A
F
4
6 9
5 7
10
11
12
1 2 3 4
A
F
10
11
12

Les moteurs hydrauliques de translation des pelles mono-vitesse
- Ils sont flasqués sur chaque réducteurs de translation
- Ceux sont des moteurs du type rapide à pistons axiaux et à cylindrée fixe de conception identique à celui de
rotation
Rôle
- Ils transmettent un mouvement rotatif aux réducteurs pour entraîner les roues dentées des trains de chaines
Description
1 - Carter supérieur
2 - Platine ou contre-glace de distribution
3 - Piston segmenté (5)
4 - Barillet denté
5 - Joint d'étanchéité entre les deux carters
6 - Couronne dentée
7 - Arbre
8 - Roulement à rouleaux coniques
10 - Carter inférieur
11 - Anneaux d'arrêt
12 - Joint à lèvre de sortie d'arbre
Chenille gauche Chenille droite

A - Alimentation marche avant Alimentation marche avant
B - Alimentation marche arrière Alimentation marche arrière
F - Fuites fonctionnelles vers le réservoir Fuites fonctionnelles vers le réservoir

Les moto-réducteurs de translation
10
6 7 8 9

Les moto-réducteurs de translation
Le frein automatique de translation
- Il est incorporé dans chaque réducteur de translation

- C’est un frein statique multidisques, à bain d’huile, freiné mécaniquement par des ressorts et défreiné
hydrauliquement par une basse
pression qui provient du circuit d’asservissement
Rôle:
- Immobiliser la pelle en translation dés que l’on ne commande plus celle -ci
Description:
1 - Corps du réducteur
2 - Anneau d’arrêt
3 - Joint
4 - Butée
5 - Piston
6 - Ressorts
7 - Joint
8 - Empilage de disques
9 - Manchon d’accouplement arbre moteur / arbre réducteur
10 - Entretoise avec joints

A - Orifice de défreinage
Fonctionnement:
- En position repos
Il n’y a pas de pression dans le circuit de défreinage en A, les ressorts 6 plaque le piston 5 sur l’empilage de
disques 8, le réducteur est maintenu freiné
- En position translation
La pression de pilotage des tiroirs de translation déplace celui de la valve de défreinage qui permet à une basse
pression de s’installer dans la chambre du piston 5
Dès que cette pression atteint 13 bar, la force appliquée sur ce piston est suffisante pour comprimer les ressorts 6
Le piston recule est désolidarise l’empilage des disques, le réducteur est défreiné
La pression de début de défreinage est inférieure à la pression de début de pilotage des tiroirs de distributeurs,
de ce fait les réducteurs sont défreinés avant l’alimentation des moteurs de translation.
Les réducteurs sont freinés après l'arrêt complet de la machine, par la présence d’un gicleur sur la vidange des
freins, placé sur la plaque d'entrée du distributeur de translation

Les moteurs hydrauliques à cylindrée variable des pelles bi-vitesse
Moteur droit Moteur gauche

C
A C A
B B
3 2 C 1
D
X6
X4
X5

Description
1 - Arbre de sortie
2 - Carter
3 - Servo-commande
A - Alimentation (marche avant chenille gauche - marche arrière chenille droite)

B - Alimentation (marche arrière chenille gauche - marche avant chenille droite)
C - Retour des fuites fonctionnelles
D - Bouchon (accés aux clapets anti-retour)
X4 - Prise de pression du circuit d'alimentation( petite ou grande cylindrée)
X5 - Arrivée de pression de la valve de changement de cylindrée
X6 - Bouchon (prise de pression pour la grande chambre de la servo-commande)

17 16 15 14
X5
E D
F
19 18
1 2 3 4 5 6 7
O2@@@6K?gO@K? ?O@Kg?O@KO26KeO@?2@@@@@6?2@@@@@6?2@@@@@6?26KO@K??O@?2@@6?2@@@@@6?2@@@@@6K?eO@?@?2@@@@6KfO2@6?2@@6Khf?O2@@6?2@@@@6K
?O@?@?@?2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6?2@@6KfO@?2@@@@6K?O2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6?26?2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6K?
O2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6K?
?W2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6K?
O&@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6K
O2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6K? ?O2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6X
O2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@1
W2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6X?
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10
11
12
13

Description
1 - Servocommande 10 - Roulements à rouleaux coniques
2 - Gros piston dec la servocommande 11 - Roulements à rouleaux droits
3 - Glace de distribution 12 - Ensemble d'étanchéité
4 - Rotule 13 - Arbre
5 - Petit piston servocommande 14 - Clapets anti-retour
6 - Contre-glace 15 - Siège du clapet
7 - Barillet équipé de pistons segmentés 16 - Gicleur
8 - Trypode 17 - Gicleur
9 - Carter supérieur 18 - Ressort du sélecteur
19 - Tiroir du sélecteur
Repérages des Canaux
D - Canal vers le gros piston de la servocommande

E - Canal vers le retour au réservoir
F - Information de pression d'alimentation du moteur
Fonctionnement
Sélecteur 19 au repos
La pression d'alimentation du moteur, par l'un des clapets anti retour 14 et le canal F s'installe dans la chambre
du petit piston 5.
Par le gicleur 17, ellle arrive sur le sélecteur 19. Comme celui-ci est au repos, la chambre du gros piston, par le
canal D, le gicleur 15 et le canal E, est mise au réservoir. Les moteurs sont en grande cylindrée.
Sélecteur 19 piloté
Dans ce cas, la position du sélecteur 19 met en communication les canaux F et D par les gicleurs 16 et 17. La
chambre du gros piston 2 est soumise à la même pression que celle du petit piston 5. Les moteurs sont en
petite cylindrée

Le bloc sélecteur de défreinage automatique de translation
- Il est fixé a l’arrière du plancher de cabine
M
Rôle: B8
Quelque soit le travail de la translation, trois billes navette
permettent d’informer un manocontact B8, pour maintenir le
moteur thermique au mode choisi, quand la pelle descend
une pente et que l’on sélectionne le mode AUTO-IDLE et
pour obtenir le changement automatique de la cylindrée des
moteurs hydrauliques à cylindrée variable avec le capteur
de pression de l'info L-S
Description
1 - Bloc X2
2 - Bouchon X2
3 - Billes navette
4 - Bouchon Y2 X1
B8 - Manocontact de pression

M - Orifice d'information de B8
Y1 - Arrivée de la pression de pilotage de marche arrière translation droite
Y2 - Arrivée de la pression de pilotage de marche arrière translation gauche
X1 - Arrivée de la pression de pilotage de marche avant translation droite
X2 - Arrivée de la pression de pilotage de marche avant translation gauche
3 2 1
X1 X2
M Y1 Y2
4
"988" 8N - HYDRAULIQUE
TRANSLATION - STABILISATEURS/LAME PELLES P
CONTENU PAGE
LE JOINT TOURNANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 02.00

LE BLOC DISTRIBUTEUR TRANSLATION / STABILISATEURS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 04.00
LA PLAQUE D'ENTRÉE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 05.00
L'ÉLÉMENT DISTRIBUTEUR DE TRANSLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 06.00
L'ÉLÉMENT DISTRIBUTEUR DE STABILISATEURS/LAME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 07.00
LE GROUPE HYDRO-MÉCANIQUE DE TRANSLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 08.00
LE MOTEUR HYDRAULIQUE À CYLINDRÉE VARIABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 10.00
LE BLOC DE GAVAGE ET D'IRRIGATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 14.00
LE BLOC LIMITEUR DE VITESSE ET DE SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 16.00
LA CHAINE CINÉMATIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 18.00
LA BOITE BI-VITESSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 19.00
LES PONTS AVANT ET ARRIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 26.00
SCHÉMA ÉLECTRO-HYDRAULIQUE DES FONCTIONS BLOCAGE PONT,
TRANSLATION BI-VITESSE ET STABILISATEURS/LAME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 28.00
SCHÉMA HYDRAULIQUE DES FONCTIONS STABILISATEURS/LAME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 30.00
LE ROBINET DE SÉLECTION STABILISATEURS/LAME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 32.00
LES CLAPETS PILOTÉS SUR LES VÉRINS DE STABILISATEURS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 33.00
LES VÉRINS DE STABILISATEURS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 34.00
LE LIMITEUR DE DÉBIT SUR LES STABILISATEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 36.00
LE VÉRIN DE LAME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 37.00
LES CLAPETS PILOTÉS SUR LE VÉRIN DE LAME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8N 38.00
CASE Centre de formation Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale 8N- 1.00
8N - HYDRAULIQUE "988"

Le joint tournant
05 02 09 03 08 010 011 012
04 07
01
016
013
015
7
014
2
06
3 3
4 2/2 4 1/2
4
1 1/2 1 1/2
6 7 1/3
8 1/3 7 2/3
9
8 2/3
11
7 3/3
10 1/2
10 2/2
12 1/2
12 2/2
13
5 1/2
14
8 3/3
15 1/2 15 2/2 5 2/2 16
8N - 2.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation CASE

Le joint tournant
- La partie mâle du joint tournant est solidaire de la tourelle (partie tournante)
- La partie femelle est solidaire du châssis porteur (partie fixe)
Rôle :
Il assure le passage des circuits hydrauliques hautes et basses pressions, entre la tourelle et le châssis porteur
Description :
1 - Pivot 4 - Vis
2 - Bague 5 - Joint torique
3 - Rondelle de graissage 6 - Joints composites
7 - Joint torique
Sur le pivot (tourelle) Sur la bague (châssis porteur)
02 - Pilotage montée des stabilisateurs et/ ou de la 2 - Pilotage tiroir de distributeur montée de stabilisateurs
lame et / ou de la lame
03 - Pilotage descente des stabilisateurs et/ ou de 3 - Pilotage tiroir de distributeur descente de
la lame stabilisateurs et / ou de la lame
04 - Pilotage translation en marche arrière 4 1/2 - Pilotage tiroir de distributeur translation marche
arrière
4 2/2 - Pilotage du sélecteur de sécurité de la boite bi-
vitesse
01 - Circuit d'information L-S de translation ou de 1 1/2 - Circuit d'information L-S venant du distributeur
stabilisateurs/ lame translation / stabilisateurs/ lame
06 - Alimentation du distributeur translation / stabilisateurs / 6 - Alimentation du distributeur translation /
lame stabilisateurs / lame
07 - Retour au réservoir en passant par le P10 7 1/3 - Retour au réservoir en passant par le P10
7 2/3 - Non utilisé (bouchon)
08 - Retour de fuites du moteur hydraulique de 8 1/3 - Retour de fuites du moteur hydraulique de
translation et crachements des clapets secondaires translation
des soupapes de sécurité de translation 8 2/3 - Non utilisé (bouchon)
09 - Circuit de déblocage du pont avant 9 - Circuit de déblocage du pont avant
010 - Circuit de frein de service et de travail sur le pont 10 - Circuit de frein de service et de travail sur le
arrière pont arrière
011 - Circuit de frein de service et de travail sur le pont 11 1/2- Circuit de frein de service et de travail sur le
avant pont avant
11 2/2- Non utilisé (bouchon)
012 - Circuit de frein de parc sur la boite bi-vitesse 12 1/2- Circuit de frein de parc sur la boite bi-vitesse
05 - Pilotage translation en marche avant 5 1/2 - Pilotage tiroir de distributeur translation marche
avant
5 2/2 - Départ vers le sélecteur de sécurité de la boite
bi-vitesse
013 - Circuit de direction (côté gauche) 13 - Circuit de direction (côté gauche)
014 - Circuit de direction (côté droit) 14 - Circuit de direction (côté droit)
015 - Alimentation de la grande chambre du vérin de 15 1/2- Alimentation de la grande chambre du vérin de
crabot de la boite bi-vitesse crabot de la boite bi-vitesse
016 - Alimentation de la petite chambre du vérin de 16 - Alimentation de la petite chambre du vérin de

crabot de la boite bi-vitesse crabot de la boite bi-vitesse

LE BLOC DISTRIBUTEUR TRANSLATION / STABILISATEURS
il est situé dans le coffre sur le côte droit du châssis porteur
Rôle :
il permet :
- l'alimentation de la translation en marche avant et arrière
- l'alimentation de la montée ou de la descente des
stabilisateurs (et/ou ) de la lame
- la sélection de la pression "load sensing " la plus élevée
entre la translation et les stabilisateurs pour informer la
valve L.S de la pompe
Description
1 Plaque d'entrée
2 Elément distributeur de translation
3 Elément distributeur de stabilisateurs ou de lame
T
P M
P Arrivée du débit de la pompe à débit variable 1
B1
T Retour au réservoir en passant par le P10 Za1
Zb1
LS Circuit d'information " LOAD SENSING " de la pompe à
débit variable A1
M Bouchon 2
Za1 Pilotage tiroir translation marche avant Y
LS
Zb1 Pilotage tiroir translation marche arrière
B2
A1 Alimentation moteur hydraulique de translation marche avant Za2
B1 Alimentation moteur hydraulique de translation marche arrière
Zb2
Za2 Pilotage tiroir descente des stabilisateurs et lame
Zb2 Pilotage tiroir montée des stabilisateurs et lame
A2
A2 Alimentation circuit descente stabilisateurs / lame 3
B2 Alimentation circuit montée stabilisateurs / lame
Y Pilotage changement de cylindrée du moteur hydraulique de T1
translation
Zb
Za
Y
1 2 3 A2
B2
LS Za1 Za2 Za2
Zb2
Za1
Zb1 A1
B1 LS
M
T
P

LA PLAQUE D'ENTREE
Rôle
Elle permet l'alimentation et le retour des fonctions translation et
stabilisateurs / lame.
Par l'orifice LS elle informe la valve L.S de la pompe à débit
variable

P Arrivée du débit de la pompe à débit variable
T Retour au réservoir en passant par le P10
LS Circuit d'information de la valve LS de la pompe
M Bouchon
G Gavage des fonctions translation et stabilisateurs
R1 Rampe de crachement de soupape et de retour R1 G U
R2 Rampe de crachement de soupape et de retour
U Alimentation des distributeurs de translation et de LS
stabilisateur / lame T
R2
P M
P10
T P
R1 G R2
LS
U

L'ÉLÉMENT DISTRIBUTEUR DE TRANSLATION
Rôle:
- Par son tiroir de balance il limite le débit sur la fonction translation
- Suivant le sens de pilotage du tiroir de distributeur, il permet l'alimentation du moteur hydraulique de translation
soit en marche avant ou en marche arrière
- Il permet l'information de pilotage du changement de cylindrée du moteur hydraulique de translation ( Y )
- Par le sélecteur de pression il informe la valve LS de la pompe à débit variable ( sélection de la pression la
plus élevée entre la translation et les stabilisateurs )
Description
1 Chapeau côté ressort 12 Ensemble de rappel au 21 Joint torique
2 Joint torique du chapeau neutre du tiroir de distributeur 22 Contre joint
3 Tiroir de distributeur 13 Joint torique du bouchon de 23 Vis de réglage de balance
4 Bouchon de clapet de gavage ( 2) balance 24 Bille navette
5 Clapets de gavage ( 2 ) 14 Bouchon arrière de balance 25 Joint torique
6 Contre joint 15 Contre joint 26 Siège de bille navette
7 Joint torique 16 Tiroir de balance 27 Bouchon du sélecteur de
8 Corps d'un élément de 17 Ressort de balance pression
distributeur 18 Joint torique
10 Joint torique du chapeau 19 Contre joint
11 Chapeau 20 Cartouche de balance
6 7 5 8
B1 A1
4
3 R2
R1
2 10
G 11
1
Za1
Zb1
23
12 Y
22
14
P 21
15
20
13 19
16 17 24 25 26 27 18

L'ÉLÉMENT DISTRIBUTEUR DE STABILISATEURS / LAME
Rôle:
- Par son tiroir de balance il limite le débit sur la fonction stabilisateur/lame
- Suivant le sens de pilotage du tiroir de distributeur,il permet l'alimentation de la descente ou de la remontée
des stabilisateurs ou de la lame( suivant équipement de la pelle)
- Il est équipé de deux soupapes de sécurité pour la protection des circuits d'alimentation des vérins de
stabilisateurs ou de lame
Description
- Il diffère de l'élément de translation par la présence de:
- deux soupapes de sécurité 1 et 2 de conception identique à celle du distributeur équipements
-sur le chapeau (côté sans ressort) d'une vis de réglage 4 de la course du tiroir pour ajuster le débit sur la
montée des stabilisateurs ou de lame
- le clapet anti-retour 5 dans le tiroir de balance
- la forme differente du tiroir 3 (progressivité)
B2 A2
1 2
R1 R2
G 3
Za2
Zb2 4

LE GROUPE HYDROMÉCANIQUE DE TRANSLATION
Description
1 - Bloc limiteur de vitesse et sécurité
2 - Bloc de gavage et irrigation 1 2 3 5 6 7
3 - Moteur hydraulique à cylindrée variable
4 - Boite mécanique bi-vitesse
5 - Sélecteur d'indexage sécurité de boite
6 - Sélecteur de décompression des circuits
7 - Frein de parc
8 - Frein de service sur le pont arrière
B
1 2 3 4 5 C
A
A
6
RB F Z
MB F RA
F TG H
G T G P
B
B'
B L
A
7
A'
G G'
MA
X
M 22

ENSEMBLE HYDRAULIQUE DE TRANSLATION
Description
1 - Pompe à cylindrée variable
2 - Limiteur de pression P10
3 - Distributeur translation 2
4 - Inverseur de marche(INCHING)
5 - Pédale d'avancement 4
6 - Sélecteur d'indexage et sécurité crabot
7 - Sélecteur de décompression 3
8 - Bloc limiteur de vitesse et sécurité 1
9 - Bloc gavage et irrigation
10 - Moteur hydraulique de translation
à cylindrée variable 5
10

LE MOTEUR HYDRAULIQUE À CYLINDRÉE VARIABLE
7
8
4
10

Il est fixé sur la boîte bi-vitesse
Rôle
Il transforme l'énergie hydraulique en énergie mécanique
Description
1 - Arbre équipé de roulements à rouleaux coniques
2 - Ensemble d'étanchéité se sortie d'arbre
3 - Carter
4 - Barillet équipé de pistons segmentés
5 - Glace de distribution
6 - Vis de réglage de la cylindrée mini du moteur
7 - Servo-commande de changement de cylindrée
8 - Sélecteur de changement de cylindrée
9 - Vis de réglage de changement de cylindrée
10 - Vis de réglage de la cylindrée maxi du moteur

A et B - Alimentation et retour du moteur
F - Retour des fuites fonctionnelles
G - Vers le sélecteur de décompression
G' - Circuit d'information de la pression d'alimentation du moteur pour le changement de cylindrée
X - Circuit d'information de la pression LS venant du distributeur pour le changement de cylindrée
L - Arrivée du débit d'irrigation
M - Prise de pression M22 (grande chambre de la servo-commande)
M
G
A
G
B G' X

LA SERVO-COMMANDE
A G'
C D L G’

LA SERVO-COMMANDE
Le gicleur 1
Rôle :
- Il fait monter et chuter lla pression progressivement dans la grande chambre C de la servo-commande
pour avoir une accélération et une décélération de la machine plus douce
Conduits internes
A et B - Orifices d'alimentation et de retour du moteur
C - Grande chambre de la servo-commande
D - Petite chambre de la servo-commande
G' - Pression du circuit d'alimentation venant du sélecteur de pression du limiteur de vitesse
H - Vers le sélecteur de décompression
L - Circuit d'irrigation du moteur
X - Arrivée de la pression L.S de la translation

LE BLOC DE GAVAGE ET D'IRRIGATION DU MOTEUR
B' 4
A'
G
T
2 2
G'
B L A
B' A'
B G' L A
G'
L

LE BLOC DE GAVAGE ET D'IRRIGATION DU MOTEUR
Il est situé entre le moteur hydraulique et le limiteur de vitesse
Rôle
Il permet d'éviter la cavitation et l'échauffement du moteur
Description
1 - Joints d'étanchéité entre le bloc de gavage et le moteur
2 - Ensemble clapet de gavage
3 - Joints d'étanchéité entre le bloc de gavage et le limiteur de vitesse
4 - Gicleur pour l'irrigation du moteur

A et B - Alimentation et retour du moteur(côté moteur)
A' et B' - Alimentation et retour du moteur(côté limiteur de vitesse)
T - Circuit retour sous pression du P10
G et G' - Circuit d'information de la pression d'alimentation du moteur pour le changement de cylindrée
L - Circuit d'irrigation du moteur

LE BLOC LIMITEUR DE VITESSE ET DE SÉCURITÉ
1 2 3 4 5 6
A B
RA RB
MA MB
A' G B'
7
A B
A' MA G MB B'
RA RB
A B

LE BLOC LIMITEUR DE VITESSE ET DE SÉCURITÉ
Il est fixé sur le bloc de gavage et d'irigation et il est équipé de deux soupapes de sécurité
Rôles
Le limiteur de vitesse
Il permet à la machine d'avoir une vitesse de descente régulière quelque soit le sens de marche
Les soupapes de sécurités

Elles limitent la pression entre le moteur et le distributeur, à la mise au repos de celui-ci, dans le but d'obtenir une décélération et
ensuite l'arrêt de la machine
Description
1 - Vis de purge
3 - Clapet freineur
5 - TIroir limiteur de vitesse
6 - Clapet navette
7 - Soupapes de sécurité(à action indirecte)

A et B - Alimentation et retour du moteur(côté distributeur)
A' et B' - Alimentation et retour du moteur(côté bloc de gavage)
RA et RB - Drain externe du clapet secondaire des soupapes de sécurité
MA et MB - Bouchons (prises de pressions éventuelles)
G - Circuit d'information de la pression d'alimentation du moteur pour le changement de cylindrée de celui-ci
Rôles des éléments auxiliaires

Le clapet navette 6
Quelque soit le sens de marche, il permet d'amener la pression d'alimentation du moteur, en permanence, dans la petite
chambre de la servo-commande du moteur hydraulique et sur le sélecteur de changement de cylindrée
Le clapet freineur 3
Il assure une ouverture progressive du tiroir limiteur de vitesse 5 et une mise au repos rapide de celui-ci
Le clapet anti-retour 4
Tant que la pression de sortie de pompe n'est pas supérieure à celle du moteur hydraulique, il interdit la relation entre les deux.
NOTA :
Les soupapes de sécurités sont de type à action indirecte et intercommunicantes avec drain externe du clapet secondaire

LA CHAINE CINEMATIQUE
Elle est entrainée hydrauliquement par le moteur hydraulique à cylindrée variable flasqué sur la boite bi-vitesse
Cette boite assure :
- la sélection de 2 gammes de vitesse
- une gamme basse pour les déplacements sur chantier
- une gamme haute pour les déplacements sur route
- le frein de parc
La sélection de gamme se fait électro-hydrauliquement, moteur thermique tournant, machine à l'arrêt et
transmission bloquée par les freins de service
Le frein de parc agit sur l'arbre d'entrée de la boite bi-vitesse
Les 2 cardans transmettent en permanence le mouvement sur les ponts avant et arrière
Les circuits de freinage ( frein de service et frein de travail ) sont assurés par des freins mono-disque intégrés
dans chaque réducteur de roue avant et arrière
Le pont avant est moto-directeur et oscillant.
La commande de direction est hydraulique et alimente un vérin à double tige monté sur le pont avant.
L'oscillation du pont avant peut être bloquée hydrauliquement par 2 vérins pour assurer une bonne stabilité de la
machine au travail
Description
1 - Moteur hydraulique à cylindrée

variable
2 - Boîte bi-vitesse avec frein de parc 3
incorporé
4
3 - Cardan arrière 2
4 - Pont arrière
5 - Réducteur de roue arrière avec 1
frein mono-disque
6 - Cardan avant
7 - Vérin de direction
8 - Réducteur de roue avant avec
frein mono disque
9 - Pont avant oscillant
10 - Vérins deblocage du pont avant 5
6
10 7
9 8

LA BOITE BI-VITESSE
Fixée sur le châssis porteur, elle est entrainée par le moteur hydraulique et sa commande de changement de
gamme est réalisée par des électro-distributeurs
Rôle
- Suivant le type d'alimentation de son vérin de
commande, elle permet d'obtenir :
- La gamme basse (translation vitesse chantier) lorsque
Y11 est excitée et que l'alimentation du vérin de
commande se fait simultanément sur la grande
chambre et la petite chambre
- La gamme haute (translation vitesse route) lorsque
Y12 est excitée et que l'alimentation du vérin de
commande se fait côté petite chambre seule
- Elle assure le frein de parc de la machine
C'est un frein multi-disques à bain d'huile à serrage
mécanique par rondelles "belleville"
NOTA : VERIN DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE GAMME

La boîte est équipée d'un sélecteur de sécurité de
GRANDE CHAMBRE PETITE CHAMBRE
changement de gamme qui verrouille la position du vérin
de commande dans l'une ou l'autre position
Le déverrouillage de ce sélecteur se fait à partir de la
pression du circuit de frein de service du pont arrière
Ceci interdisant tout changement de gamme, machine en

déplacement.
SELECTEUR DE DE
SELECTEUR DE SECURITE DECOMPRESSION
8N.19.00

LA BOITE BI-VITESSE
5 B 6 7 7a
4
7b
3 Z
G P 7c
PONT PONT
AVANT ARRIERE
10
1
11

LA BOITE BI-VITESSE
Description
1 - Tulipe de raccordement du cardan de pont avant
2 - Demi-arbre qui reçoit l'arbre de sortie du moteur hydraulique
3 - Vérin simple tige, double effet de commande de crabot de changement de gamme de vitesse
4 - Fourchette de crabot
5 - Sélecteur d'indexage et de sécurité
6 - Crabot
7 - Frein de parc comprenant :
7a - Ensemble multidisques à bain d'huile
7b - Piston
7c - Rondelles "BELLEVILLE"
8 - Demi-arbre
9 - Arbre
10 - Tulipe de raccordement du pont arrière
11 - Bouchon de remplissage et niveau d'huile de la boite

G - Pilotage côté grande chambre du vérin de commande
P - Pilotage côté petite chambre du vérin de commande
Z - Pression du frein de service du pont arrière
A et B - Orifices permettant le montage en dérivation sur les deux circuits de pilotage du distributeur de
translation pour la mise au neutre de celui-ci lors du changement de gamme de vitesse
C - Pilotage du déblocage du frein de parc
Caracteristiques
Rapports de réduction
- Gamme chantier : 6
- Gamme route : 1,8
Capacité d' huile du carter de boite : 2,3 l

Type d'huile : S A E 90P

LA BOITE BI-VITESSE
SÉLECTEURS D'INDEXAGE SÉCURITÉ ET DÉCOMPRESSION DES CIRCUITS POUR LE CHANGEMENT DE GAMME
5 6
4
C
A
3 B
B
7

LA BOITE BI-VITESSE
LES SÉLECTEURS D'INDEXAGE SÉCURITÉ ET DÉCOMPRESSION DES CIRCUITS POUR LE CHANGEMENT DE
GAMME
1 - Clapet navette dans le limiteur de vitesse
2 - Inverseur de marche(INCHING)
3 - Bloc limiteur de pression P10
4 - Sélecteur de décompression des circuits
5 - Frein de service du pont arrière
6 - Tiroir dans la centrale de freinage pour le frein de service du pont arrière
7 - Sélecteur d'indexage et de sécurité
LE SÉLECTEUR D'INDEXAGE SÉCURITÉ DE CRABOT B

Il est fixé sur la boîte bi-vitesse
1
Rôle:
- Il maintient en place, la fourchette du crabot dans chaque
gamme de vitesse
- Il interdit la translation, si le crabot est mal engagé
Description
1 - Ressort de rappel 2
2 - Tiroir A
3 - Ensemble d'indexage A
Repérage des orifices Z

A - Piquage en dérivation sur le pilotage de marche avant
Z
B - Piquage en dérivation sur le pilotage de marche arrière
Z - Arrivée de la pression du frein de service arrière
3
LE SÉLECTEUR DE DECOMPRESSION DES CIRCUITS

Il est fixé sur le support de la boîte bi-vitesse A
Rôle:
- Il permet la décompression des deux alimentations du
moteur hydraulique, dans le P10, à chaque changement de
gamme de vitesse
Description 2
C
2 - Tiroir B

A - Arrivée de la pression du frein de service du pont arrière
B - En relation avec le limiteur de pression P10
C - En relation, par le clapet navette situé dans le limiteur
de vitesse, avec les deux circuits d'alimentation du
moteur hydraulique 1

LA BOITE BI-VITESSE ( position gamme chantier)
Fonctionnement
Quand l'électrodistributeur est excité en Y11, les deux chambres
du vérin 3 sont alimentées sous 35 bars
Le crabot 6 désolidarise les deux demi-arbres 2 et 8
Pour 6 tours du demi-arbre 2, l'arbre 9 fait 1 tour B2
T T1 A2
A3 106
52
B3 Y 11 Y12
B4 Y 27 Y 26
51
A4 50
3
6

LA BOITE BI-VITESSE ( position gamme route)
Fonctionnement
Quand l'électrodistributeur est excité en Y12, la petite chambre
du vérin 3 est t alimentée sous 35 bars
La grande chambre est à la vidange
B2
Le crabot 6 rend solidaire les deux demi-arbres 2 et 8
Pour 1,8 tours du demi-arbre 2, l'arbre 9 fait 1 tour T T1 A2
A3 106
52
B3 Y 11 Y12
B4 Y 27 Y 26
51
3 A4 50

LA CHAINE CINÉMATIQUE
LE PONT ARRIERE
4
Description
1 - Réducteur droit
2 - Différentiel
3 - Frein de service 3
4 - Pont
5 - Réducteur gauche
LE PONT AVANT
Description 3
1 - Pivot de direction 2
2 - Pont
3 - Pivot d'articulation
4 - Réducteur gauche
5 - Vérin de direction 1
6 - Différentiel
7 - Réducteur droit
SCHEMA ELECTRIQUE DES FONCTIONS : BLOCAGE DE PONT AVANT, TRANSLATION BI-VITESSE STABILISATEURS
P B57
K3
W
4(4)
D+
2
37(3)
G2
237
14
1
5
B+
24
V2
3
4
219
A2
K52
0
106
gamme de
Sélection
2
vitesse
37(4)
Travel
de la
S22
5
49
1
37(5)
4
52
1
Y27
51
Y11
Y2
37(2)
1
2
2
2(3)
55
S24
105
2(4)
64
49
50
3
(10A)
1
S4
2
5
2
1
1
58
F12
Y12
Y13
Y26
2
1
54 54
K9
2
57
V18
A6
B3
H16
58
4
57
B54
P
54
B8
53
V15
V14
51
105
SC4
50
105
SCHEMA ELECTRIQUE DES FONCTIONS : BLOCAGE DE PONT AVANT, TRANSLATION BI-VITESSE STABILISATEURS
DESCRIPTION
Sur boîtier de colonne de direction.
SC2 :
Contacteur sélection manuelle et automatique, de la fonction blocage de pont.
SC3 :
Contacteur blocage ou déblocage manuel.du pont avant
SC4 :
Contacteur de commande de stabilisateurs et lame.
V14 :
Diode déblocage automatique du pont avant lors de la commande descente de stabilisateurs./ lame
V15 :
Diode déblocage automatique du pont avant lors de la commande montée de stabilisateurs / lame
H16 :
Indicateur lumineux de déblocage de pont avant.(au tableau de bord)
B8 :
Contacteur de pression de translation sur inverseur de marche, pour déblocage automatique du pont
avant avec la translation.
B12 : Contacteur de pression de frein pour passage de vitesse de la boite.
S24 : Contacteur de sécurité de relevage manchette gauche.
Sur bras de commande droit.
S12 : Impulseur pour changement degamme de la boite

H17 : Indicateur lumineux bleu pour la gamme chantier
H18 : Indicateur lumineux vert pour la gamme route
Dans l’armoire électrique.
F12-10A . Fusible dans armoire electrique.

K3 : Relais d’alternateur.
K9 : Relais de déblocage de pont.
K52 : Relais avec auto-maintien pour changement de gamme.
S1 : Schunt circuit de masse du relais K52.
S4 : Schunt circuit de contacteur de sécurité de manchette.
V2 : Diode de masse circuit du relais K52.
V12 : Diode d'indicateur lumineux bleu pour gamme chantier
V13 : Diode d'indicateur lumineux vert pour gamme route
V18 : Diode d'indicateur lumineux de deblocage du pont avant
G2 : Alternateur.
Y2 : Electrovalve de manchette gauche.d'alimentation hydraulique et de blocage du pont avant

Y13 : Electrovalve de manchette gauche.d'alimentation hydraulique et de déblocage du pont avant
Y11 : Electrovalve de gamme chantier de translation.
Y12 : Electrovalve de gamme route de translation.
Y26 : Electrovalve de montée de stabilisateurs/ lame.
Y27 : Electrovalve de descente de stabilisateurs./ lame
P 2AL
P 4A
LE SCHÉMA HYDRAULIQUE DES FONCTIONS STABILISATEURS / LAME
1 2
P T
LS
P
B2
Za2 7 8 9
Zb2
II A
A2 C
C B
I D B I
III
B C
D III A I I A
T1
A
A
3 II D
4
B
P2A + PL 10
6
P2AL
+
P4A
STABILISATEURS/LAME PELLES P
La conception modulaire des ensembles stabilisateurs/lame
permet d'obtenir 5 configurations de montage
Grâce à cette conception il est possible à partir d'une
machine de base de la faire évoluer pour l'adapter aux
différentes conditions de chantier
LE SCHÉMA HYDRAULIQUE DES FONCTIONS

STABILISATEURS / LAME
Les stabilisateurs sont des ensembles équipés d'une poutre (AV ou AR)
et de deux patins que l'on peut monter à l'avant et/ ou à
l'arrière de la machine
La poutre de lame peut elle aussi être montée à l'avant ou à
l'arrière de la machine
Description: (AV ou AR)
1 - Distributeur
2 - Robinet de sélection des circuits stabilisateurs /lame
Circuit stabilisateurs
3 - Limiteur de débit pour l'alimentation des deux petites
chambres
4 - Clapets pilotés sur l'alimentation de chaque grande (AV ou AR)
chambre
5 - Vérin de patin
6 - Clapet piloté sur l'alimentation des deux petites
chambres
Circuit lame
7 - Vérin de lame et P4A
8 - Clapet piloté double sur les alimentation du vérin Industry
9 - Gicleur pour limiter le débit d'alimentation de la
grande chambre
10 - Clapet freineur sur la petite chambre du vérin pour la
descente de la lame
NOTA :
La P4A Industry a un chassis tourelle renforcée, un contrepoids plus lourd et des vérins de flêche avec des
caractéristiques plus élevés

LE ROBINET DE SÉLECTION SUR LES CIRCUITS
STABILISATEURS/LAME
Il et situé dans le coffre du châssis porteur, côté droit de la machine
Rôle :
Selon la position de la manette de commande, on alimente en
parallèle, les fonctions montées à l'avant et à l'arrière de la machine,
ou on isole l'une par rapport à l'autre
Descriptif des positions de la manette

1 - Alimentation en C du circuit avant de la machine POSITION 1
2 - Alimentation en B du circuit arrière de la machine
1+2 - Alimentation en A des circuits avant et arrière de la machine
Description
1 - Manette de commande
2 - Pions/ butée de commande
3 - Corps
4 - Raccord
5 - Bagues
6 - Flasque
7 - Sphère de sélection avec joints toriques POSITION 1+2
8 - Carré d'entrainement
7 8 1 2
3
POSITION 2
4
B 2 1 C
1+2
A

LE BLOC CLAPET PILOTÉ SUR L'ALIMENTATION DES PETITES CHAMBRES DES VÉRINS DE STABILISATEURS
Ce bloc G est monté à l'intérieur du tablier de poutre (côté châssis porteur)
Rôle:
Ils supprime tout mouvement de descente des
stabilisateurs quand la machine est en déplacement
Description
1 - Bloc
2 - Bouchon avec joint
4 - Clapet primaire
5 - Ressort
6 - Piston pilote
G
A - Arrivée du circuit d'alimentation des grandes chambres des vérins
B et C - Alimentation des grandes chambres des vérins
D - Arrivée du circuit d'alimentation des petites chambres
E et F - Alimentation des petites chambres
B C
6
4 D
5 E F

LES VÉRINS DE STABILISATEURS
Ils sont à simple tige double effet. Ils sont équipés d'un clapet piloté sur chaque grande chambre
Un clapet piloté, monté sur le circuit, verrouille les petites chambres des deux vérins
Description du vérin
1 - Tige et piston monobloc 6 - Joint simple effet
2 - Joint racleur 7 - Joint et contre-joint
3 - Palier 8 - Tube
4 - Segments porteurs 9 - Joint double effet
5 - Joint de protection du filetage 10 - Clapet piloté

A - Alimentation petite chambre
B - Alimentation grande chambre
1 2 3 4 5 6 4 7 8 9 10
A
1
5
2
4
3
C B
6
7
8

LES VÉRINS DE STABILISATEURS
Rôle du clapet piloté

Il isole la grande chambre du vérin des fuites fonctionnelles du tiroir de distribution pour éviter la remontée des
stabilisateurs
Description du clapet piloté

1 - Joint torique
2 - Pilote
3 - Siège
4 - Joint et contre-joint
6 - Clapet primaire
7 - Ressort
8 - Bouchon avec joint

A - Arrivée de la pression d'alimentation de la petite chambre
B - Alimentation grande chambre avant le clapet piloté
C - Alimentation grande chambre après le clapet piloté
Fonctionnement
En statique : Quand les stabilisateurs sont baissés, le poids de la machine tend à faire rentrer les tiges des
vérins. La pression des grandes chambres agit à l'arrière des clapets 5 et 6 par le canal C; Cela s'ajoute à la force
du ressort 7 pour verrouiller les clapets. Ce qui isole les grandes des vérins du tiroir de distributeur
En dynamique (remontée de stabilisateurs). L'huile arrive du distributeur en A pour alimenter les petites
chambres et informer en pression le pilote 2 qui ouvre les clapets 5 et 6; Le retour des grandes chambres
s'effectue de C vers B .

LE LIMITEUR DE DÉBIT SUR LA REMONTÉE DES PATINS DE STABILISATEURS
Il et situé sur la tuyauterie d'alimentation des petites chambres des vérins
Rôle :
Il limite le débit qui alimente la remontée des stabilisateurs
Description
1 - Corps
2 - Rondelle - gicleur
3 - Tiroir
4 - Ressort de rappel du clapet anti-retour
7 - Segment d'arrêt
8 - Coupelle
9 - Bloc
10 - Bouchons

A - Arrivée du débit d'alimentation des petites chambres
B - Alimentation des petites chambres des vérins
Fonctionnement
En remontée de stabilisateurs 10 F C A D E 9
(limitation de débit)
L'huile arrive en A ,passe par les orifices
C et D du tiroir 3 pour alimenter les
petites chambres de vérins en B
La perte de charge entre les orifices C et
D passe par le gicleur du clapet anti-
retour 5 et le gicleur de la rondelle 2 et
s'installe dans la chambre F.
B
Le tiroir 3 se déplace en comprimant le
ressort 6
Quand la force hydraulique dans la
chambre F est égale aux forces,
hydraulique de la chambre E et 1 2 3 4 5 6 10 7 8
mécanique du ressort 6, le tiroir se
stabilise.
L'orifice C est partiellement obstrué,ce
qui limite le débit
En descente de stabilisateurs
Sous l'action du ressort 6 le tiroir 3 est
au repos, ceci permet aux orifices C
A B A
d'être complètement ouverts pour
assurer un retour libre
La vidange des petites chambres des
vérins arrive en B ,ouvre le clapet anti-
retour 5 et passe par C.

LE VÉRIN DE COMMANDE DE LA LAME
Rôle :
Il permet la descente ou la montée de la lame
Description
1 - Tige et piston monobloc
2 - Joint racleur
3 - Palier
4 - Segment porteur
5 - Joint de protection de filetage
6 - Joint simple effet
7 - Segments porteur
8 - Joint et contre -joint
9 - Ensemble clapet piloté + clapet freineur
10 - Joint double effet
11 - Fût de vérin

A - Alimentation de la petite chambre (remontée de la lame)
B - Alimentation de la grande chambre (descente de la lame)
9 10 11
1 2 3 4 5 6 7 8 B
A

LE BLOC CLAPET PILOTÉ DOUBLE DE VÉRIN DE COMMANDE DE LA LAME
Il est soudé sur le vérin de lame et il comprend un ensemble de clapet freineur et un clapet piloté double
Rôle :
Il interdit tout mouvement du vérin (sortie ou rentrée de tige) quand le tiroir du distributeur est au repos
Description
1 - Bloc 7 - Joint et contre -joint
2 - Bouchon de clapet 8 - Bouchon
3 - Siège de clapet 9 - Clapet freineur
4& 12 - Clapets primaires 10 - Pilote
5& 13 - Clapets secondaires 11 - Bouchon
6 - Ressort
A et C - Alimentation de la grande chambre (descentee de la lame)
B et D - Alimentation de la petite chambre (montée de la lame)
10 D
9 11
3 13
12
2 C
1 A B
Fonctionnement
En statique
Poutre baissée, le poids de la machine tend à faire rentrer la tige du vérin, la pression de la grande chambre agit
à l'arrière des clapets 4 et 5. Ceci s'ajoute à la force du ressort 6 pour verrouiller les clapets sur leur siège 7
interdisant toute sortie d'huile
La présence du clapet sur la petite est justifié, lorsque le vérins est sollicité dans l'autre sens
En dynamique exemple :( remontée de lame)
l'huile en provenance du distributeur arrive en B, ouvre les clapets 12 et 13, passe au travers du clapet 9, qui
s'ouvre sous l'action de la pression, sort en D pour alimenter la petite chambre du vérin.La tige de vérin ne peut
pas rentrer, puisque les clapets 4 et 5 sont fermés. L'huile monte en pression et celle-ci s'applique sur la section
du pilote 10 qui se déplace vers la gauche et vient ouvrir le clapet 5 en comprimant le ressort 6. L'huile
emprisonnée derrière les clapets 4 et 5, s'échappe vers l'orifice A. La pression agit sur la section annulaire du
clapet 4, celui-ci s'ouvre et l'huile,qui est en C, peut traverser le clapet et ressortir en A, vers le distributeur. Le
mouvement est possible, la lame se relève
Le clapet freineur 9 côté petite chambre, assure une vitesse de descente correcte de la lame
"988" 8Q - HYDRAULIQUE
FREINAGE - DIRECTION - BLOCAGE PONT 988P
CONTENU PAGE
LA CENTRALE DE FREINAGE ....................................................................................................8Q 02 00

LES FREINS DE SERVICE ET DE TRAVAIL ...............................................................................8Q 06.00
LE FREIN DE PARC ......................................................................................................................8Q 08.00
POSITION DES ELECTRO DISTRIBUTEURS sur les barettes .....................................................8Q 09.00
LE BOITIER DE DIRECTION .........................................................................................................8Q 10.00
LE VERIN DE DIRECTION ...........................................................................................................8Q 14.00
LE BLOCAGE DE PONT AVANT .................................................................................................8Q 16.00
CASE Centre de formation Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale 8Q - 1.00
8Q - HYDRAULIQUE "988"

LA CENTRALE DE FREINAGE
6 R
7 5 4 3 2 1
A3'
P2 P4 P1 P3
A3
A2 A1
F2 B F1
8 9 11 10 12 13 14 15 16
A1
A2 R
S
P B
F1
P4 P3 A3 P1 P2 F2 A3'
8Q - 2.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation CASE

Elle est située sous le plancher de cabine et elle est alimentée
par un corps de pompe à engrenage
Rôle:
Elle alimente les freins de service et le circuit du frein de parc.
Description:
1 - Pompe d'alimentation de la centrale
2 - Diviseur de débit 10 - Accumulateurs sur les circuits de freins de service.
3 - Conjoncteur - disjoncteur 11 - Accumulateur sur le circuit du frein de parc
4 - Clapets de barrage 12 - Clapet anti retour sur l'alimentation de
5 - Tiroirs de commande des freins de service l'électrodistributeur de frein de parc
6 - Réservoir. 13 - Mano-contact de pression mini sur les freins de
7 - Electrodistributeur de commande service
du frein de parc. 14 - Clapet anti retour
8 - Mano-contact de frein de parc. 15 - Mano-contact de pressioin mini du circuit de
9 - Mano-contact de feu de stop direction
16 - Boitier de direction "ORBITROL".
P - Arrivée de la pompe à engrenage
S - Sortie vers le boîtier de direction
NOTA :
La législation de certains pays oblige une alimentation séparée des circuits de freinage et de direction dans ce
cas l'alimentation du circuits de direction se fait indépendamment à partir d'une autre pompe à engrenage et le
retour S de la centrale de freinage retourne au réservoir en passant par le P10
R - Retour au réservoir en passant par le collecteur des asservissement

A1 - Vers un des accumulateurs sur un des circuits de frein de service
A2 - Vers le second accumulateur sur l'autre circuit de frein de service
A3 - Vers l'accumulateur du circuit de frein de parc
A3' - Prise de pression M8
B - Vers le frein de parc
F1 - Vers un des circuits de frein de service
F2 - Vers l'autre circuit de frein de service
P1 - Branchement du mano-contact de pression mini de frein de service
P2 - Branchement du mano-contact de frein de parc
P3 - Branchement du mano-contact de pression mini de direction
P4 - Branchement du mano-contact de feux de stop
Caractéristiques des différents mano-contacts de la centrale

P1 - Il se ferme à une pression de 105 bar et le témoin de pression mini de frein de service au tableau de bord
s'allume
P2 - Il s'ouvre à une pression de 105 bar et le témoin de pression mini de frein de parc au tableau de bord
s'allume
P3 - Il se ferme à une pression de 5 bar et le témoin de pression mini de direction au tableau de bord s'allume
P4 - Il se ferme à une pression de 5 bar , quand on utilise les freins de service, pour allumer les feux de stop

6 R
7 5 4 3 2 1
A3'
P2 P4 P1 P3
A3
A2 A1
F2 B F1
8 9 11 10 12 13 14 15 16
83
A4 R
P3 B
63 82
B A3' A3 A2' A2 F1 F2 A4 A1 P1 P S
84
65
66
B
B
M8
Fonctionnement
- Conjonction
Quand la pression est entre 120 et 135 bar, le tiroir 3 est au repos.
La position de celui-ci permet à la pression de venir derrière le diviseur de débit 2, côté ressort, pour empêcher
qu'il se pilote et que tout le débit de la pompe 1 parte dans la direction "ORBITROL"16.
Au contraire, la majeure partie de ce débit est dirigé vers les accumulateurs
- Pour gonfler les deux accumulateurs 10, celui-ci passe par le diviseur de débit 2, le clapet anti-retour 14 et
les clapets de barrage 4.
- Pour gonfler l'accumulateur 11, il ne passe pas par les clapets de barrage, mais par le clapet anti-retour 12.
La pression est en permanence installée sur les tiroirs 5 des freins de service et de l'électrodistributeur 7 du
frein de parc
- Disjonction:
Quand la pression est à 160 bar,le tiroir 3 se pilote et met le diviseur de débit, côté ressort, au réservoir.
Celui-ci se pilote et permet au débit de la pompe 1 d'alimenter la direction "ORBITROL"
Freins de service
Quand on appuie sur la pédale des freins de service, on enfonce les deux tiroirs 5 . La pression de 160 bar est
réduite à une valeur d'environ 50 bar, pour alimenter chaque circuit de frein , pont avant et pont arrière.
Frein de parc
Electrodistributeur 7 désexcité: Le tiroir est au repos. La chambre du frein est à la vidange. La machine est
immobilisée.
Electrodistributeur 7excité: Le tiroir est déplacé. La chambre du frein de parc reçoit la pression. Celui-ci est
éliminé. La machine peut se déplacer
Les clapets de barrage 14:

Ils se ferment à une pression inférieure à 100 bar, isolant ainsi les circuits de freins de service.

LES FREINS DE SERVICE ET DE TRAVAIL frein de service et de travail
(sur les ponts avant et arriere) sur le pont avant
Ceux sont des freins monodisque à bain d'huile,
freinés hydrauliquement et défreinés mécaniquement
Rôle:
Ils sont alimentés hydrauliquement par deux circuits
séparés (un pour le pont avant, l'autre pour le pont
arrière)
Ils freinent la pelle en translation sur les 4 roues
lorsque la commande à pied de frein de service
(centrale de freinage) ou la commande électro-
hydraulique (Y16) de frein de travail sont sollicitées
Attention :
La législation de certains pays oblige un double circuit frein de service et de travail
de frein de travail sur le pont arriére
- Un pour les freins du pont avant
- L'autre pour les ponts arrière
Dans ce cas la commande électro-hydraulique est
doublée, présence de deux électrodistributeurs (Y17
et Y 18) supplémentaires
Les electro-distributeurs de frein de travail sont situés
sous la passerelle entre la cabine et le compartiment
moteur

LES FREINS DE SERVICE ET DE TRAVAIL
(sur les ponts avant et arriere) A 1
Description 8
1 - Piston de frein
2 - Jonc extérieur de retenue des ressorts 2
3 - Jonc intérieur de retenue des ressorts
4 - Disque de frein
5 - Ressorts de rappel du piston de freins 3
6 - Joints
7 - Pions de retenue en rotation( du
plateau et du disque de frein )
8 - Plateau de frein
4
Orifice
A - Arrivée de la pression de frein de
service ou de travail
11
2
3 10
4
5
6
7
3
8
9

LE FREIN DE PARC (sur la boite bi-vitesse)
Il est monté en bout du demi-arbre d' entrée de la boite
bi-vitesse frein de parc
C'est un frein multidisques à bain d'huile
Rôle
Il permet d'obtenir un freinage mécanique en opposant
un couple résistant supérieur à celui du moteur
hydraulique de translation
Le défreinage est obtenu par une commande électro-
hydraulique situé sur la centrale de freinage (voir pages
précédentes)
Description 1 2 3
1 - Couvercle
2 - Joints
3 - Manchon cannelé C
4 - Piston
5 - Rondelles "BELLEVILLE"
6 - Vis
7 - Carter
8 - Ecrou à créneaux 4
9 - Demi-arbre
10 - Ensemble des disques
11 - Rondelle d'appui
12 - Vis
5
6 7 8 9 10 11 12
Fonctionnement
Position frein de parc:
- Sous l'action des rondelles "BELLEVILLE" 5 le piston 4 est en pression sur les disques10 ce qui immobilise
l'ensemble de la transmission de la pelle
Position défreinage :
- Par l'interrupteur (SH), l'électrodistributeur est excité et par l'orifice C,une pression s'installe dans la chambre
du piston 4. Celui-ci recule en comprimant les rondelles "BELLEVILLE"pour libérer l'ensemble des disques 10
et la transmission est défreinée.
Nota C'est un frein positif :
En cas d'anomalie sur les circuis, électrique ou hydraulique, un freinage mécanique est assuré

POSITION DES ELECTRO-DISTRIBUTEURS SUR LES BARETTES
TOUS PAYS STANDARD
BARETTE SUPÉRIEURE BARETTE INFÉRIEURE
Y13 Y11 Y26

Y16 Y8 Y52
Y2 Y5 Y12 Y27
Y50 Y51
Description
Y 2 : Electro-distributeur d'alimentation des ALLEMAGNE
asservissements et de blocage de pont avant.
Y 13 : Electro-distributeur d'alimentation des
asservissements et de déblocage de pont avant.
Y5 : Electro-distributeur de défreinage tourelle
Y 11 : Electro-distributeur de translation (gamme
chantier)
Y 12: Electro-distributeur de translation (gamme Y17 Y18 Y8 Y52
route)
Y 26 : Electro-distributeur montée de stabilisateurs et lame. Y50 Y51
Y 27 : Electro-distributeur descente de stabilisateurs et lame.
Y8 : Electro-distributeur déverrouillage flêche à trous (option)

Y50 : Electro-distributeur limitation débattement flêche
réglable (option) BARETTE INFÉRIEURE
Y51 : Option démontage rapide outils.
Y52 : Option démontage rapide outils.
Y 16 : Electro-distributeur de frein de travail ITALIE
ITALIE
Y 14 : Electro-distributeur option neutralisation
manipulateurs en translation 2eme vitesse
ALLEMAGNE
Y 17 : Electro-distributeur de frein de travail sur1er circuit Y14 Y16 Y8 Y52
de frein dynamique
Y 18 : Electro-distributeur de frein de travail sur 2ème Y50 Y51
circuit de frein dynamique
BARETTE INFÉRIEURE

LE BOITIER DE DIRECTION
Il est situé sous le plancher de cabine à côté de la
centrale de freins
Il est actionné par le volant de direction
Rôle
- A partir d'un circuit auxiliaire il permet une alimentation
hydraulique asserviedu vérin de direction qui founit
l'effort nécessaire au bracage des roues directrices
- Assure une direction de secours en cas d'anomalie en
amont du boitier
Description
1 - Manchon de colonne de direction 8 -
Goupille d'entrainement (entre 1-7-9)
(Tambour de sélection) 9 -
Manchon d'alimentation
2 - Ressorts de centrage 10 -
Joints
3 - Carter 11 -
Soupape de décharge sur le circuit
4 - Clapet de gavage d'alimentation du boitier de direction
5 - Clapet anti retour 12 - Soupape de sécurité sur chaque circuit
6 - Doseur (Rotor à denture intérieure) d'alimentation du vérin de direction
7 - Arbre de transmission 13 - Joints
13 1 2 3 4
12 5
11
10
9
8 7 6

Rôle des différents composants
a)Le distributeur rotatif :( composé du tambour de sélection 1, du manchon d'alimentation 9 et du doseur 6)

- Il permet d'obtenir les trois positions : position neutre , direction droite et direction gauche
Description
- La colonne de direction entraine en rotation le tambour de sélection 1.
- Ce tambour est interne au manchon d'alimentation 9 (Ces deux pièces ayant une rotation relative de l'une par
rapport à l'autre de +/- 8°).
- Lorsque le volant n'est pas sollicité(position neutre) ,les ressorts 2 raménent le manchon d'alimentation 9 dans
une position milieu par rapport au tambour de sélection 1
- L'arbre de transmission 7 est solidaire du manchon d'alimentation 9 par la goupille 8 .
En position neutre
- Il permet le libre passage de l'huile entre pompe et réservoir
- Il verrouille les alimentations du vérin de direction
- Il verrouille l'alimentation du doseur 6
En position alimentation
- Il dirige l'huile venant de la pompe vers le doseur
- Il dirige l'huile du doseur vers le vérin de direction et le retour du vérin vers le réservoir
b)Le doseur 6 :
En fonctionnement normal :
- Il travaille en moteur et en pompe et il délivre un débit d'huile égal à celui qu'il reçoit
En cas de panne :
- Il ne travaille qu'en pompe, commandé manuellement par le volant (direction de secours)
c)La soupape de décharge 11 :

- Elle limite la pression du circuit d'alimentation du boitier
d)Les soupapes de décharge 12 :

- Elles éliminent les surpressions éventuelles appliquées sur le vérin de direction quand le boîtier est au repos
- Elles protégent les circuit d'alimentation du vérin de direction
e)Le clapet anti retour 5 :

- Il met en communication le retour et l'alimentation du boîtier,
pour permettre d'utiliser celui-ci en direction de secours
Repérages des orifices et situations des organes de sécurité T L

P - Alimentation venant de la centrale de freinage
(ou de la pompe à engrenage supplémentaire pour
certains pays) R
L - Retour vers le réservoir en passant par le P10 P
R - Alimentation du vérin ( direction droite)
L - Alimentation du vérin ( direction gauche)
5 - Soupapes de sécurité sur chaque circuit d'alimentation
du vérin
6 - Soupape de décharge
5

Fonctionnement
- Bracage à droite
En tournant le volant, on provoque une rotation
du tambour de sélection (1) par rapport au
manchon d’alimentation (9).
La goupille (8) qui est maintenu serré dans le
manchon (9), traverse le tambour (1) par un
perçage, plus grand que le diamètre de I’axe.
(ceci permet une rotation de 8° de part et
d’autre de l’axe du tambour.)
De ce fait, les canaux d’alimentation des vérins
s’ouvrent progressivement, les orifices du
retour réservoir se ferment et l’huile est
canalisée vers le doseur (6) qui véhicule l’huile
vers, le vérin de direction.
A partir de 8° le tambour et le manchon
tournent à la même vitesse et forment un
système à poursuite.
Si l’on cesse d’actionner la direction, les
ressorts de centrage (2) repoussent le
manchon d’alimentation (9) en position repos.
L’huile provenant de la pompe est de nouveau
canalisée vers le réservoir et les chambres du
vérin sont verrouillées.
- Position Neutre
Le tambour et le manchon sont centres l’un par
rapport à l’autre par les ressorts. Des orifices
en concordance canalisent l’huile provenant de
la pompe vers le réservoir (centre ouvert). Les
orifices du vérin sont fermés (non réaction) de
sorte que les chocs engendrés par la réaction
du châssis sur un obstacle ne sont pas
transmis au volant.
- Commande manuelle
Dès qu’une panne ou un incident de
fonctionnement (Arrêt du moteur pendant la
translation, détèrioration d’un composant ,
rupture d’une canalisation) survient en amont
du dispositif, le doseur se transforme
automatiquement en pompe manuelle de
secours qui alimente en circuit fermé le vérin
de direction. Une rotation du volant provoque
une rotation du tambour de sélection. Lorsqu’il
atteint 8°, I’axe entraîne le manchon
d’alimentation et le doseur par l’intermédiaire
de l’arbre de transmission. Dans ces
conditions,le doseur travaille comme une
pompe à main et refoule l’huile vers le vérin de
direction
La pression est fonction du couple développé
par l’opérateur sur son volant.

Le calage du doseur
Au démontage
- Avant démontage pour vérification repérer la position des
différents élèments
Au remontage
- Placer les alimentations face à soi
- monter le jeu d'engrenages 1 - 2 de façon qu'un pied de dent 4
du rotor 1 ait la position montrée su la figure ci-contre par
rapport à la fente de l'arbre de transmission 3
En cas ou ce calage n'est pas respecté, la direction à tendance à
tourner seule en sens inverse de l'action commandée par le
volant( le boitier fonctionne en moteur)
Le boitier de direction symbolisé
P
L

LE VERIN DE DIRECTION
- C'est un vérin double tige
- Le fût du vérin est incorporé à la trompette du pont
avant
- Il est relié à chaque extrémitée aux moyeux des roues
directrices par des bras de leviers
Rôle:
Suivant son sens d'alimentation, il assure le braquage à
droite ou à gauche des roues directrices de la pelle
Description:
1 - Joints racleurs
2 - Joint s de palier
3 - Vis
4 - Palier
5 - Segments porteurs
6 - Piston à double tige
7 - Joint s de piston
8 - Fût
1 5
2

LE CIRCUIT DE BLOCAGE ET DE DÉBLOCAGE DU BALANCIER D'ESSIEU AVANT
11 12 13 14 15a 15b A
10
9
A
8
B 16
Y 13 Y2
17
18
2
19
1 20
22 21
Position 1 Position 3
MANU
Position 2 Position 4
AUTO
LE CIRCUIT DE BLOCAGE ET DE DÉBLOCAGE DU BALANCIER D'ESSIEU AVANT
Description du vérin simple tige, simple effet

1 - Joint racleur 7 - Siège du clapet pointeau
2 - Joint d'étanchéité 8 - Clapet pointeau
3 - Tube 9 - Joint
4 - Tige 10 - Piston
5 - Ensemble de purge (vis et bille) 11 - Chapeau
6 - Joint 12 - Ressort prétaré
Composants du circuit
13 - Gorge N° 10 du joint tournant
14 - Manipulateur
15a & b - Clapets anti retour
16 - Electrodistributeur d'alimentation d'asservissement et fonction blocage et déblocage du pont avant
17 - Limiteur de pression 35 bar (P35)
18 - Limiteur de pression 3 bar (P3)
19 - Réfrigérant
20 - Pompe d'asservissements
21 - Filtre retour
22 - Réservoir
Chambres
A - Arrivée du circuit de pilotage
B - Pression à l'intérieur de la chambre du vérin
Commandes électriques du blocage ou du déblocage du balancier d'essieu avant

La commande s'effectue par deux interrupteurs à 2 positions (situés sur le coté droit de la colonne de direction)
a)Sélection commande manuel / blocage du balancier d'essieu (position des interrupteurs 1 et 3)

l'électrodistributeur 16 est excité en Y2
La pression d'asservissement passe par l'électrodistributeur 16, pousse le clapet anti-retour 15b, plaque sur son
siège le clapet 15a et alimente les commandes d'asservissements.
Les chambres A des deux vérins sont mises au réservoir. Les clapets pointeaux 8 sont plaqués sur leurs sièges
7 par les ressort 12 qui poussent sur les pistons 10.
Les chambres B sont isolées, le balancier d'essieu de pont avant est bloqué en permanence
b)Sélection commande manuel / déblocage du balancier d'essieu (position des interrupteurs 1 et 4)

l'électrodistributeur 16 est excité en Y13
La pression d'asservissement passe par l'électrodistributeur 16, pousse le clapet anti-retour 15a, plaque sur son
siège le clapet 15b et alimente les commandes d'asservissements et les chambres A des deux vérins. La
pression agit sur les pistons 10, comprimant les ressorts 12
Les clapets pointeaux 8 ne sont plus plaqués sur leurs sièges 7
Les chambres B sont intercommunicantes, le balancier d'essieu est débloqué en permanence.( Dans ce cas une
lampe témoin s'allume au tableau de bord)
b)Sélection commande automatique du blocage et du déblocage du balancier d'essieu (position de l'

interrupteur 2, les positions 3 et 4 n'ont plus d'influence
Si l'on travaille qu'avec les équipements , Y2 est excité et le balancier d'essieu est bloqué
Dés que l'on fait translation ou stabilisateurs, Y13 est excité, le balancier d'essieu se débloque automatiquement
et le témoin au tableau de bord s'allume.
"988" 8 T- HYDRAULIQUE
TARAGE 988
TARAGE 988 C......................................................................................................................................8 .T 2 00
REGLAGE DE LA REPARTITION AUTOMATIQUE DE DEBIT (R.A.D) sur 988C................................8 .T 8 00
TARAGE 988 P ......................................................................................................................................8 .T 12 00
CASE Centre de formation 8.T - 1.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale
8 T- HYDRAULIQUE "988"
TARAGE 988 TARAGE 988
TARAGE DE LA 988 C.
LS
22
M3
Outillage nécessaire :
360
AD
Valise multicontrol.................................E 37444-74

Turbine 18-270 (l/min) ..........................D 31444-71
Un flexible haute pression DN25 .........W 54319-76
RC
Une prise pression minimess................A 32375-49

Un raccord prise de pression ...............W 12372-13
Un raccord prise de pression................U 12372-11
M27
Deux flexibles minimess .......................U 76319-70

Bouchon ...........................Q 33374-99 + T 38436-39
Une entretoise pour ∆.p. L.S.(Ø. ext.12,3 mm - Ø. int.10,2 - haut. 9 mm).
Outillage pour bloquer la translation.
415
A
Situation des différentes prises de pression montées sur la machine.

M1 sur le distributeur d’équipements.
M1
175
M2 sur le distributeur de rotation.

B
M6
M3 sur le flexible anti-pompage.

M4 sur le collecteur (nourrice).
150
M7 sur le flexible d’alimentation du frein de rotation.

C
M27 sur la valve proportionnelle.

400
U
Situation des prises de pression à monter.

405
D
395
K

M17 sur le limiteur de vitesse.
400
165
W
E
M4
Montage de la turbine sur le corps de pompe A1 (équipements et translation).
140
Y
395
395
370
A1
J
Débrancher le flexible de sortie du corps de pompe A1 à cylindrée variable, sur le bloc raccord
F
monté sur le longeron du module de puissance, côté masse.

395
H
Monter la turbine (D 31444-71) avec le flexible préconisé (W 54319-76) dans la liste de l’outillage.
395
G
Mise en température du circuit entre 50 et 55°C.

Lever une chenille à l’aide des équipements.
370
Z
Translater, godet ou benne en butée.

Contrôle des régimes moteur thermique à vide et des pressions délivrées par la valve proportionnelle.
M7
140
140
R
L
M17
400
Installer le tachymètre et brancher le multicontrol en M27.
X
380
Q
MODES Régimes Pressions
140
380
190
T
190
M
400
P
V
MEDIUM - IDLE 1180 à 1220 trs/min 23 à 27 bar.
LOW - IDLE 900 à 1000 trs/min 27 à 30 bar.
FINE 1580 à 1620 trs/min 15 à 19 bar
ECO 1880 à 1920 trs/min 11 à 14 bar.
M2
MAX 2180 à 2220 trs/min 8 à 11 bar.

Si les vitesses sont hors tolérances, contrôler d’abord la cinématique de la biellette du servomoteur
(longueur bout à bout = 171 + ou -1 mm) et ensuite refaire l’étalonnage.
390
S
8.T - 2.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale Centre de formation CASE
TARAGE 988 TARAGE 988
TARAGE DE LA 988 C.
LS
22
M3
360
AD
Valise multicontrol.................................E 37444-74

Turbine 18-270 (l/min) ..........................D 31444-71
Un flexible haute pression DN25 .........W 54319-76
RC
Une prise pression minimess................A 32375-49

Un raccord prise de pression ...............W 12372-13
Un raccord prise de pression................U 12372-11
M27
Deux flexibles minimess .......................U 76319-70

Bouchon ...........................Q 33374-99 + T 38436-39
Outillage pour bloquer la translation.
415
A

M1
175

B
M6
150

C
400
U
405
D
395
K

M17 sur le limiteur de vitesse.
400
165
W
E
M4
140
Y
395
395
370
A1
J
F

395
H
395
G
Lever une chenille à l’aide des équipements.

370
Z
M7
140
140
R
L
M17
400

X
380
Q

140
380
190
T
190
M
400
P
MEDIUM - IDLE 1180 à 1220 trs/min 23 à 27 bar.

LOW - IDLE 900 à 1000 trs/min 27 à 30 bar.
FINE 1580 à 1620 trs/min 15 à 19 bar
ECO 1880 à 1920 trs/min 11 à 14 bar.
M2
MAX 2180 à 2220 trs/min 8 à 11 bar.
Si les vitesses sont hors tolérances, contrôler d’abord la cinématique de la biellette du servomoteur
(longueur bout à bout = 171 + ou -1 mm) et ensuite refaire l’étalonnage.
390
S
"988" 8 T - HYDRAULIQUE
TARAGE 988
TARAGE DE LA 988 C (suite)
ATTENTION ! TOUS LES CONTRÔLES ET REGLAGES S’EFFECTUENT AVEC DES

REGIMES MOTEUR THERMIQUE DIFFERENTS, ET TEMPERATURE 50°C.
Contrôle de la pression de pilotage avec la manchette baissée.
Brancher le multicontrol sur le collecteur en M4.

Mettre en mode MAX.
La pression doit être supérieure à 34 (bar).
Sinon, contrôler le P35 ou le circuit électrique.
APRES CHAQUE CONTROLE, SI LES PARAMETRES SONT MAUVAIS, REGLAGE AU NIVEAU DU

COMPOSANT CONCERNE, OU ECHANGE.
Tarage de la valve L.S.
En statique, avec un même manomètre 0/40 bar :
ATTENTION! Mettre le moteur thermique en marche, avant de brancher le manomètre en M1.
Relever la manchette gauche par mesure de sécurité.

Mettre en mode FINE.
Brancher le manomètre en M3. La pression doit être comprise entre 8 et 12 (bar).Sinon, contrôle du P10.
Brancher le manomètre en M1. La différence entre M1 et M3 doit être de 20 à 25 (bar).
En dynamique avec le multicontrol :
Monter l’entretoise sur le poussoir du manipulateur montée de flèche.

Brancher les deux sorties du multicontrol en M1 et M3.
Actionner la montée de flèche.
La différence de pression (∆p) doit être entre 20 et 23 (bar).
Contrôle du débit maxi de la pompe à cylindrée variable, avec une seule turbine.
Mettre en mode MAX.

Brancher le multicontrol pour la mesure du débit.
Faire rentrée de balancier et fermeture godet simultanément.
Le débit doit être supérieur à 157 (l/min) et la pression en M1 inférieure à 100 (bar).
Contrôle des débits balances.
Distributeurs d’équipements.
Alimenter successivement les grandes chambres de flèche, godet, et balancier.

Les débits doivent être compris entre : 83 et 94 (l/min) pour la flèche.
: 71 et 81 (l/min) pour le godet.
: 78 et 89 (l/min) pour le balancier.
CASE Centre de formation Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale 8.T - 3.00
8 T - HYDRAULIQUE "988"
TARAGE 988
Distributeur de translation.
ATTENTION! La différence des débits réglés entre les deux chenilles ne doit pas excédée 4 (l/min).
Marche avant.
Sélectionner la vitesse 1 (pelle bi-vitesse).

Lever chaque chenille à l’aide des équipements. Levier de commande de la valve inching au maxi,
Translater chaque marche avant.
Les débits relevés doivent être compris entre 66 et 76 (l/min).
Si les valeurs relevées sont comprises entre 61 et 81 (l/min), régler au niveau des balances.
Dans le cas contraire, voir le réglage de la répartition automatique de débit.
Avec chronomètre.
Le nombre de tours des barbotins doit être entre 28 et 32 (trs/min).

Si les valeurs relevées sont comprises entre 27 et 33 (trs/min), régler au niveau des balances.
Dans le cas contraire, voir le réglage de la répartition automatique de débit. (R.A.D)(voir page : 8T-8)
Marche arrière.
Le processus est le même qu’en marche avant.

Si la valeur des débits relevés est entre 61 et 81 (l/min), ou les tours de barbotins entre 27 et 33 (trs/min),
régler les butées mécaniques dans les chapeaux des tiroirs distributeur.
Translation gauche (élément côté plaque d’entrée) : petit chapeau.
Translation droite : grand chapeau.
Si les valeurs relevées sont inférieures ou supérieures à celles indiquées ci-dessus,
régler la répartition automatique de débit.(R.A.D)(voir page : 8T-8)
Contrôle de la puissance hydraulique et des pressions délivrées par la valve proportionnelle, moteur
thermique en charge.
Brancher le multicontrol en M1 et M2.

Mettre en mode MAX.
Bloquer un équipement et la rotation pour contrôler leurs pressions maxi
qui doivent être entre 355 et 365 (bar) pour les équipements et
entre 345 et 365 (bar) pour la rotation.
Régler la soupape de sécurité grande chambre vérin de balancier à 300 bar.
Alimenter la fonction rentrée de balancier seule.
a) La pression délivrée par la valve proportionnelle doit être entre 12 et 17 (bar).
b) Le débit de la pompe doit être supérieur à 63 (l/min).
c) Le régime moteur thermique doit être au minimum entre 1980 et 2020 (trs/min).
Alimenter les fonctions rentrée de balancier et rotation simultanément.
La pression délivrée par la valve proportionnelle doit être entre 21 et 27 (bar).
Le régime moteur thermique doit être au minimum entre 1980 et 2020 (trs/min).
CES REGLAGES TERMINES, DEMONTER LA TURBINE.
TARAGE 988
Contrôles ou réglages de l’ensemble des soupapes.
Brancher le multicontrol en M1.

Mettre en mode MAX.
Surtarer la soupape de décharge d’un tour.
Surtarer la soupape d’annulation de débit des équipements et de la translation de deux tours.
Soupapes de sécurité sur le distributeur d’équipements.
Monter les bouchons Q 33374-99 + T 38436-39 à la sortie alimentant les petites chambres vérins
de flèche.
Mettre en mode MAX.
Les pressions lues, vérins de flèche et balancier en butée dans les deux sens et en fermeture godet,
doivent être entre 380 et 410 (bar).
La pression lue, en ouverture godet, doit être entre 395 et 410 (bar).
Si la petite chambre du balancier est équipée de clapet de sécurité ou de maintien de charge, et que
la pression ne peut être atteinte, vérifier ces valves.
Soupapes de sécurité sur le distributeur de translation.
Bloquer mécaniquement les chenilles dans chaque sens de marche.

Mettre en mode MAX, levier de la valve inching à fond.
Alimenter successivement chaque chenille, dans chaque sens.
Les pressions lues doivent être entre 385 et 415 (bar).
Réglage de la soupape de décharge.
Alimenter la fonction ouverture godet.

Détarer la soupape de décharge jusqu’à obtenir la même pression que la soupape de sécurité du godet.
Réglage de la soupape d’annulation de débit équipements et translation.
Détarer de deux tours cette soupape.

Mettre le godet en butée.
Réglage à une valeur comprise entre 355 et 365 (bar).
Contrôles ou réglages sur la rotation.
Pression à vide du circuit.

Mettre en mode MAX.
La pression lue doit être entre 15 et 17 (bar).
Sinon, vérifier le P3.
Soupape de décharge.
Bloquer mécaniquement la tourelle.

Surtarer d’un tour une soupape de sécurité.
Alimenter le sens de rotation concernée.
TARAGE 988
Soupapes de sécurité de rotation
Alimenter la rotation dans chaque sens.

La pression doit être entre 345 et 365 (bar).
Contrôle du défreinage de la rotation.

Tourelle immobilisée, laminer au niveau du manipulateur de rotation.
La pression en M7 doit indiquer 35 (bar) avant que la pression ne monte en M2.
Sinon, vérifier le circuit de défreinage.
Contrôle du défreinage de la translation.
Monter une prise de pression en M17.

Bloquer mécaniquement une chenille.
Appuyer à fond sur le pédibulateur concerné. Laminer au niveau de la valve inching.
Contrôle des limiteurs de débits, flèche et balancier.
En rentrée de balancier, la pression en M1 doit être entre 40 et 70 bar.

Sinon, réglage du ressort du limiteur à L = 17 mm.
Si la vitesse de descente de flèche n’est pas correcte, réglage du ressort à L = 26,5 mm.
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TARAGE 988
PROCEDURE DE REGLAGE COMPLET DES DISTRIBUTEURS DE TRANSLATION
PELLES 688B - 888B ET 988 C MONO ET BI-VITESSE (dans le cas d’un dépannage).
Cette méthode permet un réglage complet des balances et de la valve anti-surdébit
Cette procédure doit être appliquée lors d’un déréglage complet du distributeur ou lors d’une remise à niveau
importante.
Elle peut être appliquée à l’aide des deux moyens de mesure suivants:
- mesure du débit à l’aide d’une turbine.
- mesure du nombre de tours du barbotin à la minute.
HYPOTHESES
- Les valeurs suivantes sont correctes :

a) régime maxi moteur thermique.
b) pression d’asservissements.
c)∆p L.S.
d) débit maxi pompe principale.
- Les circuits sont parfaitement purgés.
- L’huile hydraulique est à 50°C.
METHODES.
Lever successivement chaque chenille à l’aide des équipements.

Levier de commande à fond pour la mono vitesse et à l’indexage pour la bi-vitesse.
Actionner chaque chenille dans chaque sens de marche.
Lire les débits sur la turbine ou compter le nombre de tours de barbotins.
Les débits doivent être entre

- 110 et 120 (l/min) pour la 688
- 69 et 74 (l/min) pour les 888 et 988
Le nombre de tours de barbotins doit être entre

- 33 et 36 (trs/min) pour la 688
- 29 et 31 (trs/min) pour les 888 et 988
SI LES DEBITS OU LES NOMBRES DE TOURS DE BARBOTINS SONT INCORRECTS
Surtarer la valve anti-sur débit.
Déposer cette valve.

Supprimer la bague de protection du réglage.
Surtarer en vissant à fond la vis de réglage.
Contrôle des surdébits sur chaque chenille.


- 115 et 125 (l/min) pour la 688.
- 89 et 94 (l/min) pour les 888.et 988

- 38 et 40 (trs/min) pour les 888 et 988
TARAGE 988
PROCEDURE DE REGLAGE COMPLET DES DISTRIBUTEURS DE TRANSLATION (suite)
SI LES DEBITS OU LES NOMBRES DE TOURS DE BARBOTINS SONT INCORRECTS
Annuler les effets des butées tiroirs
Débrancher les tuyaux de pilotage.

Desserrer les butées mécaniques des tiroirs, qui sont dans les chapeaux, et les mettre en contact avec les
implantations
Rebrancher les pilotages.
Annuler les actions des ressorts balances.
Déposer les ressorts et les poussoirs.
Evaluer les débits sur chaque chenille.

Relever ces valeurs.
Réglages de la symétrie des débits.
PRENDRE EN CONSIDERATION LA VALEUR DU DEBIT OU LA VITESSE BARBOTIN LA PLUS FAIBLE.
Pour les 3 autres débits :
Débrancher le pilotage opposé au déplacement du tiroir.

Actionner le sens de marche concerné.
Lire le débit ou compter le nombre de tours barbotin.
Visser la butée, jusqu’à ce que le débit ou le nombre de tours de barbotin, soit égal à la valeur relevée sur la
chenille la plus lente.
Rebrancher le pilotage.
NOTA : les fuites aux niveaux des chapeaux, pendant les réglages, sont normales.
Elles sont dues au système de réchauffage des pilotages.
Réglages des vitesses chenilles en marche avant.
Remonter les ressorts et les poussoirs des balances sur chaque élément.
Actionner chaque marche avant.
Régler les débits entre

- 115 et 125 (l/min) pour la 688
- 89 et 94 (l/min) pour la 888.
Le nombre de tours de barbotins entre :

- 34 et 38 (trs/min) pour la 688.
ATTENTION! Il faut dévisser pour augmenter le débit et vice-versa.
TARAGE 988
Réglage de la valve anti-surdébit.

La détarer d’un quart de tour.
Remonter la valve.
Actionner une marche avant.

- 110 et 120 (l/min) pour la 688
- 69 et 74 (l/min) pour les 888.et 988

- 29 et 31 (trs/min) pour les 888.et 988
Sinon, reprendre le réglage de la valve anti-surdébit.
ATTENTION! Il faut visser pour augmenter le débit et vice-versa.
Refaire ensuite une vérification complète.
TARAGE 988
PROCEDURE DE REGLAGE COMPLET DES DISTRIBUTEURS DE TRANSLATION

PELLES 688B - 888B ET 988 C MONO ET BI-VITESSE
(dans le cas d’un changement d’élément si les tours barbotin ne correspondent pas aux valeurs indiquées ou
d’une rénovation complète).
Cette méthode permet un réglage complet des balances et de la valve anti-surdébit

Cette procédure doit être appliquée lors d’un déréglage complet du distributeur ou lors d’une remise à niveau
importante.
Elle peut être appliquée à l’aide des deux moyens de mesure suivants:
- mesure du débit à l’aide d’une turbine.
- mesure du nombre de tours du barbotin à la minute.
HYPOTHESES
- Les valeurs suivantes sont correctes :

a) régime maxi moteur thermique.
b) pression d’asservissements.
c)∆p L.S.
d) débit maxi pompe principale.
- Les circuits sont parfaitement purgés.
- L’huile hydraulique est à 50¯C.
METHODES.
Préparation pour les différents réglages.
Surtarer à fond la valve anti-surdébit.

Démonter les ressorts et poussoirs des balances.
Débrancher les tuyaux de pilotage.
Desserrer les butées mécaniques des tiroirs, qui sont dans les chapeaux, et les mettre en contact avec les
implantations.
Rebrancher les pilotages.
Evaluer les débits sur chaque chenille.

Relever ces valeurs.
Réglages de la symétrie des débits.
PRENDRE EN CONSIDERATION LA VALEUR DU DEBIT OU LA VITESSE BARBOTIN LA PLUS FAIBLE.
Pour les 3 autres débits :
Débrancher le pilotage opposé au déplacement du tiroir.

Actionner le sens de marche concerné.
Lire le débit ou compter le nombre de tours barbotin.
Visser la butée, jusqu’à ce que le débit ou le nombre de tours du barbotin, soit égal à la valeur relevée sur la
chenille la plus lente.
"988" 8 T- HYDRAULIQUE
TARAGE 988
NOTA : les fuites aux niveaux des chapeaux, pendant les réglages, sont normales.
Elles sont dues au système de réchauffage des pilotages.
Réglages des débits ou vitesses chenilles en marche avant
Remonter les ressorts et les poussoirs des balances sur chaque élément.
Actionner chaque marche avant.
Régler les débits entre

- 115 et 125 (l/min) pour la 688
Le nombre de tours de barbotins entre

- 38 et 40 (trs/min) pour les 888 et988
ATTENTION! Il faut dévisser pour augmenter le débit et vice-versa.
Réglage de la valve anti-surdébit.

La détarer d’un quart de tour.
Remonter la valve.
Actionner une marche avant.

- 110 et 120 (l/min) pour la 688

- 29 et 31 (trs/min) pour la 888 et 988
Sinon, reprendre le réglage de la valve anti-surdébit.
ATTENTION! Il faut visser pour augmenter le débit et vice-versa.
Refaire ensuite une vérification complète.
CASE Centre de formation 8.T - 11.00 Toute reproduction totale ou partielle est interdite sans autorisation spéciale
TARAGE 988
TARAGE 988
A3
45
LS
22
M3
TARAGE DE LA 988 P.
360
AD
Valise multicontrol.............................E 37444-74

Turbine 18-270 (l/min) ......................D 31444-71
RC
M11
Un flexible haute pression DN25 .....W 54319-76

Une prise pression minimess............A 32375-49
Un raccord prise de pression ...........W 12372-13
M27
Un raccord prise de pression............U 12372-11

M12
Deux flexibles minimess ...................U 76319-70

415
250
A
A4

395
175
W
B

M1

150
M6 sur le bloc bille navette (à l’arrière au pied de cabine).

C

M8 sur la centrale de frein.
395
X
M22 sur le moteur de translation.
405
D

395
K
M6
165
E
370
M5 sur la direction orbitrol.

Z
M22
370
M10 sur le pont avant.

Y
M11 sur le pont arrière.

395
395
F
M12 sur le frein de parc.

M7
395
H
395
G
M4
158
A2
M5
Lever la pelle à l’aide des stabilisateurs et lame.
140
395
140
U
L
380
Q
168
380
190
190
S
M
M8
MEDIUM - IDLE 1180 à 1220 (trs/min) 23 à 27 (bar)
LOW - IDLE 900 à 1000 (trs/min) 27 à 30 (bar)
M2
170
M10
T
FINE 1580 à 1620 (trs/min) 15 à 19 (bar)
ECO 1880 à 1920 (trs/min) 11 à 14 (bar)
MAX 2180 à 2220 (trs/min) 8 à 11 (bar)
395
V
390
A1
Si les vitesses sont hors tolérances, contrìler d’abord la cinématique de la biellette du servomoteur
(longueur bout à bout = 171 + ou - 1 mm) et ensuite refaire l’étalonnage.
TARAGE 988
TARAGE 988
A3
45
LS
22
M3
TARAGE DE LA 988 P.
360
AD
Valise multicontrol.............................E 37444-74

Turbine 18-270 (l/min) ......................D 31444-71
RC
M11
Un flexible haute pression DN25 .....W 54319-76
Une prise pression minimess............A 32375-49
Un raccord prise de pression ...........W 12372-13
M27
Un raccord prise de pression............U 12372-11
M12
Deux flexibles minimess ...................U 76319-70
415
250
A
A4
395
175
W
B

M1

150
M6 sur le bloc bille navette (à l’arrière au pied de cabine).

C

M8 sur la centrale de frein.
395
X
M22 sur le moteur de translation.
405
D

395
K
M6
165
E
370
M5 sur la direction orbitrol.

Z
M22
370
M10 sur le pont avant.

Y
M11 sur le pont arrière.

395
395
F
M12 sur le frein de parc.

M7
395
H
395
G
M4
158 monté sur le longeron du module de puissance, côté masse.

A2

M5
Lever la pelle à l’aide des stabilisateurs et lame.

140
395
140

L
380
Q
168
380
190
190

S
M

M8
MEDIUM - IDLE 1180 à 1220 (trs/min) 23 à 27 (bar)

LOW - IDLE 900 à 1000 (trs/min) 27 à 30 (bar)
M2
170
M10
T
FINE 1580 à 1620 (trs/min) 15 à 19 (bar)

ECO 1880 à 1920 (trs/min) 11 à 14 (bar)
MAX 2180 à 2220 (trs/min) 8 à 11 (bar)
395
V
390
A1
Si les vitesses sont hors tolérances, contrìler d’abord la cinématique de la biellette du servomoteur
(longueur bout à bout = 171 + ou - 1 mm) et ensuite refaire l’étalonnage.
TARAGE 988
TARAGE DE LA 988 P (suite)
ATTENTION ! TOUS LES CONTROLES ET REGLAGES S’EFFECTUENT AVEC DES

REGIMES MOTEUR THERMIQUE DIFFERENTS, ET TEMPERATURE 50°C.
Contrôle de la pression de pilotage avec la manchette baissée.
Brancher le multicontrol sur le collecteur en M4.

Mettre en mode MAX.
La pression doit être supérieure à 34 (bar).
Sinon, contrôler le P35 ou le circuit électrique.
APRES CHAQUE CONTROLE, SI LES PARAMETRES SONT MAUVAIS, REGLAGE AU NIVEAU DU

COMPOSANT CONCERNE, OU ECHANGE.
Tarage de la valve L.S.
En statique avec un même manomètre 0/40 bar :
ATTENTION! Mettre le moteur thermique en marche, avant de brancher le manomêtre en M1.
Relever la manchette gauche par mesure de sécurité.

Brancher le manomètre en M3. La pression doit être comprise entre 8 et 12 (bar).Sinon, contrôle du P10.
Brancher le manomètre en M1. La différence entre M1 et M3 doit être de 20 à 25 (bar).
En dynamique avec le multicontrol :
Monter l’entretoise sur le poussoir du manipulateur montée de flêche.

Actionner la montée de flêche.
La différence de pression doit être entre 20 et 23 (bar).
Contrôle du débit maxi de la pompe à cylindrée variable, avec une seule turbine.
Mettre en mode MAX.

Brancher le multicontrol pour la mesure du débit.
Faire rentrée de balancier et fermeture godet simultanément.
Le débit doit être supérieur à 157 (l/min) et la pression en M1 inférieure à 100 (bar).
Contrôle des débits balances.
Distributeurs d’équipements.
Alimenter successivement les grandes chambres de flêche, godet, et balancier.

Les débits doivent être compris entre :
- 83 et 94 (l/min) pour la flêche.
- 71 et 81 (l/min) pour le godet.
- 78 et 89 (l/min) pour le balancier.
TARAGE 988
Distributeur de translation.
Brancher le multicontrol en M6 pour vérifier la pression de pilotage du tiroir distributeur de translation en marche
avant et arrière.
Lever la pelle à l’aide des stabilisateurs et de la lame. Sélectionner la vitesse chantier. Translater en marche
avant et arrière.
Les pressions lues doivent être de 24 (bar) minimum.
Sinon, réglage du régulateur de pression, ou rajouter des cales sous le ou les ressorts du ou des tiroirs de
l’inverseur de marche.
Translater en marche avant. Le débit relevé doit être compris entre 82 et 88 (l/min).
Sinon, régler la balance.
Translater en marche arrière. Le débit relevé doit être compris entre 81 et 88 (l/min).
Les vitesses cardan en gamme chantier doivent être entre 649 et 659 (trs/min) en marche avant et entre 627 et
659 (trs/min) en marche arrière.
Les vitesses cardan en gamme route doivent être entre 2166 et 2196 (trs/min) en marche avant et entre 2091 et
2196 (trs/min) en marche arrière.
Distributeur de stabilisateurs et lame.
En descente, le débit doit être compris, pour :
- 2 patins : entre ? (l/min).

- 1 lame : entre 31 et 41 (l/min).
- 2 patins + lame : entre 81 et 91 (l/min).
- 4 patins : entre 81 et 91 (l/min).
Sinon, réglage de la balance ou pour la lame, voir gicleur à l’entrée de la grande chambre.
En montée, le débit doit être compris, pour :
- 2 patins : entre 21 et 26 l/min).

- 1 lame : entre 8 et 16 (l/min).
- 2 patins + lame : entre 31 et 41 (l/min).
- 4 patins : entre 41 et 51 (l/min).
Sinon, pour patins, voir le ou les limiteurs de débit sur avant ou arrière du châssis.
Contrôle de la puissance hydraulique et des pressions délivrées par la valve proportionnelle, moteur
thermique en charge.
Brancher le multicontrol en M1 et M2.

Mettre en mode MAX.
Bloquer un équipement et la rotation pour contrìler leurs pressions maxi qui doivent être entre 355 et 365 (bar)
pour les équipements et entre 345 et 365 (bar) pour la rotation.
Régler la soupape de sécurité grande chambre vérin de balancier à 300 bar.
Alimenter la fonction rentrée de balancier seule.
a) La pression délivrée par la valve proportionnelle doit être entre 12 et 17 (bar).
b) Le débit de la pompe doit être supérieur à 63 (l/min).
c) Le régime moteur thermique doit être au minimum entre 1980 et 2020 (trs/min).
Alimenter les fonctions rentrée de balancier et rotation simultanément.
La pression délivrée par la valve proportionnelle doit être entre 21 et 27 (bar).
Le régime moteur thermique doit être au minimum entre 1980 et 2020 (trs/min).
CES REGLAGES TERMINES, DEMONTER LA TURBINE.
TARAGE 988
Contrôles ou réglages de l’ensemble des soupapes.

Mettre en mode MAX.
Surtarer la soupape de décharge d’un tour.
Surtarer la soupape d’annulation de débit des équipements et de la translation de deux tours.
Soupapes de sécurité sur le distributeur d’équipements.
Fermer le robinet sur l’élément de flêche.

Mettre en mode MAX.
Les pressions lues, vérins de flêche et balancier en butée dans les deux sens et en fermeture godet,
doivent être entre 380 et 410 (bar).
La pression lue, en ouverture godet, doit être entre 395 et 410 (bar).
Si la petite chambre du balancier est équipée de clapet de sécurité ou de maintien de charge, et que la pression
ne peut être atteinte, vérifier ces valves.
Soupapes de sécurité (sur le limiteur de vitesse) de la translation.
Débrancher le fil 94 (couleur marron)en ∆28, derrière le circuit

imprimé de l’armoire.
S7 V17 V19
Mettre en mode MAX. F31 F4 F3 F10 F11 F27
15A 5A 7,5A 15A 7,5A 5A
a1
N° 1
Mettre le frein de parc.
Sélectionner la vitesse route. ∆ 7 ∆ 11 ∆12 ∆ 13 ∆14 ∆ 15 ∆ 17 ∆ 19 ∆ 19 ∆19 ∆19 ∆ 22 ∆28 ∆ 42 ∆ 8
Actionner l’inverseur de marche dans un sens. 94

Appuyer sur la pédale d’avancement. Ø4 N° 2 ∆27
Répéter l’opération dans l’autre sens de marche.

Les pressions lues doivent être entre 380 et 410 (bar). 1 2 3 4 5 20 30 38
N° 3
6 7 9 11 12 14 16 28 42 8
∆28
Soupapes de sécurité sur le distributeur de stabilisateurs.
Mettre en butée en descente et en montée.

Réglage de la soupape de décharge.
Alimenter la fonction ouverture godet.

Détarer la soupape de décharge jusqu’à obtenir la même pression que la soupape de sécurité du godet.
Réglage de la soupape d’annulation de débit équipements et translation.
Détarer de deux tours cette soupape.

Mettre le godet en butée.
Réglage à une valeur comprise entre 355 et 365 (bar).
TARAGE 988
Changement de cylindrée du moteur hydraulique de translation.

Desserrer le frein de l’inverseur de marche.
Fil 94 toujours débranché.
Mettre le frein de parc.
Sélectionner la vitesse route.
Appuyer sur la pédale d’avancement.
Laminer au niveau de l’inverseur de marche.
A une pression entre 240 et 260 (bar) en M1, la pression en M22 doit commencer à monter.
Sinon, régler au niveau du moteur.
ATTENTION! il faut desserrer pour augmenter la pression.
Resserrer le frein de l’inverseur de marche
Rebrancher le fil 94.
Soupape de décharge du boîtier orbitrol.
Monter un raccord prise de pression (W 12372-13) en M5 à l’entrée P du boîtier.

Brancher le multicontrol.
Mettre en butée dans les deux sens.
Sinon, démonter le boîtier et vérifier l’ensemble des soupapes.
Pressions de disjonction et conjonction de la centrale de frein.
Brancher le multicontrol en M8 sur la centrale.

Actionner plusieurs fois le frein de parc.
La pression minimum de conjonction doit être entre 120 et 140 (bar).
La pression maximum de disjonction doit être entre 150 et 165 (bar).
Sinon, contrôler la centrale.de freinage
Pression du frein de parc.
Monter un raccord prise de pression (U 12372-11) en M12.

Purger le circuit de frein de parc.
Brancher le multicontrol.
Commande de frein de parc en position défreinée, la pression lue doit être entre 120 et 165 (bar).
Commande en position freinée, la pression ne doit pas être supérieure à 0,5 (bar).
Sinon, vérifier le circuit.
Pressions des freins de service.
Sur le pont avant.
Monter une prise de pression minimess (A 32375-49) en M10 à la place du support de la vis de purge.
Purger le circuit. Brancher le multicontrol.
Appuyer sur la pédale de frein.
Relacher la pédale de frein, la pression doit chuter à une valeur inférieure à 0,5 (bar).
Sinon, contrôer le circuit ou la centrale. de freinage
TARAGE 988
Sur le pont arrière.
Idem que sur le pont avant en M11.
Contrôles ou réglages sur la rotation.
Contrôle de la pression à vide du circuit.

Mettre en mode MAX.
Sinon, vérifier le P3.
Contrôle de la soupape de décharge.
Bloquer mécaniquement la tourelle.

Surtarer d’un tour une soupape de sécurité.
Alimenter le sens de rotation concernée.
Contrôle des soupapes de sécurité.
Alimenter la rotation dans chaque sens.

La pression doit être entre 345 et 365 (bar).
Contrôle du défreinage de la rotation.

Tourelle immobilisée, laminer au niveau du manipulateur de rotation.
Contrôle des limiteurs de débits, flêche et balancier.
En rentrée de balancier, la pression en M1 doit être entre 40 et 70 bar.

Sinon, réglage du ressort du limiteur à L = 17 mm.
Si la vitesse de descente de flêche n’est pas correcte, réglage du ressort à L = 26,5 mm.
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PELLES HYDRAULIQUES

"988P & C"

06 - 1995 Centre de formation

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

Coupe Si pas de démarrage

Régime La LED de PRE- Boitier de contrôle

Régime moteur La LED de PRE- Boitier de contrôle

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

FINE ECO MAXI 1 2

AUTO LOW PRE

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

L’ACCELERATION ELECTRIQUE ( APRES L’ASSISTANCE AU DEMARRAGE)

FINE ECO MAXI 1 2

AUTO LOW PRE

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

LA MISE AU RALENTI AUTOMATIQUE ( MODE AUTO-IDLE)

- Capteur de pression Boitier de

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

LA SECURITE DE SURCHAUFFE DU MOTEUR THERMIOUE

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

Capteur sur moteur

Puissance Valve de Valve

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

LE DEFREINAGE DE LA ROTATION TOURELLE

Sélecteur de Boitier de contrôle Electro-

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

LE FREINAGE DE LA ROTATION TOURELLE (capteur sur moteur hydraulique: bon)

Mise au repos Vitesse Capteur sur moteur n = 0,4 tr / mn

Mise au repos Arrêt Temporisation

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

LE FREINAGE DE LA ROTATION TOURELLE (capteur sur moteur hydraulique: mauvais)

Mise au repos Vitesse Capteur sur moteur Capteur

Mise au repos Pas

- Dans le cas où le capteur serait défectueux, au lacher du manipulateurc’est le mano-contact du circuit de

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

LE FREINAGE DE LA ROTATION TOURELLE (capteur: bon et anomalies de fonctionnement sur le circuit

Si la tourelle ne s'arrête pas

Freinage Mise au repos Temporisation

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

LE SEQUENCES AUTOMATIQUE DE LA TRANSLATION (PELLE C BI-VITESSE)

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

LES SEQUENCES AUTOMATIQUES DE LA TRANSLATION (PELLE C BI-VITESSE)

TRAVAIL AVEC LES EQUIPEMENTS SEULS EN MODE TRAVEL 2

TRAVAIL AVEC LES EQUIPEMENTS ET LA TRANSLATION OU TRANSLATION SEULE.

PRINCIPE DE BASE DES SYSTEMES ASSERVIS ELECTRONIQUEMENT

TRANSLATION PELLES P - LE CHANGEMENT DE GAMME DE VITESSES :

GENERALITES HYDRAULIQUE 988

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES 988C ........................................................................................8 .B 2 00

SITUATION DES COMPOSANTS HYDRAULIQUES SUR 988C .........................................................8 .B 6 00

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE GENERAL 988C MONO VITESSE ........................................................8 .B 8 00

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE GENERAL 988C BI VITESSE...............................................................8 .B 10 00

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA 988P .............................................................................8 .B 12 00

SITUATION DES COMPOSANTS HYDRAULIQUES 988P ..................................................................8 .B 16 00

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE GENERAL 988P.....................................................................................8 .B 18 00

GENERALITES HYDRAULIQUE 988

Distribution: équipements, translation et d'options.

GENERALITES HYDRAULIQUE 988

• Débit maxi (pompe à cylindrée variable pour équipements) .......................................................................................320 I/mn.

• Pression des fonctions équipements ,translation et options ............................................................................355 à 365 bar

• Réglage de la valve LOAD SENSING ( LS): ∆p entre M1 et M3 .

- Distributeurs d’équipements (empilables 3 tiroirs).

• Réglage des régulateurs de débit (balance)

GENERALITES HYDRAULIQUE 988