458 S - Circuit D'équipement Des M300C

CIRCUIT
D’EQUIPEMENT
DES M 300C
Centre de perfectionnement Codification

FRANCIS MONNOYEUR 458 S
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CIRCUIT D'EQUIPEMENTS DES M 300C TABLE DES MATIERES
Bloc distributeur Page 4

Limiteurs de pression Page 10
Limiteurs de pression et clapets amortisseurs de pilotage Page 14
Distributeur Page 17
Les balances de pression Page 21
Les valves anti-drift Page 25
Les valves de contrôle de mouvement Page 28
Vérins Page 32
Circuit de lame et des stabilisateurs Page 38
Clapets de retenue Page 44
Réservoir hydraulique Page 48
Filtre hydraulique Principal Page 49
Filtre de drain Page 50
Procédure de réglage du limiteur HP sécurité et limiteur LS Page 51
Spécifications des M313 C Page 52
Spécifications des M315C Page 54
Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Xavier DIGUET Roger LECULLIEZ Françis MONNOYEUR
Référence document : Version : Page :

CPFM
458 S 3
CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Bloc distributeur
Bloc distributeur des

Le distributeur (2) auxiliaire placé à gauche du bloc distributeur
M318C ET M322C est installé en option.
Les machines équipées d'une volée variable ont un distributeur
supplémentaire placé à droite du distributeur de flèche.
1:Ligne de priorité auxiliaire
2:Auxiliaire
3:Godet
4:Translation
5:Bras
6:stabilisateurs/lame
7:Flèche
8:Main relief valve
(limiteur HP sécurité)
9:Limiteur L.S
Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 4

Bloc distributeur L’ordre des distributeurs sur les M316C est le même que celui des M318C
des M316C et M322C. Seul le limiteur LS et le limiteur HP sécurité sont placés
différemment.
1: Main relief valve
(limiteur HP sécurité)
2:Limiteur L.S
3:clapet anti-drift
4:Volet variable

Bloc distributeur Cette illustration présente le bloc distributeur d'une M316C vue de l'avant.
1:Ligne de retour permettant de refroidir le réducteur d'orientation (S51).

2:Ouverture de godet (B1).
3:Translation marche arrière (B2).
4: Ligne de signal de priorité auxiliaire ((MP)
5: Ligne de signal load sensing (MLS)
6: Sortie du bras (B3)
7: Levage des stabilisateurs ou de la lame (B4).
8: Descente de flèche (B5).
9: Bouchon
10: Bouchon.
11: Levage de flèche (A5)
12: Descente de lame (A4).
13: Rentrée de bras (A3).
14: Ligne de signal de pompe L.S (LS).
15: Translation marche avant (A2).
16: Fermeture du godet (A1).
17: Ligne d'alimentation du quick coupleur (P AUX 1).
Les numéros correspondent aux repères du schéma hydraulique.

Bloc distributeur Cette photo présente le bloc distributeur M316C M 315C et M313C vue de
l'arrière.
1:Bouchon (S5)
2: Retour du moteur du ventilateur (S53).
3: Au dessus du distributeur le clapet de pressurisation du circuit de retour à

3 bars (K) et avant la ligne de retour au réfrigérant hydraulique.
4: Bouchon (P AUX2).
5: Alimentation de la pompe (P).
6: Bouchon .
7: Retour du circuit de médium pressure (S52).
8: Piston
9: Bypass du réfrigérant hydraulique réglé à 5 ,5 bars (T) et à côté de ce

bypass se situe la valve de drain du L.S ref:2067122 qui laisse passer une
fuite de 0,7 litre/minute.
Les numéros correspondent aux repères du schéma hydraulique.

10
Bloc distributeur La photo présente le bloc distributeur d'une M318C vue de l'avant
1: Ouverture du godet (B1)
2: Translation avant (B2).
3: Sortie du bras (B3).
4: Levage de lame et des stabilisateurs (B4).
5: Descente de flèche (B5).
6: Signal de priorité auxiliaire (MP).
7: Bouchon
8: Tuyau de pression du signal L.S.
9: Signal LS.
10: Drain de la ligne LS, limiteur de débit de 0.7 litre/minute

Bloc distributeur La photo présente le bloc distributeur des M318C et M322C vue de l'arrière.
1: Piston.
2: Alimentation de la pompe (P).
3: Ligne de retour du moteur ventilateur (S53).
4: Retour du circuit mèdium pressure (S52).
5: Bypass du réfrigérant hydraulique taré à 5,5 bars (T) derrière le tuyau.
6: bouchon (Paux2).
7: Clapet de retenu taré à 2 bars (K).
8: Bouchon (S5)

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Limiteurs de pression
Limiteurs de Dans le circuit hydraulique load sensing des M 300C le limiteur placé sur la
pression du ligne « signal » permet de contrôler la pression maximum par annulation de
circuit débit.
hydraulique
Un limiteur haute pression de sécurité est installé entre la pompe et le
distributeur. Il permet de supprimer les pics de pression lors de la fermeture
d'un distributeur. Il ne contrôle pas la pression d'utilisation de la machine.

Boisseau
Limiteur Le limiteur HP sécurité est situé sur le circuit hydraulique entre la pompe et
HP les distributeurs.
sécurité Il ne limite pas la pression du circuit. Il permet de protéger la pompe et les
distributeurs contre les pics de pression.
Les limiteurs de pression anti-chocs sont identiques
Fonctionnement:
La pression de pompe agit sous le limiteur.
Un débit d’huile passe par l’orifice dans la chambre à ressort du boisseau.
La pression dans cette chambre agit contre le clapet pilot (poppet).
Lorsque la force exercée par la pression hydraulique est supérieure à la force

du ressort de la valve pilote, le poppet se soulève et vidange la chambre du
boisseau. Suite à cette action le boisseau ouvre le passage du débit d'huile
vers la vidange afin de limiter la pression du circuit.

Le limiteur L.S Le limiteur L.S du type amortisseur limite la pression du circuit de la ligne
signal..
Fonctionnement:
La force hydraulique de la ligne signal agit sous le popppet.
Quand la force hydraulique est supérieure à la force de ressort, le poppet se

soulève et vidange la ligne LS, afin de mettre la pompe en cylindrée minimum
et ainsi de contrôler la pression hydraulique.

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C

Limiteurs de pression et clapets
CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C amortisseurs des distributeurs
Schéma Tous les distributeurs sont dotés de clapets amortisseurs de pilotage et de

hydraulique balances de pression

Limiteurs de pression et clapets
CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C amortisseurs des distributeurs
Les limiteurs
anti-choc et Tous les distributeurs d'équipement disposent de limiteur de pression anti-
chocs. Seul le distributeur de lame et des stabilisateurs ne contient pas de
clapets
limiteur anti-chocs.
amortisseurs
des
distributeurs Les valves d'amortissement se trouvent dans les chapeaux distributeurs. Cela
permet de piloter rapidement les tiroirs distributeurs et de les faire revenir
lentement.
Fonctionnement des clapets amortisseurs:
Quand l'opérateur actionne un manipulateur, le débit d'huile pousse le clapet

puis le distributeur.
Amortissement par le côté opposé.
Quand l'opérateur relâche le manipulateur, la quantité d'huile de pilotage
dans le chapeau distributeur s'échappe par l'orifice placé dans le clapet
amortisseur. Le retour du distributeur est ralenti.

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Distributeur
Les composants Chaque distributeur contient :

•Un tiroir distributeur
•des vis de butée de tiroir distributeur
•Une balance de pression qui permet d'avoir des mouvements
simultanés sans arrêt de mouvement.
•Des limiteurs anti-chocs, sauf sur le distributeur de lame et
des stabilisateurs.
•Clapet anti-retour d'alimentation.

Fonctionnement Quand le distributeur est actionné le débit de pompe passe au travers du

distributeur et le débit est dirigé sous la balance de pression.
Un seul mouvement Le débit de pompe soulève la balance; l'huile est dirigée vers les deux
clapets anti-retour et vers la ligne signal de pompe (L.S).
Les clapets anti-retour sont déplacés et le débit d'huile de pompe est dirigé
vers le distributeur qui dirige l'huile dans le vérin suivant le sens de
déplacement du distributeur, ici vers le port A.
Le retour se fait par le port B . Le débit de retour passe dans le distributeur
puis il est dirigé vers le circuit de retour.
La pression est la même dans le vérin et dans la ligne LS, cela est dû à la
restriction réalisée par le tiroir sur l'orifice d'entrée.
La différence de pression entre la pression de pompe et la ligne signal est en
fonction de l'ouverture du distributeur.

Fonctionnement En pression de coupure et mouvement en butée (vérin immobile)

Vérin en butée Le limiteur de pression placé sur la ligne LS maintient une pression LS
maximum de 33000 kPa.
La pression de pompe s'installe dans le vérin.
La pression de pompe agit également sur le tiroir L.S de la pompe.

Quand la pression de pompe a atteint la pression L.S plus la pression du
ressort du tiroir L.S, la pompe diminue sa cylindrée afin de maintenir la
différence de pression entre la pression de pompe et la pression L.S de 2000
kPa.

Distributeur Le distributeur de translation contient également deux petits tiroirs qui

de translation permettent de maintenir une pression de 3000 kPa dans les lignes
d'alimentation du moteur de translation afin d'éviter la cavitation de son
moteur.
Voir document translation CPFM N°268

Distributeur de
Le distributeur de bras contient un tiroir de régénération qui permet d'envoyer
bras
l’huile du vérin côté tige vers le côté fond si le tiroir a un faible déplacement et
le vérin est sous charge menante.

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Les balances de pression
Les balances Les balances de pression permettent d'avoir des mouvements simultanés à
de pression des pressions différentes.
Fonctionnement.
La ligne signal reçoit la pression du mouvement le plus chargé.
La pression signal agit sur toutes les balances de pression.
La pression de pompe est la même sous toutes les balances de pression.
La balance du mouvement le plus chargé est complètement ouverte.
Les balances où les équipements sont moins chargés, s'ouvrent en fonction

de la charge exercée sur chacun d'eux.

Balance de
La balance de pression du distributeur de la flèche est différente de celle des
pression du
autres distributeurs.
distributeur de
flèche Elle est dotée d'un petit tiroir de commande qui permet de donner la priorité
au levage de flèche.

Movement stick close

against stop
Then I apply boom up

Priority boom come in,
LS = Pump pressure
Then only movement

Boom up !
Courbe de Sur cette courbe on peut remarquer que si le bras est maintenu en butée, la
pression avec pression de pompe et la pression LS ont une différence de 2100kPa.
des Puis si on reste en butée sur le bras et que l'on agit sur le levage de flèche, la
mouvements différence de pression entre la LS et la pression de pompe est pratiquement
cumulés nulle.
Ce qui provoque un débit maximum de la pompe.

Vérin de flèche
Bouchon
ressort
Ligne L.S
Le tiroir de commande
La balance de pression
Bouchon Distributeur de flèche
Fonctionnement:
Balance de Action sur la flèche seule:
pression de Le débit de pompe traverse le distributeur, pousse la balance de pression et alimente le
flèche vérin de flèche.
Le tiroir de commande est déplacé vers la droite et la ligne LS reçoit la pression qui
règne dans le vérin de flèche.
Action sur la flèche et un autre équipement:

1: Les vérins de flèche sont moins chargés, que ceux d'un autre équipement.
•La pression de pompe atteint la pression de l'équipement le plus chargé
•La pression L.S atteint la pression du vérin le plus chargé.
•Le débit de pompe déplace la balance et alimente le vérin de flèche
•La pression dans le vérin de flèche étant moins forte que la pression L.S, le
tiroir de commande reste immobile.
2: Le vérin de flèche est l'équipement le plus chargé.

•La pression de pompe atteint la pression du vérin de flèche
•La pression L.S atteint la pression du vérin de flèche.
•Le tiroir de commande est déplacé vers la droite.
•La pression du vérin de flèche agit sur la balance du distributeur de flèche.
•La pression de pompe s'installe dans la ligne signal et ferme toutes les
balances des autres équipements.
•La pression de pompe étant supérieure à la pression du vérin de flèche, la
balance du distributeur de flèche se soulève plus facilement que les autres
balances afin d'alimenter les vérins de flèche en priorité.

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Les valves anti- drift
Valve anti-drift
Des valves anti-drift sont installées sur les distributeurs si les vérins ne sont
1: limiteur de pas équipés de clapet VCM. Les clapets anti drift permettent une plus grande
pression étanchéité que les distributeurs.
anti-choc
Les distributeurs de descente de flèche, de rentrée de bras et de volée
2: Descente variable sont les trois distributeurs qui peuvent être équipés de valve anti-
manuelle drift.

Les valves anti- Les valves anti drift sont composées:

drift •D’une vis (1) pour descendre l'équipement au sol
•D’un limiteur de pression anti-chocs (2).
•D'un clapet anti-retour piloté (3).
•D'un pis (4) ton Pilote
Fonctionnement (exemple fait avec la valve anti-drift de bras):
Au neutre:
•La force hydraulique qui règne dans le vérin de bras côté tige s'installe à
l'intérieur du clapet anti-retour de la valve (load check valve). Le clapet
pilote reste bloqué sur son siège et permet l'étanchéité de la ligne du
vérin.
Extension du bras.
•Le débit d'huile de la pompe passe au travers du distributeur puis la force
hydraulique sous le clapet soulève le clapet anti-retour de l'anti drift et
alimente le vérin.
•Les balls check valve permettent d'installer progressivement une force

hydraulique dans la chambre du clapet anti retour afin de pouvoir soulever
le clapet rapidement et elles permettent de réduire rapidement la pression
dans la chambre du clapet anti-retour quand la force dans le vérin
diminue.

Les valves anti-

Fonctionnement exemple avec clapet anti-drift de bras.
drift
Rentrée du bras.
•Le pilotage de rentrée de bras agit sur le distributeur de rentrée du

bras et alimente le vérin de bras côté fond.
•En même temps que le distributeur est commandé, le piston pilote
reçoit la pression de pilotage qui déplace le tiroir (resolver check
valve) et permet de vidanger la chambre du clapet piloté. La pression
du vérin côté tige soulève le clapet et permet la vidange du vérin côté
tige

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Valve de contrôle de mouvement
3 4
1: Valve de
contrôle de Les valves de contrôle de mouvement (VCM) (1) sont installées sur les vérins
mouvement. de flèche, sur le vérin de bras et sur le vérin de volée variable.
2: Contacteur La loi impose que les machines faisant de la manutention doivent être
équipées de VCM
d'avertisseur de
surcharge
Le contacteur de surcharge (2) est réglable, il permet de faire retentir un
buzer quand la charge sur les vérins de levage est de 110% par rapport au
3: Vis de tableau de charge. L'opérateur sélectionne l'utilisation de l'avertisseur depuis
descente la cabine.
manuelle
La vis (3) permet de descendre l’équipement au sol.
4: Restriction
installée sur la La restriction (4) permet en cas de rupture de flexible de la ligne d'équilibrage
ligne d’avoir une descente lente de l’équipement.
d’équilibrage

Chambre à ressort
Clapet de retenu
Tige
Clapet
anti-retour
VCM Les Valves de Contrôle de Mouvement (VCM) sont installées sur les vérins
position afin d’éviter une chute de l’équipement si un flexible est rompu. Les VCM
neutre sont installées sur les deux vérins de fléche côté fond et sur le vérin de bras
côté tige.
Les valves de contrôle de mouvement au neutre (VCM).
La force hydraulique dans le fond de vérin s'installe dans le clapet anti-retour.

La force hydraulique plus la force du ressort maintient le clapet anti-retour sur
son siége et permet une étanchéité du fond de vérin vers le distributeur.
L'huile hydraulique du fond de vérin passe autour du clapet de retenue et
s'installe dans la chambre à ressort. La force hydraulique dans la chambre à
ressort plus la force du ressort de cette chambre maintient le clapet de retenu
plaqué vers le bas et permet une étanchéité du fond de vérin vers le
distributeur.
Une ligne d'équilibrage (non représenté) est installée entre les deux fonds de
vérin de flèche, afin de maintenir une pression identique dans chaque vérin.
A chaque bout de cette ligne d'équilibrage est installée un orifice calibré qui
permet une descente lente de l'équipement en cas de rupture du flexible de
cette ligne.

Chambre à ressort
Clapet anti-retour
piloté
Clapet de retenu
Clapet anti-retour
piloté
Tige
Clapet anti-retour
Piston pilote
Pilotage de la Vidange du fond de vérin (descente de la flèche).

VCM
Le débit hydraulique de pilotage venant du manipulateur de descente de flèche
provoque une force hydraulique sous le piston pilote des VCM.
Quand la force hydraulique de pilotage est suffisante pour lever le piston pilote la
tige soulève le clapet de retenue et le clapet anti-retour piloté de la chambre à
ressort. La chambre à ressort est alors vidangée par le clapet anti-retour piloté.
Le clapet de retenue étant légèrement soulevé la force hydraulique du fond de
vérin soulève le clapet de retenu par les différences de section et provoque la
liaison du fond de vérin vers le distributeur de descente de flèche.

Clapet
anti-retour
Alimentation des
Le débit d'huile venant des distributeurs pousse le clapet anti retour et
vérins à travers la alimente le vérin.
VCM

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Vérins
Vérin de Volet variable
Vérin de volée Le vérin de volée variable fonctionne en double effet, sans amortisseurs de
variable fin de course.

Vérin de flèche
Les vérins de flèche sont possède un amortisseurs côté tige.

Vérin de flèche

Vérin de bras et Le vérin de bras est un vérin double effet avec un amortisseur côté tige et
godet côté fond.
Le vérin de godet est un vérin double effet avec un amortisseur côté tige.

Amortisseur de L'amortisseur de fin de course côté fond.

fin de course
côté fond L’huile côté fond est freinée en fin de course par l’amortisseur afin de ralentir
la vitesse de rentrée du vérin.

Amortisseur L'amortisseur côté tige.

côté tige
L’huile côté tige est freinée en fin de course par laminage entre l'alésage (1)
de la culasse et la douille (2) afin de ralentir la vitesse de sortie du vérin.

Clapet anti- Le débit hydraulique du distributeur s’installe en (1) et la force hydraulique

retour dans le pousse le clapet anti-retour (4) et s'installe dans la chambre (5). La force
fond du vérin hydraulique agit sur toute la surface du fond de vérin.
de bras

Circuit de lame et des
CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C stabilisateurs
Interrupteur de sélection des béquilles ou lame
Interrupteur de
Les interrupteurs sur la console de droite permettent de sélectionner
sélection
l'utilisation des stabilisateurs ou de la lame. Suivant les options, la machine
de lame et est équipée de différents interrupteurs.
stabilisateurs
Pour utiliser les béquilles ou la lame, il faut que les interrupteurs soient au
neutre. Il faut appuyer sur un interrupteur pour supprimer l'utilisation d'une
béquille ou de la lame.

Manipulateur Dans la console de droite se situe le manipulateur de lame et des

de commande stabilisateurs. Un seul manipulateur permet de commander la lame et les
de lame et des stabilisateurs, liaison des circuits en parallele..
stabilisateurs

Disposition des les électro-distributeurs de sélection d'utilisation des stabilisateurs ou de lame

électro- se situe à l'avant ou à l'arrière du châssis inférieur. Ils sont installés suivant
distributeurs de les options de la machine.
sélection

Vérin
1 plus
Dozer
Circuit de lame ou Le distributeur N°1 correspond au distributeur de lame ou des stabilisateurs.

de stabilisateurs
Le tuyau et le raccord muni d’un orifice calibré (2) correspondent à une ligne
de drain qui permet de vidanger la ligne d'alimentation des vérins de lame et
des stabilitateurs afin de purger les clapets pilotés de la lame et des
béquilles.

Orifice de Clapet anti-retour

Piston pilote (4)
vidange calibré (2) de purge (6)
A
Distributeur
de sélection (5)
Distributeur des stabilisateurs
et de lame (1)
Clapet anti-retour piloté (3)
Coupe A.A
Pompe d’équipement
Un seul distributeur d’équipement (1) alimente les vérins de la lame et des

Clapet de sécurité
stabilisateurs.
de lame Un orifice calibré (2) installé sur la ligne d’alimentation côté tige et le clapet anti-
ou de stabilisateur retour (6) installé dans le piston pilote permet de purger le clapet pilote au repos.
L'électro-distributeur (5) permet de sélectionner l’utilisation de la béquille. Chaque
vérin a son propre électro-distributeur de sélection.
La photo représente le circuit d'un seul vérin de stabilisateur avec l'alimentation

côté fond, les autres vérins sont installés dans le circuit en parallèle.
Au neutre
L'huile dans le vérin côté fond ou côté tige est bloquée par les clapets anti-retours
pilotés (3). La ligne entre les clapets anti-retours pilotés et le distributeur est
vidangé afin que les clapets pilotés restent sur leur siège.
Alimentation côté fond ou côté tige:
Le débit hydraulique venant du distributeur principal exerce une force en bout

d'un clapet anti-retour piloté (3) permettant d'alimenter le vérin. La force
hydraulique pousse également le piston pilote (4) afin de déplacer l’autre clapet
anti-retour piloté et vidange le vérin.

Clapet anti-retour piloté
Boisseau
Piston pilote avec le clapet

anti-retour de purge
Goupille élastique qui

maintient le clapet anti-retour
Clapet de sécurité La photo représente un piston pilote avec un clapet anti-retour de vérin de
de lame lame. L'autre clapet anti-retour piloté est comme sur la vue en coupe page
précédente.

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Clapets de retenue
1 2 3 4
6 7 8 9 10
Clapet de retenue 1: Retour du moteur ventilateur

du débit de retour 2: Alimentation du radiateur hydraulique.
3: Clapet de retenue à 3 bars.
4: Bouchon
Bloc distributeur 5: Alimentation de la pompe principale.
d'une 6: Bouchon
M 313C M315C 7: Circuit de retour de médium pressure.
et M316C 8: Piston
9: Bypass du réfrigérant taré à 5,5 bars

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Clapets de retenue
Clapets de
retenue du débit
1: Piston
de retour
2: Alimentation de la pompe principale.
Bloc distributeur
d'une 3: Ligne de retour du moteur de ventilateur.
M 318C et M 322C
4: Retour de la médium pressure.
5: Retour au réservoir .Derrière le tuyau, est installé le clapet bypass du

réfrigérant hydraulique taré à 5.5 bars.
6: Bouchon
7: Ligne d'alimentation du réfrigérant hydraulique. Derrière le tuyau, est

installé un clapet de retenue de circuit de retour taré à 2 bars.
8: Bouchon

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Les clapets de retenue
Les clapets Dans chaque bloc distributeur, sont placés deux clapets anti-retours de
de retenu retenu qui permettent de maintenir une pression dans le circuit de retour.
Deux clapets anti-retours de retenue sont installés:
• Un premier (K) est taré à 3 bars ou 2 bars (suivant le modèle de

machine) s'ouvre pour envoyer l’huile au réfrigérant hydraulique, le
filtre et le réservoir.
•Le second (T) taré à 5,5 bars travaille en by-pass, le débit d’huile est
directement dirigé au filtre hydraulique et le réservoir

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Les clapets de retenue
Les anti-chocs et les clapets d’aspiration
Ressort taré à 2 bars Boisseau
Chambre à ressort 3 bars de pression minimum

dans la ligne de retour
Tarage du clapet
anti-retour de
retenu à 3 bars
-2 bar
Vérin
Clapet de Les limiteurs anti-chocs des pelles M300C ont également un rôle de clapet
d'aspiration de compensation.
Fonctionnement du clapet de compensation.
Le clapet de retenue maintient une pression de 3 bars sous le boisseau du

clapet d'aspiration. Si le vérin à tendance à caviter la pression chute dans la
chambre à ressort et le boisseau se lève paR la force hydraulique afin de
gaver le vérin.

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Réservoir hydraulique
Réservoir
1: Clapet de pressurisation plus filtre à air.
hydraulique
2: Bouchon de réservoir hydraulique.
3: Couvercle du filtre hydraulique.
4: Contacteur de colmatage.

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Filtre hydraulique principal
Filtre hydraulique Le bloc de filtration hydraulique est composé d'un filtre hydraulique et d'un
By-pass.
principal
Diffuseur en partie inférieure.

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C Filtre des drains
Filtre des drains Un filtre de retour est installé sur le réservoir hydraulique derrière le bloc
distributeur, des drains de composants hydrauliques du châssis inférieur. Il
est à changer à chaque vidange du circuit hydraulique.
Un autre filtre hydraulique se situe sur le réservoir hydraulique à côté de la

pompe d’orientation comme représenté sur la photo qui permet de filtrer les
drains de la pompe d'équipement et d’orientation.

PROCEDURE DE REGLAGE DU
CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C LIMITEUR HP SECURITE ET L.S
Bloc distributeur des M316C

Bloc distributeur des M318C
Limiteur LS
HP sécurité Limiteur LS
HP sécurité
Pour le réglage des anti-chocs c’est la

Installer un capteur 0/450 bar
même procédure que pour le limiteur HP
sur la pression de pompe et un
sécurité mais il faut se mettre position 2
capteur 0/450 bar sur la pression de l’accélérateur (faible débit pour
LS détecter le début d'ouverture.
Serrer le limiteur pression LS

d'un quart de tour
Mettre la lame en buttée vers le

haut régime moteur position 10
Régler le limiteur HP sécurité à

41000 kPa en pression de
pompe
Puis
Régler le limiteur LS à 33000

kPa en pression LS

CIRCUIT D'EQUIPEMENT DES M300C SPECIFICATIONS DES M313C
Pressure Specifications M313C

Item Components Specifications
Main relief
valve
(implement 41000 to 43000 kPa (5947
or travel) Main relief valve to 6237 psi)
Swing 36200 to 38200 kPa (4931
Boom Head End 38000 to 40000 kPa (5510
Cylinder Rod End to 5800 psi)
Stick Head End 38000 to 40000 kPa (5510
Cylinder Rod End 38000 to 40000 kPa (5510
Bucket Head End 38000 to 40000 kPa (5510
Full line VA Boom Head End 38000 to 40000 kPa (5510
relief Line relief Cylinder Rod End 40000 to 42000 kPa (5800
pressure valve Combined function (1) 36000 to 38000 kPa (5220
Travel Travel motor line relief valve 42000 kPa (6090 psi)
system Transmission shift accumulator gas 800 kPa (116 psi)
Medium Line relief valves 21000 to 23000 kPa (3045
pressure Relief valve 17500 to 18500 kPa (2540
Drift reduction valve 38000 to 40000 kPa (5220
Lowering control valve 38000 to 40000 kPa (5220
( 1) This c irc uit s ho uld be s e t ac c o rding to the a ttac hme nt tha t is g o ing to be us e d o n the ma c hine .
The pre s s ure s ho uld ne ve r e xc e e d 4 20 0 0 kP a (6 0 90 ps i).
(2 ) Nitro g e n g a s pre s s ure v a rie s with the te mpe ra ture . To o btain the mo s t ac c ura te nitro g e n c harg e ,
the te mpe rature o f the a c c umula to r mus t be ide ntic a l to the a ir te mpe ra ture a ro und the a c c umula to r.
The s pe c ific a tio n is with a n a ir te mpe ra ture o f 2 1 °C (7 0 °F). Re fe r to Te s ting and Adjus ting


System Specifications
Main pump pressure 35200 to 36300 kPa
Load sensing signal 33000 to 34000 kPa
Margin pressure 2300 to 2500 kPa
Low pressure 3000 to 3500 kPa
Pilot pressure 3000 to 3100 kPa
Pilot accumulator 1000 kPa (145 psi)
No load
Mode E
Main 1400 to 1450 kPa
pump No load
pressure
(Proportio Mode P 1970 to 2020 kPa
nal No load
reducing
valve) Mode T 2470 to 2520 kPa
Destroke 16500 to 17500 kPa
Swing cutoff 35000 to 36500 kPa
Swing Mode E 1000 to 1050 kPa
pump (165 to 175 psi)
pressure Mode P 1550 to 1600 kPa
Swing charge pump 2200 kPa (320 psi)
Swing brake 3000 to 3100 kPa
Service Cut-in 12000 to 13000 kPa
brake Cut-out 14700 to 15300 kPa
Service brake 4500 to 5000 kPa
Front
(disc)
Rear 7500 to 8000 kPa
(disc) (1160 to 1230 psi)
Front
Service (disc)
brake Rear 7500 to 8500 kPa
valve (drum) (1088 to 1233 psi)
Axle accumulator 1000 kPa (145 psi)
Parking brake 1000 to 1200 kPa
Travel motor 26000 kPa (3625 to
Transmis First gear
sion shift
pressure Second 3000 to 3100 kPa
gear (435 to 450 psi)
Backup Mechanic 1400 to 1450 kPa
mode al (175 to 190 psi)
(main Electrical 1400 to 1450 kPa
Steering pressure 19500 to 21000 kPa
( 1) Nitro ge n g as pre s s ure va rie s with the te mpe rature . To o bta in the mo s t a c c urate nitro ge n c ha rg e ,
the te mpe ra ture o f the a c c umulato r mus t be ide ntic a l to the air te mpe ra ture aro und the ac c umula to r.
The s pe c ific atio n is with an a ir te mpe rature o f 2 1 °C (7 0 °F). Re fe r to Te s ting a nd Adjus ting
(2 ) Us e Ele c tro nic Te c hnic ia n to adjus t the c o ns tant mo de fro m 19 7 0 kP a (2 8 5 ps i).


Main relief
valve
(implement 41000 to 43000 kPa (5947
or travel) Main relief valve to 6237 psi)
Swing 38200 to 40200 kPa (4931
Boom Head End 38000 to 40000 kPa (5510
Stick Head End 38000 to 40000 kPa (5510
Cylinder Rod End 38000 to 40000 kPa (5510
Bucket Head End 38000 to 40000 kPa (5510
Full line VA Boom Head End 38000 to 40000 kPa (5510
relief Line relief Cylinder Rod End 40000 to 42000 kPa (5800
pressure valve Combined function (1) 8000 to 38000 kPa (5220
Travel Travel motor line relief valve 42000 kPa (6090 psi)
system Transmission shift accumulator gas 800 kPa (116 psi)
Medium Line relief valves 21000 to 23000 kPa (3045
pressure Relief valve 17500 to 18500 kPa (2540
Drift reduction valve 38000 to 40000 kPa (5220
Lowering control valve 38000 to 40000 kPa (5220
( 1) This c irc uit s ho uld be s e t ac c o rding to the attac hme nt tha t is g o ing to be us e d o n the mac hine .
The pre s s ure s ho uld ne v e r e xc e e d 4 20 0 0 kP a (6 0 90 ps i).
(2 ) Nitro ge n g as pre s s ure va rie s with the te mpe ra ture . To o bta in the mo s t a c c urate nitro ge n c ha rg e ,
the te mpe ra ture o f the a c c umulato r mus t be ide ntic a l to the air te mpe ra ture aro und the ac c umula to r.
The s pe c ific atio n is with an a ir te mpe rature o f 2 1 °C (7 0 °F). Re fe r to Te s ting a nd Adjus ting


Main pump pressure 35100 to 36300 kPa (5100
Load sensing signal limiter 33000 to 34000 kPa (4790
Margin pressure 2100 to 2300 kPa (305 to
Low pressure standby 3000 to 3500 kPa (363 to
Pilot pressure 3000 to 3100 kPa (435 to
Pilot accumulator gas 1000 kPa (145 psi)
No load
Mode E 1600 to 1650 kPa (230 to

No load
Main pump
pressure Mode P 2020 to 2070 kPa (275 to
(Proportional No load
reducing
valve) Mode T 2240 to 2290 kPa (295 to
Destroke pressure (2) 15500 to 16500 kPa (1960
Swing cutoff pressure 37000 to 38500 kPa (4930
Swing pump Mode E 1000 to 1050 kPa (165 to
pressure Mode P 1550 to 1600 kPa (210 to
Swing charge pump 2200 kPa (320 psi)
Swing brake 3000 to 3100 kPa (435 to
Service Cut-in 12000 to 13000 kPa (1740
brake Cut-out 14700 to 15300 kPa (2100
Service brake 4500 (725 psi)
Front (disc) 7500 to 8000 kPa (1160 to
Service Rear (disc) 1230 psi)
brake valve Front (disc) 7500 to 8500 kPa (1088 to
Rear (drum) 1233 psi)
Axle accumulator gas 1000 kPa (145 psi)
Parking brake reserve 1000 to 1200 kPa (145 to
Travel motor pressure 26000 kPa (3770 psi)
Transmissio First gear 3000 to 3100 kPa (435 to
n shift Second gear 450 psi)
Backup Mechanical 1600 to 1650 kPa (175 to
mode (main 190 psi)
pump and Electrical 1600 to 1650 kPa (145 to
Steering pressure 19500 to 21000 kPa (3045
( 1) Nitro ge n ga s pre s s ure va rie s with the te mpe ra ture . To o btain the mo s t ac c ura te nitro ge n c ha rg e ,
the te mpe rature o f the a c c umula to r mus t be ide ntic a l to the a ir te mpe ra ture a ro und the a c c umula to r.
The s pe c ific a tio n is with a n a ir te mpe ra ture o f 2 1 °C (7 0 °F). Re fe r to Te s ting a nd Adjus ting
(2 ) Us e Ele c tro nic Te c hnic ian to a djus t the c o ns ta nt mo de fro m 197 0 kP a (28 5 ps i).


35200 to 36300 kPa
Main pump pressure (5100 to 5270 psi)
Load sensing signal limiter pressure 33000 to 34000 kPa
2500 to 3000 kPa
Low pressure standby (363 to 435 psi)
3000 to 3100 kPa
Pilot pressure (435 to 450 psi)
Pilot accumulator gas charge 1000 kPa (145 psi)
No load
Mode E 1450 to 1500 kPa

No load
Mode P 1940 to 1990 kPa

Main pump pressure No load
(Proportional
reducing valve) Mode T 2300 to 2350 kPa
Destroke pressure (2) 14500 to 15500 kPa
Swing cutoff pressure 37000 to 38500 kPa
Swing pump Mode E 1000 to 1050 kPa
Swing charge pump pressure 2200 kPa (320 psi)
Service brake Cut-in 12000 to 13000 kPa
accumulator charge 14500 to 15500 kPa
pressure Cut-out (2100 to 2250 psi)
Service brake accumulator gas 4500 to 5000 kPa
Front (disc) 7500 to 8000 kPa
Rear (disc) (1090 to 1160 psi)
Service brake valve Front (disc) 7500 to 8500 kPa
Rear (drum) (1088 to 1233 psi)
Axle accumulator gas charge 1000 kPa (145 psi)
Parking brake reserve pressure 1000 to 1200 kPa
Travel motor pressure (upstroke) 25000 to 26000 kPa
Transmission shift First gear 3000 to 3100 kPa
pressure Second gear (435 to 450 psi)
Backup mode (main 1200 to 1300 kPa
pump and swing Mechanical (175 to 190 psi)
pump) Electrical 1000 to 1250 kPa
21000 to 22500 kPa
Steering pressure (3045 to 3260 psi)
( 1) Nitro g e n g a s pre s s ure v arie s with the te mpe ra ture . To o bta in the mo s t a c c ura te nitro g e n c harg e ,
the te mpe ra ture o f the ac c umula to r mus t be ide ntic a l to the a ir te mpe rature a ro und the a c c umula to r.
The s pe c ific atio n is with a n air te mpe ra ture o f 2 1 °C (70 °F ). Re fe r to Te s ting and Adjus ting
(2 ) Us e Ele c tro nic Te c hnic ia n to a djus t the c o ns ta nt mo de fro m 197 0 kP a (28 5 ps i).


Main relief valve
(implement or travel) 41000 to 43000 kPa
Main relief valve (5947 to 6237 psi)
Swing 34000 to 35500 kPa
Boom Head End 38000 to 40000 kPa
Cylinder Rod End (5510 to 5800 psi)
Stick Head End 38000 to 40000 kPa
Cylinder Rod End 38000 to 40000 kPa
Bucket Head End 38000 to 40000 kPa
VA Boom Head End 38000 to 40000 kPa
Full line relief pressure Line relief Cylinder Rod End 40000 to 42000 kPa
valve Combined function (1) 36000 to 38000 kPa
Travel system Travel motor line relief valve 42000 kPa (6090 psi)
pressure Transmission shift accumulator 800 kPa (116 psi)
Medium pressure Line relief valves 21000 to 23000 kPa
function Relief valve 17500 to 18500 kPa
Drift reduction valve 36000 to 40000 kPa
Lowering control valve 36000 to 40000 kPa
( 1) This c irc uit s ho uld be s e t ac c o rding to the a ttac hme nt tha t is g o ing to be us e d o n the mac hine .
The pre s s ure s ho uld ne v e r e xc e e d 4 20 0 0 kP a (6 0 90 ps i).
(2 ) Nitro ge n ga s pre s s ure va rie s with the te mpe ra ture . To o bta in the mo s t a c c urate nitro ge n c ha rg e ,
the te mpe rature o f the a c c umulato r mus t be ide ntic a l to the air te mpe ra ture aro und the ac c umula to r.
The s pe c ific a tio n is with a n a ir te mpe ra ture o f 2 1 °C (7 0 °F). Re fe r to Te s ting a nd Adjus ting


Main relief valve
(implement or travel) 41000 to 43000 kPa
Main relief valve (5947 to 6237 psi)
Full line relief Line relief valve Cylinder Rod End 40000 to 42000 kPa
pressure Combined function (1) 36000 to 38000 kPa
pressure Transmission shift accumulator gas 800 kPa (116 psi)
(1)
This c irc uit s ho uld be s e t a c c o rding to the a tta c hme nt tha t is g o ing to be us e d o n the ma c hine .
The pre s s ure s ho uld ne ve r e xc e e d 42 00 0 kP a (60 9 0 ps i).
(2)
Nitro ge n ga s pre s s ure v a rie s with the te mpe rature . To o btain the mo s t a c c urate nitro g e n c harg e ,
the te mpe ra ture o f the a c c umula to r mus t be ide ntic a l to the air te mpe ra ture aro und the ac c umula to r
The s pe c ific a tio n is with a n air te mpe ra ture o f 21 °C (7 0 °F). Re fe r to Te s ting a nd Adjus ting


Load sensing signal limiter pressure 33000 to 34000 kPa
Low pressure standby 2500 to 3000 kPa
No load

No load
Mode P 1970 to 2020 kPa

Main pump pressure No load
(Proportional
accumulator charge Cut-out 14500 to 15500 kPa
Service brake accumulator gas 4500 to 5000 kPa
Service brake valve Front (disc) 7500 to 8500 kPa
Rear (drum) (1088 to 1233 psi)
Backup mode (main Mechanical 1200 to 1300 kPa
pump and swing Electrical 1000 to 1250 kPa
Steering pressure 21000 to 22500 kPa
(1)
Nitro g e n g a s pre s s ure v arie s with the te mpe rature . To o btain the mo s t ac c urate nitro ge n c ha rge ,
the te mpe ra ture o f the ac c umula to r mus t be ide ntic a l to the a ir te mpe ra ture a ro und the a c c umula to r.
(2)
Us e Ele c tro nic Te c hnic ia n to a djus t the c o ns ta nt mo de fro m 19 7 0 kP a (2 8 5 ps i).


Main relief valve 41000 to 43000 kPa
(implement or travel) Main relief valve (5947 to 6237 psi)
Full line relief Line relief Cylinder Rod End 40000 to 42000 kPa
pressure valve Combined function (1) 36000 to 38000 kPa
pressure Transmission shift accumulator 800 kPa (116 psi)
( 1) This c irc uit s ho uld be s e t a c c o rding to the a tta c hme nt tha t is g o ing to be us e d o n the ma c hine .
The pre s s ure s ho uld ne ve r e xc e e d 42 0 00 kP a (6 09 0 ps i).
(2 ) Nitro g e n ga s pre s s ure v a rie s with the te mpe ra ture . To o bta in the mo s t a c c ura te nitro g e n c harg e ,
the te mpe rature o f the a c c umula to r mus t be ide ntic al to the a ir te mpe rature a ro und the a c c umula to r.
The s pe c ific a tio n is with a n air te mpe ra ture o f 2 1 °C (70 °F). Re fe r to Te s ting and Adjus ting


Load sensing signal limiter 33000 to 34000 kPa
Low pressure standby 2500 to 3000 kPa
No load

No load
Main pump Mode P 1890 to 1940 kPa

pressure No load
(Proportional
accumulator Cut-out 14500 to 15500 kPa
Service brake accumulator 4500 to 5000 kPa
Service brake Front (disc) 7500 to 8500 kPa
valve Rear (drum) (1088 to 1233 psi)
Backup mode Mechanical 1200 to 1300 kPa
(main pump and (175 to 190 psi)
swing pump) Electrical 1000 to 1250 kPa
21000 to 22500 kPa
Steering pressure (3045 to 3260 psi)
( 1) Nitro g e n g a s pre s s ure v arie s with the te mpe rature . To o btain the mo s t ac c urate nitro ge n c ha rge ,
the te mpe rature o f the ac c umula to r mus t be ide ntic a l to the a ir te mpe ra ture a ro und the a c c umula to r.
(2 ) Us e Ele c tro nic Te c hnic ia n to a djus t the c o ns ta nt mo de fro m 19 7 0 kP a (2 8 5 ps i).

458 S - Circuit D'équipement Des M300C

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CIRCUIT

Centre de perfectionnement Codification

Bloc distributeur Page 4

Spécifications des M313 C Page 52

Spécifications des M315C Page 54

Spécifications des M316C Page 56

Spécifications des M318C Page 58

Spécifications des M322C Page 60

Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Référence document : Version : Page :

Bloc distributeur des

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 4

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 5

1:Ligne de retour permettant de refroidir le réducteur d'orientation (S51).

Les numéros correspondent aux repères du schéma hydraulique.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 6

2: Retour du moteur du ventilateur (S53).

3: Au dessus du distributeur le clapet de pressurisation du circuit de retour à

5: Alimentation de la pompe (P).

7: Retour du circuit de médium pressure (S52).

9: Bypass du réfrigérant hydraulique réglé à 5 ,5 bars (T) et à côté de ce

Les numéros correspondent aux repères du schéma hydraulique.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 7

1: Ouverture du godet (B1)

2: Translation avant (B2).

3: Sortie du bras (B3).

4: Levage de lame et des stabilisateurs (B4).

5: Descente de flèche (B5).

6: Signal de priorité auxiliaire (MP).

8: Tuyau de pression du signal L.S.

10: Drain de la ligne LS, limiteur de débit de 0.7 litre/minute

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 8

2: Alimentation de la pompe (P).

3: Ligne de retour du moteur ventilateur (S53).

4: Retour du circuit mèdium pressure (S52).

5: Bypass du réfrigérant hydraulique taré à 5,5 bars (T) derrière le tuyau.

7: Clapet de retenu taré à 2 bars (K).

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 9

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 10

La pression de pompe agit sous le limiteur.

Un débit d’huile passe par l’orifice dans la chambre à ressort du boisseau.

La pression dans cette chambre agit contre le clapet pilot (poppet).

Lorsque la force exercée par la pression hydraulique est supérieure à la force

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 11

La force hydraulique de la ligne signal agit sous le popppet.

Quand la force hydraulique est supérieure à la force de ressort, le poppet se

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 12

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 13

Schéma Tous les distributeurs sont dotés de clapets amortisseurs de pilotage et de

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 14

Fonctionnement des clapets amortisseurs:

Quand l'opérateur actionne un manipulateur, le débit d'huile pousse le clapet

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 15

Les composants Chaque distributeur contient :

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 16

Fonctionnement Quand le distributeur est actionné le débit de pompe passe au travers du

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 17

Fonctionnement En pression de coupure et mouvement en butée (vérin immobile)

La pression de pompe s'installe dans le vérin.

La pression de pompe agit également sur le tiroir L.S de la pompe.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 458 S 18

Distributeur Le distributeur de translation contient également deux petits tiroirs qui

Voir document translation CPFM N°268