‫الجمهوريــــة الجزائريــــة الديمقراطيــــة الشعبيــــة‬

‫وزارة التعليــم العالــي و البحــث العلمـــي‬

République Algérienne Démocratique et Populaire
Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Ecole Nationale Polytechnique ‫المدرســـة الوطنية المتعددة التقنيات‬

d’Oran ‫بوهران‬
« Maurice Audin » « ‫»موريس اودان‬
Département de Génie Mécanique
‫دائرة الهندسة الميكانيكية‬
eme
TP de 2 année
système énergétique
Moteurs à combustion interne
COMPTE RENDU

Le Logiciel ETorque

Présenté par :
 Boudjenah Mohamed
 Ghlaimia Bouabdellah
Présentation de logiciel Etorque :
Un logiciel qui nous donne des informations importantes sur le
moteur à combustion Interne, il est facile à utiliser et tout le monde
peut le pratiquer, ce logiciel est créé pour réduire le temps et les
efforts et gagner de l'argent.
Ce dernier permet de calculer l’ensemble des grandeurs
thermodynamiques d’un moteur à combustion interne. De conclure
la puissance et la consommation spécifique, ainsi les pertes par
frottement en fonction des paramètres géométriques d’un moteur
de 1 à 12 cylindres, en ligne ou en V solen le régime que nous
donnons au logiciel.
 Logiciel se compose de trois partie :
1. Mise en donnée.
2. Utilisation du Solveur.
3. Exploitation des résultats.

 Les résultats bruts sont directement exportables dans un

fichier au format Excel.
•Cinématique : Course Piston, Angle Bielle.
•Dynamique : Vitesse Piston, Vitesse Angulaire Bielle, Accélération
Piston, Accélération Angulaire Bielle.
•Pertes par frottement : Couple moteur monocylindrique,
Répartition des pertes par frottement (Méthode de Patton &
Heywood).
•Thermodynamique Cylindre : Bilan thermique, Masse, Température
& Pression cylindre (Clapeyron), Coefficient de convection, Perte
thermique aux parois.
•Thermodynamique Admission/ Echappement : Coefficient de
décharge, Section efficace, Pression & Température amont, Vitesse
isentropique, Nombre de Mach, Débit massique et volumique.
•Thermodynamique plenum : Débit massique entrant & sortant,
Pression et température plenum & Grandeurs thermodynamiques
moyennes.
•Thermodynamique manifold : Débit massique entrant & sortant,
Pression et température manifold & Grandeurs thermodynamiques
moyennes.
•Thermodynamique turbomachine : Champs compresseur et champ
turbine (rapport de compression, de détente et rendement
isentropique). Paramètres de fonctionnement de la turbomachine, de
la Watergate et de l’échangeur.
•Paramètres de combustion : Vitesse de combustion, Fraction
brûlée, Constante thermodynamique (R), coefficient isentropique,
Analyse de la loi de dégagement d’énergie à partir des mesures des
pressions rapides dans le cylindre, l’admission &l’échappement.
Indice de cliquetis et calcul automatique du CA50 en limite des
conditions d’auto inflammation.
•Composition des gaz : Concentration de chaque espèce,
Concentration Admission et Echappement (C02, CO, O2, N2, H2,
CHx).
•Recirculation des gaz d’échappement : EGR Haute et Basse
pression.
Le projet étudié :
Dans cette projet on doit étudie Les performance d’un moteur diesel
de 3.0L de cylindrée (3 cylindres) suralimenté et le rapport A/F sera
limité à 20-21 avec régime 4100

Modélisation 1d :
1. Topologie-Paramètres de combustion & Transfer
Thermique :
Topologie générale :

 Cette fenêtre nous fournit les différents paramètres de

masse, palier et de géométrie associé au régime choisi.
Disposition cylindre :

 Cette fenêtre nous approvisionne sur des informations

importantes sur la disposition des cylindres et l'ordre
d'allumage en fonction du degré de vilebrequin.
Thermique cylindre :

 Après la combustion, la fenêtre au-dessus nous vend les

niveaux de température des différents éléments de la
cylindrée, ainsi que les coefficients de conductivité et de
la convection
Combustion :
Levée soupapes et perméabilité culasse :

La fenêtre ci-dessous nous montre les paramètres suivants :

 Nombres des soupapes.
 Diamètres des soupapes.
 Diamètres des cols des soupapes.
 L'ouverture maximales des soupapes en fonction
degré arbre à came.
Les résultats :
1-les constantes :

 Cylindrée totale:

 La vitesse moyenne de piston:

 Puissance =Couple*Régime
  PMI : pression moyenne indiquée en bar
 PME : pression moyenne effective en bar

2-Cinématique :

Il existe 3 graphes dans cette section :

1-Course piston
2-Angle bielle
3-Loi de levée soupape
Cette courbe représente la course en fonction d’angle de
vibrequin et on remarque qu'à 180 degrés le piston est dans
une position basse(pmb) alors la course maximale et a 0
degrés de vibrequin alors position haute (pmh)
On conclure que Le mouvement de piston est rectiligne
alternatif .
Avec la projection sur :

Nous trouvons la relation entre alfa et

bita (sin(bita)=lambda*sin(alfa)), et (lambda égal la longueur sur
demi course) cette diagramme représente la relation entre les angles
bita en fonction alfa, à peu près est une courbe d'une fonction
sinusoïdale
 Ce sont les lois de levée d’admission & d’échappement importées.
Les lois sont donc positionnées dans le cycle en fonction de l’angle de
levée maximale renseigné dans le cycle par rapport au point mort
haut de transvasement. Les diagrammes représentent routard et
l’avance d’ouverture & de fermeture soupape en fonction d’angle de
vibrequin.
Nous constatons que, comme dans le diagramme réel, le temps
d’échappement se termine alors que le temps d’admission est déjà
commencé. On appelle ce point le croissement des soupapes, ou
balance des soupapes.( le point de l’intersection des deux graphe).

3-Dynamique :
Dans cette section il existe 4 diagramme :
1-Vitesse et accélération piston
2-Vitesse et accélération angulaire bielle
Les pertes par frottement :

Diagramme couple moteur :

Cette graphe représenté le couple moteur en fonction d’angle

de vibrequin , il existe relation entre couple et angle de
vibrequin :
Et On remarque que La charge est importante lorsque le
démarrage la voiture alors couple plus important , en cas de
emballement le couple tend vers 0.
Diagramme sur la répartition des frottements :

Cela représente la répartition des pertes par frottement (%) estimée

par ETorque. Chaque élément mobile du moteur est ainsi modélisé.
La répartition est exprimée en pourcentage de la PMF.
On remarque que pièce soumise à la plupart des frottements est le
piston et vibrequin, Pour cela, il doit être lubrifié alors évitée la
déformation

Thermodynamique cylindre :
Bilan thermique de moteur :

Cet histogramme détail la répartition des puissances perdues par les

frottements, dans l’échappement, lors des transvasements et aux
parois. Le pourcentage représente de ratio Puissance / Puissance
introduite.
 La puissance perdue plus importante est puissance perdue par
carburant imbrulé.
1. Puissance Introduite : Produit du débit de carburant total et de son pouvoir
calorifique inférieur (PCI).
2. Puissance Unburn : Puissance perdue par le carburant imbrûlé (richesse
supérieure à la stœchiométrie & rendement de combustion inférieur à 100%).
3. Puissance Paroi : Puissance thermique perdue aux parois (cylindre + culasse
+ piston). C’est la puissance qui sera transmise à l’eau du circuit de
refroidissement et en partie à l’huile.
4.Puissance Frottement : Puissance perdue dans les frottements mécaniques
internes au moteur (équipage mobile, distribution, etc…)
5.Puissance Echappement & Transvasement : Puissance thermique perdue
dans la tubulure d’échappement + Puissance de transvasement des gaz
(admission & échappement).
6. Puissance Mécanique : Puissance effective sur le vilebrequin.

Diagramme sur la température et la pression de cylindre :

C’est la température moyenne dans

le cylindre calculé à partir de la masse, de la composition des
gaz et de la pression.
Le diagramme représenté la température de cylindre en
fonction d’angle de vibrequin.
Et le deuxième graphe représenté la pression de cylindre en
fonction de d’angle de vibrequin.
La température plus haute à peu près sur 360 degré
(allumage provoque combustion de carburant alors augment
la température).
La même chose avec la pression selon la relation des gaz
parfait PV=nRT. Alors si la température augmente la pression
augmente.
Diagramme Clapeyron (p, v) :

Il est possible de représenter la pression de deux manières : soit en

fonction de l’angle vilebrequin, soit en fonction de la course
(Diagramme de Clapeyron). C’est à partir de cette pression que le
couple moteur sera calculé. On remarque que la pression maximale
égale 130 bar alors dégagement maximale de la chaleur.

Les Pertes thermiques sur les parois :

C’est la puissance thermique aux parois en fonction de l’angle

vilebrequin. Clairement, c’est lorsque la vitesse de combustion et la
pression cylindre augmentent le plus que les pertes thermiques sont
les plus importantes.
A combustion (angle de vibrequin à peu près 360) la puissance
thermique est maximale.
Thermodynamique admission :

Diagramme de pression et la température amont soupape adm :

Cette deux graphe représenté la

variation la pression et la température en fonction de angles de
vibrequin .
Le calcul de la pression en amont de la soupape d’admission est
d’une importance capitale pour le calcul du débit entrant dans le
cylindre, et donc sur la performance du moteur. C’est
essentiellement ce calcul qui prend du temps.
Débit massique et volumique de l’adm :
Débit massique Débit volumique

Cette deux graphe représenté la variation débit massique(kg/s) et

volumique(m^3/s) en fonction de angles de vibrequin.
On remarque que Le débit entrée dans cylindre 0 à 180 degré est
variable prend valeur max lorsque l’ouverture de la soupapes est
comptée (levée max).
Thermodynamique échappement :
Diagramme de pression et la température aval echapp :

Deux graphe représenté variation de la pression et la température en

aval de soupapes échappement.
Le but de cette diagramme pour connaitre le fonctionnement normal
de moteur et connaitre le nature de combustion.

Débit massique et volumique de

echapp :
Débit massique débit volumique

Cette deux
graphe
représenté
la variation
débit (kg/s, m^3/s) en fonction de
angles de vibrequin.
Dans le temps d’échappement le piston
monte du point bas à point haute avec le soupapes d’échappement
ouverte alors les gaz brulée sortie avec un débit, cette débit est max
lorsque levée soupapes est max.
C’est une valeur déterminante pour le calcul de la performance
moteur (moteur à allumage commandé), car ce débit conditionne la
valeur de remplissage. Il est
donc indispensable de
renseigner correctement et
précisément les paramètres
influençant le calcul du débit
d’air (La pression dans la
tubulure d’admission, Les diagrammes de distribution, La section
réelle au niveau des soupapes (loi de levée))
La composition des gaz adm/echapp :

C’est la composition moyenne, sur un cycle, du mélange gazeux

présent dans les tubulures d’admission et d’échappement.
Diagramme de concentration de chaque espace :
ETorque calcule la masse de chaque gaz présent dans le cylindre. Le
calcul des

concentrations permet principalement de calculer les constantes

thermodynamiques du mélange gazeux. Ces concentrations ne sont
donc pas destinées à être réellement prédictif du niveau de «
pollution » des gaz d’échappement (absence de modèle complexe de
prédiction de la formation de HC, NOx, etc.).

Conclusion :
Logiciel est très facile a utilisé, ces résultat précis et exploitable. Ce
TP permettre de calculer la coter moteur et la coter turbomachine
séparément puis faire le couplage entre eu pour voir et étudier la
performance du moteur diesel étudier alors les caractéristiques de
moteur.
Connaitre le fonctionnement correct de moteur.
.