MOTEUR HR12DDV

MOTORISATION
MOTORISATION

HR12DDV

SOMMAIRE

01. Généralités 04. Composition circuit d’air

• Caractéristiques principales
• Principales technologies
• Ecarts HR12DDV et HR12DDVh
02. Composition moteur assemblé
• Culasse
• Distribution variable
• Bas moteur
• Pompe à huile à cylindrée variable
proportionnelle
• Attelage mobile
• Arbre d’équilibrage
03. Composition injection et allumage
• EGR basse pression
• Circuit d’admission
• Turbocompresseur
• Post-traitement
05. Composition circuits de refroidissement
• Généralités
• Circuit haute température
• Circuit basse température
06. Entretien
07. Points à retenir
MOTORISATION

HR12DDV

GÉNÉRALITÉS
Un moteur unique pour différentes application hybrides.

Mild Hybrid E-Tech Hybrid E-Tech Hybrid

HR12DDV
Advanced 130 160 200
Code moteur Alliance HR12DDV HR12DDVh
Code moteur Renault H5F*600 H5F*601
Niveau d’hybridation MH 48V Full Hybrid 400V
Cylindré / Cylindres / Soupapes 1200 cm3 / 3 cylindres / 12 soupapes
Alésage / course 75,5 mm / 89,3 mm
Taux de compression 12:1
Distribution Chaîne avec double déphaseur d’arbre à came
HR12DDVh
96 kW / 130 CV 96 kW / 130 CV
Puissance
4500 à 5500 tr/min 4500 à 5750 tr/min
230 Nm 205 Nm
Couple
1750 à 3500 tr/min 1750 à 3500 tr/min
Transmission TX26 DB45
Thermomanagement Circuits de refroidissement haute et basse température
 MOTORISATION

HR12DDV

GÉNÉRALITÉS
Des technologies pour améliorer les performances et réduire les émissions.

Combustion et performances (80kW/L) Dépollution

• Cycle Miller • Injection directe 350 bars
• Taux de compression élevé • Lambda global = 1
• EGR basse pression refroidi • Catalyseur 3 voies
• Distribution variable double • Filtre à particule
• Turbo à géométrie variable sur roulement • Pompe aspiration des vapeurs d’essence
• Echangeur air/eau à double étage
• Double circuit de refroidissement Réduction des frottements
• Arbres à cames sur roulement à billes
Hybridation • Axes de piston DLC
• Pompe à huile à cylindrée variable
• MH48V
• OU proportionnelle
• Pompe à eau électrique
• Full Hybrid 400V
• Huile faible viscosité (0W16)

Gestion électronique Acoustique et vibrations

• Intégration des différentes hybridations • Arbre d’équilibrage sur roulement
• Gestion des modes Multisense • Rigidité bas moteur
 MOTORISATION
HR12DDV
GÉNÉRALITÉS
Ecarts entre HR12DDV et HR12DDVh :
HR12DDV / Mild Hybrid Advanced
• Courroie accessoire
• Poulie vilebrequin avec amortissement
• BSG 48V avec tendeur de courroie double
• Compresseur de climatisation mécanique
• Pompe à eau électrique 48V
• Conduits d’admission d’air spécifiques
• Filtre à air au dessus de la transmission
• Volant moteur bimasse
• Démarrage moteur par BSG (48V)
HR12DDVh / E-Tech Hybrid
• Pas de courroie accessoire
• Poulie de vilebrequin spécifique
• Compresseur de climatisation électrique
• Pompe à eau électrique 12V
• Conduits d’admission d’air spécifiques
• Filtre à air au dessus du moteur
• Double volant moteur amorti spécifique (sans embrayage)
• Démarrage moteur par HSG (400V)
 MOTEUR
MOTORISATION ASSEMBLÉ
 MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Moteur assemblé

Culasse Système de distribution variable

Distribution par chaîne

Pompe à vide

Bas moteur
Décanteur d’huile refroidi par eau

Pompe à huile
Arbre d’équilibrage

Echangeur eau/huile Attelage mobile

MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Culasse

Collecteurs intégrés Poussoirs hydrauliques et linguets à Forme de la chambre de combustion

rouleaux adaptée pour Cycle Miller
MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Distribution variable
MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Bas moteur (ensemble carter inférieur de palier de vilebrequin et carter cylindre)

Paliers en acier indexés et moulés avec les carters Bore Spray Coating
 MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Pompe à huile à cylindrée variable proportionnelle

Précédente génération
• Pression proportionnelle au besoin moteur
• Electrovanne de commande de fuite pilotée par PWM% Pression huile moteur

Pression
Besoin moteur
Régime moteur

Nouvelle génération

Pression huile moteur

Pression
Besoin moteur
Régime moteur
 MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Attelage mobile

Ensemble piston/ bielle

Segment pare feu avec avec sens de montage.
traitement DLC

Segment racleur avec

traitement DLC

Axe de piston avec

traitement DLC

Coussinets de vilebrequin
avec couche polymère Détrompeur côté distribution
MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Arbre d’équilibrage
Pignon d’entraînement non claveté avec
damper

Obturateur côté volant

moteur

Masselotte avec méplat d’indexage

Pignon d’entraînement non claveté. Respecter les méthodes de réparation.

 INJECTION
MOTORISATION ET ALLUMAGE
MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Injection directe haute pression

Injection 350 bars

Taille des gouttelettes plus petite

• meilleure vaporisation du carburant
• moins de zones riches
Temps d’injection plus court
• multi-injection autorisée
Débit réduit
• micro-impulsion tardive autorisée
• chauffage plus rapide du catalyseur

Possibilité de remplacer séparément les injecteurs.

MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Allumage

Bobines d’allumage Bougies d’allumage

Performances améliorées Diamètre de vis de 10mm

Électronique de puissance intégrée Orientation de l’électrode de masse de +/- 42°.

Admission Echappement
+12 V

Sens du
51
flux
9 gazeux
HEX 14
Signal

26,5 M10
Masse

Couple de serrage des bougies : 13 Nm (au lieu de 24 Nm sur les autres moteurs).
 CIRCUIT D’AIR
MOTORISATION
 MOTORISATION

HR12 DDV

COMPOSITION
Circuit d’air

Circuit d’admission

Circuit vapeur d’huile

Turbocompresseur

Circuit vapeur d’essence

Post-traitement

EGR basse pression

 MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
EGR basse pression

Capteur pression aval volet

admission

Volet admission d’air

Capteur pression différentielle EGR

Admission EGR en amont du

turbocompresseur

Capteur température vanne EGR

Vanne EGR

Refroidisseur EGR
MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Circuit d’admission

Capteur température amont

échangeur air/eau
Boîtier papillon motorisé

Echangeur air/eau double étage

Capteur pression de suralimentation

amont papillon motorisé Capteur pression/température
aval échangeur air/eau
Étage haute
température
(82°C)

Étage basse
température
(25°C)
MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Turbocompresseur

Vanne pop-off électrique Géométrie variable électrique

Bas régime Haut régime

Axe sur roulement

Capteur de température sortie

turbo
Refroidissement par eau
 MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Post-traitement

Capteur pression différentielle Sonde à oxygène amont linéaire

filtre à particules

Filtre à particules Capteur température amont/aval

catalyseur

Catalyseur 3voies
Sonde à oxygène aval binaire
 CIRCUITS DE
MOTORISATION REFROIDISSEMENT
 MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Circuits de refroidissement

HR12DDV / Mild Hybrid Advanced 130 HR12DDVh / E-Tech Hybrid 160 et 200

Circuit haute température Circuit haute température

Circuit chaîne de traction électrique

Circuit basse température Circuit basse température

 MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Circuit de refroidissement haute temperature (T° cible de 82°C).

HR12DDV / Mild Hybrid Advanced 130 HR12DDVh / E-Tech hybrid 160 et 200

1. Vase expansion HT 7. Décanteur huile Différences par rapport à version MH48V

2. Vanne de dégazage 8. Echangeur huile/eau
3. Pompe électrique 48V 9. Papillon motorisé 1. Pompe à eau 12V
4. Echangeur air/eau 10. Thermostat + capteur T° HT 2. Refroisseur DB 45
5. Radiateur de chauffage 11. Refroidisseur EGR
6. Radiateur HT 12. Turbo

1 5 4 9

2
1 2

7 8 6 10 11 12
 MOTORISATION

HR12DDV

COMPOSITION
Circuit de refroidissement basse temperature (T° cible de 25°C).

HR12DDV / Mild Hybrid Advanced 130 HR12DDVh / E-Tech hybrid 160 et 200

1. Vase expansion BT 5. Radiateur BT Suppression par rapport à version MH48V

2. Pompe électrique 12V BT 6. Capteur T° BT
3. Thermostat BT 7. Convertisseur DC/DC 48V 1. Convertisseur DC/DC 48V
4. Echangeur air/eau double 8. BSG 48V 2. BSG 48V

1 4 1 4

2 2
7
8

5 3 5 3
MOTORISATION

HR12DDV

ENTRETIEN
Un programme d’entretien commun

E-Tech Hybrid 160 &

LISTE DES OPERATIONS Mild hybrid Advanced 130
200

Vidange et filtre à huile 30 000 kms / 2 ans

Type d’huile Faible viscosité : 0W16 (Norme AN2022)

Filtre à air 60 000 kms / 2 ans

Courroie accessoire 150 000 kms / 6 ans - Non applicable -

Bougies d’allumage 60 000 kms / 4 ans

Liquide de refroidissement 150 000 kms / 5 ans

MOTORISATION

HR12DDV

POINTS À RETENIR

• Moteur conçu spécifiquement pour différents niveaux d’hybridation.

• Moteur 3 cylindres suralimenté à injection directe essence avec :

• Fonctionnement en cycle Miller,
• Arbre d’équilibrage et arbres à cames sur roulement,
• Système de distribution variable double,
• Pression d’injection jusqu’à 350 bars,
• Bougies d’allumage diamètre 10mm,
• Nouveau système d’aspiration des vapeurs de carburant avec pompe de purge,
• Turbocompresseur à géométrie variable sur roulement à commande électrique,
• EGR basse pression,
• Filtre à particule essence,
• Echangeur air / eau à double étage,
• Circuits de refroidissement haute et basse température.

• Utilisation d’une nouvelle huile à faible viscosité 0W16.