Tutoriel : Comment faire une synchronisation des

carburateurs sur GSXF de 98-07

1. Préambule
Toutes les informations contenues dans ce document sont la propriété de son auteur et ne
peuvent en aucun cas être reproduites ou utilisées à des fins commerciales.
En aucun cas, l’auteur ne peut être tenu responsable des dommages liés à l’utilisation de ce
document. L’intervention étant très proche du moteur, faites attention de ne pas vous bruler
et prévoyez un extincteur en cas de départ d’incendie.

2. Durée :
Cette opération peut être réalisée entre 2 et 4 heures la première fois.
Comptez 1 heure si vous n’utilisez pas/plus les bouchons d’origine.

3. Outillage indispensable recommandé :

_ Manomètre à dépression ou colonne à mercure.
_ Une petite pince
_ Un tournevis plat assez long
_ Clé BTR pour carénages
_ Clé de 10 plate ou pipe ou cliquet pour le démontage du réservoir.
_ 2 litres d’essence dans un bidon ou un jerrican
_ Une pince à bec plat ou pince à circlips
_ 3 durites de diamètre 4mm longueur 5cm

4. Travail préparatoire :
Vous devez dans un premier temps démonter le réservoir d’essence.
Je conseille également d’avoir roulé avec la moto avant cette opération afin d’être certains
d’avoir la bonne température de fonctionnement. N’oubliez pas qu’il n’est pas bon de laisser
un moteur SACS au ralenti trop longtemps, car il est dépourvu de ventilation forcée. De ce
fait, en cas de forte chaleur, je conseille l’utilisation d’un ventilateur au niveau du radiateur
d’huile.
 La première étape consiste à enlever les bouchons sur les prises de dépression.
L’endroit est difficile d’accès, vous risquez de faire tomber les bouchons avec le collier.
Surtout, restez calme et prenez votre temps. Je conseille de remplacer ces bouchons par des
durites un peu plus longues de façon à faciliter le remplacement. Vous allez repérer 3
bouchons sur les 3 premiers carburateurs. Sur le 4e carburateur, il y a déjà une durite de
connectée dessus. Cette durite est reliée au réservoir pour permettre l’écoulement de
l’essence lorsque le moteur fonctionne. Il faut pincer le collier sur le bouchon afin de pouvoir
le retirer. Si vous le perdez, pas d’inquiétude, vous ne le remplacerez probablement pas si
vous montez des durites longues à la place des bouchons.

Haut moteur

Bouchon

Tête du
carburateur
Pour le 2e carburateur, la prise est très très difficile d’accès. Voici une photo qui pourrait vous aider à
vous situer :

 La seconde étape consiste à connecter le réservoir temporaire :

Raccordez la durite directement à votre filtre à essence.

  Maintenant, il faut positionner les manomètres sur la moto :

Raccordez chaque manomètre à une prise de dépression sur un carburateur à l’aide des durites
prévu à cet effet. Vous vous retrouvez dans cette situation.

Le petit robinet sur les durites permet d’éviter de faire osciller l’aiguille des manomètres trop
rapidement. Si l’aiguille ne bouge pas du tout, ouvrez un peu. Au contraire, si elle oscille trop, fermez
légèrement.
5. La synchronisation
 À partir de maintenant, si les 4 durites sont connectées, remplissez le réservoir temporaire
d’essence (environ 1L devrait suffire).
 Démarrez la moto (la faire chauffer si elle est froide)
 Monter le régime du ralenti à ~1750tr/min. Durant la procédure qui suit, il est possible (en
cas de forte désynchronisation) que votre régime moteur varie. Assurez-vous de le maintenir
à 1750tr/min grâce à la vis de réglage du ralenti.
 Régler le carburateur N°3 avec le carburateur N°4, les deux aiguilles doivent être au même
niveau. Voici la vis en question.

 Attention lors de votre réglage de ne pas appuyer sur le tournevis sans quoi, vous allez ouvrir
légèrement le papillon, augmenter le régime moteur et fausser la lecture sur le manomètre.

 Régler le carburateur N°1 avec le carburateur N°2, les deux aiguilles doivent être au même
niveau.
 Régler enfin, le N°2 avec le N°3.
 Une fois que toutes les aiguilles sont au même endroit, donner quelques coups
d’accélérateur et vérifier vos manomètres. S’ils ont bougé, ajustez de nouveau.
 Une fois la procédure de réglage terminé, remettez le ralenti à sa valeur d’origine
(Plus ou moins 1000 tours/min)
 Coupez le moteur.
6. À partir de maintenant, vous pouvez retirer votre réservoir temporaire afin d’éviter tout
accident avec l’essence qu’il contient. Pensez donc à le mettre à un niveau inférieur à votre
filtre à essence afin d’éviter de faire couler de l’essence, puis vider l’essence dans votre
jerrican.

7. Remplacement des bouchons :

Du fait de la complexité qu’il résulte d’enlever les bouchons d’origine située sur les prises de
dépression, je vous recommande de mettre en place une durite de 4mm de diamètre et
d’environ 5 cm de longueur.. Bouchez cette durite à l’aide d’une vis de 5mm que vous
pouvez entourer préalablement de téflon pour améliorer l’étanchéité. Vous obtenez ceci :

Ces durites doivent pouvoir tenir de fortes chaleurs, donc préférez de la durite pour
automobile par exemple.
  Maintenant, placez cette durite sur la prise de dépression.
Ici la durite est blanche afin d’améliorer le rendu sur les photos.

Pensez à remettre ces durites sur les prises des 3 premiers carburateurs.

 Remettez la durite qui va sur le 4e carburateur

 Remettez en place votre réservoir avec ses 3 durites (alimentation essence,
dépression, mise à l’air).

Vérifiez le bon fonctionnement de votre moto, l’absence de fuite avant de circuler sur la voie
publique.

Bonne route !