La boite de vitesses

Table des matières

Frontière d’étude...................................................................................................................................2
Fonctions globales..................................................................................................................................2
Analyse structurelle................................................................................................................................4
Analyse fonctionnelle.............................................................................................................................8
Sélection des rapports............................................................................................................................9
Dispositif de commande.......................................................................................................................10
La lubrification......................................................................................................................................11
Les boites robotisées à double embrayage..........................................................................................12
Les boites automatiques......................................................................................................................13
La boite CVT.........................................................................................................................................14
Frontière d’étude

E
M
B
R MOTEUR
BOÎTE DE VITESSES A
Y
A
G
E
PONT

ROUE ROUE

Fonctions globales

En utilisant le moteur à son régime optimum, la Boîte de Vitesse Mécanique

permet :

 De réduire la vitesse de la transmission pour adapter le régime moteur

aux conditions de fonctionnement
 De multiplier le couple moteur afin d’optimiser la charge du moteur aux
conditions d’utilisation : démarrage, montée de côtes, route plate ………
 D’inverser le sens de rotation de la transmission pour manœuvrer en
marche arrière
 De mettre au Point Mort (c’est à dire de supprimer la transmission du
mouvement entre le moteur et les roues)

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Analyse structurelle

Une boîte de vitesses se compose des éléments suivants :

 Des arbres parallèles et des pignons pour transmettre, le mouvement de

rotation du moteur.
 Des dispositifs mécaniques (Synchroniseurs) pour lier temporairement
les trains d’engrenages afin de sélectionner le rapport de boîte désiré.
 Un système de commande de ces dispositifs .

Arbre d’entrée
ou Arbre primaire

Arbre de sortie
ou Arbre secondaire

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  L’ARBRE PRIMAIRE :

- il reçoit le couple moteur par l’intermédiaire de l’embrayage (arbre d’entrée),

- il porte les pignons menants qui sont fixes (quelques fois pignon fou pour le cinquième

rapport).

Pignon FIXE à denture hélicoïdale

MOYEU Pignon FIXE à denture droite

BALADEUR Pignon « FOU » à CRABOTER à denture hélicoïdale

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  L’ARBRE SECONDAIRE :

 il porte les pignons menés (libres en rotation)

 il transmet le couple au pont : c’est l’arbre de sortie.

PIGNON
AXE DE FOURCHETTE
D’ ATTAQUE

ROULEMENT Pignon de Marche ROULEMENT

BALADEUR
Arrière

PIGNON - BALADEUR
ANNEAU DE SYNCHRO FOURCHETTE

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 LA FOURCHETTE

Elle permet de commander le baladeur. Pour une boite 5 rapports, on note

une fourchette de 1ère et 2ème, une fourchette de 3ème et 4ème, une fourchette
de 5ème et marche arrière.

Fourchette 1ère 2ème

Analyse fonctionnelle
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  POSITION « Point Mort »
Aucune vitesse n’est engagée

 L’arbre primaire et l’ensemble de ses pignons sont en rotation

 L’arbre secondaire n’est pas entraîné par l’arbre primaire

 PASSAGE D’UNE VITESSE

 Le passage d’une vitesse s’effectue par accouplement d’un pignon lié à
l’arbre primaire et d’un pignon lié à l’arbre secondaire
 Le choix des vitesses est conditionné par la manœuvre du conducteur sur
le synchroniseur

Pignon de 1ère Pignon de 3ème Pignon de 5ème

Pignon de 2ème Pignon de 4ème

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Sélection des rapports

PREMIERE VITESSE DEUXIEME VITESSE

TROISIEME VITESSE QUATRIEME VITESSE

CINQUIEME VITESSE

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Dispositif de commande

 Chaque baladeur comporte une rainure périphérique dans laquelle vient

se placer une fourchette actionnée par un axe de fourchette.
 Chaque axe possède des encoches à extrémité (voir figure ci-dessous).
 A l’aide d’un doigt articulé sur le carter de boite (commandé par câble,
biellettes ou tringlerie) le conducteur peut sélectionner un axe et le
déplacer pour engager un rapport.

Axe de fourchette

Doigt de sélection

Encoche

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La lubrification

La lubrification de la boîte de vitesses est généralement réalisée par un

graissage onctueux par barbotage et bain d’huile.

 Une partie des pignons seulement est au contact du bain d’huile et celle-
ci, prélevée en tournant, assure le graissage de la denture des pignons.
 La centrifugation de l’huile provoque une pulvérisation sur tous les
organes et une projection importante sur les parois du carter. Ce contact
avec le carter contribue pour une grande part au refroidissement de
l’huile.
 Des rainures hélicoïdales pratiquées sur les faces latérales des pignons,
facilitent l’accès de l’huile vers les axes et les paliers.

Lubrification par bain d’huile, projections et ruissellement

Projection d’huile Lubrification

des paliers

Ruissellement

Bain
d’huile

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Les boites robotisées à double embrayage

Une boîte de vitesses robotisée est une boîte de vitesses mécanique à laquelle
est greffée un système automatisé électronique. Un calculateur pilote les
sélecteurs ainsi que les embrayages, souvent en association avec un système
hydraulique, et qui se comporte :

 soit en mode automatique, comme une boîte automatique changeant les

rapports au moment le plus opportun
 soit en mode manuel, auquel cas le conducteur peut changer de rapport
à l'aide de boutons, palettes, ou d'un levier.

Cette boîte de vitesses ne comporte donc pas de pédale d'embrayage visible.

La boîte de vitesses à double embrayage se compose en réalité de deux demi-

boîtes traditionnelles placées en parallèle. Leurs structures est semblable à une
boîte de vitesses manuelle. La première demi-boîte se compose des rapports
impairs (1-3-5) et de la marche arrière, alors que la deuxième utilise les
rapports pairs (2-4-6). Elle nécessite donc deux embrayages spécifiques
auxquels le couple est transmis.

Lorsqu'un rapport pair est engagé, le rapport impair suivant est présélectionné,
c'est-à-dire que les pignons sont pré-engrenés Ainsi, lors du passage suivant, le
rapport est déjà engagé, si bien que le laps de temps entre le passage d'un
rapport à un autre n'est pratiquement dû qu'à l'ouverture et la fermeture de
l'un des deux embrayages, soit quelques millisecondes.

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Les boites automatiques

Comme une boîte de vitesses robotisée, un système électro-hydraulique piloté

par un calculateur gère les passages de vitesses. En revanche, les boîtes
automatiques fonctionnent en permanence sous couple permettant un
transfert de puissance quasi continu. Cette particularité est possible grâce à son
système d'embrayage assuré, non pas par un disque de friction, mais par un
convertisseur de couple hydraulique ce qui autorise des glissements
(équivalent du patinage lors du passage de rapport sur une boîte manuelle).

La constitution la plus répandue d'une boîte automatique est celle de trains

épicycloïdaux. En solidarisant par le biais d'embrayages ou de freins, certaines
parties de ces trains, on obtient des rapports de transmission différents. La
sélection d'un rapport dépendant alors uniquement d'une combinaison d'ordre
des pistons de commande. De ce fait, il n'y a aucun crabotage à piloter. Une
pompe hydraulique haute pression, intégrée dans la boîte et entraînée
directement par le moteur, se charge de fournir l'énergie pour les actionneurs
hydrauliques nécessaire aux embrayages et aux freins.

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La boite CVT

Certains véhicules de tourisme sont équipés d’une transmission à variation

continue (CVT). Celles-ci ont l'avantage d'adapter en permanence le régime du
moteur et le couple appliqué pour correspondre au mieux à l'équation
économie/vitesse imposée par le conducteur. D'autre part, la variation du
rapport appliqué se faisant progressivement, aucun à-coup n’est perceptible
contrairement à certaines boîtes robotisées et plus rarement séquentielles.
L'accent est donc mis sur le confort et l'économie de carburant.

Ce système est surtout très connu des personnes conduisant des scooters, dans
lesquels l'effort à la roue est transmis par un dispositif connu sous le nom de
variateur (ou "vario", dans le langage courant). Sur cette boite, en fonction de
l’accélération, les diamètres des poulies des arbres secondaires et primaires
changent faisant ainsi varier le rapport menant sur mené donc les rapport de
boite. La transmission est assurée par courroie ou chaine.

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