BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE 0A6.

Cahier didactique nº 142

 La boîte mécanique 06A à 6 vitesses est caractérisée par le respect des nombreuses exigences
requises pendant sa conception : montage en position transversale, exploitation du couple moteur et
utilisation sur des moteurs dotés d’un couple moteur élevé.
Le montage de la boîte de vitesses sur le véhicule en position transversale a obligé à réduire la
longueur de la boîte mécanique 0A6. Il a donc été nécessaire d’optimiser au maximum l’espace et de
garantir une conception compacte de celle-ci. La réduction de cette longueur a été réalisée en
répartissant les pignons sur quatre arbres.
L’une des autres qualités de la boîte mécanique 0A6 est l’excellente exploitation du couple fourni par
le moteur. L’exploitation du couple entraîne une économie de carburant, une diminution des niveaux de
pollution et un moindre impact environnemental. L’exploitation du couple moteur a été réalisée en
intervenant sur de nombreux aspects, parmi lesquels le bon échelonnement entre les six vitesses et les
procédés modernes utilisés lors de la fabrication des pièces de la boîte mécanique comme, par
exemple, le polissage avec couronne à diamant.
La boîte mécanique 0A6 a été conçue pour obtenir un rendement maximal des moteurs avec un couple
élevé, tels que le moteur 2,0 l TDI de 125 kW.
Enfin, l’existence de deux versions, l’une pour les véhicules à traction avant et l’autre pour les
véhicules à transmission intégrale, représente une exigence supplémentaire dans la conception de
cette boîte de vitesses.

D142-01

Remarque : Les instructions exactes pour la vérification, le réglage et la réparation se trouvent dans
l’application ELSA-Pro.
TABLE DES MATIÈRES

Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Configuration mécanique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Flux de force . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Commande de la BV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Entretien et réparation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

3
GÉNÉRALITÉS

D142-02

La boîte mécanique 0A6 est offerte en deux - Trois arbres secondaires.

versions, l’une pour les véhicules à traction avant - Toutes les vitesses, y compris la marche arrière,
et l’autre pour les véhicules à transmission sont synchronisées.
intégrale. - Différentiel.
Ces deux versions possèdent les caractéristiques - Timonerie intérieure par fourchettes avec
suivantes : bielles de commande.
- Six vitesses. - Câbles de commande sur la transmission des
- Tous les engrenages sont à pignons mouvements du levier de vitesse vers la boîte
hélicoïdaux. de vitesses.
- Un arbre primaire. - Un embrayage à commande hydraulique.

4
 Arbre secondaire 3

Timonerie intérieure

Arbre secondaire 1

Arbre primaire

Carter d’embrayage

Différentiel

Arbre secondaire 2

D142-03
Carter de boîte de vitesses

La structure de ce cahier didactique décrit On analyse également l’importance d’une

simultanément les versions à traction avant et à lubrification correcte, le fonctionnement de
transmission intégrale. l’embrayage et les capteurs montés sur la boîte de
On présente d’abord la configuration vitesses.
mécanique. Les composants internes sont On analyse aussi la commande de la boîte de
contenus dans deux carters (carter d’embrayage vitesses et l’utilisation de deux câbles Bowden
et carter de boîte de vitesses) et ils ont été pour transmettre les mouvements du levier de
regroupés en : vitesse à l’intérieur de la boîte de vitesses.
- Arbre primaire. Enfin, on analyse les aspects à prendre en
- Arbres secondaires 1, 2, 3. compte lors de l’entretien et de la réparation de la
- Différentiel. boîte mécanique 0A6.
- Boîte de transfert (uniquement pour
transmission intégrale).
- Timonerie intérieure.

5
CONFIGURATION MÉCANIQUE

Carter de boîte de vitesses

BOÎTE MÉCANIQUE 0A6 À Arbre secondaire 3
TRACTION AVANT
Carter
Synchroniseur de marche arrière d’embrayage

Arbre secondaire 1

Synchroniseur des 1re et 2e

vitesses

R
Arbre primaire 1

Synchroniseur des 5e et
6e vitesses

6 4
5 1
2/3

Arbre secondaire 2

6 5 3 4

Synchroniseur des 3e
et 4e vitesses

Demi-arbre gauche

Couronne de différentiel

6
 Ligne de la coupe BOÎTE MÉCANIQUE 0A6 À TRACTION
AVANT
Arbre secondaire 3
Arbre secondaire 1 La configuration mécanique de la boîte de
vitesses a requis une étude exhaustive lors du
processus de conception et de développement,
conséquence du peu d’espace disponible dû au
montage transversal.
Cette boîte de vitesses est principalement
caractérisée par :
- La synchronisation de toutes les vitesses.
- La technique de flux de forces croisé appliquée
sur les arbres secondaires.
Arbre primaire Couronne de différentiel - Le parcours du flux de force lors du passage de
la marche arrière.
Arbre secondaire 2 Toutes les vitesses de la boîte mécanique 0A6
sont synchronisées. Les synchroniseurs sont
répartis de la manière suivante :
- Le synchroniseur de la 1re et 2e vitesse se
trouve sur l’arbre secondaire 1.
- Le synchroniseur de la 3e et 4e vitesse est
monté sur l’arbre secondaire 2.
- Le synchroniseur de la 5e et 6e vitesse est
monté sur l’arbre primaire.
- Le synchroniseur de la marche arrière est
Cylindre récepteur
monté sur l’arbre secondaire 3.
L’application de la technique de flux de force
croisé sur les arbres secondaires nécessite
l’utilisation de plusieurs arbres secondaires afin
de pouvoir répartir les pignons fous des vitesses
entre les arbres secondaires et ainsi réduire la
longueur totale de la boîte de vitesses.
Chaque arbre possède un pignon d’attaque qui
engrène directement avec la couronne de
Demi-arbre droit
différentiel. Mais seul l’arbre qui est en prise
transmet le mouvement.
El flux de force à l’intérieur de la boîte de
vitesses possède les particularités suivantes lors
du passage en marche arrière. Le pignon fou de la
1re vitesse est monté sur l’arbre secondaire 1.
Pour la marche arrière, le pignon fou de la 1re
vitesse est soudé à un pignon qui transmet le
couple au pignon fou de la marche arrière se
trouvant sur l’arbre secondaire 3 puis au couple
réducteur.
Différentiel

Remarque : Pour faciliter l’interprétation de la

section, l’illustration est représentée sur un seul
D142-04 plan dont la ligne de coupe est indiquée sur la
figure en haut à droite.

7
CONFIGURATION MÉCANIQUE

Arbre secondaire 3
BOÎTE MÉCANIQUE 0A6 À
TRANSMISSION INTÉGRALE

Synchroniseur de marche arrière

Arbre secondaire 1

Synchroniseur des 1re et 2e

vitesses

R
2

Arbre primaire
1

Cylindre récepteur
Synchroniseur des 5e et
6e vitesses

6 4

5 1

2/3

Différentiel

Arbre secondaire 2

6 5 3 4

Synchroniseur des 3e
et 4e vitesses

Demi-arbre gauche

Couronne de différentiel

8
 Ligne de la coupe BOÎTE MÉCANIQUE 0A6 À
Arbre secondaire 3
TRANSMISSION INTÉGRALE
Arbre secondaire 1 La version à traction avant et la version à
transmission intégrale possèdent toutes les deux
une configuration identique à l’intérieur de la
boîte de vitesses.
La seule différence réside dans le boîtier de
différentiel, sur lequel la boîte de transfert est
raccordée pour les véhicules à transmission
intégrale.
La boîte de transfert offre la possibilité de
changer l’orientation de l’axe de rotation qui
Arbre primaire Couronne de différentiel existe entre le boîtier de différentiel et l’arbre de
transmission.
Arbre secondaire 2 La configuration mécanique de la boîte de
transfert consiste en un groupe conique formé par
un pignon d’attaque et une couronne.
Son fonctionnement est simple étant donné que
l’arbre creux avec rainure extérieure et le pignon
d’attaque sont solidaires du boîtier de
différentiel. Le pignon d’attaque engrène avec la
couronne de la boîte de transfert qui transmet à
son tour le mouvement à l’arbre de transmission.
La boîte de transfert est vissée directement sur
le carter d’embrayage.

Carter de boîte de transfert

Arbre creux avec rainure extérieure

Demi-arbre droit

Pignon d’attaque

Couronne

Sortie vers l’arbre de transmission D142-05

9
CONFIGURATION MÉCANIQUE

ARBRE PRIMAIRE

Roulement à aiguilles
Circlip 2
Circlip 3 Corps du synchroniseur

Roulement Roulement à galets

Roulement
à aiguilles cylindriques
à billes

Circlip 1

Cylindre récepteur

Pignon de la 4ème vitesse

Pignon de la Pignon de la 2e/3e vitesse Pignon de la 1ère vitesse

6ème vitesse Pignon de la 5ème vitesse
Manchon de poussée D142-06

ARBRE PRIMAIRE
L’arbre primaire possède deux appuis, un
roulement à galets cylindriques sur le carter
d’embrayage et un roulement à billes sur le carter
de boîte de vitesses. De cette manière, le passage
des vitesses à froid est amélioré et on évite ainsi
un jeu excessif lors du réchauffement de la boîte
de vitesses.
L’arbre primaire est totalement plein et les
éléments suivants y sont usinés :
- Trois rainures. Une pour le disque
d’embrayage, une autre pour le pignon de la 4e
vitesse, et la troisième pour le corps du
synchroniseur des 5e et 6e vitesses.
- Deux pignons, celui de la 1re vitesse et un
autre qui est utilisé sur les 2e et 3e vitesses.
Deux pignons fous sont montés sur l’arbre
primaire, l’un pour la 5e vitesse et l’autre pour la
6e vitesse. Chaque pignon fou s’appuie sur un
roulement à aiguilles.
RÉGLAGE
Pour régler correctement l’arbre primaire, il faut
respecter l’épaisseur idéale des trois circlips,
situés avec :
- Le roulement à galets cylindriques.
- Le corps du synchroniseur.
- Le roulement à billes.

10
 ARBRE SECONDAIRE 1
Corps du synchroniseur
Roulement axial à aiguilles

Circlip 1 Roulement à aiguilles

Orifice axial Roulement axial à aiguilles

Roulement à aiguilles Rondelle d’appui

Rondelle
de serrage

Rondelle de serrage

Roulement à galets Roulement à galets

coniques coniques

Circlip 2 Rondelle de dérivation

d’huile

Pignon d’attaque

Pignon de marche arrière

Pignon de la Pignon de la 1ère vitesse
2ème vitesse
Manchon de poussée D142-07

ARBRE SECONDAIRE 1
L’arbre secondaire 1 possède deux appuis, un
roulement à galets coniques sur le carter
d’embrayage et un autre roulement à galets
coniques sur le carter de boîte de vitesses.
L’arbre secondaire 1 est totalement creux et
possède un orifice axial afin de faciliter le
graissage du roulement à aiguilles du pignon fou
de la 2e vitesse.
Le pignon d’attaque et une rainure pour le corps
du synchroniseur de la 1re et 2e vitesse ont été
usinés sur l’arbre secondaire 1.
L’arbre secondaire 1 accueille deux pignons
fous, un pignon fou pour la 2e vitesse et un autre
pignon fou qui comprend les crans de la 1re
vitesse et la marche arrière. Chaque pignon fou
s’appuie sur un roulement à aiguilles.
Le pignon fou de la 1re vitesse a la particularité
d’utiliser des roulements axiaux à aiguilles, un de
chaque côté, en plus d’une rondelle d’appui sur le
côté du pignon d’attaque.
RÉGLAGE
Pour régler correctement l’arbre secondaire 1, il
faut respecter l’épaisseur de :
- Deux rondelles de réglage.
- Deux bagues élastiques (l’une à côté du corps
du synchroniseur et l’autre à côté d’un
roulement à galets coniques).
- Déterminer l’épaisseur des rondelles d’appui.

11
CONFIGURATION MÉCANIQUE

ARBRE SECONDAIRE 2

Roulement à aiguilles
Rondelle de serrage Circlip 1
Roulement à galets coniques Corps du synchroniseur
Roulement à aiguilles
Circlip 2

Rondelle de serrage

Roulement à galets
coniques

Pignon d’attaque

Pignon de la 6ème vitesse

Pignon de la 3e vitesse Pignon de la 4ème vitesse

Pignon de la 5ème vitesse Manchon de poussée

D142-08

ARBRE SECONDAIRE 2
L’arbre secondaire 2 possède également deux
appuis, un roulement à galets coniques sur le
carter d’embrayage et un autre roulement à galets
coniques sur le carter de boîte de vitesses.
L’arbre secondaire 2 a été fabriqué totalement
creux.
Le pignon d’attaque et une rainure où s’emboîte
le corps du synchroniseur de la 3e et 4e vitesse
ont été usinés sur l’arbre secondaire 2.
Quatre pignons sont montés sur l’arbre
secondaire 2 :
- Deux pignons fous, l’un pour la 3e vitesse et
l’autre pour la 4e vitesse, chaque pignon
s’appuyant sur un roulement à aiguilles
coniques.
- L’arbre secondaire 2 accueille deux pignons
qui, une fois emboîtés, sont solidaires de
l’arbre (pignon de la 5e vitesse et pignon de la
6e vitesse).
RÉGLAGE
Pour régler correctement l’arbre secondaire 2, il
faut respecter l’épaisseur de :
- Deux rondelles de réglage.
- Deux bagues élastiques (l’une à côté du corps
du synchroniseur et l’autre à côté des
roulements à galets coniques).

12
 ARBRE SECONDAIRE 3

Corps du synchroniseur de marche arrière

Orifice axial
Roulement à aiguilles
Circlip 2
Roulement à galets cylindriques
Orifice axial

Rondelle
Rondelle de serrage
de réglage

Roulement à galets
coniques
Rondelle de dérivation d’huile
Roulement à galets
coniques

Pignon d’attaque

Manchon de
poussée de la Pignon de marche arrière
marche arrière
D142-09

ÁRBOL SECUNDARIO 3
L’arbre secondaire 3 s’appuie sur le carter L’arbre secondaire 3 n’accueille que le pignon
d’embrayage avec un roulement à galets coniques de marche arrière, qui s’appuie sur deux
et sur le carter de boîte de vitesses avec un roulements à aiguilles.
roulement à galets coniques.
L’arbre secondaire 3 est totalement creux et il RÉGLAGE
possède : Pour régler correctement l’arbre secondaire 3, il
- Deux orifices axiaux afin de faciliter le faut respecter l’épaisseur de :
graissage des deux roulements à aiguilles sur - Deux rondelles de réglage.
lesquels s’appuie le pignon de marche arrière. - Une bague élastique à côté du corps du
- Deux pignons usinés, le pignon d’attaque et la synchroniseur.
rainure pour le corps du synchroniseur de
marche arrière.

13
CONFIGURATION MÉCANIQUE

DIFFÉRENTIEL

Couronne

Satellite
Roulement à galets
coniques Planétaire
Roulement à galets
coniques

Rondelle de serrage

Rondelle de
réglage

Demi-arbre droit

Demi-arbre gauche

Bague-joint droite

Boîtier de différentiel

Bague-joint gauche

Couronne D142-10

DIFFÉRENTIEL
Le différentiel tourne appuyé sur deux - Il possède deux demi-arbres sur lesquels sont
roulements à galets coniques, l’un situé sur le montés les paliers.
carter d’embrayage et l’autre sur le carter de boîte - Il existe deux variantes de différentiel, selon si
de vitesses. le véhicule est à traction avant ou à
D’un point de vue fonctionnel, il dispose des transmission intégrale.
composants habituels d’un différentiel
conventionnel (deux satellites et deux RÉGLAGE
planétaires). Le réglage du différentiel s’effectue avec deux
Le différentiel ne possède que trois rondelles de réglage.
caractéristiques spécifiques :
- Les pignons d’attaque des trois arbres
secondaires transmettent le couple à la
couronne de différentiel.

14
 BOÎTE DE TRANSFERT

Boîtier de différentiel
Roulement à galets coniques
Rondelle de serrage Arbre creux avec rainure extérieure

Rainure sur le boîtier Demi-arbre droit

de différentiel
Roulement à galets coniques
Bagues-joints

Rondelle d’écartement
Roulement à galets coniques

Roulement
à aiguilles

Bague-joint droite

Écrou de serrage
Roulement à galets coniques

Pignon d’attaque
Rondelle antifriction
Couronne

Roulement à galets
coniques Bride

Bague-joint Écrou de serrage D142-11

BOÎTE DE TRANSFERT
Les véhicules avec boîte mécanique 0A6 et
transmission intégrale possèdent une boîte de
transfert fixée au carter d’embrayage.
La boîte de transfert a pour fonction de
transmettre le mouvement de rotation entre le
boîtier de différentiel et l’arbre de transmission.
Afin de remplir cette fonction, on utilise un groupe
conique (un pignon d’attaque et une couronne).
FLUX DE FORCE
La boîte de transfert, en plus de transmettre le
mouvement de rotation vers l’arbre de
transmission, permet la propulsion de la roue
avant droite.
Le flux de mouvement du différentiel à l’arbre de
transmission est le suivant :
- Les véhicules à transmission intégrale
possèdent une rainure intérieure sur le boîtier
de différentiel, sur laquelle est inséré un arbre
creux.
15
- L’arbre creux s’appuie sur deux roulements à
galets coniques.
- Le pignon d’attaque est monté sur l’arbre
creux, solidaire de celui-ci.
- Le pignon d’attaque engrène avec la couronne
qui transmet le mouvement à l’arbre de
transmission. L’arbre s’appuie sur deux
roulements à galets coniques.
La propulsion de la roue avant droite s’effectue
grâce à un demi-arbre qui traverse l’intérieur de
l’arbre creux, de sorte à solidariser un planétaire
avec le palier avant droit.
RÉGLAGE
Pendant la réparation de la boîte de vitesses, il
n’est pas possible de régler la boîte de transfert.
Le réglage s’effectue en usine avec les deux
écrous de serrage.
CONFIGURATION MÉCANIQUE
Axe de verrouillage
ARBRE DE COMMANDE
Couvercle de commande
Douille avec deux verrous, un trou
d’ajustement et un orifice allongé
Douille avec patte de connexion pour
marche arrière, 1e, 2e, 5e et 6e vitesse
Douille avec patte de connexion pour 3e et
4e vitesse
TIMONERIE INTÉRIEURE
Les composants qui interviennent sur la
timonerie intérieure de la boîte mécanique
peuvent être regroupés en deux ensembles :
- L’arbre de commande avec couvercle de
commande.
- Et les fourchettes avec leurs bielles de
commande correspondantes.
L’arbre de commande a pour fonction
d’introduire sur la boîte de vitesses les
mouvements de sélection et de passage des
vitesses effectués par le conducteur sur le levier
de vitesses.
Les fourchettes sont actionnées par l’arbre de
commande et elles ont pour fonction de déplacer
les manchons de poussée de chaque
synchroniseur afin de passer ou de rétrograder les
vitesses.
16
Trou d’ajustement
Douille de fixation 1
Cran 1
Cran 2
Patte de connexion pour marche
arrière, 1e, 2e, 5e et 6e vitesse
ARBRE DE COMMANDE ET COUVERCLE DE
COMMANDE
L’arbre de commande et le couvercle de
commande forment un ensemble.
L’arbre de commande possède deux appuis, une
douille sur le couvercle de commande et un trou
dans le carter de boîte de vitesses sur lequel il
reste flottant.
Trois douilles solidaires de l’arbre de commande
ont été insérées, chacune ayant les particularités
suivantes :
- Douille avec patte de connexion pour 3e et 4e
vitesse.
- Douille avec patte de connexion pour marche
arrière, 1e, 2e, 5e et 6e vitesse.
- Douille avec deux verrous, un trou
d’ajustement et un orifice allongé. Cette
Douille de fixation 2

Cran 2

Douille de fixation 2

Couvercle de commande

Orifices allongés Axe de verrouillage

Joint torique

Goupille cylindrique

Trou d’ajustement

Douille de fixation 1
Orifices allongés
Goupille cylindrique
D142-12

dernière douille est cachée à l’intérieur du FONCTIONNEMENT

couvercle de commande.
Le couvercle de commande est fixé par deux vis
au carter de boîte de vitesses.
Le couvercle de commande accueille les
composants suivants :
- Une douille d’appui de l’arbre de commande.
- Un axe de verrouillage.
- Une goupille cylindrique.
- Deux douilles de fixation.
Si le couvercle de commande est manipulé, lors
de son remontage, vérifier l’état correct du joint
torique afin de préserver l’étanchéité de la boîte
de vitesses.
L’ensemble assure quatre fonctions :
- L’axe de verrouillage et le trou d’ajustement
bloquent l’arbre de commande lors du processus
d’ajustement des câbles de commande.
- L’orifice allongé et la goupille cylindrique
limitent la liberté de mouvement de l’arbre de
commande.
- La douille de fixation 1 et le cran 1 retiennent
l’arbre de commande afin d’éviter qu’il ne se
déplace axialement de manière involontaire, et
ils le positionnent au point de repos
lorsqu’aucune vitesse n’est enclenchée.
- La douille de fixation 2 et le cran 2 retiennent
l’arbre de commande afin d’éviter qu’il ne se
déplace radialement de manière involontaire.

17
CONFIGURATION MÉCANIQUE

Arbre de commande
Couvercle de commande Couvercle de commande
Aération de la boîte
de vitesses
Douille de fixation

Fixation vissée au carter de boîte

de vitesses

Culbuteur de boîte
de vitesses
pour marche arrière
Arbre de
commande
Douille de fixation

Douille à billes Douille de fixation

Fourchette de marche Patte de connexion pour

arrière marche arrière, 1e, 2e,
5e et 6e vitesse
Fourche de 1ère et 2ème

Fourche de 5ème
et 6ème

Patte de connexion
Douille à billes pour 3e et 4e vitesse

Fourche de 3ème et 4ème

D142-13

FOURCHETTES
Chaque fourchette possède une encoche.
Lorsque le conducteur effectue le mouvement de
sélection sur le levier de vitesses, l’arbre de
commande se déplace axialement et l’une des
pattes de connexion s’insère dans l’encoche de
l’une des fourchettes.
Lorsque le conducteur effectue le mouvement
d’engrènement, l’arbre de commande tourne et la
patte de connexion qui était insérée dans
l’encoche de cette fourchette la déplace
désormais pour ainsi passer la vitesse souhaitée.
La boîte mécanique 0A6 possède quatre
fourchettes qui peuvent être regroupées en deux
types en fonction de leur configuration et de leur
mode de travail :
- Fourchettes de toutes les vitesses vers l’avant.
- Fourchette de marche arrière.
FOURCHETTES DE TOUTES LES VITESSES
VERS L’AVANT
Chacune de ces fourchettes est fixée sur une
bielle de commande.
Afin de faciliter le déplacement axial de la bielle
et de passer la vitesse correspondante, les
extrémités de chaque bielle sont logées à
l’intérieur de douilles à billes.

18
 FOURCHETTE DE MARCHE ARRIÈRE
Les composants et le fonctionnement de la
fourchette de marche arrière diffèrent beaucoup
du reste des fourchettes.
Les composants qui interviennent sont :
- Culbuteur de la fourchette de marche arrière.
- Support.
Fixations au carter de boîte de vitesses et
fourchette de marche arrière.
Le culbuteur de la fourchette est vissé au carter
de boîte de vitesses via un support. Entre les deux
pièces, on obtient un mouvement de rotation
autour d’un axe.
Lorsque la patte de connexion pour marche
arrière, 1e, 2e, 5e et 6e vitesse reproduit le
mouvement d’engrènement ou de rétrogradation
de la marche arrière, le culbuteur de la fourchette
tourne et la fourchette se déplace.

Arbre secondaire 1 Arbre secondaire 2

Arbre secondaire 3 Arbre primaire

Douille à billes

Fourchette de
marche arrière
Fourche de 5ème et
6ème

Fixations au
carter de boîte
de vitesses Fourche de 3ème et
4ème

Support

Culbuteur de la fourchette de
marche arrière

Fourche de 1ère et 2ème

Mouvement de rotation du culbuteur

de la fourchette de marche arrière

Arbre de commande
D142-14

19
CONFIGURATION MÉCANIQUE

SYNCHRONISATION SIMPLE
Manchon de poussée

Ressort

Manchon de poussée
Corps du
synchroniseur
Corps du synchroniseur
Clavette
Bague extérieure du synchroniseur
Pignon

SYNCHRONISATION TRIPLE
Pignon

Clavette

Bague extérieure du synchroniseur

Clavette
Bague extérieure du synchroniseur
Bague conique
Bague intérieure du synchroniseur D142-15

SYNCHRONISEURS
Les synchroniseurs de la boîte mécanique 0A6
ont pour fonction d’égaliser (synchroniser) la
vitesse de rotation entre le pignon fou et l’arbre
afin de faciliter le passage des vitesses pendant
les cycles de changement de vitesses.
Toutes les vitesses de la boîte mécanique 0A6
sont synchronisées. Cette boîte de vitesses utilise
deux types de synchronisation : simple et triple.
La synchronisation simple est employée sur les
vitesses : 5e, 6e et marche arrière. Cette
synchronisation n’utilise qu’une seule paire de
surfaces de frottement pour égaliser les vitesses
de rotation.
Les vitesses à synchronisation simple sont
composés d’un corps de synchroniseur, un
manchon de poussée, une seule bague de
synchroniseur et un pignon fou avec cône de
friction.
La synchronisation triple est employée sur les
vitesses : 1e, 2e, 3e et 4e. Cette synchronisation
est caractérisée par les trois paires de surfaces de
frottement qu’elle utilise afin d’égaliser les
vitesses.
La synchronisation triple sur la boîte mécanique
0A6 est composée de : un corps de synchroniseur,
un manchon de poussée, trois bagues de
synchroniseur et un pignon four avec cône de
friction.
Cette procédure augmente le rendement du
synchroniseur et facilite le passage des vitesses.

20
LUBRIFICATION

Ventilation de la boîte de vitesses

Bouchon de
remplissage

Bouchon de vidange

Roulement et rondelle
D142-16
de dérivation d’huile

Une lubrification correcte des composants différentiel et une partie de la timonerie

internes facilite le fonctionnement de la boîte de
vitesses, réduit le frottement et évite l’usure
mécanique des composants.
Pour cela, il est nécessaire de maintenir les
qualités de l’huile, tout en faisant arriver l’huile à
toutes les zones.
La boîte mécanique utilise environ 2,3 litres
d’huile SAE75W90.
Une lubrification optimale de la boîte de
vitesses est obtenue par :
- L’immersion totale ou partielle de composants
dans l’huile (l’arbre secondaire 2, le
intérieure).
- Le flux intérieur d’huile qui conduit l’huile à
l’intérieur des arbres secondaires1 et 3 via les
rondelles de dérivation.
- Et par barbotage sur le reste des composants.
L’emplacement stratégique du bouchon de
vidange, du bouchon de remplissage et de
l’aimant simplifient l’entretien.

21
FLUX DE FORCE
MARCHE ARRIÈRE
Le couple du moteur arrive à l’intérieur de la
boîte mécanique via l’embrayage et entre par
l’arbre primaire.
Selon la vitesse enclenchée, le couple est
transmis depuis l’arbre primaire à l’un des arbres
secondaires, puis à la couronne du différentiel.
Si la 1e ou la 2e vitesse est enclenchée, l’arbre
secondaire 1 intervient.
Si la 3e, 4e, 5e ou 6e vitesse est enclenchée,
l’arbre secondaire 2 intervient.
22
1ère VITESSE
2ème VITESSE
Si la marche arrière est enclenchée, l’arbre
secondaire 3 intervient.
L’inversion du sens de rotation sur la marche
arrière est réalisé de la manière suivante :
- Le flux de force passe de l’arbre primaire au
pignon de la 1e/marche arrière de l’arbre
secondaire 1. Étant donné que ce pignon
tourne librement sur l’arbre secondaire 1,
l’arbre secondaire ne transmet pas de couple.
 3ème VITESSE 5ème VITESSE

4ème VITESSE 6ème VITESSE

D142-17

- Le pignon de la 1e/marche arrière engrène solidaire de l’arbre secondaire 3 et le couple

avec le pignon de marche arrière de l’arbre est transmis à la couronne du différentiel. Dans
secondaire 3. cette situation, le pignon de la 1e/marche
- Au moment où la marche arrière est arrière de l’arbre secondaire 1 agit comme
enclenchée, le pignon de marche arrière est inverseur de rotation.

23
COMMANDE DE LA BOÎTE DE VITESSES

Timonerie de commande

Mouvement d’engrènement Câble de commande

Câble de commande de sélection

Arbre de commande

Mouvement de sélection

La commande de la boîte de vitesses qui mouvements de traction et de poussée sur les

intervient dans la sélection et le passage des
vitesses est principalement composée par trois
groupes :
- Levier de vitesses.
- Câbles de commande.
- Timonerie de commande.
LEVIER DE VITESSES
Le levier de vitesses possède une totale liberté
de mouvement dans n’importe quelle position.
Cela permet de transformer les mouvements
réalisés par le conducteur sur le levier en des
extrémités des deux câbles de commande.
Les mouvements réalisés latéralement par le
levier de vitesses (droite/gauche) arrivent à la
boîte de vitesses par le câble de commande et de
sélection en tant que mouvements de sélection de
fourchette.
Les mouvements longitudinaux effectués par la
fourchette (avant/arrière) arrivent à la boîte de
vitesses par le câble de sélection en tant que
mouvements d’engrènement de vitesses.

24

Câble de commande de sélection
Câble de commande
CÂBLES DE COMMANDE
Il existe deux câbles de commande (sélection et
commande), tous deux de type Bowden.
Ils ont pour fonction de transmettre les
mouvements du levier de vitesses à la timonerie
intérieure.
De plus, les câbles Bowden minimisent la
transmission des bruits provenant du groupe
motopropulseur à l’habitacle, en plus d’annuler
les vibrations sur le levier de vitesses.
25
Levier de vitesses
D142-18
TIMONERIE DE COMMANDE
La timonerie de commande est l’ensemble des
biellettes et des rotules qui transforment les
mouvements des câbles de commande en
mouvements de déplacement axial et de rotation
de l’arbre de commande, nécessaires à la
sélection et au passage de chacune des vitesses.
COMMANDE DE LA BOÎTE DE VITESSES
MOUVEMENT DE SÉLECTION
Le déplacement latéral du levier de vitesses est
transformé en mouvement de traction ou de
poussée sur le câble de sélection.
Le câble de sélection agit à son tour sur la
timonerie de commande fixée sur l’arbre de
commande.
Cela produit un mouvement axial de l’arbre de
commande (élévation, abaissement) qui permet
d’insérer la patte de connexion de la vitesse à
Mouvement de sélection
Câble de commande de sélection
26
passer dans l’encoche de la fourchette
correspondante.
Afin d’insérer la patte de connexion dans
l’encoche de la fourchette de marche arrière, il est
nécessaire d’annuler le verrouillage de sécurité
qui se trouve dans le carter du levier de vitesses
(pour plus d’informations, voir la page 28 de ce
même Cahier didactique).
Levier de vitesses
D142-19
 MOUVEMENT D’ENGRÈNEMENT
Le déplacement longitudinal du levier de Ce mouvement de rotation permet de déplacer la
vitesses est transformé en mouvement de traction patte de connexion insérée dans l’encoche de la
ou de poussée sur le câble de commande. fourchette de vitesse afin de déplacer le manchon
Le câble de commande agit à son tour sur l’arbre de poussée et de passer la vitesse.
de commande en provocant un mouvement de
rotation sur l’arbre de commande.

Mouvements d’engrènement
Levier de vitesses

Câble de commande
D142-20

27
COMMANDE DE LA BOÎTE DE VITESSES

Boîtier du levier de vitesses PASSAGE DE LA MARCHE ARRIÈRE

La sécurité contre le passage involontaire de la
marche arrière est intégré dans le carter du levier
de vitesse. De telle sorte que le conducteur doit
annuler le verrouillage avant d’effectuer le
Levier de
mouvement d’engrènement et de pouvoir ensuite
vitesses passer la marche arrière.
Pour annuler le verrouillage, il est indispensable
d’appuyer sur le levier de vitesses vers le bas,
jusqu’à dépasser la force d’un ressort qui se
trouve à l’intérieur du levier ; c’est la seule
manière d’annuler le verrouillage via les
mouvements vers la gauche et vers l’avant sur le
levier de vitesses.
Dans la course normale pour le passage des
vitesses avant, le cliquet de verrouillage du levier
de vitesses arrive en butée de la barrière (qui fait
partie intégrante du carter du levier de vitesses).

Cliquet de verrouillage
Barrière En appuyant sur le levier de vitesses et en
comprimant le ressort, le levier se déplace via le
joint à rotule vers le bas et le cliquet reste en
Joint à rotule dessous de la barrière.
Lors du mouvement suivant, celui de passage
de la marche arrière, la barrière est déplacée et la
marche arrière peut donc être enclenchée.
Le ressort de compression actionne à nouveau
le levier de vitesses vers le haut dans la position
enclenchée et il la maintient donc en position de
marche arrière.

Cliquet de verrouillage
Barrière
D142-21

28
CAPTEURS

Contacteur de feux de recul F4

Transmetteur de point mort G701

D142-22

CAPTEURS SUR LA BOÎTE MÉCANIQUE 0A6

La boîte mécanique 0A6 intègre deux capteurs :
- Le contacteur de feux de recul F4
- Et le transmetteur de point mort G701
Les deux capteurs sont vissés sur le carter de
boîte de vitesses et ils sont actionnés par l’arbre
de commande.
En fonction de la position qu’adopte l’arbre de
commande, les capteurs changent d’état et
informent ainsi l’appareil de commande
correspondant.

29
CAPTEURS

Saillie pour marche

arrière
Arbre de commande

Patte de connexion pour marche

arrière

Sonde du contacteur de feux

de recul F4

Contacteur de feux de recul F4

Saillie pour marche arrière

D142-23

CONTACTEUR DE FEUX DE RECUL F4

Le contacteur de feux de recul est vissé sur le
carter de boîte de vitesses.
Lorsque la marche arrière n’est pas enclenchée,
le contacteur électrique reste ouvert, lors du
passage de la marche arrière, le contacteur
électrique se referme et le signal de borne 15 qui
arrive par l’un de ses terminaux arrive à l’appareil
de commande du réseau de bord J519.
La commande se trouve dans la zone d’influence
de l’arbre de commande, concrètement dans une
encoche permettant le contact de la sonde avec la
saillie de marche arrière. Lorsque la marche arrière
est enclenchée, la saillie agit sur le contacteur de
feux de recul F4 et le contact électrique se
referme.

30
Transmetteur de point mort G701
Arbre de commande
TRANSMETTEUR DE POINT MORT G701
Ce transmetteur n’est monté que sur les
véhicules dotés de la fonction Start-Stop.
Le transmetteur de point mort est vissé sur le
carter de boîte de vitesses, en dessous du
contacteur de feux de recul.
Ce signal est utilisé par l’appareil de commande
du moteur pour la fonction Start-Stop.
31
D142-24
Le transmetteur est sur la zone d’influence de
l’arbre de commande. Le principe de
fonctionnement du transmetteur est de type Hall.
Il renferme une électronique avec laquelle il est
capable de faire la différence entre la position de
point mort, les vitesses paires et les vitesses
impaires.
EMBRAYAGE

Volant-moteur

Disque d’embrayage

Cylindre récepteur avec

collet

Plateau de
pression D142-25

VOLANT-MOTEUR ET EMBRAYAGE
L’ensemble de l’embrayage est conçu de sorte
que son actionnement et son couplage soient
progressifs et souples pour que le couple soit
transmis doucement et sans secousses.
L’ensemble des mécanismes de base qui
interviennent dans la transmission du couple par
l’embrayage sont :
- Volant-moteur.
- Disque d’embrayage.
- Plateau de pression.
Dans le cas de la boîte mécanique 0A6, la butée
d’embrayage fait partie du cylindre récepteur.
L’actionnement de l’embrayage est hydraulique
via l’appareil composé par le cylindre récepteur et
la butée d’embrayage.
Cet appareil est vissé sur le carter d’embrayage
et il n’est accessible que lorsque la boîte de
vitesses du véhicule est démontée.

32
 Logement

Pompe d’embrayage

Réservoir d’huile de frein

Vis de purge

Tuyau

Dispositif de purge

Vers le cylindre récepteur

D142-26

POMPE D’EMBRAYAGE
L’embrayage hydraulique utilise le liquide de En appuyant sur la pédale d’embrayage, la
frein, il est donc relié au réservoir d’huile de frein. pompe d’embrayage génère une pression
La pompe d’embrayage est reliée au support hydraulique qui est transmise vers le cylindre
des pédales. récepteur afin d’actionner l’embrayage.
La pompe possède deux conduites : une qui
l’unit au réservoir du liquide de freins et une autre
qui la relie au cylindre récepteur.

33
EMBRAYAGE

Vers le cylindre récepteur

D142-27

Vis de purge CYLINDRE RÉCEPTEUR

Vers le cylindre récepteur
Le cylindre récepteur forme un ensemble avec la
butée d’embrayage. Cet ensemble est fixé au
carter d’embrayage avec trois vis.
Dans la conduite accessible depuis l’extérieur se
trouve un dispositif de purge avec sa vis de purge
correspondante.
La pression hydraulique produite par la pompe
d’embrayage parvient au cylindre récepteur via
une seule conduite.

Dispositif de purge

D142-28

34
Carter d’embrayage
Diaphragme FONCTIONNEMENT
Disque Lorsque le cylindre récepteur est au repos, il n’y
Carter du cylindre récepteur d’embrayage a pas de pression hydraulique, le ressort de
précharge est compressé, conséquence de la
pression exercée par le diaphragme de
l’embrayage.
Arbre
primaire
Dans cet état, le régime du volant-moteur et de
l’arbre primaire est identique.

Bague-joint

Piston Manchon de guidage

Butée d’embrayage

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale

Ressort de précharge d’embrayage, la pompe d’embrayage émet une
Diaphragme pression hydraulique.
Cette pression arrive au cylindre récepteur et
déplace la bague-joint et le piston. Tous deux se
déplacent par le manchon de guidage.
Lorsque le piston se déplace, la butée
d’embrayage agit sur le diaphragme. L’embrayage
est donc libéré. Lorsque le point de déplacement
maximum est atteint, le disque d’embrayage perd
le contact sur le volant-moteur et ne transmet plus
de mouvement.
La différence de rotation entre le diaphragme et
l’arbre primaire est compensée par le roulement à
billes qui se trouve à l’intérieur de la butée
d’embrayage.

Bague-joint

Piston Manchon de guidage

Butée d’embrayage
D142-29

35
ENTRETIEN ET RÉPARATION

Axe de verrouillage Outil T10027A

Câble de commande

Câble de sélection

RÉGLAGES SUR LA COMMANDE DES
VITESSES
Afin de régler correctement la timonerie de la
boîte de vitesses, il est nécessaire de remplir les
conditions suivantes :
- Tous les composants doivent être en parfait
état (éléments de commande, mécanismes
d’actionnement, composants internes,
embrayage, etc.).
- La commande des vitesses doit fonctionner
librement.
- La boîte mécanique doit être au point mort.
Une fois ces conditions remplies, il faut d’abord
déconnecter les deux câbles de commande à
l’extrémité de la boîte de vitesses. Les ressorts
s’immobilisent via la rotation des écrous en
plastique.
Sur le couvercle de commande se trouve un axe
de verrouillage qui bloque l’arbre de commande.
Pour cela, il faut déplacer l’arbre de commande à
la main jusqu’à le situer dans cette position puis
ajuster l’axe de verrouillage.

36

Levier de vitesses
Orifices pour l’introduction
de l’outil T10027A
D142-30
Ensuite, le levier de vitesses se déplacera
jusqu’à ce que les deux orifices coïncident et que
l’outil T10027A puisse être introduit.
Pour finir, les câbles sont fixés, l’axe de
verrouillage est retiré, ainsi que l’outil T10027A.
DÉSASSEMBLAGE DU LEVIER DE VITESSES
Certains composants du levier de vitesses
peuvent être réparés et remplacés.
37
Pré-tension des ressorts en forme de croix
Introduction du guide de levier de vitesses et du levier
de vitesses dans le carter
Outil T10083
Pour la manipulation de ce dernier, il est
nécessaire de prendre en compte trois aspects :
- Le ressort génère une pré-tension seulement
s’il est monté en forme de croix.
- Le guide du levier doit être introduit
correctement.
- L’outil T10083 est requis pour démonter et
monter le levier de vitesses pendant la
réparation.
ENTRETIEN ET RÉPARATION
Circlips
Rondelle de serrage
RÉGLAGES INTERNES
Les réglages à réaliser à l’intérieur de la BV
varient en fonction de la pièce remplacée lors de
la réparation.
Les mécanismes qui nécessitent des réglages
sont les circlips et les rondelles de réglage.
Les synchroniseurs ne nécessitent pas de
réglages en tant que tel, mais il est indispensable
de respecter les cotes d’usure des bagues.
38
Arbre secondaire 3
Arbre secondaire 1
Arbre primaire
Arbre secondaire 2
D142-31
PRODUITS D’ÉTANCHÉITÉ ET JOINTS
Pour préserver l’étanchéité de la boîte de
vitesse, on utilise un produit d’étanchéité
appliqué entre les carters, les bagues-joints et les
joints toriques. Les bagues-joints ou les joints
toriques doivent être remplacés par des
composants neufs après chaque démontage.
État technique 12.10. Compte tenu du développement constant et de
l’amélioration du produit, les données qui figurent dans ce cours sont
susceptibles d’évoluer.

Toute exploitation est interdite : reproduction, distribution, communication

publique et transformation de ces cahiers didactiques, par tout moyen, qu’il
soit mécanique ou électronique, sans l’autorisation expresse de SEAT S.A.

TITRE : Boîte de vitesses mécanique 0A6

AUTEUR : Service Après-vente - Copyright © 2008, SEAT, S.A. Tous droits
réservés. Autovía A-2, km 585, 08760 Martorell, Barcelone (Espagne)
1ère édition

DATE DE PUBLICATION : Mars 2011

DÉPÔT LÉGAL : B. 15566-2011
Pré-impression et impression : TECFOTO, S.L.
C/ Ciutat de Granada, 55 - 08005 BARCELONA
FRA142cd