SOMMAIRE

SOMMAIRE

RENAULT KANGOO 4 x 4
3
Présentation
3
Prestation client
7
Moteur K4M
7
Liaisons au sol
9
Transmission
11
Arbre de transmission longitudinal
12
Pont arrière et coupleur hydraulique
13
ABS et système de freinage
18
Moyens après-vente
19
Accessoires
19

RENAULT MASCOTT
20
Présentation
20
Particularités techniques
25
Moyens après-vente
37

QUESTIONNAIRE
38

1
 RENAULT
KANGOO
RENAULT KANGOO 44x 4x 4
• PRÉSENTATION Avec le coupleur
• PRESTATION CLIENT
• MOTEUR K4M
• LIAISONS AU SOL hydraulique,
• TRANSMISSION
• ARBRE DE TRANSMISSION LONGITUDINAL le 4 x 4 devient adaptatif
• PONT ARRIÈRE
ET COUPLEUR HYDRAULIQUE
• ABS ET SYSTÈME DE FREINAGE
• MOYENS APRÈS-VENTE
• ACCESSOIRES

PRÉSENTATION

RENAULT Kangoo s’enrichit d’une nouvelle version avec le Kangoo 4 x 4.

Ce dernier se décline en véhicule particulier « Kangoo » et véhicule utilitaire « Kangoo
Express ». Ils sont équipés de deux portes latérales coulissantes.
RENAULT Kangoo 4 x 4 dispose de deux motorisations : essence et diesel.
Nombre d’éléments tels que la direction, l’air conditionné, l’architecture électrique ou la
sécurité passive, n’apportent pas de particularités par rapport à RENAULT Kangoo
4 x 2.
3
 ÉQUIPEMENTS

Suivant le niveau d’équipement,

l’habitacle peut recevoir deux
coffres latéraux de pavillon.

Les places arrière sont équipées

d’appui-tête virgules.

La configuration du train arrière impose la

suppression du panier de roue de secours.
Celle-ci prend place dans le coffre.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Puissance Couple Boîte de Type mines

Type vitesses/ Norme
Motorisation Cylindrée kW tr/mn Nm tr/mn
injection Pont Dépollution Express Kangoo
(ch)
arrière
K4M 750 1 598 cm3 70 5 000 148 3 750 Sirius 34 JC7/ EU00 FCAPA8 KCAPA8
(95) OH1 IF05 FCASA8 KCASA8
F9Q 790 * 1 870 cm3 59 4 000 180 2 000 Bosch JC7/ EU00 FCAVA8 KCAVA8
(80) EDC15 OH1

(*) Commercialisation ultérieure.

4
QUELQUES DIMENSIONS

1 894

677 2 624 694

3 995

1 894

1 406
1 425
2 027

RENAULT Kangoo 4 x 4 a une garde au sol de 180 mm en charge.

L’ensemble des dimensions au sol, telles que l’empattement et les voies avant/arrière,
ont été augmentées.

Il est équipé de roues de 15”, montées de pneumatiques 185/65 R 15.

5
 POINTS DE REMORQUAGE

Anneau de remorquage avant

Anneau de remorquage arrière

L’anneau de remorquage arrière est accessible après dépose du cache de bouclier.

ATTENTION
En cas d’immobilisation, le transport du véhicule doit se faire sur un plateau, ou
par traction sur ses quatre roues (suivant la législation locale).

6
PRESTATION CLIENT
Le système utilisé permet un fonctionnement 4 x 4 efficace à faible vitesse et « atténué »
à grande vitesse.

En effet, avec le coupleur hydraulique adaptatif plus la vitesse du véhicule est élevée,
moins le couple moteur transmissible aux roues arrière est important.

MOTEUR K4M
Le moteur K4M 750 reçoit une injection Siemens « SIRIUS 34 », répondant aux normes
Euro 2000 ou IF 05 suivant les pays.

Papillon motorisé

1 Rotor magnétique bipolaire

2 Bobinage

Le papillon motorisé est de technologie identique à celui de l’injection « Sagem 2000 ».

Son rôle est d’ajuster la quantité d’air rentrant dans le moteur.

7
 Calculateur d’injection Sirius 34 Capteur de position pédale
d’accélérateur

Le papillon motorisé est géré par le calculateur 90 voies,

en fonction de l’information délivrée par le capteur de
position pédale d’accélérateur.

4 2 5

1 Capteur de
position pédale
d’accélérateur
2 Calculateur
d’injection
3 Papillon motorisé
4 Calculateur ABS
5 Batterie

1 3

La commande du papillon motorisé prend en compte les requêtes de couple moteur du

calculateur ABS pour la fonction antipatinage par exemple.

Les deux calculateurs sont reliés par un réseau multiplexé.

8
LIAISONS AU SOL
TRAIN AVANT

2 3

1 Berceau
2 Entretoise avant
3 Entretoise arrière
4 Carénage sous moteur
5 Triangle inférieur

Le berceau est équipé d’entretoises

qui permettent de rehausser la caisse.
Les triangles inférieurs en fonte sont
spécifiques. Un carénage sous
berceau assure la protection du
moteur. 4 5

9
 TRAIN ARRIÈRE

3 1

1 Berceau 2
2 Fixation avant
3 Fixation arrière

Il comporte des bras tirés en fonte liés à un berceau, sur lequel vient se fixer le pont
arrière. Comme sur RENAULT Scénic R X 4, le parallélisme et l’alignement sont réglables
par l’intermédiaire d’excentriques.

10
TRANSMISSION

3
5

2 4
1

1 Boîte de vitesses
2 Renvoi d’angle
3 Arbre de transmission longitudinal
4 Coupleur hydraulique
5 Pont arrière

La transmission de RENAULT Kangoo 4 x 4 est du type intégrale permanente.

11
 ARBRE DE TRANSMISSION LONGITUDINAL

L’arbre de transmission, en acier, est composé de trois parties. Il est maintenu en

position par deux paliers intermédiaires, dont le repérage est impératif en cas de
démontage.

Un défaut sur une des parties de l’arbre impose son remplacement complet.

12
PONT ARRIÈRE
ET COUPLEUR HYDRAULIQUE

1 Pont arrière
2 Coupleur hydraulique

Le pont arrière « OH1 », d’origine Nissan, ne comporte pas de dispositif de blocage de

différentiel.

Il est suspendu au berceau par trois silentblocs.

Le coupleur assure la répartition du couple moteur entre le train avant et le train arrière
dès lors qu’il y a patinage des roues avant.

13
 COUPLEUR HYDRAULIQUE

• Présentation
6 1 5

4 3

A Liaison roues arrière (pont arrière)

B Liaison roues avant (arbre de transmission longitudinal)

Le coupleur hydraulique est constitué de :

- un boîtier (5), comportant un plateau à cames (2) à quatre lobes,
- un rotor (1) à neuf pistons (3),
- un système de régulation de pression d’huile (4),
- un accumulateur (6).

Le coupleur hydraulique adaptatif transfère le couple aux roues arrière sans calculateur
ni pilotage particulier.

REMARQUE
L’huile nécessaire au fonctionnement du coupleur hydraulique est contenue dans
le boîtier, sans communication avec le pont.

14
• Principe de fonctionnement

6 1 2

4 5 3

1 Rotor
2 Plateau à cames du boîtier
3 Piston Haute pression
4 Système de régulation de pression d’huile Basse pression
5 Boîtier
6 Circuit hydraulique
7 Huile

En fonctionnement normal, les roues avant et les roues arrière tournent à la même
vitesse. Il n’y a pas de mouvement relatif entre le plateau à cames (2) et le rotor (1) du
coupleur hydraulique, donc pas de transmission de couple aux roues arrière.

2
3
Le patinage des roues avant conduit
6 à une différence de vitesse entre
1 le rotor (1) et le plateau à cames (2),
ayant pour effet d’actionner
le pompage de l’huile (7) par
les pistons (3) sur le plateau à
cames (2).

15
 L’huile est aspirée dans le boîtier (5) et
2 refoulée dans le circuit hydraulique (6).
3 La pression qui s’installe dans le circuit
hydraulique (6) exerce alors un effort
6
résistant sur les pistons (3), ce qui rend
1 le glissement pistons (3)/plateau à
cames (2) de plus en plus difficile,
jusqu’à ce que le plateau à cames (2)
entraîne le rotor (1), rendant ainsi
solidaires les roues arrière avec les
roues avant.

REMARQUE
Un système de régulation de pression d’huile (4) est asservi à la vitesse de
rotation du coupleur hydraulique. Il permet de limiter le couple maximum
transmissible en régulant la pression dans le circuit hydraulique (6). Ainsi la
transmission est adaptée à la vitesse véhicule.

De plus, le système de régulation de pression d’huile est équipé d’une vanne

thermostatique. Elle permet de faire chuter la pression en cas de surchauffe de
l’huile.

16
• Comparatif coupleur hydraulique adaptatif/viscocoupleur

Coupleur hydraulique Viscocoupleur

adaptatif (RENAULT Kangoo 4 x 4) (ex. : RENAULT Scénic RX4)

Les roues avant patinent... Transfert de couple à l’arrière

... à vitesse inférieure
à 70 km/h
... à vitesse supérieure
à 70 Km/h
Transfert important Transfert de couple
Système performant à l’arrière identique
quelle que soit la vitesse
Transfert moins important
du véhicule



Plusieurs lois de passage 1 seule loi de passage,
selon la vitesse du véhicule identique quelle que soit
la vitesse du véhicule

MAINTENANCE
Le coupleur hydraulique ne se répare pas, seul son remplacement est possible.

La boîte de vitesses JC7 et le pont arrière sont lubrifiés à vie.

Leur remise en état s’effectue suivant le manuel de réparation.

B
A

A Bouchon de vidange
B Bouchon de remplissage et niveau

17
 ABS ET SYSTÈME DE FREINAGE

RENAULT Kangoo 4 x 4 est équipé en

série de quatre freins à disques et d’un
ABS Bosch 5.3, associé à un système
d’aide au freinage d’urgence
mécanique.

Le groupe hydraulique et le calculateur

sont implantés dans le compartiment
moteur, derrière la garniture de tablier.

Il reprend les fonctions gérées par l’ABS du même type, monté sur RENAULT Scénic
RX4:
- Soutien de référence (redéfinition de la vitesse de référence du véhicule grâce à
un capteur accélérométrique longitudinal placé sous le siège avant gauche).
- MSR (régulation du couple moteur afin d’éviter le blocage des roues dû au frein
moteur).
- ABD (Blocage automatique de différentiel en cas de patinage d’une des roues avant).

Capteur d’accélération longitudinale

18
MOYENS APRÈS-VENTE

DOCUMENTATION TECHNIQUE

La documentation technique permettant d’intervenir sur le véhicule, ou sur le pont, est

la suivante :
- Note Technique 3541A.
- Manuel de Réparation PONT OH1, Kangoo 4 x 4.

NOUVEL OUTILLAGE SPECIALISÉ

Outil Numéro Dénomination

Bvi. 1602 2 broches supports de pont arrière, sur plaque Bvi. 1581
Bvi. 1633 Outil de mise en place du joint de sortie transversale de pont
Bvi. 1634 Outil de mise en place du joint de sortie longitudinale de pont

ACCESSOIRES
- Pare-buffle.
- Attelage.
- Protections latérales et arrière.

19
 RENAULT MASCOTT
RENAULT MASCOTT
• PRÉSENTATION Un véhicule utilitaire
• PARTICULARITÉS
TECHNIQUES
• MOYENS APRÈS-VENTE de 3,5 tonnes à 6,5 tonnes de
Poids Total Autorisé en Charge

PRÉSENTATION

RENAULT commercialise, dans son réseau Véhicules Particuliers, un nouvel utilitaire

appelé RENAULT Mascott. Il est conçu par RENAULT Véhicules Industriels et fabriqué
dans la même usine que le RENAULT Master, à Batilly.

Le Mascott est décliné en plusieurs versions, tonnages et dimensions. Il est équipé du

moteur Sofim et de deux types boîtes de vitesses de marque ZF.

20
 LES VERSIONS

Trois versions de base sont disponibles. 1

Elles permettent un large choix
d’aménagement (benne, plateau
ridelles, messagerie...).

OTT 2

1 Châssis cabine
2 Châssis double cabine
3 Fourgon

LE POIDS TOTAL AUTORISÉ EN CHARGE (PTAC)

La gamme s’étend de 3,5 à 6,5 tonnes.

ATTENTION
Le permis poids lourds est obligatoire au-dessus de 3,5 tonnes.

Le permis transport en commun est obligatoire pour les véhicules de plus de

9 places.

21
 LES DIMENSIONS

• Le fourgon

Le fourgon existe en une hauteur,

deux volumes et deux
empattements.

• Le châssis cabine

Le châssis cabine existe en quatre

empattements différents.

• Le châssis double
cabine

Le châssis double cabine existe en

trois empattements différents.
Empattement

REMARQUE
Le RENAULT Master utilise des caisses autoporteuses.

Le RENAULT Mascott reprend les caisses de Master fixées sur un châssis séparé.

22
IDENTIFICATION DU VÉHICULE

La plaque d‘identification est fixée au même emplacement que sur le RENAULT Master.

1 8 9
3 2

4 5 6 7 10

1 Numéro d‘identification du véhicule 6 Indication spécifique à différents

(VF6 pour RENAULT Véhicules pays
Industriels) 7 Coefficient de dépollution
2 Poids Total Autorisé en Charge 8 Chiffre Application Modification
3 Poids Total Roulant Autorisé (CAM)
4 Poids maximum autorisé sur 9 Teinte carrosserie
l’essieu avant 10 Numéro de fabrication
5 Poids maximum autorisé sur
l’essieu arrière

REMARQUE
Le numéro CAM informe du jour, du mois et de l’année de fabrication du véhicule.

23
 Plusieurs autres plaques d’identification sont positionnées sur le véhicule.

2 3
5
4
1

6
8 7

1 Plaque moteur 5 Plaque pont arrière

2 Plaque boîte de vitesses 6 Plaque tachygraphe
3 Plaque constructeur 7 Plaque courbe correcteur de freinage
4 Numéro châssis 8 Plaque essieu

24
PARTICULARITÉS TECHNIQUES

LES MOTORISATIONS
Elles sont issues du moteur Sofim 8140.

RENAULT Mascott est équipé de trois motorisations dont la puissance indique la version
du véhicule :

Modèle RENAULT Mascott

Version 90 110 130 110 140

8140-63 8140-43C 8140-43S 8140-43B 8140-43K
Cylindrée (cm3) 2 799 2 799 2 799 2 799 2 799
Alésage/course (mm) 94,4/100 94,4/100 94,4/100 94,4/100 94,4/100
Rapport volumétrique 21,7/1 18,5 : 1 18,5 : 1 18,5 : 1 18,5 : 1
Injection mécanique indirecte mécanique directe électronique directe common rail common rail
common rail
Alimentation Atmosphérique Turbo Turbo Turbo Turbo à géométrie
variable à ailettes
Puissance (kW) 63 (85 ch) 78 (106 cv) 92 (125 cv) 78 (106 cv) 103 (140 cv)
Couple maximum (Nm) 180 250 290 250 320
Norme de dépollution EURO 2 EURO 2 EURO 2 EURO 3 EURO 3

REMARQUE
La norme EURO 3 est appliquée pour les véhicules industriels, elle correspond
à la norme EURO 2000 pour l’automobile. Elle s’applique à partir d’octobre 2001.

25
 • Le moteur 85 ch EURO 2 (RENAULT Mascott 90)

C’est un moteur atmosphérique à injection indirecte équipé d’une vanne de recirculation

des gaz d’échappement et d’un pot catalytique. Il est équipé d’une pompe d’injection
mécanique Bosch.
kW ch

63 kW (85 ch)
à 3 800 tr/min

kgm Nm

180 Nm (18,3 kgm)

à 2 000 tr/min

• Le moteur 106 ch EURO 2 (RENAULT Mascott 110)

C’est un moteur suralimenté à injection directe avec un échangeur thermique air-air et

un pot catalytique. Il est équipé d’une pompe d’injection Bosch mécanique.

En EURO 3, il est équipé d’une injection Bosch « common rail » avec une pompe CP1
(déjà monté sur les moteurs F9Q).

kW ch

78 kW (106 ch)
à 3 600 tr/min kgm Nm

250 Nm (25,5 kgm)

à 1 800 tr/min

26
• Le moteur 125 ch EURO 2 (RENAULT Mascott 130)
C’est un moteur suralimenté à injection directe haute pression common rail Bosch. Il
est équipé d’un échangeur thermique air-air et ne possède pas de pot catalytique.

kW ch

92 kW (125 ch)
à 3 600 tr/min kgm Nm

290 Nm (29,6 kgm)

à 1 800 tr/min

• Le moteur 140 EURO 3 (RENAULT Mascott 140)

C’est un moteur à injection directe haute pression common rail Bosch. Il est suralimenté
par un turbo à géométrie variable à ailettes déjà monté sur RENAULT Laguna II et le
moteur F9Q 750.

103 kW (140 ch)

à 3 600 tr/min

kW hp
Nm
320 Nm à
1 500 tr/min

rpm

REMARQUE
Il n’existe qu’une seule référence de calculateur pour les moteurs 130, 110 et 140.
Il est donc configurable en fonction :
- De la puissance.
- Du diamètre des roues et du couple du pont (voir plaque) pour la fonction
régulateur de vitesse.

27
 LES BOÎTES DE VITESSES ET EMBRAYAGES

Deux boîtes de vitesses à cinq et à six rapports de fabrication ZF sont disponibles.

Elles sont associées à deux dimensions d’embrayage.

• La boîte de vitesses à cinq rapports

La boîte ZF de type S 5.200 permet de passer un couple maximal de 250 Nm. Elle est
montée de série sur les versions 90 ch et 110 ch. Elle peut être équipée d’une prise de
mouvement. La sélection de la marche arrière est positionnée en face de la 5ème.

1 3 5

2 4 R

• La boîte de vitesses à six rapports

La boîte ZF de type S 6.300 permet de passer un couple de 320 Nm. Elle est montée
de série sur la version 130 ch et 140 ch. Elle est disponible en option sur la version
110 ch. Comme la boîte à cinq rapports,
un emplacement (1) est prévu pour une
prise de mouvement. La marche arrière
est positionnée à côté de la 1ère.

R 1 3 5

2 4 6
1

28
• La prise de mouvement

Pour chacune de ces boîtes, une prise de mouvement est proposée en option. Sa
commande est électrique. Un témoin lumineux s’allume au tableau de bord lorsque
l’enclenchement est effectif. La prise de mouvement est activée.

De plus sur le Mascott 130 EURO 2, 110 et 140 EURO 3, le ralenti accéléré est
programmable avec l’outil de diagnostic dans le calculateur d’injection. Un ralenti accéléré
peut être sélectionné par un bouton sur la planche de bord. Celui-ci permet de maintenir
un régime pour la prise de mouvement sans maintenir le pied sur l’accélérateur.

Le couple disponible en sortie de prise de mouvement est de 120 Nm pour la boîte à

cinq rapports et de 180 Nm pour la boîte à six rapports. Son rapport est égal à 1.

1 2

1 Moteur électrique d’enclenchement

2 Fixation sur boîte de vitesses
3 Plateau d’entraînement
4 Contacteur d’enclenchement

4 3

• L’embrayage

C’est un embrayage à commande hydraulique. Cette commande est indissociable et

ne peut pas être purgée.

29
 LE PONT ET LA TRANSMISSION

• Le pont arrière

RENAULT Mascott est équipé des ponts RENAULT Véhicules Industriels de type P 569
(jusqu’à 5,5 tonnes) et P 669 (jusqu’à 6,5 tonnes) éprouvés sur la gamme Messenger de
RENAULT Véhicule Industriel. Plusieurs couples coniques sont disponibles pour répondre
à toutes sortes d’utilisations sur tous types de parcours.

Un blocage de différentiel à crabot

commandé par dépression est proposé
en option sur le P 669.

ATTENTION
La vidange du pont comprend la vidange des moyeux de roues. Le remplissage
s’effectue en deux opérations :

- 1ère étape : remplissage de chaque moyeu avec 0,5 litre d’huile,

- 2ème étape : remplissage avec 4,2 litres pour le pont 569,
avec 5,5 litres pour le pont 669.

1 Bouchon de remplissage
2 2 Bouchon de vidange
3 Bouchon de vidange et de
remplissage

30
• La transmission

La transmission longitudinale possède des graisseurs sur les croisillons. Ils sont à
graisser lors de l’entretien.

L’ESSIEU AVANT

L’essieu avant de type E 22 AB est

nouveau : son corps est forgé et reçoit
des pivots et des fusées permettant
d’obtenir un angle de braquage important
(43° vers l’extérieur et 53° vers l’intérieur)
dans le but de faciliter les manœuvres
en circulation urbaine.

ATTENTION
Les pivots sont équipés de graisseurs.

31
 • La direction

Le boîtier de direction à recirculation de billes est assistée par hydraulique. Il est de

fabrication TRW.

Le boîtier possède un filtre à remplacer lors de la visite des 10 000 km puis tous
les deux ans.

2
4

3
1 Arbre d’entrée
2 Vis sans fin
3 Arbre de sortie
4 Billes
5 Butées de limitation hydraulique

IMPORTANT
Il ne faut pas manœuvrer le boîtier lorsque celui-ci est déconnecté du train avant.
Il y a risque de déréglage des butées hydrauliques et destruction de la pompe
hydraulique.

32
LE FREINAGE

Tous les modèles de la gamme RENAULT Mascott sont équipés de quatre freins à
disques ventilés. Leur commande est hydraulique et assistée par dépression. Les circuits
hydrauliques avant et arrière sont indépendants. C’est un circuit en « H ».

Les étriers sont à double piston. Un contact pour le témoin d’usure (1) est présent sur
chaque étrier.

Frein arrière Frein avant

Le limiteur de freinage est asservi à la

charge. Il est positionné sur le châssis
en arrière du pont. Il est à double circuit
(2) lorsque le véhicule est équipé d’un
système ABS.

33
 • Le frein de parking

Le frein de parking est réalisé par un système mécanique à tambours et garnitures

actionnés par câbles et excentriques. Le tambour est usiné dans le moyeu du disque.
Le réglage s’effectue avec une molette au travers d’un trou dans le flasque.

REMARQUE
Le freinage de secours est réalisé par l’indépendance des circuits avant et arrière.
Il ne faut pas le confondre avec le frein de parking. Il ne doit pas être actionné en
roulant.

3
1 Étrier à double piston
2 Tambour solidaire du disque
3 Excentrique
4 Molette de réglage

34
LE SYSTÈME ABS

RENAULT Mascott est équipé d’un système anti-blocage de roues de marque

« WABCO ».

Le calculateur est séparé du bloc hydraulique. Il est positionné derrière la cabine dans
une boîte étanche.

Le bloc hydraulique comporte

huit électrovannes. Il est
positionné sur le châssis, sous
le conducteur.

Le dialogue avec le
calculateur ABS est possible
avec l’outil de diagnostic.

35
 LES LIAISONS AU SOL

Le RENAULT Mascott est équipé soit d’une suspension arrière standard, soit d’une
suspension arrière pour plancher bas. De plus une suspension pneumatique est
disponible en adaptation.

Version standard

Version plancher bas

Version pneumatique

36
ANTIDÉMARRAGE

Le système antidémarrage et les télécommandes sont identiques à RENAULT Master.

SÉCURITÉ PASSIVE

RENAULT Mascott peut être équipé de l’airbag conducteur et de prétensionneurs. Ils

reprennent le même principe de fonctionnement et la même implantation que RENAULT
Master.

MOYENS APRÈS-VENTE

DIAGNOSTIC
La prise diagnostic est située à gauche de la colonne de direction sous la trappe à
fusibles.

RENAULT Mascott est diagnosticable (CLIP et NXR) à partir de la mise à jour CD22.
Les fonctions diagnosticables sont :
- ABS WABCO.
- Injection diesel Bosch MS6.3.
- Chrono Tachygraphe.
- Airbag.
- Antidémarrage.
- Unité centrale habitacle.

FUSIBLE COUPE-CONSOMMATEUR
Le fusible (F8) de 30 A est situé sur le boîtier fusible relais à droite de la colonne de
direction.

REMARQUE
La planche de bord, le tableau de bord et l’implantation électrique sont identiques
au RENAULT Master.

37
 QUESTIONNAIRE
QUESTIONNAIRE
• RENAULT KANGOO 4 X 4 Ce questionnaire vous est fourni
• RENAULT MASCOTT

pour évaluer les connaissances

que vous avez acquises
au cours de la lecture
de ce document.

RENAULT KANGOO 4 x 4
1. Le coupleur hydraulique adaptatif permet de :
A : Adapter le couple transmis aux roues arrière en fonction de la vitesse du
véhicule.
B : Bloquer le pont arrière en cas de patinage d’une des roues arrière.
C : Transmettre le couple aux roues arrière quand les roues avant patinent.

2. Quels éléments du coupleur hydraulique sont remplaçables ?

A : Les pistons.
B : Le plateau à cames.
C : Aucun.

3. Dans quel cas le calculateur d’ABS intervient dans la commande du papillon motorisé
de l’injection Sirius 34 ?
A : Lors du patinage d’une des roues avant.
B : En cas de régulation contrôle dynamique de conduite (ESP).
C : En cas de défaillance de la liaison multiplexée entre ces deux calculateurs.

38
 RENAULT MASCOTT
1. Le calculateur common rail est configurable en fonction :
A : De la puissance.
B : De la cylindrée.
C : De la puissance, du couple du pont et du diamètre des roues.

AIRE 2. L’antidémarrage est identique à :

A : RENAULT Megane.
B : RENAULT Master.

3. Que se passe-t-il si le technicien manœuvre le boîtier de direction quand celui-ci est

déconnecté du train avant ?
A : Rien.
B : Il y a risque de déréglage des butées hydrauliques.
C : Il y a risque de déréglage des butées hydrauliques et destruction de la pompe
hydraulique.

39