Conjoncture N 948 Mai Juin 13 Web

Conjoncture
Chambre Franaise
de Commerce et dIndustrie
du Maroc
www.cfcim.org
52e anne
Numro 948
15 mai 15 juin 2013
Dispens de timbrage
autorisation n 956
LE MENSUEL DES DCIDEURS
LINVIT DE CONJONCTURE
JACQUES PROST
Transport et logistique
Les cls de la comptitivit
ECHOS MAROC
Indicateurs conomiques
et nanciers
JURIDIQUE
Recouvrement et crances impayes

Comment optimiser le risque client
et favoriser les encaissements
MANAGEMENT
Les alas du micro-management !
Lactualit vue par le Service conomique de lAmbassade de France

Le Coin des Adhrents : Nouveaux Adhrents CFCIM - Opportunits daffaires - Emploi
Editorial
Jol Sibrac
Prsident
Transport et
logistique
Un secteur
stratgique pour
lconomie nationale
Limportance du secteur du transport et de la logistique se mesure son impact direct sur la comptitivit
de lconomie marocaine.
La globalisation croissante de lactivit des entreprises conforte ainsi le Maroc dans la ncessit de
renforcer son rseau de transport routier, autoroutier, ferroviaire, arien et maritime.
Cest la raison pour laquelle ce secteur gure parmi les principales priorits du gouvernement. Ce dernier
engage tous ses eorts an de raliser des voies de communication modernes, facilitant les changes
commerciaux locaux, rgionaux et internationaux et assurant la uidit du trac et la scurit du transport
des biens, mais aussi des personnes.
Le Maroc a ainsi pu raliser, durant ces dernires annes, une vritable rupture dans le dveloppement de
ses infrastructures et de ses modes de transport.
Ces eorts doivent tre poursuivis et se multiplier, linstar des nouveaux projets structurants tels que
la ligne ferroviaire grande vitesse ou le complexe portuaire Nador West Med, en gardant cependant
lesprit la ncessit de connexions intermodales et dune comptitivit-prix en rapport avec la concurrence
internationale.
Ainsi, le port Tanger Med, du fait de cots jugs encore trop levs, ne tire pas ce stade pleinement prot
de son emplacement stratgique sur la deuxime voie maritime la plus frquente au monde, le dtroit
de Gibraltar.
CEFOR entreprises
Le dveloppement du secteur du transport et de la logistique apparat donc bien comme une priorit
stratgique qui concourra inluctablement lexpansion socio-conomique du Royaume. Cest pourquoi
nous lui consacrons le Zoom de ce mois de votre revue Conjoncture.
CEFOR entreprises
Conjoncture est dit par la Chambre Franaise de Commerce et dIndustrie du Maroc

15, avenue Mers Sultan - 20 130 Casablanca.
Tl. LG : 05 22 20 90 90. Fax : 05 22 20 01 30. E-mail : conjoncture@cfcim.org. Site Web : www.cfcim.org
Directeur de la publication Jol Sibrac
Rdacteur en chef Philippe Confais
Secrtaire de rdaction-journaliste Ferdinand Demba
Prsident du Comit de rdaction Serge Mak
Directrice Communication-Marketing Wadad Sebti
Ont collabor ce numro Philippe Baudry, Laurence Jacquot, Socit de
Bourse M.S.IN, Anne-Sophie Colly (journaliste), Rania Labid (journaliste), Nawal Ghaouti, Paola Tumbarello, Marine Vincent, Graud Meyer, David Sprecher, les
administrateurs et collaborateurs de la CFCIM
Agence de presse AFP
Crdits photos CFCIM, 123rf, DR
Conception graphique Sophie Goldryng
Mise en page Mohamed Afandi
Impression Direct Print (Procd CTP)
ISSN : 28 510 164
Numro tir 13 500 exemplaires.
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PUBLICITS Mariam Bakkali Tl. : 05 22 93 11 95 - 05 22 93 81 28 GSM : 06 61 71 10 80 mariam.bakkali@menara.ma

Anne-Marie Jacquin Tl. : 05 22 30 35 17 GSM : 06 61 45 11 04 jacquin_annemarie@yahoo.fr
Nadia Kas GSM : 06 69 61 69 01 kais.communication@gmail.com
Jacques Benichou Tl. : GSM : 06 64 72 77 26 jbenichou@cfcim.org
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Sommaire
ActusCFCIM
6 Forum des Mtiers
Le rendez-vous tudiants-professionnels par excellence
7 Des tudiants du Tri Executive MBA de France
Casablanca
8 Mastre CRA ESC Toulouse
17
EchosMaroc
10
12
14
16
18
26
Community Management Day, une premire au Maroc

Evolution du systme fiscal marocain
Echos Adhrents
Service conomique de lAmbassade de France
Indicateurs conomiques et financiers
Linvit de Conjoncture : Jacques Prost
ZOOM
29
30 Transport et logistique, mi-chemin de la

stratgie 2010
32 Transport maritime
Une stratgie pour une meilleure efficacit
36 Transport arien
Un plan pour renforcer les performances du secteur
38 Une hausse de lactivit de fret
40 Transport routier de marchandises : linformel au
dfi de la mise niveau
Regardsdexperts
44 Juridique Recouvrement et crances impayes
Comment optimiser le risque client et favoriser les
encaissements
46 Coaching Les fondamentaux du coaching
48 Ingnierie Conception des projets majeurs de btiments
au Maroc : le BIM ou la ncessit dvoluer
52 Management Les alas du micro-management !
54 La parole au Campus CFCIM Agences de voyages rceptives
marocaines : les rgles juridiques qui permettront une
augmentation des ventes
On en parle aussi...
43
Management
erie
i
n
Ing
s
Expert
ue
Juridiq
La parole au
Campus CFCIM
56 Lassociation du mois : Al Kawtar, des femmes

indpendantes et artisanes
56 Lagenda culturel de lInstitut franais du Maroc
ActusCFCIM
Forum des Mtiers

Le rendez-vous tudiantsprofessionnels par excellence
La 17me dition du Forum des Mtiers du Campus de Formation
de la Chambre Franaise de Commerce et dIndustrie du Maroc
(CFCIM) a t un franc succs. De nombreuses opportunits
de stage pour les tudiants et un satisfecit gnral pour les
entreprises participantes.
e Campus de Formation de la
Chambre Franaise de Commerce et dIndustrie du Maroc
(CFCIM) a accueilli son 17me
Forum des Mtiers le 10 avril dernier,
Casablanca. Au menu de cette manifestation, plusieurs rencontres entre les
tudiants du Campus et les entreprises
qui sont venues prospecter leurs futurs
collaborateurs, rpondant ainsi lobjectif principal de et vnement qui est de
mettre en relation les tudiants et stagiaires des diffrents programmes du
Campus Formation de la CFCIM (Ecole
Franaise des Affaires, ESC Toulouse)
avec des entreprises susceptibles doffrir
des stages et/ou des emplois. Ctait galement loccasion pour ces tudiants de
mieux dfinir leur projet professionnel
grce aux informations tires de la table
ronde sur le thme Dfinir votre projet professionnel : quel atout pour votre
carrire ? , organise cet effet en fin de
manifestation.
sont prs dune cinquantaine dentreprises de diffrents secteurs dactivit

qui ont rpondu lappel du Campus de
la CFCIM et qui ont particip plus de
2000 rencontres. On peut citer la BMCI,
Managem, Be One, Be4Job, ReKrute,
TNC (The Next Click), Dell, LMS, etc.
Les recruteurs ont t agrablement
surpris du niveau des profils du Campus, jugs dynamiques . Les tudiants que jai rencontr ont une certaine aisance communicationnelle ,
dclare Imane Larhissi, Responsable
Support RH Be4Job. Ce qui a permis
la plupart dentre eux de bien vendre
leur CV. Ce sont plus 200 Cv qui ont t
retenus. Conscients de lenjeu de cette
rencontre, les tudiants du Campus de
la CFCIM ont mis toutes les chances de
leur ct. Pour Marouane Latif, collaborateur du Club France Maroc, les tudiants veulent construire leur rseau ,
pour construire leur carrire et ils lont
compris bien assez tt.
Des entretiens tudiants-entreprises

Ainsi, le Forum des Mtiers a dmarr
avec les entretiens tudiants-entreprises, en groupe de 6 et dune dure
de 25 minutes et individuels de 5
10 minutes, travers lesquels les tudiants ont pu bnficier des conseils des
responsables dentreprises qui se sont
dplacs. Ils ont galement exprim
leur besoin dinsertion professionnelle
en dposant leur curriculum vitae (CV)
auprs de ces entreprises. Ces changes
se sont solds par des promesses de
recrutement pour des stages dobservation ou de pr-embauche. En tout, ce
Une table ronde sur le projet professionnel

Outre ces changes, la table ronde anime par Sad Benhayoun, Directeur de
LMS (ORH), tait riche denseignements
avec la participation dAdil Chaouki
(Directeur des Ressources Humaines
au sein du Groupe LOral Maroc) et
de Myriam Brentchenetf de ReKrute.
com. Au cours de ce dbat sur le thme
Dfinir votre projet professionnel : quel
atout pour votre carrire ? , Sad Benhayoun a plant le dcor en rappelant
aux tudiants quun projet professionnel
est avant tout un moyen de ralisation
6 - Conjoncture N 948 - 15 mai - 15 juin 2013
sociale . Pour cela, il faut faire un tri de

ses comptences, un inventaire de ses
atouts et faiblesses afin de mettre toutes
les chances de son ct. Ensuite, Adil
Chaouki a conseill aux participants
de prparer des CV courts et concis,
avec une certaine originalit afin quils
soient attractifs pour les recruteurs. Il
faut aussi pouvoir accepter de commencer au bas de lchelle pour se faire
une place de choix et mrite au sein de
lentreprise.
A la question de savoir en quoi un portail peut aider structurer un projet
professionnel, Myriam Brentchenetf
rpondu : En mettant en relation les tudiants et les entreprises qui recrutent.
On le voit bien, les bureaux ou cabinets
de recrutement ont un rle prpondrant pour les tudiants dsireux de btir
une vritable carrire professionnelle.
Les portails emplois mettent galement en place des outils de filtrage qui
servent aussi bien les tudiants que les
entreprises qui recrutent. Les tudiants
sont aussi appels veiller soigner
leur e-rputation dans un monde o
linternet est incontournable.
Cette initiative renouvele de la
Chambre Franaise de Commerce et
dIndustrie du Maroc, confirme limportance du rle des entreprises qui
sont au cur du dispositif de formation
de son Campus . Un intrt partag
par lensemble des entreprises participantes qui trouvent que cest une occasion de raviver le vivier candidat et tre
en contact avec les tudiants. 4
Z Ferdinand Demba
Des tudiants du Tri Executive

MBA de France Casablanca
Le Campus de la CFCIM a reu un groupe dtudiants du Tri
Executive MBA de Paris et de Toulouse du 8 au 13 avril dernier.
Lquipe a visit les installations dAlstom.
e Campus de la Chambre Franaise de Commerce et dIndustrie du Maroc (CFCIM) ne

connat pas de rpit. Les activits sy succdent un rythme soutenu.
Ainsi, dans le cadre de la formation Tri
Executive MBA de lESC Toulouse, une
dlgation des tudiants des Promotions de Paris et de Toulouse a t reue
Casablanca pour une semaine centre
sur linternational, du 8 au 13 avril dernier. Une visite qui a t loccasion pour
ces participants de visiter la socit
Alstom et de profiter de lexprience de
lun des poids lourds les plus discrets de
lindustrie franaise. Il faut rappeler que
les tudiants du Tri Executive MBA sont
des cadres et dirigeants dentreprises qui
ont en moyenne dix annes dexprience
professionnelle.
pour dvelopper son leadership, daccrotre ses comptences managriales

en environnement international et interculturel ainsi que dacqurir un savoir-
faire dans les domaines lis au dveloppement de lentreprise . 4

Z Ferdinand Demba
Analyse et recommandations
Grce leur exprience professionnelle,
leurs changent avec les professionnels
dAlstom taient riches et constructif.
Les 25 cadres managers ont travaill
en Process Workshop sur le thme du
Dveloppement international en
sollicitant le tmoignage dAlstom sur
diffrentes thmatiques. Ensuite, les
participants ont visit le Centre de maintenance de Sidi Moumen, en prsence
de Madame Tram Thi Mai, DG secteur
Transport dAlstom Maroc qui leur a
prsent lexprience internationale de
la socit. Au terme de cette rencontre
encadre par le professeur Rochard
Stphane, les tudiants ont pu dgager
plusieurs problmatiques lies lorganisation, au service, la performance,
etc. Des problmatiques quils analyseront afin de faire des recommandations
aux reprsentants dAlstom.
Mis en place par la CFCIM et Toulouse
Business School il y a quatre ans, le Tri
Executive MBA sest donner pour ambition de former ltudiant aux mthodes
ActusCFCIM
Mastre CRA-ESC Toulouse
1re dition du Concours Cration
dEntreprise : CASAMINNOV
e Campus de la Chambre Franaise de

Commerce et dIndustrie du Maroc
(CFCIM) a accueilli la premire dition
du Concours Cration dEntreprise :
CASAMINNOV, organis par le Mastre CRA
de lESC Toulouse, le 20 avril dernier. Cette
manifestation organise en collaboration
avec lassociation des tudiants et stagiaires
camerounais au Maroc (CASAM) et le soutien
de lambassade du Cameroun au Maroc, a vu la
participation de plusieurs tudiants candidats
en provenance de plusieurs villes. Ces derniers
ont propos des projets dans les domaines de la
construction de plaques de toiture cologiques
et conomiques, de la cuisine africaine, de la
gestion et du traitement de linformation,
et du transport routier des particuliers. Une
commission (jury) a t mise en place par
le Mastre CRA de lESC Toulouse, sous la
direction de Noureddine ALIJ (CP du Mastre

CRA). Le dossier de prsentation des direntes
candidatures a t envoy la commission
par lassociation des tudiants et stagiaires
camerounais, reprsent par SOUGLA Nedie
Romaric, tudiant en Mastre CRA de lESC
Toulouse.
Aprs dlibration du jury, trois projets ont t
slectionns. Les gagnants sont : EKOUBE Paule
Alexandrine, TADIE KOUAM Edgard Frmy et
FOTSOH Tawofaing Armel. Ces derniers ont
reu des prix composs douvrages en nance,
contrle de gestion et publicit. Nous sommes
satisfaits de cette premire dition et nous
esprons prenniser cette collaboration avec le
Campus de la CFCIM , a dclar NJIKE Blondel,
Prsident de la CASAM.
Le mastre CRA de lESC Toulouse compte bien
ritrer ce rendez-vous lanne prochaine.
AGENDA
Mercredi 22 mai
Forum Adhrents
La stratgie de
lenseignement suprieur et
de la recherche scientique en
rapport avec la stratgie du
dveloppement industriel et
technologique
Anim par Lahcen Daoudi,
Ministre de lEnseignement
Suprieur, de la Recherche
Scientique et de la Formation
des Cadres.
16h00 au sige de la CFCIM
Z Contact :
myousri@cfcim.org
Campus CFCIM : Cycles de formation

Cycle de Formation
Suprieure
Assistante de Direction
Dure : 150 heures
Date : mai 2013
Objectif : Amener chaque
participante lpanouissement
technique, relationnel et
stratgique dvelopp par la
matrise des outils linguistiques,
organisationnels et bureautiques.
Mais aussi par la matrise des
valeurs comportementales,
des moyens efcaces adapts
lentreprise et son volution.
Cycle ANGLAIS
Perfectionnement
Dure : 60 heures
Date : mai 2013
Objectif : Pouvoir sexprimer
avec aisance en anglais lors des
runions, des prsentations, ou
dans le cadre des changes avec
des interlocuteurs anglophones.
Cycle Ressources
Humaines
Dure : 150 heures
Date : mai 2013
Objectif : Matriser les outils
et techniques des diffrents
aspects de la gestion des
ressources humaines en matire
de recrutement, ingnierie de
formation, gestion des carrires,
entretien annuel dapprciation,

gestion des comptences,
formation de formateur.
Etre en mesure de les mettre
en application dans son
environnement professionnel.
Cycle de
perfectionnement en
management/CPM
Dure : 150 heures
Date : mai 2013
Objectif : Permettre des
personnes dj engages dans
la vie active, dacqurir une
formation complmentaire
dans le domaine de la gestion
des entreprises, leur offrant
la possibilit dobtenir des
connaissances nouvelles en vue
dune meilleure insertion dans leur
vie professionnelle.
Le mtier de contrleur
de gestion dans les
activits de services
Dates : 14-15 mai 2013
Objectif : Avoir une vision
synthtique des comptences et
des missions dun contrleur de
gestion.
Acqurir une parfaite matrise des
outils et mthodes de pointe en
contrle de gestion.
Contribuer la xation des
objectifs, associer les plans
dactions et enrichir le systme

de gestion an de piloter la
performance.
Accrotre la valeur ajoute du
service contrle de gestion.
Dvelopper un dialogue de gestion
constructif avec les oprationnels.
Matriser le
management des
projets
Dure : 2 jours
Dates : 23-24 mai 2013
Objectif : Acqurir les outils et
mthodologie ncessaires au
management de projets.
Matriser les conditions
defcacit du management
transversal de projets.
Optimiser le management
dquipe de projet et mobiliser les
dcisionnaires.
Anticiper et traiter les conits et
blocages.
Secourisme
Dure : 2 jours
Dates : 29-30 mai 2013
Objectif : Etre capable daider le
personnel accident et lui donner
les premiers soins pour le secourir.
Organisation des secours dans
lentreprise dans les meilleures
conditions face un incident ou un
accident.
Connatre les principes
fondamentaux respecter AVANT
dentamer les premiers soins :
se matriser, faire un bilan correct,

lancer rapidement lappel selon la
procdure dalerte.
Elaboration du bilan
social
Dure : 2 jours
Dates : 11-12 juin 2013
Objectif : Reprer les
dysfonctionnements au sein
de lentreprise et voir les
amliorations dune anne
une autre tout en apportant
des rponses sur latteinte des
objectifs pralablement dnis.
Avoir une visibilit globale
sur les indicateurs sociaux des
entreprises et les analyser.
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votre disposition pour toute
information complmentaire,
notamment pour tudier avec
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Responsable Formation et
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rallam@cfcim.org
Tl. : 05 22 35 02 12
GSM : 06 67 03 03 25
Fax : 05 22 34 03 27
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ActusCFCIM
Community Management Day

Une premire au Maroc
La premire dition du Community Management Day organise au
Maroc a t un grand succs. Satisfecit gnral des participants et
des organisateurs. La Chambre franaise de Commerce et dIndustrie
du Maroc et le Social Media Club pensent dj la prochaine dition.
DR
De cette table ronde, on

a
premire
retiendra que le mtier de
dition
du
community manager comCommunity
prend dix commandements
Management
savoir : tre lcoute,
Day organise
parler normalement, tre
par le Social
gnreux, tre transparent,
Media Club Casablanca et la
tre cohrent, tre exemChambre Franaise de Complaire, tre ractif, tre bien
merce et dIndustrie du Maroc
entour, tre agile, et enfin
(CFCIM) le 2 mai dernier, a t
tre en veille stratgique .
une grande russite. Cet vA cela il faut ajouter les cinq
nement premier du genre au
domaines spcialiss qui
Maroc dans le secteur web, qui
Chreau (dbout), auteur du livre Community
sont : les grandes causes,
sest droul au Campus de la Matthieu
Management : Comment faire des communauts web les meilleures
les mdias, les uvres, le
CFCIM, a runi des profession- allies des marques lors de son intervention la table ronde.
luxe et les groupes . Ces
nels, chercheurs, enseignants
et tudiants autour de cette nou- diants, des chercheurs sur le sujet , quelques lments sont tirs du livre
velle discipline quest le Community dclare Yasser Monkachi, co-fonda- de Matthieu Chreau. En dpit de ces
Management. Mais quest-ce donc le teur du Social Media Club Casablanca outils du bon community manager,
Community Management ? Pour Mat- et co-organisateur du Community il faut rappeler que ce mtier nest
pas encore totalement assimil, car
thieu Creau, auteur du livre Com- Management Day.
beaucoup dentreprises nont pas
munity Management : Comment faire
encore compris son utilit. Comme
des communauts web les meilleures Quels perspectives ?
allies des marques , le Community En marge de cette journe, une table nous le cone Mohammed Ezzouak,
Management est lart danimer les ronde sur le thme Community Fondateur du portail web Yabiladi.
communauts en ligne et den faire des Management : Quels perspectives ? com, il faut revoir toute lorganisaambassadeurs pour les institutions . a t anime par Karim Jazouani, tion de lentreprise an quil y ait une
Encore embryonnaire au Maroc, cette Consultant web indpendant depuis vritable culture dentreprise . Pour
discipline est en train doccuper les 2010 au Maroc. Parmi les interve- que le community manager trouve sa
esprits et les entreprises sy intressent nants, il y avait Abdelkhalek Zyne, place, il faudra donc repenser lorgade plus en plus. Do lorganisation de Expert-consultant web, Matthieu Ch- nisation. Lcole a un rle jouer dans
cette journe qui a permis aux partici- reau, PDG de Tigerlily et associ de cette partie. Comme nous la soulign
pants de faire un bilan aprs quelques HappyFannie, Mohammed Ezzouak, Mehdi Laachach, Charg de mission
annes dexercice et den tirer les best Fondateur du portail internet ddi relations entreprises et promtion au
practices (meilleures pratiques). Cest aux Marocains du monde Yabiladi. Campus de la CFCIM, cest loccasion
donc dans loptique de comprendre les com, Ramzi Aammou, Responsable du de faire le bilan de cette discipline au
mdiaux sociaux et le rle du commu- Club France Maroc, Sbastien Stinus, Maroc an de jouer notre rle qui est
nity manager que plusieurs ateliers Directeur de NOVA Communication de former pour lentreprise .
ont eu lieu, dont des tmoignages, des digitale et associ de NearShore Stra- Avec prs de 16 millions dinternautes
geeking et des partages dexp- tegy, et Yasser Monkachi, Consultant aujourdhui dans le Royaume, le
rience de la part de certains commu- Web, formateur en Community Mana- mtier de community manager a des
nity managers. Cest un vnement gement auprs du Groupe TBS (Tou- beaux jours devant lui. Rendez-vous
pour dbattre, pour professionnali- louse Business School) et co-fondateur est pris pour une seconde dition. 4
ser la discipline et voir quels sont les du Social Media Club Casablanca et du
points de vue des recruteurs, des tu- Google Business Group Casablanca.
Z Ferdinand Demba
Les Digital IT Days se

tiendront les 19 et 20 juin
Interview dHicham Bennis,
Directeur du Ple Salons et Evnementiel la Chambre
Franaise de Commerce et dIndustrie du Maroc (CFCIM).
Conjoncture :Le 1 fvrier 2013, vous avez t

er
nomm Directeur du Ple Salons et Evnementiel de la CFCIM.

Comment avez-vous accueilli cette nomination ?
Hicham Bennis : Cest un challenge
intressant et ambitieux car les responsabilits sont

importantes, avec des objectifs en termes de mise niveau et
dinnovation des vnements organiss par la CFCIM. En effet,
parmi les missions de la CFCIM, on compte le dveloppement.
Cest pourquoi les vnements que nous organiserons auront
comme axe principal daider nos entreprises adhrentes
dans leur dveloppement que ce soit en facilitant les mises en
relation entre les acteurs ou en mettant leur disposition les
solutions et les dernires innovations utiles pour leur secteur.
Quel est le programme dactivits du Ple dont vous avez
dsormais la charge, pour cette anne ?
Je tiens rappeler que cette anne est une anne de transition
et nous souhaitons avoir trois types dvnements dans notre
Ple. Il y a dj les salons que nous organisons historiquement
depuis prs de 25 ans au sein de la CFCIM et nous continuerons
den organiser sur diffrents secteurs. La deuxime catgorie
dvnements correspond aux business forums, limage
du Devcom qui en est aujourdhui deux ditions et qui
a t particulirement bien accueilli par les dirigeants.
Un engouement qui sexplique par la petite taille de ces
vnements, leur accessibilit et au fait quils soient orients
rsultats. Ces manifestations permettent aux entreprises,
quelles soient petites ou grandes, dchanger et de mettre
en avant leurs solutions. La troisime catgorie correspond
aux vnements B-to-B sur mesure pour nos adhrents. Ils
peuvent tre de types congrs, incentives, sminaires ou autres.
Des vnements qui nous permettent daccompagner nos
adhrents pour atteindre leurs diffrents objectifs en termes
de communication vnementielle.
Du 19 au 20 juin, vous organisez votre premier grand
vnement dans vos nouvelles fonctions.
Effectivement, nous organisons les Digital IT Days les 19 et
20 juin prochains. Cest un business forum dans les mtiers
du digital et de lIT. Cest un vnement quon organise avec
MLG events, notre partenaire pour le Devcom. Afin dtre
plus proche des entreprises du secteur et de mieux rpondre
leurs attentes, nous travaillons en partenariat avec la
Fdration Marocaine des Technologies de lInformation,
des Tlcommunications et de lOffshoring (APEBI) et
lAssociation des Socits du Technopark (Astec). Lobjectif
de cette manifestation cest dtre plus proche des entreprises

et de mieux cerner leurs besoins et de concevoir un vnement
compltement adapt leurs attentes. Cet vnement est le
premier du genre dans le secteur et est orient contenu. Nous
prvoyons dorganiser une trentaine de confrences, une
dizaine dmissions tl, un barcamp digital et IT. Il y aura
sept trophes avec un jury compos de dirigeants, de leaders
dopinion et de journalistes spcialiss qui pourront mettre
leur avis sur les solutions proposes par les entreprises.
Nous attendons une centaine dentreprises pour cette rencontre
que nous appelons des experts-exposants et un minimum de
1 000 dirigeants visiteurs.
Quelles sont les particularits de cet vnement ?
Nous comptons accueillir un village e-Commerce. Ce village,
parrain par lAPEBI, aura comme vocation de recevoir les
principaux oprateurs e-Commerce qui viendront changer
avec les diffrents prestataires, qui parleront de leur mtier et
de leur march. Nous aurons galement un village start-up
et innovation, qui accueillera les dernires innovations et les
start-ups les plus dynamiques.
Quelles sont les catgories dentreprises qui prendront part
cet vnement ?
A la diffrence dun salon, les Digital IT Days accueillera
des start-up innovantes, des PME dynamiques et des
multinationales. Toutes ces entreprises auront les mmes
chances de se mettre en avant et de promouvoir leurs
solutions. Toutes les catgories dentreprises sont invites y
participer. Seuls le contenu et les solutions prsents feront la
diffrence. Les mtiers qui seront reprsents entre le digital
et lIT sont linfrastructure IT, les rseaux et tlcoms, le cloud
computing, les web services, le e-commerce, la mobilit, la
dmatrialisation, la scurit, la formation, ldition de logiciel,
lintgration, la distribution, tout ce qui est social media, etc.
Nous essayons de toucher les diffrents mtiers du secteur.
A lire le programme des activits des Digital IT Days, on a
limpression de revivre le Devcom, une diffrence prs
Cest vrai que le concept et le format sont les mmes que le
Devcom. La diffrence entre les deux tient au contenu. Je
souligne que la recette a fait ses preuves avec le Devcom. Cest
donc, la demande doprateurs du digital et de lIT que nous
avons lanc ces rencontres en respectant le mme format et en
sadaptant aux particularits du mtier. 4
Z Propos recueillis par Ferdinand Demba
EchosMaroc
Evolution du systme fiscal

marocain
Les Assises Nationales de la Fiscalit se sont droules du 29 au 30
avril dernier Skhirat. Plusieurs questions ont t abordes, jetant
les bases dune profonde rforme du systme fiscal du Royaume.
Plusieurs pistes ont t mises. Dtails.
Par Ferdinand Demba
es Assises Nationales de
la Fiscalit qui se sont
droules du 29 au 30
avril dernier ont donn
lieu des dbats enrichissants. Tenues Skhirat
en prsence du Chef du gouvernement
Abdellilah Benkirane, le Ministre de
lEconomie et des Finances et les acteurs
majeurs du secteur priv, en loccurrence la prsidence de la Confdration
Gnrale des Entreprises du Maroc
(CGEM) et les autres reprsentants de
plusieurs corporatismes. Cet vnement
au caractre national et international par
la prsence de la Ministre charge de
lEconomie et des Finances de la Cte
dIvoire a t loccasion de faire le tour
sur lpineux problme de la fiscalit.
Les participants ont abord les questions lies la scalit, lquit, la
comptitivit et, enn, aux attentes des
usagers de ce que doit tre ladministration scale de demain pour relever les
multiples ds .
Climat de conance
Cest donc naturellement que les dbats
se sont focaliss sur le rtablissement du
climat de conance entre ladministration scale et les contribuables. Bien que
ladministration scale ait fait de gros
efforts dans le domaine de la rentabilit
des impts et du recouvrement, force
est de constater que ces Assises Nationales de la Fiscalit ont t loccasion
pour les diffrents acteurs de souligner
les maillons faibles du systme fiscal
national. Dailleurs, les intervenants ont
tenu rappeler quil ne fallait pas que
la scalit freine la comptitivit des
entreprises , les Petites et Moyennes
Entreprises (PME) en premier.
La place de linformel
La question de linformel tait aussi au
cur du discours de la CGEM. En effet, le
patronat a dnonc labsence du secteur
informel de lassiette scale car, tous
les pans de lconomie nationale doivent
contribuer leffort scal , a dclar un
confrre, Meriem Bensalah, Prsidente
de la Confdration. La patronne des
patrons a insister sur la ncessit dintroduire ce secteur car cela permettrait
de rsorber la concurrence dloyale et
surtout de tordre le cou au cannibalisme
scal entre les entreprises . Une manire
de rtablir lquilibre et de donner les
mmes chances toutes les entreprises
oprant sur le territoire national. A cette
question de linformel, Abdelilah Benkirane, Chef du Gouvernement, a rpondu
par une invective : Le noir, vous le faites
ou vous ne le faites pas, vous le supportez
quand mme.
Rentabilit scale
Outre linformel, les Assises Nationales de la Fiscalit ont galement permis de discuter de la question relative
la rentabilit fiscale. A ce sujet, les
participants ont tent de rpondre la
question de savoir comment accrotre
les recettes scales tout en gardant des
taux dimposition raisonnables mme
de garantir une certaine justice scale .
Rponse de certains participants, loption la plus opportune actuellement est
de multiplier les efforts en vue dlargir
lassiette scale qui, leurs yeux est trs
rtrcie .Des interrogations qui ont
pouss les responsables de la Direction
Gnrale des Impts (DGI) prendre
bras-le-corps la lutte contre la fraude
scale. Pour cela, la DGI compte sur les
techniques de retenue la source et de la
traabilit des oprations commerciales.

Cette manifestation a permis de mettre
nue certains dysfonctionnements lis
liniquit scale. En effet, des intervenants ont rappel que 73 % des recettes
de lIR sont prlevs la source. Dautres
experts ont dclar que seules 2 % des
socits contribuent plus de 80 % au
titre de recettes de lIS. Ce qui les a amen
demander doubler les efforts dans le
sens dassurer la rentabilit conomique
de limpt et de la justice scale , peut-on
lire dans la presse nationale.
Rforme des dpenses scales
Alors que beaucoup sattendaient
avoir une feuille de route de la rforme
du systme scale marocain, ces assises
ont plus t loccasion de dvoiler les
grandes lignes qui devraient permettre
de jeter les bases dune scalit prnant
une conciliation quilibre entre la rentabilit et la justice scale an dancrer
dans les mentalits le civisme fiscal.
Aujourdhui, il est plus que ncessaire
que les dpenses fiscales soient rformes. Cest en tout cas lavis de tous les
experts qui pensent que les entreprises
ont besoin de plus de visibilit et dquit
scale, gages de comptitivit.
Lintervention par vidoconfrence
de la Directrice du Fonds Montaire
International (FMI), Madame Christine Lagarde, lors de ces assises tait un
moment particulier. Christine Lagarde
souligner que la fiscalit marocaine
devrait sassigner les rles de contribution aux nances publiques, de dveloppement des revenus de lEtat et celui de
redistribution. Elle a fustig le systme
de subventions existant dans le pays. La
manifestation sest acheve sur une note
despoir. 4
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Renault
Rsultats 2012
satisfaisants pour
lusine RenaultNissan de Tanger
usine RenaultNissan de Tanger

a t lance en
fvrier 2012. Le
constructeur franais
annonce une production
de plus de 49 000 Lodgy et
Dokker, dont 47 000 units
exportes vers 23 destinations (France, Espagne, Autriche,
Belgique, Pologne, Turquie, Suisse, etc.). La direction assure
avoir respect les objectifs mensuels en volume et en qualit,
avec une moyenne de production de 200 vhicules par jour en
2012.
Aujourdhui, la premire ligne de lusine de Tanger est
totalement oprationnelle, ajoute le constructeur franais. Ce
dernier annonce que linauguration de la deuxime ligne qui
sera, ddie au nouveau modle Dacia, est prvue courant 2013.
Renault prvoit la sortie de 340 000 vhicules partir de 2014 et
cela, chaque anne.
Air France
Nouvelle offre de presse
digitale pour iPad
attente avant les vols pour les clients Abonns

dAir France ne sera plus ennuyeuse. En effet,
la compagnie arienne franaise propose ses
clients quips diPad une nouvelle application,
AF Press , qui leur permettra de tlcharger gratuitement
une slection de magazines et journaux. Ils pourront ainsi
consulter leurs titres avant, pendant et aprs leur voyage.
Loffre sera tendue tout au long de lanne aux clients
possdant une tablette ou un smartphone. La Compagnie
prcise que les titres Air France Magazine et Air France
Madame sont tlchargeables gratuitement, avec ou sans
rservation sur un vol. Il sut pour cela dtre utilisateur
d AF Press .
ReKrute
ExeKutive.biz, deux
ans dj !
e portail demplois ddi aux dirigeants vient de fter

ses deux ans dexistence. Deux annes de dur labeur
sanctionnes par des rsultats positifs. Grce un
positionnement marketing pointu, ExecKutive.biz a
russi simposer comme un des outils les plus utiliss par les
dirigeants dentreprise et les recruteurs la recherche de la perle
rare. Selon le communiqu du portail, sur les 7000 membres
qui ont rejoint la communaut, 89% ont rvl quExeKutive est
devenu leur premier support dans leur recherche demploi . Cela
sexplique par la simplicit et la praticit de ce support digital qui
sert de courroie entre les plus hauts prols et les recruteurs.
Sothema
Signature de
convention avec la
Guine Bissau
es laboratoires Sothema viennent de signer une

convention avec le Ministre de la Sant de la
Rpublique de la Guine Bissau. Ladite signature a
eu lieu le 24 avril dernier en prsence du Ministre de
la Sant de la Guine Bissau, son Excellence Agostinho CA et
dOmar TAZI, Prsident des laboratoires Sothema, Bouskoura.
La convention porte sur llaboration dune lgislation
pharmaceutique locale et sur des projets de dveloppement
relatifs aux secteurs pharmaceutique et mdical , lit-on dans
le communiqu des laboratoires. Cet vnement intervient
aprs linauguration de la liale West Afric Pharma de Sothema,
Dakar, en mars.
Chers adhrents, cette

nouvelle rubrique vous
est destine. Nhsitez
pas nous envoyer vos
communiqus de presse/
actualits ladresse
suivante :
conjoncture@cfcim.org Z
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ekonan@cfcim.org
EchosServiceEconomique
Z philippe.baudry@dgtresor.gouv.fr
Jamais deux sans

trois
Une 3me rencontre conomique
en 12 mois a t organise par
le Club des Chefs dentreprises
France-Maroc le 4 avril Rabat,
sur le thme Maroc-France : de
nouvelles cooprations pour un
partenariat durable . Plus de 500
participants ont t recenss,
dont les 60 chefs dentreprise de
Fiche express
Visite dEtat : la rencontre conomique
runit 500 participants
Une rencontre conomique, runissant
500 participants, a t organise par
le Club des chefs dentreprise FranceMaroc sur le thme Maroc-France :
de nouvelles cooprations pour un
partenariat durable , le 4 avril Rabat.
Dans ce cadre, deux tables rondes ont
t organises :
Entreprises franaises et marocaines
au service du continent
Les intervenants ont rappel quil fallait dsormais percevoir le continent
comme une terre dopportunits. Deux
exemples de partenariat entre la France
et le Maroc vers le march africain ont
t prsents : Soprotol avec Lesieur
Cristal puis Accor avec BMCE Bank.
Sano a galement tmoign de son
exprience utilisant le Maroc comme

plateforme vers lAfrique : le groupe
fabrique un mdicament antipaluden
quil distribue lensemble du continent.
Mieux vivre en ville
Aprs avoir rappel limportance dune
approche globale et intgre dune
politique publique de la ville, les intervenants ont prcis les conditions
concourant la russite dun projet
de ville durable : lmergence dune
dmocratie participative, ladaptation
du concept de ville durable chaque
territoire et le renforcement de la comptitivit des villes.
Z laurence.jacquot@dgtresor.gouv.fr
Un chiffre mis en
perspective
89
Mds MAD
Les changes commerciaux
franco-marocains ont atteint
89 Mds MAD en 2012
elon lOffice des changes, les changes

commerciaux France-Maroc se sont levs 89 Mds MAD en 2012, en hausse
de 1,3 % par rapport 2011, confirmant
la place de la France comme premier partenaire
commercial du Royaume.
La hausse des importations franaises du
Maroc (+12,3 %) ayant surcompens la baisse
des exportations (-6,5 %), la France a renforc
sa place de premier client du Royaume. De
ces volutions ressort un excdent franais de
6,2 Mds MAD.
En 2012, la France a cependant cd sa place de
premier fournisseur du Maroc lEspagne (respectivement 12,5 % et 12,9 % des importations
marocaines totales). Ce dernier pays a en effet
vu ses exportations vers le Royaume crotre de
25 %, sous limpulsion des ventes de produits
ptroliers.
Par ailleurs, la dynamique de sous-traitance
industrielle sest affirme. Les importations
agricoles franaises du Maroc ont t devances par celles de matriels de transport, effet
notable de la mise en activit de lusine RenaultTanger.
Z louis.boisset@dgtresor.gouv.fr
Echanges bilatraux France-Maroc
60
40
17,6
20
3,7
4,6
2005
2006
13,0
12,8
14,1
6,2
6,6
0
2007
2008
2009
2010
2011
Solde pour la France

Exportations franaises vers le Maroc
Importations franaises en provenance du Maroc
2012
Source : Ofce des changes
Philippe Baudry
Lconomie en
mouvement
en Mds MAD
Mot du Chef
du Service
conomique de
lAmbassade
de France
la dlgation prsidentielle.
Aprs la restitution des 2
tables rondes Entreprises
franaises et marocaines au
service du continent et Mieux
vivre en ville (cf. infra), le
Prsident Hollande a cltur
la rencontre en rappelant sa
conance dans le Maroc, quil
a quali de pays mergent,
intgr et disposant de ples
dexcellence et dentreprises
puissantes. Il a rappel lappui
nancier exceptionnel consenti
par la France au Royaume et a
encourag banques et PPP se
joindre cet effort.
Pour lavenir, le chef de lEtat
a x 3 objectifs ambitieux :
(1) amplier linvestissement
franais au Maroc, notamment
celui des PME, (2) attirer
des investisseurs marocains
en France, (3) dvelopper la
colocalisation, sous condition
que les investissements
concerns bncient lemploi
dans les deux pays. Il a par
ailleurs mis le souhait de voir
le Maroc et la France sunir
pour prospecter des marchs en
Afrique, soulignant notamment
lexpertise franaise en matire
de dveloppement urbain,
denvironnement durable et
dnergies renouvelables. Z
Lactualit vue par le Service conomique de lAmbassade de France
Affaires
suivre
Relations France-Maroc
Volet conomique de la visite dEtat

(3 et 4 avril)
OOO
Nicole Bricq et Genevive Fioraso la rencontre

des VIE
Franois Hollande, Prsident de la Rpublique franaise,

et le Roi Mohammed VI.
Les trois ministres conomiques (Mme Bricq, M. Le

Foll et M. Cuvillier) ont eu des entretiens bilatraux
avec leurs homologues respectifs (MM. Amara, Baraka, Akhannouch et Rebbah).
En marge de la rception de la communaut franaise offerte par le prsident de la Rpublique, le
SER, la section des CCEF et la CFCIM avaient organis pour Mmes Bricq et Fioraso une rencontre avec
plus de 40 Volontaires Internationaux en Entreprise durant laquelle elles ont pu leur faire part des
orientations et objectifs ociels (augmentation de
25 % du nombre des VIE, dveloppement des postes
pour Bac + 2) et entendre leur retour dexpriences.
A la suite de la rencontre conomique mentionne
supra, les entreprises de la dlgation ocielle ont
pu changer dans trois ateliers spars avec le ministre de lEconomie et des Finances, M. Baraka, le
ministre de lEquipement et du Transport, M. Rebbah, et le ministre de lEnergie, des Mines, de lEau
et de lEnvironnement, M. Douiri.
voie/catnaire/base travaux avec le groupement

Colas Rail/Egis Rail ;
central sous-station/alimentation de la catnaire
avec le groupement Cegelec/Systra/FGE.
M. Fassi Fihri, directeur gnral de lONEE, a sign
avec EDF Energies Nouvelles une convention
globale (pr-contrat) relative au projet de parc
olien de Taza (150 MW) en production prive
dlectricit.
M. Zerah, directeur gnral de lAFD, a sign
5 protocoles daccord et conventions de prts pour
un montant total de 250 M : noter en particulier le
nancement hauteur de 150 M de lamnagement
de la ville nouvelle de Zenata et un nouveau prt de
30 M lONEE pour le programme damlioration
des performances des rseaux deau potable.
M. Akhannouch, ministre marocain de lAgriculture
et de la Pche maritime a sign avec ses homologues
franais, MM. Le Foll et Cuvillier, des textes de
coopration dans les domaines de lagriculture, de
lagro-alimentaire et de valorisation des produits
de la pche, ainsi quun protocole daccord avec
Sofiproteol, pour le dveloppement de la filire
olagineuse marocaine.
M. Ibrahimi, directeur gnral du Moroccan
Financial Board (Casablanca Finance City), et
M. Mestrallet, prsident de Paris Europlace, ont
sign un protocole daccord renforant les relations
de coopration entre les deux places nancires, an
de faire de Casablanca une plateforme conomique
de rfrence en Afrique.
On relve galement une convention de parrainage
entre Thales Maroc et lUniversit Internationale
de Rabat et une convention-cadre relative au montage de lInstitut Mditerranen de Logistique et
des Transports.
Signature dune dizaine daccords forte composante

conomique
Une vingtaine daccords ont par ailleurs t signs,

dont plus de la moiti avaient une forte composante
conomique :
M. Pepy, prsident de la SNCF et M. Khlie, directeur
gnral de lONCF ont sign deux protocoles
daccord portant respectivement sur la cration
dun Institut de Formation Ferroviaire et sur la
cration dune joint-venture pour la maintenance
des rames du TGV.
M. Khlie a par ailleurs sign, pour un montant
cumul de 300 M, 3 contrats dquipements
ferroviaires pour les lots suivants de la ligne grande
vitesse :
signalisation/tlcommunication/poste de
commande avec le groupement Ansaldo/Ineo ;
Z pierre.daignieres@dgtresor.gouv.fr
Prsidence de la Rpublique
es deux chefs dEtat ont inaugur la station

de Mdiouna, premire station dpuration des eaux uses mise en service dans la
rgion du Grand Casablanca, reprsentant
un investissement, dun montant global de 141 M
MAD (12,5 M ), financ hauteur de 40 % par la
Lydec et 60 % par le Fonds de travaux mis disposition du dlgataire par les Communes urbaines
de Casablanca, Mohammedia et An Harrouda.
Michel
Paulin,
ancien
directeur gnral de Neuf
Cegetel a pris ses fonctions de Directeur gnral
de Mditel, le 2 mai 2013
Muriel Soret, succde
Pierre Thnard la tte du
Consulat gnral de France
Tanger. Elle a galement
pris ses fonctions le 2 mai
Aprs avoir t annonces par le prsident de
la Commission europenne,
M. Barroso, lors de sa visite
au Maroc le 1er mars dernier,
les ngociations de laccord
de libre-change global et
approfondi (ALECA) ont
dmarr le 22 avril. Le Maroc
est le 1er pays avec lequel lUE
lance de telles ngociations.
LALECA implique daller audel de la libre circulation
des biens et des services, en
organisant une convergence
de la lgislation et des rglementations marocaines vers
les normes communautaires
dans plusieurs secteurs
JV Air France RAM :
extension de la maintenance des B737. Aerotechnic Industries, Joint-Venture
50-50 entre Air France Industries et Royal Air Maroc,
qui traitait jusquici uniquement les Airbus 319 321,
tend dornavant ses activits aux Boeing 737. Elle traitera ainsi les ottes de ces 2
compagnies, mais vise aussi
les compagnies oprant en
Afrique
A loccasion
de linauguration de la nouvelle plateforme logistique
Casablanca le 17 avril dernier
en prsence du Directeur
gnral du groupe Chris
Viehbacher, le groupe Sano- Aventis Maroc a sign
trois conventions avec le
Ministre de lIndustrie, du
Commerce et des Nouvelles
Technologies et le Ministre
de la Sant. Ces conventions
visent amliorer la prise
en charge des patients diabtiques, des patients souffrants de troubles mentaux
et dpilepsie, et former
aux mtiers de lindustrie
pharmaceutique.
EchosMaroc
Indicateurs conomiques
et financiers
Retrouvez chaque mois dans Conjoncture les principaux
indicateurs conomiques et financiers du Maroc.
Une rubrique ralise par la socit de Bourse M.S.IN.
Balance commerciale
Evolution de lInation sur une anne glissante
A fin mars 2013, le dcit sest allg de 5,2% 44,8 MMDH -en glissement annuel-
Baisse mensuelle de 0,2% n mars 2013
(Milliards de dirhams)
Janvier/mars
2013
0,8
-44,7
0,6
88,6
43,8
Inflation
0,4
Janvier/mars
2012
0,2
-47,2
93,8
46,5
-50
-0,2
50
100
Inflation sous-jacente
-0,4
Solde commercial global

Importations globales
Exportations globales
-0,6
janv. -12
mars-12
mai -12
juill -12
sept. -12
nov. -12
janv. -13
Avoirs extrieurs nets
Finances publiques
Chirs 144,7 MMDH au 22 mars 2013 (-0,2% en glissement mensuel

et -13,1% en glissement annuel)
Aggravation du dcit budgtaire, de 1,5 MMDH -13,8MMDH

- en glissement annuel n fvrier
mars -13
(mois)
(Millons de dirhams)
Janvier/mars
2013
4,15
4,10
4,05
4,00
3,95
3,90
3,85
3,80
3,75
3,70
3,65
-16 688
-1 313
18 001
Janvier/mars
2012
dc. - 12
janv. - 13
-16 271
-1 182
17 453
-20 000
fvr. - 13
-10 000
10 000
20 000
Besoin ou excdent de financement

Financement extrieur
Financement intrieur
Rserves de change de BAM en mois dimportations de biens et services

Rserves globales en mois dimportations de biens et services
MASI
Cours de change
Evolution mensuelle, n avril, de +1,15% 9 145,51 points
Evolution mensuelle : MAD/Euro : 0,36% MAD/Dollar : -1,74%

Evolution annuelle : MAD/Euro : -0,18% MAD/Dollar : -0,83%
Volume global
en millions de Dhs
Euro/DH
Variation du MASI
en %
11,25
11,20
11,15
-1
11,10
50
-3
11,05
-5
200
150
100
1- avril
5- avril
9- avril
13- avril
Volume March Central
17- avril
21- avril
MASI
25- avril
29- avril
Dollar/DH
8,70
11,30
8,50
11,00
8,30
01- avril
08- avril
15- avril
22- avril
29- avril
Indicateurs conomiques et financiers
2012
2013
93 805
46 565
-47 240
49,6
13 504
11 968
88 655
43 868
-44 787
49,5
12 991
11 782
-3,8
1,6
7347
10 572
43,9
fvrier
946 223
9 77 770
//
//
161 238
785 548
141 823
821 396
-12
4,56
//
//
//
//
784 472
209 104
135 946
36 614
820 625
224 702
137 097
39 293
4,6
7,46
-0,84
7,32
164,5
107,5
152
165,9
107,5
152
0,8
-
mars
//
//
117,3
104,7
120,3
106,5
2,5
1,8
mars
//
11,13
8,34
11,05
8,62
-0,72
3,36
mars
3,14%
3,07%
-7 pb
Taux
dintrt
Taux dintrt (en %)

Taux adjudications
(26 semaines)
(52 semaines
(2 ans)
//
//
//
3,39%
3,73 %
4,31%
4,07%
4,48%
5,31%
+68 pb
+75 pb
+100 pb
mars
Bourse
Des
valeurs
Indices
MASI
MADEX
Volumes sur le march central
(en Mdhs)
Capitalisation boursire (en Mdhs)
10948,45 9040,96
8938,09 7 364,14
-17,42
-17,78
Importations globales (mdh) (1)

Exportations globales (mdh)
Solde commercial
Balance
Taux de couverture (%)
des
Transferts MRE (mdh)
paiements
Recettes voyages (mdh)
Investissements et prts privs
trangers (recettes) (mdh)
Monnaie
et
crdit
Prix
Agrgat M3 (mdh)
Contreparties de M3 (mdh)
- Avoirs extrieurs nets (mdh)
Crances sur lconomie
Dont Crances des autres
institutions de dpts
Crdits immobiliers
Crdits lquipement
Crdits la consommation
Indice des prix la production
(100=1997)
Industrie manufacturire
Pct et distribution de llectricit et deau
Industries extractives
Indice du cot de la vie
(100=1989)
Produits alimentaires
Produits non-alimentaires
Taux de change (prix vente) (2)
1 EURO
1 $ US
mars
//
//
//
//
//
//
fvrier
//
//
//
//
//
1 802,1
509 572
Var%/pts
-5,5
-5,8
-5,2
1427,9
431 643
-20,7
-15,3
Activits sectorielles
Mines
Chires daaires
lexportation OCP
(FOB)(en Mdhs) (3)
dont Produits drivs
mars
10 615
8 702
-18
//
7 413
6 366
-14,1
nergie
Production dlectricit (GWh)

Consommation dlectricit
Fvrier
//
4822
4214
4850
4170
0,6
-1,1
BTP
Vente de ciment (en milliers de

tonnes)
mars
4565
3617
-20,7
Fvrier
//
1 103
2 271,8
1 102
2 404,5
5,8
Arrives de touristes dont MRE

Tourisme (en milliers)
Nuites dans les EHTC (milliers) (4)
a place boursire clture le mois

davril sur une lgre augmentation
mensuelle de 1,16 % du MASI
9 145,51 points, ramenant ainsi sa
performance annuelle -2,28 %. En terme
de performances sectorielles, 11 secteurs
sur 21- ont ralis des variations positives ;
notamment le secteur tlcom -reprsent
par son unique valeur IAM- +5,03%,
lagroalimentaire +5 %, les bancaires +4,3 %, la
distribution +1,45 %. A contrario, les secteurs
de limmobilier, minier et BTP, ont accus
des baisses respectives de 5,96 %, 5,83 % et
5,48%. La volumtrie globale du mois sest
arrte 4290 MDH, dont 1 892,3 MDH trait
sur le march central en hausse de 42% par
rapport au mois prcdent- La capitalisation
boursire sest leve 438,9 MMDH en lgre
hausse de 1,7 %.
En termes dactualits des valeurs cotes, la
cession des 53 % du catalyseur du march
IAM par VIVENDI proccupe toujours les
investisseurs, notamment que plusieurs
facteurs rentrent en jeu et font que lidentit
de lacqureur nest pas sans consquence
pour le Maroc. En effet plusieurs points
stratgiques nont pas t traits par les
candidats, que ce soit en terme de : La
prennit de la participation de lacheteur
potentiel Le maintien des filiales africaines
au sein de Maroc Telecom. - La sauvegarde des
emplois et de lactivit du fixe pourraient tre
remis en question, puisque les acqureurs
potentiels vont financer lacquisition crdit,
et pourraient dcider dabandonner lactivit
du fixe (moins rentable), et se concentrer sur
le segment du mobile.
Rappelons que Maroc Tlcom a affich ses
rsultats trimestriels 2013, dans un contexte
fortement concurrentiel, imprgn par une
baisse des prix des terminaisons. En effet,
loprateur a accus un retrait de son CA
consolid de 4,7 % 7,2 MMDH ; suite
la baisse des ventes mobile au Maroc, une
diminution toutefois rattrape par la hausse
du CA ltranger. En terme de marges,
Maroc Telecom affiche une marge EBITDA
en amlioration de 2,8 points 58,9 %. Dans le
mme sillage, le rsultat dexploitation a atteint
3 MMDH. Cette amlioration des marges (un
niveau exceptionnel de marge sur EBITDA
de 61,1 % au Maroc) est la rsultante des
fruits du programme de dparts volontaires
ralis en 2012 et de la forte rduction du cot
dacquisition des clients.
Z Loubna Chihab
ProspectionMaroc
Pari russi au Pavillon France Une plateforme
la 8me dition du SIAM 2013 ddie aux
opportunits
daffaires
naugur par le roi Mohammed VI le 24 avril dernier, le

Salon International de lAgriculture au Maroc (SIAM)
sest achev le 28 avril dernier,
Mekns. Comme laccoutume, le
Pavillon France a russi son pari en
accueillant pas moins de 60 entreprises franaises venues sonder
le march agricole du Royaume,
tout en valorisant leur savoir-faire
auprs des professionnels marocains. Cette 8me dition est la cinquime participation conscutive
du Pavillon France organis par
UBIFRANCE, en partenariat avec la
Chambre Franaise de Commerce et
dIndustrie du Maroc (CFCIM). Install sur 900 m2, le Pavillon France
sorganisait autour de deux ples, le
ple International et le ple Elevage.
Plusieurs partenariats srieux

Les entreprises franaises prsentent sur le Pavillon France sont
pleinement satisfaites de leur participation au Salon. Nombreuses
sont celles qui ont pu obtenir des
accords de principe de partenariat,
voire des contrats. Nous sommes
satisfaits de notre participation, car
nous avons pu dcrocher une douzaine de contacts
srieux , dclare
Richard MOUTARD, Responsable
Mission de la socit
Schage Roudil Lot,
prsente dans le
domaine du schages de fruits. Les

diffrents rendez-vous ont galement permis louverture dopportunits pour limplantation au Maroc
pour beaucoup dentreprises. En ce
qui concerne Schage Roudil Lot,
la socit a rencontr des clients
potentiels.
Par ailleurs, le Groupe Masadour
Coopratif, dont lactivit tourne
autour de la production de fruits et
lgumes pour lexportation, a galement exprim son satisfecit sur
cette dition du SIAM. Nous avons
t agrablement surpris par lampleur du salon, par lorganisation
des rendez-vous et laccompagnement de la CFCIM , affirme Pierre
HONTANG, Responsable Mission
de Sud Ouest Aliment (du Groupe
Masadour).
Lvnement aura permis aux
entreprises participant sous
Pavillon France
doptimiser leur
chance de mieux
intgrer le march marocain.
Vous recherchez des partenaires, des

sous-traitants, des reprsentants, des
licences, de la coopration technique,
commerciale ou financirevous pouvez dsormais diffuser vos diffrentes
annonces sur la nouvelle plateforme de
la CFCIM Revue de presse / Appels
doffres / Bourse daffaires .
Cette plateforme reprsente un vritable
moyen de communication et de facilitation des changes entre les adhrents de
la CFCIM.
La plateforme est accessible au moyen
de vos identifiants remis lors de votre
adhsion.
Pour plus dinformations, connectezvous sur www.rpcfcim.org/bourseaffaires
Z Contact :
Nadia DAHBI
Tl. : (+212) 522 43 96 07
Email : ndahbi@cfcim.org
Rencontres Agroalimentaires
Les Rencontres Agroalimentaires auront lieu du 20 au
22 novembre prochain Mekns et Casablanca. Cet
vnement qui runira une trentaine dentreprises fera
lobjet de rendez-vous B to B sur mesure, programms
sur la base dun cahier de charge prpar par la Chambre
Franaise de Commerce et dIndustrie du Maroc.
Ce sera notamment loccasion pour les participants de
visiter des sites agricoles et agroalimentaires de la rgion
de Mekns. Une sance plnire sera galement organise

Casablanca en prsence de hautes personnalits locales
et internationales.
Z Chef de projet :
Khadija El Idrissi
Tl. : (+212) 522 43 96 06
Email : kelidrissi@cfcim.org
EchosInternational
Dveloppement linternational
La CFCIM vous accompagne sur les salons professionnels
Automobile
Autopromotec
Du 22 au 26 mai 2013
Bologne Italie
www.autopromotec.it
Autopromotec est le salon
international des professionnels
des quipements de garage, de
la rparation et de lentretien du
vhicule.
Autopromotec en chiffres :
plus de 1 400 exposants,
prs de 103 600 visiteurs.
Secteurs prsents :
quipements, machines, fours et
peintures pour carrosseries,
Machines-outils pour garages,
Matriel et quipement pour les
ateliers de rparation,
Matriel pour les stations de
lavage de voiture,
Machines pour le montage,
lentretien, la rparation et la
reconstitution des pneus,
Pices dtaches, composants
pour vhicules...
Rparation et redressage des
coques,
Freins, amortisseurs, quilibreuses
et hydro nettoyeurs,
Rvision moteur, testeurs
lectroniques, diagnostic moteur,
puissance moteur.
Contact : Sophia Bouziane
Tl. : 05 22 43 96 31
Email : sbouziane@cfcim.org
Sant et
Scurit
Sant au travail Scurit

des personnes et des
biens
Du 28 au 30 mai 2013
Lille - France
www.preventica.com
PREVENTICA, congrs et salon de la
sant au travail et de la scurit des
personnes et des biens.
Le Salon est regroup en 8 zones

dexpertise :
Travaux en hauteur,
quipements de production,
Hygine, propret,
dcontamination,
Solutions de manutention,
Incendie, sret, scurit du
btiment,
Amnagement des espaces de
travail tertiaires,
quipements de protection,
Conseil, formation.
Multisectoriel
Contact : Nadwa El Bane Karim

Tl. : 05 22 43 96 23 ou 24
Email : nelbaine@cfcim.org
FUTURALLIA, Forum international du

partenariat Inter-entreprises.
16 rendez-vous daffaires
personnaliss et cibls,
30 pays prsents,
Prs de 20 secteurs cibls.
Secteurs reprsents :
Industries agro-alimentaires,
Agriculture, levage, aquaculture,
Construction, travaux publics,
Automobile, aronautique,
Industrie mcanique et
mtallurgique,
Environnement, dveloppement
durable et nergie,
Technologies de linformation
Communication, publicit, mdias,
imprimerie et dition,
Industries du commerce
Sant humaine et animale,
Cosmtologie, pharmacie,
Electronique, optique,
Organismes de promotion
Services aux entreprises,
Chimie, plasturgie,
Textile.
Machines
textiles
Salon International de
lIndustrie des Machines
Textiles
Du 29 mai au 1er juin 2013
Istanbul - Turquie
www.itm2013.com
ITM Istanbul, Salon International de
lIndustrie des Machines Textiles se
tiendra du 29 mai au 1er juin 2013,
Istanbul en Turquie.
Sur une supercie 85 000 m2 rpartie
sur 10 halls, seront exposes les
dernires technologies en matire de
matriels et accessoires de textile :
Matriels et quipement pour
lature, tissage et nissage,
Matriels de confection et de
torsion du l,
Machines dimpression de teinture
et de nition,
Matriels de maintenance et pices
de rechange,
Matriels informatiques et logiciels
pour le textile,
Matriel de laboratoires et produits
chimiques,
Machines du non-tiss et les
technologies du textile technique,
Machines de tricotage, de broderie,
de bonneterie et de maille,
Accessoires.
Contact : Amal Belkhemmar
Tl. : 05 22 43 96 21
Email : abelkhemmar@cfcim.org
Futurallia Istanbul
Du 5 au 7 juin 2013
Istanbul Turquie
www.futuralliaistanbul2013.
com
Contact : Sophia Bouziane

Tl. : 0522 43 96 31
Email : sbouziane@cfcim.org
Agroalimentaire
Du 16 au 20 juin 2013
Bordeaux-France
www.vinexpo.com
VINEXPO, le rendez-vous
incontournable des professionnels du
vin et des spiritueux
2 400 exposants,
Plus de 48 000 visiteurs attendus
en provenance de 148 pays,
254 journalistes.
Prol des visiteurs :
Grossistes,
Importateurs,
Dtaillants spcialiss et cavistes,
Acheteurs de la grande
distribution (hyper et
supermarchs),
Hteliers,
Restaurateurs,
Sommeliers,
E-commerce (crateurs de site
internet ddis aux vins et
spiritueux).
Contact : Nadwa El Bane Karim

Tl. : 05 22 43 96 23 ou 24
Email : nelbaine@cfcim.org
Agroalimentaire
Summer Fancy Food

Show
Du 30 juin au 2 juillet 2013
New York - USA
www.specialtyfood.com
Summer Fancy Food Show 2013,
salon international de lindustrie
agroalimentaire se tiendra, New
York du 30 juin au 2 juillet 2013.
2 400 exposants et 180 000
produits,
Plus de 13 500 visiteurs en
provenance de 80 pays sont
attendus.
Summer Fancy Food Show, vitrine
internationale de toutes les lires du
march agroalimentaire, couvre de
nombreux secteurs :
Ingrdients et additifs,
Produits de la mer,
Conserves,
Boulangerie, boissons chaudes,
alcoolises et non alcoolises,
Produits sucrs, biscuiterie,
chocolat,
Produits surgels,
Produits biologiques,
Produits laitiers et ufs,
Viandes et volailles,
Produits dittiques,
picerie.
Contact : Amal Belkhemmar
Tl. : 05 22 43 96 21
Email : abelkhemmar@cfcim.org
EchosInternational
Etats-Unis
395,3 millions de barils
de ptrole en stocks !
u jamais vu aux Etats-Unis depuis 1981. Les rserves de ptrole du pays de

lOncle Sam ont atteint leur plus haut niveau en trente ans. En eet, depuis
que le pays a entrepris de produire plus de ptrole pour une indpendance
nergtique, il na pas su se doter dinfrastructures lui permettant de les distribuer. On parle de 395,3 millions de barils en stocks. Un record jamais atteint, selon
les chires mensuels du dpartement amricain de lEnergie. Les premiers raisons voques sont lies aux facteurs saisonniers dautant plus que les raneries rduisent
la voilure cette priode de lanne, consommant de ce fait moins de brut, pour se
prparer la production estivale dessence , lit-on dans lAFP. On explique qu cause
du boom ptrolier que connat le pays depuis 2008 et lmergence des techniques de
fracturation hydraulique du schiste couple au forage lhorizontale, la production de
brut est passe de 5 millions de barils par jour 6,5 millions en 2012, et lAgence Amricaine dInformation de lEnergie (EIA) table sur 8,2 millions en 2014. Seul bmol, les
infrastructures qui ne suivent pas. Selon David Bouckhout, analyste chez TD Securities,
il y a un dcalage avec les infrastructures . Il faudrait plus doloducs an de pouvoir
relier les raneries aux zones o la production augmente. Ce qui fait dire certains
professionnels du secteur que les autres moyens de transport de lor noir doivent tre
renforcs, notamment le transport ferroviaire qui reprsente peu prs moins de 10 %
de lacheminement des produits ptroliers.
Italie
Comment
stimuler la
croissance
LE NOUVEAU CHEF DU
GOUVERNEMENT ITALIEN, Enrico
Letta, afrme que lItalie peut stimuler
sa croissance sans sendetter. Cest lors
dune sortie Milan, le 6 mai dernier,
dans le cadre du projet dExposition
universelle prvu dans cette ville
en 2015 que Enrico Letta a dclar :
On peut faire de la croissance
sans sendetter. Dautres pays lont
dmontr. Nous nous sommes
beaucoup endetts dans le pass et
nous navons pas eu de croissance. Le
nouvel homme fort dItalie soutient que
ce ne sera pas facile mais que des
efforts doivent tre consentis pour que
le pays puisse sortir de cette rcession
et rduire son endettement qui est un
gros handicap, rapporte lAFP.
2ME EDITIO
CASABLANCA
Rservez votre stand et inscrivez-vous dans

la dynamique dun march trs prometteur !
24-26 septembre 2013

Centre International de Confrences et dExpositions
Parc de lOffice des Changes - Casablanca
maroc.energie-ren.com
Un profil de visiteurs qualifis :
80% de spcialistes et de dcideurs
Programmes de RDV B-to-B personnaliss
Confrences de qualit orientes innovation
Les secteurs concerns par EnR :
t Energies renouvelables
t Efficacit nergtique dans le btiment
t Efficacit nergtique dans lindustrie
Aprs le succs de la premire dition en 2011, EnR, premier salon au Maroc ddi 100 % aux
nergies renouvelables et lefficacit nergtique, revient Casablanca.
EnR sera une nouvelle fois aux cts des professionnels marocains et internationaux pour relever
les dfis de la stratgie nergtique nationale et dynamiser le secteur. Lors de cette 2me dition,
laccent sera mis sur la construction performante et lefficacit nergtique.
EnR sera lvnement nergtique de lanne pour dynamiser votre dveloppement commercial et
trouver les solutions innovantes de demain !
Organisateurs
Contacts
Fatiha MGHOGHI
Tl. : +212 5 22 43 96 29
fmghoghi@cfcim.org
Plus dinformation
Elsa KONAN
Tl. : +212 5 22 43 96 34
ekonan@cfcim.org
LinvitdeConjoncture
Jacques Prost, Directeur Gnral du Groupe

Renault Maroc.
Le secteur
automobile
marocain
est en lgre
croissance.
Conjoncture reoit ce mois-ci Jacques Prost, Directeur Gnral

du Groupe Renault Maroc.
Conjoncture : Quel regard
portez-vous sur le secteur automobile au Maroc ?
Jacques Prost : Le secteur

automobile marocain est en lgre croissance.
Cest un petit march qui reprsente pour
30 millions de personnes, un peu plus de
100 000 consommateurs. Cela nous impose
videmment de trouver des opportunits
lextrieur. A noter que laccs lautomobile
nest pas forcment la premire proccupation
de la population moyenne marocaine. Mais cest
un march qui devrait tre largement au-del
de 200 000 300 000 consommateurs pour le
secteur.
Vous tes Directeur Gnral de Renault au

Maroc depuis novembre 2012. Quel tat des
lieux faites-vous des activits du groupe ?
Je me retrouve face un superbe challenge.
Comme vous le savez, Renault Maroc cest
trois grandes entits, savoir deux entits
industrielles et une entit commerciale, voire
une entit financire avec RCI Finance. Au
niveau industriel, il y a la SOMACA, dont nous
avons repris le contrle depuis quelques annes
et qui a dmarr un nouveau projet depuis
maintenant plus de quinze jours. Il y a aussi
Tanger qui est un projet important au niveau
industriel et qui fdre beaucoup au niveau du
Maroc. Il a dmarr sa production depuis fvrier

2012. Ds cette anne, nous allons augmenter les
capacits de production du groupe, sans oublier
les activits commerciales qui continuent de
caracoler en tte avec ses deux marques : Renault
et Dacia.
Quel est la part de march de Renault au Maroc ?
Nous restons le premier constructeur au
Royaume. Fin mars nous tions 38,2 % de part
de march. Il faut distinguer deux parts, celle de
Dacia et celle de Renault. La part de Dacia est
de 21,5 % et le reste pour Renault. Il y a eu une
forte croissance en ce qui concerne la part de
Dacia . Cette croissance va augmenter avec
les nouveaux vhicules que nous allons lancer.
Sur Tanger, nous avons le modle Lodgy , qui
est un modle familial, et Dokker qui petit
petit viendra se substituer Kangoo qui tait,
lui, fabriqu la SOMACA. Renault dmarre
une vraie success story avec Clio 4 qui est
une voiture qui marche trs bien. Avant lt,
nous lancerons Captur , un vhicule qui a t
prsent en avant-premire mondiale au Salon
de Genve et nous esprons avoir le mme accueil
que celui que nous avons eu pour Clio 4 .
Quel est, aujourdhui, lapport du groupe dans
lconomie du Royaume ?
Le plus gros apport du groupe est dabord li
lemploi. En effet, aujourdhui, Renault totalise

7 200 emplois au Maroc, avec une grosse partie
sur Tanger (4 200) et la SOMACA qui est autour
de 2 000 2 200. Le reste concerne lactivit
commerciale et un petit ple central qui soccupe
des fonctions supports du groupe. Pour cette
anne, ces chiffres vont crotre, car nous allons
dmarrer une deuxime ligne qui va doubler la
capacit de Tanger (95 % de sa production est
rserve lexportation) pour accompagner son
lancement.
Sur le plan conomique, la SOMACA est une
usine qui a produit lanne dernire prs de
60 000 vhicules, dont la moiti a t exporte.
Quelle stratgie a prconise le groupe pour
faire face la crise ?
Dans toute difficult il faut y voir des
opportunits. Tanger est une usine jeune. Il faut
donc quelle monte en cadence sans dgrader sa
qualit et quelle amliore sa performance. Il y a
lanne de dmarrage qui a t trs centre sur
la qualit pour avoir des vhicules au niveau des
standards europens. Puis, il y a la deuxime
anne o il faut maintenir ces niveaux de qualit
et tirer les performances de lusine vers le haut.
Nous avons produit 50 000 vhicules en 2012
et nous avons prvu de doubler la capacit de
production, en passant 100 000 cette anne.
Quen est-il du site de Melloussa ?
Le point important cette anne cest quil va y
avoir le dmarrage de la deuxime ligne qui
permettra daugmenter la capacit de cette
usine aux 340 000 vhicules par an qui sont
prvues dans les contrats avec le Maroc. Cette
deuxime ligne devrait dmarrer n septembre
dbut octobre. Elle permettra de voir arriver une
troisime voiture qui est Sandero 2 . Quand
une usine a trois voitures, cest un gage dactivit
relativement prenne pour les annes futures.
Nous esprons que 2014 continuera de faire
crotre lusine de Tanger, malgr la crise.
Y a-t-il une stratgie mise en place par Renault
pour la formation des ingnieurs du secteur ?
La question de la formation ne touche pas que
les ingnieurs. Chez Renault, nous avons eu un
challenge : celui de former lensemble de nos
oprateurs. LIFMIA (Institut de Formation
aux Mtiers de lIndustrie Automobile) est
le fruit dune troite collaboration entre le
Royaume et Renault. Demain, cet institut, cr
en 2011, sera ouvert aux autres acteurs du secteur
automobile, car pour le moment il na concern
que les nouvelles recrues et les collaborateurs
de Renault. LIFMIA a permis de former
4 000 collaborateurs Renault, tout en assurant
plus de 700 000 heures de formation.
Quel est limpact conomique et social des

activits du groupe dans les rgions o le groupe
est install (Tanger, Melloussa, etc.) ?
Lemploi est un des premiers apports du groupe
Renault partout o il sinstalle. Que ce soit la
SOMACA ou Tanger, cest un apport trs
important. Au niveau de la RSE (Responsabilit
Sociale de lEntreprise, ndlr), nous avons
diffrentes ouvertures. La premire consiste
travailler avec le Maroc et son gouvernement
sur les questions de scurit routire. Nous nous
employons sur la formation denfants dans les
coles et dans laide aux associations.
75% des ressources humaines de lusine de Tanger
ne sont pas originaires de la rgion. Existe-il une
dmarche dintgration globale des populations
dans les zones o Renault simplante ?
Lorsquon a un appel demploi comme cela a t
le cas pour lusine de Tanger, il est ncessaire de
trouver les bonnes personnes pour pouvoir les
mettre aux bonnes places. Quelque part, nous
navons pas forcment le temps de promouvoir
des programmes dducation qui permettent
dobtenir les bons prols instantanment. Cela
ne veut pas dire que pour lavenir nous naurons
pas de programmes qui permettront au niveau de
lducation de faire grandir les coliers dans ces
zones-l. Mais cela mettra du temps, voire cinq
dix ans.
LIFMIA est le fruit dune troite

collaboration entre le Royaume
du Maroc et le groupe Renault.
Pouvez-vous nous en dire plus sur la structure
appele ILN ?
Dans une usine comme Tanger, les premires
choses qui sortent ce sont des voitures. Mais
en parallle cela, il y a ce que lon appelle un
ILN. Cest une structure qui collecte des pices
dtaches pour lexport. Par exemple dans lusine
de Tanger, on fabrique deux voitures spciques :
Lodgy et Dokker . Il faut savoir quil nest
pas possible dexporter des voitures dans certains
pays pour des problmes de taxes. Les voitures
sont donc montes sur place avec des pices
qui sont expdies de Tanger, pour Lodgy et
Dokker .
Les trois premires destinations de cet ILN
seront lInde, le Brsil et la Russie, pays dans
lesquels nous allons monter des Lodgy et des
Dokker .
Z Propos recueillis par Ferdinand Demba
QUELLE QUE SOIT

VOTRE DESTINATION,
NOUS Y SOMMES DJ.
DACHSER Morocco
Avec lun des plus puissants rseaux de transport au Maroc
et en Europe, pour des livraisons rapides et exibles,
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logistique. Fiabilit. Efcacit. Partout dans le monde.
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p.36
p.38
p.40
Transport et logistique, mi-chemin de la stratgie 2010

Transport maritime
Une stratgie pour une meilleure efcacit
Transport arien
Un plan pour renforcer les performances du secteur
Une hausse de lactivit de fret
Transport routier de marchandises : linformel au d de la mise
niveau
La rduction des cots logistiques

g q
qui
q prvoyait
p
y de ramener de 20 % du PIB ac
actue
tuelle
llem
mentt 155 % lhorizon
h
20155 est la pierre
p
angulaire
g
de la Stratgie
g
nationale de dveloppement de la comptitivit logistique , pour une dure de cinq ans (2010-2015).
Le secteur du transport et de la logistique est un pilier de lconomie
marocaine. Le dynamisme des changes commerciaux quenregistre
le Royaume la pouss se doter dune stratgie nationale ddie la
logistique. Comment volue-t-elle ? Dtails.
Dossier coordonn par Ferdinand Demba
Montage CFCIM, DR
ZOOM
p.30
p.32
ZOOM
Transport et logistique : les cls de la comptitivit
Transport et logistique,
mi-chemin de la stratgie 2010
Le Port
Le
Port de TangerPor
an
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ngerng
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les plu
us gran
gran
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spor
ort, lim
or
im
i age
image
ag
ge de
g
de Ku
Kuehn
ehn
hne+N
e+N
+Na
age
gel qui ssy
y eesst
insstal
tall
l rc
cemm
cemm
mm
ment
en
nt.
A mi-parcours,
les rsultats de
la Stratgie
nationale de
dveloppement
de la
comptitivit
logistique sont
mitigs.
vec environ 100 000 emplois,

le secteur du transport professionnel et de la logistique
contribue 5 % du PIB dont
3 % lis directement au fret
et au transport. Hautement
stratgique pour les entreprises, sa performance
inuence directement la comptitivit du tissu
conomique. En 20 ans, le secteur des transports professionnels et les voies quil emprunte
nont cess de se dvelopper. Lessor conomique et lancrage du Maroc dans les ux de
lconomie mondiale ont renforc les volumes
des changes. Complmentaire au service de
transport, la logistique inclut dsormais un
ensemble de services dentreposage, de gestion et de distribution damont en aval. Larticulation optimale du transport des produits et
lorganisation des ux est un vecteur de performance conomique. Elle se traduit par lmergence du service logistique. Loptimisation des
dlais dapprovisionnement, de livraison et des
cots, est une condition dune prsence sur les
marchs dans les dlais et avec des produits de
qualit.
Face des cots logistiques levs (estims
20% du PIB), le Maroc a opr un tournant

avec ladoption en 2010 dune stratgie ddie.
Point de dpart : la signature, prside par le roi
Mohammed VI, dun contrat-programme entre
lEtat et la Confdration Gnrale des Entreprises du Maroc (CGEM). Principal objectif :
amliorer la comptitivit du secteur mais aussi
mettre en place les moyens de favoriser terme,
le recul du transport informel.
Les cots et la pollution dans le viseur
Nomm Stratgie nationale de dveloppement
de la comptitivit logistique , ce plan stale
sur une dure de 5 ans de 2010 2015. Il vise
une meilleure efcacit conomique dans un
contexte de croissance continue des changes
commerciaux, la fois intrieurs et extrieurs et
accompagne les diffrents plans sectoriels (Plan
Maroc Vert, mergence, Rawaj, plan nergtique, Halieutis). Il sinscrit galement en suite
logique de la dynamique de renforcement des
infrastructures (autoroutes, ports, aroports),
initie dbut 2000.
La rduction des cots logistiques qui prvoyait
de ramener de 20 % du PIB actuellement 15 %
lhorizon 2015 est la pierre angulaire de cette
TMSA
Pour accompagner le dynamisme des changes commerciaux

intrieurs et extrieurs, le Maroc sest dot en 2010, dune
stratgie nationale ddie la logistique. Le point.
stratgie. A mi-parcours, les rsultats sont

mitigs. Interrog sur le sujet, Younes Tazi,
Directeur Gnral de lAgence Marocaine pour
le Dveloppement de la Logistique, reste optimiste mais prudent : lobjectif datteindre ce
chiffre de 15 % au cours des premires annes
dexcution de la stratgie est certes ambitieux
mais reste accessible, nous attendons le dbut
des activits de lobservatoire pour mesurer ensemble, public et priv, le niveau exact
actuel . Deuxime objectif : lacclration de la
croissance de 3 5 points par laugmentation
dactivits conomiques induites par la baisse
des cots logistiques. Autre aspect de la stratgie initie en 2010, la diminution de 35 % des
missions de CO2 en 5 ans par la dcongestion
des routes et des villes, grce des transports
plus efcaces. Un objectif ambitieux qui reste
aujourdhui difcile apprcier. En matire
de rduction des missions de CO2, il nexiste
pas encore de rsultats mesurables , souligne
encore Younes Tazi, rappelant la ncessit dun
outil able reconnu par lensemble des oprateurs publics et privs. Toujours selon la mme
source, lObservatoire Marocain de la Comptitivit Logistique, qui doit voir le jour en 2013,
apportera des rponses scientiques et objectives . Mais plus globalement, si les objectifs ne
suivent pas forcment le rythme initialement
annonc, le dploiement de la stratgie avance.
Le frein du foncier lev
Entre 2011 et 2012, le Maroc est pass de la
90me la 47me place en matire de comptitivit
logistique , indiquait Aziz Rabbah, Ministre
de lquipement et du Transport, en novembre
dernier. Issu du rapport de la Banque Mondiale
Connecting to compete 2012 : Trade Logistics
in the Global Economy *, ce classement se fonde
sur les progrs accomplis dans le domaine de
linfrastructure, de lamlioration des services
logistique, de la gestion des douanes et des frontires mais aussi du niveau de coopration entre
les secteurs public et priv.
Autre point davance, le rglement daspects
TANGER-MED : PORT DATTACHE ET DATTRAIT

Le dveloppement des ux intrieurs et extrieurs, combin
lessor du port de Tanger-Med, sont des facteurs dattrait pour les
acteurs internationaux de la logistique. Les plus grands noms du
secteur y sont prsents. Le groupe allemand Kuehne+Nagel, rcemment install au Maroc sous leffet prometteur de Tanger-Med
en fait partie. Pour rappel, le Maroc avec la Turquie sont les pays
mditerranens qui ont accueilli le plus dinvestissements dans le
secteur des transports et de la logistique depuis la cration en 2003
de lobservatoire mditerranen ANIMA-MIPO (11 pays).
Entre 2011 et
2012, le Maroc
est pass de
la 90me la
47me place en
matire de
comptitivit
logistique.
LE RSEAU DE TRANSPORT EN CHIFFRES

(CHIFFRES DISPONIBLES)
57 500 Km de route dont 32 100 revtus, 1 000 km

dautoroutes en 2010
Plus de 2 000 km de rseau ferroviaire, 30 millions
de tonnes de marchandises transportes
30 ports dont Tanger-Med
15 aroports, 51 millions de tonnes de fret/ an
fonciers essentiels au bon succs du programme.

Parmi les moyens mis en uvre, gure la mise
en place dun Schma National Intgr. Il
concerne un rseau de plate-formes logistiques
ddies au stockage de marchandises situes
proximit des axes de distribution. Conteneurs, sous-traitance logistique et agro-commercialisation de matriaux de construction,
plate-formes cralires. En tout, prs dune
cinquantaine de plates-formes sont prvues
par la stratgie sectorielle. Selon Younes Tazi,
Directeur Gnral de lAMDL, prs dun tiers
des besoins en foncier recenss lhorizon 2030
pour la ralisation des zones logistiques a t
mobilis. Dans la rgion de Casablanca, environ
1 000 ha de foncier ont t identis et prservs pour les zones logistiques multi-ux. 1 100
ha supplmentaires sont en cours de mobilisation, en faveur de quatre rgions, notamment
Rabat-Kenitra, Agadir, Tanger-Ttouan et FsMekns. Linvestissement public a totalis environ 2,5 milliards de dirhams. Ce budget comprend galement la construction en cours dune
route maritime de 4,3 km, premire tranche de
la connexion devant relier le port de Casablanca
la zone logistique de Zenata. Dans sa vision, ce
schma vise une meilleure organisation des ux
provenant du port de Casablanca et leur massication vers la Zone Logistique avec la mise
en place de connexions routires et ferroviaires
spciques.
Enn, pour accompagner les besoins de ce secteur en gestation, de nouvelles lires de formation dans les mtiers de la logistique sont attendues. Toujours daprs Younes Tazi, en 2013,
un programme de formation professionnelle
au profit de 3 160 personnes sera assur par
lOfce de la Formation Professionnelle et de la
Promotion du Travail (OFPPT). Des rsultats
plutt positifs dune stratgie qui commence
se lire, en attendant la suite. 4
Z Anne-Sophie Colly et Rania Labid, journalistes
Sources : www.transportmaroc.ma, Autoroute du Maroc, ONDA
* Se connecter pour tre comptitif en 2012 : les rseaux logistiques dans lconomie globale
ZOOM
Transport maritime
Une stratgie pour une
meilleure efficacit
Le transport maritime marocain sest dot dun plan de
dveloppement intitul Stratgie portuaire national lhorizon
2030. Un projet qui devrait permettre au Royaume dtre plus
comptitif et au secteur plus rentable.
Les ports
nationaux
font transiter
un trac
annuel moyen
denviron 70
millions de
tonnes
onnes par an.
conomie du Royaume se veut

moderne, ouverte et comptitive.
Depuis plusieurs annes, le Maroc
na sans cesse prn le changement
dans tous ses secteurs dactivit.
Cette volont de rformes a donn
lieu la mise en place de plusieurs stratgies
sectorielles pour booster lconomie nationale. A
linstar des autres secteurs, le secteur du transport maritime sest dot dun plan de dveloppement long terme. Il sagit de la Stratgie portuaire nationale lhorizon 2030, labore par
le Ministre de lEquipement et du Transport.
LAgence Nationale des Ports y a contribu, car
elle est partie prenante dans la conception de cette
stratgie. A travers cette stratgie, le Maroc tente
de rpondre un besoin croissant des changes
mondiaux. Rappelons au passage que les ports
nationaux font transiter un trac annuel moyen
denviron 70 millions de tonnes par an, dont
44 millions de tonnes limport et 26 millions
de tonnes lexport , selon lAgence Nationale
des Ports. Le transport maritime international,
lui tout seul, reprsente 80 % des changes
mondiaux. Ce ux important
de marchandises
p
32 - Conjoncture N 948 - 15 maii - 155 juin

juin 20
2013
13
modie le paysage du secteur qui sadosse sur

les ports qui ont un rle capital jouer dans les
chanes logistiques et lmergence de grands oprateurs de terminaux portuaires. Sachant que les
ports marocains assurent 98 % des changes
externes du Royaume, le pays en a fait son cheval de bataille an damliorer la comptitivit
de son conomie nationale. Un travail qui passe
par un positionnement dans ce secteur au niveau
de la Mditerrane et de lEurope. Ainsi, la Stratgie portuaire nationale lhorizon 2030, mise
en place par le Ministre de lEquipement et du
Transport, sappuie sur les ports qui constituent
un maillon important des chanes logistiques des
changes externes. La comptitivit de lconomie
du Royaume dpendra de leur performance.
Une stratgie en sept axes
Ce document de rfrence pour le secteur qui
prend en compte lensemble des stratgies sectorielles du Maroc est dclin en sept axes stratgiques. Le premier axe consiste rechercher
la performance portuaire grce lincitation
linnovation . Il permettra de spcialiser les ports
et/ou les terminaux lorsque cela est possible, de
les rendre attractifs grce la qualit des services
et leur prennit, de mettre en place des rgles
et procdures incitatives pour linvestissement
priv et le faciliter, de maintenir un compromis
quilibr entre concurrence et complmentarit
portuaires et de favoriser la concurrence portuaire. Quant au deuxime, il prconise de favoriser la performance logistique en intgrant le
rseau portuaire aux chanes logistiques internationales, pour amliorer la comptitivit du cot
de passage global (mer, port, terre). Il prconise
galement de coordonner troitement la ralisation des investissements portuaires et logistiques
extraportuaires, de mettre disposition du systme portuaire et des autres maillons de la chane
logistique des ressources humaines formes et
des moyens techniques adquats.
xxx
Le troisime axe propose doptimiser la valorisation des infrastructures portuaires et de
connexion existantes en recherchant un partage
des infrastructures lourdes, comme les digues de
protection, entre diffrents tracs et activits et en
limitant les cots dexploitation (dragages rcurrents notamment).
Le quatrime axe stratgique ambitionne de positionner ce projet denvergure dans le contexte
national, rgional et international, en sadaptant
rapidement aux changements du secteur maritime et en saisissant toute opportunit qui se prole lhorizon.
Tirer parti du rle structurant des ports en
contribuant aux politiques et programmes
damnagement du territoire et tenir compte des
objectifs de rpartition spatiale des activits conomiques et en structurant le paysage portuaire
national en six ples rgionaux. Cest ce que
propose le cinquime axe de la stratgie portuaire
nationale 2030. Tandis que le sixime axe recommande dintgrer les objectifs environnementaux et urbains ds la phase de conception des
projets dinvestissement, en minimisant limpact
environnemental global des ports, notamment en
externalisant certains ux et tracs sur des ports
hors milieu urbain (Nador, Tanger, Casablanca,
Safi, Dakhla) et en positionnant les nouveaux
Le premier
axe consiste
rechercher la
performance
portuaire grce
lincitation
linnovation.
ports dans des sites favorables . Il recommande

aussi douvrir les ports sur la ville et permettre
une mutation des vocations de certains ports
hyperurbains comme Tanger, Knitra, Casablanca, Sa.
Enn, le septime axe permettra ladaptation
aux incertitudes du long terme, en concevant des
projets damnagement portuaires pouvant tre
volutifs et facilement phasables , en disposant
dans les ports existants, dinfrastructures larges,
pouvant rpondre des opportunits immdiates .
Six ples portuaires dici 2030
La ncessit de donner une dimension nationale
ce projet du secteur du transport et de la logistique
a conduit ses auteurs dvelopper le concept de
ple portuaire. Ce dernier est conu pour permettre une implantation rgionale stratgique
des ports majeurs ayant un rle structurant en
termes damnagement du territoire et dans la
mise en uvre des stratgies sectorielles. Pendant
ce temps, les autres ports sont organiss dans une
optique de complmentarit ou de spcialisation.
Cette dmarche sinscrit dans la vision de rgionalisation, en prnant le dveloppement intgr
et durable des rgions sur le plan conomique
et social, du moment que chaque rgion devra
ZOOM
tirer prot du rle moteur de lactivit portuaire

et du rle structurant des grands chantiers de la
rgion , nous confie El Filali Sghir, Directeur
Rgulation et Dveloppement des Ports au sein
de lAgence Nationale des Ports. Tout ceci dans
le but de lier le dveloppement portuaire une
rgion et son environnement, et dapprhender par la mme occasion les ux et la demande
indpendamment des capacits portuaires existantes de chaque port. Le projet prvoit six ples
portuaires dici 2030, selon le Ministre de lEquipement et du Transport.
Le premier ple portuaire sera situ dans la rgion
de lOriental, tourne vers lEurope et la Mditerrane et notamment le Maghreb, prcisment
Nador. Le choix de cette rgion a t dtermin
par sa position stratgique, an dy construire un
centre logistique majeur pour lexploitation des
agrumes. Le site servira galement dvelopper
la desserte passagers , dans le cadre de lamlioration des communications avec les autres
rgions du Maroc, soit en complmentarit soit
en concurrence avec le port de Tanger.
Ce nest pas un hasard si le ple du Nord-Ouest,
porte du Dtroit avec Tanger, a t choisi comme
deuxime ple portuaire. En plus dtre en
concurrence ou en complmentarit avec Nador,
ce ple assurera le dveloppement industriel de la
zone de Tanger, le dveloppement de la logistique
offshore destination de lEurope et le dveloppement du transbordement de conteneurs au croisement des lignes est-ouest et nord-sud. Quant au
port de Tanger-ville, on lui prdit un fort dveloppement dans les services en raison du transfert des tracs commerciaux et de la rnovation
urbaine en cours. Le fait que Tanger soit proche
de lEspagne est un avantage qui permettra son
port de conserver des liaisons rapides.
Le ple Knitra-Mohammedia-Casablanca
connatra dimportants changements. Au niveau
de Casablanca, le port sorientera vers les produits
unitariss (conteneur et roulant) et voluera dans
une optique douverture vers la ville avec notamment le mle Tarik qui deviendra un terminal de
croisire en lien direct avec le centre-ville. Quant
aux points non unitariss (vracs, neo-vracs), ils
seront transfrs vers Mohammedia et vers un
nouveau port qui verra le jour dans la rgion de
Knitra.
Centre de lindustrie lourde par excellence (OCP,
ONE et SONASID), le ple Abda-Doukkala
accueillera une nouvelle rafnerie dhydrocarbures sur Jorf, entranant de facto une extension
portuaire de grande ampleur. La croissance des
besoins nergtiques ces dernires annes et la
ncessit damliorer la comptitivit de lOCP,
verra la construction dun nouveau port vraquier
au sud de Sa. Ce port runira les ux de lONE et
de lOCP. Tandis que le port de Sa ville demeurera un port de commerce gnraliste au service
LES PLES PORTUAIRES ET LEUR VOCATION

Ple du Nord-Ouest
Ple de l'Oriental
Transbordements
TIR et ferries
Croisires et plaisance
TIR et ferries en ADM 1

Charbon
Conteneurs
Opportunits futures
Ple de l'aire Knitra-Casa
1. Autoroutes de la mer
Energie
Conteneurs
Conventionnels
Ple Abda-Doukkala
Energie
OCP et drivs
Hydrocarbures
Tanger Med
Tanger Ville
Larache
Nador
Knitra
Mohammedia
Casablanca
Jorf Lasfar
Sa
Ple du Souss-Tensift
Conteneurs
Pche
Ple des Ports du Sud
Agadir
TanTan
Pche
Logistique export
Amnagement du territoire
Opportunits futures
Layoune
Boujdour
Dakhla
Lamhinz
Lagouira
Le premier
ple portuaire
sera situ dans
la rgion de
lOriental,
tourne vers
lEurope, la
Mditerrane
et le Maghreb.
de son hinterland proche (crales, conteneurs en

feedering).
Sagissant du ple situ dans la rgion Souss-Tensift, il apparat opportun danticiper les volutions
du port dAgadir, dont le dsenclavement autoroutier et ferroviaire est programm, notamment
au niveau de la conteneurisation ainsi que de la
croisire, selon le Ministre de lEquipement et
du Transport. Le ple dAgadir servira dquilibre inter-rgional au centre du Royaume, en
complmentarit et en concurrence avec le port
de la rgion Knitra-Casablanca.
Au sud du pays, trois ports principaux constitueront le ple des Ports du Sud. Il y aura tout
dabord le port de Tan Tan qui pourrait accueillir
une centrale thermique au charbon et qui est susceptible de jouer un rle particulier dans la problmatique nergtique de la zone. Cette centrale
serait le fruit de lOfce National de lElectricit
(ONE). En revanche, Layoune garde son statut
de grand port de pche et de commerce tourn
vers les les Canaries. Le port de Dakhla connatra une extension an de rpondre la demande
immdiate court terme. En dnitive, la Stratgie portuaire nationale 2030 contribuera au dveloppement conomique et social tant au niveau
national que rgional. 4
Z Ferdinand Demba
ZOOM
Transport arien
Un plan pour renforcer les
performances du secteur
La mise en place, en 2011, du Plan stratgique 2011-2016 du secteur du
transport arien au Maroc est une rponse au dveloppement croissant
du secteur. LOffice National Des Aroports en fait son cheval de bataille.
C
LONDA soutient
la croissance du
transport arien
Le Maroc sest lanc ces dernires annes dans le renforcement de ses relations avec
ses partenaires du continent
en multipliant les accords et
partenariats bilatraux. Cest
dans cette mme optique que
lOfce National des Aroports (ONDA) a dcid de
contribuer au dveloppement
de la scurit des pistes et
de la navigation arienne en
Afrique dans le cadre de la
coopration Sud-Sud. Cest ce
que qua afrm, la presse
nationale, DalilGuendouz,
Directeur Gnral de lOfce.
LONDA se xe comme objectif daccompagner les pays
africains frres dans la ralisation de projets communs
crateurs de valeur et ayant
un impact direct sur la croissance du transport arien.
Une position qui permettra
au Royaume de conrmer
sa volont de favoriser le codveloppement rgional et
continental.
est en fvrier 2011 que lOffice

National Des Aroports (ONDA)
a prsent son Plan stratgique
2011-2016 au grand public. Ce
plan intervient lheure o le secteur du transport arien connat
de nombreuses mutations. Des changements qui
ont permis dobserver un dveloppement du trac arien, la monte des exigences et des attentes
des usagers de la navigation arienne et des aroports. Cette stratgie permettra de promouvoir
le rendement de lOfce et de louvrir davantage
linternational pour mieux rpondre aux exigences du dveloppement du trac arien. Lun
des objectifs de lONDA ce niveau est de faire
voluer son mode opratoire et de continuer
renforcer ses acquis en matire dinfrastructures
et de plates-formes aroportuaires, tout en mobilisant lensemble de ses ressources humaines et
financires vers une performance accrue , a
indiqu Dalil Guendouz, Directeur Gnral de
lONDA. Et dajouter qu travers cette stratgie,
lOfce ambitionne de faire face au dveloppement arien, passagers et fret, et de satisfaire les
besoins des usagers de la navigation arienne et
aux exigences de rentabilit et de scurit .
Cinq axes et plusieurs objectifs
Pour tre efcace, le Plan stratgique 2011-2016
sappuie sur cinq axes stratgiques contenant
plusieurs objectifs. Dans le premier axe, il sagit
de dcliner la satisfaction client sur tous les processus de lONDA et dintgrer les partenaires
dans une dmarche qualit globale . Le principal objectif de cet axe est dancrer la culture client
tous les niveaux de lorganisation. A lhorizon
2016, le plan escompte un taux de satisfaction
client de 90 % pour les prestations aroportuaires
sous contrle exclusif de lONDA, segment : en
passagers (passer de 80 % 90 % en 2016), en
compagnies ariennes (passer de 70 % 90 %)
et en concessionnaires (passer de 70 % 90 %).
Quant au deuxime axe, il sagit de passer dune
logique doprateur technique une logique

dentreprise oriente performance. Son principal
objectif est de dvelopper lapproche marketing
des offres de manire augmenter de 10 points la
part des recettes extra-aronautique dans le CA
global. A lhorizon 2016, cet axe prvoit de dvelopper la part des recettes extra-aronautique
dans le chiffre daffaires global de 15 % 25 %.
Tandis que le troisime axe, lui, aspire consolider et prenniser la croissance par notre capacit
diversier le portefeuille dactivits e. Lobjectif
principal de cet axe est de diversier les domaines
dactivits pour augmenter les recettes nonaronautiques de manire porter la part des
nouvelles activits commerciales dans le chiffre
daffaires commercial 15 % en 2016. LOfce
compte augmenter la part des nouvelles opportunits commerciales dans le CA commercial.
Aussi, le quatrime axe propose dagir pour le
dveloppement conomique du Maroc par un
accompagnement cibl des stratgies sectorielles
nationales et de la politique de rgionalisation.
Son objectif principal est de former plus de 700
ingnieurs dici 2016 et former. Cet axe prconise galement daugmenter la capacit aroportuaire, avec pour objectif long terme de passer
de 22 42 millions de passagers.
Enn, le cinquime axe propose de consolider la
conformit de lONDA aux impratifs de Sret
et Scurit dans un contexte de renforcement
des exigences rglementaires internationales
et nationales et dans un souci dexcellence oprationnelle. Son objectif principal est de russir
lhomologation des 26 arodromes en 2016 et la
certication des 17 arodromes internationaux.
Dici 2016, lOfce sattend homologuer 26 arodromes et certier 17 arodromes internationaux.
Dalil Guendouz na pas manqu loccasion de
souligner la nalit de ce nouveau plan et mis
en exergue le rle de lONDA dans le dveloppement conomique national et rgional. 4
Z Ferdinand Demba
ZOOM
Une hausse de lactivit de fret
Sur le plan local,

le transport
routier est le
principal mode
de transport
domestique des
marchandises .
Dveloppement
du fret arien
Lactivit fret avionn connat
aujourdhui un dveloppement important aussi bien
limport qu lexport. Ce
dveloppement est du notamment laccroissement global
des changes internationaux
et limplantation de grandes
units de sous-traitance dans
les secteurs de lautomobile (
Tanger) et de laronautique
( Nouaceur). Ainsi la mise en
place de plateformes ddies
cargo prend toute sa dimension dans le paysage aroportuaire marocain pour accompagner le dveloppement
de cette activit et assurer sa
comptitivit.
Le tra
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an
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nee
2012,
201
2 soi
oitt + 2,
2,6
6 %.
e transport des marchandises est

une des grandes composantes du
secteur du Transport et de la logistique. En 2011, le transport de marchandises contribuait 5,8 % du
total des valeurs ajoutes et 10,3 %
de celle des activits tertiaires. La valeur ajoute
de lactivit est passe 33,8 milliards de dirhams
en 2011, soit une croissance annuelle moyenne de
5 %. Pourtant, cest une activit peu dveloppe
eu gard sa structure fragmente, de la vtust
de son parc, de son cot lev et des insufsances
enregistres en matire dorganisation et de gestion. Mais quel est le cot du transport de marchandises au Maroc ?
Sur le plan local, le transport routier est le principal mode de transport domestique des marchandises puisquil reprsente plus de 75 % du
fret national (hors phosphates). Les camions
demeurent le premier moyen de transport routier des marchandises. Ce parc est constitu de
plus 20 000 transporteurs, possdant plus de
73 275 camions.
Le maritime en tte de peloton
Quant au transport maritime, il assure plus de
95 % du transport des changes extrieurs. Selon
El Filali Sghir, Directeur Rgulation et Dveloppement des Ports de lAgence Nationale des
Ports (ANP), Les ports nationaux font transiter
un trac annuel moyen denviron 70 millions
de tonnes par an, dont 44 millions de tonnes

limport et 26 millions de tonnes lexport.
Ainsi, en n 2012, le trac national a atteint 76,9
millions tonnes, marquant ainsi une hausse de
4,1% par rapport lanne prcdente. Cette
croissance est induite par lorientation positive
de la quasi-totalit des tracs traits, et notamment les importations des crales (+28,7 %), du
charbon (+9,5 %) ainsi que les exportations des
engrais qui ont augment de 16,3 %. Par contre,
les ventes ltranger du phosphate se sont
replies de 3,5 % avec un volume de 8,6 millions
de tonnes au terme de lanne coule. Les importations des hydrocarbures ont galement marqu
une hausse de 4,5 % avec un volume de prs de
14 millions de Tonnes.
Le trac des conteneurs sest aussi inscrit dans le
mme trend haussier avec un volume de 965 000
EVP au terme de lanne 2012, soit + 2,6 %.
Le nombre de passagers ayant transits par les
ports marocains a galement afch une hausse
de 3 % par rapport 2011, totalisant 4,2 millions
de passagers.
Au terme du premier trimestre 2013, le trac
national (Import Export), sest chiffr 17,7 millions de tonnes, marquant ainsi un recul de 6,2 %.
Ce recul est le rsultat dune rgression de 7,3 %
des importations et de 4,3 % des exportations ,
selon El Filali Sghir.
Si lon ne tient pas compte de ces tracs qui ont
marqu des rgressions importantes (-1,8 million
DR
La valeur ajoute du fret est passe 33,8 MMDH en 2011, soit une
croissance annuelle moyenne de 5%. Au niveau local, le transport
routier se taille la part du lion. Quant linternational, le maritime
concentre naturellement 95% du transport des changes extrieurs.
de tonnes) le trac global import-export aurait

enregistr une hausse de 6,1 % par rapport la
mme priode de lanne coule.
Le ferroviaire en queue de peloton
Sagissant du transport ferroviaire, il se caractrise par une faible couverture du territoire
national. Le transport des marchandises par voie
ferroviaire se caractrise, galement, par le poids
prpondrant du trac des phosphates qui reprsente plus de 70 % du tonnage transport. En
effet, lofce National des Chemins de Fer (ONCF)
accorde un grand intrt laccompagnement de
son principal client dans son dveloppement, en
loccurrence lOCP. LONCF dispose de plus de
6 386 wagons de marchandises dont 70 % du
transport des phosphates et des autres minerais,
des produits chimiques, des engrais, etc. Les
recettes de lofce sont constitues hauteur de
plus de 60 % de produits du trac des marchandises. Le transport des voyageurs, quant lui, en
reprsente le tiers.
Quant au transport de marchandises par voie
arienne, lactivit sest fortement contracte. En
volume, on parle de -2,55 % en 2011. Cette baisse
peut sexpliquer par le cot du fret qui reste beaucoup plus lev au Maroc. Les tarifs oscillent
entre 19 20 DH le kilo, depuis ou vers lEurope
Les
professionnels
du secteur
estiment que
la faiblesse du
parc cargo est
un frein majeur
lactivit de
fret.
centrale. Tandis que des vols cargo dune distance

similaire en Europe facturent entre 14 et 17 DH le
kilo. Sachant quau moins sept principaux aroports du Maroc disposent dune gare fret, lOfce
a inscrit laugmentation des capacits des gares
fret dans sa stratgie lhorizon 2016, visant
porter celles-ci 160 000 tonnes. Dailleurs la
construction dun nouveau terminal fret Casablanca dune capacit annuelle supplmentaire
de 80 000 tonnes est la preuve de cette volont
daugmentation.
Cependant, les professionnels du secteur estiment que la faiblesse du parc cargo est un frein
majeur lactivit de fret.
De plus, au regard de la reprise de lactivit
enregistre au niveau international qui atteint
presque 20 % de croissance, le fret arien au
Maroc volue lencontre de la tendance mondiale.
Un des freins majeurs cette activit au Maroc :
la faiblesse du parc cargo. En effet, lessentiel du
transport de marchandises au Maroc, soit 78 %,
se fait sur les vols passagers. Seulement 22 % sont
transports sur des vols purement cargo. Do
les diffrentes stratgies engages pour rendre
le secteur comptitif et efcace. 4
Z Ferdinand Demba
ZOOM
Transport routier de
marchandises : linformel au
dfi de la mise niveau
Libralise depuis 2003, la voie routire domine le transport de
marchandises. Linformel y est majoritaire et la comptitivit en
souffre. Mais la mutation est engage. Les dtails.
Est considr
comme
informel, le
transport
routier
effectu par un
transporteur
vagabond ,
non domicili
chez une
entreprise
de transport
reconnue.
Chiffres cls
du transport routier
000 transporteurs,
20
275 camions dont 53%
73
pour compte dautrui et 47%
75
%, cest la part des flux

de marchandises qui circulent par voie routire
au Maroc. Sans surprise,
la route tient le haut du
pav. Le Maroc connat un
paradoxe dans ce domaine : loffre en transport
routier est abondante mais le transport routier
de qualit ou spcialis est dun usage minoritaire. Malgr la prsence dun grand nombre de
socits de transport et de logistique organises,
le secteur informel est prpondrant. Daprs le
Ministre de lEconomie et des Finances, il atteint
plus de 40% des changes. Mais pour Mohamed
Talal, Prsident de la Commission Logistique de
la Confdration gnrale des Entreprises du
Maroc (CGEM) et Directeur Gnral de La voie
Express, il reprsente plus de 60 % du march du
transport routier. Premier moyen de transport :
les camions. Est considr comme informel, le
transport routier effectu par un transporteur
vagabond, non domicili chez une entreprise
de transport reconnue. La notion est complexe et
ses contours ous. On peut galement y inclure la
pratique peu ou moyennement structure, dle
des rglementations ou normes nationales ou
des procdures internes. Ainsi, toujours selon la
mme source, 90 % des entreprises sont individuelles et disposent dune otte de 3 5 camions.
10 % des socits appartiennent au secteur conomique structur. Majoritaire, linformel grve
lessor de la lire et obre sa comptitivit. Pour
autant, il se dveloppe. Sa valeur ajoute est passe de 19,6 milliards de dirhams en 2 000 33,8
milliards de dirhams en 2011. La mme anne,
il a contribu 10,3 % de la valeur ajoute des
activits tertiaires du pays.
pour leur compte propre,
460 emplois entrepts

493
et communications inclus,
moyen des vhicules :
Age
13 ans.
Source : Ministre de lconomie
et des Finances
Date de premption
Accus de fausser la concurrence et de tirer les
prix vers le bas, y compris chez les entreprises
les plus structures, le secteur informel routier
est souvent dcri. Parmi ses adversaires les plus
farouches, gurent sans surprise, les transporteurs et entreprises de logistiques structures.

Pour Mohamed Talal, le secteur informel porte
atteinte la comptitivit des entreprises car il
nest soumis aucune contrainte ni qualitative ni
nancire. Qualitative, car la prestation fournie
ne rpond aucun standard de qualit et ne peut
tre ni mesure, ni contrle, ni sanctionne. Tout
cela engendre de la non-qualit, et donc des cots
dlais additionnels, avec en plus des risques
sanitaires sans responsabilit de contrepartie .
Matires dangereuses ou prissables, les transporteurs du secteur informel sinscrivent hors
des standards tablis, ne garantissant le plus souvent pas de dlai de livraison ni de garantie (avarie, perte de marchandises, chane du froid, date
de premption). Il en est de mme sur le plan de
la traabilit des marchandises. Pourtant, attrait
des prix oblige, certaines socits organises ont
elles-mmes (encore) recours au secteur informel. Ce qui se traduit par une dtrioration des
prestations logistiques et freine en mme temps
le dveloppement de la sous-traitance logistique,
condition sine qua non dun grand march logistique que les pouvoirs publics appellent de leurs
vux.
Si les rglementations voluent dans un but de
meilleure comptitivit et de convergence avec
lUnion Europenne, leur nalisation, leur application, voire leur applicabilit grande chelle
posent question. Dernier texte en date, la rglementation spcique au transport de matires
dangereuses en vigueur depuis 2012. Bien que
des complments lgislatifs soient attendus, le
texte est aujourdhui partiellement appliqu.
Sil implique une mise niveau de fond de lensemble du secteur routier informel, voire aussi
de certaines dimensions du secteur formel, plusieurs entreprises ont investi pour se conformer
ces nouvelles exigences. Mais toutes ne jouent
pas le jeu. Il y a une difcult de comptitivit
car peu dentreprises appliquent ces normes ,
indique un professionnel. Pour autant, pas ques-
tions de faire marche arrire, la dynamique est

enclenche et celles qui ont anticipes seront
les premires bnciaires , prcise-t-on dans
le secteur. Les accidents rcents spectaculaires
ont activ le compte rebours. Le sujet fait partie
des priorits du gouvernement. Son application
devrait terme, donner un coup dacclrateur
lensemble de la lire.
Personne morale
Principal effet de la prpondrance de linformel, un effet dopacit qui freine le dveloppement du secteur et de services complmentaires.
Par consquent et comparativement dautres
pays, les entreprises marocaines de transport
connaissent un faible niveau de sous-traitance
de leurs activits logistiques. Seules 10 % dentre
elles ont recours la sous-traitance. Pour Mohamed Talal, parmi les mesures entreprendre
pour lutter contre linformel dans le secteur routier, il est ncessaire daccompagner les acteurs
oprant dans ce domaine an de les intgrer dans
les nouveaux schmas logistiques. Mais cette
transformation ne peut soprer que si ces oprateurs informels deviennent identiables et
donc des personnes morales , prvient-il. Une
telle dmarche leur permettrait alors de raliser
des investissements groups, davoir accs aux
infrastructures et dinteragir avec les associations professionnelles.

Moderniser le secteur, renforcer lorganisation
de la lire, cest aussi la vision de Younes Tazi,
Directeur Gnral de lAgence Marocaine pour le
Dveloppement de la Logistique qui souligne que
des mesures sont prvues dans le cadre de la stratgie nationale pour le dveloppement logistique
an dinstaurer un systme de labellisation et de
qualications des acteurs logistiques soulignant
un contact permanent avec les oprateurs et
une approche de partenariat matrialise par des
contrats programmes inscrits dans une vision
commune . Objectif : contribuer accrotre le
niveau de professionnalisme et inciter les oprateurs conomiques recourir aux prestataires
reconnus et organiss pour leurs besoins logistiques. Un travail de longue haleine.
Finalement, malgr les nombreux obstacles
auxquels le secteur des transports et de la logistique est confront, le Royaume reste nanmoins
parmi les cinq pays du Maghreb les plus avancs
dans leur chantier de modernisation du secteur.
Le plus dur dans les rformes nest pas tant la
conception de nouvelles lois, mais leur mise en
application. 4
Z Anne-Sophie Colly et Rania Labid, journalistes
Regards dexperts
Experts. Chaque mois dans Conjoncture, des experts
apportent leur regard sur des problmatiques qui
vous concernent. Vous aussi, participez cette
rubrique et partagez votre expertise au sein de notre
communaut dadhrents.
Contact : conjoncture@cfcim.org
Management
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Ju
La parole au
Campus CFCIM
Juridique Recouvrement et crances impayes
Comment optimiser le risque client et favoriser les encaissements
Coaching Les fondamentaux du coaching
Ingnierie Conception des projets majeurs de btiments au Maroc : le BIM
ou la ncessit dvoluer
Management Les alas du micro-management !
La parole au Campus CFCIM Agences de voyages rceptives marocaines :
les rgles juridiques qui permettront une augmentation des ventes
ExpertJuridique
Recouvrement et crances impayes
Comment optimiser le risque client et
favoriser les encaissements
Pour beaucoup dentreprises, le recouvrement de crances impayes est la
responsabilit unique de la Direction Financire et du service contentieux.
Quen est-il en ralit ?
Nawal Ghaouti
Avocat prs la Cour Suprme et Vice-Prsidente de la Commission Juridique,
Fiscale et Sociale de la CFCIM.
ne grande majorit
des entreprises, quelle
quen soit la taille,
considre le recouvrement
de crances impayes comme
la responsabilit unique de
la Direction Financire et du
service contentieux lorsquil
existe.
Les impays sont ainsi grs
dans cet esprit avec une unique
proccupation dordre comptable et scale : que faire de
ces sommes inscrites dans les
livres si ce nest les provisionner et donc les transfrer la
phase judiciaire.
Pour combattre cet tat
desprit, la notion de risque
clients est venue il y a
quelques annes consacrer
lide dune stratgie en amont
de gestion du risque dimpays :
au moment du choix du client,
puis au moment de la formalisation de la vente.
Le risque clients englobe
de plus non seulement la perte
sche de un impay irrecouvr mais galement la dsorganisation qui peut naitre de cet
incident nancier : lannulation
de commandes, la rcupration
dun stock de marchandises
chez le client/dbiteur, la rupture dun contrat commercial.
Comment dans ce cas faire en
sorte que les impays ne soient
pas une fatalit inhrente
toute activit commerciale ?
Comment diminuer le nombre
dimpays irrcouvrables et
raccourcir le dlai dencaissement des crances en souffrance ?

Il est ncessaire tout dabord
que la Direction commerciale de lentreprise prenne
quelques prcautions indispensables dans la prospection
de nouveaux clients et la formalisation de la relation.
Dans un second temps, et si la
Lentreprise doit de ce fait se

comporter comme un banquier : apprendre connatre
ses clients an dvaluer tout
le moins leur degr de solidit
nancire, leurs fragilits etc
I-1 : Lentreprise doit sassurer
dans un premier temps de deux
informations de base mises
mal dans la vie pratique de
lentreprise.
Puisque lentreprise
accorde en permanence
des crdits court ou
moyen terme ses clients,
elle doit, de ce fait, se
comporter comme un
banquier.
crance tarde tre recouvre,
une phase de recouvrement
dite amiable doit tre envisage, avant de transfrer ces
montants un cabinet dAvocat
pour une gestion contentieuse
devant les Tribunaux.
I/ Le risque client
gr par la Direction Commerciale
Les paiements comptant sont
extrmement rares. Lentreprise est amene dans tous les
cas jouer le rle de banquier
envers ses clients puisquelle
leur accorde en permanence
des crdits court ou moyen
terme.
LAgent commercial doit sassurer de lidentit juridique

de son client en rclamant un
extrait modle J du Registre
du Commerce. Ce document
donne le degr dendettement de cette socit (nantissements) qui tmoigne de
la conance de sa Banque de
mme que le nombre et le type
de litiges quelle connat par
linscription de saisies conservatoires mobilires sur le
fonds de commerce : celles de
la CNSS ou des impts, celles
de salaris, celles de fournisseurs
Un extrait modle J vierge ne
signie pas une solvabilit vi-
dente mais il donne de bons

indicateurs.
Sagissant des commerants
personnes physiques, en sus
de lextrait modle J correspondant la dnomination commerciale du client, il faut dtenir copie de sa Carte dIdentit
Nationale.
Cette double information est
destine localiser le client
devenu dbiteur en cas de poursuites judiciaires mais aussi
tablir des documents commerciaux (bons de commande,
factures et bons de livraison)
avec la vritable identit juridique du client et viter ainsi
les jugements dirrecevabilit.
LAgent commercial devra galement sassurer de ladresse
relle de son client lorsque
celui-ci dtient des dpts,
succursales, bureaux professionnels extrieurs lusine,
liales etc
Il est vivement conseill par
ailleurs que ces informations
de base une fois acquises dans
le dossier juridique du client
soient vries au premier
incident ou retard de paiement.
Les dlais de ractivit aprs le
premier impay doivent tre le
plus courts possibles et donner
lieu une visite du client par
lAgent commercial, formalise par une che ou un procs
verbal de runion consignant
les engagements du client/dbiteur et la date dapurement de
limpay portant signature et
cachet de celui ci.
Cette simple che sera considre par les Tribunaux

comme une reconnaissance
de dettes.
I-2 : Il est important galement
pour garantir le recouvrement de la crance impaye,
de sassurer que la vente a t
formalise de manire saine et
conforme aux bonnes rgles de
droit.
Le dossier de vente devra en
eet contenir tout le moins
trois documents :
Un bon de commande crit
portant signature et cachet du
client. A lheure du verbal et de
llectronique, cette condition
devient dicile raliser mais
il sagit dune contrainte indispensable.
La facture est un document
prpar par lentreprise mais
elle demeure le plus souvent
transmise au client sans accus
de rception qui donne pourtant matrialit cette remise.
Enn, un bon de livraison sur
papier en tte du client et
comportant sa signature et
son cachet demeure un lment rare dans les oprations
de vente : un chaueur ou un
transporteur externes ngligent le plus souvent cette formalisation et se contentent
dune grie ou une signature
sans cachet lors de la remise
des marchandises, ce qui donne
un caractre nul ce bon.
Il est vivement recommand
par ailleurs dtablir et de faire

signer des conditions gnrales
de vente dtaillant les modalits dexercice de la relation
commerciale, un eet de commerce ou un billet ordre.
II/ Le recouvrement
dit amiable
Bon nombre dentreprises
rechignent classer les factures chues et non encore
rgles parmi les crances
impayes. Elles demeurent
en gestion chez lagent commercial qui les conserve dans
une zone grise dangereuse
pour les encaissements venir
lorsquelle nest pas encadre
et lorsquelle dure une longue
priode indtermine.
ou visites au client/dbiteur
portant signature/cachet du
dbiteur.
Des socits de recouvrement
existent sur la place mais il faut
savoir que cette profession
ntant pas encadre au Maroc,
bon nombre dentreprises
conviennent avec leur avocat
de grer cette phase extra judiciaire avec notamment laide
dun huissier de justice.
III/ Le recouvrement judiciaire des crances
impayes
III- 1 : Pour tre recouvrable
judiciairement, une crance
doit avoir trois caractristiques :
Le temps tant lennemi

du recouvrement, un
impay encore frais a
toutes les chances dtre
rgl.
Limpay doit tre retir
lAgent commercial aprs un
dlai court dnir par lentreprise et tre transmis une
entit interne ou externe de
recouvrement amiable.
Cette phase doit aussi tre
encadre par un dlai moyen
dun trimestre au maximum
et donner lieu des crits tels
que ches de relances verbales
Etre certaine : la charge de la

preuve incombant lentreprise crancire, une facture
seule ne sut pas.
Etre liquide : la crance doit
tre value de faon juste et
tenir compte de tout versement partiel que lentreprise
doit veiller imputer la facture impaye et dduire du
total avant daller en justice.
Etre exigible : la crance doit

tre chue et non frappe
de prescription. Attention
aux dlais de prescription
courts pour un certain type de
crances.
III-2 : Les procdures judiciaires sont de deux ordres :
rapides et non contradictoires
ou bien plus lentes et contradictoires selon les documents
de base dtenues dans le dossier de vente.
Les saisies arrt et les injonctions en paiement qui permettent un rsultat excutoire
en quelques jours sont bases
sur des eets ou des billets
ordre ou des chques seulement.
Tandis que de simples factures accompagnes dun bon
de commande ou dun bon de
livraison ne peuvent fonder
que des saisies conservatoires
mobilires et des actions en
paiement.
En conclusion, il faut attirer
lattention des entreprises sur
la pratique schizophrne qui
consiste conserver le dbiteur
comme client et continuer
de lui livrer des marchandises
alors quil est en impay. De
mme quil faut veiller refuser
dans tous les cas le rchelonnement de la dette.
Enn, le temps tant lennemi
du recouvrement, un impay
encore frais a toutes les
chances dtre rgl. 4
Fini les angles

morts
Pour anticiper lavenir, vous devez
avoir une vision approfondie des
choses.
Des informations
indispensables pour ceux qui
envisagent de travailler dans le
pays. Financial Times
www.oxfordbusinessgroup.com
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ExpertCoaching
Les fondamentaux du coaching
Si le coaching est une pratique en vogue ces dernires annes, il est difficile de
savoir exactement en quoi elle consiste tant ce quelle recouvre est vaste et les
amalgames sont faciles. Voici une synthse pour y voir plus clair et sapproprier
les principes fondamentaux afin de cerner les principes du coaching et les
responsabilits dun coach.
Marine Vincent
Consultante Sia Partners
e verbe anglais to
coach signie entraner, accompagner, motiver . Lorigine du coaching
prend ses racines dans la
Grce antique, au Vme sicle
avant J.-C., travers Socrate
qui pratiquait lart de la maeutique par le biais du questionnement. Par la suite, un grand
nombre de philosophes et
matres penser pratiquent
la mme approche sans utiliser le terme exact de coaching . Dans les annes 1950,
le coaching apparat dabord
dans le show-business puis
dans le milieu sportif. Mais
cest dans les annes 80 que le
coaching entre vritablement
dans le monde professionnel.
Son principe perdure travers
toutes ses mutations : mettre
en place un accompagnement
professionnel personnalis,
par latteinte dobjectifs prcis et mesurables, pour amliorer les performances de la
personne coache.
Dmarche
Cette mthode se retrouve
dans tous les domaines de la
vie aussi bien personnelle que
professionnelle. Il sagit de
faire progresser lindividu en
laidant cibler ses eorts et
prendre conscience des ressources quil possde. Grce
son coute active, ses reformulations et ses questions,
le coach aidera le coach
dpasser ses blocages. La russite dune mission de coaching
dpend en grande partie de la
qualit de lalliance coach/
coach et de limplication de
ce dernier. Gnralement, le
travail se ralise travers une
dizaine de sances (de 1h 2h)
espaces dans le temps de 2 3
semaines pour laisser le temps
au coach de faire un travail
sur soi.
Quest-ce quun
coach ?
Les frontires entre un coach
et les professions voques cidessous sont souvent tnues.
Il existe cependant des diffrences fondamentales
connatre pour cerner le rle
exact dun coach et ne pas
faire damalgame.
Un coach nest pas un
consultant
Lobjectif dun consultant
est de trouver une solution
concrte la problmatique
lit est doptimiser lecacit

professionnelle du coach.
formateur
Un formateur est une personne qui dlivre un enseignement thorique pour
dvelopper les comptences
et les connaissances de ses
apprentis. Si coach et formateur ont pour objectif commun lapprentissage par des
mthodes pdagogiques,
le coach se distingue par la
vocation pratique de son
exercice. Il provoque sciemment la rexion du coach
sur ses axes damlioration et
contextualise lapprentissage
par une mise en situation
relle. Le coach agit comme
un rvlateur de talent. Coach
et formateur ont des activits
complmentaires.
Le coach agit comme un

rvlateur de talent.
pour laquelle une entreprise
fait appel lui. Gnralement
expert dans un secteur en particulier, il dgage un diagnostic prcis an de proposer
des solutions que lentreprise
dcidera ventuellement de
mettre en place. linverse,
une aspiration ou un objectif
susent solliciter un coach
qui se concentre sur la relation
avec le coach pour entamer
un travail daccompagnement.
La dmarche consiste formaliser des objectifs dont la na-

thrapeute
Le coach peut intervenir,
comme le thrapeute, dans
une relation individuelle o
il sagit de faire un travail
sur soi pour tre plus ecace professionnellement.
La distinction principale
rside dans lapproche pour
y parvenir. Lorsque le thrapeute va se concentrer sur le
pourquoi en cherchant
explorer le pass de lindividu
pour comprendre les motifs
de ses actes, le coach va se

focaliser sur le comment
an de construire des stratgies mettre en uvre pour
atteindre les objectifs xs.
En outre, dans le cadre du coaching les objectifs et la dure
de la prestation sont contractualiss contrairement la
thrapie dont on ne sait quand
elle nit.
mentor
Un mentor est en gnral une
personne trs exprimente qui volue dans le mme
domaine de la personne
laquelle il sadresse. Il lui
prodigue des recommandations issues de sa propre
exprience. Le coach na pas
besoin dtre un expert dans
le domaine du coach car son
objectif nest pas de lui donner des conseils mais dagir
comme miroir pour provoquer la rexion du coach et
dvelopper son apprentissage
pratique. tre un mentor sapparente plutt une attitude
tandis que coach est un vritable mtier.
Le coach signe un engagement
contractuel et moral avec un
individu (ou un groupe) en
vue de le faire progresser dans
sa vie personnelle ou professionnelle. Le conseil, la formation ou la thrapie sont des
approches complmentaires
et non similaires au coaching.
Elles peuvent donc tre pratiques, de concert, mais avec
des personnes distinctes. 4
ExpertIngnierie
Conception des projets majeurs de
btiments au Maroc : le BIM ou la ncessit
dvoluer
Concevoir un btiment majeur devient de plus en plus complexe et
lvolution constante des rglementations nest pas trangre ce
phnomne. Toutefois, elle nexplique pas tout et les approches globales de
conceptualisation des btiments doivent galement sadapter lvolution
des modles... En parallle, la conception se doit aussi de globaliser les
nombreux aspects de fonctionnalit, dingnierie et de management de
projet, selon des critres de plus en plus exhaustifs et prcis. Le cas du
Building Information Modeling.
Graud MEYER,
Directeur Gnral Oger International Maroc.
our faire face toutes ces

complexits grandissantes, il y a ncessit de
dvelopper un environnement
de collaboration pour les dirents concepteurs autour dun
mme modle interactif et de
mettre en place une approche
de performance globale qui
associe, ds la phase conceptuelle, les intervenants clefs du
projet, les systmes, lorganisation, les standards et les rfrentiels de la profession dans
une dynamique collaborative,
favorisant ainsi linitiative collective, limplication sur la gestion des ressources et loptimisation des performances de
chacun de ces projets toutes
les tapes de son cycle de vie :
conception, construction,
exploitation, dconstruction.
Le BIM rvolutionne
lingnierie du Btiment
Lindustrie du btiment est
lune des plus anciennes du
monde. Et depuis les premires btisses connues et
riges il y a 7 000 ans par les
Sumriens, les techniques de
construction se sont beaucoup
sophistiques, contrairement
aux outils de conception de ces
btiments, qui ont, comparativement, volu lentement ; et
nalement, depuis la tablette
dargile, en passant par le papy-
rus, puis le papier, la planche

dessin et enn au dbut des
annes 1980 lordinateur et
son logiciel dessin Autocad, les
professionnels de la conception continuent de tracer des
traits sur une surface plane
Au cours de lanne 1970, une
rvolution se produit : Charles
M. Eastman pose les bases du
Building Information Modeling (BIM), avec sa Maquette
Mthode BIM, nous construisons laide dun logiciel qui

contient une base de donnes compose des lments
des systmes constructifs
(poteaux, poutres, portes,
fentres, lments de faades,
ascenseurs, gaines de climatisations, armoires lectriques
etc...). On ne dessine donc
plus au sens littral du terme :
on construit en trois dimen-
Les quipes projet ayant

adopt le BIM sont plus
comptitives, la diminution
des cots de traitement
des modifications a un
effet considrable sur la
rentabilit.
numrique du Btiment . En
1987, le premier logiciel BIM
ArchiCAD est commercialis. Aujourdhui, lessor du
BIM est tel que certains pays
vont mme jusqu rendre
obligatoire son utilisation.
Mais au fait, quest-ce
que le BIM ?
Jusqu prsent nous dessinions en deux dimensions
en tirant des traits. Avec la
sions (3D) un btiment virtuel

laide dobjets. De ce fait, on
peut parfaitement coordonner
les dirents corps dtat et
extraire volont de ce modle
les plans et coupes en deux
dimensions (2D) ainsi que les
perspectives.
Pour que les dirents participants puissent communiquer
aisment, les bases de donnes doivent tre structures
en respectant les Standard
COBie, IFC (Industrie Fondation Class) - ISO/PAS 16739,

IDM (Information for Delivering Manual) - ISO/FDIS
2941-1, et IFD (International
Framework Dictionary)- ISO
12006-3.
Le modle BIM peut videmment tre dvelopp aux
niveaux de dtails qui correspondent aux tapes habituelles
dune conception classique,
savoir les phases Concept,
Avant Projet Sommaire, Avant
Projet Dtaill, Dossier de
Consultation des Entreprises,
Plans dExcution et Plans de
Recollement.
Un autre aspect intressant du
BIM rside dans le niveau de
complexit que lon souhaite
donner au modle BIM ; on
distingue les degrs de dveloppement suivants :
BIM 3D : cest un modle
parfaitement coordonn
dont on extrait tous les
plans 2D et les coupes que
lon souhaite, et ceci partir
dun modle dvelopp au
niveau de dtail de la phase
Plans dExcution .
BIM 4D : cest un modle
dans lequel ont t introduites toutes les donnes
relatives aux squences
de mise en uvre des diffrents lments (facteur
temps) lors de llaboration
Simulation : En fonction des

donnes qui ont t introduites dans la base de donnes,
de nombreuses simulations
peuvent tre ralises, et ceci
ds la phase de programmation. Ainsi le modle numrique permet des simulations
nergtiques prvisionnelles,
ainsi que loptimisation
des choix dimplantation et
dorientation Haute Qualit
Environnementale des futurs
btiments (visualisation des
niveaux dclairages dune
salle, simulation du dsenfumage dun parking, simulations des consommations
lectriques en fonction de lutilisation des btiments, analyse
des dperditions caloriques
etc).
Perrspective archit
hitect
ec urale et tmoin virtuel ralis partir de la mthode Building Information Modeling.
Avantages comptitifs
du BIM
Gagner du temps, rduire les
cots , acqurir de la qualit,
optimiser , quantier les composants de louvrage, les intgrer une planication, fournir
tous les lments dexploitation de louvrage et de gestion
Gagner du temps
Pour viter les ressaisies fastidieuses, le BIM dveloppe
linteroprabilit entre les diffrents logiciels de la construction. Auparavant, la pratique
tait manuelle (par courrier
lectronique, envoi de CD)
puis cooprative (les armoires
Pour les entreprises de

construction, le BIM
permet de rduire de 7 %
la dure dexcution du
chantier.
du patrimoine, satisfaire aux
exigences du dveloppement
durable et ceci en temps rel
et en totale interactivit de
tous les intervenants au processus de conception, an de
ragir de manire cohrente
et ecace aux volutions et
amliorations du projet. En
fait, tous les acteurs du Btiment y trouvent leur compte.
Le BIM, labor depuis une
vingtaine dannes, rpond
parfaitement aux exigences de
la construction, lheure o la
rentabilit et lecacit nergtique deviennent des incontournables pour chaque projet.
plans). Avec le BIM, les acteurs

dun projet nont plus traduire
manuellement des donnes
dun format un autre. Les projets sont donc mis au point plus
rapidement car les changes
entre les dirents corps de
mtiers sont acclrs. Ainsi,
gnrer la documentation
demande moins deorts, les
tches redondantes sont limines, les calendriers serrs sont
plus facilement respects, et les
modications de programme
sont traites plus rapidement
et de manire coordonne sur
le mme modle en temps rel.
Les tudes conduites par lUni-
versit de Californie du Sud

sur des socits darchitectes
et dingnierie rvlent que
les rductions de temps pour
raliser les tudes de la phase
concept la phase appel
dore sont values selon les
socits de 15 % 40 % .
Les tudes ralises par lUniversit de Stanford sur 32
projets majeurs rvlent une
rduction de 80 % du temps
ncessaire pour gnrer des
estimations en phase dtudes.
Pour les entreprises de
construction, le BIM permet de
rduire de 7 % la dure dexcution du chantier.
Rduire les cots
Plusieurs tudes ralises en
Europe et aux Etats-Unis ont
rvl limpact nancier du
manque dinteroprabilit
sur un projet de btiment ; en
France, une tude ralise par
la FFB en 2010 indique que
limpact de dfaut dinteroprabilit cot environ 53 Euros / m2
de SHON sur une opration
neuve et pour lensemble des
intervenants, et 2.3 Euros / m2
de SHON gnr par an pour
la gestion de patrimoine. Le
BIM conduit galement une
rduction des cots de gestion
de linformation. Les quipes
DR
de la base de donnes. Ceci

permet de visualiser les
squences de construction
dans le temps.
BIM 5D : les cots et les
quantits sont incorpors
au modle. Ce modle permet dextraire les quantitatifs tout corps dtats, ainsi
que cots et courbes de
trsorerie lorsquassoci au
facteur temps avec laide du
modle 4D.
BIM 6D : toutes les caractristiques des matriaux
et quipements mis en
uvre sont incorpores au
modle. Ce modle est utilis pour lexploitation et la
maintenance du btiment
(gestion du patrimoine
dun btiment). Il peut raliser toutes les simulations
que le maitre douvrage
souhaite et tre ajust tout
au long de la vie du btiment.
BIM 7D : La conception
prend en compte les
contraintes de dconstruction et privilgie le recyclage ainsi que la rutilisation dlments de
construction. Trs utile
pour les installations industrielles lourdes dure de
vie limite dans le temps.
ExpertIngnierie
projet ayant adopt le BIM sont
plus comptitives, la diminution des cots de traitement
de modications, derreurs ou
domissions a un eet considrable sur la rentabilit.
Concernant les entreprises de
construction, 82 % des entreprises sondes ont enregistr des gains de productivit,
gains pouvant aller jusqu
10 % du montant de la valeur
du contrat. Le BIM permet
galement aux entreprises de
produire, moindre cot et
rapidement, les plans dexcution extraits du modle numrique ainsi que daugmenter les
volumes de prfabrication.
Amliorer la synthse
et la qualit
La coordination permanente
de la maquette numrique sur
la plateforme lectronique
entre les corps de mtier am-
liore drastiquement la synthse technique, puisque cette

synthse technique est assure
au l de leau et en temps rel
grce au BIM et ses logiciels de
navigation type Naviswork .
Les volumes techniques sont
optimiss. Les problmes de
chantier fortement diminus.
Les mmes tudes de lUniversit de Stanford ont rvl que
le BIM permet de diminuer de
40 % les changements sur chantier gnrant des surcots et de
60 % les demandes de clarications techniques par les entreprises de construction.
Amliorer la quantication et la description des
ouvrages
Le BIM simplie les rapports
entre les acteurs. La maquette
numrique est le tronc commun pour connatre les actions
de chacun. Sur la maquette
numrique, chaque intervenant au processus de conception inscrit les prestations qui

doivent tre mises en uvre.
De ce fait, le Building Information Modeling permet une
cohsion et donc une description ainsi quune valorisation
plus prcises. La participation
est facilite, en dcoule une
communication et un dialogue
uides entre les prescripteurs
conomistes et les autres
intervenants. Les estimations
produites par le BIM 5D sont
ables 3 %. Les quantitatifs
estimatifs sont produits instantanment et automatiquement.
Implication de la Matrise dOuvrage
Limplication des Matres
dOuvrage est devenue fondamentale pour la promotion et
la gnralisation de la maquette
numrique. Cest de ces acteurs
que dpend la gnralisation

de la modlisation. En tant
que donneur dordre, ils sont le
premier maillon de la chane et
incitent tous les protagonistes
du projet utiliser le Building
Information Modeling. Le BIM,
outre la abilit et la qualit des
informations du projet quil
permet de gnrer , prserve
les investissements des Matres
dOuvrage et leur permettent
dexploiter ces informations
dans leur systme de gestion
du patrimoine.
De plus, la prsentation 3D
du BIM permet une meilleure
comprhension du projet par
les clients, qui peuvent visualiser tout le projet dans le
dtail souhait et viter, grce
la ralit virtuelle, le cot
de construction des cellules
tmoins ainsi que le temps
ncessaire pour les raliser.
Alors, tes-vous BIM ? 4
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Les alas du micro-management !
Vous tes un manager rigoureux, bien organis et rien ne vous chappe ?
Vous connaissez par cur les membres de votre quipe et vous connaissez
leur emploi du temps la lettre ?
Vous tes peut-tre en train de glisser vers le micro-management. Cest
pourquoi il est important de le dfinir, de lidentifier, et de connatre les risques
quil engendre.
Paola Tumbarello, Directrice dExeKutive.biz (ReKrute)
ointilleux, lat du
moindre accroc et souvent souponneux, le
micro-manager se concentre sur des choses mineures.
Laccessoire devient lessentiel, le secondaire est prioritaire. Sans le vouloir, il tire les
quipes vers le bas. Le micromanagement est donc viter
si lon a pour objectif de faire
progresser ses quipes et dvelopper leur performance.
Le micro-management est
facilement reconnaissable par
les collaborateurs tandis que
les micro-managers se voient
rarement comme tels et rfutent ces allgations en considrant leur style de management comme structur ou
organis .
Alors, comment savoir

si je suis un micro-manager ?
Vous avez tendance eectuer les tches assignes vos
subordonns ? Vous tes plus
centr sur la procdure que
sur la performance globale et
les rsultats ?
Le micro-manager suit et value chaque tape au lieu de
donner des instructions gnrales. En fait, il vite la dlgation des dcisions et dlgue la
responsabilit mais pas lautorit.
Quels sont les risques ?
Un dsengagement des
employs et une baisse de la
productivit.
La notion de micro-management peut tre tendue
tout contexte social o une

personne prend un niveau
inappropri de contrle et
dinuence sur les membres dun groupe. Un micromanagement continu peut
conduire un dsengagement
de lemploy qui peut avoir
le sentiment dun manque de
conance envers son travail ou
son jugement. Son apathie touche non seulement sa propre
productivit, mais peut stendre celle de ses collgues.
Un collaborateur productif est
Les dcisions peuvent tre

retardes car le micro-manager ne dnit pas clairement les
buts et les objectifs densemble. Ainsi, le ux dinformation
entre les employs peut tre
restreint et la direction dun
projet change plusieurs fois.
Un collaborateur ecace est
une personne qui connait la
vision de son manager et qui
la partage. Veillez tracer une
ligne directrice et vous y tenir
pour construire un projet avec
votre quipe.
Le micro-manager suit et
value chaque tape au lieu
de donner des instructions
gnrales.
une personne dont le travail
est reconnu. Ayez conance
en leurs comptences et vous
verrez leur autonomie et leur
productivit augmenter.
La dmission de membres
de lquipe.
Le micro-management peut
aussi tre vu comme une tactique utilise par les managers
pour liminer les employs non
dsirs. Cela peut conduire
la dmission de salaris qui
considrent alors leur milieu
de travail trop stressant.
Un collaborateur impliqu est
une personne sereine. Veillez
maintenir une ambiance de
travail agrable et vous sentirez
votre propre niveau de stress
baisser.
Des objectifs non atteints
Que faire ?
Force est de constater que le
micro-management peut avoir
des consquences sur la motivation mais aussi sur les rsultats dune quipe.
Par consquent, pour un mana-
ger, la meilleure manire de

progresser consiste faire voluer et monter en comptences
les membres de son quipe.
Plus ceux-ci monteront dans
la chane de valeurs, plus ils
grignoteront son territoire
ce qui lobligera monter lui
aussi en apportant plus dides,
en tant plus stratgique, en
tirant davantage de leons des
oprations quotidiennes, etc.
A ce sujet, Martin Luther King
disait : Il ny a pas de travail
insigniant. Tout travail qui
aide lhumanit a de la dignit
et de limportance. Il doit donc
tre entrepris avec une perfection qui ne recule pas devant
la peine. Celui qui est appel
tre balayeur de rues doit
balayer comme Michel-Ange
peignait, comme Beethoven
composait ou comme Shakespeare crivait. Il doit balayer
les rues si parfaitement que les
htes des cieux et de la terre
sarrteront pour dire : Ici
vcut un grand balayeur de rues
qui t bien son travail . 4
A RETENIR
Le micro-manager
Effectue des tches assignes ses quipes.
Suit trop mticuleusement chaque tape.
Entrane un dsengagement et une dmotivation.
Contribue la baisse de productivit.
Natteint pas ses objectifs.
Nos conseils
Indiquer les grandes lignes directrices.
Faire voluer lquipe.
Dlguer le plus possible et responsabiliser.
Faire monter en comptences.
Valider, consolider
et dvelopper vos
acquis professionnels
Ren
le 8 tre
juin
Le Bilan Daptitude Dlivr par les Grandes Ecoles est un label de la Confrence des Grandes
coles Franaises qui permet de valider les comptences et aptitudes acquises par la pratique
professionnelle.
BADGE : Mtier Manager

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Former les pilotes du changement
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Expert La parole au Campus CFCIM

Agences de voyages rceptives marocaines :
les rgles juridiques qui permettront une
augmentation des ventes
Depuis plusieurs annes, les agents de voyages, europens en gnral et
franais en particulier, adoptent une nouvelle manire de produire les voyages
vendus leurs clients.
Me David Sprecher
Avocat et Professeur lESC Toulouse.
e distributeurs de produits proposs par les

nombreux TO (Tour
Oprateur) gnralistes ou spcialiss, les agents de voyages se
sont progressivement transforms en crateurs de voyages.
Les raisons sont multiples :
une meilleure productivit,
des marges accrues, le dsir de
crer le produit unique et enn,
la volont de se spcialiser.
Ces agents deviennent donc
des cibles privilgies pour
les agences de voyages rceptives et le secteur marocain
nchappe pas cette rgle.
Les TO tentent de ragir en
arguant du fait quils sont les
seuls pouvoir protger
les agents distributeurs et ceci
rend donc la tche plus complique pour les rceptifs locaux
non rfrencs par lesdits TO
ou ceux qui dsirent se diversier.
Il est donc important de dcrire
les rgles essentielles juridiques
respecter; rgles qui conforteront lagent europen et faciliteront donc lapproche de ces
derniers.
Le cadre lgal essentiel
et les documents fournir
Parmi les documents essentiels prparer davance et
remettre aux agents europens
on notera :
Extrait du Registre Central
du Commerce du Royaume
du Maroc Cet extrait com-
prendra les informations de

base concernant la socit,
ses actionnaires, ses hypothques.
Un rapport dune agence de
notation. Ces rapports sont
trs importants car fournissant un avis concernant la
sant nancire de lentreprise.
Une lettre de rfrence de la
banque. Le banquier connat
parfaitement bien son client
et ce genre de lettre confortera galement tout prospect.
Lappartenance une association ocielle dagents de
voyages
Cest aussi un gage de srieux
qui rassurera lagent europen.
Les rgles de base pour contracter avec un agent europen
Rgion Flamande en Belgique,

eux, ont une politique extrmement librale en la matire
et tout un chacun peut, sans
aucune licence ni garantie,
ouvrir sa propre agence.
Cela veut donc dire que lon se
doit dabord de bien vrier le
cadre juridique du pays denregistrement de lagent europen.
Les agents de voyages

se sont progressivement
transforms en crateurs
de voyages.
Il est essentiel de retenir quen
Europe, il nexiste aucune
harmonisation des rgles en
matire dagences de voyages.
Alors que la France exige de
la part des professionnels du
voyage une immatriculation,
une garantie nancire ainsi
quune assurance responsabilit civile, lAllemagne et la
Fonction de ce cadre, on exigera

alors de lagent non seulement
un extrait du Registre du Commerce local mais dans nombre
de cas des garanties nancires
et en particulier dans le cas de
groupes Incentive/MICE. Ces
garanties doivent toujours tre
dlivres par des banques de
premier rang de manire ce
quelles puissent tre dment

honores.
Les groupements : nombreux
sont les agents distributeurs
membres de rseaux volontaires. Ces derniers ne sont en
aucun cas une garantie du bon
paiement des services sauf dans
le cas o lagent rceptif est
rfrenc (en gnral contre
paiement dun droit dentre et
de commissions) et quil bncie des services de la centrale
de paiement et de la garantie
associe.
Ladaptation des professionnels du tourisme marocain au
nouveau contexte des relations
distributeurs/producteurs en
Europe est, certainement, la
meilleure manire, aujourdhui,
dapprocher le march europen et de tirer tous les bnces des nouveaux modes
dachat des professionnels du
tourisme du continent. Cest un
d relever mais il est essentiel au bon dveloppement des
entreprises concernes. 4
15 ma
maii - 15 jjuin
uin 201
20133 - C
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Conjoncture
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948
8 - 55
5
On en parle aussi...
Agenda Culturel
Lassociation du mois
Al Kawtar
Des femmes indpendantes et artisanes
Lassociation Al Kawtar a t cre en
2006. Elle a pour ambition douvrir le
march du travail aux femmes handicapes de la rgion de Marrakech. Mais
pas seulement. Elle permet galement
de faire la promotion du savoir-faire
ancestrale des femmes marocaines
travers des broderies, du linge ran.
Une ide ne de la volont de deux
femmes soucieuses du bien-tre de
leurs compatriotes. Grce la passion
de ses femmes pour lartisanat marocain, une vraie organisation gnratrices demplois est mise en place.
Situe dans le quartier Mouassine,
lassociation Al Kawtar uvre pour
la condition fminine et le handicap.
Plusieurs activits sont proposes,
parmi lesquelles des ateliers de broderie, des animations de stages, etc.
Lobjectif principal de cette association est damliorer les conditions de
ces femmes dans le besoin en leur donnant toutes les cls ncessaire une vie
saine et stable, en plus dune certaine
autonomie. En effet, chaque femme
membre dAl kawtar est responsable
des intrts et des aaires courantes
de lassociation. Les femmes dAl
Confrences
Arts de lislam
Prsentation du nouveau dpartement du muse
du Louvre au Maroc
Confrences de Sophie Makariou, directrice du dpartement des Arts de lIslam du muse du Louvre.
A partir du 15 mai 2013
Tanger, Fs, Rabat, Casablanca, Marrakech, Essaouira
Kawtar exposent et mettent en vente

leurs travaux de broderie, crochet et
tricot dans leur boutique situe rue
Laksour. Vous y trouverez du linge de
maison, des vtements pour femmes,
hommes et enfants, faits de tissus
naturel comme le coton et le lin, nement brod.
Comme toute association qui aspire
lamlioration de ses activits, Al
Kawtar a besoin du soutien de tout
bienfaiteur pour avoir plus de matriels ncessaires la russite de son
programme.
Opra
Une Flte enchante
Production : C.I.C.T / Thtre des Bouffes du Nord
Marrakech, le 17 mai ; Mekns, le 21 mai ; Ttouan,
le 24 mai
Exposition
De lEstampe au multiple
Collection dEstampe de lInstitut franais du Maroc
Commissariat : Abdelkrim Ouazzani, directeur de
lInstitut National des Beaux-Arts de Ttouan, et
Mickal Faure, directeur de lAlliance Franco-Marocaine dEssaouira.
11 mai au 1er juin, Galerie de lInstitut franais dOujda
Les territoires de leau
Irrigation et partage de leau en Mditerrane
Du 27 mai au 28 juin, Tanger
Z Contacts :
Madame Zahra Bouahya
Email : info@alkawtar.org
Tl. : 05 24 38 56 95
www.alkawtar.org
Dbat dides/livre
La Cigogne volubile, le printemps des livres
jeunesse
Du 14 au 16 juin
Agadir, Casablanca, El Jadida, Fs, Knitra, Marrakech, Mekns, Oujda, Rabat, Tanger et Ttouan
Musiques actuelles
Dominique A
Le 14 juin / Fs ; le 15 juin / Sadia ; le 17 juin / Tanger
(lecture musicale) ; le 18 juin / Ttouan ; le 19 juin /
Rabat ; le 21 juin / Marrakech / Fte de la musique
DR
Pour plus dinformations :

Institut Franais du Maroc
Tl. : 05 37 27 66 18
www.if-maroc.org

Conjoncture N 948 Mai Juin 13 Web

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LE MENSUEL DES DCIDEURS

Recouvrement et crances impayes

Les alas du micro-management !

Lactualit vue par le Service conomique de lAmbassade de France

Conjoncture est dit par la Chambre Franaise de Commerce et dIndustrie du Maroc

PUBLICITS Mariam Bakkali Tl. : 05 22 93 11 95 - 05 22 93 81 28 GSM : 06 61 71 10 80 mariam.bakkali@menara.ma

partenaire de vos projets

Community Management Day, une premire au Maroc

30 Transport et logistique, mi-chemin de la

56 Lassociation du mois : Al Kawtar, des femmes

15 mai - 15 juin 2013 - Conjoncture N 948 - 5

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sont prs dune cinquantaine dentreprises de diffrents secteurs dactivit

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Une table ronde sur le projet professionnel

6 - Conjoncture N 948 - 15 mai - 15 juin 2013

sociale . Pour cela, il faut faire un tri de

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e Campus de la Chambre Franaise de Commerce et dIndustrie du Maroc (CFCIM) ne

pour dvelopper son leadership, daccrotre ses comptences managriales

faire dans les domaines lis au dveloppement de lentreprise . 4

e Campus de la Chambre Franaise de

direction de Noureddine ALIJ (CP du Mastre

Campus CFCIM : Cycles de formation

entretien annuel dapprciation,

8 - Conjoncture N 948 - 15 mai - 15 juin 2013

dactions et enrichir le systme

se matriser, faire un bilan correct,

Tout le confort de la classe Business :

15 mai - 15 juin 2013 - Conjoncture N 948 - 9

Community Management Day

De cette table ronde, on

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nomm Directeur du Ple Salons et Evnementiel de la CFCIM.

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de cette manifestation cest dtre plus proche des entreprises

Evolution du systme fiscal

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15 mai - 15 juin 2013 - Conjoncture N 948 - 13

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exprience utilisant le Maroc comme

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Source : Ofce des changes

Lactualit vue par le Service conomique de lAmbassade de France

Volet conomique de la visite dEtat

Nicole Bricq et Genevive Fioraso la rencontre

Franois Hollande, Prsident de la Rpublique franaise,

Les trois ministres conomiques (Mme Bricq, M. Le

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Signature dune dizaine daccords forte composante

Une vingtaine daccords ont par ailleurs t signs,

es deux chefs dEtat ont inaugur la station