UH2C. FSJES-AIN CHOC; M.E.I; Module: T.C.I; Prof. M. SEGHIR; A.U.

: 2023/2024

THEME 3. LES REGLES INCOTERMS®

Introduction

§1. Généralités sur les Incoterms®

1. Définition et historique des règles Incoterms®

2. Règles Incoterms® 2020 et répartition des responsabilités

a. La répartition des obligations
b. La répartition des risques
c. La répartition des coûts
d. L’échange des documents

3. Règles Incoterms® et précision géographique

§2. Classification et choix des règles Incoterms®

1. La classification des règles Incoterms®

a. Selon les familles
b. Selon les ventes
c. Selon le mode de transport

2. Le choix des règles Incoterms®

3. La communication électronique

§3. Présentation des règles des Incoterms® 2020

1. Les règles Incoterms® applicables à tout mode de transport
2. Les règles Incoterms® applicables au transport maritime et fluvial

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Introduction
Les transactions commerciales entre les opérateurs appartenant à des pays différents
sont forcément complexes de par la distance, la différence de contexte législatif et
réglementaire, la différence de culture etc. Pour faciliter les échanges commerciaux
internationaux, la Chambre de Commerce Internationale (CCI) a élaboré des règles régissant
le transfert de la marchandise et le règlement financier des opérations commerciales. Il s’agit
notamment des incoterms et des règles et usances uniformes relatives aux crédits
documentaires et aux encaissements.
Les Incoterms (International commercial terms) sont des termes commerciaux qui
définissent les obligations fondamentales réciproques du vendeur et de l’acheteur dans le
cadre d’un contrat de vente international de marchandises. Ils déterminent le transfert des
risques et des frais mais pas le transfert de propriété.

§1. Généralités sur les Incoterms

1. Définition et historique des règles Incoterms®
D’après la publication n° 723 de la CCI « Les règles Incoterms® expliquent le sens d’un
ensemble de onze termes commerciaux qui se présentent le plus communément sous la forme
de trois lettres, telles que CIF, DAP, etc. et représentant la pratique des affaires dans les
contrats de vente et d’achat de marchandises»1.
Les Incoterms représentent un ensemble de définitions des conditions des échanges
internationaux. Ils permettent de déterminer la répartition des coûts et des risques liés à
l’expédition des marchandises. Ils déterminent également la responsabilité du dédouanement à
l’export comme à l’import et, par conséquent, la charge des droits et taxes éventuels.
Ils sont utilisés en étroite coordination avec le contrat de vente. Par contre, ils sont
juridiquement distincts du contrat de transport qui n’implique pas les mêmes acteurs. Les
opérateurs économiques peuvent donc choisir n’importe quel terme selon leur choix.
Néanmoins, il faut tenir compte de la réglementation du pays.
Après la création de la Chambre de Commerce Internationale (CCI) en 1919, l’une de
ses initiatives était de faciliter le commerce international. Publiés pour la 1 ère fois en 1936 par
la CCI, les Incoterms ont fait l’objet de plusieurs révisions pour s’adapter aux différentes
réalités des échanges internationaux et être en adéquation avec la pratique du commerce
international qui ne cesse d’évoluer.
Les révisions successives étaient celles de 1990, de 2000, de 2010 et l’actuelle version
entrée en vigueur le premier janvier 2020 et contient 11 Incoterms. La référence aux
Incoterms n’est pas obligatoire. Par conséquent, en cas de leur utilisation il est recommandé
de spécifier dans le contrat de vente la mention « … Incoterms® 2020 »
Les Incoterms représentent un langage commun, concis, uniforme et précis à la
disposition des opérateurs du commerce international, auquel se réfère le contrat de vente
pour préciser les points de transfert des frais et des risques et lister les documents à fournir.
1
Incoterms® 2020 de la CCI Publication n° 723.

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Leur utilisation contribue à réduire les malentendus et les risques de conflits entre vendeurs et
acheteurs. Néanmoins, le transfert de propriété de la marchandise n’est pas pris en compte par
les incoterms mais dans une clause à part dans le contrat de vente.
Les Incoterms sont d’origine anglaise, les sigles utilisés se réfèrent donc à la langue
anglaise, le texte français n’est qu’une traduction.
Les règles Incoterms® 2010 sont entrées en vigueur le 1er Janvier 2011. Cette révision:
 tient compte de l'évolution des pratiques du commerce international, de l'émergence
des questions sécuritaires et de l'adoption du cadre Safe (normes en matière de sécurisation et
facilitation des échanges) ;
 Porte sur des modifications majeures à savoir :
- la suppression de quatre Incoterms DAF, DES, DEQ et DDU et l'introduction de deux
nouveaux Incoterms : DAT (Delivery at Terminal) et DAP (Delivery at Place).
- Le passage de 13 à 11 incoterms, classés dans 2 groupes distincts :
Les règles liées à tous les modes de transport : EXW - FCA - CPT - CIP - DAT - DAP - DDP;
Les règles applicables au transport maritime et fluvial : FAS - FOB - CFR - CIF ;
 A mis fin à la notion du «passage du bastingage» pour l’incoterm FOB/CFR/CIF.
Désormais, le transfert des risques se fait lors de la mise à bord sur le navire ;
 žA recommandé les incoterms multimodaux pour le transport des marchandises
conteneurisées ;
 žA officialisé les documents dématérialisés (échange de données informatisées
(EDI)) ;
 žA porté sur la prise en compte des mesures de sécurité/sûreté de la supply chain qui
se développent dans le cadre des échanges mondiaux ;
 žA donné lieu à une plus grande sensibilisation des parties pour éviter le double
paiement des frais de manutention portuaire.

Pour les règles Incoterms®2020, entrées en vigueur le 1er janvier 2020 ; les principaux
changements sont:
 La règle Incoterms DAT a été renommée DPU (Delivery at Place Unloaded);
 La règle Incoterms FCA possède désormais deux options possibles;
 Les niveaux de couverture assurance différenciés entre les règles Incoterms® CIF
(assurance minimale) et CIP (assurance tous risques) qui exige une assurance clause A
à la place de clause C;
 Organisation du transport avec les propres moyens du vendeur ou de l’acheteur en
FCA, DAP, DPU et DDP ;
 Connaissement avec mention de mise à bord dans la règle Incoterms® FCA ;
 La mise à jour des Notes Conseils présentées dans la nouvelle version comme Notes
explicatives pour les utilisateurs de chaque règle Incoterms® ;

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 La réorganisation de l’ordre des règles Incoterms® afin de mieux mettre en avant les
notions de livraison et transfert de risques.

2. Règles Incoterms 2020 et répartition des responsabilités

Les règles Incoterms® décrivent les obligations, les risques et les coûts.

a. La répartition des obligations

Les Incoterms déterminent, dans le cadre d’une vente internationale, les obligations
réciproques du vendeur et de l’acheteur occasionnées par le déplacement des marchandises.
Ils définissent le point critique à partir duquel le vendeur est libéré de ses obligations et où
commencent celles de l’acheteur.

Autrement dit, Qui fait quoi entre le vendeur et l’acheteur, à savoir qui organise le
transport ou prend en charge l’assurance des marchandises ou qui obtient les documents de
transport et les licences ou autorisations export ou import;
b. La répartition des risques
Il importe de savoir qui doit supporter les coûts et frais supplémentaires qui peuvent
survenir au cours de l’acheminement de la marchandise, ainsi que les avaries qui peuvent
être causées à celle-ci.

Selon le mode de transport international, les avaries peuvent survenir et résulter:

- Soit d’événement majeurs, frappant à la fois le moyen de transport international et son
chargement (naufrage, incendie, déraillement de train, accident de camion ou crash d’avion…) ;
- Soit d’accident affectant uniquement la marchandise (mouillure par eau de mer ou pluie,
casse ou perte de quantité due au désarrimage, souillure, imprégnation, vols, incendie, etc.).

Généralement, on distingue les avaries particulières, les avaries communes :

Les Avaries Particulières: Tous dommages et pertes matérielles, subis par la

marchandise en cours de transport, de manutention, ou encore lors de son séjour à quai etc.
Les Avaries Communes: Toutes opérations engagées lors d’un naufrage d’un navire dans
le but de sauver une partie de la marchandise et le navire en sacrifiant une partie de la
marchandise contenant dans le navire.
Contrairement aux avaries communes qui ne concernent que le transport maritime,
les avaries particulières concernent tous les modes de transport international.
On distingue également, les risques exceptionnels (guerre, conflit, émeutes,
mouvements de grève, hostilités et représailles, actes de sabotage etc.). A cause de ces
risques, la marchandise peut être perdue ou endommagée; bloquée dans un port ou même être
détruite par des bombardements.
C’est ainsi que les incoterms déterminent le point de transfert des risques du vendeur à
l’acheteur c’est-à-dire où et quand le vendeur livre les marchandises. Initialement, le risque
repose sur le vendeur. A la fin de l’opération, il repose sur l’acheteur.

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c. La répartition des coûts

Dans une vente internationale, l’acheminement de la marchandise implique différents
modes de transports, le dédouanement import/export, le chargement et le déchargement.
Quelle partie est responsable de quels coûts, c’est-à-dire Qui paie quoi?

Les coûts à répartir sont donc:

- les coûts d’emballage, de préacheminement, du transport principal et du post acheminement;
- les coûts des manutentions et des formalités douanières/droits et taxes;
- les coûts d’assurance et les coûts de vérifications liés à la sécurité.
Les règles Incoterms® 2020 couvrent ces aspects via un ensemble de dix articles A/B, A
correspondant au vendeur et B à l’acheteur. La structure de chaque Incoterms® suit la
chronologie suivante :

A1/B1 General obligations Obligations générales

A2/B2 Delivery/Taking delivery Livraison/Prise de livraison
A3/B3 Transfer of risks Transfert de risques
A4/B4 Carriage Transport
A5/B5 Insurance Assurance
A6/B6 Delivery/transport document Livraison/documents de transport
A7/B7 Export/Import clearance Dédouanement export/import
A8/B8 Checking/packaging/marking Vérification/Emballage/Marquage
A9/B9 Allocation of costs Répartition des coûts
A10/B10 Notices Notifications

d. L’échange des documents

Qui établit? Au frais et sous la responsabilité de qui?
Parmi les documents utilisés il y a la facture commerciale, le certificat d’origine, le
contrat de transport, les documents douaniers etc.

3. Règles Incoterms et précision géographique

Si les parties souhaitent que les règles Incoterms® 2020 s’appliquent, elles doivent le
mentionner clairement dans le contrat selon la formulation suivante:
[La règle incoterms choisie] [Port, lieu ou endroit désigné] Incoterms® 2020

Les règles incoterms sont donc désignées par trois lettres majuscules suivies d’un nom
de lieu convenu, port convenu (par exemple : FOB Port Casablanca Incoterms® 2020). Le
lieu désigné est très important:
- Dans toutes les règles incoterms, sauf les règles C, le lieu désigné indique où les
marchandises sont livrées, c’est-à-dire où les risques sont transférés du vendeur à l’acheteur.

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- Dans les règles incoterms F et C, le vendeur réalise le transfert de risques lors du

transport principal que la marchandise arrive bien ou non à sa destination.
- Dans les règles incoterms C, le lieu désigné indique la destination jusqu’où le vendeur
doit organiser et payer le transport des marchandises, mais qui n’est cependant pas, le lieu ou
port de livraison. Les lieux de livraison et de destination sont donc nécessairement différents.
- Dans les règles incoterms D, le lieu désigné est le lieu de livraison mais aussi le lieu de
destination jusqu’où le vendeur ou son transporteur vont acheminer les marchandises. Le
vendeur rempli donc son obligation de livraison uniquement si les marchandises arrivent
effectivement à leur destination finale.

§2. Classification et choix des règles Incoterms®

Les règles Incoterms® peuvent être classées, soit selon la famille, soit selon la vente, soit
selon le mode de transport utilisé (règles Incoterms® 2020).

1. La classification des règles Incoterms®

a. Selon la famille

L’utilisation des règles Incoterms® est basée sur le classement en quatre familles (E, F,
C, D) effectué en fonction d’un ordre croissant de responsabilité du vendeur. Le passage
d’une famille à une autre engage davantage le vendeur. Par exemple, les obligations de
l’exportateur de la famille C incluent celles des familles précédentes E et F.
- La famille E pour Ex : Ex Works : EXW : Incoterms de départ.
- La famille F pour Free : FAS, FOB, FCA : Le vendeur ne paie pas le transport principal.
- La famille C pour Cost ou Carrier: CFR, CIF, CPT, CIP : Le vendeur paie le transport
principal.
- La famille D pour Delivered : DAP, DPU, DDP : Incoterms d’arrivée. Le vendeur assume
les risques de pertes ou de dommages que peut subir la marchandise durant son déplacement.

b. Selon la vente

Deux types de vente existent : la vente au départ et la vente à l’arrivée.

La vente au départ (VD) concerne les familles E, F et C. La marchandise circule sous
la responsabilité de l’acheteur (EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP).
Pour l’ensemble des sept règles F et C, le lieu de livraison est du côté du vendeur en
amont du transport. La livraison intervient donc quand la marchandise est:

- placée à bord du navire au port de chargement dans le cadre du CFR, CIF et FOB;

- remise au transporteur dans le cadre du CPT et CIP;

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- chargée soit dans les locaux du vendeur sur le moyen de transport fourni par l’acheteur, soit
livrée dans d’autres locaux désignés par le transporteur de l’acheteur dans le cadre du FCA.

Pour la famille C, le vendeur se charge du transport jusqu’au point de destination

convenu mais sans assumer les risques encourus par la marchandise au cours de ce transport.

La vente à l’arrivée (VA); le point de transfert de risques se trouve au pays de

l’acheteur. En effet, pour les Incoterms de la famille D (DAP, DPU, DDP), la marchandise
circule sous la responsabilité du vendeur qui assume tous les coûts et les risques encourus par
la marchandise jusqu’au point de destination convenu.
Remarque : Les règles Incoterms des familles E et F sont suivies de l’indication d’un
lieu qui se situe dans le pays de départ. Celles des familles C et D sont suivis de l’indication
d’un lieu qui se situe dans le pays d’arrivée.

c. Selon le mode de transport

Les Incoterms définissent pour chaque mode de transport, les différentes possibilités de
partage des frais et risques. Les règles incoterms 2020 sont toujours classées en deux parties.
- Les règles Incoterms applicables à tout mode de transport (transport
multimodal); au nombre de sept (EXW - FCA - CPT - CIP - DAP - DPU – DDP), ces règles
sont utilisées lorsque le contrat couvre un ou plusieurs modes de transport (Air, Mer, Terre et
Fer). Elles gèrent également le transport de marchandise en conteneurs maritimes.
- Les règles Incoterms applicables au transport maritime et fluviale ; au nombre de
quatre (FAS - FOB - CFR - CIF), ces règles sont utilisées quand les points d’enlèvement et
de livraison sont des ports.

2. Le choix des règles Incoterms®

Ce choix peut être justifié par plusieurs raisons dont les plus importantes sont :
- Les rapports de force et les spécificités du marché ;
- La maîtrise des opérations de transport et d’assurance : en effet le vendeur s’engage à
assumer la responsabilité du transport et de l’assurance lorsque par exemple, il peut bénéficier
d’un tarif préférentiel auprès des différentes compagnies avec qui il entretient des liens
réguliers, cela nécessite également des moyens financiers et humains importants ;
- L’intervention de l’Etat : Certains pays imposent aux opérateurs des termes
commerciaux déterminés à la vente et à l’achat. D’une part, pour soutenir les secteurs
nationaux de transport et d’assurance, et d’autre part, pour assurer une économie de devises.
La règle Incoterms choisie par un opérateur doit donc être la plus appropriée aux
marchandises, au mode de transport, et précise.
La CCI a introduit dans la version 2020 les notes explicatives de chaque règle
incoterms, actualisant les « Notes-Conseils » de la version 2010, qui précisent pour chaque
règle Incoterms les obligations des deux parties, ce qui facilite le choix.

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Il faut signaler que malgré les précisions apportées à chaque règle Incoterms, les
interprétations des contrats des parties peuvent être influencées par les usages particuliers
dans le port ou le lieu convenu.
3. La communication électronique
Les règles Incoterms® 2020 précisent clairement dans les articles A1/B1 que : « Tout
document devant être fourni par le vendeur peut l’être sous forme papier ou électronique tel
que convenu entre les parties ou, en l’absence d’accord, selon les usages. » Ce qui va faciliter
davantage la circulation des documents et par conséquent les marchandises.

§3. Présentation des règles Incoterms® 2020

Les règles Incoterms® 2020 sont classées selon les modes de transport à savoir les
règles Incoterms applicables à tout mode de transport (transport multimodal) et les règles
Incoterms applicables au transport maritime et au transport par voies fluviales.
1. Les règles Incoterms applicables à tout mode de transport
- EXW: EX WORKS; named place of Delivery (À l’usine)
Le vendeur remplit son obligation de livraison quand la marchandise emballée est
disponible dans ses propres locaux.
L’acheteur organise et paie le transport et supporte tous les risques et frais pour
acheminer la marchandise jusqu’à la destination finale. Les formalités et frais d’exportation et
d’importation, ainsi que les droits et taxes liés à ces deux opérations sont également à la
charge de l’acheteur. La règle EXW définit donc l’obligation maximale de l’acheteur.

- FCA: FREE CARRIER, named place of Delivery (Franco transporteur)

Le vendeur rempli ses obligations de livraison quand la marchandise, dédouanée à
l’export, est mise à la disposition du transporteur désigné et payé par l’acheteur, dans les
locaux du vendeur ou dans tout autre lieu convenu par les parties.
L’acheteur supporte le transport jusqu’à ces lieux d’activité, ainsi que les formalités
douanières import, droits et taxes.

- CPT: CARRIAGE PAID TO, named place of Destination (Port payé jusqu’à)
Le vendeur accomplit ses obligations de livraison vis-à-vis de l’acheteur lorsque la
marchandise, dédouanée à l’export, est mise à la disposition du transporteur désigné et payé
par ses soins jusqu’au lieu de destination convenu.
S’il y a plusieurs transporteurs successifs, le transfert des risques se fait quand la
marchandise est remise au premier transporteur, au-delà, la marchandise voyage aux
risques et frais de l’acheteur.
L’acheteur supporte le déchargement de la marchandise du moyen de transport
principal, les formalités douanières à l’import et le post acheminement.

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- CIP: CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO, named place of Destination

(Port payé, assurance comprise jusqu’à)

Les conditions sont les mêmes que pour la règle Incoterms CPT. Le vendeur doit en
plus souscrire une assurance tous risques pour le compte de l’acheteur couvrant le risque de
perte ou de dommage que la marchandise peut courir pendant le transport.
L’acheteur supporte le déchargement de la marchandise du moyen de transport
principal, les formalités douanières à l’import et le post acheminement.

- DAP: DELIVERED AT PLACE, named place of Destination

(Rendu au lieu de destination)
Le vendeur livre la marchandise quand elle est mise à la disposition de l’acheteur sur le
moyen du transport principal à l’arrivée non déchargée au lieu de destination convenu. A
partir de ce lieu, le risque passe à l’acheteur.

- DPU: DELIVERED at PLACE UNLOADED, named place of destination

(Rendu au lieu de destination déchargé)
Le vendeur met la marchandise déchargée du moyen du transport principal à la
disposition de l’acheteur au terminal désigné dans le port ou tout autre lieu de destination
convenu (quai, terminal routier, ferroviaire ou aérien, parc à conteneurs, usine ou entrepôt).
Le vendeur supporte tous les coûts de transport, les frais de dédouanement à l’export, le
déchargement de la marchandise (pour un transport ultérieur), le paiement des charges (THC)
et assume tous les risques jusqu’au port ou lieu de destination.
L’acheteur supporte toutes les charges après le déchargement du transport principal. Il
prend livraison de la marchandise au lieu de destination convenu; supporte le dédouanement
et tous les droits et taxes associés à l’import ainsi que les frais du post-acheminement jusqu’à
la destination finale.
Toutefois, il importe de noter que tous frais de retard ou surestarie au terminal seront
généralement supporté par le vendeur.

- DDP: DELIVERED DUTY PAID, named place of Destination

(Rendu droits acquittés)

Le vendeur met la marchandise à la disposition de l’acheteur au lieu de destination

convenu, non déchargée du véhicule de transport. Il dédouane la marchandise à l’export et à
l’import, acquitte les droits et taxes exigibles et assure le post acheminement. Le DDP définit
donc l’obligation maximale du vendeur.

Remarque : Les règles incoterms 2020 autorisent une variante avec un libellé «droits
acquittés, taxes non acquittées» à mentionner dans le contrat de vente. Cette clause met à la
charge de l’acheteur le paiement des taxes dont la TVA. L’acheteur pourra ainsi récupérer la
TVA alors que, si c’est le vendeur qui la paie, il ne pourra pas la récupérer.

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2. Les règles Incoterms applicables au transport maritime et fluvial

Utilisées quand les points d’enlèvement et de livraison sont des ports.
- FAS: FREE ALONGSIDE SHIP, named PORT of SHIPMENT
(Franco le long du navire)

Le vendeur rempli son obligation de livraison quand il dépose la marchandise le long

du navire sur le quai dans le port d’embarquement convenu. Il assure le préacheminement,
effectue les formalités douanières à l’export et acquitte les droits et taxes liés à ces formalités.
L’acheteur supporte les coûts de chargement et du déchargement du transport principal,
effectue les formalités douanières à l’import et le post acheminement jusqu’à ses locaux. Il
assume ainsi, tous les frais et risques de pertes ou de dommages pouvant survenir.

- FOB: FREE ON BOARD, named PORT of SHIPMENT (Franco à bord)

Le vendeur livre la marchandise à bord du navire désigné par l’acheteur au port
d’embarquement convenu. Il supporte le préacheminement jusqu’au port d’embarquement,
ainsi que les frais de chargement et effectue les formalités douanières à l’export, acquitte les
droits et taxes liés à ces formalités.
L’acheteur supporte tous les risques de perte et de dommage que la marchandise peut
courir. Il assure le déchargement du moyen de transport principal, effectue les formalités
douanières à l’import, acquitte les droits et taxes liés à ces formalités et le post acheminement.

- CFR: COST AND FREIGHT, named PORT of DESTINATION (Coût et fret)

Le vendeur livre la marchandise à bord du navire au port d’embarquement. Il supporte
les formalités douanières à l’export et paie les droits et taxes liés ; les frais de chargement et
les frais de transport jusqu’au port de destination convenu.
L’acheteur supporte tous les frais à partir de l’arrivée de la marchandise au port de
destination. Il effectue le déchargement de la marchandise du transport principal ; les
formalités douanières à l’import et acquitte les droits et taxes liés ainsi que le post
acheminement. Il supporte le risque de perte ou de dommage que la marchandise peut courir
ainsi que tous les frais supplémentaires engendrés par les événements ultérieurs produits.

- CIF: COST INSURANCE AND FREIGHT, named PORT of DESTINATION

(Coût, assurance et fret)
Le vendeur livre la marchandise à bord du navire au port d’embarquement ; désigne un
transporteur ; souscrit pour le compte de l’acheteur une assurance 2 contre les risques de perte
ou de dommages que la marchandise peut courir depuis le lieu de livraison jusqu’au lieu de
destination et effectue les formalités douanières à l’export et paie les droits et taxes liés.

2
Le montant à couvrir doit être au minimum, le prix prévu au contrat majoré de 10% (soit 110%) et être libellée
dans la devise du contrat.

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L’acheteur supporte tous les frais à partir de l’arrivée de la marchandise au port de

destination, effectue les formalités douanières à l’import et acquitte les droits et taxes liés
ainsi que le post acheminement.

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