I – Présentation Générale Des Incoterms

1 – L’évolution historique des incoterms

2 – Les différents types d’incoterms
3 – L’architecture des incoterms
II- les effets juridiques des incoterms
1 –Les incoterms et le contrat de vente international
2- Le contenu des règles des Incoterms

3 – la responsabilité des parties

I – La Présentation Des INCOTERMS ET LEURS CLASSIFICATIONS

Le terme INCOTERM est tiré de l'anglais International Commercial Terms (IN. CO. TERMS). Il
s'agit d'une série de termes en trois lettres. Ces termes traduisent la répartition des coûts
(coût du transport par exemple) et des risques entre les parties. Ils définissent donc certaines
obligations, coûts et risques engendrés par le transfert d'un produit. Les Incoterms® vont
aider l'acheteur et le vendeur à définir qui d'entre eux va supporter les frais. Ils vont
également permettre de préciser le moment de la passation du risque .

Il existe aujourd'hui une liste de 11 Incoterms® qui définissent le partage du risque et des
coûts entre le vendeur et l'acheteur. La Chambre de Commerce Internationale a défini de
nouveaux Incoterms® à utiliser à partir du 01 janvier 2020 qui viennent modifier les
Incoterms® 2010 utilisés jusqu'alors

1 – L’évolution historique des incoterms

Après la création d’ICC en 1919, l’une de ses premières initiatives a été de faciliter le
commerce international. En 1920, la Chambre de commerce internationale (CCI) a constaté
que les partenaires commerciaux avaient une interprétation différente des termes
commerciaux. Ces termes indiquent comment les parties, le vendeur et l’acheteur, peuvent
se répartir les coûts et les risques du transport et qui a la responsabilité du dédouanement à
l’exportation et à l’importation. Cela a conduit à l’élaboration par la CCI, des règles uniformes
pour l’interprétation des termes commerciaux.

Au début des années 1920, l’organisation mondiale des entreprises s’est efforcée de
comprendre les termes commerciaux utilisés par les commerçants. Cela a été réalisé grâce à
une étude limitée à six termes couramment utilisés dans 13 pays seulement. Les résultats ont
été publiés en 1923 après un premier sondage des termes commerciaux, mettant en
évidence des disparités d'interprétation. En 1928 les dix écarts identifiés lors de l'enquête
initiale de 1923, Cette deuxième étude menée a permis une clarté améliorée des termes
commerciaux. Cette fois, le champ d'application a été élargi à l'interprétation de ces termes
utilisés dans plus de 30 pays à l’époque par la CCI. Donc il y a lieu d’évoquer les différentes
versions des Incoterms® de 1936 à 20201

1.1. 1 ère version des Incoterms® date de 1936 : Directives mondiales pour les commerçants
Il s’agissait de normaliser les termes commerciaux utilisés pour le transport des
marchandises par mer (FOB : « Free on board », Franco à bord ; CIF : « Cost, Insurance and
Freight », coût, assurance et fret). - Sur la base des résultats des études, la première version
des règles Incoterms a été publiée. Les conditions incluaient FAS, FOB, C&F, CIF, Ex Ship et Ex
Quay.
1
Incoterms® rules history. https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-history/
1.2- 2 ème version des Incoterms® date de 1953 : Montée en puissance des transports
ferroviaires Une deuxième version constitue une révision approfondie. - En raison de la
Seconde Guerre mondiale, les révisions supplémentaires des règles Incoterms®® ont été
suspendues et n'ont repris que dans les années 1950. La première révision des règles
Incoterms®® a ensuite été publiée en 1953. Elle a lancé trois nouveaux termes commerciaux
pour le transport non maritime. Les nouvelles règles comprenaient DCP (frais livrés payés),
FOR (gratuit sur rail) et FOT (gratuit sur camion).

1.3- 3 ème version des Incoterms® date de 1967 : Correction des erreurs d'interprétation La
CCI a lancé la troisième révision des règles Incoterms, qui traitait des erreurs d'interprétation
de la version précédente. Deux termes commerciaux ont été ajoutés pour traiter la livraison
à la frontière (DAF) et la livraison à destination (DDP). - Apparaissent les Incoterms® DAF («
Delivered at Frontier ») et DDP (« Delivered Duty Paid ») en fonction duquel l’acheteur n’a
qu’une prestation minimale

1.4- 4 ème version des Incoterms® date de 1976 : Progrès du transport aérien Le premier
incoterm adapté au transport aérien apparaît. - L'utilisation accrue du transport aérien a
donné lieu à une autre version des termes commerciaux populaires. Cette édition comprend
le nouveau terme FOB Airport (Free on Board Airport). Cette règle visait à dissiper la
confusion autour du terme FOB (franco à bord) en désignant le navire exact utilisé.

1.5- 5 ème version des Incoterms® date de 1980 : Prolifération du trafic de conteneurs

La CCI tient compte du changement profond dans le transport international qu’apporte le

développement du conteneur. - Avec l'expansion du transport de marchandises dans des
conteneurs et de nouveaux processus de documentation, est venu le besoin d'une autre
révision. Cette édition a introduit le terme commercial FRC (Free Carrier… Named at Point),
qui prévoyait des marchandises non réellement reçues par le bord du navire mais à un point
de réception à terre, comme un chantier à conteneurs.

1.6- 6 ème version des Incoterms® date de 1990 : Une révision complète La cinquième
révision a simplifié le terme Free Carrier en supprimant les règles pour des modes de
transport spécifiques (c'est-à-dire FOR ; Free on Rail, FOT ; Free on Truck, and FOB Airport ;
Free on Board Airport). Il a été jugé suffisant d'utiliser à la place le terme général FCA (Free
Carrier… at Named Point). D'autres provisions expliquent une utilisation accrue des messages
électroniques.

1.7- 7 ème version des Incoterms® date de 2000 : Modification des obligations de
dédouanement La section « Licence, autorisations et formalités » des règles FAS et DEQ
Incoterms®® a été modifiée pour se conformer à la façon dont la plupart des autorités
douanières traitent les questions de l'exportateur et de l'importateur officiel.

1.8- 8 ème version des Incoterms® date de 2010 : Réflexions sur le paysage commercial Les
Incoterms® 2010 qui ont constitué une réflexion contemporaine sur l’environnement
commerciale internationale ont consolidé la famille de règles D, en supprimant DAF
(Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) et DDU (Delivered
Duty Unpaid) et en ajoutant DAT (Delivered at Terminal) et DAP (Delivered) à Place). D'autres
modifications comprenaient une obligation accrue pour l'acheteur et le vendeur de coopérer
sur le partage d'informations et les changements pour tenir compte des « ventes de chaînes
».

1.9- 9 ème version des Incoterms® en date du 1er janvier 2020 : Regard vers l'avenir La
version des Incoterms® 2020 qui a été faite constitue la dernière modification. - Pour suivre
le rythme du paysage commercial mondial en constante évolution, la dernière mise à jour
des conditions commerciales est actuellement en cours et devrait être dévoilée au second
semestre 2019 pour une entrée en vigueur le 1er janvier 2020 .

2 – Les différents types d’incoterms

Il existe aujourd'hui une liste de 11 Incoterms® 2 qui définissent le partage du risque et des
coûts entre le vendeur et l'acheteur. La Chambre de Commerce Internationale a défini de
nouveaux Incoterms® à utiliser à partir du 01 janvier 2020 qui viennent modifier les
Incoterms® 2010 utilisés jusqu'alors.

2.1 L'incoterm " EXW " (lieu convenu) - départ usine (Incoterm® minimal) « Ex Works » :
signifie que le vendeur livre lorsqu'il met la marchandise à la disposition de l'acheteur dans
les locaux du vendeur ou à un autre endroit désigné (c.-à-d. Usine, usine, entrepôt, etc.). Le
vendeur n'a pas besoin de charger les marchandises sur un véhicule de collecte, ni de
dédouaner les marchandises pour l'exportation, lorsque ce dédouanement est applicable.

2.2- FCA= FREE CARRIER (lieu convenu) « Free Carrier » signifie que le vendeur livre les
marchandises au transporteur ou à une autre personne désignée par l'acheteur dans les
locaux du vendeur ou à un autre endroit désigné. Les parties sont bien avisées de préciser
aussi clairement que possible le point dans le lieu de livraison convenu, car le risque passe à
l'acheteur à ce stade.

2.3- FAS = FREE ALONG SIDE SHIP (port embarquement convenu) - Libre le long du navire :
« Franco le long du navire» signifie que le vendeur livre lorsque les marchandises sont
placées le long du navire (par exemple, sur un quai ou une barge) désigné par l'acheteur au

2
chambre du commerce international , Publication n◦ 723 FE
port d'embarquement désigné. Le risque de perte ou d'endommagement des marchandises
est transféré lorsque les marchandises se trouvent le long du navire et l'acheteur supporte
tous les frais à partir de ce moment.

2.4 - FOB = FREE ON BOARD (port d’embarquement convenu) : « Franco à bord» signifie
que le vendeur livre les marchandises à bord du navire désigné par l'acheteur au port
d'embarquement désigné ou achète les marchandises déjà ainsi livrées. Le risque de perte ou
d'endommagement des marchandises est transféré lorsque les marchandises sont à bord du
navire et l'acheteur supporte tous les frais à partir de ce moment.

2. 5 - CFR = COST AND FREIGHT (port de destination convenu) « Coût et fret » signifie que le
vendeur livre les marchandises à bord du navire ou achète les marchandises déjà ainsi
livrées. Le risque de perte ou d'endommagement des marchandises est transféré lorsque les
marchandises sont à bord du navire. Le vendeur doit contracter et payer les frais et le fret
nécessaires pour amener les marchandises au port de destination désigné .

2.6 - CIF = COST, INSURANCE AND FREIGHT (port de destination convenu) « Coût, assurance
et fret » signifie que le vendeur livre les marchandises à bord du navire ou achète les
marchandises déjà ainsi livrées. Le risque de perte ou d'endommagement des marchandises
est transféré lorsque les marchandises sont à bord du navire. Le vendeur doit contracter et
payer les frais et le fret nécessaires pour amener les marchandises au port de destination
désigné. Le vendeur contracte également une assurance contre le risque de perte ou
d'endommagement de la marchandise pendant le transport. L'acheteur doit noter qu'en
vertu de CIF, le vendeur est tenu de souscrire une assurance uniquement sur une couverture
minimale. Si l'acheteur souhaite bénéficier d'une plus grande protection d'assurance, il devra
soit en convenir expressément avec le vendeur, soit prendre ses propres dispositions en
matière d'assurance supplémentaire.

2 .7- CPT = CARRIAGE PAID TO (lieu de destination convenu) « Port payé à » signifie que le
vendeur livre les marchandises au transporteur ou à une autre personne désignée par le
vendeur à un endroit convenu (si un tel endroit est convenu entre les parties) et que le
vendeur doit contracter et payer les frais de transport nécessaires pour amener les
marchandises au lieu de destination convenu .

2 .8- CIP = CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (lieu de destination convenu) « Transport et
assurance payés à » signifie que le vendeur livre les marchandises au transporteur ou à une
autre personne désignée par le vendeur à un endroit convenu (si un tel endroit est convenu
entre les parties) et que le vendeur doit contracter et payer les frais du transport nécessaire
pour amener les marchandises au lieu de destination convenu. Le vendeur contracte
également une assurance contre le risque de perte ou d'endommagement de la marchandise
pendant le transport. L'acheteur doit noter qu'en vertu du CIP, le vendeur est tenu de
souscrire une assurance uniquement sur une couverture minimale. Si l'acheteur souhaite
bénéficier d'une plus grande protection d'assurance, il devra soit en convenir expressément
avec le vendeur, soit prendre ses propres dispositions en matière d'assurance
supplémentaire.

2.9 - DAP = DELIVRED AT PLACE (Livré sur place) : « Livré sur place » signifie que le vendeur
livre lorsque la marchandise est mise à la disposition de l'acheteur sur le moyen de transport
à l'arrivée prêt pour le déchargement au lieu de destination convenu. Le vendeur supporte
tous les risques liés à l'acheminement des marchandises au lieu convenu.

2.10 - DPU = DELIVERED AT PLACE UNLOADED (Livré au lieu déchargé) : Dans la révision des
Incoterms® 2020, l'Incoterm® DPU remplace DAT (Delivered At Terminal - Rendu au terminal)
pour souligner le fait que le lieu de destination n'est pas forcément un "Terminal".
Néanmoins, si le lieu de destination n'est pas un terminal, le vendeur doit s'assurer qu'il est
bien capable de décharger les marchandises dans le lieu où il a prévu de les livrer.

2.11- DDP = DELIVERED DUTY PAID (lieu de destination convenu) DDP versus EXW : Le
terme DDP est exactement l'opposé de EXW. (Incoterm® maximal) « Rendu droits acquittés »
signifie que le vendeur livre les marchandises lorsque les marchandises sont mises à la
disposition de l'acheteur, dédouanées à l'importation sur le moyen de transport à l'arrivée,
prêtes à être déchargées au lieu de destination convenu. Le vendeur supporte tous les coûts
et risques liés à l'acheminement des marchandises au lieu de destination et a l'obligation de
dédouaner les marchandises non seulement pour l'exportation mais aussi pour l'importation,
de payer tout droit à l'exportation et à l'importation et d'effectuer toutes les formalités de
dédouanement.

3 – L’architecture des incoterms

Les incoterms peuvent être classés selon trois critères qui sont tous relatives au
transport : type de transport utilisé ; paiement de transport principal et transmission du
risque dans le transport3 .

3.1 – Type de transport utilisé

3
Guide pratique des Incoterms® 2020
 - 1 er groupe : Les Règles Incoterms ICC 2020 utilisables pour tous les modes de
transport : (Suivant le sens d’évolution des flux physiques, nous avons les incoterms :
EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP et DDP).

- 2 ème groupe : Les Règles Incoterms ICC 2020 utilisables pour les modes de
transport par voies fluviales et/ou maritimes : (Suivant le sens d’évolution des flux
physiques, nous avons les incoterms : FAS, FOB, CFR et CIF).

3.2 - paiement de transport principal

Le deuxième critère de classement est le paiement du transport principal c à d le

transport international entre le pays d’origine et celui de destination , l’on établit entre
les incoterms dans lesquels le paiement du transport est effectué par l’acheteur
(importateur) et ceux dans lequels il est effectué par le vendeur (exportateur).

A - Incoterms avec paiement du transport principal à la charge de l’acheteur : EXW,

FCA ,FAS et FOB .

B - Incoterms avec paiement du transport principal à la charge de vendeur : CPT,

CFR, CIF ,CIP ,DAP ,DPU DPP.

3 .3 - transmission du risque dans le transport

Il existe deux types d’incoterms à ce niveau-là :

A- Vente au départ : Les ventes dites "au départ" désignent contractuellement des
ventes pour lesquelles le vendeur a réalisé ses obligations à la sortie de son usine, ou, au
plus tard, à la remise des marchandises au transporteur. Ainsi, le vendeur n’assume pas
les risques liés aux aléas du transport. Autrement dit La marchandise voyage, sur le
transport international, aux risques et périls de l'acheteur.

Une vente au départ signifie que le risque de voyage de la marchandise est incombé à
l'acheteur, à partir :

➢ de sa mise à disposition dans les locaux du vendeur (EXW),

➢ du moment où elle a été remise au transporteur aux fins d'expédition (FCA, FAS, FOB,
CFR, CIF, CPT et CIP).

B/ Vente à l'arrivée : Les ventes dites "à l’arrivée" désignent des ventes pour lesquelles
le vendeur s’engage à supporter les frais et risques liés au transport à l’international
jusqu'à un lieu de destination convenu, c’est-à-dire La marchandise voyage, sur le
transport international, aux risques et périls du vendeur :
➢ Jusqu'à la fin du transport maritime et du débarquement (DAP),

➢ Jusqu’au point de destination (DPU, DDP).

II- les effets juridiques des incoterms

Un Incoterm répartit les couts, les risque et les droits et obligations le long de la chaîne
de transport entre vendeur (expéditeur) et acheteur (destinataire). Il n’est pas
d’application obligatoire mais tellement pratique pour sécuriser tout échange de bien (à
l’international, mais aussi en vente nationale).

1 – Les Incoterms et le contrat de vente international

Un contrat de vente international est régi par La Convention de Vienne ,signée en Avril
1980 et élaborée sous l'égide des Nations-Unies, qui réglemente les échanges
internationaux de marchandises .Son application s'applique aux contrats de vente de
marchandises entre des parties ayant leur établissement dans des États contractants
différents,.

D’autre part L’incoterm est une abréviation anglo -saxonne d’expression

"International Commercial Terms", soit en français : les conditions internationales de
vente. Il s'agit des règles qui entourent et définissent les échanges internationaux, mais
aussi nationaux .Ils sont proposés et non obligatoires « usage de commerce
international, mais devant être pris en compte par le juge lors de l’interprétation du
contrat 4» par la chambre du commerce international pour définir l’ensemble des
conditions lors d’un contrat de vente à l’international , ils ont pour objectif de fournir
une série de règles internationales pour l’interprétation des termes commerciaux les
plus couramment utilisés en commerce Extérieur et définir les obligations du vendeur
et de l'acheteur lors d'une transaction commerciale, Ils concernent essentiellement les
obligations relatives à la livraison de la marchandise vendue, la répartition des frais et
des risques liés à cette marchandise, ainsi que la charge des formalités d'export et
d'import.

A vrai dire , dans le commerce mondial nos acteur font partie des sphères économiques,
politiques et géographiques différentes, le problème de communication est toujours
existant, mais quand je dis je vends à FAS Seul les deux parties contractantes vont savoir
exactement quoi faire puisqu’un incoterm est unique et interprétable d’une manière
similaire partout dans le monde, d’ailleurs il nous répond à trois sortes de question : le
qui fait quoi (c’est-à-dire les tâches), le qui paie quoi (c’est-à-dire les frais) et le qui
responsable de quoi (c’est -à-dire les risques), la réponse à toute ces question permet
4
la cour de justice d’Union Européenne au 9 juin 2011, AFF. C-87/10
aux deux parties contractantes de définir leurs condition lors de la négociation de
leur contrat .

2- Le contenu des règles des Incoterms

Les incoterms définissent avec précision les obligations du vendeur et de L’acheteur,

émanant d’un contrat de vente international, en matière de prestations, de risques et de
coûts. Ils permettent de répondre aux questions relatives à :

La répartition des prestations : qui fait quoi ? Les éléments concernés sont :
•La manutention
•Le transport
•Les formalités de douane à l’importation et à l’exportation
•La charge d’assurer la marchandise pendant le transport.
•La charge d’effectuer les emballages nécessaires au transport.

La répartition des risques : qui est responsable ?

Qui va supporter les conséquences des dommages des incendies, des vols ou des
pertes pendant le transport

La répartition des coûts : qui paie quoi ?

•Le transport
•L’assurance
•Les droits et taxes de douane à l’importation et à l’exportation
• Les frais annexes.

3 – la responsabilité des parties

La responsabilité de l’acheteur « importateur » et de vendeur « exportateur » varie en
fonction de l’incoterm choisi :

3.1 L'incoterm " EXW " (lieu convenu) - départ usine

 www.formation-achats.fr/incoterm-2020

Responsabilité du vendeur : L'unique responsabilité du vendeur est de mettre la

marchandise, dans un emballage adapté au transport, à la disposition de l'acheteur dans
ses locaux (en général, le prix inclut la mise sur palette).

Le vendeur est censé prêter à l'acheteur, à la demande de celui-ci et à ses frais et

risques, toute assistance nécessaire pour l'obtention d'une licence d'exportation, une
assurance et lui donner toutes informations utiles en sa possession permettant à
l'acheteur d'assurer l'exportation de sa marchandise en toute sécurité.

Responsabilité de l’acheteur : L’acheteur supporte tous les frais et risques inhérents

au transport, du départ de l'usine au lieu de destination. Le terme EXW représente
l'obligation minimum pour le vendeur. Toutefois, si les parties souhaitent que le
chargement de la marchandise au départ soit assuré par le vendeur "EXW Loaded", à ses
risques et frais, elles devront, à cet effet, le préciser clairement par le biais d'une clause
explicite à insérer dans le contrat de vente (ex : EXW Paris chargé, Incoterms ICC 2020).

Variante : "EXW Loaded" ou en français "à l'usine, ENU chargé sur". La révision 2000
des Incoterms® a introduit ce concept de "EXW loaded" qui reconnaît une pratique très
utilisée : le vendeur prend en charge et est responsable du chargement de la
marchandise sur le véhicule de l'acheteur

Répartition des frais et risques

3.2- FCA= FREE CARRIER (lieu convenu)

www .formation-achats.fr/incoterm-2020

Responsabilité du vendeur : Si la livraison s'effectue dans les locaux du vendeur, c'est le

vendeur qui fait le chargement de la marchandise emballée convenablement sur le
véhicule fourni par l'acheteur, (précisez " FCA locaux du vendeur "). Le dédouanement
export est à la charge du vendeur.

Responsabilité de l’acheteur : L'acheteur choisit le mode de transport et le

transporteur avec lequel il conclut le contrat de transport (le cas échéant) et paie le
transport principal. Le transfert des frais et des risques se fait au moment où le
transporteur prend en charge la marchandise. Les parties doivent convenir du lieu de
remise des marchandises (terminal du transporteur ou locaux du vendeur). Le vendeur
doit, le cas échéant, fournir à l'acheteur en temps utile, voire l'assister pour obtenir, tout
document ou information relative à la sécurité nécessaire pour l'exportation et/ou
l'importation de ses marchandises et/ou pour leur transport à leur destination finale. Les
documents fournis et/ou l'assistance prêtée sont aux frais et risques de l'acheteur.
Variante : "FCA locaux du vendeur" Cet Incoterm a été officialisé par la révision 2000 des
Incoterms : il incombe alors au vendeur de charger les marchandises.

3.3- FAS = FREE ALONG SIDE SHIP (port embarquement convenu ) - Libre le long du
navire :

www .formation-achats.fr/incoterm-2020

Responsabilité du vendeur : Les obligations du vendeur sont désormais remplies

lorsque la marchandise est placée dédouanée le long du navire sur le quai ou dans les
allèges au port d'embarquement convenu .

Obligation de lieu et de moment : Le vendeur ne livre FAS que s'il livre le long du bord
du navire lorsque le navire est à quai. C'est une obligation de lieu et de moment (De
Marseille à Anvers, où chaque compagnie offre au moins un départ par semaine, livrer
plus de huit jours avant la date du navire choisi par l'acheteur est prématuré).

Obtention d'une licence : L'obtention d'une licence d'exportation ou autre autorisation

officielle est aux frais et risques du vendeur. Il en est de même du côté de l'acheteur à
l'import. Ce dernier doit donner au vendeur toute information sur le nom du navire, le
lieu de chargement et le moment de livraison choisi dans la période convenue.
Frais de documentation : Le vendeur doit, le cas échéant, fournir à l'acheteur en temps
utile, voire l'assister pour obtenir tout document ou information relative à la sécurité
nécessaire pour l'exportation et/ou l'importation de ses marchandises et/ou pour leur
transport jusqu'à leur destination finale. Les documents fournis et/ou l'assistance prêtée
sont aux frais et risques de l'acheteur.mbarquement convenu.

Responsabilité de l’acheteur : A partir de ce moment, l'acheteur supportera tous les

frais et risques de perte ou de dommage dès que la marchandise aura été livrée le long
du navire, notamment dans le cas de retard du navire ou d'annulation de l'escale.
L'acheteur désigne le transporteur, conclut le contrat de transport et paie le fret.

3.4 - FOB = FREE ON BOARD (port d’embarquement convenu) :

www .formation-achats.fr/incoterm-2020

Responsabilité du vendeur : Il doit mettre la marchandise à disposition au port

d'embarquement désigné, à bord du navire choisi par l'acheteur et accomplir les
formalités de douane à l'exportation, s'il y a lieu. Sous un contrat de type FOB, le
vendeur remplit son obligation de livraison quand la marchandise est à bord du navire au
port d'embarquement désigné ou, dans le cas des ventes successives, le vendeur se
procure les marchandises ainsi livrées aux fins de leur transport jusqu'au lieu de
destination désigné et indiqué dans le contrat de vente.

Responsabilité de l’acheteur : Il choisit le navire, paye le fret maritime et l'assurance

et s'occupe des formalités à l'arrivée. Il supporte aussi tous les frais et risques de perte
ou de dommage que peut courir la marchandise à partir du moment où elle a été livrée.

répartition des frais et risques selon l’incoterm FOB

3.5 - CFR = COST AND FREIGHT (port de destination convenu) « Coût et fret »

www .formation-achats.fr/incoterm-2020

Responsabilité du vendeur : Il choisit le transporteur, conclut et supporte les frais en

payant le fret jusqu'au port de destination convenu, déchargement non compris. Le
chargement des marchandises dédouanées sur le navire lui incombe ainsi que les
formalités d'expédition. Par contre, le transfert de risques est le même qu'en FOB.

Frais de documentation : Le vendeur doit, à ses propres frais, fournir à l'acheteur un

document de transport usuel jusqu'au port de destination convenu couvrant les
marchandises contractuelles afin de lui servir et valoir ce que de droit (ex : réclamation
de la marchandise au transporteur, vente de la marchandise en transit, etc.). Il doit aussi
lui donner toutes les informations nécessaires lui permettant de prendre les mesures
idoines pour réceptionner les marchandises. Les informations et documents relatifs à la
sécurité dont l'acheteur a besoin pour l'exportation et/ou l'importation et/ou le
transport jusqu'à la destination finale doivent être fournis par le vendeur à l'acheteur
suite à sa demande et à ses frais et risques.

Responsabilité de l’acheteur : Il supporte le risque de transport lorsque la

marchandise a été livrée à bord du navire au port d'embarquement, la réceptionne
auprès du transporteur et prend livraison de la marchandise au port de destination
convenu.

3.6 - CIF = COST, INSURANCE AND FREIGHT (port de destination convenu)

www .formation-achats.fr/incoterm-2020

Responsabilité du vendeur : Terme identique au CFR avec l'obligation supplémentaire

pour le vendeur de fournir une assurance maritime contre le risque de perte ou de
dommages aux marchandises. Le vendeur paye la prime d'assurance. En vertu de la règle
CIF des Incoterms® 2020, le vendeur est tenu d'obtenir une couverture d'assurance
limitée conforme aux Clauses C des Institute Cargo Clauses ou de toute autre série de
clauses similaires. Les parties sont toutefois libres de convenir un niveau de couverture
supérieur.

Responsabilité de l’acheteur : Supporte le risque de transport lorsque la marchandise

a été livrée à bord du navire au port d'embarquement, réceptionne et prend livraison de
la marchandise auprès du transporteur au port de destination convenu. Les acheteurs
apprécient cet Incoterm, car ils se dégagent des formalités logistiques.

Frais de documentation : Les informations et documents relatifs à la sécurité dont

l'acheteur a besoin pour l'exportation et/ou l'importation et/ou le transport jusqu'à la
destination finale doivent être fournis par le vendeur à l'acheteur suite à sa demande et
à ses frais et risques.

3 .7- CPT = CARRIAGE PAID TO (lieu de destination convenu) « Port payé jusqu’ à »

www .formation-achats.fr/incoterm-2020
 Responsabilité du vendeur : Le vendeur maitrise la chaine logistique. Après avoir pris
en charge le dédouanement export, il choisit les transporteurs et paie les frais jusqu'au
lieu convenu.

Responsabilité de l’acheteur : Les risques d'avaries ou perte sont supportés par

l'acheteur à partir du moment où les marchandises ont été remises au premier
transporteur. Ensuite, l'acheteur prend en charge le dédouanement import et les frais de
déchargement.

Les frais de déchargement : Il est important de bien clarifier la notion de frais de

déchargement dans le cadre du contrat de transport. L'acheteur doit normalement
supporter les frais de déchargement sauf si ceux-ci sont incorporés dans le prix du
transport.

Précisions géographiques : Dans la règle CPT, il y a transfert des risques et des frais dans
des lieux distincts. Il est recommandé que les parties indiquent avec précision dans leur
contrat aussi bien le lieu de livraison où le risque passe à l'acheteur que le lieu de
destination convenu jusqu'auquel le vendeur est appelé à conclure un contrat de
transport.

Frais de documentation : Les informations et documents relatifs à la sécurité dont

l'acheteur a besoin pour l'exportation et/ou l'importation et/ou le transport jusqu'à la
destination finale doivent être fournis par le vendeur à l'acheteur suite à sa demande et
à ses frais et risques.
3.8 - CIP = CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (lieu de destination convenu) «
Transport et assurance payés jusqu’à »

www .formation-achats.fr/incoterm-2020

Responsabilité du vendeur : Le CIP est identique au CPT, mais le vendeur doit fournir
en plus une assurance transport. Le vendeur conclut le contrat de transport, paie le fret
et la prime d'assurance. En vertu de la règle CIP Incoterms 2020, le vendeur est tenu
d'obtenir une couverture d'assurance étendue ("tous risques") conforme aux clauses A
de l'Institute Cargo Clauses ou couverture similaire. Les parties sont néanmoins libre de
convenir d'un niveau de couverture inférieur.

Responsabilité de l’acheteur : Les risques d'avaries ou perte, sont supportés par

l'acheteur à partir du moment où les marchandises ont été remises au premier
transporteur. Ensuite, l'acheteur prend en charge le dédouanement import et les frais de
déchargement.

Couverture d'assurance : Selon le terme CIP le vendeur n'est tenu de souscrire

l'assurance que pour une couverture minimale. Si l'acheteur souhaite être protégé par
une couverture d'assurance plus large, il lui faudra, dans ces conditions, obtenir l'accord
du vendeur, ou bien souscrire lui-même une assurance complémentaire.

Frais de documentation : Les informations et documents relatifs à la sécurité dont

l'acheteur a besoin pour l'exportation et/ou l'importation et/ou le transport jusqu'à la
destination finale doivent être fournis par le vendeur à l'acheteur suite à sa demande et
à ses frais et risques.
2.9 - DAP = DELIVRED AT PLACE (Livré sur place) :

www .formation-achats.fr/incoterm-2020

Responsabilité du vendeur : Il doit livrer les marchandises en les mettant à la

disposition de l'acheteur, sur le moyen de transport d'approche prêt pour le
déchargement, au lieu de destination convenu. Il doit dédouaner les marchandises à
l'export, cependant il n'a aucune obligation de dédouaner les marchandises à l'import.
Le vendeur doit prendre en charge le transport de marchandises au lieu de destination
convenu et les décharger à l'arrivée du moyen de transport arrivant. Le vendeur n'a pas
l'obligation, vis-à-vis de l'acheteur, de conclure un contrat d'assurance. Il doit aussi
fournir à ses propres frais à l'acheteur le document lui permettant de prendre livraison
des marchandises.

Les règles Incoterms 2020 permettent explicitement que le transport nécessaire soit
réalisé en vertu d'un contrat de transport ou bien organisé avec des moyens propres
(sans implication d'un transporteur agissant comme tierce partie).
 Responsabilité de l’acheteur : Il doit payer le prix des marchandises tel que prévu
dans le contrat de vente et prendre livraison de ces marchandises dès qu'elles ont été
livrées.

Sécurité : L'acheteur doit aviser le vendeur de la nécessité de lui fournir toute

information relative à la sécurité dont il aurait besoin pour l'exportation, l'importation, le
transport des marchandises jusqu'à leur destination finale. Cette nouvelle règle
remplace le DDU. Il est conseillé de l'utiliser uniquement dans les pays où les moyens de
transport à destination sont maîtrisables.

2.10 - DPU = DELIVERED AT PLACE UNLOADED (Livré au lieu déchargé) :

www .formation-achats.fr/incoterm-2020

Responsabilité du vendeur : Il doit livrer les marchandises en les mettant à la

disposition de l'acheteur au lieu convenu à destination, à la date ou dans les délais
convenus. Le vendeur doit conclure à ses propres frais un contrat pour le transport de
marchandises jusqu'à ce lieu et décharger les marchandises du moyen de transport
arrivant. Le vendeur n'a pas l'obligation vis-à-vis de l'acheteur de conclure un contrat
d'assurance. Il doit néanmoins fournir à l'acheteur, à ses propres frais, le document lui
permettant de prendre livraison des marchandises. L'Incoterm® DPU oblige le vendeur à
dédouaner les marchandises à l'export. Cependant, il n'a aucune obligation d'effectuer le
dédouanement à l'import.

Les règles Incoterms 2020 permettent explicitement que le transport nécessaire soit
réalisé en vertu d'un contrat de transport ou bien organisé avec des moyens propres
(sans implication d'un transporteur agissant comme tierce partie).

Responsabilité de l’acheteur : Il doit prendre livraison des marchandises dès qu'elles

ont été livrées et payer leur prix comme prévu dans le contrat de vente. L'acheteur doit
en outre aviser le vendeur de la nécessité de lui fournir toute information relative à la
sécurité dont il aurait besoin pour l'exportation, l'importation, le transport des
marchandises à leur destination finale. Cette règle Incoterms® a été créée
spécifiquement pour le transport conteneurisé. Elle est aussi adaptée au transport
maritime conventionnel lorsque le vendeur veut conserver les risques du déchargement
du navire au port de destination. Il convient dans ce cas de préciser le lieu de mise à
disposition (quai, sous palan…).
2.11- DDP = DELIVERED DUTY PAID (lieu de destination convenu) DDP versus EXW

www .formation-achats.fr/incoterm-2020

Responsabilité du vendeur : Le vendeur a ici l'obligation maximale. Les transferts de

frais et de risques se font à la livraison chez l'acheteur. Le dédouanement import lui
incombe également. Les règles Incoterms 2020 permettent explicitement que le
transport nécessaire soit réalisé en vertu d'un contrat de transport ou bien organisé avec
des moyens propres (sans implication d'un transporteur agissant comme tierce partie).

Responsabilité de l’acheteur : Prend livraison au lieu de destination convenu et paye

les frais de déchargement. Il doit également aviser le vendeur de la nécessité de lui
fournir toute information relative à la sécurité dont il aurait besoin pour l’exportation,
l’importation, le transport des marchandises à leur destination finale.

Les frais relatifs à l'importation de marchandises : Si les parties souhaitent exclure des
obligations du vendeur le paiement de certains frais payables du fait de l'importation de
la marchandise, il faudra le spécifier : par exemple : "Rendu Droits Acquittés, TVA non
acquittée (DDP, VAT/AVF Unpaid)".