Modul de Licence en Logistique Onyx Yop A

MODULE : LE RÔLE ET LE CHOIX DES INCOTERMS
MODULE : LE Rôle
et le choix des
incoterms
CHAPITRE I : LES INCOTERMS 2020
CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 1

INTRODUCTION
La Vente est un contrat par lequel une Personne (Vendeur, Exportateur,
Fournisseur, Fabricant) s’oblige à livrer une Chose (un Bien, un Service, une
Marchandise) à une autre Personne (Acheteur, Importateur, Client) qui s’engage
à payer le prix convenu. Pour qu’il y ait vente, il faudrait que les conditions
suivantes soient réunies :
 Le Consentement Mutuel des Partenaires.
 Les Parties Contractantes doivent jouir de leur Capacité Juridique.
 La Cause et l’Objet du Contrat doivent être Licites.
L’effet essentiel du Contrat de Vente est la transmission de la propriété de la
chose du Vendeur à l’Acheteur.
Dans la Vente Nationale, les transferts des risques et de propriété s’effectuent
presque immédiatement dans la mesure où le Vendeur et l’Acheteur sont
généralement face à face, le lieu d’achat et de livraison sont connus.
Dans la Vente Internationale, les choses se compliquent du fait que bien souvent
l’Acheteur et le Vendeur sont situés dans différents pays. Ils ne parlent pas
toujours la même langue, n’utilisent pas forcement la même monnaie. Ils sont
régis par des Régimes Juridiques différents.
Le Commerce International fait appel à un certain nombre d’interrogations :
 À quel endroit précis la marchandise sera-t-elle livrée ?
 Qui du Vendeur (Exportateur) ou de l’Acheteur (Importateur)
s’occupera des formalités Administratives et Douanières d’Entrée et
de Sortie du Territoire ?
 Qui du Vendeur (Exportateur) ou de l’Acheteur (Importateur) aura
la responsabilité d’organiser le transport ?
 À quel moment les risques seront-ils transférés du Vendeur
(Exportateur) à l’Acheteur (Importateur) ?
 Etc.
Consciente de toutes ces difficultés liées à la Vente Internationale au niveau des
Opérateurs Économiques, la Chambre de Commerce International (CCI) a
élaboré une série de règles connues sous les vocables d’INCOTERMS
(International Commerce Terms) en Anglais et en Français les Termes

Commerciaux Internationaux permettant à l’Exportateur et à l’Importateur de

situer avec exactitude leurs obligations respectives.
I- PRÉSENTATION DES INCOTRMS 2020

1- Définition
Le mot « INCOTERM » est l’acronyme de trois (3) mots : International
Commercial Terms (Termes Commerciaux Internationaux ou Conditions
Internationales de Vente).
2- Historique et Évolution des Incoterms
Les Incoterms ont été élaborés pour la première fois en 1936 par la Chambre
de Commerce Internationale (CCI) de Paris (en France). Pour les adopter
aux mutations fréquentes du commerce international, les Incoterms ont été
régulièrement révisés. Une première reforme eut lieu en 1953 pour corriger les
imperfections que l’expérience avait révélées. Dès ce moment là, l’usage des
Incoterms devin universel, sans être toutefois obligatoire.
Plusieurs reformes (1967 ; 1974 ; 1980) ont eu lieu afin de répondre à
l’évolution du commerce international notamment dans le domaine du transport.
Mais on n’arrête pas le progrès. Les Incoterms étaient si faciles d’emploi que les
opérateurs les utilisèrent dans toutes les circonstances, fréquemment avec des
modifications de leur cru. À fin d’y mettre bon ordre, la CCI (Chambre de
Commerce International) effectuera des refontes (Action de remanier)
partielles et ajouta des termes adaptés à des modes de transport spécifiques ou
s’appliquant à des ventes à l’arrivée. Puis elle aboutit à une solution logique :
celle de créer des Incoterms applicables à tous modes de transport. Ce fut la
version de 1980.
En effet, la révision de 1980 a donné naissance à deux nouveaux termes (FCA
et CIP) ensuite la reforme de 1980 a fixé le nombre des Incoterms à 13, celle de
2000 a maintenu cet effectif mais a opéré des modifications profondes au niveau
de certains d’entre eux et enfin la révision de 2010 a réduit les Incoterms à 11 en
retirant trois (3) termes (DES, DEQ et DDU) et ajouta deux nouveaux termes
(DAT et DAP).
Une nouvelle révision des Incoterms 2020 fut adoptée le 1er Janvier 2020.
3- Présentation des Incoterms 2010 et 2020

Un Incoterm se présente sous la forme de trois (3) lettres majuscules suivies

d’un nom de lieu, de port, etc., qui indique non pas le point de livraison, mais le
point ou lieu où prennent fin les prestations du vendeur.
N° INCOTERMS 2010 INCOTERMS 2020
1 EXW EXW
2 FCA FCA
3 FAS FAS
4 FOB FOB
5 CFR CFR
6 CPT CPT
7 CIF CIF
8 CIP CIP
9 DAT DPU
10 DAP DAP
11 DDP DDP
LIBELLÉ ANGLAIS LIBELLÉ FRANҪAIS

CODE DESCRIPTIF DESCRIPTIF CODE
EXW EX-WORKS En Usine (À l’Usine)… ENU
Named place Lieu Convenu
FCA Free Carrier… Franco Transporteur FCT
Named place Lieu convenu
FAS Free Alongside Ship Franco le Long du Navire FLT
Named port of shipment Port d’embarquement convenu
FOB Free On Board Chargé À Bord /Franco À Bord CAB
Named port of shipment Port d’embarquement convenu
CFR Cost and Freight Coût et Fret CFR
Named port destination Port de destination convenu
CPT Carriage Paid To Port Payé jusqu’à POP
Named place of destination Port de destination convenu
CIF Cost, Insurance and Freight Coût Assurance et Fret CAF

Named port of destination Port de destination convenu

CIP Carriage and Insurance Paid To Port et Assurance Payés PAP
Named place of destination Lieu de destination convenu
DAP Delivered At Place Rendu au lieu de destination RLD
Named place of destination convenu
DPU Delivered at Place Unloaded Rendu au… RLD

Named place of destination Lieu de destination déchargé
DDP Delivered Duty Paid Rendu Droits Acquittés… RDA
Named place of destination Lieu de destination convenu
II- INCOTERMS ET POINTS CRITIQUES DES INCOTERMS 2020

SIGLES LIBELLÉS
EXW Dans les Locaux de l’Exportateur à la présentation de la marchandise.
FCA Au Point Convenu, à la gare de Transporteur nommé par l’Importateur.
FAS À Quai quand le Navire peut Accoster ou dans les Allèges quand il ne peut pas.
FOB Au Passage du Bastingage.
CFR Au Passage du Bastingage.
CPT Au Passage du Bastingage.
CIF À la Gare du Premier Transporteur International.
CIP À la Gare du Premier Transporteur International.
DPU Au Terminal à Conteneurs au Port de Destination Convenu.
DAP Au Port de Destination au Lieu Convenu.
DDP À l’Usine Export de l’Importateur.
III- DIFFÉRENTES CLASSIFICATIONS DES INCOTERMS 2020

La Chambre de Commerce International de Paris (CCIP) a proposé trois (3)
grandes Classification qui se présentent comme suit :
 La Classification Selon le Mode de Transport Principal,
 La Classification Selon le Type de Vente,
 La Classification Selon la Famille des Lettres Alphabétique
1- La Classification Selon le Mode de Transport Principal
 Les Incoterms exclusivement Maritimes ou Fluviaux : FAS, FOB, CFR,

CIF.
Ils sont utilisés lorsque les points d’enlèvement et de livraison des ports, ou pour
des remises à la Compagnie Maritime le long du navire ou à bord du navire au
port.
 Les Incoterms Multimodaux ou Polyvalents : EXW, FCA, CPT, CIP,
DAP, DPU, DDP.
Ils sont utilisés lorsque le contrat couvre un ou plusieurs modes de transport
(Air, Mer, Terre, Fer). Ils couvrent également le transport en conteneurs (TC)
maritime, lorsque la marchandise est remise au parc à conteneur.
2- La Classification Selon le Type de Vente

a) Les Incoterms de la Vente au Départ

Les Incoterms de Vente au Départ sont ceux pour lesquels la marchandise
voyage sur le Transport Principal au Risque et Péril de l’Importateur.
En d’autres termes, la Vente au Départ est une vente qui s’effectue dans le lieu
de production et d’origine de la marchandise qui voyage par le transport
principal au risque et péril de l’Acheteur (Traversée Maritime, Aérienne,
Terrestre avec le passage des Frontières). Ce type de vente concerne huit (8)
Incoterms c'est-à-dire tous les Incoterms moins ceux de la Famille D : EXW,
FAS, FCA, FOB, CFR, CPT, CIF, CPT.
b) Les Incoterms de la Vente à l’Arrivée
Les Incoterms de Vente à l’Arrivée sont ceux pour lesquels la marchandise
voyage sur le Transport Principal au Risque et Péril de l’Exportateur.
Autrement dit, ce type de vente s’effectue dans le pays de destination de la
marchandise qui voyage par le transport principal au risque et péril du Vendeur
qui en est encore. Ce type de vente concerne tous les Incoterms de la Famille D
(DPU, DAP, DDP).
Nous distinguons 11 Incoterms retenus par la CCI.
N.B : Il existe différents types de Transport :
 Le Pré-transport appelé Préacheminement ou encore Transport
d’Approche : C’est le Transport effectué de l’Usine (Magasin,
Entrepôt) de l’Exportateur au Port, à l’Aéroport ou à la Gare de Départ.
 Le Post Acheminement appelé Transport de Fin de Parcours : C’est le
Transport effectué du Port, de l’Aéroport, ou de la Gare d’arrivée
jusqu’au Magasin (Entrepôt ou Usine) de l’Importateur.
 Le Transport Principal (le Fret Net) qui relie les deux pays, celui de
l’Exportateur et celui de l’Importateur.
3- La Classification Selon la Famille de Lettre Alphabétique
Les Incoterms sont classées en quatre (4) grandes Familles. Ce sont :
 La Famille « E » : Départ
EXW : EX-Works
Utilisé pour tous les modes de Transport, cet Incoterms constitue l’obligation
minimale pour l’Exportateur.
 La Famille « F » : Transport Principal non Acquitté.
FCA : Free Carrier

FAS : Free Alongside Ship
FOB : Free On Board
L’Exportateur n’assure ni les risques ni les frais du transport principal.
 La Famille « C » : Transport Principal Acquitté
CFR : Cost and Freight
CPT : Carriage Paid To
CIF : Cost Insurance and Freight
CIP : Carriage and Insurance Paid to
L’Exportateur assure les frais du Transport Principal, Paie dans certains cas les
frais d’assurance mais n’assume pas les risques.
 La Famille « D » : Arrivée
DPU : Delivered at Place Unloaded
DAP : Delivered At Place
DDP : Delivered Duty Paid
L’Exportateur assure les risques et les frais du Transport Principal.

QUESTIONS DE COURS
EXERCICE N° 1
1- Qu’est-ce qu’un Incoterms ?
2- Quel est l’intérêt des Incoterms ?
3- Comment sont présentés les Incoterms 2020 ?
4- Combien d’Incoterms existe-il selon les versions 2020.
5- Quels sont les critères de Classification des Incoterms ?
6- Identifier les Incoterms selon le mode de transport.
7- Que signifie point critique ?
8- Identifier les points critiques des Incoterms.
9- Identifier les dates auxquelles les Incoterms ont été révisés.
10- Identifier les Incoterms Maritime.
11- Lieu de transfert de risques et lieu de transfert de charges sont-ils
identiques ?
12- Quels sont les problèmes que résous l’utilisation des Incoterms ?
13- Les Incoterms précisent-ils la propriété de la cargaison ?
14-Les Incoterms précisent-ils la monnaie de facturation de la transaction ?
15- Les Incoterms précisent-ils les moyens de règlement de la transaction ?
16- Qu’est-ce-qui détermine le choix d’un Incoterms dans le cas d’une
transaction internationale ?
17- Les Incoterms sont-ils universels ?
18- Le choix des Incoterms est-il influencé par le moyen de transport utilisé ?
19- Le choix des Incoterms est-il obligatoire dans le cadre d’une transaction
internationale ?
20- Citer tous les Incoterms.
21- Quelles sont les caractéristiques des Incoterms de la Famille E, F, C, D ?
22- Identifier l’Incoterms exclusivement Terrestre.
23- Donner pour chaque Incoterms sa signification en Anglais et en Français.
24- Quelles sont les obligations de l’Exportateur dans le contrat de vente CIF ?
25- Quelles relations pouvez-vous établir entre Incoterms CIF et Incoterms
CFR ?

26- Qu’est-ce-qui caractérise les Incoterms de Vente au Départ, de Vente à

l’Arrivée ?
27- Le choix des Incoterms a-t-il une influence sur le montant des Droits de
Douane ?
28- Incoterms et Régimes Douaniers sont-ils liés ?
EXERCICE N° 2
Vous devez répondre par VRAI (V) ou par FAUX (F) aux questions ci-après en
utilisant le document comme support pour présenter vos réponses.
Les Incoterms Précisent le Mode de Paiement.
Régime Douanier et Incoterms sont intimement liés.
Le Point Critique est le Lieu de Transfert de la Propriété de la Marchandise.
C’est l’Exportateur qui choisi l’Incoterms à Utiliser.
Les Conditions de Règlement ne sont pas Traitées par les Incoterms.
Les Incoterms CIF, FAS et FOB ont le même Point Critique.
Le Choix des Incoterms n’a aucune Influence sur le Coût de la Marchandise Objet de la
Transaction.
Les USA Utilisent Leur Propre Incoterms.
Les Incoterms 2020 Représentent la 5ème Version des Incoterms.
Les Incoterms Précisent le Taux des Droits de Douanes à Payer.
Les Incoterms ont été établi pour la Première fois à la Chambre de Commerce
International de Londres.
Les Parties Peuvent Décider d’Amender les dispositions des Incoterms.
Les Incoterms Précisent le Propriété de la Marchandise Transportée.
Les Moyens de Transport Influencent le Choix des Incoterms.
Parmi les 11 Incoterms Version 2020, six (6) sont Exclusivement Maritime.
Deux Incoterms Peuvent être Utilisés pour la même Transaction.
Les Incoterms ne font pas cas des Techniques de Règlement.
Les Incoterms Indiquent les Conditions de Livraison.
Certains Incoterms Exonèrent les Facultés du Paiement des Droits et Taxes.
L’Incoterms DPU est un Incoterms de Vente à l’Arrivée.

EXERCICE N° 3 (Soyez bref et concis)

1- Quelles sont les conditions de validités des Incoterms ?
2- Quels sont les principes fondamentaux des Incoterms ?
3- Identifiez quatre incertitudes réduites par l’utilisation des Incoterms.
EXERCICE N° 4
Vous devez répondre par OUI ou par NON aux questions ci-après en utilisant le
document comme support pour présenter vos réponses. Vous vous trouvez à
Abidjan. (Incoterms 2020)
1 Vous Achetez FAS New-York, payez-vous le Fret Maritime ?
2 Vous Vendez CPT (Côte d’Ivoire – Mali), payez-vous le transport en Côte d’Ivoire ?
3 Vous Vendez CIP Londres (G-B), payez-vous les Droits de Douanes Import ?
4 Vous Achetez CIP Yamoussoukro, payez-vous les Droits de Douanes Import ?
5 Vous Vendez FOB San Pedro, payez-vous le Fret Maritime ?
6 Vous Achetez DDP Bouaké, payez-vous le Fret Maritime ?
7 Vous Vendez DDP Londres, payez-vous l’Assurance Transport ?
8 Vous Vendez CPT Rome (Italie), payez-vous l’Assurance Transport ?
9 Vous Achetez FCA Marseille, payez-vous l’Assurance Transport ?
1 Vous Vendez FAS Abidjan, payez-vous les Documents d’Exportation ?
0
1 Vous Vendez FCA Abidjan, payez-vous les Documents d’Exportation ?
1
1 Vous Achetez FOB Durban (Afrique du Sud), payez-vous le Fret Maritime ?
2
1 Vous Achetez CPT Abidjan, payez-vous le Fret Maritime ?
3
1 Vous Vendez DPU Hambourg, payez-vous les Droits de Douane Import ?
4
1 Vous Vendez FOB Abidjan, payez-vous le Fret Maritime ?
5
1 Vous Achetez DAP Abidjan, payez-vous les Droits de Douane Import ?
6

1 Vous Vendez CFR Los Angeles, payez-vous l’Assurance Transport ?

7
1 Vous Achetez DPU Abidjan, payez-vous les Droits de Douane Import ?
8
1 Vous Achetez CFR San Pedro, payez-vous l’Assurance ?
9
2 Vous Vendez FCA Abidjan, payez-vous les Documents d’Exportation ?
0
CHAPITRE II : LES OBLIGATIONS RÉCIPROQUES DE
L’EXPORTATEUR ET DE L’IMPORTATEUR
I- LE TERME EXW : (EX WORKS / DÉPART USINE)

1- Les Obligations Réciproques de l’Exportateur (Vendeur)
L’unique responsabilité de l’Exportateur est de mettre la marchandise, dans un
emballage adapté au transport, à la disposition de l’Importateur dans ses locaux
(en général, le prix inclut, la mise sur palette).
2- Les Obligations Réciproques de l’Importateur (Acheteur)
Il supporte tous les frais et risques inhérents au transport, du départ de l’Usine
au lieu de destination. Le terme EXW représente l’obligation minimum pour
l’Exportateur (Vendeur). Toutefois, si les parties souhaitent que le chargement
de la marchandise au départ soit assuré par l’Exportateur (Vendeur) « EXW
Loaded », à ses risques et frais, elles devront à cet effet, le préciser clairement
par le biais d’une clause explicite à insérer dans le contrat de vente (Ex : EXW
Paris Chargé CCI 2020). L’Exportateur (Vendeur) est censé prêter à
l’Importateur (Acheteur), à la demande de celui-ci et à ses frais et risques,
toute assistance nécessaire pour l’obtention d’une Licence d’Exportation (LE),
une assurance et lui donner toutes informations utiles en sa possession
permettant à l’Importateur (Acheteur) d’assurer l’exportation de sa marchandise
en toute sécurité.

II- LE TERME FCA : (FREE CARRIER / FRANCO – TRANSPORTEUR,

LIEU DE LIVRAISON CONVENU)
Ici, si la livraison s’effectue dans les locaux de l’Exportateur (Vendeur), c’est
l’Exportateur qui fait le chargement de la marchandise emballée
convenablement sur le véhicule fourni par l’Importateur (Acheteur),
« précisez FCA locaux de l’Exportateur ». Le dédouanement export est à la
charge de l’Exportateur.

L’Importateur (Acheteur) choisit le mode de transport et le Transporteur avec
lequel il conclut le contrat de transport et paie le Transport Principal (Fret)
c’est-à-dire le Transport qui lie les deux pays ; celui de l’Exportateur et
celui de l’Importateur. Le transfert des frais et des risques se fait au moment
où le Transporteur prend en charge la marchandise. Les parties doivent convenir
du lieu de remise des marchandises (Terminal du Transporteur ou Locaux
de l’Exportateur). L’Exportateur doit, le cas échéant, fournir à l’Importateur en
temps utile voire l’assister pour obtenir tout document ou information relative à
la sécurité nécessaire pour l’Exportation et / ou l’Importation de ses
marchandises et / ou pour leur transport à leur destination finale. Les documents
fournis et / ou l’assistance prêtée sont aux frais et risques de l’Importateur.
N.B : « FCA LOCAUX DE L’EXPORTATEUR » Cet Incoterm a été
officialisé par la révision 2000 des INCOTERMS. Il incombe alors à
l’Exportateur de charger les marchandises.
III- LE TERME FAS : (FREE ALONGSIDE SHIP / FRANCO LE LONG

DU NAVIRE, PORT D’EMBARQUEMENT CONVENU)
Les obligations de l’Exportateur sont désormais remplies lorsque la marchandise
est placée dédouanée, le long du Navire sur le quai ou dans les allèges au Port
d’embarquement convenu.

Il est responsable des frais et risques de perte ou de dommage dès que la

marchandise a été livrée le long du Navire, notamment dans le cas de retard du
Navire ou d’annulation de l’escale. L’Importateur désigne le Transporteur,
conclut le contrat de transport et paie le fret. Il se doit d’assurer la marchandise à
partir de leur mise à quai jusqu’à destination.
IV- LE TERME FOB : (FREE ON BOARD / CHARGÉ À BORD, PORT

D’EMBARQUEMENT CONVENU)
Ici l’Exportateur doit mettre la marchandise à disposition au Port
d’embarquement désigné à bord du Navire choisi par l’Importateur et accomplir
les formalités de Douane à l’export, s’il y a lieu. Sous un contrat de type FOB,
l’Exportateur remplit son obligation de livraison quand la marchandise est à
bord du Navire au Port d’embarquement désigné.
Ici l’Importateur choisit le Navire, paye le Fret Maritime et l’Assurance et
s’occupe des formalités à l’arrivée. Il supporte aussi tous les frais et risques de
perte ou de dommage que peut courir la marchandise à partir du moment où elle
a été livrée.
N.B :
Les FOB Américains
Les FOB Américains sont différents. Aux États-Unis, l’Incoterm FOB (Free On
Board) ne renvoie pas à une expédition à bord du Navire ou à un Port, mais bien
à une destination Américaine, à la Frontière. Pour les États-Unis, il peut exister
principalement quatre sortes de FOB :
- FOB / Point de Départ : L’Importateur paie pour tout.
- FOB / Frontière : L’Exportateur paie jusqu’à la Frontière, sans
dédouaner la marchandise.
- FOB / Point de Vente : La marchandise se rend jusqu’à une destination
(une Ville Américaine) désignée. C’est donc l’Exportateur qui paie le

dédouanement de la marchandise. Il faut toujours inscrire le Point Franco

choisi, en général la Ville.
- FOB / Destination Dédouanée : Dans ce cas, l’Exportateur s’occupe de
tout sans le concours de l’Importateur. On dit aussi DDP / Livré Droits
Payés. La plupart des ventes aux États-Unis se font sur cette base.
V- LE TERME CFR : (COST AND FREIGHT / COÛT ET FRET, PORT

DE DESTINATION CONVENU)
L’Exportateur choisit le Transporteur, conclut et supporte les frais en payant le
Fret jusqu’au Port de destination convenu, déchargement non compris. Le
chargement des marchandises dédouanées à bord du Navire lui incombe ainsi
que les formalités d’expédition. Par contre, le transfert de risque est le même
qu’en FOB.

L’Importateur supporte le risque de transport, lorsque la marchandise a été livrée
à bord du Navire au Port d’embarquement ; la réceptionner du Transporteur et
prendre livraison de la marchandise au Port de destination convenu.
VI- LE TERME CPT : (CARRIAGE PAID TO / PORT PAYÉ JUSQU’À…

LIEU DE DESTINATION CONVENU)
L’Exportateur maîtrise la Chaîne Logistique. Après avoir pris en charge le
dédouanement export, il choisit les Transporteurs et paie les frais jusqu’au lieu
convenu.
Ici les risques d’avaries ou perte sont supportés par l’Importateur à partir du
moment où les marchandises ont été remises au premier Transporteur. Ensuite,

l’Importateur prend en charge le dédouanement import et les frais de

déchargement.
VII- LE TERME CIF : (COST INSURANCE FREIGHT / COÛT

ASSURANCE FRET, PORT DE DESTINATION CONVENU)
Ce Terme est identique au CFR avec l’obligation supplémentaire pour
l’Exportateur de fournir une assurance maritime contre le risque de perte ou de
dommages aux marchandises. L’Exportateur paye la Prime d’Assurance. Elle
doit couvrir au minimum le prix prévu au contrat majoré de 10% et doit être
libellée dans la devise du contrat. C’est une Assurance FAP (Franc d’Avarie
Particulière) sur 110% de la Valeur.
L’Importateur supporte le risque de transport, lorsque la marchandise a été livrée
à bord du Navire au Port d’embarquement. Réceptionner et prendre livraison de
la marchandise du Transporteur au Port de destination convenu. Les
Importateurs apprécient cet Incoterms, car ils se dégagent des formalités
logistiques.
VIII- LE TERME CIP : (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO /

PORT PAYÉ ASSURANCE COMPRISE JUSQU’AU… LIEU DE
DESTINATION CONVENU)
Ici le Terme CIP est identique au CPT, mais le l’Exportateur doit fournir en
plus une assurance transport. L’Exportateur conclut le contrat de transport, paie
le fret et la prime d’assurance.
Ici les risques d’avaries ou perte, sont supportés par l’Importateur à partir du
moment où les marchandises ont été remises au premier Transporteur. Ensuite,
l’Importateur prend en charge le dédouanement import et les frais de
déchargement.

IX- LE TERME DPU : (DELIVERED AT PLACE UNLOADED / RENDU

AU LIEU DE DESTINATION CONVENU)
L’Exportateur doit livrer les marchandises en les mettant à la disposition de
l’Importateur au terminal convenu dans le Port ou au lieu de destination à la date
ou dans les délais convenus. L’Exportateur doit conclure à ses propres frais un
contrat de transport de marchandises jusqu’à ce terminal et décharger les
marchandises du moyen de transport arrivant. L’Exportateur n’a pas l’obligation
vis-à-vis de l’Importateur de conclure un contrat d’assurance. Il doit néanmoins
fournir à l’Importateur à ses propres frais le document lui permettant de prendre
livraison des marchandises. L’Incoterms DPU oblige l’Exportateur à dédouaner
les marchandises à l’export. Cependant, il n’a aucune obligation d’effectuer le
dédouanement à l’import.
L’Importateur doit prendre livraison des marchandises dès qu’elles ont été
livrées et payer leur prix comme prévu dans le contrat de vente. L’Importateur
doit en outre aviser l’Exportateur de la nécessité de lui fournir toute information
relative à la sécurité dont il aurait besoin pour l’Exportation, l’Importation, le
Transport des marchandises à leur destination finale. Cette règle Incoterms a été
créée spécifiquement pour le Transport Conteneurisé. Elle est aussi adaptée au
Transport Maritime en Conventionnel lorsque l’Exportateur veut conserver les
risques du déchargement du Navire au Port de destination. Il convient dans ce
cas de préciser le lieu de mise à disposition (Quai, Sous-palan…).
X- LE TERME DAP : (RENDU AU LIEU DE DESTINATION, LIEU

CONVENU)
L’Exportateur doit livrer les marchandises en les mettant à la disposition de
l’Importateur sur le moyen de transport d’approche prêt pour le déchargement
au lieu de destination convenu. Il doit dédouaner les marchandises à l’export,
cependant, il n’a aucune obligation de dédouaner les marchandises à l’import.
L’Exportateur doit conclure à ses propres frais un contrat pour le transport de
marchandises au lieu de destination convenu et les décharger à l’arrivée du
moyen de transport arrivant. L’Exportateur n’a pas en outre, l’obligation vis-à-
vis de l’Importateur de conclure un contrat d’assurance. Il doit aussi fournir à
ses propres frais à l’Importateur le document lui permettant de prendre livraison

des marchandises.
L’Importateur doit payer le prix des marchandises tel que prévu dans le contrat
de vente et prendre livraison de ces marchandises dès qu’elles ont été livrées.
XI- LE TERME DDP : (DELIVERED DUTY PAID / RENDU DROITS

ACQUITTÉS, LIEU DE DESTINATION CONVENU)
L’Exportateur a ici l’obligation maximale, les transferts de frais et de risques se
font à la livraison chez l’Importateur. Le dédouanement import lui incombe
également.
Ici l’Importateur prend la livraison au lieu de destination convenu et paye les
frais de déchargement. Il doit en outre aviser l’Exportateur de la nécessité de lui
fournir toute information relative à la sécurité dont il aurait besoin pour
l’Exportation, l’Importation, le Transport des marchandises à leur destination
finale.

CHAPITRE III : LES INCOTERMS ET STRUCTURES DE PRIX
I- STRUCTURE DES PRIX SELON LES INCOTERMS

MULTIMODAUX 2020
Il s’agit de mettre en place une structure qui puisse permettre de définir les
composantes de chacun des Incoterms, lesquelles représentent les prestations
fournies par le Vendeur.
Nous la complèterons jusqu’à la détermination du prix de vente au
consommateur final, en passant par le calcul du Coût de Revient Hors Taxe
(CRHT) pour l’Importateur.
Cette structure des prix sera appréhendée par rapport à une transaction utilisant
le mode Maritime à partir duquel on procèdera à des équivalences pour avoir les
Incoterms Multimodaux correspondants.
Nous prendrons le cas d’une entreprise industrielle comme entreprise
exportatrice.
Coût d’Achat (CA) Intrant ou Prix d’Achat (PA) des Matières Premières
+ Coût de Production (Main d’œuvre, Énergie, Emballage…)
+ Frais de Distribution ou Coût de Distribution
+ Marge Éventuelle des Intermédiaires ou Commissions Éventuelles aux
Courtiers
+ Coût de Communication
+ Frais d’Emballage
+ Frais de Stockage Éventuel (en cas de Retard)
= Coût de Revient Hors Taxe (CRHT) pour l’Exportateur (à la Sortie
d'Usine)
+ Marge Bénéficiaire de l’Exportateur (Vendeur)
= PRIX EXW …Prix Départ Usine/ Prix de Vente Bord Champs
+ Location et Empotage du Conteneur Éventuellement
+ Chargement sur (Camion, Conteneur, Wagon) ou Relevage à l’Export
+ Transit Export (Rémunération du Transitaire à l’Export)
+ Douane Export (Droit de Porte au Départ ou Droit de Sortie)
+ Pré acheminement (Pré transport, Transport d’Approche, Transport Local
au Départ, Camionnage au Départ)
+ Déchargement du Camion au Port de Départ
+ Entreposage Éventuel à l’Export (Stockage, Magasinage, Gardiennage) à
l'Export
+ Manutention sur Terre à l’Export (Manutention à Quai, Transfert par le
Quai, Camionnage à Quai) à l’Export
= PRIX FAS…
+ Embarquement à Bord (Mise à Bord, Acconage Export, Manutention à
Bord à l’Export, Passage Portuaire à l’Export)
= PRIX FOB…. ≈ PRIX FCA…
+ Taxe LTA, LVI ou BL
+ Fret Net (Transport International)
= PRIX CFR… ≈ PRIX CPT…
+ Assurance Transport (Prime d’Assurance)
+ Frais Annexe 2.500 FCFA
= PRIX CIF… ≈ PRIX CIP…
+ Acconage Import (Débarquement, Passage Portuaire à l’Arrivée, Mise à
Quai à l’Arrivée, Mise Sous-palan, Manutention Bord à l’Import)
+ Transfert au Terminal Convenu
+ Déchargement au Terminal
= PRIX DPU…
+ Manutention à Quai à l’Import (Transfert par le Quai, Camionnage à
Quai) à l’Import
+ Magasinage à l’Import (Stockage, Entreposage Éventuel à l’Import,
Gardiennage) à l’Import
+ Taxes Portuaires à l’Import (Droit de Port à l’Import)
+ Chargement sur (Camion, Conteneur, Wagon ou Relevage) à l’Import
+ Post acheminement (Transport de Fin de Parcours, Transport Local
à l’Arrivée, Camionnage à l’Arrivée) ou à l’Import
= PRIX DAP…
+ Transit Import (Rémunération du Transitaire à l’Import, HAD)
+ Douane Import (Droits de Porte à l’Arrivée ou Droit d’Entrée)
+ Temps Supplémentaire Douane (TSD) = 20.000 FCFA
+ Redevance Procédure à l’Importation (RPI) = 0,75% x FOB (Avec un
Minimum de perception de 100.000 FCFA)

= PRIX DDP…
+ Déchargement chez le Client (Déchargement à Destination)
+ Frais d’Inscription
+ Frais Bancaires
+ Autres Charges Éventuelles
= COÛT DE REVIENT HORS TAXE (CRHT) Pour l’Importateur
+ Marge Bénéficiaire de l’Importateur
= PRIX D’ACHAT DU GROSSISTE
+ Marge Bénéficiaire du Grossiste
+ Charges Éventuelles du Détaillant
= PRIX D’ACHAT DU DÉTAILLANT
Ces charges peuvent être incluses dans d’autres dépenses, auquel cas elles ne
doivent plus être reprises.
N.B : Pour les Incoterms Multimodaux, il faudrait utiliser l’analogie par rapport
aux Incoterms Maritimes correspondants ou utiliser les équivalences admises ci-
dessous :
 FOB = 1,03 EXW ou FOB = EXW + 3% EXW
 FCA = 1,05 FOB ou FCA = FOB + 5% FOB
 FCA = 1,0815 EXW ou (1,03 x 1,05) EXW

II- TRANSPORT MULTIMODAL (CHARGEMENT EN CONTENEUR)

CRHT (CA, PR, PA, CP)
+ Marge Commerciale ou Marge Bénéficiaire
= PRIX EXW (PVBC, PDU)
+ Location du Conteneur
+ Chargement sur Camion
+ Transit Export (Rémunération du Transitaire à l’Export, HAD, Droit de Porte
au Départ)
+ Douane Export (DUS : Droit Unique Sortie)
+ Embarquement
l'Export
+ Acconage Export (Mise à Bord, Embarquement à Bord, Manutention à
Bord à l’Export, Passage Portuaire à l’Export, Mise à FCA)
+ Taxe SYDAM
+ Frais de Dossier
+ Taxe Portuaire (Droit de Porte à l’Export)
+ Taxe Communale
+ Taxe d’Enregistrement
= PRIX FCA (par option)
+ Fret Net
+ Taxe LTA / LVI / BL
= PRIX CPT
+ Assurance Transport
+ Frais Annexes (2.500 FCFA)
= PRIX CIP
= PRIX DPU…
Quai) à l’Import
+ Droit du Receveur
= PRIX DAP
+ RPI (0,75% x FOB)
+ TSD (Temps Supplémentaire Douane) = 20.000 FCFA
= PRIX DDP…
+ Déchargement chez le Client
+ Honoraires
+ Frais Financiers
= CRHT
NB : TC = Conteneur ; CRTH = Coût de Revient Hors Taxe ; Clt = Client ; Sté
= Société
B/L = Bill of Lading (Connaissement Maritime), LTA = Lettre de Transport
Aérien
LVI = Lettre de Voiture Internationale
CA = Coût d’Achat ; CR = Coût de Revient, PR = Prix de Revient ; PA = Prix
d’Achat
NB : RPI = Redevance Procédure à l’Importation : elle se détermine comme
suit :
- Si Valeur FOB est supérieure à 1.000.000 FCFA alors RPI = 0,75% de
Valeur FOB en FCFA avec un minimum de 100.000 FCFA
- Si 500.000 FCFA < Valeur FOB < 1.000.000 FCFA alors RPI est un
forfait de 70.000 FCFA
- Mais si valeur FOB < 500.000 FCFA l’importateur ne paie pas de RPI

- La RPI est déterminée lorsque la marchandise a été contrôlée par la

DARRV (Direction de l’Analyse du Risque, du Renseignement et de la
Valeur)
- Les Honoraire sont calculés lorsque les produits sont soumis au
contrôle ou à la vérification de conformité selon le type de Route A, B
ou C.
Routes Tarif (% de la Redevance Redevance

valeur FOB minimum en Francs maximum en
déclarée) CFA Francs CFA
A 0,45 % 197.000 2.684.000
B 0,40 % 187.150 2.549.800
C 0,30 % 167.450 2.281.400
Ces honoraires comprennent entre autres :

- La Vérification documentaire ;
- L’inspection physique et le marquage de la marchandise contrôlée ;
- L’émission du certificat.

III - TRANSPORT MARITIME (EN VRAC OU EN CONVENTIONNEL)
Coût d’Achat (CA) Intrant ou Prix d’Achat (PA) des Matières Premières
+ Coût de Production (Main d’œuvre, Énergie, Emballage…)
+ Frais de Distribution ou Coût de Distribution
+ Marge Éventuelle des Intermédiaires ou Commissions Éventuelles aux
Courtiers
+ Coût de Communication
+ Frais d’Emballage
+ Frais de Stockage Éventuel (en cas de Retard)
= Coût de Revient Hors Taxe (CRHT) pour l’Exportateur (à la Sortie
d'Usine)
+ Marge Bénéficiaire de l’Exportateur (Vendeur)
= PRIX EXW …Prix Départ Usine/ Prix de Vente Bord Champs
+ Location et Empotage du Conteneur Éventuellement
+ Chargement sur (Camion, Conteneur, Wagon) ou Relevage à l’Export
+ Transit Export (Rémunération du Transitaire à l’Export)
+ Douane Export (Droit de Porte au Départ ou Droit de Sortie)
l'Export
+ Taxe SYDAM
+ Frais de Dossier
+ Taxe Portuaire (Droit de Porte à l’Export)
+ Taxe Communale
+ Taxe d’Enregistrement
= PRIX FAS…
+ Acconage Export (Mise à Bord, Embarquement à Bord, Manutention à

Bord à l’Export, Passage Portuaire à l’Export)

= PRIX FOB
+ Taxe BL
+ Fret Net (Transport International)
= PRIX CFR
+ Assurance Transport (Prime d’Assurance)
+ Frais Annexe 2.500 FCFA
= PRIX CIF
= PRIX DPU…
Quai) à l’Import
= PRIX DAP…
+ RPI (0,75% x FOB)
+ TSD (Temps Supplémentaire Douane) = 20.000 FCFA
= PRIX DDP…
+ Déchargement chez le Client (Déchargement à Destination)
+ Frais d’Inscription (Frais Honoraire)
+ Frais Bancaires (Frais Financière)
+ Autres Charges Éventuelles
= COÛT DE REVIENT HORS TAXE (CRHT) Pour l’Importateur
+ Marge Bénéficiaire de l’Importateur
= PRIX D’ACHAT DU GROSSISTE
+ Marge Bénéficiaire du Grossiste
+ Charges Éventuelles du Détaillant
= PRIX D’ACHAT DU DÉTAILLANT
Routes Tarif (% de la Redevance Redevance

valeur FOB minimum en Francs maximum en
déclarée) CFA Francs CFA
A 0,45 % 197.000 2.684.000

B 0,40 % 187.150 2.549.800

C 0,30 % 167.450 2.281.400
CHAPITRE IV : LA STRUCTURE DES PRIX À L’IMPORT ET
À L’EXPORT
I- DÉTERMINATION DU PRIX EX WORKS

C’est le Prix de Vente Départ Usine de l’Exportateur ou le Prix d’Achat Départ
Usine de l’Importateur. Il se compose en général de la somme de toutes les
charges que l’Entreprise a engagées pour l’acquisition du bien, emballage
compris, majoré du bénéfice espéré. Il convient toute fois de ne pas confondre
emballage et moyen de transport (Conteneur).
N.B :
Toutes les Charges que l’Entreprise a engagée pour l’acquisition du bien ;
cette Valeur peut s’appelée selon la nature de l’Entreprise :
- Coût de Revient (CR) dans les Entreprises Commerciales,
- Coût de Production (CP) dans les Entreprises Industrielles,
- Coût d’Achat des Marchandises Vendue (CAMV) dans les Entreprises de
Distribution (Entreprises d’Achat, Vente de Bien).
Le Bénéfice espéré peut vous être donné :
- Directement : En Valeur Absolue (Par exemple l’Entreprise envisage
réaliser un bénéfice unitaire de 100 F CFA sur la vente de chaque
produit).
- Indirectement : En Pourcentage soit du Coût de Revient, du Coût d’Achat
des Marchandises Vendues ou du Coût de Production (c’est le Taux de
Marge) soit en Pourcentage du Prix de Vente (c’est le Taux de Marque)
dans ces deux cas, il faut le déterminer par le calcul.

Formule
EXW = CRHT + Marge Commerciale
CRHT
EXW =
1−Taux de marque
Marge Commerciale = PVHT – CRHT
EXERCICE D’APPLICATION
« CAS FASCOM »
L’entreprise FASCOM achète des fruits et légumes sur le marché Ivoirien pour
les revendre sur les marchés internationaux. Elle vous demande de déterminer le
prix Ex-Works d’une commande portant sur 3.000 Conserves d’Ananas. Les
dépenses totales supportées pour acquérir les 3.000 Conserves d’Ananas sont
estimées à 380 FCFA / la Boîte de Conserve.
Hypothèse 1 : L’Entreprise Envisage un Bénéfice Unitaire de 95 F CFA / Boîte
Hypothèse 2 : L’Entreprise Envisage un Taux de Marge de 20%.
TRAVAIL A FAIRE
Déterminez le prix Ex-Works de chaque Hypothèse.
RESULUTION DE « CAS FASCOM »

II- DÉTERMINATION DU PRIX FAS (EN MARITIME)

Entre le lieu d’achat et le point d’embarquement pour le Transport International,
un certain nombre de dépenses (Charges ou Frais) viendront s’ajouter au prix Ex
Works (EXW) pour avoir le prix FAS en Transport Maritime. Parmi ces
dépenses éventuelles on peut citer :
Formule
Prix FAS = EXW + Pré acheminement + Location du Conteneur +
Déchargement au port de Départ + Chargement sur camion+ Transit
Export + Douane Export + Diverses Taxes + Embarquement +
Déchargement du Camion au Port de Départ + Entreposage Éventuel à
l’Export (Stockage, Magasinage, Gardiennage) à l'Export + Manutention
sur Terre à l’Export (Manutention à Quai, Transfert par le Quai,
Camionnage à Quai) à l’Export + Taxe SYDAM + Frais de Dossier + Taxe
Portuaire (Droit de Porte à l’Export) + Taxe Communale + Taxe
d’Enregistrement
III- DÉTERMINATION DU PRIX FCA (EN AÉRIEN OU

MULTIMODAL)
Le Prix FCA en Aérien ou en Multimodal correspond au Prix FOB en Maritime
(Chargement en Conventionnel ou Chargement en Vrac). Pour déterminer le
Prix FCA, il suffit tout simplement d’ajouter au Prix EXW que l’on vient de
déterminer précédemment les éléments suivants :
Formule
Prix FCA = EXW + Location du Conteneur + Chargement sur Camion

+ Transit Export (Rémunération du Transitaire à l’Export, HAD, Droit de

Porte au Départ) + Douane Export (DUS : Droit Unique Sortie) +
Embarquement + Pré acheminement (Pré transport, Transport
d’Approche, Transport Local au Départ, Camionnage au Départ) +
Déchargement du Camion au Port de Départ + Entreposage Éventuel à
l’Export (Stockage, Magasinage, Gardiennage) à l'Export + Manutention
sur Terre à l’Export (Manutention à Quai, Transfert par le Quai,
Camionnage à Quai) à l’Export + Acconage Export (Mise à Bord,
Embarquement à Bord, Manutention à Bord à l’Export, Passage Portuaire
à l’Export, Mise à FCA) + Taxe SYDAM + Frais de Dossier + Taxe
Portuaire (Droit de Porte à l’Export) + Taxe Communale + Taxe
d’Enregistrement
IV- DÉTERMINATION DU PRIX FOB (EN MARITIME)

Partant de la définition de l’Incoterms FAS on peut affirmer sans risque de se
tromper que la cargaison est arrivée sur le quai l long du Navire. L’étape
suivante va consister à la charger à bord du Navire. Cette opération est
l’Acconage Export ou encore le Passage Portuaire à l’Export). Pour déterminer
la Valeur FOB de la cargaison il suffit tout simplement d’ajouter à la Valeur
FAS déterminée précédemment, le montant de l’Acconage Export. On peut donc
écrire :
Formule
Prix FOB = FAS + Acconage Export (Embarquement à Bord/ Mise à
Bord/Manutention à Bord à l’Export)
V- DÉTERMINATION DU PRIX CFR (EN MARITIME)

La détermination du Prix CFR est tout aussi simple que celle du Prix FOB. Il
suffit en effet, d’ajouter au Prix FOB que l’on vient de calculer précédemment le
montant du Fret Net International et la Taxe B/L.
Formule :
Prix CFR = FOB + Fret Net + Taxe B/L
N.B : Le Fret Net est souvent à déterminer. On peut donc le calculer de façon
suivante :
Fret de Base = XUSD x UP x Montant (à la valeur de l’Importateur)

Fret Net = Fret Base x (1 +/- Taux de BAF) x (1 +/- Taux de CAF) x (1 +
Taux de CSP) x (1 – Taux de Ristourne, Rabais, Remise)
Ou à l’exception :
Fret de Base = XUSD x UP x Montant
Fret Corrigé = Fret de Base + (USD x UP x Montant)
Fret Net = Fret Corrigé x (1 +/- Taux de CAF) x (1 + Taux de CSP) x (1 –
Taux de Ristourne, Rabais, Remise)
EXERCICE D’APPLICATION N° 1
La société Ivoirienne de distribution de produits alimentaires importe du lait
azoté de la Hollande par voie maritime.
 Nombre de boîtes : 10.000
 Poids d’une boîte : 600 g
 Volume d’une boîte : 0,0020 m3
 Volume d’un carton : L = 60 cm ; l = 40 cm ; h = 20 cm
 Emballages : 20 boîtes par carton
 Poids vide d’un carton : 2 kg
 Fret de Base : 40 USD l’UP avec BAF = 4% ; CAF = -2% ; CSP = 1,5% ;
Remise = 2%
N.B : 500 FCFA
TAF :
Déterminez le montant Fret Net.
EXERCICE D’APPLICATION N° 2 :

L’entreprise LUCHANO importe 300 cartons d’ordinateurs TOSHIBA.
Les informations complémentaires sont les suivantes :
 Quantité…………………………………………………..= 300 cartons
 Masse unitaire en Kg……………………………………..= 10 Kg
 Volume unitaire en m3 …………………………………...= 0,028 m3
 40 USD L’UP, BAF = 3%, CAF = -2 %
N.B : 1 Euro = 656 FCFA
T.A.F
Déterminez le fret net de cette expédition.
VI- DÉTERMINATION DU PRIX CPT (EN AÉRIEN OU

MULTIMODAL)
Le Prix CPT en Aérien ou en Multimodal correspond au Prix CFR en Maritime
(Chargement en Conventionnel ou Chargement en Vrac). La détermination du
Prix CPT est tout aussi simple que celle du Prix FCA. Il suffit en effet, d’ajouter
au Prix FCA que l’on vient de calculer précédemment le montant du Fret Net
International et la Taxe LTA.
Formule
Prix CPT = FCA + Fret Net + Taxe LTA / LVI / BL
VII- DÉTERMINATION DU PRIX CIF (EN MARITIME)

La détermination du Prix CIF est tout aussi simple que celle du Prix CFR. Il
suffit en effet, d’ajouter au Prix CFR que l’on vient de calculer précédemment le
montant de la Prime d’Assurance et les Frais Annexes (2.500 F CFA).
Formule :
Prix CIF = CFR + Prime d’Assurance + Frais Annexes (2.500 FCFA)
N.B : La Prime d’Assurance (PA) est parfois à déterminer de façon suivante.
a) La Valeur d’Assurance (VA)

C’est le prix de la marchandise à destination. Ce prix peut être majoré.
Valeur Assurance (VA) : CFR + 20% CFR = 1,2 où CFR x 120% = 1,2
c’est-à-dire (VA : CFR + 20% CFR = 1 + 0,2 = 1,2)
Valeur d’Assurance (VA) : CIF + 10% CIF = 1,1 où CIF x 110% = 1,1
c’est-à-dire (VA : CIF + 10% CIF = 1 + 0,1 = 1,1)
b) La Prime d’Assurance (PA)
 Valeur de la marchandise du bien.
 Nature de la police d’assurance.
 Mode de transport utilisé.
CFR
PA= - CFR
1− (Taux ASS x VA )

FORMULE SIMPLIFIÉE
Lorsque l’on connaît le montant CFR et que la valeur Assurée est de CIF + 10%
CIF on peut déterminer facilement la Prime d’Assurance (PA) par la suivante :
CFR
PA = - CFR
1− ( Taux d ' Assu x VA )
Avec les taux d’assurance de : 0,2% ; 0,3% ; 0,4% et 0,5%.

Avec un taux de 0,2% ; nous avons :
CFR
PA= - CFR
1− ( 0,2% x 1,1 )
CFR
¿ – CFR
1−( 0,002 x 1,1 )
CFR
¿ - CFR
1−0,0022
CFR
¿
0 , 9978

CFR
PA= - CFR
1− (Tx Ass x VA )
CFR
¿ - CFR
1−( 0,3 % x 1,1 )
CFR
¿ - CFR
1−( 0,003 x 1,1 )
CFR
¿ - CFR
1−0,0033
CFR
¿ - CFR
0 , 9967

CFR
PA= - CFR
1− (Tx Ass x VA )
CFR
¿ - CFR
1−( 0,4 % x 1,1 )
CFR
¿ - CFR
1−( 0,004 x 1,1 )

CFR
¿ - CFR
1−0,0044
CFR
¿ - CFR
0 , 9956

CFR
PA= - CFR
1− (Tx Ass x VA )
CFR
¿ - CFR
1−( 0,5 % x VA )
CFR
¿ - CFR
1−( 0,005 x 1,1 )
CFR
¿ - CFR
1−0,0055
CFR
¿ - CFR
0 , 9945
EXERCICE D’APPLICATION
L’entreprise DANGBO importe une marchandise d’une valeur CFR de
13.259.000 FCFA de la Bruxelles, sachant que le taux d’assurance est de 0,4%
et la valeur d’assurance de CIF+ 10% CIF.
T.A.F :
Déterminez la valeur CIF.
VIII- DÉTERMINATION DU PRIX CIP (EN AÉRIEN OU EN

MULTIMODAL)
La détermination du Prix CIP est tout aussi simple que celle du Prix CPT. Il
suffit en effet, d’ajouter au Prix CPT que l’on vient de calculer précédemment le
montant de la Prime d’Assurance et les Frais Annexes (2.500 F CFA).
Formule :
Prix CIP = CPT + Prime d’Assurance + Frais Annexes (2.500 FCFA)
FORMULE SIMPLIFIÉE

Lorsque l’on connaît le montant CPT et que la valeur Assurée est de CIF + 10%
CIF on peut déterminer facilement la Prime d’Assurance (PA) par la suivante :
CPT
PA = - CPT
1− ( Taux d ' Assu x VA )
Avec les taux d’assurance de : 0,2% ; 0,3% ; 0,4% et 0,5%.

CPT
PA= - CPT
1− ( 0,2% x 1,1 )
CPT
¿ – CPT
1−( 0,002 x 1,1 )
CPT
¿ - CPT
1−0,0022
CPT
¿
0 , 9978

CPT
PA= - CPT
1− (Tx Ass x VA )
CPT
¿ - CPT
1−( 0,3 % x 1,1 )
CPT
¿ - CPT
1−( 0,003 x 1,1 )
CPT
¿ - CPT
1−0,0033
CPT
¿ - CPT
0 , 9967

CPT
PA= - CPT
1− (Tx Ass x VA )
CPT
¿ - CPT
1−( 0,4 % x 1,1 )
CPT
¿ - CPT
1−( 0,004 x 1,1 )
CPT
¿
1−0,0044
- CPT

CPT
¿ - CPT
0 , 9956

CPT
PA= - CPT
1− (Tx Ass x VA )
CPT
¿ - CPT
1−( 0,5 % x VA )
CPT
¿ - CPT
1−( 0,005 x 1,1 )
CPT
¿ - CPT
1−0,0055
CPT
¿ - CPT
0 , 9945
IX- DÉTERMINATION DU PRIX DPU

La détermination du Prix DPU est tout aussi simple que celle du Prix CIF ou
CIP. Il suffit en effet, d’ajouter au Prix CIF ou CIP que l’on vient de calculer
précédemment les éléments suivants :
Formule
PRIX DPU = CIF ou CIP + Acconage Import (Débarquement, Passage
Portuaire à l’Arrivée, Mise à Quai à l’Arrivée, Mise Sous-palan,
Manutention Bord à l’Import) + Transfert au Terminal Convenu +
Déchargement au Terminal
X- DÉTERMINATION DU PRIX DAP

La détermination du Prix DAP est tout aussi simple que celle du Prix DPU. Il
suffit en effet, d’ajouter au Prix DPU que l’on vient de calculer précédemment
les éléments suivants :
Formule
PRIX DAP = DPU + Manutention à Quai à l’Import (Transfert par le Quai,
Camionnage à Quai) à l’Import + Magasinage à l’Import (Stockage,
Entreposage Éventuel à l’Import, Gardiennage) à l’Import + Taxes
Portuaires à l’Import (Droit de Port à l’Import) + Chargement sur
(Camion, Conteneur, Wagon ou Relevage) à l’Import + Post acheminement
(Transport de Fin de Parcours, Transport Local à l’Arrivée, Camionnage à
l’Arrivée) ou à l’Import
XI- DÉTERMINATION DU PRIX DDP

La détermination du Prix DDP est tout aussi simple que celle du Prix DAP. Il
suffit en effet, d’ajouter au Prix DAP que l’on vient de calculer précédemment
les éléments suivants :
Formule
DDP = DAP + Transit Import (Rémunération du Transitaire à l’Import,
HAD) + Douane Import (Droits de Porte à l’Arrivée ou Droit d’Entrée) +
Temps Supplémentaire Douane (TSD) = 20.000 FCFA + Redevance
Procédure à l’Importation (RPI) = 0,75% x FOB (Avec un Minimum de
perception de 100.000 FCFA)
N.B : La Douane Import est parfois à déterminer de façon suivante.
Douane Import = CIF ou CIP x Taux Cumulé
1- Calculons le Taux Cumulé avec pour DD 5%
1ère Méthode
TVA = %TVA x (VED + DD + RSTA)
= 18% x (100 + 5 + 1)
TVA = 19,08%
Taux Cumulé = %DD + %RSTA + %TVA + %PCS + %PUA +
%PCC
= 5% + 1% + 19,08% + 0,8% + 0,2% + 0,5%
Taux Cumulé = 26,58%
2ème Méthode
A = %TVA x (%DD + %RSTA)

= 18% x (5% + 1%)
A = 1,08%
B = %DD + %RSTA + %TVA + %PCS + %PUA + %PCC
= 5% + 1% + 18% + 0,8% + 0,2% + 0,5%
B = 25,5%
Taux Cumulé = A + B
= 1,08% + 25,5%
1ère Méthode
= 18% x (100 + 10 + 1)
TVA = 19,98%
%PCC
= 10% + 1% + 19,98% + 0,8% + 0,2% + 0,5%
2ème Méthode
= 18% x (10% + 1%)
A = 1,98%
= 10% + 1% + 18% + 0,8% + 0,2% + 0,5%

B = 30,5%
= 1,98% + 30,5%
1ère Méthode
= 18% x (100 + 20 + 1)
TVA = 21,78%
%PCC
= 20% + 1% + 21,78% + 0,8% + 0,2% + 0,5%
2ème Méthode
= 18% x (20% + 1%)
A = 3,78%
= 20% + 1% + 18% + 0,8% + 0,2% + 0,5%
B = 40,5%
= 3,78% + 40,5%

1ère Méthode
= 18% x (100 + 35 + 1)
TVA = 24,48%
%PCC
= 35% + 1% + 24,48% + 0,8% + 0,2% + 0,5%
2ème Méthode
= 18% x (35% + 1%)
A = 6,48%
= 35% + 1% + 18% + 0,8% + 0,2% + 0,5%
B = 55,5%
= 6,48% + 55,5%
XII- DÉTERMINATION DU COÛT DE REVIENT (CR)

La détermination du Coût de Revient est tout aussi simple que celle du Prix
DDP. Il suffit en effet, d’ajouter au Prix DDP que l’on vient de calculer
précédemment les éléments suivants :
Formule
COÛT DE REVIENT = DDP + Déchargement chez le Client (Déchargement à

Destination) + Frais d’Inscription (Frais Honoraire) + Frais Bancaires (Frais
Financière) + Autres Charges Éventuelles
CAS PRATIQUE N° 1 :

« CAS LES ETS BADOU S.A »
Installés dans le département de NASSIAN, les Établissements BADOU ont

pour objet la distribution de produits alimentaires. Pour faire face à la forte
demande de lait en poudre, ils passent une commande auprès d'un fournisseur
Français basé à ROUEN. Cette marchandise sera contrôlée par la DARRV
(Direction de l’Analyse du Risque, du Renseignement et de la Valeur) et
dédouanée uniquement par EBEN TRANSIT. C’est une expédition en vrac
(Transport Maritime).
TRAVAIL À FAIRE
1- Calculez les prix EXW; FAS; FOB; CFR; CIF; DPU ; DAP; DDP et le Coût
de Revient de cette commande en chiffrant les villes.
2- Quelle est l'importance des INCOTERMS pour les ETS BADOU ?

3- Le paiement de la facture du fournisseur Français se fera par crédit

documentaire irrévocable et confirmé. En quoi cette technique de paiement est-
elle avantageuse pour le fournisseur et pour les ETS BADOU ?
4- Comparez le crédit documentaire irrévocable et confirmé à la remise

documentaire en trois points.
ANNEXE
 Quantité : 800 Sacs de Lait en Poudre
 Prix EXW d'un sac : 16,2 €
 Marge Commerciale : 30% du Prix de Vente Départ Usine
 Pré acheminement : 120 €
 Transit Export : 350 €
 Douane Export : 890 €
 Acconage Export : 130 €
 Fret Maritime : 20 USD l’UP ; BAF = 3% ; CAF = 2% ;

Ristourne = 2%
 Taux d’Assurance : 0,4%
 Valeur Assurée : CIF + 10% CIF
 Poids d’un Sac : 4,5 Kg
 Volume d’un Sac : 700 mm x 600 mm x 500 mm

 Acconage Import : 170.000 FCFA
 Post-acheminement : 200.000 FCFA
 Transit Import : 450.000 FCFA
 Transfert au Terminal Convenu : 157.000 FCFA
 Honoraire : Route C
 Taux de Douane Import : DD = 35% ; RSTA = 1% ; TVA =
18% ; PCS = 0,8% ; PUA = 0,2% ; PCC = 0,5%

 Déchargement dans les locaux des ETS BADOU : 110.000 FCFA

 TSD : 20.000 FCFA
N.B :
 1 Euro = 656 FCFA
 1 USD = 500 FCFA
BONNE CHANCE!!!!!!!!!!!

« CAS GRÂCE S.A »
GRÂCE S.A est une Société de droit Ivoirien créée par un groupe de femmes
qui ont décidé de se lancer dans le commerce des produits textiles.
GRÂCE S.A dispose de nombreux magasins dans les grandes villes de la Côte
d'Ivoire dont le magasin principal se trouve à la rue du commerce au Plateau
(Abidjan).
À la veille de la fête des mères, GRÂCE S.A, après une campagne de publicité,
elle obtient une importante commande de pagnes. Pour satisfaire cette clientèle,
GRÂCE S.A, passe une commande auprès de Monsieur KOHL, son fournisseur
Hollandais basé à Amsterdam. C’est un Transport en Maritime. Cette
marchandise a été contrôlée par la DARRV.
Les Renseignements Complémentaires concernant cette commande sont les
suivants:
 Quantité : 1.100 Pièces de pagnes

 Poids Brut total : 5.555 Kg

 Emballages : 55 Cartons
 Dimensions du Carton : 700 mm x 600 mm x 500 mm
 Prix d'Achat de la pièce : 32 €
 Marge Commerciale : 30% du Prix de Vente Départ Usine
 Fret de Base : 25 USD l'UP; BAF = 3,5%; CAF = -2
 Valeur Assurée : CIF x 110%
 Taux d'Assurance : 0,4%
 Post acheminement : 60.000 FCFA
 Droits et Taxes de Douane : DD = 10% ; RSTA = 1% ; TVA = 18% ;
PCS = 0,8% ; PUA = 0,2% ; PCC = 0,5%
 Transit Import : 8.780 FCFA/Tonne
 Honoraire : Route B
 TSD : 20.000 FCFA
 Manutention à Quai à l’Import : 4.350 FCFA/Tonne
 Transfert au Terminal Convenu : 2.775 FCFA/Tonne
 Déchargement au Terminal : 875 FCFA/Tonne ou m3
 Magasinage à l’Import : 810 FCFA/Tonne ou m3
 Déchargement dans les locaux de GRÂCE S.A : 80.000 FCFA
N.B :
 1 USD = 500 FCFA
 1€ = 656 FCFA
TRAVAIL À FAIRE
Déterminez les prix de cette commande en chiffrant les villes.


« CAS PHARMACIE YEBOUA »
Installée à Transua, dans le district du ZANZAN la Pharmacie YEBOUA décide

d'importer une importante quantité de médicaments de la France. Ainsi, elle
passe une commande auprès d'un laboratoire Français basé à Lyon.
Stagiaire à la Pharmacie YEBOUA, vous êtes chargé(e) d'élaborer la cotation de
cette commande. C’est une expédition en Conventionnelle (Transport Maritime).
À l’importation la marchandise a été contrôlée par DARRV (Direction de
l’Analyse du Risque, du Renseignement et de la Valeur) pour des mesures de
précaution.
TRAVAIL À FAIRE
1- Citez les différents régimes à l'importation en Côte d'Ivoire. À quel Régime
appartiennent les médicaments ?

2- Selon la réglementation du commerce extérieur en Côte d'Ivoire, quels

documents doit lever la PHARMACIE YEBOUA pour l'importation des
médicaments ? Motivez votre réponse.
3- À quelles conditions peut-on avoir la qualité (le statut) de Transitaire en Côte
d'Ivoire ? Citez-en trois.
4- Sous quel Régime Douanier seront placés les médicaments s'ils doivent être
vendus immédiatement ?
5- Calculez les différents prix EXW; FAS; FOB; CFR; CIF; DPU; DAP ; DDP
et le Coût de Revient de cette importation en chiffrant les villes.
ANNEXE
 Quantité : 900 cartons de médicaments coûtant chacun 25 €.
 Poids Brut d'un Carton : 15 Kg
 Volume total des Cartons : 12 m3
 Fret Maritime : 25 USD l'UP ; BAF = 3% ; CAF = -2%
 Assurance Transport : 0,5% de CIF + 10% CIF
 Manutention Quai à l’Import : 167.000 FCFA
 Déchargement au Terminal : 125.000 FCFA
 Honoraire : Route A
 Transfert au Terminal Convenu : 950 FCFA/Tonne

 Douane Import : 230.000 FCFA
 TSD : 20.000 FCFA

 Déchargement chez Pharmacie YEBOUA : 60.000 FCFA

N. B :
 1 USD = 500 FCFA
 1 Euro = 656 FCFA
BONNE CHANCE!!!!!!!!
CAS PRATIQUE N° 4
« CAS ETS KOBI ET GRÂCE »
Avec un capital de 20.000.000 FCFA, les Établissements KOBI ET
GRÂCE, basés à SIRIKI BANGO sont spécialisés dans la distribution de
produits alimentaires dans la région du ZANZAN.
En vue d'honorer les nombreuses commandes de leurs clients, ils passent
une grande commande de lait avec un grand fournisseur Hollandais basé à
Amsterdam. C’est une expédition en Conteneur (Transport Multimodal).
Les Informations Relatives à la Commande sont considérées dans le tableau
suivant :
DÉSIGNATION QUANTITÉ PRIX MONTANT
UNITAIRE TOTAL

Bonnet Rouge de 200 g 2.000 Cartons 20 € 40.000 €
Bonnet Rouge de 400 g 1.000 Cartons 19,8785 € 19.878,5 €
Montant FCA Amsterdam 60.000 €
N.B : Le fournisseur applique 40% du prix départ usine comme Marge

Commerciale.
 Transport d'approche : 78 €
 Valeur Assurée : CIP + 10% CIP
 Mise à Bord : 9 €/Tonne
 Fret de Base : 35 USD l'UP ; BAF = 3% ; CAF = 2%
 Location du Conteneur : 80 €
 Entreposage Éventuel à l’Import : 797 FCFA/Tonne
 Transfert au Terminal Convenu : 405 FCFA/Tonne
 Déchargement au Terminal : 590 FCFA/Tonne
 Droits et Taxes de Douane : DD = 10% ; RSTA = 1% ;
TVA = 18% ; PCS = 0,8% ; PUA = 0,2% ; PCC = 0,5%
 TSD : 20.000 FCFA
 Déchargement dans les locaux de l’Importateur : 850 FCFA/Tonne
 Honoraire : Route B
N.B : Les frais de contrôle du lait effectué par la DARRV (Direction de
l’Analyse du Risque, du Renseignement et de la Valeur) que vous devez
déterminer sont supportés par les ETS KOBI ET GRÂCE à l'arrivée.
 Le Poids Brut d'un carton : 4,5 Kg
 Le Volume Total de la Cargaison : 26 m3
 1€ = 656 FCFA
 1 USD = 500 FCFA
TRAVAIL À FAIRE

Bien que la vente soit libellée FCA Amsterdam, vous êtes chargé d'élaborer la
cotation complète, en mettant en relief les prix EXW, FCA, CPT, CIP, DPU,
DAP et DDP et le Coût de Revient en Chiffrant les villes.
BONNE CHANCE !!!!!!!
CAS PRATIQUE N° 5
« CAS ETS ÉBENEZER »
Avec un capital de 20.000.000 FCFA, les ETS ÉBENEZER basés à NASSIAN
ont pour objet la distribution d'appareils électroménagers dans la région du
ZANZAN. En vue de répondre aux nombreux besoins de leurs clients, ils
prennent contact avec un fournisseur Nigérian basé à Lagos. Ils confient toutes
les opérations à KOBI TRANSIT.
Le délai de livraison étant d'un mois, KOBI TRANSIT leur propose deux
cotations, l'une en Maritime et l'autre en Aérien.
TRAVAIL À FAIRE
1- Déterminez le prix EXW Lagos à DDP Nassian de chaque cotation (mode de
transport).

2- Quelle cotation conseillerez-vous aux ETS ÉBENEZER ? Justifiez votre

réponse.
3- Précisez le Régime douanier correspondant à chaque situation de la
commande : 50% de la commande sera vendu immédiatement ; le reste sera
stocké.
ANNEXE 1 :
 Quantité : 130 Postes Radios
 Prix EXW Unitaire : 40.000 FCFA
 Poids Unitaire Net : 4 Kg
 Chaque Postes Radios est emballé dans un carton.
 Monnaie de Facturation : le FCFA
ANNEXE 2 : PROPOSITION POUR LA COTATION MARITIME
 Poids Brut d'un Carton : 6 Kg
 Dimension d'un Carton : 400 mm x 300 mm x 300 mm
 Prix d'un Carton : 350 FCFA
 Préacheminement : 40.000 FCFA
 Transit Export : 150.000 FCFA
 Douane Export : 450.000 FCFA
 Acconage Export : 68.000 FCFA
 Fret de Base : 30 USD l'UP ; 2 USD l'UP pour BAF et CAF = 3%
 Valeur Assurée : CIF + 10% CIF
 Taux des Droits et Taxes de Douane : DD = 10% ; RSTA = 1% ;
TVA = 18% ; PCS = 0,8% ; PUA = 0,2% ; PCC = 0,5%
 TSD : 20.000 FCFA

ANNEXE 3 : PROPOSITION POUR LA COTATION AÉRIENNE

Tarif Général
 - 45 Kg : 100.000 FCFA
 + 45 Kg : 350 FCFA/Kg
 100 Kg : 340 FCFA/Kg
 200 Kg : 320 FCFA/Kg
 400 Kg : 300 FCFA/Kg
 600 Kg : 280 FCFA/Kg
 800 Kg : 260 FCFA/Kg
 1.000 Kg : 240 FCFA/Kg
N.B :
Taxe de sûreté 15 FCFA le Kg réel (minimum 20.000 FCFA, maximum 150.000
FCFA), Risque de crise 20 FCFA le Kg taxable.
 Dimension d'un Carton : 400 mm x 400 mm x 200 mm
 Poids Brut d'un Carton : 5,9 Kg
 Prix EXW d'un Carton : 350 FCFA
 Enlèvement à Domicile : 38.000 FCFA
 Transit Export : 148.000 FCFA
 Douane Export : 435.000 FCFA
 Embarquement : 65.000 FCFA
 Valeur Assurée : CIP + 10% CIP
 Débarquement : 75.000 FCFA
 Taux des Droits et Taxes de Douane : DD = 10% ; RSTA = 1% ;
TVA = 18% ; PCS = 0,8% ; PUA = 0,2% ; PCC = 0,5%
 TSD : 20.000 FCFA
N.B : 1 USD = 500 FCFA
BONNE CHANCE !!!!!


Modul de Licence en Logistique Onyx Yop A

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MODULE : LE RÔLE ET LE CHOIX DES INCOTERMS

CHAPITRE I : LES INCOTERMS 2020

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 1

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 2

Commerciaux Internationaux permettant à l’Exportateur et à l’Importateur de

I- PRÉSENTATION DES INCOTRMS 2020

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 3

Un Incoterm se présente sous la forme de trois (3) lettres majuscules suivies

LIBELLÉ ANGLAIS LIBELLÉ FRANҪAIS

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 4

Named port of destination Port de destination convenu

DPU Delivered at Place Unloaded Rendu au… RLD

II- INCOTERMS ET POINTS CRITIQUES DES INCOTERMS 2020

III- DIFFÉRENTES CLASSIFICATIONS DES INCOTERMS 2020

 Les Incoterms exclusivement Maritimes ou Fluviaux : FAS, FOB, CFR,

2- La Classification Selon le Type de Vente

a) Les Incoterms de la Vente au Départ

FCA : Free Carrier

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 8

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 9

26- Qu’est-ce-qui caractérise les Incoterms de Vente au Départ, de Vente à

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 10

EXERCICE N° 3 (Soyez bref et concis)

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 11

1 Vous Vendez CFR Los Angeles, payez-vous l’Assurance Transport ?

CHAPITRE II : LES OBLIGATIONS RÉCIPROQUES DE

I- LE TERME EXW : (EX WORKS / DÉPART USINE)

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 12

II- LE TERME FCA : (FREE CARRIER / FRANCO – TRANSPORTEUR,

2- Les Obligations Réciproques de l’Importateur (Acheteur)

III- LE TERME FAS : (FREE ALONGSIDE SHIP / FRANCO LE LONG

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 13

Il est responsable des frais et risques de perte ou de dommage dès que la

IV- LE TERME FOB : (FREE ON BOARD / CHARGÉ À BORD, PORT

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 14

dédouanement de la marchandise. Il faut toujours inscrire le Point Franco

V- LE TERME CFR : (COST AND FREIGHT / COÛT ET FRET, PORT

2- Les Obligations Réciproques de l’Importateur (Acheteur)

VI- LE TERME CPT : (CARRIAGE PAID TO / PORT PAYÉ JUSQU’À…

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 15

l’Importateur prend en charge le dédouanement import et les frais de

VII- LE TERME CIF : (COST INSURANCE FREIGHT / COÛT

VIII- LE TERME CIP : (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO /

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 16

IX- LE TERME DPU : (DELIVERED AT PLACE UNLOADED / RENDU

X- LE TERME DAP : (RENDU AU LIEU DE DESTINATION, LIEU

ses propres frais à l’Importateur le document lui permettant de prendre livraison

XI- LE TERME DDP : (DELIVERED DUTY PAID / RENDU DROITS

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 18

CHAPITRE III : LES INCOTERMS ET STRUCTURES DE PRIX

I- STRUCTURE DES PRIX SELON LES INCOTERMS

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 20

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 21

II- TRANSPORT MULTIMODAL (CHARGEMENT EN CONTENEUR)

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 23

- La RPI est déterminée lorsque la marchandise a été contrôlée par la

Routes Tarif (% de la Redevance Redevance

Ces honoraires comprennent entre autres :

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 24

III - TRANSPORT MARITIME (EN VRAC OU EN CONVENTIONNEL)

CONSULTANT M DANGBO LUCIEN Cel : 07 07 39 53 24 Page 25

Bord à l’Export, Passage Portuaire à l’Export)

Routes Tarif (% de la Redevance Redevance