INCOTERMS 2010

Introduction :

Les incoterms est un acronyme résultant de la concaténation des initiaux des trois termes anglais
suivants : INternational COmmercial TERMS. En français les termes du commerce international. En
2011 les incoterms sont de nombre 11 connus par les incoterms 2010.

Historique :
Les incoterms ont été instauré à Paris par la Chambre du Commerce Internationale (CCI) en 1936.
Ceci dans l’objectif de codifier et unifier les pratiques les plus employées dans les livraisons
internationales.

Aux Etats Unis, un model fédéral de termes de livraison connu sous le nom « Revised Americain
Foreign Trade» est édicté.

Rôle :
Le rôle des incoterms est de déterminer précisément les responsabilités, les obligations et les droits
d’un acheteur (importateur) et de d’un vendeur (exportateur) dans une transaction à l’international.

Les incoterms précisent les obligations du vendeur et de l’acheteur en termes de prestations, risque
et de coûts.

-prestation : qui fait quoi ?

-risque : qui est responsable de quoi ?

-coût : qui paie quoi ?

Pour expliciter la répartition des responsabilités et des obligations, il est judicieux d’illustrer les
principales opérations rencontrées dans une transaction à l’international.

Le schéma ci-dessous illustre les principales opérations rencontrées dans une livraison
internationale :

DE DI
TP

V PrA C D PsA A

Légende : TP : Transport Principal (Freet)

V : Vendeur ou Exportateur D : Manutention (Déchargement)
PrA : Pré-Acheminement DI : Dédouanement à l’Import
DE : Dédouanement à l’Export PsA : Poste Acheminement
C : Manutention (Chargement) A : Acheteur (Importateur)
Les prestations :
Manutention : chargement ou déchargement des marchandises dans les moyens de transport.

Transport : pré-acheminement, transport principal et post-acheminement.

Formalités de la douane à l’importation et à l’exportation.

Risques :
Qui supporte les dommages éventuels suite à un incident : vol, accident, incendie, perte…..

Coûts :
Les frais de transport.

Les frais d’assurance.

Les frais de douane.

Les frais annexes

Bien qu’ils ne revêtent aucun caractère obligatoire, les incoterms sont d’une large utilisation comme
des normes de la logistique. En effet, ils représentent un langage commun et permettent souvent de
définir en une seule ligne les conditions de livraison et évitent de reporter à chaque contrat les
clauses logistiques complexes.

Pourquoi les incoterms 2010 au lieu des incoterms 2000 ?

Afin de suivre l’évolution du commerce international les incoterms 2000 ont été remplacés par la
version de 2010, entrée en vigueur le 1èr janvier 2011. La mise à jour des incoterms en 2010 est
motivée par trois raisons principales :

-l’apparition des nouvelles communautés économiques telle que la communauté européenne. La

nuance entre les frontières économiques et politiques des pays européens.

-le changement des conditions de sécurité après l’apparition du « terrorisme ». La composante risque
est d’une grande importance.

-la volonté de palier au problème engendré par le manque de précision dans les incoterms 2000 à
cause de la fameuse ligne de bastingage.

Donc les 13 incoterms 2000 ont été remplacé par 11 incoterms 2010.
Les incoterms 2010 et leurs significations :

Sigle Signification anglaise Signification française

EXW Ex-Works (Named place) A l’usine (lieu convenu)
FCA Free Carrier (Named place) Franco Transporteur (lieu convenu)
FAS Free Alongside Ship (Named place) Franco le long du navire (lieu convenu)
FOB Free On board (Named place) Franco au bord du navire
CFR Cost and FReight (Named place) Coût et fret ( lieu convenu)
CIF Cost Insurance and Freight (Named place) Coût, Assurance et fret (lieu convenu)
CPT Carriage Paid To (Named place) Port payé jusqu’au (lieu convenu)
CIP Carriage and Insurance Paid to (Named place) Port et Assurance payés jusqu’au (lieu convenu)
DAT Delivered At Terminal (Named place) Rendu terminal (lieu convenu)
DAP Delivered At Place (Named place) Rendu lieu (lieu convenu)
DDP Delivered Duty Paied (Named place) Rendu droits acquittés (lieu convenu)

La répartition des incoterms :

Afin de faciliter la mémorisation et l’utilisation des incoterms 2010, on distingue :

Les incoterms multimodaux : EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP

Les incoterms exclusivement maritimes : FAS, FOB, CFR, CIF.

Les incoterms ventent au départ :

Dans ce type des incoterms, les marchandises voyagent au risque de l’acheteur :

EXW, FCA, FAS, FOB, CPT, CIP, CFR et CIF.

En cas de sinistre lors de transport de marchandises, l’acheteur doit suivre le transporteur ou la

compagnie d’assurance pour se rembourser.

Les incoterms vente à l’arrivé :

Les marchandises voyagent au risque du vendeur :

DAT, DAP et DDP.

Contrairement aux incoterms vente au départ, dans les incoterms vente à l’arrivé le vendeur doit
suivre la compagnie d’assurance ou le transporteur pour se rembourser en cas d’incident. De toute
façon l’acheteur ne paie que la marchandise en bon état.

Les incoterms vente à l’arrivé sont à éviter pour des PME exportatrices qui ne disposent pas de
ressources qualifiées en matières de transport et de la douane. Cependant ce type d’incoterms peut
représenter une force commerciale pour l’exportateur à condition qu’ils disposent des ressources
nécessaires pour l’assurer.

NB : l’écriture des incoterms dans un contrat doit être suivie de l’endroit exact de leur application,
stipulations supplémentaires (inclusion TVA par exemple) et de leur version.

Exemple : FAS Quai 01 Tanger Med1-CCI 2010

Tableaux explicatifs des points de répartition des frais et de transfert des risques :
Source : Marie-Luce DIXON, Enterprise Europe Network, Nord De France
Tableau récapitulatif :

Source : Aoued GHERBI Formateur en commerce international – Bruxelles Ingénieur conseil

PME/PMI.

Yahia KAADIRI ; logistique, supply chain management et optimisation des systèmes

Contact : yahia.kadiri@gmail.com