Séance n°2

CHAPITRE 1 : ORGANISATION DE LA LOGISTIQUE INTERNATIONALE

Objectif : Analyser l’organisation de la logistique internationale
- Identifier les différents auxiliaires du transport international ;
- analyser les incoterms version 2010 et 2020 permettant la répartition des charges et
des risques.
Le commerce international ne pourra se faire sans le financement nécessaire. Or, plusieurs activités
interviennent dans le commerce international, au rang desquelles se trouvent la logistique.
La logistique concerne l’ensemble des opérations de transport, de stockage, d’allotissement, de
distribution, de dédouanement de la marchandise permettant de la mettre à disposition dans les
délais et les quantités souhaitée sur les lieux de production, de distribution ou de consommation.
L’objectif primordial de la logistique est de rendre toute entreprise compétitive face à la
concurrence vive qui s’opère dans l’environnement international. A cet effet, plusieurs
intervenants devraient être pris en compte.
I--Les différents auxiliaires du transport international
1.1- Le transitaire commissionnaire de transport
C’est un intermédiaire professionnel qui organise de façon libre et autonome, pour le compte de
l’expéditeur, la totalité du transport. Il fixe librement ses tarifs et négocie ensuite le coût de ses
prestations avec les autres partenaires de la chaîne. Ainsi, il réalise toutes les étapes d'opérations
parfois complexes, échelonnées sur un vaste espace géographique et sur une période plus ou moins
longue. Les opérations sont liées entre elles par un contrat unique et global appelé contrat de
commission. Ce que l'acheteur lui demande, c'est lui faire parvenir les marchandises en bon état,
dans les délais prescrits. Il est donc redevable d'une obligation de résultat. Il est responsable de ses
fautes et celle de ses partenaires et est pénalement responsable.
1.2- Transitaire mandataire agent de liaison entre deux modes de transport et chargé de
l’acheminement des marchandises entre deux points. Il agit au nom et pour le compte de son
mandat le chargeur. En effet, le chargeur négocie directement le contrat de transport avec le
transporteur et le contrat d'assurance avec l'assureur. Le transitaire n'a donc pas d'initiatives à
prendre quant à l'organisation globale des opérations. Mais, il est tenu de suivre de manière
scrupuleuse les instructions relatives aux opérations de détails qui lui sont indiquées dans le
mandat par son client. En somme, le transitaire mandataire n'a pas le choix de ses sous-traitants.
Ils lui sont imposés. Il a une obligation de moyens.

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Tableau comparatif selon la qualité du transitaire

Transitaire mandataire Transitaire commissionnaire

Exécute les ordres de son mandant
N'a pas le choix de ses sous-traitants
N'est pas responsable des fautes des sous-
traitants, mais des siennes dûment prouvées
Répond d'une obligation de moyens
Organise à sa guise et sous sa seule
responsabilité toutes les opérations relatives à
l'expédition des marchandises
Choisit à sa guise ses sous-traitants
Répond de ses fautes et celles des sous-
traitants
Répond d'une obligation de résultats

1.3. L'activité des principaux auxiliaires de transport

Tous modes de L'opérateur de transport multimodal (OTM) organise tous types

transport d'expédition, et est particulièrement utile pour les expéditions par conteneur
empruntant successivement plusieurs modes de transport. C'est un
commissionnaire.
Le commissionnaire agréé en douane est un mandataire autorisé par
l'administration à dédouaner les marchandises pour le compte d'autrui.
Maritime Le commissionnaire de transport maritime est l'archétype du
commissionnaire (il organise les expéditions et les opérations portuaires. Il
est souvent spécialisé sur une zone géographique.
Le transitaire portuaire est un mandataire qui assure la prise en charge de la
marchandise pour sa mise à bord, ou sa réexpédition après déchargement.
Groupeur est un commissionnaire qui réunit des expéditions de détail pour
remettre des conteneurs complets à la compagnie maritime.
Aérien Le groupeur de fret aérien, commissionnaire, regroupe des expéditions pour
former les palettes complètes.
L'agent de fret aérien, mandataire ou commissionnaire signe les documents
de transport pour le compte de la compagnie.
Routier Le groupeur routier, commissionnaire constitue des camions complets qu'il
se charge ensuite de faire transporter.
L'affréteur routier, commissionnaire, met en relation les chargeurs et les
transporteurs pour la réalisation d'une expédition complète.

Afin d'aider les opérateurs économiques à faciliter leurs transactions et définir les charges et les
responsabilités entre les partenaires des contrats-types ont été élaborés par les chambres de
commerce internationales.

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 II. Qu’est-ce qu’un Incoterm 2010/ l’incoterm 2020 ?
Les Incoterms 2010
Avant d’envisager un transport de marchandises à l’international, il faut répondre à cette question
importante : à quel moment les risques et les frais sont-ils transférés à l’acheteur ? En 1936, pour
la première fois, la Chambre de Commerce Internationale (CCI), située à Paris, publie sous le nom
d'Incoterms 1936 (INternational COmmercial TERMS), une série de règles internationales pour
répondre à cette question. Afin d’adapter ces règles aux pratiques commerciales Internationales
les plus récentes, plusieurs amendements ont été apportés aux règles de 1936 pour aboutir
aujourd’hui aux « Incoterms 2010 » qui viennent succéder aux Incoterms 2000. Les dernières
modifications applicables dès le 1er janvier 2011 portent principalement sur la suppression de
quatre Incoterms - DEQ, DES, DAF et DDU – et l'introduction de deux nouveaux Incoterms «D»,
DAT (Rendu au Terminal) et DAP (Rendu au lieu de destination).
Les Incoterms 2000 supprimés Les nouveaux Incoterms 2010

DEQ : Rendu à quai DAT : Rendu au terminal

DAF : Rendu à la frontière

DES : Rendu au navire DAP : Rendu au lieu de destination

codeEX EX Works... Usine (EN), usine (à l')…

ENU
W named place lieu convenu
Free CArrier… FranCo Transporteur…
FCA FCT
named place lieu convenu
Free AlongSide ship… Franco le Long du navire …
FAS FLB
named port of shipment port d’embarquement convenu
Free On Board… Chargé A Bord...
FOB CAB
named port of shipment port d’embarquement convenu
Cost and Freight … Coût et Fret...
CFR CFR
named port of destination port de destination convenu
Carriage Paid To… Port Payé jusqu’à …
CPT POP
named port of destination port de destination convenu
Cost, Insurance, Freight... Coût, Assurance et Fret...
CIF CAF
named port of destination port de destination convenu
Carriage and Insurance Paid to... Port et Assurance Payés,
CIP PAP
named place of destination port de destination convenu
DAT/D Delivered At Terminal... Rendu au Terminal...
RPD
PU Named port of destination port de destination convenu

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 Les Incoterms 2000 supprimés Les nouveaux Incoterms 2010

DEQ : Rendu à quai DAT : Rendu au terminal

Delivered at Place … Rendu au...

DAP RLD
named port of destination lieu de destination convenu
Delivered Duty Paid... Rendu Droits Acquittés…
DDP RDA
named place of destination lieu de destination convenu

Table d’équivalence, source française : JO du 14 août 1998, conditions internationales de vent

Classement des incoterms ventilés par mode de transport

Famille Incoterm

Tout mode de transport (maritime inclus) EXW, FCA, CPT, CIP, DAT*/DPU, DAP*, DDP

Transport fluvial et maritime FAS, FOB, CFR, CIF

* DAT et DAP peuvent être utilisés indifféremment pour les transactions dans lesquelles un seul type ou plusieurs types de
transport sont utilisés.
Retenons que DAT est remplacé par DPU selon la version incoterm 2020.
Vente au départ, vente à l’arrivée : une distinction fondamentale
Vente au départ

Une vente au départ signifie que la marchandise voyage aux risques et périls de l’acheteur, c’est à dire :
 à partir de sa mise à disposition dans les locaux du vendeur (EXW) ;
 à partir du moment où elle a été remise au transporteur aux fins d’expédition (FCA, FAS, FOB, CFR, CIF,
CPT et CIP) ;
Les Incoterms de vente au départ font supporter par l’acheteur (dans une plus ou moins grande mesure) les charges et les risques
liés au transport des marchandises.

Vente à l’arrivée

Une vente à l’arrivée signifie que la marchandise voyage aux risques et périls du vendeur jusqu’au point/port convenu. 3 Incoterms
sont prévus :
 jusqu'à la fin du transport maritime et du débarquement (DAP)

 jusqu’au point de destination (DAT remplacé par DPU, DDP).

Qui supporte les frais de logistique ?

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 Répartition des coûts selon l’Incoterm négocié dans le contrat
Incoterm /
EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP
Coût

Emballage V V V V V V V V V V V

Chargement à l’usine A V V V V V V V V V V

Pré acheminement A V V V V V V V V V V

Douane export A V V V V V V V V V V

Manutention au
A A A V V V V V V V V
depart

Transport principal A A A A V V V V V V V

Assurance transport A A A A A V A V V* V V

Manutention à
A A A A A A A A V V V
l’arrivée

Douane import A A A A A A A A A A V

Post acheminement A A A A A A A A A A V

Déchargement usine A A A A A A A A A A V

V: Coût à la charge du vendeur

A: Coût à la charge de l’acheteur
* non obligatoire
Source : Transport-export.net (Edition, Formation, E-Learning, Conseil)
N.B. DPU vient remplacé DAT suivant l’incoterm 2020