Chapitre 3 : Les Incoterms

Les Incoterms (International Comercial Terms) sont des termes normalisés qui servent à définir
les « droits et les devoirs » des importateurs et des exportateurs dans les échanges
internationaux et nationaux.
Ils ont pour rôle de régler les litiges entre l’acheteur et le vendeur en faisant une répartition
claire des et des risques.
On distingue les Incoterms 2000 qui sont au nombre de 13 et sont répartis en 4 groupes :
1) Groupe C : composé de 4 incoterms CFR, CIF, CPT, CIP
2) Groupe D : composé de 5 incoterms DAF, DES, DEQ, DDU, DDP
3) Groupe E : composé d’un seul incoterms EXW
4) Groupe F : composé de 3 incoterms FCA, FAS, FOB
Depuis le 27 septembre 2010 une nouvelle révision des incoterms a eu lieu et est entrée en
vigueur en Janvier 2011.
Les incoterms DAF, DES, DEQ, DDU ont été supprimés et il y a introduction de 2 nouveaux
incoterms :
5) DAT (Delivery At terminal) qui remplacé DEQ (Delivery Ex Quai) ;
6) DAP (Delivery At Place) qui a remplacé DDU (Delivery Duty Unpaid).
De nos jours on utilise les incoterms 2010 qui sont au nombre de 11 on a :
7) 4 maritimes : FAB, FOB, CFR, CIF
8) 7 multimodaux EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP
I. Le groupe E : EX-WORKS (valeur d’usine)
Le vendeur n’a qu’une seule obligation : livrer la marchandise après avoir pris en compte le
coût de production, les rais d’emballage et la marge bénéficiaire.
EX-WORKS = coût de production + emballage + marge bénéficiaire
Cas pratique
Pour s’approvisionner en matière première, une usine commande auprès d’un fournisseur
Espagnol.
L’expédition se fait par voie maritime (Port de Barcelone-Port de Dakar). Les matières
premières sont emballées dans des cartons qui sont au nombre de 200 et comme prix unitaire
30.000 XOF.
Les frais d’emballage sont estimés 150.000 XOF et une marge bénéficiaire de 3%.
Calculer la valeur de départ de l’usine ?
Solution
Coût de production = 200 *30.000 = 6000.000 XOF
Emballage = 150.000 XOF
Marge bénéficiaire = 0.03 (6000.000 + 150.000) = 184.500
EX-WORKS = 6000.000 + 150.000 + 184.500 = 6.334.500 XOF
II. Le groupe F
Il est composé de 3 incoterms : FCA, FAS, FOB.
1. FCA (Free Carrier = franco transporteur)
C’est un incoterms multimodal. Il existe deux types de FCA : FCA Usine et FCA Port.
Responsabilité du vendeur
 FCA Usine : le vendeur a l’obligation de payer les frais du chargement du camion à
l’usine.
FCA Usine = EXW + frais de chargement du camion
 FCA Port : le vendeur a l’obligation de payer les frais de préacheminement et frais de
dédouanement à l’export
 FCA Port = FCA Usine + Frais préacheminement + frais de dédouanement
export
Cas pratique
Considérons le cas précèdent
La compagnie routière de Barcelone décide d’effectuer le préacheminement au tarif de
400 XOF/km sur une distance de 1000 km.
Les frais de de chargement du camion à l’usine s’élève à 75 EUR
Les formalités de douane à l’export représentent 0,8% de la valeur EXW.
Calculons FCA Usine et FCA Port
 FCA Usine = EXW + frais de chargement du camion à l’usine
EXW = 6.334.500 XOF
Frais de chargement du camion à l’usine = 75 * 656 = 49.200 XOF
FCA Usine = 6.334.500 + 49.200 = 6.383.700 XOF
 FCA Port = FCA Usine + Frais préacheminement + frais de dédouanement
export
Frais préacheminement = 400 * 1000 = 400.000 XOF
Frais de dédouanement export = 0.008 * 6.334.500 = 50.676 XOF
FCA Port = 6.383.700 + 400.000 + 50676 = 6.834.376
2. FAS : Free Along side Ship (franco le long du navire)
Incoterm exclusivement maritime. Le vendeur a l’obligation de livrer la marchandise
dédouanée à l’export et payer les frais de déplacement des marchandises jusqu’au quai.
La répartition des frais et des risques se fait au moment de la prise en charge des
marchandises par l’acheteur.
FAS = FCA Port + frais d’approche
Cas pratique
Considérons le cas précèdent
Les frais d’approche des marchandises au quai par le vendeur s’élèvent à 500.000XOF
FAS = 6.834.376 + 500.000 = 7.334.376 XOF
3. FOB : free on bord (franco à bord du navire)
Incoterm exclusivement maritime. Le vendeur s’en charge des frais de manutention au port de départ.
La répartition des frais et des risques se fait à bord du navire.
FOB = FAS + frais de chargement
Cas pratique considérons le cas suivant
L’entreprise qui s’occupe de la manutention au niveau du port émet une facture de 15.000/tonne. Le
poids des matières premières est de 30 tonnes.

FOB = 7.334.376 + 15000*30 = 7.784.376 XOF

III. Le groupe C

Il est composé de 4 incoterms : CFR, CIF, CPT, CIP.

1. CFR (Cost and FReight)
Incoterm exclusivement maritime. Le vendeur paye, non seulement la manutention, mais
également le transport maritime.
CFR = FOB + prix du transport maritime
NB : CFR peut aussi se calculer par la formule CFR = EXW + coût du transport
international
Coût du transport international = coût du transport maritime + Frais préacheminement
Cas pratique
Considérons le cas précèdent.
La SDV compagnie de transport maritime émet une facture de fret de 300.000 XOF et
accorde un rabais de 5 %.
CFR = 7.784.376 + (300.000 – 0,05*300.000) = 8.069.376 XOF
2. CIF : Cost Insurance Freight (coût assurance fret)
Incoterm exclusivement maritime. Le vendeur ne paie pas seulement le transport, mais aussi
prend en charge l’assurance.
CIF = CFR + Assurance
Cas pratique
Considérons le cas précédent.
Pour l’assurance, le vendeur paye une prime de 2 % de la valeur CIF majorée de 20 %.
CFR = 8.069.376
Assurance = 0,02 (CIF + 0,2 CIF) = 0,024CIF
CIF = CFR + 0,024 CIF
CIF - 0,024 CIF = CFR
0,976 CIF = CFR
CIF = CFR/0,976
CIF = 8.069.376/0,976 CIF = 8.267.803,28XOF
3. CPT : Carriage Pay To (Port payé jusqu’à)
Incoterm polyvalent. Il a les mêmes caractéristiques que le CFR du point de vue de la
responsabilité, mais la différence est que CFR est exclusivement maritime alors que CPT est
polyvalent.
En transport aérien : CPT = FCA + fret aérien
4. CIP : Carriage Insurance Pay to (port payé jusqu’à assurance comprise)
Incoterm polyvalent. Il a les mêmes caractéristiques que le CIF du point de vue de la
responsabilité, mais la différence est que CIF est un incoterm maritime et CIP un incoterm
polyvalent.
CIP = CPT + Assurance
IV. Le Groupe D
Il est composé de 3 incoterms : DAT, DAP, DDP.
1. DAT : Delivery At Terminal (rendu au terminal)
Incoterm polyvalent. Le vendeur, en plus des frais d’assurance, prend en charge le
déchargement au port d’arrivée.
DAT = CIF (ou CIP) + Déchargement
Cas pratique
Considérons le cas précèdent.
Les frais de déchargement au port de Dakar s’élèvent à 200.000 XOF.
DAT = 8.267.803,28 + 200.000 = 8 .467.803,28 XOF
2. DAP : Delivery At Place (Rendu sur place)
Incoterm polyvalent. Le vendeur, en plus des frais de déchargement, paie les frais de livraison
ou post acheminement.
DAP = DAT + frais de livraison
Cas pratique
Considérons le cas précédent. La livraison se fait sur une route de 30 km. Elle est facturée à
35.000 XOF par tonne.
DAP = 8 .467.803,28 + 35.000*30 = 9.517.803,28 XOF
3. DDP : Delivery Duty Paid (rendu avec droit acquitté)
Incoterm polyvalent. C’est le maximum d’obligation du vendeur et le minimum pour
l’acheteur.
DDP = DAP + formalité de douane à l’import + droits et taxes
DDP = CIF + déchargement + frais de livraison + formalité de douane à l’import +
droits et taxes
Cas pratiques
Considérons le cas précédent. Les frais de douane à l’import s’élève à 120.000
Les droits et taxes représentent 90.000
DDP = 9.517.803,28 + 120.000 + 90.000 = 9.727.803,28 XOF
Remarque : déroulement d’une opération de transport international de marchandise
1) Mise à disposition par le vendeur : emballage
2) Préacheminement :
 Chargement (camion/wagon) ou Empotage (conteneur à l’usine ou à l’entrepôt
de départ)
 Acheminement (au port, à l’aéroport, à la plateforme de groupage au terminal)
3) Formalités douanières à l’export
4) Chargement du moyen de transport principal
Au terminal de départ : passage (aéro) portuaire, plateforme de groupage
5) Transport principal (Fret)
6) Assurance Transport (pas obligatoire, sauf avec le CIF et le CIP)
7) Déchargement du moyen de transport principal
Au terminal d’arrivée : passage (aéro) portuaire, plateforme de groupage
8) Formalités douanières à l’importation (y compris droits et taxes)
9) Post acheminement (livraison)
 Acheminement (à l’usine) ou mise en entrepôt arrivée
 Déchargement en usine (ou stockage en entrepôt arrivée)